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1、中產車市正上演“中德大決戰”中產車市洞察報告(2024版)團隊成員行業分析師院長/首席分析師行業分析師周麗君高 英石本雅視覺設計師張 強中產車市：由家庭年可支配收入1550萬元的購車用戶組成的細分車市21世紀前20多年，沃爾沃、雷克薩斯、奧迪、寶馬、豐田、本田等不少在華品牌，都在積極研究中國的中產車市與努力吸引中產用戶，尤其是高端品牌。不過多數車企的中產研究只停留于感性層面，主要服務于市場營銷，缺乏對中產車市的量化研究，難以輔助戰略規劃、產品研發等更高層、更前瞻的課題。另外，近幾年，中國車市快速崛起的理想、極氪、蔚來等一大批本土高端品牌，也在積極研究中產車市與努力吸引中產用戶；本報告的研究數據

2、以易車研究院的線上調研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數據和易車研究院的線下調研數據為參考，2023年的線下調研樣本量超1萬份；易車研究院的用戶細分系列洞察報告，只含新車市場，不含二手車市場，大家在閱讀時要辯證看待調研數據，諸如新車市場的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場。為更好賦能車企、經銷商等易車的廣大客戶，易車研究院基于自身數據優勢，嘗試撰寫 中產車市洞察報告，內容不足之處大家多指點與批評；中產車市示意圖中產車市富豪車市工薪車市01550家庭可支配收入(萬元)2023年中國中產車市的終端銷量逼近900萬輛，市占率超40%“角逐中產車

3、市”與“稱霸中國車市”的緊密度越來越強近十年(2014-2023年)，中國中產車市的終端銷量呈現整體提升的走勢，2014-2017年，由不足500萬輛快速升至700萬輛，之后的三四年，維持在700萬輛的水平，深受疫情沖擊的近三年(2021-2023年)，中產車市的銷量倒反加速提升，逼近900萬輛。期間，中產車市的市占率由不足30%到突破40%，2023年升至41.03%，角逐中產車市與稱霸中國車市的緊密度越來越強；放眼全球，中國中產車市近900萬輛的規模，遙遙領先于除美國外的任何一個其它國家的銷量，中國中產車市就像撬起全球車市的一個戰略支點；未來幾年，隨著“共同富?！闭叱掷m推進，一旦中國車市

4、的中產占比突破50%，“角逐中產車市”將成為廣大車企的核心課題，“為富人造車”將成為廣大車企心照不宣的共識。2014-2023年中國乘用車市場中產車市終端銷量與增長走勢(萬輛)2014-2023年中國乘用車市場中產用戶市占率走勢2023年全球十大汽車銷量國家(萬輛)數據來源：易車研究院數據說明：市占率指某變量占大盤的比例2014201520162017201820192020202120222023終端銷量同比增長01000200030004000中國美國印度日本德國巴西英國法國韓國加拿大中國中產車市（乘用車）0%10%20%30%40%50%2014201520162017201820192

5、020202120222023-10%-5%0%5%10%15%20%02004006008001000疫情結束后中國中產購車用戶的家庭收入快速恢復和對未來預期更樂觀等因素共同加速壯大中產車市 在新冠疫情肆虐的最后一年2022年，61.95%的中產購車用戶的家庭可支配收入處于下滑狀態，34.23%保持不變，收入增長的鳳毛麟角，占比不到4%。疫情結束的第一年2023年，中產購車用戶的家庭收入快速改善，收入增長的占比快速升至35%，為提振中產車市提供了基本保障；有關中國經濟的未來走勢，中產購車用戶比工薪樂觀，前者有21.64%認為中國經濟會強勢反彈，后者僅16.28%；有關自身所處行業的發展，中產

6、購車用戶也比工薪樂觀，前者有30.98%非常有信心，有47.10%比較有信心，后者分別降至25.58%、41.15%；有關消費態度，中產階層比工薪積極，前者積極消費占比突破20%，高出后者一倍中產購車用戶更樂觀的發展預期與更積極的消費心態，有利于提振中國的中產車市；收入的恢復與增加，預期的改善與信心的建立，將共同加速壯大中國的中產車市。數據來源：易車研究院2022-2023年中國中產購車家庭的可支配收入變化2022年2023年0%10%20%30%40%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以內沒有變化提升20%及以內 提升20%-50%提升50%以上2023年各購車階層對未來中國經濟走

7、勢展望2023年各購車階層對自身所處行業發展信心2023年各購車階層的消費態度0%20%40%60%80%100%0%20%40%60%80%100%0%20%40%60%80%100%持續惡化延續低迷不好判斷緩慢恢復強勢反彈非常沒信心比較沒信心不好判斷比較有信心非常有信心基本不消費減少消費維持消費積極消費工薪階層中產階層富豪階層工薪階層中產階層富豪階層工薪階層中產階層富豪階層中國中產購車用戶偏年輕且學歷高充滿活力與自信，正處事業上升期助推中國車市消費高端化，助力高端品牌發展對比歐美，中國中產購車用戶的年齡偏年輕，2023年30-39歲的中青年占比高達44.65%，25-29歲和40-44歲的

8、各自占比突破10%。截至2024上半年，2544歲年齡段屬于典型的80后與90后，他們不僅是中產車市的重要組成，而且自身的中產化現象非常突出，2023年2544歲購車用戶的中產滲透率高達40%45%。無論是市占率還是滲透率，中國中產車市如此突出的年輕化特征，不僅曾經遭遇“中等收入陷阱”的南美國家的中產無法比擬，而且目前位居主體的美國中產也無法比擬；對比歐美，中國中產購車用戶的學歷非常高，2023年大專及以上的高學歷占比高達84.94%，其中本科最為突出，占比高達54.14%。同時，高學歷購車用戶的中產化現象非常突出，2023年本科和研究生兩大車市的中產滲透率超過55%，大專近40%。無論是市占

9、率還是滲透率，中國中產車市如此突出的高學歷化特征，不僅曾經出現“中等收入陷阱”的南美國家的中產無法比擬，而且目前位居主體的美國中產也無法比擬；21世紀前20多年，中國加速普及的高等教育，潛移默化中徹底重塑了中國車市的內部結構，快速培育與壯大了以年輕和高學歷用戶絕對為主的中產車市。中國多數中產購車用戶正處于事業的上升期，他們朝氣蓬勃且充滿自信，創造了非常優質且極具潛力的中國中產車市，該車市堪稱全球的“新黃金車市”；2023年已購中產家庭的擁有兩輛及以上的占比明顯高于大盤，容易滋生出更多高端化消費。2023年中產用戶選購高端品牌的占比為33.04%，意向占比大幅升至43.93%，理論上該趨勢非常有

10、利于奧迪、奔馳、寶馬等全球高端品牌的在華發展，但目前上述品牌正遭遇銷量增長停滯與深陷價格戰泥潭。數據來源：易車研究院數據說明：中產分布的分母是中產，中產滲透率的分子是中產；高端品牌的均價高于25萬元，普通品牌的均價1225萬元，入門品牌的均價低于12萬元2023年中產購車用戶的年齡分布與滲透2023年中產購車用戶的學歷分布與滲透2023年中產購車用戶與大盤的家庭擁車數量分布2023年中產車市已購與預購用戶的品牌類別分布中產分布中產滲透率大盤中產階層已購預購中產分布中產滲透率0%10%20%30%40%50%24歲及以內25-29歲30-34歲35-39歲40-44歲45-49歲50-54歲55

11、歲及以上0%20%40%60%80%初中及以下高中/中專/技校大專本科研究生0%一輛二輛三輛及以上20%40%60%80%0%10%20%30%40%50%60%高端品牌普通品牌入門品牌中產車市高度家庭化，自駕游訴求強烈助推中國車市消費大車化、多功能化，助力家庭型節能大車發展集中家庭與自駕游凸顯等特征，正助推中國中產車市消費的大車化、多功能化和多座化：2023年中產用戶已購中型及以上大車的占比53.21%，預購占比升至73.67%；已購SUV、MPV之多功能產品的占比53.74%，預購占比升至61.28%；已購三排六七座的占比10.05%，預購占比升至18.78%2022-2023年，理想、騰

12、勢、問界等中國高端品牌，積極迎合中國中產車市的大車化、節能化等特征，針對性布局了理想L7/8/9、騰勢D9、問界M7等多款適合中產用戶的高端產品。2024年將有更多中國品牌投放家庭型節能大車，且售價會由30萬元及以上價區大規模下探至20萬元價區。截至2024上半年，家庭型節能大車仍是奧迪、奔馳、寶馬、保時捷等海外高端品牌，與大眾、日產、本田等海外普通品牌的主要軟肋。34C、56E等在售的海外高端車型，很難成為有自駕游訴求的中國中產家庭用戶的首選產品。2024-2026年，一旦中國中產車市的份額超過50%且ABB等海外品牌的產品沒有快速跟進，屆時ABB在華突然出現銷量斷崖式下滑現象并不奇怪。近幾

13、年，中國車市的單身化現象比較突出，大盤占比突破20%，但中產車市仍以家庭用戶絕對為主，2023年的已婚占比高達83.85%，且在整個已婚家庭車市，中產的滲透率高達43.86%。家庭為主的特征，滋生了中國中產車市強烈的自駕游訴求，2023年自駕游位居中產車市購車原因的榜首，占比超過50%，高達51.41%，大幅領先上下班、代步。自駕游突出的現象，與多數中產家庭已解決首購，大規模進入增換購階段密切相關，開始追求更多的“用車樂趣”；數據來源：易車研究院數據說明：中產分布的分母是中產，中產滲透率的分子是中產2023年中產購車用戶的婚否分布與滲透2023年中產用戶購車原因TOP100%20%40%60%

14、自駕游、旅行上下班代步日常更換接送孩子生了孩子商務接待舊車臨近報廢釣魚贈送他人0%已購預購20%40%60%80%100%2023年中產車市已購與預購用戶的級別分布2023年中產車市已購與預購用戶的品類分布2023年中產車市已購與預購用戶的座位分布中產分布中產滲透率0%20%40%60%80%100%單身已婚大型中大型中型緊湊型小型微型22223222/223233/232跑車轎車SUVMPV0%已購預購20%40%60%80%100%0%已購預購20%40%60%80%100%中產購車用戶集中大城，且女性凸顯助推中國車市消費電動化與品牌化助力電動車與強勢品牌發展由于中國中產購車用戶以高學歷為

15、主，集中80后、90后之處于事業上升期的用戶，使得中產車市高度集中二線、新一線和一線之經濟發達的大城市，2023年占比高達66.09%，其中新一線占比突破30%。從滲透率看，城市級別越高中產購車越顯著，2023年一線城市的車市的中產滲透率超過50%，高達54.93%。從性別看，中國中產車市雖然也是以男性為主，但2023年女性占比突破40%，高達42.66%。從滲透率看，女性車市的中產化更顯著，2023年滲透率高達46.46%，大幅高于男性的37.75%，說明女性車市比男性要優質；無論是大城，還是女性，選擇電動車的意愿與對強勢品牌的關注都會更高：2023年中國中產用戶已購最多的能源仍是燃油車(含

16、HEV)，占比六成多，但預購比例大幅降至45.70%，BEV、PHEV、EREV等新能源的預購占比都高于已購占比；2023年中國中產用戶首要關注點是品牌，占比68.19%，其次是價格，占比68.09%；奧迪、奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克等眾多全球高端品牌的在華銷量，都聚焦北上廣深等大城市，理論上有搶奪中產用戶的先機優勢，實際上也是這樣，目前大量中產女性已成為ABB等的購買主力。但目前多數全球高端品牌嚴重缺失家庭型節能大車與代步型電動車，盲目推進“油電平替”的新能源戰略，嚴重脫節于中國車市的實際消費特征，這為全球高端品牌持續角逐中國中產車市埋下巨大隱患。2022-2024上半年上

17、市的極氪001、蔚來ET5系、小米SU7等本土高端新能源產品，基于時尚設計與智能概念，從34C、56E等海外高端車型手中，搶回了不少優質女性用戶。2024下半年上市的享界S9、騰勢Z9 GT等新一批本土高端新能源產品，將持續激化與BBA的爭奪戰。數據來源：易車研究院數據說明：中產分布的分母是中產，中產滲透率的分子是中產2023年中產購車用戶的城市分布與滲透2023年中產購車用戶的性別分布與滲透2023年中產車市已購與預購用戶的能源分布2023年中產用戶購車關注分布0%20%40%60%80%女男0%20%40%60%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市中產分布中產滲透率中產分布中

18、產滲透率0%20%40%60%80%100%已購預購BEVEREVPHEVHEVICEV0%25%50%75%品牌價格品質安全口碑空間配置能耗服務舒適互聯網、金融、政府等優質行業為主的中產用戶，助推車市多元化助力大氣高端、流線運動、越野硬朗、高貴豪華等產品發展由于以高學歷用戶絕對為主，中國中產購車用戶的就業集中互聯網、金融、政府等優質行業。2023年，中產購車用戶主要分布在制造業、互聯網、政府等，同時在金融、互聯網、教育、醫療、文化等行業車市，中產化非常顯著，前兩者中產占比都突破60%，后三者都高達50%上下；截至2024上半年，上述優質行業的中產用戶，基本完成了首購，正大規模進入增換購階段，

19、將呈現出更加多元化的消費特征。2023年中產用戶已購最多的產品，是類似途觀L、邁騰等主流品質型，但預購占比最多的成了理想L8、騰勢D9等大氣高端型。另外，對比已購占比，大氣高端、流線運動、精致時尚、越野硬朗、高貴豪華等的預購占比都有提升，其中越野硬朗型、高貴豪華型、激進犀利型等提升非常顯著；過去兩三年，以及接下來兩三年，大氣高端型、流線運動型、越野硬朗型、高貴豪華型等更能迎合中國中產用戶選購意向的產品，都是中國品牌布局的重點。但目前ABB等海外高端品牌的在華產品布局過于墨守成規，仍主打十年前布局的34C、56E，越野硬朗、流線運動、激進犀利等個性化產品嚴重缺失，幾乎沒有國產計劃，這勢必會導致A

20、BB越來越難以吸引互聯網、金融、教育、醫療等優質行業的中產用戶。數據來源：易車研究院數據說明：中產分布的分母是中產，中產滲透率的分子是中產2023年中產購車用戶的行業分布TOP102023年中產車市已購與預購用戶的產品特征分布2023年在各行業車市的中產購車用戶滲透率TOP100%5%10%15%20%制造業互聯網、IT、通訊黨政、事業單位建筑、房地產批發和零售業能源交通、物流金融業教育、科研醫療、衛生0%25%50%75%金融業互聯網、IT、通訊軍隊教育、科研醫療、衛生文化、體育、娛樂批發和零售業黨政、事業單位能源新聞、廣告、出版0%5%10%15%20%25%30%35%大氣高端型主流品質

21、型流線運動型精致時尚型越野硬朗型經濟中庸型小巧可愛型高貴豪華型高級商務型激進犀利型科技簡約型皮實商用型典雅復古型已購預購中產購車用戶的意向國別愈發聚焦中國品牌和德系“中德大決戰”躍然紙上，日系被進一步邊緣化，美系岌岌可危2020-2023年，中國品牌陣營快速涌現了極氪、理想、蔚來、問界、坦克、仰望、騰勢、嵐圖等一大堆高端品牌，且積極投放迎合女性、凸顯大城情調的電動車，以及適合家庭的節能大車等新產品，快速吸引了大量中產用戶。2023年中產用戶已購中國品牌的占比升至40.99%，一舉超越由奧迪、奔馳、寶馬與保時捷等組成的德系，日系跌破20%。中產用戶預購中國品牌的占比大幅升至45.83%，德系也有

22、小幅提升。日系跌至10.72%，被進一步邊緣化，除了豐田，本田、日產、馬自達等都在錯失中國中產機遇。美系跌至10.60%，除了特斯拉，別克、雪佛蘭、福特等也在錯失中國中產機遇；2014-2017年，基于緊湊型SUV產品，長城、吉利領銜中國品牌成功突襲了韓系，2020-2023年，基于新能源產品，比亞迪領銜中國品牌成功突襲了日系。磨刀霍霍的中國品牌心想，這回該輪到德系了，理想、問界、小米、蔚來等一大批后起之秀蠢蠢欲動。圍繞中產車市，“中德大決戰”的大幕正徐徐拉開，2024-2026年見分曉。數據來源：易車研究院人車品牌高學歷80后90后家庭30-40歲互聯網女性金融 政府自駕游本科高端品牌多車E

23、V PHEV中大型SUV223/222232/233大氣高端越野硬朗流線運動精致時尚新能源中國品牌德系日系美系韓系法系研究生大車代步大城市2023年中產車市已購與預購用戶的國別分布0%10%20%30%40%50%中國德國日本美國其它已購預購2023年理想L7、極氪001引領車型的中產化潮流海豚、元PLUS等取得較高份額，面對中產機遇對比34C、56E，本土車型正構建起差異化競爭體系2023年理想L7的中產滲透率高達82.31%，位居主流車型排行榜首，極氪001以78.51%緊隨其后，前兩者都是中國品牌，共同領銜主流車型的中產化消費浪潮。再加蔚來ES6、小鵬P7、理想L8、蔚來ET5，中國品牌

24、已初步形成一個引領中國車市中產化浪潮的產品矩陣，其中理想L7和L8屬于典型的家庭型節能大車，迎合了中產車市的家庭化趨勢，極氪001、蔚來ES6、蔚來ET5、小鵬P7等都屬于高端純電車型，迎合了女性化趨勢；豐田的賽那、格瑞維亞、漢蘭達，大眾的途昂、攬巡、攬境等大車，也位列中產主流車型滲透率TOP20，如豐田進一步優化大節能的價格體系，大眾進一步強化大車的節能化，都會大大強化各自角逐中產車市的實力。豐田與大眾角逐中產車市的核心短板都是缺失迎合女性的產品，且在可預見的未來三年，大體不會有具體舉措。ABB的34C與56E的中產調性并不突出了，多數車型跌出中產滲透率TOP20；在中產車市的主流車型市占率

25、排行中，Model Y遙遙領先，是當之無愧的中國中產用戶的首選車型。中國品牌有海豚、元PLUS、宋PLUS、漢、理想L7、理想L8和海鷗，共計七款車型晉級TOP20，分別隸屬于比亞迪和理想兩大車企。德系有奧迪A6L、奧迪Q5L、奔馳C級、寶馬3系、帕薩特、邁騰、奧迪A4L、寶馬X3共計八款產品，氣場完全不輸中國品牌，其中的主力正是ABB的34C和56E。數據來源：易車研究院數據說明：主流車型指2023年在華銷量超過3萬輛的車型；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比；市占率指某變量占大盤的比例2023年主流車型的中產購車用戶滲透率TOP

26、202023年中產車市的主流車型市占率TOP2082.31%78.51%76.85%76.46%75.38%75.07%74.43%73.34%73.09%72.54%72.27%72.14%72.09%72.08%71.90%71.69%69.37%68.53%68.29%67.92%理想L7ZEEKR 001Model 3賽那蔚來ES6格瑞維亞冠道途昂小鵬P7攬巡沃爾沃S90攬境奧迪Q5LModel Y奧迪A6L理想L8蔚來ET5沃爾沃XC60寶馬X3漢蘭達3.72%2.04%1.59%1.44%1.43%1.30%1.29%1.28%1.27%1.25%1.06%1.04%1.03%1.

27、00%1.00%0.98%0.96%0.92%0.91%0.90%Model Y海豚元PLUS宋PLUS新能源奧迪A6LModel 3凱美瑞漢本田CR-V理想L7奧迪Q5L奔馳C級寶馬3系帕薩特邁騰奧迪A4L理想L8軒逸海鷗寶馬X32023年極氪、嵐圖引領品牌的中產化潮流比亞迪成為最大受益者，面對中產機遇廣大中國品牌正攜手挑戰長期統治中產車市的大眾+ABB之德系陣營2023年極氪的中產用戶占比高達76.27%，嵐圖以75.36%緊隨其后，蔚來、理想位居第四和第五，共同引領主流品牌的中產滲透率排行，再加小鵬、騰勢、問界、智己、魏牌、領克、坦克，在品牌滲透率TOP20中，中國品牌占了11個，且是清

28、一色的新銳高端品牌。ABB雖然也位居中產滲透率TOP20，但排名不突出，ABB目前的產品特征越來越難以引起中產用戶的消費共鳴了；2023年比亞迪位居中產車市主流品牌市占率排行的榜首，占比高達9.92%，即在2023年近900萬輛的中產銷量中，比亞迪輕松拿到了88萬輛，并力壓核心競品大眾與豐田。比亞迪的核心策略是主要通過海豚、元PLUS、海鷗等代步型小電動，從女性用戶快速切入中產車市，準確拿捏了大眾、豐田之缺失代步產品的軟肋。2024下半年，比亞迪將“大規?！蓖斗盘芁、唐MAX等全新家庭型節能大車，積極嘗試從家庭用戶打開中產車市的新突破口，不僅會進一步突出比亞迪的中產調性，而且會加速搶奪中產用戶

29、，甚至會進一步拉開與大眾、豐田兩大核心競品的差距；2023年多數中國高端品牌的年銷量僅有十萬輛上下的水平，處于發展的十字路口，且在中產車市的主流品牌市占率排行中明顯落后于ABB。目前不少中國高端品牌都開頭閉口要干ABB，但自身的產品布局思維，屬于典型的“腦袋抽風式布局”，區區幾萬或十幾萬輛的規模，非得布局出個銷量已達上百萬輛規模的產品架勢，這不僅大大稀釋了自身品牌調性，而且白白浪費了中產機遇。部分中國高端品牌以純電與非純電之簡單粗暴思維劃分與定義品牌，完全沒有用戶意識，在嚴格限購的北上廣深之一線城市，多數家庭的首選產品未必是純電；隨著中產車市的加速壯大，廣大中國品牌急需細細打磨自身產品與持續突

30、出中產調性，積極構建差異化競爭體系與準確拿捏競品軟肋，方能攜手挑戰長期統治中產車市的大眾+ABB之德系陣營。數據來源：易車研究院數據說明：主流品牌指2023年在華銷量超過3萬輛的品牌；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比；市占率指某變量占大盤的比例2023年主流品牌的中產購車用戶滲透率TOP202023年中產車市的主流品牌市占率TOP2076.27%75.36%72.93%71.43%70.33%69.90%67.94%67.12%66.24%62.60%60.64%60.16%59.49%58.64%58.46%58.15%57.6

31、1%56.80%56.08%55.81%極氪嵐圖汽車特斯拉蔚來理想汽車沃爾沃奧迪雷克薩斯小鵬汽車凱迪拉克騰勢smartAITO寶馬智己汽車魏牌奔馳領克坦克林肯9.92%8.69%7.67%5.38%5.36%5.35%5.02%5.02%3.07%2.99%2.36%2.31%2.13%2.01%1.79%1.58%1.58%1.38%1.37%1.29%比亞迪大眾豐田奧迪本田寶馬奔馳特斯拉吉利理想汽車日產長安汽車別克紅旗五菱汽車哈弗廣汽傳祺蔚來雷克薩斯沃爾沃2024-2030年，中產車市的份額有望突破60%將全面主導中國車市，期間“中德大決戰”愈發激烈并將重塑中國與全球車市的競爭格局2020

32、-2023年，中國品牌與德系在中產車市的競爭愈發激烈，且中國品牌基于大氣高端、越野硬朗、流線運動等新產品，更好迎合了中產用戶的新需求，在角逐中產車市中，展現出了更積極和主動的姿態，迫使大眾+ABB之德系陣營大規模降價促銷，不斷稀釋自身的品牌力。近幾年，鈴木、菲亞特、三菱等海外車企的陸續退出中國車市，日產、別克、現代等海外車企的在華銷量持續下滑，很多程度上都與缺席與受挫中國中產車市密切相關；由于更年輕、更高知，且多數處于事業上升期，中國中產購車用戶不僅能更好避免“中等收入陷阱”，而且中國中產車市大概率會持續壯大。2024-2030年，隨著中國“共同富?！闭叱掷m推進，預判中國中產車市的市占率將突

33、破60%，將成為中國的主流車市和全球的“新黃金車市”，“角逐中產車市”將成為廣大車企的新核心課題，“為中國富人造車”將成為廣大車企心照不宣的新共識；未來幾年中國品牌會加速投放更能迎合中產需求的產品，覆蓋大氣高端、高貴豪華、越野硬朗、流線運動等中產用戶向往的諸多細分領域，但大眾與BBA仍舊缺失有效迎合中產需求的產品，且34C、56E、途昂、攬巡、攬境等現有產品的升級換代嚴重滯后，或升級力度大幅落后于中國品牌。2024-2026年，在中產車市愈演愈烈的“中德大決戰”中，中國品牌極有可能會進一步擴大份額。另外，雖然日系、美系會整體萎縮，但豐田、特斯拉等少數車企，仍有角逐中國中產車市的強大實力；隨著“

34、中國中產車型”大規模涌入全球車市與升級為“全球中產車型”，雷諾、jeep、菲亞特、鈴木、標致、雪鐵龍等那些已被趕下“中國中產盛宴”餐桌上的全球主流車企，會快速遭遇挑戰，“英國現象”會快速蔓延至法國、德國、韓國等曾經的汽車列強，導致他們紛紛失去自身汽車產業的主導權。該過程與結果不會因為歐美的保護政策而緩解與消失，除非出現極端情況。過去二十多年，廣大海外車企基于工薪主導的中國車市，不僅稱霸了中國車市，而且積極反哺了全球車市。未來二十年，一旦中產全面主導中國車市，且中國品牌取得全面優勢地位，不僅會改寫中國車市的競爭格局，也會重塑全球車市的競爭格局。預判2030年中國品牌占全球的銷量有望達到30%，2

35、040年有望挑戰40%；數據來源：易車研究院數據說明：1930-2020年全球銷量數據來自公開資料整理2014-2030年中國乘用車市場的中產用戶市占率走勢1930-2040年全球車市品牌國別銷量占比走勢預判0%10%20%30%40%50%60%70%20142015201620172018201920202021202220232024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E0%20%40%60%80%100%19301940195019601970198019902000201020202030E2040E中國品牌其它美系歐系日系韓系版權聲明本報告為易車研究院制作，

36、報告中所有的文字、圖片、表格均受有關商標和著作權的法律保護，部分文字和數據采集于公開信息，所有權為原著者所有；未經過本公司許可，任何組織和個人不得以任何形式翻版、復制、發表或引用；如有轉載或引用，需及時與我們聯系并注明出處，且不得進行任何有悖原意的引用、刪節和修改。易車研究院定位：非商業數字化車市智庫易車研究院使命：助力易車客戶更好讀懂中國車市目前易車研究院不做商業報告，全力為車企、經銷商等易車客戶賦能；傳播（媒體等）提煉（調研/咨詢/協會/投行等）受眾（車企/經銷商/投資等）流量、線索、轉換、成交等廣告、會員、集采、活動等獲取基礎信息獲取核心觀點報告、顧問、建議、診斷、系統信息等服務費用獲取

37、信任與用戶分享智慧與機遇分享智慧與機遇獲取信任與用戶獲取信任與用戶分享智慧與機遇新物種(非商業數字化智庫)優點：高效/專業缺點：封閉/功利性質：商業項目效用：提升決策/背鍋俠優點：廣而告之缺點：深度有限性質：流量轉換效用：促進銷售優點：取長補短；缺點：合作有限性質：觀點傳播；效用：提升影響咨詢等機構正強化數據挖掘能力與行業權威性，提升行業公信力與客戶影響力，如麥肯錫的季刊車企、經銷商等正強化自身數據體系建設與行業洞察能力，減少對外依賴，搶奪存量先機，如目前各大主機廠正抓緊建設各自的用戶數據體系與打通各部門數據價值：對大眾媒體圈有引導價值，實現長效互動；對商業提煉圈有合作價值，促成長效配合；對客

38、戶受眾圈有信任價值，構建長效合作；媒體正努力強化數據分析與行業權威性，提升與車企的合作高度，如易車成立易車研究院等特征：傳播意識、提煉能力、受眾基礎基于易車的數據優勢，易車研究院的核心特征，就是用數據說話，就事論事，有一說一；我們觀點未必對，行業分析仁者見仁智者見智，不足之處，大家多指點與批評，讓我們求同存異。汽車行業巡回交流項目洞若觀火交流主題：探究中國車市用戶細分新趨勢交流時間：2024年5月-2024年7月交流對象：以車企等易車客戶為主，一對 一交流報名方式：微信號yicheresearch（請提供姓名+職務+企業+手機）汽車行業分析系列書籍見微知著獲取方式車企、經銷商等易車廣大客戶，可

39、向易車服務人員索取非易車客戶的讀者，可聯系易車研究院(微信號：yicheresearch)戶的購車特征與中國車市的消費潛力，重點涉及關注度、凈推薦、用車場景、使用公里數、家庭擁車數、停車等課題，助力車企及時優化頂層戰略，更好踐行“以用戶為中心”的企業理念。2024年5月-2024年7月，易車研究院將正式啟動第八期“洞若觀火”汽車行業走勢分析巡回交流項目，本期的核心主題為“探究中國車市用戶細分新趨勢”，助力車企積極捕捉用戶新機遇。見微知著2024上緊密圍繞用戶原點，遵循從買車到用車的路徑，探究中國用聯系我們關注我們微信閱讀號君臨車市高英 易車研究院 行業分析師Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch