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1、關鍵貿易單據和數據元素數字化標準分析和建議2023年11月關鍵貿易單據和數據元素報告1中國國際商會/國際商會中國國家委員會組織翻譯譯審：徐 珺（中國銀行）翻譯：胡 捷（交通銀行）范席然（工商銀行）李曉麗（招商銀行）王幼楠（廣發銀行）中國國際商會/國際商會中國國家委員會組織翻譯譯審：徐 珺（中國銀行）翻譯：胡 捷（交通銀行）范席然（工商銀行）李曉麗（招商銀行）王幼楠（廣發銀行）關鍵貿易單據和數據元素報告34667799101012141617182022232526283031333333343536報告目錄報告目錄執行摘要執行摘要介紹介紹原則研究方法分析和建議剖析KTDDE的調查結果接下來的主

2、要步驟和時間表關鍵單據分析關鍵單據分析空運貨物艙單空運單匯票和本票貨物保險單據關稅保函出口貨運指示信用證付款確認采購訂單鐵路運單(CIM)公路運單(CMR)海運貨物艙單海運單船公司提貨單關鍵貿易數據術語表 關鍵貿易數據術語表 術語表內容標準DSI KTDDE數據術語表流程關鍵貿易單據編碼清單21個關鍵貿易單據數據術語表附錄A：工作組成員附錄A：工作組成員494執行摘要本報告是國際商會數字化標準倡議關鍵貿易單據和數據元素（KTDDE）工作組的主要調查結果和建議，該工作組在其行業咨詢委員會下召集，以促進貿易單據的數字化呈現與其中關鍵數據元素定義間的交互操作性。貿易單據是當今全球供應鏈的基石：它們闡

3、明了供應鏈上兩方或多方之間發生的交易或事件的關鍵條款。KTDDE工作組的成立是為了處理所有關鍵的貿易單據，以便就如何在供應鏈的各個特定節點使用由世界貿易組織、聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會和聯合國國際貿易法委員會共同出版的跨境無紙化貿易工具包中所載的貿易單據清單，為參與貿易數字化提供指引和協調。因此，DSI于2023年3月公布了其對七種最常用的關鍵貿易單據的分析和最佳實務的建議，并建立了處理其余30份關鍵貿易單據的流程，如下所示：4關鍵貿易單據和數據元素報告第三批（16種單據）11月至2024年一季度 原產地證明文件 活體動物產品健康證書 出口/進口衛生或植物檢疫證書(SPS)CITES 瀕

4、危物種證書 有機產品檢驗證書 危險貨物單據 受管制/兩用物品、農產品及受許可證制度管控的任何其他產品的進出口許可證 安全及保障聲明 ATA 單證冊（運 輸）TIR（運輸）聯合運輸 常見運輸 關稅歸類意見書 關稅預先裁定 消費稅保函 在貨物運輸控制系統 中使用的行政文件第二批（14種單據）2023年6月至10月單據類型:1.融資和付款2.運輸和物流3.物權憑證4.產品相關單據5.產品流動（出口、進口和運輸）6.關稅和消費稅單據*世界貿易組織/聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會/聯合國國際貿易法委員會，跨境無紙化貿易工具包，2022年 關稅保函 信用證 采購訂單 付款確認 出口貨運指示 鐵路運單(C

5、IM)公路運單(CMR)海運貨物艙單 空運貨物艙單 空運單 海運單 船公司提貨單 匯票 本票第一批（7種單據）2023年3月發布 商業發票 裝箱單 提單 貨物保險單據 倉單 非優惠原產地證書 報關單5 本報告詳細分析了第二批中的14種單據，并更新了對原先第一1批中貨物保險單據的分析，以納入這一領域的最新發展。此外，報告還創建了關鍵貿易數據術語表，并對這21種單據中的關鍵貿易單據和數據的數字標準進行了全面回顧。經全面分析，提出了三個關鍵的跨領域建議：議：1.關鍵貿易數據術語表的最佳實踐使用：關鍵貿易數據術語表的最佳實踐使用：關鍵貿易數據術語表是作為促進一致性和互操作性的參考工具而開發的，以確保對

6、跨網絡和供應鏈共享的關鍵貿易數據元素理解一致，從而實現數據的準確性和一致性。2.使用標準化標識符實現無縫數據協作：使用標準化標識符實現無縫數據協作：強烈建議在貿易單據中對主體和對象使用標準化標識符，以增 強數據的完整性和效率。3.趨向規?；娜ブ行幕?、可信任的數據交換：趨向規?；娜ブ行幕?、可信任的數據交換：在整個供應鏈中，關于可信任、可擴展和去中心化的數據交換的倡議正不斷涌現。合作可以帶來有價值的創新，加快貿易生態系統的數字化。這些建議對不同的利益相關方均有影響，包括：a)標準制定組織(SDOs)：標準制定組織(SDOs)：考慮到一致且通用的數據定義的重要性，SDOs應該確保其交付物包含的數

7、據定義與其他SDOs的數據定義在語義上存在可互操作性，即使它們的語法和格式的標準不同；b)工業和私營部門：工業和私營部門：本報告將及時提醒人們，除非價值鏈中的所有主要環節都進行合作，否則無法實現全面的數字化轉型；c)政府機構和跨境監管機構：政府機構和跨境監管機構：在行政和監管過程中，重復利用業務數據將降低合規成本，同時提高準確性和效率。作為國際商會數字化標準倡議對于促進全球貿易討論所做努力的一部分，我們鼓勵利益相關 方評估關鍵貿易數據術語表，并就其可用性提供反饋。此外，我們預計將于2024年第一季度完成對幾乎所有剩余關鍵貿易單據（第三批）的分析，目標是在2024年推出全球供應鏈數據和標準的交互

8、式在線工具。5關鍵貿易單據和數據元素報告6關鍵貿易單據和數據元素報告介紹 12022年，世界貿易組織（WTO）與聯合國亞太經濟和社會理事會（ESCAP）及聯合國國際貿易法委員會（UNCITRAL）共同發布了跨境無紙化貿易工具包。在線。獲取鏈接：https:/www.wto.org/english/res_e/publications_e/paperlesstrade2022_e.htm.數字化標準倡議(DSI)是由國際商會(ICC)發起并得到知名標準制定機構及國際組織的支持，旨在加快構建全球統一的數字化貿易環境，并以此作為充滿活力、可持續且包容性增長的關鍵推動因素。DSI鼓勵公共部門推進監管和

9、制度改革，并動員私營部門采用、實施相關倡議規定及進行能力建設。DSI組建了一個跨行業和跨區域的行業咨詢委員會(IAB)，匯集了與推進全地區、部門和供應鏈職能的數字貿易有關的主要私營部門機構。IAB的關鍵貿易單據和數據元素(KTDDE)工作組編寫了本報告，致力于促進貿易單據的數字呈現及其關鍵數據元素定義的互操作性。作為該項目第一階段的一部分，工作組完成了對七種主要貿易單據的分析。在本報告中，工作組分析了另外14種主要貿易單據（包括物權憑證、融資和付款單據以及運輸和物流單據），并更新了原屬于第一批的貨物保險單據的分析，以納入這一領域的最新發展。最終目標是完成對世貿組織、聯合國亞太經濟和社會理事會和

10、聯合國國際貿易法委員會于2022年聯合發布的跨境無紙化貿易工具包1 中明確的幾乎所有關鍵貿易單據的分析，并對關鍵貿易單據和數據的數字化標準進行總體分析，以促進網絡和貿易平臺之間的交互操作性。原則原則 分析和建議遵循三項基本原則，旨在提高全球貿易的公平、效率和透明度。為了確保我們的建議盡可能具有全球相關性，并考慮到世界各地貿易各方面臨的不同挑戰和情況，工作組還具有跨區域和跨部門的特點。采用和適用：采用和適用：我們意識到許多數字化單據和數據元素的標準已經存在。我們并不開發新的標準，但我們會強調并推薦那些有助于促進整個供應鏈互操作性的標準。召集和協作召集和協作：我們沒有所有問題的答案。我們的目標是召

11、集那些在每個貿易或標準相關領域權威專家，并推動符合公眾利益的合作。透明度和可及性：透明度和可及性：我們相信公開對話和包容性，公開地分享我們的進程和考慮。我們的承諾是讓信息和資源易于獲得，營造一個人人都能參與和作出貢獻的環境。7研究方法研究方法 工作組為每種單據指定了子小組和負責人。這些小組每兩周在工作組會議上討論一次調查結果。單個分析完成后，橫向分析將顯示跨多個單據出現的數據元素。這些元素被提取出來，并根據相似的含義（例如，品牌描述和產品描述）進行分組，然后被分為12類：參考文獻；日期；當事人、地址、地點、國家；位置；條款、條件、指示；術語；金額、費用、百分比；度量、數量；貨物；危險貨物；運輸

12、方式、工具和設備；其他。有了這種數據呈現，工作組就能夠找出定義方面存在的任何沖突，并在關鍵貿易數據術語表中就這些數據類型提出最佳實踐建議。關鍵貿易數據術語表以標準開發組織的現有工作為基礎，這些組織已經在這一領域開展了基礎性工作，包括：由聯合國貿易便利化和電子商務中心(UN/CEFACT)開發和出版的聯合國貿易數據元素目錄(UNTDED,ISO 7372)。由UN/CEFACT開發和發布的核心組件庫 (UN/CCL)控制詞匯表。由結構化信息標準促進組織(OASIS)開發和管理的通用商業語言(UBL)2.3版。由環球銀行金融電信協會(Swift)開發和管理的標準MT報文參考指南。2與區塊鏈系統的設

13、計以及這些系統與區塊鏈系統的互操作性相關的標識符（及其標準和登記簿）概述發表在ISO/TR 6039:2023技術報告中，該報告由ISO/TC 307技術委員會編寫，https:/www.iso.org/standard/81978.html關鍵貿易單據和數據元素報告由全球供應鏈金融論壇(GSCFF)發布的供應鏈金融(SCF)術語表。由世界海關組織(WCO)數據模型項目組(DMPT)開發和維護的世界海關組織(WCO)數據模型。分析和建議分析和建議 在綜合分析了第2批單據并考慮了貿易平臺和銀行所初步反饋的關于第1批單據中概述建議的意見后，我們確定了以下關鍵的跨領域建議：1.關鍵貿易數據術語表的最

14、佳實踐應用：關鍵貿易數據術語表的最佳實踐應用：關鍵貿易數據術語表是作為一種參考工具而開發的，以促進跨網絡和跨供應鏈的關鍵貿易數據元素的一致性和互操作性，特別是那些跨多個單據共享以及被上游或下游多個供應鏈合作方使用的數據元素。確保對現行頻繁使用的數據元素有共同的理解，是未來實現更深入協調和統一的先決條件。這種統一將確保整個供應鏈數據的準確性和一致性。2.使用標準化標識符實現無縫數據協作:使用標準化標識符實現無縫數據協作:主體和客體的標準化標識符是實現有形供應鏈和金融供應鏈之間無縫端到端數據協作不可或缺的連接器，強烈建議在所有貿易單據中使用標準化標識符2。這些標識符對于實現數字通信、數據共享和可驗

15、證性至關重要。83.向分散、可信的規?；瘮祿粨Q方向發展:向分散、可信的規?；瘮祿粨Q方向發展:有大量協議超越了目前共享數字或電子版本貿易單據的做法，以解決如何演變為以可信任、可擴展和去中心化的方式在整個供應鏈上交換數據的問題。我們鼓勵在這一領域進一步合作，相信這些倡議不僅是有價值的創新來源，而且將有助于更快實現數字化的貿易生態系統。345國際商會跟單信用證統一慣例（UCP600）的補充和數字版本。國際鐵路貨物運輸合同統一規則。國際公路貨物運輸合同公約（CMR）關鍵貿易單據和數據元素報告出口貨運指示出口貨運指示加強對貨主及上游參與者的培訓及意識培養，并促進行業內更廣泛的一致性，以建立對貨運指示

16、的最低數據要求。信用證信用證提倡更多地采用電子提單，以消除與紙質提單有關的摩擦，并利用eUCP 以電子方式提交所需單據。3付款確認付款確認推動各方采用標準化標識符，以提高跨境支付流程的效率和透明度。采購訂單采購訂單鼓勵采用產品主要數據對齊和可交互操作的網 單據單據-重點聚焦重點聚焦空運貨物艙單和空運單空運貨物艙單和空運單鼓勵全球范圍內采用國際航空運輸協會(IATA)的單一記錄數據共享標準，以加強航空貨運信息交換。效數據協作的先決條件。鐵路運單（鐵路運單（CIM）確保國際鐵路貨物運輸合同統一規則4(UR)得到澄清或補充，以促進對電子運單的統一解釋和實施。公路運單（公路運單（CMR）國際公路貨物運

17、輸合同公約附加議定書5已經確立了以自身作為實現電子運單功能等同的銜接機制。應該鼓勵更多的國家批準或加入該條約。協調標準的方法協調標準的方法鑒于貿易單據存在多個電子版本的現實情況，無論是由于國家法規還是商業慣例，DSI行業咨詢委員會認為，DSI應繼續關注并鼓勵對機器可讀數據元素的標準進行調整，以作為跨網絡和跨平臺互操作的基礎。匯票和本票匯票和本票倡導在所有地方司法管轄區更多地采用聯合國貿易法委員會電子可轉讓記錄示范法，以確保票據電子版本獲得法律承認，并鼓勵貿易金融生態系統采用并推動使用國際貿易和福費廷協會(ITFA)數字可轉讓工具（DNI）倡議發布的電子支付承諾(ePU)標準。貨物保險單據貨物保

18、險單據提高保險業的數字化意識，并倡導國際海洋保險聯盟(IUMI)內的國家協會加強協調，以制定通用的最低數據要求。關稅保函關稅保函呼吁世界海關組織（WCO）繼續努力，分享在世界海關組織數據模型項目組(DMPT)下取得的進展，以在國際上協調不同國家的海關流程和關稅保函要求。9關鍵貿易單據和數據元素報告 在融合、互操作性或協調一致都似乎不太可能實現的情況下，DSI仍然可以在以下幾個方面幫助“推動”互操作性：DSI可以提供不同數字單據標準的透明度，并提高對實現更大程度一致性好處(以及缺乏標準化導致的成本)的認識；DSI可以鼓勵或促進建立不同標準之間的相互承認或等同；DSI可以在某些關鍵領域（如數字身份

19、）推薦或說明對特定標準的偏好。剖析剖析KTDDE的調查結果的調查結果 報告的建議對一些關鍵利益相關方具有影響：標準制定組織：考慮到一致和通用數據定義的重要性，即便其各自標準的語法和格式有所不同，標準開發組織(SDOs)也應該確保其交付的數據定義在語義上可以與其他SDOs的數據定義存在可互操作性。行業和私營部門：雖然行業參與者應該實施現有的全球公認的標準，但本報告也及時發出提醒，除非價值鏈中的所有主要環節都進行合作，否則不可能實現全面的數字化轉型。政府機構和跨境監管機構：在行政和監管過程中重復利用業務數據將降低合規成本，同時提高準確性和效率。接下來的主要步驟和時間表接下來的主要步驟和時間表 本文

20、件及隨附的關鍵貿易數據術語表(包括第一批和第二批審查的21種單據的關鍵貿易數據數字標準信息)旨在重新激發有關全球貿易的對話，而非得出結論。出版后，DSI歡迎貿易生態系統的參與者試用這些標準和建議，并提供寶貴的反饋。此外，對下一批16種關鍵貿易單據(第三批)的分析將于2024年第一季度基本完成。這一里程碑式的目標是首個端到端供應鏈的全球互操作數據和標準地圖，DSI計劃在2024年將其作為交互式在線工具推出。關鍵貿易單據和數據元素報告10關鍵單據分析關鍵單據分析 以下內容包括對關鍵單據的分析，相關內容已經過編輯，以保持一致性、語氣和清晰度。該分析是基于報告作者的的自身經驗以及廣泛的次級研究?？者\貨

21、物艙單空運貨物艙單目的目的貨物空運艙單在航空貨運業有多種重要用途，包括：1.識別貨物：識別貨物：貨物空運艙單提供了裝載在飛機上的所有物品或貨物的全面艙單。它有助于實現清晰的標識，詳細的描述、數量和商品類型。2.監管合規：監管合規：該單據對遵守監管規定至關重要，提供了運輸物品遵守相關法律(包括安全和安保規定)的證據。它還可以作為貨物內容、價值和目的地的聲明，有助于海關合規。3.規劃和管理：規劃和管理：航空公司工作人員憑貨物空運艙單進行有效的貨物裝卸。艙單指導他們找到物品的具體位置，并協助規劃重量分配和平衡，確保飛機的安全運行。4.跟蹤和問責：跟蹤和問責：貨物艙單有助于供應鏈跟蹤。如果出現偏差或問

22、題，艙單有助于查明問題發生的時間和地點，便于問責。5.保險和責任：保險和責任：一旦不幸發生事故、損壞或損失，艙單可作為飛機貨物的記錄。這一記錄對于保險索賠和確定責任至關重要。發送人發送人/接收人接收人上傳站負責將航班艙單傳送至各目的地，并遵守各目的地的規定。11關鍵貿易單據和數據元素報告法律框架法律框架航班艙單具有廣泛的法律語境，可能因司法管轄區、貨物類型和所涉及的監管機構而異。主要的法律考量包括：1.海關和邊境保護局：海關和邊境保護局：許多國家需要艙單來處理進出口貨物。這有助于執行貿易法、征收關稅和防止禁止物品運輸。經修訂的京都公約(RKC)規定了“貨物申報”的定義，并提出承運人應向海關負責

23、，以確保所有貨物都包括在貨物申報單內，或以另一種經授權的方式引起海關注意。2.運輸安全法規：運輸安全法規：航空運輸安全由國際和國家組織監管，如美國的聯邦航空管理局(FAA)和歐洲的歐洲航空安全局(EASA)。艙單有助于確保遵守重量分配、有害材料等規則。3.國際貿易法：國際貿易法：在國家之間運輸貨物時，艙單可表明遵守國際貿易協定，包括關稅法規、貿易限制和條約。4.責任和保險：責任和保險：在發生損失、損壞或糾紛時，艙單可作為貨物記錄。它們在與保險索賠、責任確定和合同糾紛有關的法律程序中很有價值。5.安全和反恐法：安全和反恐法：許多司法管轄區要求在航班起飛前向安全機構提交貨物信息，以打擊走私、非法移

24、民和恐怖主義。艙單在滿足這些要求方面發揮了關鍵作用。不準確、不完整或欺詐性的艙單可能導致嚴重的法律處罰，如罰款、扣押貨物、吊銷許可證或刑事指控。因此，正確準備并處理艙單是航空公司和貨運承運人需考慮的重要法律問題。使用情況使用情況國際航空運輸協會(IATA)沒有關于使用電子版本航班艙單的統計數據。關鍵標準關鍵標準 電子貨運，包括電子航班艙單：https:/www.iata.org/en/programs/cargo/e/efreight/#tab-1新一代航班艙單是國際航空運輸協會單一記錄倡議的一部分：https:/www.iata.org/en/programs/cargo/e/one-rec

25、ord/12關鍵貿易單據和數據元素報告標準間的主要差異標準間的主要差異受益于國際民航組織（ICAO）和國際航運運輸協會（IATA）等機構制定的國際法規和行業標準，航運艙單的要求在全球范圍內普遍實現標準化。這些準則促進了各國航運運輸的一致性。然而，貨物細節和海關規則方面會出現不同。世界海關組織數據模型（WCO DM）規定報關/托運水平是貨物報告的主要基礎。不同的國家或地區可能要求在艙單中提供額外的或不同的信息。例如，有些國家可能需要更全面的貨物描述，部分貨物的具體申報信息，或海關相關數據用于關稅的計算。對于受管制或限制的物品這種差異尤為明顯，例如有害原料、受管控的物質或特定技術。平臺平臺基于利益

26、相關方的需求和能力，航運艙單以不同形式傳遞：1.IATA貨物交換信息程序（IMP）或貨物可拓展化標記語言（XML）電子數據交換（EDI）系統2.若航空公司與合作伙伴都擁有此類功能，采用應用程序編程接口（API）3.在沒有更佳的方式時可采用電子郵件或門戶網站4.基礎設施不太先進的地區使用紙質單據 自2018年以來，IATA一直在推動使用“單一記錄（ONE Record）”數據共享標準。它旨在通過在其源頭保存的一種以數據為中心的標準來取代信息傳遞標準和平臺。這個標準通過將例如航運艙單等文件中的必要數據鏈接到分布式數據源來創建運輸記錄，實現空運數據的去平臺化?？者\單空運單目的目的構成托運人和航空公司

27、之間的運輸合同，概述他們的責任。它還可以作為貨物收據，提供必要的海關信息，實現跟蹤并簡化計費和會計流程。發送方發送方通常是貨代作為托運人的代表，或由托運人直接發出關鍵貿易單據和數據元素報告13接收方接收方承運人（航空公司）法律框架法律框架主要通過1999年蒙特利爾公約（MC99）來建立的，該公約將空運單（AWB）定義為航空公司與托運人之間的法律合同，其合同條件受航空運輸協會管理的貨運服務大會第600b號決議的管轄。同時，在多邊電子航空運單協議的支持下，IATA 672號決議允許使用電子航空運單（e-AWB），IATA成員航空公司自動聯署這些協議。此外，合同條件受國際公約和ICAO關于航空運輸責

28、任和損害相關規定的約束，為航空運輸公司提供了一個全面的法律框架。使用情況使用情況IATA報告稱，全球有120萬份空運單用于國際運輸，其中80%以上是電子空運單。關鍵標準關鍵標準新一代空運單是IATA ONE Record計劃的一部分。ONE Record標準包括數據模型、API規范和安全措施，用于簡化航空貨運行業的數據交換，可在GitHub獲得。舊版本使用IATA Cargo-XML傳遞信息，重復使用來自UN/CEFACT核心組建庫（UN/CCL）的組件。標準間的主要差異標準間的主要差異IATA空運單用于承運人的國際貨物運輸，但國內航空運輸也遵循類似的格式。郵政貨運，例如航空郵件，遵循萬國郵政

29、聯盟（UPU）下的國際郵政公約。當托運人、貨代和承運人是同一家公司時，一些集成商（如FedEx和DHL）可能不受這些規定的約束。平臺平臺電子空運單（e-AWBs）通常通過貨運社區系統（CCS）處理，使得航空貨運行業的各方能夠交換電子單據。自2018年以來，IATA一直在推動ONE Record標準，該標準用一個以數據為中心的方法取代信息傳遞平臺，將數據“留在源頭”，并通過將文檔所需的數據鏈接到這些分布式的數據源來建立運輸記錄，從而使航空運輸數據平臺獨立化。UN/CEFACT還將電子空運單納入其多式聯運參考數據模型（MMT-RDM），通過與IATA和ICAO合作，加強運輸信息共享方面的互操作性。

30、14關鍵貿易單據和數據元素報告采用情況采用情況經過15年的努力，電子空運單的應用率在2022年超過80%，在此期間除了PDFs不被接受外，Cargo XML和舊格式Cargo-IMP仍然被接受。ONE Record的應用才剛剛開始，盡管在實際運用中，過渡期后的幾年間將繼續使用Cargo IMP和Cargo XML，航空公司仍意在2026年1月1日之前將它用于航空運輸數據，包括空運單。其他其他ONE Record的愿景是建立一個端到端的數字物流和運輸供應鏈，在這個由航空貨運利益相關方、社區和數據平臺組成的數字生態系統中，數據可以便捷、透明地交換?！癘NE Record”是一個可公開訪問的標準，I

31、ATA提供了一份單據和資源清單(https:/www.iata.org/en/programs/cargo/e/one-record/)。IATA多的多邊數據協議(MDA)提供了一個標準化的保密協議，允許利益相關方與IATA進行一次性簽署后通過ONE Record API與所有其他簽署方免費交換數據。匯票及本票匯票及本票目的目的本票(PN)是一種已簽署的單據，表示書面承諾在指定的未來日期或應要求向指定的人或持票人支付指定金額。匯票(B/E)是指示某人向指定收款人支付特定款項的書面命令。本票和匯票都是雙方之間獨立的支付承諾(債務義務)，在世界各地的各種法律制度中都有明文規定，并且具有豐富的法院解

32、釋歷史。發送方發送方/接收方接收方本票是由付款人直接向收款人簽發的票據，即沒有額外的出票人。匯票通常被稱為三名票據，因為它們是由一方為第三方（最終收款人或受益人）的利益而簽發，由另一方接受。這兩種票據都可以由銀行或其他方通過添加背書進行擔保。關鍵貿易單據和數據元素報告15法律框架法律框架這兩種工具，本票（PN）和匯票（B/E），都是根據英國法編撰的獨立債務義務，特別是1882年的匯票（BoE）法案，該法案經過法院解讀而逐步演變并包含了本金金額、利率、到期日和出票人簽名等基本條款。在受1930年日內瓦公約影響的法律體系中也存在類似的定義。英國法的一項最新修訂于2023年9月生效的電子貿易單據法（

33、ETDA），允許電子系統創建不可撤銷的付款承諾，在對受讓人沒有抗辯權的情況下可轉讓給一個特定方，該方根據匯票法案在適當時候成為持有人。使用情況使用情況本票（PN）和匯票（B/E）以紙質和數字形式在全球范圍內使用。預計上述提到的英國法中關于允許持有和控制數字資產的改變將擴大本票（PN）和匯票（B/E）的使用。關鍵標準關鍵標準ITFA數字可轉讓票據（DNI）倡議制定了一項電子支付承諾（ePU）標準，以實現本票（PN）和匯票（B/E）的全面數字化。標準間的主要差異標準間的主要差異本票（PN）和匯票（B/E）的不同標準之間沒有顯著區別，它們具有上述相同的國際標準。平臺平臺全世界有眾多平臺都在處理本票（

34、PN）和匯票（B/E）類型的票據，如付款承諾，使用的語言大多與以上所列示的相似。采用情況采用情況市場遇到的主要障礙是法律上的而不是技術上的。英國法的變更以及英聯邦國家和其他貿易國家就聯合國國際貿易法委員會電子可轉讓記錄示范法（MLETR）達成一致，將增加本票（PN）和匯票（B/E）的應用以及它們在全球現有或新的平臺中的使用。關鍵貿易單據和數據元素報告16貨物保險單據貨物保險單據目的目的貨物保險單據是用于提供保險承保范圍的證據，滿足各種國際貿易和監管需要。根據內容的不同，它可以呈現為：保險證明書和保險單保險證明書和保險單：通常應托運人的要求出具，經常是為了滿足信用證的要求。（保險）借記單（保險）

35、借記單：通常根據收貨人的要求在特定國家簽發，以符合進口海關的要求。發送方發送方/接收方接收方由保險公司或經紀人（代表保險公司）簽發，錄入信息通常由被保險人通過保險公司的門戶網站提供。由托運人或收貨人接收，并可隨后根據需要轉送至銀行或海關當局。法律框架法律框架雖然法律認可度和可轉讓性可能因司法管轄區而異，且沒有具體的國際公約或規則來約束貨物保險單據的內容或使用，但貨物保險單據都遵守既定的國際慣例。國際商會跟單信用證統一慣例（UCP）和國際貿易術語解釋通則都提到了這些保險單據，加強了它們在國際貿易和商業中的重要性。使用情況使用情況2023年，貨物保險單據主要以PDF或紙質格式出具，受制于數字化平臺

36、的數量較少，結構化數據交換有限。遺憾的是，沒有可用的統計數據來估計這些單據的全球發行量。關鍵標準關鍵標準在二十世紀九十年代，以聯合國行政、商業和運輸電子數據交換（UN/EDIFACT）報文IFTMCA為基礎，推出了“保險證書”和“保險托運通知”功能報文。然而，自那之后保險單據沒有開展進一步的電子數據交互活動，這表明了實際中對這些標準的使用有限。為了與具有API功能的現代數字平臺保持一致，由貨物保險數據協會（CIDA）首創的結構化保險數據數據標準于2022年推出。關鍵貿易單據和數據元素報告17平臺平臺雖然保險單據可以通過內部數字平臺出具，也可以與第三方提供商(如Fermion Merimen或O

37、ceanwide Marine Suite)的其他軟件整合，但專門為貨物保險數據設計的平臺卻很少。例子包括日本的服務于泛亞貿易的TradeWaltz。采用情況采用情況不同市場的數據定義和所需元素不同，是迄今為止標準化貨物保險單據應用緩慢的一個關鍵原因。未來的一個重要驅動因素是貿易單據更廣泛的數字化，特別是商業發票和提單。隨著這些單據的結構化數據交換變得越來越普遍，預計對結構化數據格式的貨物保險單據的需求將會上升。關稅保函關稅保函目的目的關稅保函通常用作免除海關條例和監管政策規定的對外貿易關稅、稅收和義務的擔保。發送方發送方/接收方接收方發送方(委托人):報關人-出口商，進口商。接收方(受益人/

38、權利人):海關部門(政府)。保證人(擔保人):代表委托人出具保函的保險公司。法律框架法律框架世界各地對關稅保函的要求各不相同。在美國，價值超過2,500美元的貨物有義務提交海關進口擔保書，保證向海關及邊境保護局（CBP）支付關稅、稅款和費用。在法國，許多條款與關稅保函有關。每個國家可能對它們的使用和要求有不同的規定。使用情況使用情況需要進一步研究以確定每年全球單據的發行量，包括電子和紙質格式。此外，在某些國家，許多進口商還持有存續的關稅保函來便利頻繁的進口貿易。18關鍵貿易單據和數據元素報告關鍵標準關鍵標準關稅保函不遵循通用的模板；與之相反，每個國家的海關當局通常會提供擔保條款。然而，對于臨時

39、進出口免稅，ATA單證是一種被廣泛接受的擔保形式，被大約80個國家和關稅區認可。ATA單證是一種允許非易腐貨物免稅地臨時出口和進口的國際海關單據，最長可達12個月，代替其他海關文書使用。除了ATA單證外，在擔保市場上沒有關稅保函的標準化單據。平臺平臺電子運輸許可證項目是由國際商會牽頭，與世界海關組織合作的一項持續的倡議，旨在實現ATA的數字化(https:/iccwbo.org/business-solutions/ata-carnet/eata-carnet/).采用情況采用情況為了加強對該單據的數字化應用，需要兩個關鍵因素:1、一個關于擔保相關用語的綜合數字庫，以便不同司法管轄區簽發準確的

40、單據。2、對各國和各地區的要求進行標準化，以促進采用數字化流程的一致性。出口貨運指示出口貨運指示目的目的也被稱為托運人指示函(SLI)，該單據作為出口商向貨運代理的指示，提供所需服務的范圍以及用于單據和運輸相關指導的基本信息。發送方發送方出口商/發貨人，提供與裝運有關的指示和信息。接收方接收方貨運代理或物流服務提供商。法律框架法律框架沒有法律、規則或條例強制要求簽發本單據，但在實踐中，每筆交易都會使用。19關鍵貿易單據和數據元素報告使用情況使用情況雖然在國際貿易中沒有強制性規定，但發貨人經常通過各種電子方式（如電子郵件）向貨運代理發出出口指示。該單據在發貨人、經紀人或貿易商之間的物流交易中起著

41、至關重要的作用。關鍵標準關鍵標準在全球范圍內，該單據有既定的標準，通常被稱為托運人的指示函，由各個托運人根據其法律或商業需要發出。另一方面，國際貨運代理協會聯合會（FIATA）推出了一份名為“FIATA貨運代理說明”（FFI）的標準化文件，并計劃開發與UN/CEFACT MMT-RDM一致的數字版本。標準間的主要差異標準間的主要差異該單據的出具缺乏正式的標準或指南，導致在區分各種標準時存在困難。不同的組織或行業會使用其內部創建的獨特格式，使得向貨運代理提供指示的通用格式上存在微小差別。通常，以PDF、DOC等格式通過電子郵件交換，或者作為電子郵件正文中的純文本交換。平臺平臺該單據在國際貿易中具

42、有重要意義，因為它是跟蹤貨物流動的初始信息源。在谷物和咖啡貿易等特定行業中，像Covantis和Cargoo這樣的私人平臺已經成功占據很大比例，占該行業參與者的60%以上。采用情況采用情況為了促進托運人指示函（SLI）的數字化應用，可以采取以下戰略步驟：1.教育和普及教育和普及：應該讓托運人了解數字化的優勢，比如減少書面工作、加快處理速度和提高準確性。2.標準化：標準化：為數字托運人指示函建立行業標準，以確?？绮煌脚_和系統的兼容性，減少托運人的學習周期。通過實施這些措施，可以加強數字托運人指示函的應用，從而為所有相關利益方提供更高效和簡化的運輸流程。20關鍵貿易單據和數據元素報告信用證信用證

43、目的目的信用證（LC）是一種銀行簽發的文件，保證賣方在特定條件下從買方獲得付款，是國際貿易中的一種安全支付的方式，特別是在信任度有限的情況下。信用證確保只有在貨物符合約定條件后才向賣方付款，減少欺詐和不付款的風險，為交易雙方提供安全保障。發送方發送方開證行，即應買方（通常是貨物或服務的進口商或采購商）要求出具信用證的銀行。接收方接收方受益人/賣方（根據信用證有權收到付款的一方，通常是出口商或貨物或服務的供應商）法律框架法律框架信用證受國際商會跟單信用證統一慣例（UCP600）的約束。關于使用信用證的法律要求可能因司法管轄區和信用證的具體條款和條件而異。使用情況使用情況跨境信用證（LCs）主要使

44、用Swift網絡開立，2022年開立了約320萬份信用證。關鍵標準關鍵標準國際商會跟單信用證統一慣例（UCP600）確立了在國際貿易中使用信用證的全球標準。此外，Swift網絡，特別是其第7類跟單信用證標準，作為處理信用證的主要技術框架，使Swift成為交換信用證和相關信息的核心基礎設施。通常，MT700報文由開證行發送給通知行，以表明由發送方（開證行）開立的跟單信用證的條款和條件。關鍵貿易單據和數據元素報告21標準間的主要差異標準間的主要差異主要問題是，雖然SWIFT標準與UCP 600在信用證開立上相一致，但單據審核階段仍然嚴重依賴紙張，造成信用證業務繁瑣且耗費紙張。在關鍵的審核過程中，這

45、種人工處理往往會導致處理延遲、不符和欺詐問題。此外，在信用證交易過程中缺乏一致的全球標準用于身份認證，這造成了信任和安全方面的挑戰。傳統意義上用于身份識別的姓名和地址與數字生態系統的要求并不一致。在數字生態系統中，精確的身份識別至關重要。建立一個通用的標識符可以簡化身份驗證，強化反欺詐工作，并為打擊金融犯罪提供先進的分析結果。平臺平臺 多種用于信用證(LCs)交換的平臺:銀行間:1.Swift是全球銀行間廣泛使用的信用證交換平臺，覆蓋200多個國家和地區，擁有超過11,000個用戶。為與信用證相關的MT700報文交換提供了一個安全、標準化的平臺。公司與銀行間:1.銀行自營渠道銀行自營渠道:這些

46、網上銀行渠道使企業客戶能夠與銀行進行數字化互動。它們支持企業向銀行提交信用證申請以及銀行向企業提供信用證通知等功能。2.多銀行平臺多銀行平臺:這一類別包括Bolero、ELCY、Komgo等平臺提供商，以及Swift開發的Swift for Corporate標準。這些平臺促進了涉及多家銀行和企業用戶的信用證相關的交互。3.APIs:盡管沒有針對信用證的全行業API標準，但一些銀行、企業和第三方已經通過相互協議的方式運用了定制的API框架。這些定制的實 施措施支持了使用商定的APIs進行溝通（例如，在信用證通知中）。22關鍵貿易單據和數據元素報告采用情況采用情況增加信用證的數字化運用需要結合以

47、下內容：1.標準化：標準化：采用信用證和數據（例如應用程序編程接口）數字交換的通用標準有助于簡化流程，降低出錯和延誤的風險。這些標準可以包括使用通用的數據格式、身份驗證協議和其他技術規范。特別是需要供各方使用的標準識別編碼。2.監管變化：監管變化：監管變化，如承認電子簽名和接受數字化單據，有助于促進信用證的數字化運用。付款確認付款確認目的目的付款確認的主要目的是提供已付款和已收款的證明。發送方發送方收到付款的金融機構。接收方接收方付款的發起人。法律框架法律框架自2022年底以來，SWIFT網絡上的付款確認是強制性的。使用情況使用情況跨境信用證（LCs）主要通過SWIFT網絡開立，2022年開立

48、了約320萬份信用證。關鍵標準關鍵標準金融服務金融業通用報文方案（ISO 20022）是金融報文信息傳遞的主要標準，包括為SWIFT網絡6,而定義的MX報文，而MT報文是傳統的SWIFT報文類型。7 6 MX是Swift網絡上使用的可擴展標記語言（XML）報文的定義。大多數MX報文也是遵循ISO 20022標準的報文。7 MT（報文文本）是Swift網絡上使用的一種傳統報文類型。報文文本標準是為支持Swift用戶的業務交易而制定的。關鍵貿易單據和數據元素報告23平臺平臺付款確認可以通過各種方法獲得，包括使用Swift gpi跟蹤器，該跟蹤器允許銀行實時跟蹤其支付指令；Swift接口通過MT19

49、9報文轉換為MX格式；批量確認；以及通過gpi連接器調用應用程序編程接口(API)。此外，符合ISO 20022的報文信息傳遞標準可用于向跟蹤器提供確認指令，簡化從MT報文轉換的過程。其他其他當今的付款確認較為簡單，只需驗證指定賬戶中的特定金額，缺乏防范欺詐的措施，尤其是授權推送的支付欺詐。一些國家系統交換識別編碼，以幫助確定受益人，但這種辦法僅限于國內場景。解決跨境支付中的身份識別挑戰是監管機構、金融機構和該領域企業的關注焦點。金融穩定委員會（FSB）持續推進的跨境支付倡議強調了這一問題。采購訂單采購訂單目的目的電子采購訂單文件是一種用于啟動交易的數字化單據，根據買方和賣方之間預先商定的合同

50、條件，確定價格、數量和交貨日期。買方據此要求供應商提供貨物、物品或服務。發送方發送方貨物或服務的買方接收方接收方貨物或服務的賣方法律框架法律框架在電子發票的背景下，根據歐洲聯盟（EU）的指令，采購訂單可以作為確認發票真實性的業務控制手段手段之一。對于公共部門，特別是與招標有關的事項，必須公開披露采購訂單。在意大利，特別是在公共醫療采購中，電子采購訂單是強制性的，并通過名為NSO（Nodo Smistamento Ordi）的公共平臺進行處理。此外，采購訂單可以具有類似于合同協議的法律意義。24關鍵貿易單據和數據元素報告使用情況使用情況全球近20萬家公司使用國際物品編碼組織電子通信標準(GS1

51、EANCOM)和可擴展標記語言(XML)標準。然而，盡管使用這些標準對供應商的好處更為明顯，但其使用率，特別是在電子發票方面，可能低于50%，這主要歸咎于中小企業（SMEs）所面臨的挑戰。關鍵標準關鍵標準UN/CEFACT（聯合國貿易便利化與電子商務中心）：（聯合國貿易便利化與電子商務中心）：從紙質貿易單據（聯合國貿易單證樣式-UNLK）到UN/EDIFACT（聯合國行政、商業和運輸電子數據交換），UN/CEFACT一直處于為促進供應鏈便利化而制定國際數據標準和業務流程的前沿。UN/CEFACT還引入了基于UN/CEFACT聯合國核心組件庫（UN/CCL）的參考數據模型（RDM）。這些標準涵蓋

52、國際貿易的各個方面，包括采購、運輸、邊境清關等。UBL格式（通用商業語言）：格式（通用商業語言）：國際標準化組織/國際電工委員會 19845：2015標準規定了通用商業語言(UBL)，為商業單據提供了通用的可擴展標記語言（XML）交換格式。UBL提供了一套結構化的業務對象和相關語義，這些語義表示為可重復使用的數據組件和通用商業單據。國際物品編碼組織國際物品編碼組織 EDI（電子數據交換）：（電子數據交換）：國際物品編碼組織EDI為電子商務報文傳遞提供了全球標準，包括主數據統一、訂單處理、發貨、財務結算、運輸和倉庫管理。涉及的主要業務合作伙伴包括零售商、制造商、醫療保健運營商和物流服務提供商。A

53、NSI X.12 850標準：標準：美國國家標準協會(ANSI)監督美國的標準和合格評定。ANSI X.12是電子數據交換標準，“850”代表訂單報文。標準間的主要差異標準間的主要差異市場上的各種標準采用不同的技術表示，如XML或EDIFACT。然而，關注重點應該是實現語義的互操作性，無論術語使用何種技術表示，都要保持術語含義及對其理解的一致性和?？苫ゲ僮鞯木W絡詞匯表通過提供通用語言進行數據交換，以確保數據在不同系統之間得到的理解和處理是一致的，從而有助于簡化貿易固有的復雜性。關鍵貿易單據和數據元素報告25平臺平臺交換主要依賴于服務提供商和增值網絡。此外，私人門戶網站和市場也被廣泛使用。采用情

54、況采用情況采用電子采購訂單是由幾個關鍵因素驅動的。對現有采購訂單標準的宣傳推廣和有針對性的培訓發揮了至關重要的作用。此外，在商業組織和地方之間分享最佳實務有助于提高認知。其他其他通過GSI全球數據同步網絡(GDSN)等平臺促進主數據統一，在確保采購流程的準確性和有效性方面發揮了關鍵作用。鐵路運單(國際鐵路貨物運輸公約，CIM)鐵路運單(國際鐵路貨物運輸公約，CIM)目的目的CIM鐵路運單用于規范國際鐵路貨運。鐵路承攬人接受貨物，并在運單上加蓋調度站印章(日期戳)時，合同即成立。CIM運單由寄件人和承運人雙方簽署/蓋章，在大多數歐洲國家和國際鐵路運輸公約(COTIF)的幾個締約國家中使用。寄件人

55、和收件人（收貨人）都有權修改運輸合同。發送方發送方發貨人以發貨地國家的語言出具運單，并附上法語、德語或英語三種譯本之一。接收方接收方接收貨物和正本運單的收貨人。法律框架法律框架國際鐵路貨物運輸合同統一規則（CIM UR)為電子運單提供了法律依據。它與適用于其他運輸方式的法律，特別是與國際公路貨物運輸合同公約(CMR)保持協調。關鍵標準關鍵標準建議參照最新版的國際鐵路貨物運輸公約運單手冊（GLV-CIM）簽發紙質和電子運單。26關鍵貿易單據和數據元素報告采用情況采用情況基于功能對等原則，CIM UR為電子運單（第69條)明確提供了法律依據，但沒有規定詳細要求。從總體情況來看，在大多數OTIF(國

56、際鐵路運輸政府間組織)成員國鐵路運輸中，存在從紙質單據過渡到僅使用電子單據，或者電子單據與紙質單據并行使用的強烈趨勢。然而，在國際鐵路運輸中，電子運輸單據的專用性是微不足道的。其他其他CIM包括五部分內容：i.貨物接收方（收貨人）的正本運單ii.承運人的發票和為中間部分開具發票的承運人的補充單iii.到達通知/目的地海關/目的地承運人iv.寄件人（發貨人）運單第二聯，以及補充單v.貨運承運人的發票副聯。公路運單（國際公路貨物運輸公約，公路運單（國際公路貨物運輸公約，CMR)目的目的CMR運單在聯合國國際公路貨物運輸公約（或CMR)中發揮著核心作用。大多數歐洲國家以及其他一些國家已經批準了這項公

57、約。該單據對參與運輸過程的公司、司機和收貨人來說是重要工具，包含運輸貨物的基本細節以及負責運輸和收貨的相關方的信息。雖然CMR運單傳統上是紙質的，但企業和政府利益相關者不斷推動其向電子格式（電子CMR運單，e-CMR）轉變。關鍵貿易單據和數據元素報告27發送方發送方/接收方接收方根據國際公路貨物運輸公約，e-CMR是寄件人/發貨人與承運人之間存在合同的證明。根據國際公路貨物運輸公約的規定，e-CMR最多包括三個不同的簽名（寄件人/發貨人、承運人和收貨人）。涉及的當事人：1.運輸服務買方（寄件人/發貨人或收貨人）運輸服務的買方。2.運輸服務提供方（承運人）運輸服務的提供方。3.寄件人/發貨人在公

58、路運輸合同（e-CMR）中規定的托運貨物的當事人，在國際公路貨物運輸公約中稱作發件人。4.收貨人根據公路運輸合同（e-CMR）的規定接收托運貨物的當事人。5.承運人/后續承運人根據公路運輸合同（e-CMR）的規定提供運 輸服務的當事人。6.監管當局任何負責監督或控制的政府機構，他們開展控制物流的活動 或在隨附文件中作批注。法律框架法律框架對于已加入聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）1956年日內瓦國際公路貨物運輸公約的55個國家，兩國之間進行國際公路運輸貨物時，公路運輸服務提供商必須使用CMR托運。UNECE2008年日內瓦電子國際公路貨物運輸合同補充協定書規定了e-CMR與其紙質版本效力相同

59、時的條件。對于已經采納電子國際公路貨物運輸公約補充協定書的33個國家，兩國之間進行國際公路運輸貨物時，公路運輸服務提供商可以使用e-CMR。國家法規規定了如何使用CMR和e-CMR與監管當局共享運輸信息，以達到合規目的。從2025年起，歐盟2020/1056電子貨運信息(eFTI)條例將協調如何以歐盟統一的電子格式與歐盟監管當局共享CMR運輸信息。使用情況使用情況CMR是最重要的運輸單據之一。據估計，歐盟27個成員國和英國每年大約簽發4.7億份CMR單據。當增值稅應在目的地支付時，公路托運單（CMR)在歐盟共同體內部交貨的情況下具有重要的其他用途，即作為交貨證明。關鍵貿易單據和數據元素報告28

60、關鍵標準關鍵標準UN/CEFACT與國際道路聯盟（IRU）密切合作，為e-CMR制定了業務需求規范（BRS）和XML標準。e-CMR流程涵蓋了托運單各方之間根據CMR和e-CMR協議進行有償貨物運輸的信息交換方式。UNCEFACT e-CMR規范是UN/CEFACT多式聯運參考數據模型（MMT-RDM）的子集，多式聯運參考數據模型也是UN/CEFACT購買-運輸-付款參考數據模型的子集。平臺平臺任何平臺都可以用作企業對企業（B2B）和企業對政府（B2G）的數據交換。采用情況采用情況在以下情況中，CMR的用戶期望增加單據的數字化運用：如何與政府當局共享數據的法規是一致的。寄件人/發貨人向承運人交

61、付貨物的數字記錄以及承運人向收貨人或后續承運人交付貨物的證明是一致的。海運貨物艙單目的目的艙單是船上裝載的所有貨物的匯總清單，包括描述、集裝箱編號、托運人和收貨人的詳細信息、重量、尺寸、包裝信息和貨物細節，如聯合國編號，國際海事組織（IMO）危險貨物等級，冷藏貨物的溫度設置，以及超尺寸貨物的尺寸。發送方發送方海運貨物艙單由航運公司使用預訂方提供的提單數據創建。它整合了本次航程的所有提單，并按裝貨港和卸貨港進行管理。在確認所有貨物已裝船后，由航運公司或其代理人完成編制工作。關鍵貿易單據和數據元素報告29接收方接收方將海運貨物艙單的副本分發給參與貨物航程的各利益相關方，包括海關（在裝運港和卸貨港）

62、、港口（在裝運港、卸貨港和轉運港）、目的地代理商和航運公司總部，用于計算收入。雖然艙單主要是通過電子方式傳輸，但在許多國家，根據當地海關條例的規定，仍以多份紙質副本的形式將艙單手動提交給海關。法律框架法律框架修訂后的京都公約（RKC）規定了“貨物申報”的定義，并闡述了承運人應向海關負責，以確保貨物申報涵蓋所有貨物，或以另一種授權的方式提請海關注意。船舶必須遵守當地海關規定，有義務提交貨物艙單副本，列明預計在港口卸貨、轉運或過境的貨物，這是強制性要求。如果未能在船舶抵達港口之前提交，可能會導致貨物卸載受到限制。許多國家要求向海關提交數字化單據，通常要求在卸貨港提前提交。使用情況使用情況全球大多數

63、國家都接受電子或紙質艙單。大約90%-95%的主要港口可能以電子方式傳輸和接受這些單據。關鍵標準關鍵標準向海關提交海運貨物艙單的主要數字化標準是UN/EDIFACT格式的海關貨物報告信息（CUSCAR）和報關信息（CUSDEC）。世界海關組織數據模型（WCO DM）闡述了申報/托運級別是貨物報告的主要基礎。此外，各種獨立的、特定國家的專有系統實現了電子海關單據傳輸，基于其設計，每個系統都具有其獨特的數據要求。標準間的主要差異標準間的主要差異多年來，承運人、無船公共承運人（NVOCCs）、貨運代理、報關行和集運商一直依賴EDI標準傳輸海運貨物艙單。雖然利益相關者之間存在某些API功能，但該單據并

64、沒有等同的標準。平臺平臺通過EDI信息傳遞促進該單據的數據交換平臺可能因公司而異，這些平臺通常由企業資源規劃（ERP）軟件整合。30關鍵貿易單據和數據元素報告采用情況采用情況大約90%-95%的主要港口能夠以電子方式傳輸和接受這些單據。憑借用戶友好的標準，可以進一步推動其迅速且廣泛的運用。海運單海運單目的目的海運單與海運提單非常相似，但不可轉讓。其主要目的是作為運輸合同的證明并確認已收妥貨物。發送方發送方/接收方接收方與正本提單相似，海運單可由承運人和貨運代理簽發。通常流程如下：貨運代理或托運人向海運承運人提供“運輸指示”。海運承運人審核和處理“運輸指示”，并生成海運單草本。貨代或托運人審核海

65、運單草本。如果可接受，將繼續推進流程。如果不可接受，則申請修改，如此循環往復，直至獲得可接受的版本。隨后，海運承運人簽發最終版本。海運單常用于承運人和貨運代理之間的交易。例如，當使用貨運代理人提單運輸貨物時，貨運代理通常會要求承運人簽發海運單。這種方法有助于貨代節省快遞費用，并降低錯誤放置正本單據的風險。法律框架法律框架海運單作為相關當事人之間的運輸合同證明，并確認貨物已裝船。使用情況使用情況海運承運人每年簽發約4500萬份提單?，F在簽發的集裝箱提單中大約60%是海運單，即2700萬份。關鍵貿易單據和數據元素報告31關鍵標準關鍵標準關鍵的行業利益相關者波羅的海國際航運工會（BIMCO）、數字化

66、集裝箱航運協會（DCSA）和國際貨運代理協會聯合會(FIATA)，已經合作制定了標準，并將其標準與聯合國貿易便利化與電子商務中心多式聯運參考數據模型（MMT-RDM）相匹配。標準間的主要差異標準間的主要差異海運單標準的差異主要圍繞業務應用案例：DCSA標準用于集裝箱貨運。BIMCO標準適用于散裝貨運輸。貨運代理，作為多式聯運運輸商，使用FIATA運單。采用情況采用情況在過去二十年，海運單的使用量顯著增長。雖然直到21世紀初，單據都是以可轉讓的形式出具的，但貿易伙伴和貨運代理之間的信任已有所增強，這使得海運單的使用率提高，但某些國家除外，如巴西，因為這些國家立法限制使用海運單?，F在簽發的集裝箱提

67、單中大約60%是海運單。船公司提貨單船公司提貨單目的目的提貨單是由承運人簽發的，表明已將貨物放行給提單上提及的收貨人的放行單據。發送方發送方/接收方接收方承運人在收到以下單據后簽發提貨單：一份或全套經適當背書的正本提單，或者；經正式授權的銀行保函（在沒有正本提單的情況下），或者；由裝貨港或委托人發出的電放確認，確認交出為該運輸而簽發的一份或全套正本提單，或者；簽發的副本海運單。在許多國家，清關和從港口、碼頭或倉庫等儲存地點提取貨物都需要使用提貨單。32關鍵貿易單據和數據元素報告法律框架法律框架對于提貨單的使用，無論是私有還是公共部門，都沒有具體的管理規定。使用情況使用情況據估計，每年大約簽發4

68、500萬份提貨單。關鍵標準關鍵標準許多提貨單仍然以PDF格式通過電子郵件簽發，但該單據廣泛采用的標準是UN/EDIFACT集裝箱發放通知單（COREOR）。集裝箱發放通知單（COREOR）報文是一種電子數據交換（EDI），用于申請將完整的集裝箱放行給指定方。采用情況采用情況就本單據而言，數字化運用不存在任何問題，因為總的來說，它已經采用數字化傳輸，如果制定的標準進一步簡化，將很快實現大規模運用。33關鍵貿易單據和數據元素報告關鍵貿易數據詞匯表詞匯表內容詞匯表內容 數據詞匯表包括以下信息：數據元素的簡稱唯一識別碼（UID），聯合國貿易數據元素目錄（UNTDED）中規定的數據元素的唯一識別碼，也稱

69、為ISO 7372。貿易數據元素目錄（TDED）描述是對聯合國貿易數據元素目錄中數據元素的描述。計數是數據元素在21種貿易單據中出現的次數。M是數據元素在21種貿易單據中強制性出現的次數。O是數據元素在21種貿易單據中選擇性出現的次數。C是數據元素在21種貿易單據中有條件出現的次數。接下來表格中的21列將以21種貿易單據的縮寫作為標題。數據按類別和出現的次數排序。表格的底部展示了每種單據使用數據元素的數量以及M、O、C出現的次數。需要注意的是，其目的旨在強調單據中使用的概念性關鍵數據元素，而不是創建可用于生成綜合電子報文信息的完整數據字典。標準多項國際標準已被考慮。用于制定該數據詞匯表的主要參

70、考資料是聯合國貿易數據元素目錄（UNTDED），也稱為ISO 7372?？赏ㄟ^此鏈接查閱：https:/unece.org/untded-iso7372.其他標準也已被考慮。與聯合國貿易數據元素目錄相比，部分定義在其他標準中更為詳細。然而，工作組并未發現可能對數字化造成阻礙的任何重大差異。其他標準包括：聯合國貿易便利化與電子商務中心（UN/CEFACT）的控制性詞匯，https:/unece.org/sites/default/files/2021-12/CCL21B-ControlledVocabulary.pdf結構化信息標準促進組織的通用商業語言（UBL），也稱為ISO/IEC 1984

71、5，https:/docs.oasis-open.org/ubl/os-UBL-2.3/UBL-2.3.html#S-UBL-2.3-DOCUMENT-SCHEMAS環球同業銀行金融電訊協會標準，https:/ Trade Documents and Data Elements Report21種關鍵貿易單據數據詞匯表21種關鍵貿易單據數據詞匯表數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC參考編號運輸合同單據/提單號碼1188用于

72、識別證明運輸合同的單據參考編號11461OOCOOMMMMOO發票號碼1334用于識別發票的參考編號9351OMOCMOOOM合同號碼1296當事 人之間（如買方和賣方之間）訂立合同的識別編號8161OOOMCOOO預定參考編號1016由承運人或其代理人分配的用于識別特定貨物的參考編號，如在裝運前預留貨艙位的訂艙參考編號6051OCOOOO單據識別編碼1004用于識別特定單據的參考編號6411OMCMMM跟單信用證識別編碼1172用于識別跟單信用證的參考編號6132OOOMCC貨運代理參考編號1460由貨運代理分配的用于識別特定貨物的參考編號5140OOMOO分運單識別編碼1039用于識別分運

73、單的參考編號5140OOMOO采購訂單編號1022由買方根據訂單分配的識別編碼5140OOMOO唯一托運編號(UCR)1202用于識別特定托運貨物的唯一編號4031COOO原產地證明書編號1RRR用于識別原產地證明書的參考編號2110MO報關單編號，由貿易商分配1097由貿易商分配的用于識別報關單的參考編號2011CO保險單號碼1RRR用于識別保險單的參考編號2110OMKey Trade Documents and Data Elements Report37數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDC

74、IDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC日期出具日期2007單據出具日期，以及在適當情況下簽署或以其他方式驗證的日期111001MMMMMCMMMMM實際到達日期2107運輸工具抵達的日期及/或時間5041OCOOO預計啟運時間2195運輸工具計劃啟運的日期及/或時間5221OCMOM預計到達時間2349運輸工具預計到達的日期及/或時間4121OCOM付款到期日2480根據付款條件，應向債權人支付到期款項的日期4310MMMO實際啟運日期2281運輸工具啟運的日期及/或時間3021OCO貨物裝運日期2347貨物將被或已被裝運到運輸工具上的日期和可選的時間32

75、01MCM跟單信用證的有效終止日期2211跟單信用證有效期截止的日期3102MCC跟單信用證的開立日期2237跟單信用證的開立日期3102MCC交貨日期2138賣方和買方之間約定的，應將貨物交付給買方的日期和可選的時間2200MM發貨日期2170已經或預計發運或托運貨物的日期和可選的時間2110OM發票日期2377 發票的出具日期2101MC最遲提貨日期2131承運人可提取托運貨物的最遲日期和可選的時間2020OO訂單日期2011訂單的日期1100M38Key Trade Documents and Data Elements Report數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別

76、碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC當事方、地址、地點、國家收貨人3132接收貨物的當事人11812OMCCMMMMMMM買方3002接受商品或服務銷售的當事人9432MMOCMMCOO發貨人3336按照運輸合同的規定托運貨物的當事人9711OMCMMMMMM承運人（運輸服務提供商）3126在指定地點之間提供貨物運輸的當事人8611OMCMMMMM通知方3180 被通知的當事人7223CCOCMMO進口商3020進口報關的當事人、或報關代理人或其他授權人以其名義辦理進口報關的

77、當事人?？赡馨ㄘ浳锼腥嘶蚪邮肇浳锏娜?。6141OOCMOO賣方3346向買方出售商品或服務的當事人6321MMCMOO出口商3030出口報關當事人、或以其名義辦理出口報關的當事人，他是貨物的擁有方或在接受報關時對貨物擁有有類似處置權的人。5131MOCOO發票的抬頭人3006發票抬頭開具的當事人5230MOOOM貨運代理3170代理貨物運輸的當事人4220OOMM跟單信用證的申請人代理銀行3234代表跟單信用證申請人行事的銀行（除開證行以外）的名稱和地址3030OOO跟單信用證的可兌用銀行3242可兌用跟單信用證的銀行的名稱和地址3120MOOKey Trade Documents and

78、 Data Elements Report39數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC跟單信用證受益人3260跟單信用證的受益人名稱和地址3120MOO跟單信用證的償付行3350開證行指定的償付行的名稱和地址3030OOO保險公司3PPP從事保險業務的公司的詳細信息3201CMM出具人/出票人3PPP出具匯票的實體或個人（要求支付款項的當事人）3300MMM收款人3370將要或已經接收款項的當事人3300MMM賣方銀行3012

79、由賣方指定接收付款的銀行3120MOO收貨方/交貨方3144接收交付貨物的當事方，如與收貨人不同，例如集裝箱將被或已被放置的地方3021COO買方銀行3420受買方委托付款的銀行2020OO發貨方3282貨物將由或已經由承運人接管的當事方，例如提取集裝箱的地方2020OO跟單信用證的申請人3198跟單信用證的申請人名稱和地址2110OM跟單信用證的付款人3290跟單信用證項下，匯票付款人的名稱和地址2020OO付款人3PPP有義務按照匯票指示支付款項的實體或個人（收到付款請求的一方）2110MO被保險人3136保險的受益方。例如在運輸中，其通常為托運人。2101MC40Key Trade Do

80、cuments and Data Elements Report數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述Count“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC倉庫3156存放特定貨物的倉庫2002CC托運路線3050用于貨物運輸的路線1001C入境海關 3088貨物進入目的地關稅區的海關1001C運費支付方3470負責支付運費的當事人的名稱和地址1100M賣方的銀行賬號3492指定收款銀行的賬戶識別編碼1100M倉庫存貨人3004在倉庫存放貨物的當事人1100M倉庫管理員302

81、2對存放入倉庫的貨物負責的當事人1100M地點貨物的交貨地（由承運人交付）3000將貨物交付給最終收貨人的地點10811MCMMMMMMMO基本港卸貨地點3356根據運輸合同從運輸工具上卸載或卸下貨物的地點或港口。在該地點或港口，可將貨物從主要運輸工具上卸載，或不卸貨。9621OCMMMMMMO原裝貨地點3099將貨物首次裝運到運輸使用的運輸工具上時涉及的海港、機場、貨運站、火車站或其他地點9630OMOMMMMMO原產國3238根據適用關稅或數量限制的標準，或與貿易相關的任何措施，生產或制造貨物的國家名稱7241MOOCOOMKey Trade Documents and Data Elem

82、ents Report41數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC簽發地3410單據簽發地點，以及在適當情況下簽署或以其他方式證實的地點6402CCMMMM發貨地3150發貨來源地或發貨所在地5230OOMMO付款地3108已經或應該支付款項的地點名稱5131OCMOO啟運地3214運輸工具計劃啟運或已經啟運涉及的港口、機場或其他類型的地點5320OMOMM到達地3258運輸工具計劃到達或已經到達涉及的港口、機場或其他類型的地

83、點3201CMM出口國3220將托運貨物最初出口至進口國所涉及的啟運國，未在中間國發生任何商業交易。同義詞：貨物托運的國家。發貨國：在關稅同盟國之間貨物的發貨國。3111OCM提貨人3282貨物將由或已經由承運人接管的當事方 的名稱和地址，例如提取集裝箱的地方2011OC賬戶持有人3192賬戶的持有人1100M貨物離境海關3096貨物離開或預計離開發運地、關稅區的海關名稱1001C目的地國家3014托運貨物將或已經運抵的國家1100M緊急聯系人3058當發生危險品緊急情況時需聯系的人名1001C42Key Trade Documents and Data Elements Report數據元素

84、唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC保險理賠員3360保險理賠員的姓名和地址1100M終點站名稱3392從運輸使用的運輸工具上卸載貨物時涉及的海港、機場、貨運站、火車站或其他地點。1100M接管貨物的地點（由承運人從發貨人或其代理人）3348承運人接管貨物的地點1010O條款、條件、指示運輸合同單據條件4002對于印制在單據中或單獨提供的承運人運輸條件的援引5221OMCOM證實4426單據已被證實的證明，在適當情況下注明證實方4

85、202CCMM保險條件4112對于出具保險證明書所依據的一般合同條件，及/或有關裝運特定條件的援引。2101MC裝運指示4080關于在何處或如何將特定的包裝或集裝箱裝運到運輸工具上的指示2011CO交付指示4492關于托運貨物的交付指示1010O包裝指示4078一套自由形式說明的處理指示。例如應該如何處理特定的貨物、包裝或運輸設備（集裝箱）。1001C條款支付方式4467規定支付方式的編碼6051OCOOOO貿易術語條件說明4052交貨或運輸條款的自由形式說明（國際貿易術語）5131OOCMOKey Trade Documents and Data Elements Report43數據元素唯

86、一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC支付條款4277確定交易雙方之間的支付條款（通用條款）4220OOMM貿易術語條件編碼4053規定交貨或運輸條款的編碼（國際貿易術語）4031OOCO單據背書4428單據已被簽署的證明2200MM處理指示4078一套自由形式說明的處理指示。例如應該如何處理特定的貨物、包裝或運輸設備（集裝箱）。2002CC金額、費用、百分比海關價值5032向海關申報的托運貨物的金額，遵守相同的海關程序，并具有相同的

87、關稅/統計標題、國家信息以及關稅制度。4112CCOM運費和費用金額5290按照運輸合同條款的規定，托運人以任何方式將貨物從一個地點運輸至另一個地點所產生的費用。除運輸成本以外，還可能包括包裝、單據、裝載、卸載和保險等要素（在一定程度上與運輸成本有關）4022CCOO貨物價值5128用于計算運費或類似運輸費用的貨物價值3021COO保險金額5486因投保貨物支付給保險公司的保險費金額3021COO貨幣金額5004 貨幣金額3300MMM44Key Trade Documents and Data Elements Report數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素

88、目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC稅額5490按照適當的稅率，對應納稅的發票金額征收增值稅（或類似稅）所產生的以本國貨幣計價的金額3012CCO補貼/費用5189規定對貨幣金額的調整類型的編碼，例如補貼或費用。2011CO跟單信用證金額5450跟單信用證的金額2110OM統計價值5218以統計為目的而申報的，具有相同統計標題的托運貨物價值2101CM收費總額5398在交貨時或交貨之后，向收貨人收取的所有托運費用的貨幣金額2020OO發票總額5444就一張或多張發票收取的貨幣總額2101M

89、C保險價值金額5011以數字表示的特定貨物的保險所承保的總金額1100M訂單金額5390 訂單的總金額1010O預付金額5302已預先支付的所有托運費用的貨幣金額1010O稅款或費用評估基準金額5286被評估的關稅、稅款或費用金額1001C稅或費用類型5152適用于商品的關稅或稅的類型，或適用于服務的稅或費用類型1001C單價5110計算物品金額的單位數量價格1010OKey Trade Documents and Data Elements Report45數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCI

90、DPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC測量、數量毛重6012一批托運貨物的所有貨品的總毛重（重量），包括包裝但不包括任何運輸設備10901MMMCMMMMMM體積（立方體）6322通常通過將零件或包裹或運輸設備的最大長度、寬度和高度相乘得到的測量結果。也稱為立方體。7511MMCMOMM凈重6014一批托運貨物的所有貨品的總凈重（重量）5230OOMOM運輸工具，毛重6300根據1969年國際船舶噸位丈量公約的規定測量船舶的整體尺寸4220OMOM運輸溫度6242關于貨物運輸溫度的指示4004CCCC濕度百分比6004對空氣濕度的測量，以百分比表示2011O

91、C包裝寬度6098對包裝寬度的測量2011CO關稅扣減數量6032從關稅數量中扣減的數量，以計算海關的關稅/稅/費用的評估基數1001C包裝長度6096對包裝長度的測量1010O訂購數量6024已經訂購的數量1100M貨物貨物描述7002以簡明的語言描述貨物性質，足以在海關、統計或運輸時識別貨物141121MOMMMCMMMMMMMO46Key Trade Documents and Data Elements Report數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISC

92、MSWAWACMCBLCBoEPNPC包裝數量7012每件物品的包裝數量，以如不先拆包裝就無法分離物品的方式進行包裝。11803MMMMCCCMMMM商品名稱及編碼協調制度（商品編碼）7357規定用于海關、運輸或統計目的的貨物類型的編碼（通用術語）10244OOOCCOCMCM包裝種類（聯合國貿易便利化與電子商務中心編碼）及嘜頭7065明確物品包裝類型的編碼7331OMOCOMM產品識別編碼7135識別產品的參考編號6123OCOCMC嘜頭7102自由形式說明的運輸單元或包裝的標記和編號5212OCMCM托運貨物總描述7004以簡明的語言概括性地描述托運貨物4301CMMM危險貨物包裝，危險等

93、級，編碼8339規定包裝必須符合危險等級的編碼4013COCC適當的運輸/技術名稱7254適當的運輸名稱，必要時輔以正確的技術名稱，以準確識別危險物質或物品，或提供足夠的信息，允許通過參考一般性可用的文獻進行識別。4013COCC危險貨物規則編碼8273規定危險貨物規則的編碼3012COC危險貨物，國際鐵路運輸危險貨物規則（RID）等級編碼8351識別由相關監管機構定義的適用于危險貨物的危險等級，例如國際海事組織的海上人命安全國際公約的國際海運危險品法規等級編碼，以及涉及公路/鐵路環境的關于危險貨物道路國際運輸的歐洲協議/國際鐵路運輸危險貨物規則等級編碼3111OCMKey Trade Doc

94、uments and Data Elements Report47數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC聯合國危險貨物編號7124聯合國危險貨物識別編碼（UNDG）是在聯合國內針對最常攜帶的危險貨物清單中含有的物質和物品分配的唯一序列號。3003CCC危險貨物技術名稱7254適當的運輸名稱，必要時輔以正確的技術名稱，以準確識別危險物質或物品，或提供足夠的信息，允許通過參考一般性可用的文獻進行識別。2002CC閃點溫度7088

95、危險貨物的閃點值2002CC橙色危險標示牌下半部分的識別8186運輸工具上要求的橙色危險標示牌的下半部分的識別編碼1001C橙色危險標示牌上半部分的識別8158運輸工具上要求的橙色危險標示牌的上半部分的識別編碼1001C運輸方式、工具和設備運輸工具識別編碼8212特定運輸工具的名稱，例如船名12714OCMMCCMMMCMM交通工具登記編碼8213特定運輸工具的識別編碼，例如國際海事組織的船舶編碼11515OMMCMMCCCCM運輸設備識別編碼8260運輸設備的識別編碼，如集裝箱或集裝設備9522OCOCMMMMM運輸工具參考編號/行程識別編碼8028運輸工具行程的識別編碼，例如航次號、航班號

96、、行程號8512MOCCMMMM集裝箱尺寸和類型8155明確運輸設備的特征（即尺寸和類型）的編碼3210OMM48Key Trade Documents and Data Elements Report數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述數據元素唯一識別碼貿易數據元素目錄描述計數計數“M”“O”“C”CoOINVWRPLBoLCDCIDPOCMR CIMSDOSLISCMSWAWACMCBLCBoEPNPC整箱或空箱8169明確運輸設備滿載程度的編碼3201MCM運輸方式8067明確運輸方式的編碼2110OM運輸設備操作員3174擁有、操作或控制運輸設備（如集裝箱）的當事人2200MM過境運

97、輸工具8270為了出口從發運國過境離開或為了進口進入最終目的地國境時使用的運輸工具的標識編碼1001C其他封條識別編碼9308貼在運輸設備上的封條的識別編碼5302MCCMM稅制類型，編碼9213明確稅收評估制度的編碼，如優惠稅率1001C計數28251024567025186891529173023971636357“M”710713180148199121515202097711105“O”211515300493202514300922222“C”00268707117019160000330關鍵貿易單據和數據元素報告49 附錄A：工作組成員協會協會/標準機構標準機構公司用戶公司用戶波羅

98、的海國際航運公會(BIMCO)必和必拓公司數字化集裝箱航運協會(DCSA)丹格特集團國際貨運代理協會聯合會(FIATA)德國鐵路貨運公司全球法人識別編碼基金會(GLEIF)?？松梨诠緡H物品編碼組織菲納斯特拉國際航空運輸協會(IATA)匯豐銀行國際民用航空組織(ICAO)蒂則諾紡織工業公司國際商會(ICC)力拓集團國際信用保險和保證協會(ICISA)桑坦德銀行國際貿易與福費廷協會(ITFA)Secro區塊鏈數字提單平臺國際海上保險聯盟(IUMI)航運及貨運資源國際標準化組織(ISO)蘇可菲納瑞士咖啡貿易公司環球同業銀行金融電訊協會(Swift)T3i 合伙人聯合國歐洲經濟委員會(UNECE

99、)世界銀行聯合國貿易便利化與電子商務中心(UN/CEFACT)萬國郵政聯盟(UPU)世界海關組織(WCO)關鍵貿易單據和數據元素報告51 國際商會(ICC)是代表全世界逾130個國家超過4500萬家公司的機構。國際商會的核心使命是讓商業服務于每個人、每一天、每個地區。通過政策宣導、解決方案和標準制定的獨特組合，除了提供市場領先的糾紛解決服務外，我們還致力于促進國際貿易、倡導負責任的商業行為和全球監管方法。我們的會員包括許多世界領先的公司、中小企業、商業協會和當地商會。作為動態、可持續、包容性增長的關鍵推動者，國際商會數字化標準倡議（DSI）旨在加速發展全球協調的、數字化貿易環境。我們與公共部門一同推動監管和機構改革，并動員私營部門采用、實施和建設能力。52關鍵貿易單據和數據元素報告