【公司研究】萬潤股份：新材料平臺凸顯步入成長快車道（35頁）.pdf

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1、 國六標準趨嚴，尾氣凈化系統亟需升級我國已連續十年成為世界機動車產銷第一大國，機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源，移動源污染防治的重要性日益凸顯。2018 年,全國機動車四項污染物排放總量初步核算為 4065.3 萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的 CO、NOx 和 PM 超過 90%，HC 超過 80%。按車型分類，貨車排放的 NOx 和 PM 明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者;客車 CO和 HC 排放量明顯高于貨車。按燃料分類，柴油車排放的 NOx 接近汽車排放總量的 70%，PM超過 90%;汽油車 CO 和 HC 排放量較高，CO 超過汽車

2、排放總量的 80%，HC 超過 70%。占汽車保有量 7.9%的柴油貨車，排放了 60.0%的 NOx 和 84.6%的 PM，是機動車污染防治的重中之重。2016 年 12 月 23 日，我國發布輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(簡稱“國六標準”)，要求自 2020 年 7 月 1 日起，輕型汽車要符合 6a 限值要求;自 2023 年7 月 1 日起，輕型汽車要符合 6b 限值要求。2018 年 6 月 22 日，我國發布重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)，要求自 2019 年 7 月 1 日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的燃氣汽車應符合本標準要求;自

3、2020 年 7 月 1 日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準要求;自 2021 年 7 月 1 日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。國六排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，與國五標準相比，國六 a 階段選取了其排放要求中的最嚴值，整體標準提高了 40%-50%：一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降 50%，氮氧化物排放限制加嚴 42%。而更為嚴格的國六 b 標準將于 2023 年 7 月 1 日起強制執行，除了一氧化碳和顆粒物數量(PM)沒有太大變化之外，國六 b 對其他氣體排放標準將比國六 a

4、 嚴格一倍。選擇性催化還原技術(SCR)日趨成熟，或將成為柴油車尾氣處理主流。SCR 和 EGR+DFP 是柴油機尾氣處理的兩種關鍵技術:其一，“EGR(廢氣再循環)+DPF(微粒捕集器)”，進氣端采用 EGR 有效地抑制 NOx，尾氣端采用 DPF 有效地抑制 PM，被稱為美國路線。其二，“SCR(選擇性催化還原技術)”，先優化缸內燃燒降低 PM，再通過 SCR 將燃燒產生的 NOx 除掉，常被稱為歐洲路線。SCR 系統使用的催化器對燃油中的硫并不敏感，通過標定能夠使用較高硫含量的燃油，符合我國燃油質量現狀。而且 SCR 技術在國標準實施階段已經趨于成熟，升級新排放標準只需要進行技術調整，開發成本低，可極大程度降低整車廠的升級成本和周期，所以 SCR 技術更符合我國市場情況。國六更嚴標準給 SCR 帶來增量紅利。SCR 技術需要加裝尿素箱，對于空間和成本要求較高，因此之前輕型柴油車很少采用，國四標準下大部分采用 EGR+DOC 的技術路線，國五標準下基本采用 EGR+DOC+DPF 技術路線，而國六階段，國六標準要求柴油車 NOx 排放量不得高于400mg/KWh，僅為國五標準五分之一，必須加裝 SCR 后處理以降低 NOx 排放量。重型柴油