易車研究院：造車新勢力的多品牌戰略洞察（24頁）.pdf

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1、基本預判ET7、EF9等新車的消費群體聚焦豪華消費圈，建議蔚來汽車持續夯實豪華屬性; 基本預判ET3、ES3等新車的消費群體聚焦時尚圈、體驗圈，凸顯更潮、更酷、更年輕等新標簽，與蔚來品牌的傳統豪華定位有較大區別; 如照搬蔚來品牌，不僅會稀釋母品牌的豪華定位，也難以有效觸達新消費群體，建議蔚來適時推出更年輕、更時尚的新品牌，打造女性電動車、入門電動車、微型代步車、兩輪電動車等新產品，積極吸引有代步再購需求的老用戶和其妻子、孩子等周邊新購車群體，以及廣大初級電動車消費群體和女性用戶電動車初戰告捷，建議造車新勢力適時推出全新燃油車品牌 目前“蔚小理”等造車新勢力，在新能源領域初戰告捷，積累了不少積分

2、，接下來有兩大選擇，要么賣積分，要么自己消費積分，即造燃油車； 2021-2035年，中國新能源車市“理論上”形勢大好，相關部門紛紛出臺有利政策，各路資本摩拳擦掌，但中國新能源車市一直處于磕磕碰碰狀態，騙補、虛標、套積分等惡性事件層出不窮，即便2021年新能源銷量占比有望突破10%，但仍舊高度依賴限購、購置稅減免、新能源補貼等政策性因素，且增長動力加速向低端車型傾斜； 新能源車市之所以高度分化，說明消費主體在燃油車，且基本預判未來20年中國車市的消費主體仍是燃油車。同時，智能化、節能性等技術加速普及，服務意識不斷優化等，燃油車將迎來轉型升級的新時代； 基于積分優勢、服務優勢、人才優勢、管理優勢

3、等諸多有利因素，易車研究院高度建議“蔚小理”等造車新勢力回馬一槍，突然殺入燃油車市場，從高端車市切入，給大眾、豐田、本田等海外品牌來個措手不及，實現電動車與燃油車兩大車市的有效兼顧，獲取比賣積分更多的市場利潤； 由于電動車與燃油車區別顯著，一旦新勢力殺入燃油車市場，勢必要推出全新品牌?？偠灾?，新勢力不應以簡單的動力形式論英雄，努力擺脫資本圈的“桎梏”，積極回歸用戶原點，成為多數人的“新勢力”！基于廣泛交流，易車研究院分別梳理與提煉了支持與反對新勢力構建多品牌戰略的十大理由。建議廣大造車新勢力，基于自身的技術、車型、運營等實際情況，結合外部的用戶、市場、行業等演變趨勢，因地制宜，“酌情”制定有自身特色的多品牌戰略。建議蔚來持續夯實豪華屬性，適時推出年輕時尚的新品牌；建議理想汽車夯實高端家用屬性，適時推出適合高齡用戶新品牌；建議小鵬汽車夯實時尚智能屬性，適時推出商用新品牌在電動車初戰告捷的當下，我們認為新勢力不應以簡單的動力形式論英雄，努力擺脫資本圈的“桎梏”，積極回歸用戶原點，成為多數人的“新勢力”！積極建議“蔚小理”等造車新勢力適時推出全新燃油車品牌。由于電動車與燃油車區別顯著，一旦新勢力殺入燃油車市場，勢必要推出全新品牌。易車研究院定位車市“非商業智庫”，堅守獨立、客觀、建設性原則。報告觀點僅為一家之言，不足之處大家多指點與批評，有朋自遠方不亦樂乎。