貝殼研究院：高鐵研究系列之解鎖高鐵新城活力密碼（10頁）.pdf

《貝殼研究院：高鐵研究系列之解鎖高鐵新城活力密碼（10頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《貝殼研究院：高鐵研究系列之解鎖高鐵新城活力密碼（10頁）.pdf（10頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、配套：更好的宜居宜業環境需要更完備的配套設施，蘇州高鐵新城各類配套一應俱全。從分布上看商業設施呈聚集式發展，主要圍繞著圓融廣場、吾悅廣場、朗詩蔚藍廣場和印象水街等綜合商業體;文化、體育、娛樂、醫療等設施呈團簇狀發展，更深入社區內部;而交通設施分布更為均勻，覆蓋高鐵新城主要區域。蘇州北站作為蘇州“北大門”平均每天被 151 班次高鐵穿過，北至沈陽、吉林、哈爾濱，西至蘭州、銀川，南至昆明、三明，都可以通過高鐵直達。根據貝殼研究院此前發布的研究成果(貝殼研究院：高鐵研究系列之四通八達 VS 川流不息，哪種高鐵城市更繁榮?)，高鐵的連通度和流通度可以擴大外沿，提升資源交換能力，進而增強發展潛力。高鐵帶

2、來的人流、物流、信息流等為蘇州高鐵新城發展注入外部活力。同時，離市中心約 20 公里的蘇州高鐵新城通過地鐵 2 號線和公路體系與主城區緊密相連。從軌道交通體系角度主要看地鐵方面，蘇州軌道交通 2 號線“高鐵蘇州北站”客流量與日俱增，2020 年 10 月 1 日單日超 15000 人次，平均每 4秒就有一個人進出站。加上在建的 7 號線和規劃中的 10 號線、12 號線和 13 號線，蘇州高鐵新城在城市軌道交通中的重要性將進一步提升。從時序上看，“高鐵蘇州北站”客流量呈增速快、通勤功能強等特征。根據蘇州市軌道交通數據，從 2020 年 4 月(淺色)至 2020 年 11 月(深色)，每日客流量的疊加折線圖出現了明顯的分層，越新日期的客流量越大。分時段看，進站客流量在晚高峰出現明顯的大峰值，早高峰為小峰值;出站客流量與之相反，早高峰的峰值更大。那么，“高鐵蘇州北站”的客流從哪里來，又到哪里去呢?對軌道站點間 OD數據進行整理后發現，蘇州市中心與蘇州高鐵新城聯系十分緊密，不論是流入還是流出，客流量大的站點多集中在市中心區域。流出站點客流量排名前三的分別為蘇州火車站、石路和山塘街;流入站點客流量排名前三的分別為蘇州火車站、石路和察院場。