蕪湖通航產業技術研究院：2023航空裝備產業專利導航報告（134頁）.pdf

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1、航空裝備產業專利導航報告蕪湖通航產業技術研究院有限公司2023 年 3 月1摘要摘要航空工業是保護國家安全、助推經濟發展的重要戰略性產業。為了扶持、鼓勵我國航空工業的發展，國家有關部門出臺了“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃、民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020 年）等一系列政策，對航空工業進行鼓勵和扶持。我國國民經濟發展迅速，人民物質文化生活水平得到全面提升。年來，在國內外環境日趨復雜、傳統優勢產業發展降速的背景下，我國經濟在“保增長、調結構、促改革”方針的引領下，仍然保持著較高的增長速度。國民經濟的繁榮和穩定，一方面為我國持續加大國防建設投入力度，建設適應現代軍事斗爭需要的軍隊

2、奠定了堅實的物質基礎，一方面為民用航空的發展創造了有利的經濟環境，有助于我國航空工業在軍用、民用領域不斷發展壯大。近年來，我國航空工業整體競爭力不斷提升，在產品先進性、自主創新能力、融入全球產業鏈等方面取得了較大突破，推動我國由航空工業大國向航空工業強國邁進。我國航空工業整體競爭力的不斷提升，將有利于帶動產業鏈中各級供應商不斷提高技術水平、擴大市場份額。目前，我國航空工業形成了核心制造商集團從事主干產業、民營企業從事分支和配套產業的健康生態。在這一健康的產業生態下，我國航空工業通過體制機制創新，推動民營資本和社會產業資本向航空產業投入，積極參與航空產業分工，創造更多價值。這有利于航空工業配套產

3、品的發展模式不斷成熟，行業內企業將獲得更大的發展空間。2就蕪湖市而言，蕪湖自 2015 年起正式建設了蕪湖航空產業園，先后獲批國家首批通用航空產業綜合示范區、安徽省戰略性新興產業集聚發展試驗基地、安徽省航空特色小鎮，并于 2020 年 11 月，獲批長三角 G60 科創走廊科技成果轉移轉化示范基地，灣沚區通航全產業鏈基本形成，明星企業和重大項目脫穎而出。以中電科鉆石飛機為代表的通用整機制造，鳩茲航空為代表的無人機研發，航瑞發動機、華明航電系統、勁旋風螺旋槳以及西航駕駛培訓、香荷三角翼為代表的低空游覽體驗等鏈上項目有 90 余個，相關企業有 180 余家。蕪湖通航產業產值從 2016 年的 50

4、 億元增長到 2022 年的 260 億元，實現 5年翻 5 倍。目前蕪湖航空產業園共有航空相關企業 63 家，其中 36 家企業對專利申請、保護、轉化有需求，超過基地企業總數的 50%，如何通過產業龍頭企業的專利布局及動態研究，找出阻礙發展的專利技術瓶頸，積極運用專利規避等手段，已突破和新專利技術為目標，帶動優勢企業創新發展都是需要關注的方面，專利信息可以為企業自身在技術點的發展突破提供借鑒作用，推動產業整體技術創新力的提升。本報告開展專利導航分析，以把握產業發展態勢，確定產業專利布局方向，鼓勵相關企業圍繞確定的核心關鍵技術開展企業專利微導航，補短板、強優勢，構建主導產業的專利儲備體系為目標

5、，通過開展產業發展現狀分析，對全球、國內、安徽乃至蕪湖的產業發展現狀、發展趨勢以及政策環境進行了梳理，通過產業專利態勢分析，從申請趨勢、地域分布、主要申請人等方面進行了總體分析，通過產業專利3技術分析，從技術分類、技術路線、互引情況、核心專利等方面，明確安徽省和蕪湖市航空裝備產業在全國的整體位置和細分領域優劣勢，從而分析發展基礎和存在的問題，在此基礎上對蕪湖市航空裝備產業的專利申請和產業創新發展給出建議，提出專利導航本地區產業、企業創新發展的方法和路徑。4目錄第 1 章 項目概況.61.1 研究內容.61.2 研究方法.71.3 數據來源.8第 2 章 產業發展現狀.92.1 航空整機制造領域

6、發展現狀.92.1.1 全球產業發展現狀.92.1.2 中國產業發展現狀.152.1.3 安徽產業發展現狀.302.1.4 蕪湖產業發展現狀.392.2 航空發動機發展現狀.412.2.1 全球產業發展現狀.412.2.2 中國產業發展現狀.422.2.3 安徽產業發展現狀.442.3 航空設備與系統領域發展現狀.452.3.1 全球產業發展現狀.452.3.2 中國產業發展現狀.482.3.3 安徽產業發展現狀.512.4 航空零部件領域發展現狀.532.4.1 全球產業發展現狀.532.4.2 中國產業發展現狀.552.4.3 蕪湖產業發展趨勢.58第 3 章 航空裝備產業專利態勢分析.5

7、93.1 飛機制造領域專利分析.593.1.1 中國專利態勢分析.593.1.2 安徽專利態勢分析.673.2 航空發動機領域專利分析.713.2.1 中國專利態勢分析.713.2.2 安徽專利態勢分析.773.3 航空設備與系統領域專利分析.8153.3.1 中國專利態勢分析.813.3.2 安徽專利態勢分析.88第 4 章 航空裝備產業專利技術分析.904.1 飛機制造領域專利技術分析.904.1.1 中國專利技術分析.904.1.2 安徽專利技術分析.984.2 航空發動機領域專利技術分析.994.2.1 中國專利技術分析.994.2.2 安徽專利技術分析.1054.3 航空設備及系統領

8、域專利分析.1074.3.1 中國專利技術分析.1074.3.2 安徽專利技術分析.1124.4 蕪湖航空裝備領域專利分析.1134.4.1 蕪湖航空裝備領域專利整體分析.1134.4.2 蕪湖航空裝備領域重點創新主體.116第 5 章 蕪湖市航空裝備產業發展導航建議.1275.1 發展基礎.1275.2 存在的問題.1285.3 專利申請建議.129參考文獻.1336第第 1 1 章章 項目概況項目概況1.1.1 1 研究內容研究內容按一般定義，航空裝備產業包括飛機制造、航空發動機、航空設備與系統、航空零部件、其他航空飛行器等 5 個主要分支，其中飛機制造又可以細分為公共航空運輸飛機、通用飛

9、機、無人機等，航空發動機指的是為航空器提供飛行動力的裝備，包括渦扇/渦噴發動機、渦軸/渦槳發動機及傳動系統，活塞發動機等，航空設備與系統主要是指保證飛機安全、增強飛機性能、提升飛機舒適性、可靠性的重要部分，涉及航空電子、飛行控制、航空機電等，而航空零部件涵蓋飛機機身、機翼、尾翼、起落架、機載設備等各部分的零件與部件。根據戰略性新興產業分類（2018），航空裝備產業包括航空器裝備制造、其他航空裝備制造及相關服務 2 個子類別，又可以進一步細分為飛機制造、其他航空航天器制造、航空相關設備制造、航空相關設備制造、電動機制造、通信系統設備制造、通信終端設備制造、航空航天器維修、信息系統集成服務多個經濟

10、行業，考慮到蕪湖市航空產業的發展現狀，以及在航空產業鏈的發展計劃和布局，本次導航項目將以航空整機制造、航空發動機、航空設備與系統、航空零部件這四個領域作為重點研究領域。7圖 1-1戰略性新興產業分類（2018）對于航空裝備產業的分類1.1.2 2 研究方法研究方法本項目以航空裝備產業為研究對象，在前期對蕪湖地區該產業的相關企業進行技術、產業背景、專利運用情況和市場情況調研，以及對該產業非專利文獻資料的收集整理的基礎上，對圍繞該產業及其重點領域布局的有關專利，利用國家知識產權局中國及多國專利審查信息查詢系統及 Patentics 專利檢索數據庫展開專利檢索，運用數據處理分析軟件對航空裝備產業及其

11、重點領域進行系統分析，重點研究專利申請趨勢、專利申請地域、專利技術布局、專利申請人和專利發明8人等，以全景揭示中國航空裝備產業的整體發展態勢，近景聚焦安徽省尤其是蕪湖市航空裝備產業在中國的整體發展定位，從而為制定安徽省尤其是蕪湖市航空裝備產業發展的目標和方向提供科學合理的專利導航路徑決策依據，并針對蕪湖境內多家具有代表性的航空裝備領域企業，分析其發展的痛點難點，為其尋求高質量發展的更優途徑。1.1.3 3 數據來源數據來源用于本項目分析研究的專利數據來源于國家知識產權局中國及多國專利審查信息查詢系統及 Patentics 專利檢索數據庫，前者為國家知識產權局開放給公眾的專利審查信息查詢平臺，可

12、以查詢中國國家知識產權局、歐洲專利局、日本特許廳、韓國特許廳、美國專利商標局受理的發明專利審查信息，后者收錄全球 120 個國家/組織/地區的專利數據，并能夠對申請人、專利權人、地址進行標準化處理，對同族、引用、交易、無效/復審等信息進行深度加工，擁有專業的專利信息檢索分析功能。9第第 2 2 章章 產業發展現狀產業發展現狀2.12.1 航空整機制造領域發展現狀航空整機制造領域發展現狀2.1.12.1.1 全球產業發展現狀全球產業發展現狀（一）產業基礎飛機制造業是高端裝備制造的制高點。飛機是最復雜、技術難度最高的工業產品之一，一架大型飛機通常由 300-500 萬個零部件構成，飛機的設計制造業

13、涉及了 70 多個學科和材料、冶金、電子、化工等大部分工業部門。飛機制造業對國民經濟發展有很高的帶動作用，其投入產出比是 1:80,技術轉移比是 1:16，就業拉動比是 1:40，一個機型有 500 多個一級配套企業，有 3000-5000 個二級配套廠商。我國已將航空工業作為戰略性新興產業之一重點扶持，通過多年的探索形成了以國有軍工企業為核心、非公有制企業協同參與的較為完備的航空工業體系。機體結構占全機總價值的比重約 30%，工藝裝備、飯金零件機加工結構件以及部/總裝是制造過程的核心。飛機研制過程周期較長且耗資巨大，通常按循序漸進的原則將研制過程分為概念性設計初步設計、詳細設計三個階段。飛機

14、主要有機體結構、發動機、機載設備和標準件四類，其中機體由機頭、機身、尾翼等結構部件構成，占整機總價值量的比重約為 30%，其結構的基本特點是外形與構造復雜、零件數目多，尺寸大、剛性小，工藝裝備、飯金零件、結構件切削加工以及飛機的部/總裝是飛機制造的核心環節。10航空整機制造主要包括：1.商用大飛機全球飛機制造商中，除了加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司在支線客機領域占據一定份額外，主要的競爭對手是美國的波音公司、歐洲的空中客車公司兩大巨頭?？湛秃筒ㄒ艄炯s占民用飛機總交付量的 85%，其余由 6 家不同的制造商共享。僅空客在全球新飛機交付量的三分之二以上就占據了最大份額。2019 年全球累計

15、交付客機 1456 架，其中空客公司交付 867 架，波音公司交付 377 架，合計占比 85.4%;2020 年由于新冠疫情爆發，全球航空公司收到沖擊，交付飛機下降到 825 架，其中空客公司交付 551 架，波音公司交付 154架，合計占比上升到 85.5%。受 737MAX 系列飛機空難影響，導致波音公司交付飛機數量由2019年的377架下降到154架，降幅達59.2%。各民機主制造商 2019 年交付情況11各民機主制造商 2020 年交付情況2019 年全球客機交付情況122020 年全球客機交付情況細分來看，空客公司 2019 年和 2020 年交付機型占比最高的都是A320 系列

16、飛機(A318/A319/A320/A321)，分別達到 73.4%和 76%;波音公司 2019 年交付機型占比最高的是波音 737 系列飛機，達到 30.8%，2020 年交付機型占比最高的是波音 787 系列飛機，達到 35.1%，主要由于空難影響，波音 737 系列飛機交付量大幅下滑。2.通用飛機全球范圍內，美國通用機場數量全球之最，是通用航空產業鏈的基礎。根據 Statista 數據，2020 年美國有接近 2 萬個機場，其中公共機場 5217 個，私人機場 14702 個。美國僅公共機場數量就遠超世界機場數量排名第二的國家巴西擁有大約 4000 多個機場。除去美國，全球機場數量排名

17、前二十的國家加起來大約有 1.77 萬個機場，而前三十名國家的機場數量也才 2 萬左右。2022 年，我國運輸機場13總數達到 254 個，通用機場數量達 399 個。美國通用飛機數量龐大，涉及各領域應用。根據美國航空制造商協會數據，2023 年預計美國通用飛機數量 21.3 萬架，涉及公務飛行、出租飛行、空中旅游、醫療救援等等應用場景。從數據來看，90 年代至今，美國活塞式通用飛機數量減少?；钊酵ㄓ蔑w機大多是輕型飛機，只適用于低速飛行，應用場景為農藥噴灑、林業防護、地質勘探等等。噴氣式公務機數量明顯增長。公務機一般為 9 噸以下的小型飛機，可乘 4-10 人。因為快捷、方便和高效的特點，公

18、務機適合在行政事務和商務活動中當作交通工具。除此之外，試驗機數量也在增加，試驗機主要是用于各種類飛機、零部件、材料等在研發過程中的模擬實驗。試驗機的增加說明市場正在為了應對不同需求場景而設計生產性能適合的飛機，助力通用航空產業更好發展。美國通用飛機數量變化趨勢3.無人機2021年全球民用無人機市場規模超過1600億元，同比增長61.6%，其中工業級無人機占 60%左右。隨著下游應用領域的不斷擴大未來將14續保持增長，預計 2025 年將達到 5000 億元，工業級無人機市場規模占比將超過 80%。2021 年全球軍用無人機市場規模為 102.5 億美元，并預計將從2022 年的 17.3 億美

19、元增長到 2029 年的 308.6 億美元，預測期內的復合年增長率為 14.82%。（二）產業發展趨勢1.商用大飛機2019-2038 年，全球新增民機市場規模超 6 萬億美元波音預測，未來 20 年，全球需要 4.4 萬架新飛機,價值 6.8 萬億美元。具體來看，波音預計 2019-2038 年，全球航空客運量將維持 4.6%年均增速，貨運量將維持 4.2%年均增速，到 2038 年全球民用機隊規模將達 50660架，考慮老舊機型替換，未來 20 年全球需要 4.4 萬架新飛機,價值6.8 萬億美元。其中，C919 所處的單通道細分市場，用戶需求預計達到 32420 架，價值 3.8 萬億

20、美元。中國商飛預測，未來 20 年，全球需要 4.54 萬架新飛機,價值約 6.6 萬億美元。具體來看，中國商飛預計未來二十年，全球航空旅客周轉量將以 4.3%的年均速度遞增，到2038 年，預計全球客機機隊規模將達 49558 架，考慮老舊機型替換，未來20年全球需要4.54萬架新飛機,價值約6.6萬億美元。其中C919所處的單通道細分市場，需求 32055 架新機，價值約 3.63 億美元。綜合波音、中國商飛預測，預計 2019-2038 年，全球民航新機需求數量超 4 萬架，市場規模將超 6 萬億美元。而其中 C919 所處單通道細分市場，需求新機超 3.2 萬架，價值超 3.6 億美元

21、。152.通用飛機結合我們國家已有的各類型通用機場數量，我們預計到 2025 年，新建跑道型機場 50 個，總量大約 270 個，新建直升機機場 260 個，總量大約 430 個。其中高架直升機場增速最快。高架直升機場位于高層建筑物頂部，適用于商務出行、應急救援、空中旅游、航空攝影等等城市服務和娛樂消費活動。3.無人機無人機是未來航空發展趨勢之一，當前在航空機體材料、飛行定位、航空控制領域有所突破。隨著技術成熟，零配件成本降低，以多旋翼無人機為主小型民用無人機將成為市場熱點。由于航程短、航速慢等特點，多旋翼無人機在安全級別低、穩定性要求低、在無滯空時間特殊要求的領域，有較大的應用空間，特別是利

22、用飛行特質的航空拍攝，空中巡檢、航空表演等領域，小型的無人機只需花幾分鐘在空中拍照，就可以完成這類對人來說非常艱巨而又危險的任務。2.1.22.1.2 中國產業發展現狀中國產業發展現狀（一）產業基礎1.商業大飛機目前，中國已經是全球第二大航空運輸市場，未來二十年中國市16場共需價值近 6 萬億元干線和支線客機。到 2035 年中國機隊規模將達到 8139 架，其中單通道噴氣客機 5232 架，雙通道噴氣客機 1904架，噴氣支線客機 971 架。未來二十年，中國將預計交付 6865 架客機，價值約 9293 億美元。其中單通道噴氣客機占 65.5%，共計 4478架，其中以 160 座級的單通

23、道客機為主，達 3548 架;雙通道噴氣客機占 21.2%，共計 1479 架，其中以 250 座級客機占比最高，達 1020 架;噴氣支線客機占 13.3%，共計 908 架，以 90 座級客機為主。飛機產業對高端裝備制造業影響深遠，在我國，圍繞 C919 項目，中國商飛自 2008 年起逐漸建立了民機產業集群。C919 僅零部件就有 4 萬多種、集中 100 多項技術專利，串起了國內完整的飛機制造產業鏈，涵蓋了飛機研發設計、零部件制造(含發動機制造)、綜合航電系統、飛機總裝集成、飛機維修改裝五大領域。國產大飛機加快規?；逃貌椒?，截至 2019 年底，我國民航運輸機隊中國產飛機為 46 架

24、，占比僅為 1.2%，2020 年全年 ARJ21 交付量就達到 24 架，創造了批產交付紀錄，繼成都航之后，國航、東航、南航、江西航、華夏航等航空公司相繼成為 ARJ21 的用戶，標志著國產飛機進入全球主流航空公司機隊，預計到 2025 年國內航空運輸機隊中國產飛機數量將超過 200 架，在機隊總量中的占比提升至 4%左右，民航機隊國產化率將顯著提升。2.通用飛機得益于通用航空院校數量提升、低空空域不斷開放、國際合作與17資源整合加速，中國通用航空行業市場規模在過去五年間呈上升態勢。2014 年至 2018 年間，中國通用航空行業市場規模高速發展，由 19.6億元上升至 36.7 億元，年復

25、合增長率達 17.0%。中國本土通用飛機制造產業逐步發展，加之應急救援業務板塊投資與通用航空旅游相關消費不斷提升，預計通用航空行業市場規模將在2019年至2023年間，以 10.4%的年復合增長率增長，并于 2023 年超過 60.2 億元人民幣。從全球市場來看，近 20 年通用飛機的年交付量保持平穩增長，2019 年通用飛機交付量約為 2500 架，年均增速約為 1.4%，其中活塞式飛機的年交付量占比為 50%左右，雙發活塞式飛機的年交付量占活塞式飛機交付量的 15%左右。2010-2019 年全球各類通航飛機年交付量從國內來看，截至 2020 年，我國共有 2892 架通航飛機，“十三五”

26、期間年凈增量約為 100-200 架，通航機隊中保有量最大的機型為塞斯納系列、羅賓遜系列和鉆石系列，在整個機隊的占比分別約為15.3%、12.7%和 11.4%，塞斯納系列和鉆石系列主要用于飛行訓練和18農用，羅賓遜系列為直升機，主要用于飛行培訓和巡查巡線。2015-2019 年我國通用航空飛機總量和年凈增量國內通用飛機主要機型數量占比飛行培訓是目前通航運營業務中飛行小時數占比最大、增速較快的業務，國內市場上用于飛行培訓的固定翼飛機中的主力機型為塞斯納 172 系列、鉆石 40 系列和西銳 20 系列，其中塞斯納 172 系列在飛行學院、青島九天和湖北蔚藍等航校中具有絕對的優勢，鉆石系列由于航

27、煤優勢、國內建廠的技術及航材支持以及外觀、操控等，主要用于新成立 141 航校以及大量按 61 部開展訓練的通航企業。19“十四五”期間為服務國家雙循環新格局，提升民航抗風險能力，民航局將著力推動民航運輸與航空制造等上游產業的聯動發展，提升適航審定能力，提高民航裝備國產化率，國內通航制造業迎來良好機遇。預計到 2025 年通用航空機隊將達到 4000-5000 架，假設各機型市場份額不變，則鉆石系列機型機隊規模將達到 450-600 架左右?？爝f在航空業務量中占比不斷提升。2019 年，我國民航貨郵運輸量為 753.2 萬噸，“十三五”以來年均增長速度為 4.6%，增速達到“十二五”的兩倍。其

28、中快件類貨運量增長較快，在航空貨運量中的占比已超過 40%。2015-2019 年，快遞型航空公司完成的業務量年均增長 16.8%，增速遠高于全國平均水平和貨運航空公司水平（分別為4.5%和 5.6%）。2019 年，快遞型航空公司貨郵量占全國、貨運型航空公司的比例為 9.4%、41.6%，分別較 2015 年提高了 3.4 和 13.8 個百分點。據郵政部門預測，到 2025 年全國快遞市場年均增速將超過 17%，快遞總量將超過 1700 億件，航空貨運發展空間潛力巨大。各類貨運航空公司完成的貨運量占比變化航空貨運供給能力有待提升。從供給端來看，截至 2019 年底我20國全貨機航空公司 1

29、0 家，全貨機 186 架，不足聯邦快遞貨機規模的三分之一。隨著鄂州等貨運功能為主的機場加快建設，我國航空貨運將加快向體系化、專業化和物流化發展，更加注重服務效率、供應鏈管理水平和自主能力的提升。排名航空公司貨機數量（架）1順豐航空632郵政航空303南方航空164國際航空155金鵬航空146中國貨運航空10217圓通航空98友和道通69龍浩航空610天津貨運航空411四川航空312長龍航空313中航貨運314中州貨運315西北貨運12020 年底國內航空公司全貨機機隊規模排名航空貨運政策不斷優化。2020 年新冠疫情爆發，我國航空物流供應鏈運力不足、競爭力不強的短板凸顯，為著力構建安全可靠、

30、自主可控的航空貨運供應鏈，民航局先后出臺關于簡化國際貨運航線許可審批的通知、關于逐步優化國際航權管理相關事宜的通知和關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知等政策，放寬國際航權限制，簡化貨運航線審批程序，優化航線航班管理政策，支持航空公司靈活經營全貨運不定期航班，對貨郵航班時刻實施差異化管理等，以著力推動解決制約當前我國國際航空貨運的短板和問題。2020年 9 月，國家發改委、民航局聯合印發關于促進航空貨運設施發展的意見，提出支持將有條件的既有支線機場打造為專業性貨運樞紐機場；專業性貨運樞紐機場可引入擁有全貨機機隊的專業化航空物流企業，并作為主基地航空公司運營；航空物流企業可與地方政府或機22

31、場簽訂合資合作文件，共同制定中長期運營發展規劃；研究優化整合國內航空公司全貨機機隊資源和市場資源，培育航空貨運超級承運人，提升國際航空貨運市場競爭力。一系列支持政策下，航空貨運發展環境顯著改善，也為該領域的體制機制創新提供有利條件。3.無人機我國軍用無人機的研究起步于上世紀 50 年代末，當時無人機主要是作為靶機使用，長空一號(CK-1 高速無人靶機就是在這種背景下誕生的，并于 1966 年 12 月 6 日首飛成功。無偵 5 是一種在高空、高業音速條件下飛行，主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣采樣等科學研究，執行晝間高空攝影偵察任務的無人機，也是唯一經歷過對越自衛反擊戰的無人機

32、。21 世紀以來，我國研發出了一系列具有中國特色的軍用無人機，已經形成了一些較成熟的無人機產品系列，例如 ANS301 反輻射無人機、BZK-005 察打一體無人機等，“翼龍”、彩虹”等中大型察打一體無人機在也海外取得較高的市場份額。在 2019 年新中國成立 70 周年國慶大閱兵上，我國于無人作戰第一方隊中展示了高空高速無人偵察機、炮兵近程偵察校射無人機、小型近程偵察無人機、中程高速無人機于無人作戰第二方隊中展示了兩款攻擊無人機、反輻射無人機，在無人作戰第三方隊中展示了兩型偵察干擾無人機。顯示我國無人機在高速、隱身等方面處于先進水平。目前民用無人機主要應用在工業、農業、商業、公共事業和個人消

33、費五個領域。2020 年我國消費無人機占比為 54.39%，隨著無人機23在工業、農業、商業的增長，我國工業、商業級無人機占比將會持續提升。無人機現階段的民用市場主要是航空拍攝、農業、測繪、電力巡檢、警用、物探、林業、氣象探測等領域。執行較為簡單的任務，整體應用水平不高。隨著民用領域的快速發展，無人機將在資源探測、能源、海洋監測、環境保護與監測等國民經濟戰略行業開展廣泛應用。隨著無人機民用化進程的加快，我國無人機行業快速發展，2016年到 2019 年，我國民用無人機行業市場規模從 36 億元提升到 210 億元，年均增速達到 80%。無人機駕駛員人數也呈現爆發式增長，2015-2019 年年

34、均增速達到 85.8%。截至 2020 年 12 月 31 日，無人機實名登記系統注冊無人機數量共計 519550 架。2020 年新增注冊170619 架，平均每日新增注冊約 466 架。據云交換系統統計，2020年，主要非娛樂類無人機（起飛全重 7-150 公斤）及植保類無人機運行時間為 159.4 萬小時，是去年同期的 1.36 倍，是 2020 年度傳統有人通航運行時間的 1.5 倍。無人機在個人消費、植保、測繪、能源等領域得到廣泛應用。農業植保無人機成為現代農業的重要工具，其應用規模占工業級無人機市場的比重為 41.5%，排名第一。截至 2019 年底，我國共生產各類植保無人機 17

35、0 多個品種，保有量 5.5 萬余架，作業面積 8.5 億余畝次1。242015-2019 年全國無人機駕駛員數量變化圖無人機制造方面，2020 年無人機實名登記系統注冊國內無人機廠家、國外無人機代理商共計 2054 家。其中，廣東省、北京市、山東省廠家數量最多，分別為 389 家、196 家、179 家。中國的大疆占據著全球約 70%的消費級無人機市場份額，在全球民用無人機制造企業中排名第一。（二）產業發展趨勢1.商業大飛機根據中國商飛預測，未來 20 年我國民航需要 9205 架新機，市場價值約 1.4 萬億美元。中國商飛預測未來 20 年，我國 GDP 將維持 6.6%的年均增速，旅客周

36、轉量將維持 6%的年均增速，由此，中國民航機隊將維持5.2%的年均增速，到2038年中國民航機隊規模將達到10344架:其中 90 座級 986 架、120 座級 260 架、160 座級 5170 架、200 座級 1508 架、250 座級 1682 架、350 座級 658 架、400 座級 80 架?？紤] 2018 年中國機隊規模為 3854 架:其中 90 座級 48 架、120 座級 439架、160 座級 2259 架、200 座級 420 架、250 座級 494 架、350 座級25175 架、400 座級 19 架:預計期間老舊機型退役 2715 架最終我國需求新增飛機數量

37、 9205 架，市場價值約 1.4 萬億美元。其中單通道窄體飛機需求 6119 架，市場價值約為 6929 億美元。據波音預測，2019-2038 未來 20 年，中國將需要 8090 架新飛機，價值 1.3 萬億美元。其中單通道飛機需求量為 5960 架,市場價值約為6800 億美元;渦扇支線飛機需求 120 架，市場價值約為 50 億美元:雙通道飛機需求 2010 架，市場價值約為 6150 億美元。綜合中國商飛與波音預測，預計 2019-2038，我國民航需求民航新機 8000-9200 架，市場價值約為 1.3-1.4 萬億美元，其中 C919 所處單通道細分市場需求新機約 6000

38、架，市場價值約 6800 億美元。26預計 2019-2038 年，C919 需求約 2000 架，市場規模約 1000 億美元。根據前文分析，未來 20 年國內窄體飛機需求數量約為 6000 架，全球窄體飛機需求數量約為 32000 架，國外窄體飛機需求數量為26000 架。我們從國內市場國外市場分別預測 C919 需求數量，繼而加總得出 C919 總需求量。結合 c919 當前已獲訂單 815 架，其中國內訂單 781 架、國外訂單 34 架。我們預計:1)在國內市場，在樂觀、中觀、悲觀情形下，C919 占據新機市場份額分別為 1/3、1/4、1/5。受政策支持，樂觀情形下，C919 能與

39、波音、空客飛機獲取相近規模，新機市場份額有望達到 1/3,能獲取國內訂單 2000 架。中觀情形下，C919 約占據國內新機市場份額 1/4，能獲取國內訂單 1500 架;而在悲觀情形下，C919 僅占據國內新機市場份額 1/5，對應國內訂單 1000 架。2)C919 在國外市場，在樂觀、中觀、悲觀情形下，C919 占據新機市場份額分別為 1/10、1/50、1/100。C919 的國際拓展，將直接與波音、空客進行市場競爭，憑借飛機的性價比、舒適度、易操作性、安全性等性能獲取市場份額?？几胁ㄒ?、空客在國際市場耕耘已久，在樂觀情形下,預計 C919 能占據 1/10 的市場份額，獲取 2600

40、 架國外訂單:在中觀情形下，預計 C919 能占據 1/50 的市場份額，獲取 52027架國外訂單:在悲觀情形下，預計 C919 占據 1/100 的市場份額，獲取260 架國外訂單。3)合計:樂觀情形下，C919 有望獲得 4600 架訂單;中觀情形有望獲得 2020 架訂單，悲觀情形則僅獲得 1260 架訂單。4)按 0.5 億美元的單價計算，預計 C919 未來 20 年的市場空間約在 730 億 2300 之間，中觀情形下市場規模約為 1010 億美元。2.通用飛機通用航空行業的競爭促進了產品質量與服務的持續優化與創新，在滿足客戶需求的同時也給行業服務帶來不斷的新體驗。優質的服務是通

41、用航空行業競爭的重要焦點與未來趨勢。隨著科技不斷發展，通用航空企業對通用航空行業產品的研發投入不斷加大，企業形成自己的技術堡壘是在未來市場中取得市場份額的重要收到，因此技術競爭也是未來行業競爭的重要方向之一?？蛻羰巧系?，滿足客戶的需求是通用航空行業企業的價值實現，通用航空行業競爭趨勢首先在需求的分析與客戶痛點的把握。小眾運動場景日益崛起，帶動了新的通用航空行業產品需求。3.無人機從發展趨勢看，無人系統裝備將是世界強國競相爭奪的國防裝備制高點，成建制的無人裝備對抗由概念設計逐步走向集成驗證和實戰應用，成為未來國防裝備發展的重點領域。在國家的大力支持下，國內有關單位結合各自業務特點在無人系統裝備及

42、無人裝備集群化協同應用等方面開展了研究，各領域形成系列化裝備，推動我國無人系28統裝備發展逐步加速，性能水平不斷提升。民用方面，無人系統裝備廣泛應用于噴灑農藥、快遞運輸投放、視頻拍攝、空中巡查監測等多種場景，為人們工作生活帶來了極大的便利。隨著物流運輸需求的高速增長，無人運輸市場前景廣闊，預計“十四五”期間無人運輸系統裝備市場需求將有數倍增長。民用無人機是無人機最具活力的增長領域。隨著應用場景的不斷拓寬和技術門檻的不斷放低，預計未來十年，民用市場的增速將快于軍用市場。（三）產業政策航空制造快速發展。近年來，為提升航空裝備制造業水平，國家先后出臺了民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020）

43、、“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃等多項規劃和政策，在國產大飛機和通航飛機制造、航空發動機等重要部附件自主化生產、航空材料和基礎元器件制造等領域取得了豐碩成果。民航局加快完善適航審定政策，支持國產通航飛機制造業健康發展，完成了生產批準和監督程序、輕小型航空器生產許可及適航批準審定程序等管理程序的制定/修訂工作，穩步推進無人機適航審定工作，與江西省政府共同成立江西適航審定中心。到“十三五”末，全國已有 32 家通航飛機制造商取得了中國生產許可證。賽斯納 208 項目落戶石家莊、空客H135 直升機組裝項目落戶青島、貝爾 407GX 直升機復裝總裝項目落戶西安、恩斯特龍 408B 直升機落戶重

44、慶、大棕熊 100 飛機落戶鎮江，中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司已交付 DA42 飛機 60 多架。通用航29空裝備的國產化進程加快。發布時間發布時間部門部門政策名稱政策名稱相關內容相關內容2021 年 12月國務院計量發展規劃(2021-2035 年)提升航空、航天和海洋領域計量保障能力。建立完善航空、航天、海洋等領域計量保證與監督體系，加強產品型號總計量師系統建設。推動航空裝備計量數字化、體系化發展，健全全產業鏈、全壽命周期計量評價體系，為航空裝備發展提供一體化計量測試技術支撐。2021 年 9 月中共中央、國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見大力發展綠色低碳產業

45、。加快發展新一代信息技術生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車綠色環保以及航空航天、海洋裝備等戰略性新興產業。2021 年 9 月工業和信息化科技部、教育部、中國科學院等專業技術人才知識更新工程實施方案圍繞我國經濟結構優化、經濟社會高質量發展 和自主創新能力提升 在新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等戰略性新興產業領域，開展大規模知識更新繼續教育，每年培訓 100 萬名高層次、急需緊缺和骨干專業技術人才。2021 年 2 月中共中央、國務院國家綜合立體交通網規劃支持交通裝備制造業延伸服務鏈條，促進現代裝備在交通運輸領域應用，帶

46、動國產航空裝備的產業化、商業化應用，強化交通運輸與現代裝備制造業的相互支撐。推動交通運輸與生產制造、流通環節資源整合鼓勵物流組織模式與業態創新。推進智能交通產業化。2020 年 9 月國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部關于擴大戰略性新興產業投資培育壯大新增長點增長極的指導意見加快高端裝備制造產業補短板。重點支持工業機器人、建筑、醫療等特種機器人、高端儀器儀表、軌道交通裝備、高檔五軸數控機床、節能異步牽引電動機高端醫療裝備和制藥裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶等高端裝備生產，實施智能制造智能建造試點示范。+加快新材料產業強弱項。實施新材料創新發展行動計劃，提升稀土、釩缽、

47、鎢錮、理、蜘艷、石墨等特色資源在開采、冶煉、深加工等環節的技術水平，加快拓展石墨烯、納米材料等在光電子、航空裝備、新能源、生物醫藥等領域30的應用。2020 年 6 月工業和信息化部辦公廳、人力資源社會保障部工業通信業職業技能提升行動計劃實施方案面向新一代信息通信技術、集成電路、人工智能、智能制造、工業互聯網、數控機床和智能機器人、航空航天裝備、智能網聯汽車、網絡和數據安全、新材料生物醫藥及高端醫療裝備等制造強國、網絡強國建設重點領域，打造一批技能培訓標桿企業，集聚一批面向工業通信業的優秀培訓服務機構和網絡培訓平臺培育建設一批基礎條件好、競爭力強的先進制造業實訓基地，避選推廣一批產業發展急需、

48、行業特色鮮明的培訓項目、課程和教材，形成一批可復制可推廣的新技能培訓經驗做法，2 年內開展各類職業技能培訓 50 萬人次以上，為制造強國、網絡強國建設提供堅強技能人才保障截至 2022 年中國航空裝備行業發展政策匯總2.1.32.1.3 安徽產業發展現狀安徽產業發展現狀（一）產業基礎（1）發展成就安徽民航運輸規?？焖僭鲩L，行業推進平穩有序?！笆濉币詠?，全省民航旅客吞吐量年均增速達到 18.6%，貨郵吞吐量年均增速達到 6.3%，增速遠高于全國平均水平；2018 年合肥新橋機場旅客吞吐量實現歷史性突破，跨入千萬級機場行列。全省機場共有在營航空31公司 45 家，經營定期航線 137 條，聯通

49、 10 個國家和地區的 73 個城市，航線網絡通達性進一步擴大，航線結構更趨成熟。機場布局體系進一步完善，蕪湖宣城機場開工建設，亳州、蚌埠、宿州等支線機場前期工作積極推進。全省機場航空安保投入加大，機場運行安全保障能力持續提升。民航發展專項資金、臨空經濟、通航發展等支持政策相繼出臺，促進民航發展的政策機制不斷完善。通用航空運營持續增長，航空制造優勢突出。2018 年，省內共有通用航空企業 6 家，持有通用航空器 18 架，實現通航飛行量共計6439 架次/2331 小時，連續三年實現增長。通航產業空間布局初步集聚，研發制造水平大幅提升，圍繞蕪湖國家級通用航空產業綜合示范區，初步構建了涵蓋整機制

50、造、航空發動機研發生產、航空裝備制造等較完整的通用航空工業體系。臨空經濟后發優勢凸顯，產業集聚態勢良好。高標準、高起點規劃合肥空港經濟示范區，重點培育高端化、創新型高新技術產業和戰略新興產業。示范區開放平臺價值凸顯，臨空產業體系加快構建，正在打造國際一流集成電路產業基地，涵蓋集成電路、跨境電商、生物科技等高新技術領域的多個重點項目集聚推進。支線機場依托各自發展優勢，積極謀劃臨空產業，蕪湖重點推進通航制造、航空器維修、保稅物流等產業，阜陽積極規劃建設進境口岸免稅業務，打造阜陽臨空口岸經濟區。（2）存在不足32發展水平總體不高。全省機場年旅客吞吐量、年貨郵吞吐量、機場數量與全省經濟發展不相匹配，全

51、省運輸機場密度和機場數量均低于華東各省，航空基本服務覆蓋不足。全省機場航線數量少，網絡通達性不足。航空貨郵吞吐量占長三角地區份額較小，與其他省市差距明顯。全省機場基地航空公司僅有一家，沒有貨運基地航空公司，過夜停場運力少。發展基礎有待加強。新建運輸機場推進不快，既有機場航空保障能力不足，民航基礎設施條件亟待提升。樞紐機場集疏運體系不完善，缺少軌道交通銜接，綜合交通樞紐體系尚未形成，機場輻射能力弱，周邊機場“虹吸效應”明顯；支線機場適航條件和地面交通條件相對落后，亟待提高改善。全省通用機場建設起步晚，通用航空配套保障設施滯后。省內機場管理模式分散，全省民航發展合力不足。發展結構有待均衡。國際國內

52、業務發展不平衡，國際業務占比過低，國際航線數量短板明顯。干支發展不平衡，支線機場運量小，市場分擔不足?？拓洶l展不平衡，全省航空貨運規模小，貨運短板突出。通航運營發展不平衡，省內通航企業發展不足。全省民航與旅游融合不夠，客流的單邊性特點明顯。發展協同亟需破題。長三角地區空域資源矛盾日益突出，區域內航班流量逐年增加，軍民航空域協調難度較大。安徽省空域資源有限，缺乏高空放行話語權，空域制約已經成為影響安徽省各機場，特別是合肥新橋機場航班正常性和航班量提升的重要原因。此外，全省機場33功能定位、航線網絡、綜合交通、發展政策等方面均需進一步協同發展。（二）產業發展趨勢現階段中國民航正經歷由民航大國向民航

53、強國邁進的重要時期，更大規模和更高品質的航空出行需求正在形成。安徽緊抓“一帶一路”、長江經濟帶、長三角區域一體化、促進中部地區崛起等重大戰略機遇，更加瞄準時代新要求和政策新導向，助推民航快速發展。1、長三角區域一體化發展機遇。隨著長江三角洲區域一體化發展上升為國家戰略，長三角地區從單個區域發展轉向跨區域協調發展。民航十三五規劃要求著力推動京津冀、長三角、粵港澳大灣區等世界級機場群建設。安徽民航作為長三角機場群重要組成部分與群內其他機場存在較大差距，強化區域協調、深度融入長三角、推進一體化發展需要安徽民航加快發展。2、快速增長的航空出行需求機遇。安徽發展進入新時代，隨著人均收入水平不斷提高，日益

54、增長的人民美好生活需求，激發更大規模和更高品質的航空旅客出行與服務需求。全方位滿足人民群眾不斷提高的出行消費需求，成為安徽民航業加速發展的最大推動力，為著力完善基礎設施、提升樞紐功能、發揮航空對資源要素的強大集聚效應提供了重要機遇。3、國家加大基礎設施補短板政策機遇。著力轉方式調結構、加快培育發展新動能、推動經濟高質量發展是現階段安徽省經濟社會發展的主線。加強重點領域和薄弱環節建設、加快補齊安徽民航發展短34板，既符合國家政策導向，也是促進安徽經濟發展和產業升級、擴大高水平開放、培育新的經濟增長點的必然要求，更是安徽打造內陸開放新高地的有力支撐。4.高效銜接的綜合立體交通網建設機遇。黨的十九大

55、提出了建設交通強國的重大戰略部署。目前交通運輸部正在編制國家綜合立體交通網規劃綱要（20212050 年），明確國家綜合立體交通網將是我國交通基礎設施最高層次的空間網絡，將加強各種通道資源綜合統籌，實現綜合運輸資源最優配置，必將為安徽民航加快發展提供重要規劃支撐。（三）政策環境1.安徽省政策情況就政策導向來看，安徽省民航業發展戰略規劃明確提出優化發展環境：加強口岸和通關能力建設加強口岸和通關能力建設。加大合肥新橋機場清關能力建設，加快推進航空貨站“724”小時通關保障機制，積極推廣應用國際貿易“單一窗口”，提升口岸通關效率。加快推動 144 小時過境免簽政策落地，早日實現與江浙滬互通免簽，提升

56、國際旅客出行服務水平。支線機場根據發展需要，適時開設臨時航空貨運口岸，逐步發展建設永久性航空貨運口岸。加大航空物流政策支持加大航空物流政策支持。積極為基地航空公司爭取貨運航權、航班時刻等稀缺資源，在財稅金融、土地、設施等方面給予基地貨運航空公司大力扶持，實現與機場協同發展。研究制定推35動合肥國際航空貨運集散中心建設的政策措施，在貨源組織、龍頭企業引進和營運補貼等方面加大政策支持。深化通航深化通航“放管服放管服”。支持通用航空認證公共服務平臺建設，爭取在民航安徽監管局設立生產監督處，研究建立蕪湖適航。審定服務中心、航電檢測中心和阜陽應急救援裝備適航認證中心等民航服務機構。深入貫徹民航局“分類管

57、理、放管結合、以放為主”方針，落實民航華東地區促進通用航空發展重點工作措施相關要求，進一步優化省內通用航空行政審批事項和流程。2.安徽省支持通用航空產業發展的若干政策為貫徹落實省委、省政府關于加快推進通用航空產業發展的決策部署，推動安徽通用航空產業高質量發展，助力“三地一區”建設，安徽制定以下政策。一、支持通用機場及運輸機場投資運營。對年度通用航空飛行達到 1000 架次（起降計 1 架次）的 A 類通用機場、達到 2000 架次的運輸機場，由省級財政對通用機場及運輸機場的運營公司分別給予最高100 萬元的補助，每個機場補助期限不超過 3 年，所需資金通過省民航發展專項資金予以解決。鼓勵各地制

58、定相應支持政策。鼓勵社會資本采用多種方式參與我省通用機場投資和運營管理。（責任單位：省財政廳、省交通運輸廳，各市政府按職責分工負責）二、建立低空飛行服務保障體系。加快推進飛行服務站及其他配套設施建設，建立全省低空飛行服務保障體系并實現穩定運營。由省級財政對全省低空飛行服務保障體系工程建設項目，按照不超過審定36合同額的 20%進行補助。對運營虧損部分按照每年最高 600 萬元進行補助，連續補貼 4 年，所需資金通過省民航發展專項資金予以解決。（責任單位：省交通運輸廳、省財政廳、民航安徽空管分局按職責分工負責）三、鼓勵新開通航運輸航線。支持采用多樣化機型，進一步完善全省通用航空航線網絡布局，開展

59、常態化運營。對于新開通的通用航空載客運輸固定航線年度運營發生虧損的，由省級財政對執飛通用航空企業按照最高 0.4 萬元/飛行小時進行補貼，連續補貼 3 年，所需資金通過省民航發展專項資金予以解決。鼓勵各地制定相應支持政策。（責任單位：省交通運輸廳、省財政廳、民航安徽監管局，各市政府按職責分工負責）四、提升通航研發制造水平。加快軍民兩用技術雙向轉移轉化研發，統籌使用有關專項資金，支持渦軸、渦槳多類發動機、飛機起降系統、減速傳動系統和關鍵原材料、電子元器件等領域優勢軍用技術向通用航空領域轉移轉化，推動省內通用航空整機動力系統、機載系統等加快實現自主可控。按現行政策，在關鍵設備購置、專項研制費用、高

60、新技術企業認定、發明專利、科技進步等方面給予通用航空制造類企業獎勵和補貼，獎補資金由省有關部門在對應專項資金中解決。（責任單位：省發展改革委、省科技廳、省經濟和信息化廳、省財政廳、省軍區辦公室、省委軍民融合辦等按職責分工負責）五、暢通通航企業融資渠道。支持各類社會資本與國內外知名企業合作，在我省設立通用航空企業。支持省內符合條件的通用航空企37業發行企業債券、中期票據、短期融資券，引導銀行類金融機構加大對省內通用航空企業的信貸支持。支持符合條件的通用航空企業上市掛牌融資，并按照 安徽省企業上市（掛牌）省級財政獎勵實施辦法給予獎勵。全面落實通用航空類企業按規定享受減半征收所得稅優惠范圍、企業研發

61、費用加計扣除等各項稅收優惠政策。（責任單位：省科技廳、省財政廳、省地方金融監管局、省稅務局、人行合肥中心支行等按職責分工負責）六、鼓勵拓展通航應用場景。支持各市、縣（市、區）政府和省級相關主管部門通過直接購買通用航空飛機或通用航空服務的方式，在航空運動、巡查處置、醫療救助、森林滅火、城市消防、應急救災、國土測繪、交通指揮、農藥噴灑、氣象探測等領域推廣應用。鼓勵發展通用航空消費新市場，對開展低空旅游、應急救援、飛行體驗、物流快遞等市場化服務的通用航空運營企業，各地可采取財政補貼、貼息支持、購買服務等方式扶持其發展。（責任單位：省公安廳、省衛生健康委、省自然資源廳、省交通運輸廳、省農業農村廳、省水

62、利廳、省文化和旅游廳、省應急廳、省體育局、省林業局、省氣象局，民航安徽監管局、民航安徽空管分局，各市政府按職責分工負責）七、深化通航產業合作。支持舉辦通用航空類產品推介會和供求對接會等活動，促進省內整機研制單位向國內外銷售民用航空飛行器。將境外知名通用航空類專業展會列入年度安徽省重點境外展會目錄，對符合條件參展企業給予一定補助，資金由省有關部門在對應專項資金中解決。（責任單位：省商務廳、省貿促會按職責分工負責）38八、大力開展通航科普教育。鼓勵社會資本投資通用航空培訓機構，支持通用航空企業在省內開展航空文化科普、應急體驗及航空駕駛體驗，建設航空文化科普體驗中心，開展面向青少年的航空教育及航模培

63、訓業務。符合有關政策要求的，由省有關部門統籌使用對應專項資金給予支持。（責任單位：省教育廳、省科技廳、省體育局、民航安徽監管局、民航安徽空管分局按職責分工負責）九、打造高品質通航小鎮。支持發展以通用航空旅游、通用航空會展、航空文化、通用航空制造為特色的通航小鎮，積極爭取中央預算內投資對通航小鎮的支持，鼓勵市、縣（市、區）整合各類財政資金，加大對通航小鎮建設的投入力度。（責任單位：省發展改革委、省財政廳、省文化和旅游廳，各市政府按職責分工負責）十、重視通航人才培養。支持省內有條件的高校和職業院校開設通用航空類專業，培養飛行、適航、航空器和發動機制造維修等專業技術和管理人才。對通用航空產業發展相關

64、的企事業單位引進的高端人才，按規定享受省高層次人才引進資助政策。支持符合條件的通用航空企業申請技工大省專項扶持資金。鼓勵各市結合實際，將通用航空企業高級管理、運營、管制、機務、航務等列為急需緊缺或特殊人才，按照相應政策，在醫療保障、住房保障、子女入學等方面予以支持。（責任單位：省教育廳、省人力資源社會保障廳、省住房城鄉建設廳等，各市政府按職責分工負責）392.1.42.1.4 蕪湖產業發展現狀蕪湖產業發展現狀（一）布局現狀從蕪湖市域范圍來看，蕪湖航空產業發展初步呈現通航航空器研發、制造、維修全產業鏈且分布集中的態勢，目前航空產業多聚集在灣沚區。通航運營服務還處于初級階段，主要圍繞各鄉鎮的特色旅

65、游景點，提供低空游覽等服務，目前在方特旅游度假景區、陶辛水韻景區和花橋天源時光創意營地均開展了低空旅游服務?？傮w來看，目前蕪湖航空產業主要集中在航空產業園內，但產業園內產業結構較為單一，服務配套尚不齊全，與蕪湖市其他產業的聯動不足。規劃將從蕪湖市全局出發，合理統籌安排航空產業要素，并注重與蕪湖優勢產業聯動協作，引領地區航空產業高質量發展。蕪湖市航空產業布局現狀（二）布局原則整體布局原則為統籌布局、協調發展。立足城市所處地理區位、40利用可開發土地資源，結合蕪湖產業發展戰略，綜合考慮航空產業的發展趨勢、增長潛力和未來需求，合理確定各產業片區功能，統籌配置產業發展空間，注重產業間的支撐與互動，推動

66、城市經濟協調發展。特色引領、產業集聚。發揮航空產業的特色引領作用，在已有產業布局的基礎上，對入園產業進行優化調整，有序擴張，推動相關產業向核心區、擴展區、支撐區集中布局，促進產業集群發展，構建區域發展新動力。蕪湖市遵循產城融合的發展理念，統籌考慮產業發展與人口居住、公共服務和基礎設施用地空間的聯系，注重產業發展與居民生活的適度融合，正在打造產城布局合理、功能融合、協調發展的一流航空新城。蕪湖市適應土地集約利用、綠色環保的要求，積極響應國家及地區經濟發展、運通兩翼齊飛的發展需要，結合地區產業基礎，因地制宜、適度超前謀劃布局航空關聯產業。（三）布局方案蕪湖市充分利用現有裝備科研、裝備制造、產業園區

67、等優勢資源，依據“運輸機場+臨空經濟”、“通用機場+N”的空間組團模式，構建“兩核引領”、“一帶聯動”、“多點支撐”的產業空間格局。以蕪宣機場和陶辛/花橋通用機場為核心，該區域是蕪湖航空產業集聚化、高能級發展的核心突破區。其中蕪宣機場以航空運輸、快遞物流為重點，帶動臨空產業發展，致力于培育區域經濟新的增長點；陶辛/花橋通用機場以通航整機制造、通用航空運營業務為重點，推動地區航空產業創新發展。依托皖贛鐵路、商合杭鐵路、滬渝高速和城際軌道等復合型的交41通通道，沿蕪合高速布局航空及相關服務業，形成產業聯動、空間聯結、功能貫穿的航空經濟發展帶，建設成為合蕪宣自主創新產業廊道。實現機場的跑道資源與主城

68、區的公共服務資源互為補充、聯動發展，支撐臨空產業的集聚發展。系統規劃布局全市通用航空起降點，構建以應急救援、醫療救援、航空護林、空中旅游、公商務出行等為主的直升機通航運營體系，著力完善通航公共服務功能，全面提升應急處突能力，逐步建立以蕪湖為中心覆蓋皖南地區重點城市的直升機飛行服務及運行網絡。蕪湖市航空產業發展布局示意圖2.22.2 航空發動機航空發動機發展現狀發展現狀2.2.12.2.1 全球產業發展現狀全球產業發展現狀（一）產業基礎42航空發動機屹立高端制造業頂端，兼具戰略意義和經濟效益。航空發動機科技水平高，集中了制造行業幾乎所有的高精尖技術，被稱為裝備制造業皇冠上的明珠。由于研制投入大、

69、周期長，難度高等特點，目前世界上僅有美、俄、英、法、中 5 國獨立掌握大推力航空發動機制造技術。與供應端極強壟斷性形成鮮明對比的是航發及航改燃機市場龐大的需求，而 20192038 年全球民用領域的航發市場規模將達到平均每年 5934 億元（中國市場 1272 億元年）。（二）產業發展趨勢預計未來 20 年全球民用航空發動機市場空間年均近1400 億美元。新冠疫情不改行業發展趨勢，市場需求將保持長期持續增長。預計未來 20 年，全球商用航空發動機總交付量預計將達到 80000 臺以上，市場價值達 13000 億美元以上。再考慮發動機維修后市場，預計民用航空發動機市場年均近 1400 億美金。另

70、外，民用航空發動機維修未來市場空間廣闊。根據航空周刊2021 年機隊數據預測，2021 年總的發動機維修需求可能約 300 億美元左右，到 2025 年將增長至 400 億美元左右，2030 年將達到 470 億美元。2.2.2.2.2 2 中國產業發展現狀中國產業發展現狀（一）產業基礎20 世紀 80-90 年代，我國不斷提高自主研發能力，研制出渦噴-14(昆侖)和渦扇-10(太行)。渦扇-10 是我國第一臺大推力渦扇43發動機，它的出現結束了國產先進渦扇發動機的空白，標志著我國航空發動機從第二代到第三代的跨越，對我國國防工業和國防現代化建設有著深遠的歷史意義。目前，渦扇-10 系列發動機已

71、成為我國第三代軍機的主配發動機。21 世紀以來，經過半個多世紀的發展，我國已經建立了相對完整的發動機研制生產體系。2016 年，首款國產大功率渦軸發動機渦軸-10 亮相珠海航展。該型發動機的出現，填補了國內在該功率等級渦軸發動機型譜的空白，其功率等級和結構安裝性可滿足不同噸級直升機的動力需求。據 Chinese Air Force 報道，2020 年運-20 已配裝渦扇-20 完成首飛，未來也將配裝運-20，成為我國大飛機的“強心臟”（二）產業發展趨勢預計未來 10 年我國軍用發動機總市場空間年均 992 億人民幣。目前我國航空裝備無論在數量上還是在質量上與世界一流均有明顯差距，預計我國將長期

72、保持在航空裝備領域的中高速投入。預計未來十年我國軍用航空發動機新增設備市場空間為年均 451 億人民幣,發動機維修市場 541 億人民幣,合計 992 億人民幣。未來隨著新型航空發動機的成熟以及產能提升，行業進入收獲期。我國軍用航空發動機的總量增長、國產替代、維修市場，三者將為我國航空發動機產業提供巨大的市場空間。另外，民用航空發動機維修未來市場空間廣闊。根據航空周刊2021 年機隊數據預測，2021 年總的發動機維修需44求可能約 300 億美元左右，到 2025 年將增長至 400 億美元左右，2030 年將達到 470 億美元。2.2.2.2.3 3 安徽產業發展現狀安徽產業發展現狀（一

73、）產業基礎2018 年，省內共有通用航空企業 6 家，持有通用航空器 18 架，實現通航飛行量共計 6439 架次/2331 小時，連續三年實現增長。通航產業空間布局初步集聚，研發制造水平大幅提升，圍繞蕪湖國家級通用航空產業綜合示范區，初步構建了涵蓋整機制造、航空發動機研發生產、航空裝備制造等較完整的通用航空工業體系。（二）產業發展趨勢立足現有產業優勢，以蕪湖和合肥為龍頭，整合全省資源，構建以研發制造、綜合維修和特色運營三位一體、軍民融合、協同發展的通用航空產業體系，形成在長三角乃至全國獨特的產業競爭力。提升整機研發制造能力，加快推進蕪湖鉆石飛機研發制造、蕪湖中科基礎教練機、北航蜜蜂飛機、安徽

74、世紀正陽通用航空直升機組裝等項目建設，形成在國內具有明顯競爭力的整機產品和通用航空整機制造龍頭企業。大力發展通用航空發動機、機載設備、空管和地面設備、關鍵零部件和基礎件等配套制造。鼓勵航空特殊裝備制造，支持阜陽航空應急救援裝備制造等項目建設。加快推進蕪湖、合肥、蚌埠、阜陽、六安、宿州、黃山等通用航空產業園規劃建設。452.2.3 3 航空設備與系統航空設備與系統領域發展現狀領域發展現狀2.2.3 3.1 1 全球產業發展現狀全球產業發展現狀（一）產業基礎不同類型飛機根據其任務使命和應用環境不同，其航電系統的組成、功能和配置有一定區別但總體上看，航電系統主要功能是:在大型飛機運行過程中，根據其任

75、務需要和環境特點，完成信息采集、任務管理、導航引導等基本飛行過程，為飛行機組提供基本的人機接口，確保飛行機組的態勢感知和飛機系統管控能力，使得飛行機組能夠及時、有效的管理和控制飛機安全、可靠的按照預定航跡飛行，高效的完成相關任務。一般來看，航電系統的基本組成包括：通信系統:主要承擔飛機與外部的話音和數據傳輸，確保飛機與地面之間建立穩定、通信的通信聯絡:導航系統:通過多種導航傳感器實時采集并測量飛機運動信息，通過各種監視手段及時獲取危險地形、惡劣氣象等飛行安全威脅信息，保證飛行的安全和經濟任務/飛行管理系統:根據飛機的實際任務需要，完成飛行過程中中的航跡預測、自動控制和性能優化等工作，確保飛機的

76、飛行航跡和剖面能夠滿足執行相關任務的需要，綜合顯示系統:為飛行機組提供全面、清晰、直觀的包括高度、航向、姿態、空速、地速馬赫數、位置等在內的飛行信息顯示，幫助46飛行機組準確及時地掌握飛行動態和飛機工況，從而更加安全高效的完成飛行操作任務，核心處理系統:以核心任務處理計算機、機載嵌入式實時操作系統和機載總線網絡等為基礎，完成機上相關系統設備的互聯互通，為各項系統任務提供基本的處理平臺，機載維護系統:實時接收、匯總和分析機,上各系統提供的相關數據，及時發現、診斷和定位相關機載系統和設備的故障狀況，從而有針對性的制定并采取相關的維護策略，從而保證飛機的可靠運行。根據航空產業網的數據，2021 年全

77、球航電系統總產值為 400.1 億美元，其中民用航電系統產值約為 218.9 億美元，軍用航電系統產值約為 181.2 億美元。其中，人機交互系統產值占比最大，約達 37%，2021 年全球產值約為 148.0 億美元。國際航空電子市場中，約有 76%是美國企業，例如柯林斯宇航、霍尼韋爾以及 GE 航空等。長期以來，美國企業也是主要航空電子相關標準與規范的制定者。歐洲企業占據次席。（二）產業發展趨勢航電系統是航空和電子兩大技術門類相結合的產物，伴隨著近年來兩大領域的快速進步，航電系統及其相關技術呈現出快速發展的態勢，主要的發展趨勢包括:綜合化、模塊化的系統體系架構隨著大型飛機所需遂行的各類任務

78、日益增多和復雜，必須改變原有的系統分立模式，采用綜合模塊化47航電系統架構(IMA，IntegratedModularAvionics)，即:采用集中式的航電任務處理機作為信息處理平臺，在高可靠的機載數據總線網絡的支持下，實現多種不同系統功能的信息采集、轉換、處理與應用，從而將過去大量分立的系統設備轉化為了少量綜合化設備。目前，B787，A380/350 等大型飛機都已采用這種架構(如下圖所示)。在這一架 構下，系統大 量使用 標準化 的外場 可更換 模塊(LRM，LinedReplacedModule)，從而使得模塊的通用性提高，模塊類型減少，具備良好的故障檢測和隔離能力，同時可通過系統重構

79、，進一步增強了系統容錯能力，提高系統的可靠性近年來，隨著航電系統綜合化、模塊化趨勢的不斷加劇，集中式的 IMA 架構逐步向分布式綜合模塊化航電(DIMA)架構發展。在這一架構下，系統的處理、接入、網絡、轉換資源按照飛機任務區域進行分布式部署，使得數據就近接入、信息就近處理、各系統的功能應用就近執行，克服了原有的 IMA 架構中系統布線復雜、核心處理平臺負擔過重等問題，代表了航電系統的未來發展方向。高性能機載數據網絡的逐漸應用機載總線用于實現各子系統和模塊之間的數據交換。航空電子系統需要高帶寬、更高可靠性的數據通道，以滿足航電系統實時性與可靠性的要求。相比于傳統的IEEE1553B 總線和 AR

80、INC429 總線，航空電子全雙工交換式以太網(AFDX)基于EEE802.3以大網和TCP/IP通用原理,利用商用貨架(COTS)網絡化技術來實現飛機設備間的數據高速通信，具有高帶寬低延遲、鏈路幾余鏈接和糾錯等特點，提高了數據傳輸的可靠性和服務質量。48目前，A380 和波音 787 飛機都選擇該總線作為機,上綜合化網絡，對飛機的飛行控制、駕駛艙、動力、燃油客艙、液壓、起落架等系統的設備進行互連。，其峰值傳輸速率達到 100MB/s 的水亞，數據吞吐量較以往有了大幅提升。2.2.3 3.2 2 中國產業發展現狀中國產業發展現狀（一）產業基礎作為國民經濟傳統支柱產業、重要的民生產業和國際競爭優

81、勢明顯產業的飛機航電系統設備工業，在繁榮市場、吸納就業、增加農民收入、加快城鎮化進程以及促進社會和諧發展等方面發揮了重要作用。盡管外部環境不斷變化，中國飛機航電系統設備工業當前在國民經濟中仍保持著穩定地位，并發揮著日漸重要的作用。但隨著全球飛機航電系統設備產業格局的進一步調整，我國飛機航電系統設備工業發展正面臨發達國家“再工業化”和發展中國家加快推進工業化進程的“雙重擠壓”中國飛機航電系統設備工業正處于由大而強的關鍵轉型期。當然隨著“中國制造 2025”的落地實施，作為中國傳統支柱產業的中國飛機航電系統設備行業在傳統飛機航電系統設備技術與新技術之間的差距不斷拉大的情況下也在進行著一場變革。隨著

82、飛機航電系統設備工業“十三五”發展規劃的發布，中國飛機航電系統設備行業正式邁進智能化、數字化的轉型當中。（二）產業發展趨勢49從產業發展層面看，飛機航電系統設備工業與信息技術、互聯網深度融合對傳統生產經營方式提出挑戰的同時，也為產業的創新發展提供了廣闊空間?！爸袊圃?2025”“互聯網-”推動信息技術在飛機航電系統設備行業設計、生產、營銷、物流等環節的深入應用，將推動生產模式向柔性化、智能化、精細化轉變，由傳統生產制造向服務型制造轉變。大數據云平臺、云制造、電子商務和跨境電商發展將催生新業態、新模式。隨著社會的進步和發展，在大環境、消費者需求、成本等多重因素變化影響下，中國飛機航電系統設備行

83、業也在逐漸發生新變化，主要分為“創新速度加快”、“消費需求多元”、“智能深度融入”三點:面對我國飛機航電系統設備工業發展環境和形勢的深刻變化，相關企業須積極把握需求增長與消費升級的趨勢，利用好新一輪科技和產業變革的戰略機遇，推動我國飛機航電系統設備工業加快向中高端邁進技術進步和工藝創新成為促進產業升級和提升產品檔次的主要動力。飛機航電系統設備行業將著力增強自主創新能力，轉變經濟增長方式，提高經濟運行的質量和效益，加快飛機航電系統設備先進生產力建設。主要包括“三大創新”:科技創新、經營管理創新、產業鏈整合創新。以及新材料、新工藝的應用，將會有力地推進我國飛機航電系統設備行業的結構調整，大大提高我

84、國飛機航電系統設備工藝技術水平，提高我國飛機航申系統設備的技術含量和產品檔次。ERP企業資源計劃、PDM 產品數據管理系統及信息網絡技術的廣泛應用，50將加快飛機航電系統設備企業商品的購、銷、存等流轉過程，進一步規范企業運作流程，加速企業生產效率,大大提高企業的市場應變能力。飛機航電系統設備行業將逐步適應國際消費趨勢的主流，由生產低檔次產品向高品質、高檔次及高附加值的產品轉變，逐步完善上下游產業鏈，向價值鏈高端邁進（三）產業政策51航空相關設備相關產業政策2.2.3 3.3.3 安徽產業發展現狀安徽產業發展現狀（一）產業基礎蕪湖是全國首批通用航空產業綜合示范區之一，目前全市已布局整機（含無人機

85、）、發動機、螺旋槳、航電系統、航空部附件、航空維修與服務、低空運營、空管系統等相關企業 150 余家，總投資額超過 300 億元，2020 年實現產值 227.4 億元，增速高于全省戰略性新興產業平均增速 5.4 個百分點。以航空制造為核心，堅持自主創新和國際合作，蕪湖市有效整合了通航產業上下游環節，在通航研發、制造、運營全產業鏈發力，實現了通用飛機、無人機、航空發動機、螺旋槳、航電系統、模擬器、航空部附件等通航制造產業鏈產品自主化生產，集聚了中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司、蕪湖鉆石航空發動機有限公司和安徽航瑞動力裝備有限公司、雄名航空科工（蕪湖）股份有限公司、安徽勁旋風航空科技有限公司等近百

86、家有較強影響力和競爭力的航空制造企業。按照從項目到產業、產業鏈、產業集群，進而邁向穩固的產業生態圈的步驟，蕪湖市航空產業規模不斷壯大，發展環境日益完善，為“十四五”的發展奠定良好基礎。安徽華明航空電子系統有限公司主要業務為航電、導航、顯示系統供應及維修服務，是國內領先的通用飛機綜合航電系統供應商，研制了具備國際先進水平的 R9 綜合航電系統，并即將取得國內適航證。52以為通用飛機和公務機相配套的民用航電系統、飛控系統、燃油附件系統以及座艙系統為主，吸引相關民用航空機載產業、航空模擬器等在蕪湖通航基地聚集。主要項目包括華明通航綜合航電系統研制項目、英釜航空模擬器研制項目、安徽鳩茲航空智能產業技術

87、研究院項目、安徽展翔航空科技有限公司航空器模擬設備研制項目等。（二）產業發展趨勢與政策支持發展政策發展政策。積極爭取發改委、民航局將蕪湖航空貨運樞紐納入國家和民航行業相關規劃，并給予積極支持。推動安徽省與民航局建立省局合作關系，積極推進蕪宣機場總規修編和改擴建工程，加快構建蕪湖至國內重點城市的客貨運航線航班，加快建設航空器驗證服務中心與適航認證體系，探索推進合作籌建通用飛機、通航發動機適航審定機構；積極對接民航安徽監管局，爭取在蕪湖航空產業園設立“生產監督辦公室”等。土地政策土地政策。在嚴格執行國土空間規劃的基礎上，根據項目投資規模、技術先進性、品牌影響力的綜合評價，對于航空產業研發創新、航空

88、示范工程和機場等基礎設施建設領域重點項目給予優先用地保障。財稅政策財稅政策。完善航空產業發展專項基金，增加對航空產業基礎設施建設的投入；支持企業爭取國內外航空總裝配套資質并給予認證補助；對納入國家重大項目的航空產業相關項目，按國家標準同比例疊加獎勵措施；對于引進或本土培育的航空特色企業，按其對地方的財力貢獻給予財稅支持。53投融資政策投融資政策。引導企業通過資產重組、合資合作、融資租賃以及引進產業投資基金、創業風險投資基金等股權投資的方式，拓寬投融資渠道；引導企業加強與銀行、信用擔保等金融機構的對接，通過信用擔保等途徑提高企業的貸款額度；支持保險機構拓寬業務范圍，創新航空類服務產品。加強政府購

89、買服務加強政府購買服務。將通航公共服務納入全市各級政府購買服務目錄范圍，將服務于社會事業的公益性通航作業重點項目列入年度政府財政預算，支持通用航空重點企業健康持續發展。2.2.4 4 航空零部件領域發展現狀航空零部件領域發展現狀2.2.4.14.1 全球產業發展現狀全球產業發展現狀航空零部件“轉包”生產是全球航空飛機及發動機制造商普遍采用的一種基于“主制造商-供應商”的供應鏈合作模式。按照國際航空發展規律，航空飛機及發動機產品的輸出方(如波音、GE 等)至少得向輸入市場轉包生產不低于 20%的零部件轉包生產份額，即“補償貿易額度”。近年來，國際與國內航空轉包市場不斷發展，2019 年，國際航空

90、轉包市場規模達 235 億美元，國內民用航空零部件轉包市場規模達19 億美元(以人民幣匯率 1:6.46 計算)，占比達 8%以上。航空零部件轉包生產為主要供應鏈合作模式航空轉包生產是全球航空飛機及發動機制造商普遍采用的一種基于主制造商至供應商的供應鏈合作模式。在全球轉包生產形式下，飛機及發動機制造商主54要負責總體設計和細節設計，承擔主要結構件和系統間設計和制造工作，并負責最后的總裝。供應商根據主制造商需要參與具體各個部件的生產制造中。主制造商通過合同約定以及考核的方式對供應商的進度、質量、成本和交付進行嚴格管理。從整體產業鏈而言，航空零部件制造處于航空制造產業鏈中游，主要從事將材料制造為精

91、密零件，然后將零件裝配為部件交付主機廠，同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。產業鏈上游主要為金屬(結構鋼、不銹鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金和高溫合金等)和非金屬(航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等)原材料的供應商。產業鏈下游主要為各大航空及航發主機廠，負責將部件總裝為整機，并進行檢測以及試飛。主制造商通過轉包生產模式充分調動了全球產業鏈分工降低了自身產品制造成本，使得其可以將主要精力投入于下一代產品的研發，加強其在國際市場的競爭力。航空零部件轉包是國際巨頭普遍做法，國際航空巨頭往往將眾多零部件業務進行轉包生產。55航空零部件制造產業鏈示意圖2.2.4.24.2 中國產業發展現狀中國產業發展現狀近年

92、來我國民航需求增長迅速，2014-2018 年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從 2014 年的 3.92 億人次增長至 2018 年的 6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數量的增長，2012 年我國民航運輸機隊僅有 1922 架，而到了 2018 年，我國民航運輸機隊規模擴大到 3615 架。伴隨著民用運輸機規模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規模也越來越大。2013 年中國民用飛機零部件總產值為 94.1 億元，到了 2017 年，我國民用飛機零部件總產值規模增長至 178.3 億元，2018年我國民用飛機零部件總產值規模為 197.2 億元，同比增長 10.6%。我

93、國飛機維修市場則增長較慢，2018 年中國航空維修市場規模為1286.8 億元，同比增長 3.5%。56十年來，我國民用航空工業總產值規模年均增速超 17%。近十年，我國民用航空工業的發展可以劃分為兩個階段，分別是 20122014 年的快速增長期，20152021 年的穩定發展期，民用航空工業總產值年均增速超過 17%。我國民用航空工業產值規模從 2012 年的 1526.8 億元，躍升到 2021 年的 4161.6 億元。近年來，飛機零部件行業市場規模逐步擴大，2021 年我國飛機零部件市場規模達到了 333.1 億元，通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產

94、，航空結構件在飛機總價值量中占比達到 30%左右。我國航空飛機零部件制造業獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業格局正在逐步形成。飛機零部件行業市場規模逐步擴大，飛機零部件行業市場規模約為 449 億元。通常情況下，一架大型民航客機有數百萬個零件，需要數千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到 30%左右。數據顯示，2016-2020 年，我國飛機機艙零部件相關專利申請量逐年增長，近兩年受到疫情的影響，相關專利申請量有所下降，但下降幅度不大。2021 年，飛機機艙零部件相關專利申請量為 60 個。2022年上

95、半年，我國飛機機艙零部件相關專利申請量為 47 個。飛機零部件行業中，上市企業主要有愛樂達以及立航科技。愛樂達立足航空制造領域,主要從事飛機零部件及發動機零件的生產。成立十余年來,累積參與了 20 多種型號涉及 5000 余項航空零部件的配57套研制及生產,積累了豐富的精密加工經驗,并形成了一批廣泛應用于公司主營業務的核心技術和專利。數據顯示，2020 年愛樂達總資產為 110438.99 萬元，相比 2019年增長了 17701.57 萬元，同比增長 19.09%;凈資產為 96143.01 萬元，相比 2019 年增長了 11734.18 萬元，同比增長 13.9%。2020 年愛樂達營業

96、收入為 30378.97 萬元，相比 2019 年增長了 11955.45 萬元，同比增長 64.89%;營業成本為 13133.03 萬元，相比 2019 年增長了3129.24 萬元，同比增長 31.28%。2020 年愛樂達歸屬母公司凈利潤為 13676 萬元，相比 2019 年增長了 5870.87 萬元，同比增長 75.22%。每股收益為 0.76 元。目前，我國飛機零部件的上市公司主要有 4 家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。全球一體化進程中，以飛機制造業為代表的高端精密制造正成為各國競技的重要領域。5G 通訊技術為工業物流帶來新的機遇，將引領中國飛機制造走向萬物互

97、聯、柔性定制的時代。大飛機的產業化發展、規?；袌鲞\營，更將帶動相關先進制造業的發展。預計到 2035 年，依托大飛機產業園形成的產業配套，將支撐中國商飛形成 200 架以上大型商用飛機的年生產能力，帶動航空產業年產值 3000 億元以上，推動打造具有全球影響力的民用航空產業基地。582.2.4.34.3 蕪湖產業發展趨勢蕪湖產業發展趨勢依托國營蕪湖機械廠、蕪湖宣城機場、蕪湖通用機場等，蕪湖規劃建設國際航空維修基地園區和航材保稅中心。加快籌建了以航空維修院系為主的安徽航空職業技術學院，培養航空維修專業人才。同時加強了與東航、南航、商飛公司、春秋航空、深圳航空及德國 MTU 發動機公司、香港太古

98、等維修企業深度合作，全力推進大飛機、大發動機、通用飛機及民航零部件維修項目落地。構建了安徽航空航材供應保障體系，積極承接國內外航空維修業務，將蕪湖打造成了國際航空器維修保障中心。蕪湖可以發揮本地航空裝備制造和維修產業基礎，積極拓展通用飛機維修業務，發展通用飛機機務維修、噴繪改裝、零部件及設施設備維修、通用航空維修培訓業務，為民用、通用航空器的全生命周期維修保障提供支撐。同時蕪湖將支持天航科創集團建設國際航空器研制和研發制造和維修保障中心項目。支持中信海直建設華東 JM 兩用直升機維修基地項目。建設集航空新材料設計研發、生產制造、試驗驗證、維修保障及專業咨詢、培訓等功能于一體的專業化運營平臺。支

99、持京東依托國際航空器研發制造和維修保障中心，建設飛機維修、客改貨、改裝、拆解、航材交易中心等。59第第 3 3 章章 航空裝備航空裝備產業專利態勢分析產業專利態勢分析本章以航空裝備產業作為研究對象，從專利申請趨勢、專利申請類型、地域分布、申請人情況、海外同族情況等多個維度，分別對飛機制造、航空發動機和航空設備與系統的專利態勢進行分析，由于航空零部件與飛機制造從專利角度不可單獨分割，在本章節中航空零部件將作為飛機制造的一部分進行專利態勢分析。3.3.1 1 飛機制造領域專利飛機制造領域專利分析分析*本章節中飛機制造領域專利分析僅限飛機整機及其制造、飛機零部件及其制造，不包含無人機領域專利。3.1

100、.13.1.1 中國專利中國專利態勢分析態勢分析檢索式：A/(飛機 or 飛行器 or 航空 or 垂直起降 or 試飛 or 機翼or 起落架)and IPC/(B21 or B22 or B23 or B24 or B25 or B26 orB66)or IPC/(B64B OR B64C)andnot A/(汽車 or 船 or 艦 or 無人機 or 無人飛行器 or 戰斗機)and APD/2002-2021602002-2021 年我國飛機制造領域專利申請趨勢我國 2002 年-2021 年飛機制造領域專利申請量共 40988 件，由上圖可以分析得出，近 20 年來中國飛機制造領域

101、的專利申請量在2002 年-2013 年期間緩慢增長，這主要是由于產業高度的復雜性和高科技含量，全球商用飛機制造業呈現寡頭壟斷的局面，而在 2014 年之后發展突飛猛進，從年申請量1000余件左右迅速躍升至5000余件，這既歸功于中國政府對本國飛機制造業日益提升的支持力度，也歸因于中國飛機制造業越來越深地融入國際供應鏈、參與全球領先航空企業的聯合項目，使自身的能力獲得提升，在這幾年中，國產大飛機C919 也陸續完成了論證、組裝下線、首飛和交付，飛機制造商在全球化的時代浪潮下，新興經濟體在這一高壁壘產業領域有著令人期待的發展空間。612002-2021 年我國飛機制造領域專利類型及法律狀態對比從

102、專利申請類型來看，發明占比達到約六成，可見多數申請人力圖通過發明專利的授權來獲得更為穩定的專利保護，且相對于駁回率來說，授權有效率還是比較高的，側面反映出該領域技術發展速度較快，專利更新迭代快，同時可以看出，發明專利中有超過四分之一處于公開未決的狀態，這也反映出近兩年飛機制造領域技術發展突飛猛進的趨勢。622002-2021 年我國飛機制造領域專利申請來源國情況從申請來源國家來看，絕大部分專利為中國本土的申請，而其他國家在中國本土少有專利布局，按數量排名來說，依次為美國、法國、德國、英國、日本、加拿大等，其中美國的主要申請人是波音公司，法國的主要申請人是空客。63我國飛機制造領域專利申請各省市

103、申請量情況從中國各省市專利申請量對比來看，由于各省市對飛機制造技術發展時間的不同，行業側重點也不同，在一定程度上導致各省市在飛機制造的技術發展存在一定的先天差異，其中廣東、江蘇、陜西、北京均為飛機制造領域的技術強省，東北也有相當不錯的發展。64我國飛機制造領域專利申請主要申請人排名為了體現大型集團性質企業的總體情況，本處使用的申請人信息為標準化申請人信息，即將一個公司（集團）所有名字的各種語言、各種寫法和所有子公司自動關聯在一起，定義成一個標準的公司，從上圖分析可知，中國航空工業集團有限公司是申請量最大的申請人，專利申請量達到接近 5000 件，與其他申請人拉開了很大的差距，中國航空工業集團有

104、限公司(簡稱“航空工業”)是由中央管理的國有特大型企業,是國家授權的投資機構,于2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立，下轄有 100 余家成員單位，24 家上市公司，涵蓋航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、專用裝備多個方面，其后依次是國外的兩大航空巨頭空客和波音，在中國也申請了較多的專利，南京航空航天大學、北京航空航天大學、西北工業大學等以航空專業為優勢的高校專利申請量也頗為可觀，分別排65在第 4-6 名。我國飛機制造領域專利申請有無同族情況66我國飛機制造領域專利申請有無同族申請人情況從飛機制造領域

105、專利申請同族情況來看，有 33%的專利申請有海外同族專利，而在有同族專利申請中，空客和波音幾乎每一件專利申請都有海外同族，也可以理解為，空客和波音是在本國進行專利申請的基礎上，再在中國進行的專利布局，除此之外，中國航空工業的海外同族專利數量為 1197 件，同樣是一個比較可觀的數目，顯示出中國航空工業在海外布局專利的意識比較領先。673.1.23.1.2 安徽專利安徽專利態勢分析態勢分析2002-2021 年安徽飛機制造領域專利申請趨勢安徽 2002 年-2021 年飛機制造領域專利申請量共 974 件，由上圖可以分析得出，2002 年-2012 年間，安徽省飛機制造領域幾乎處于一片空白的狀態

106、，只有零星的專利申請，自 2014 年起，安徽省飛機制造領域得到了不錯的發展，年度專利申請量突破 100 件，在 2018年達到最高峰的 172 件。682002-2021 年安徽飛機制造領域專利重要申請人排名從主要申請人排名來看，在高校申請方面，安徽境內各工科類院校均有一定量的專利申請，而企業申請方面，蕪湖的重要申請人數量較多，這也與蕪湖大力發展航空裝備產業的支持政策有關。圖 3-23 安徽飛機制造領域專利地市分布情況從地市分布來看，絕大部分的飛機制造領域專利申請人均分布在69蕪湖市和合肥市，其中又以蕪湖市為最多，而在其他地市則鮮有分布，反映出在地市分布方面，安徽省的集中度較高，這也與各地優

107、勢企業和發展狀況相符。2001-2021 年安徽飛機制造領域專利有無同族情況從有無同族情況來看，安徽省飛機制造領域專利中的海外有同族專利占比僅為 22%，這一比例低于全國，當然，若將全國數據中的空客和波音的專利申請剔除，則該比例與全國總比例基本一致，總的來說，22%并不是一個很高的數字，本省企業若有打算開拓海外市場，70還應及早進行海外專利布局。安徽飛機制造領域專利法律狀態情況從上圖分析可知，安徽省飛機制造領域實用新型專利的維持率尚可，達到接近 60%，對于專利保護的意識還是不錯的，發明專利方面，撤回率偏高，而授權有效率相對于駁回率來說較高，可見安徽省該領域專利申請的結案授權率還是比較可觀的，

108、顯示出技術研發成果先進性較好。713.23.2 航空發動機領域專利航空發動機領域專利分析分析3.2.13.2.1 中國專利中國專利態勢分析態勢分析檢索式:B/(飛行 or 航空 or 飛行器 or 空中 or 垂直起降 or 滑翔or 飛機)and IPC/(F01 OR F02 OR F03 OR F04 OR F15 OR F23)or(A/發動機 and IPC/B64C OR B64D)and APD/2002-2021我國 2001 年-2021 年航空發動機領域專利申請量趨勢我國 2001 年-2021 年航空發動機領域專利申請量共 48983 件，由上圖可以分析得出，近 20 年

109、來中國航空發動機領域的專利申請量上升趨勢基本保持穩定，既沒有出現波動的情況，也沒有在某個年份陡然增高，相對來說發展比較快的年份是 2016 年和 2020 年，這兩年的專利申請量相對于前一年分別提高了 24%和 17%，考慮到 2021 年部分發明專利可能仍未公開，可以推測的是，2021 年航空發動機領域72的專利申請量仍然持續走高，行業發展態勢較高，且并未達到瓶頸期。我國 2002 年-2021 年航空發動機領域專利申請來源國分布從申請來源國家來看，除中國本土的專利申請外，美國是航空發動機領域最主要的專利申請來源國，這與通用電氣公司在航空發動機領域的強大技術實力密切相關，同樣的，賽峰集團在我

110、國的大量專利布局也是法國作為申請來源國高居前三的最主要原因。73我國航空發動機領域專利申請各省市分布情況從中國各省市專利申請量對比來看，申請量最高的是北京市，超過 5000 件，其次依次是江蘇省、陜西省和上海市，申請量分別達到4790、2811 和 2882 件。74我國航空發動機領域專利申請重要申請人排名從上圖可以看到，除了中國航空工業集團仍然位居首位之外，通用電氣公司和賽峰集團作為全球五大發動機巨頭，分列二三位，通用電氣公司和賽峰集團積極在華申請大量專利，把中國作為重要市場加以布局，甚至展開競爭，可見其對于中國市場的重視，當然，傳統優勢高校院所如北航、南航、西北工業、沈陽發動機研究所，大型

111、航空企業如航發商用航空、航天科技、航天科工等也有可觀的申請量，另外我們還注意到部分車企也布局了一定數量的航空發動機專利，經查詢這是由于這些車企在申請車輛發動機的同時也考慮到了航空領域的應用，以及有申請一些空中交通方向的專利。75我國航空發動機領域專利申請有無同族情況76我國航空發動機領域專利優先權國情況從航空發動機領域專利同族情況和優先權國情況來看，44%的航空發動機領域專利有著海外同族專利，而在有著海外同族專利的申請中，有 4828 件專利是以美國同族專利為優先權的，2334 件專利是以法國同族專利為優先權的，這與申請來源國情況基本一致，考慮到美國和法國申請人一般都會在本國申請同族專利，可見

112、中國企業在海外布局航空發動機領域專利申請的量偏少。773.2.23.2.2 安徽專利安徽專利態勢分析態勢分析2002-2021 年安徽航空發動機領域專利申請趨勢2002 年-2021 年安徽省在航空發動機領域專利申請量共 897 件，而從申請趨勢來看，自 2013 年起，安徽省航空發動機領域的專利申請量迅速上升，并于 2018 年達到峰值的 173 件，而在 2019 年有所回落，近兩年專利申請又呈上升趨勢。78安徽省航空發動機領域專利地市分布情況從地市分布來看，蕪湖市的申請量是最高的，這當然與蕪湖航空裝備產業的蓬勃發展有關，同樣的，在地市分布方面，安徽省的集中度是比較高的，除了蕪湖市和合肥市

113、超過 200 件之外，排名第三的馬鞍山市尚未破百。安徽省航空發動機領域專利重要申請人情況79安徽省航空發動機領域申請人與申請類型情況從主要申請人排名來看，排名前三均為企業類，而且都位于蕪湖航空工業園，分別是蕪湖鉆石航空發動機、安徽航瑞航空動力裝備和蕪湖長捷航空動力科技，其中，航瑞航空動力裝備申請發明專利較多，蕪湖鉆石航空發動機和蕪湖長捷動力科技申請實用新型較多，此外，各工科類高校也有一定數量的專利申請。80安徽省航空發動機領域專利有無同族情況從有無同族情況來看，安徽省航空發動機領域專利中的海外有同族專利占比僅為 31%，這一比例遠低于全國平均水平，顯示出安徽省申請人在布局海外專利的意識上有待加

114、強。81安徽省航空發動機領域專利法律狀態情況從上圖分析可知，安徽省航空發動機領域發明專利授權率相對還是比較高的，實用新型方面，專利維持有效率為 76%，也是相當不錯的數字，表明安徽省申請人大多對專利保護的意識較強，實際保護需求也比較高。3.33.3 航空設備與系統領域專利航空設備與系統領域專利分析分析3.3.13.3.1 中國專利中國專利態勢分析態勢分析檢索式：A/(飛機 or 航空 or 飛行 or 飛行器 or 空中交通 or 通航)82and IPC/G01 OR G06 OR G08 OR H04 OR B64F and APD/2002-2021我國 2002 年-2021 年航空設

115、備與系統領域專利申請量趨勢我國 2002 年-2021 年航空設備及系統領域專利申請量共 39081件，專利申請量自 2015 年之后迅速上升，在 5 年內年度申請量翻了一番，并且近兩年仍然保持著高速增長的態勢，可見該領域技術更新迭代很快，技術處于飛速發展期。83我國航空設備與系統領域專利申請來源國分布情況從申請來源國家來看，該領域專利申請以中國本土專利申請為主，一方面原因主要是該領域專利以技術提前布局為主，投入市場占比比如其他三個領域那么高，另一方面也與通信類專利侵權判定難度高有關。我國航空設備與系統領域專利重要申請人排名84從重要申請人排名情況來看，第一仍然是中國航空工業集團，前10 的申

116、請人中已經看不到海外申請人，而中國科學院排名位居第二，可見航空設備與系統領域的科研性質相對較高，其他申請人基本和另外三個領域類似。我國航空設備與系統領域專利省市分布情況從中國各省市專利申請量對比來看，北京市是當之無愧的領先者，專利申請量達到 5698 件，在全國位居首位，緊隨其后的依次是江蘇省、陜西省和廣東省，綜合來看，我國航空裝備產業的重點強省多集中在這幾個省份，申請量和其他省份之間拉開了一定的差距。85我國航空設備與系統領域專利有無同族情況86我國航空設備與系統領域專利有無同族申請人情況在該領域中，我們可以看到，雖然別國在我國的專利申請量很少，但該領域有海外同族專利的占比仍然達到了 40%

117、，應該說，中國本土申請人在航空設備與系統領域布局海外同族申請的意識還是比較強的，也可以側面反映出中國在該領域的技術是處于世界領先地位的，而在有海外同族專利中，申請人以高?？蒲性核鶠橹?，企業在這方面還需加強。87我國航空設備與系統領域專利類型及法律狀態從上圖可以分析得到，由于航空設備與系統領域的大量專利涉及通信方法，導航方法等，所以該領域的發明申請專利占比要明顯高于實用新型專利，從法律狀態來看，該領域的專利申請質量較高，也申請人對于維持專利有效的意識也很高，發明專利的駁回量和撤回量加起來也遠不及授權量，該領域的發明專利授權率也是相當高的，可以反映出該領域的技術先進性高，申請門檻高。883.3.2

118、3.3.2 安徽專利安徽專利態勢分析態勢分析安徽省航空設備與系統領域專利申請趨勢安徽 2002 年-2021 年航空設備與系統領域專利申請量共 944 件，專利申請的上升期是在 2013 年-2017 年之間，此后幾件則是穩定在130 件左右。安徽省航空設備與系統領域專利申請地市分布89從申請量地市分布情況來看，合肥和蕪湖仍然是最主要的申請地市，且在航空設備與系統領域集中度更高，其他地市幾乎沒有該領域的專利申請，從這一數據也可以看出該領域的技術門檻較高。2002-2021 年安徽航空設備及系統領域專利重要申請人排名從主要申請人排名來看，國營蕪湖機械廠高居第一，這是一家由國家投資的國有大型企業，

119、經營范圍包括飛機修理、改裝及技術服務，航空、航天地面保障裝備科研、生產、修理、技術服務等，而合肥科研院校和研究所為申請量作出了不少貢獻。90第第 4 4 章章 航空裝備航空裝備產業專利產業專利技術技術分析分析4.4.1 1 飛機飛機制造制造領域專利技術領域專利技術分析分析4.1.14.1.1 中國專利技術中國專利技術分析分析飛機制造領域專利技術分類情況從飛機制造領域專利的技術分類占比來看，對升力（含旋翼、涵道風扇）的創新是主要的分類，占比達到 25%，之后分別是搖臂連接（含平面連桿機構、旋翼軸、下橫臂）、裝夾（含找正、專用夾具）和直升機（含飛艇類）。91飛機制造領域專利技術路線情況上圖為飛機制

120、造領域專利的技術路線圖，從圖中可以分析得出壁區段和高溫合金方向的專利相對來說專利度是比較高的，專利質量相對較高，而升力方向的技術發展較早，在 2012 年左右明顯高于其他細分方向，此后也一直保持高年度申請量，蒙皮和壁區段的專利申請近幾年有下降的趨勢。裝夾和限位架方向的專利在 2018 年之后迅速增長，直升機方向的專利自 2014 年之后呈波動的趨勢，無論是申請量還是專利度都有所波動。92飛機制造領域專利互引情況從互引分析來看，中國航空工業無論是飲用量和被引量都高居第一，這與其申請量獨占鰲頭的態勢相符，其中自引用 1534,被中國航天科技引用 166,被中國商用飛機引用 154,被中國航天科工引

121、用 137,被北京航空航天大學引用 103,被西北工業大學引用 98,被南京航空航天大學引用 90，其次被引量最高的是空客，被引量達到 1000 余件，顯示出空客在飛機制造領域強大的技術實力，空中客車自引用 363,被中國航空工業引用 242,被波音引用 163,被中國商用飛機引用 82,被中國航天科技引用 42,被西北工業大學引用 31。公開號專利名稱申請人被引量CN101992854A一種可折疊的六軸多旋翼飛行器中國科學院長春光學精密機械與物理研究所103CN105539833A一種用于檢測輸電線路絕緣子的飛行機器人成都學尚科技有限公司79CN102490896A可變矩大載重四旋翼飛行器天

122、津曙光敬業科技有限公司75CN101028866A一種可改變機翼后掠哈爾濱工業大學7393角的飛行器CN101875399A一種采用并列式共軸雙旋翼的傾轉旋翼飛機北京航空航天大學64CN101549754A一種旋定翼復合式飛行器及其設計的方法北京航空航天大學61CN101708775A撲翼升力生成裝置哈爾濱工程大學60CN101181751A一種鎳包氧化鋁粉末的制備方法中國鋁業股份有限公司57CN201371945Y基于 FPGA 的電動舵機控制器中國航天科技集團公司烽火機械廠65CN101306535A一種氣動人工肌肉北京理工大學55飛機制造領域核心專利上表示出的是飛機制造領域的核心專利，我

123、們按被非自引量對該領域所有專利進行了排名，并從中選取了 10 件比較有代表性的核心專利，其中中國科學院長春光學精密機械與物理研究所申請的CN101992854A 一種可折疊的六軸多旋翼飛行器被引量達到 103 次，初次之外，多件旋翼飛行器類的專利被引量也比較高，可以看出該細分領域的技術迭代更新也較頻繁，哈爾濱工程大學申請的CN101708775A 撲翼升力生成裝置和中國鋁業股份有限公司申請的CN101181751A 一種鎳包氧化鋁粉末的制備方法也值得關注，前者是一種具有高效率和提供大升力的推進裝置，可作為空中或水上交通工具的推進器，該專利申請于 2009 年 12 月 17 日。94后者涉及一

124、種用于航空、航天、軍工領域的熱噴涂用鎳包氧化鋁粉末的制備方法，提高納米氧化鋁的應用性能，擴展納米氧化鋁的應用范圍，產品主要用于航空、航天、軍工材料等高技術領域。飛機制造領域專利 IPC 小類分布情況從飛機制造領域專利 IPC 小類分布情況來看，申請量最高的是B64C:飛機、直升飛機，數量達到 26325 件，也就是說，大部分的專利申請是直接與飛機、直升飛機本身有關的，這一情況也符合預期，之后依次是 B64D：用于與飛機配合或裝到飛機上的設備，包括飛行衣、降落傘、飛行動力裝置、燃料裝置、儀表等，和 B64B：輕于空氣的飛行器，包括氣艇、氣球等。另外我們可以看到涉及到生產制造方向的專利同樣申請量較

125、多，如金屬加工、緊固、焊接等。95飛機制造領域專利 IPC 小類專利質量情況我們通過專利度這一指標在粗略評估專利申請質量，專利度表示權利要求的個數平均數，從上圖可以看出，飛機、用于與飛機配合的設備、輕于空氣的飛行器這幾個 IPC 小類的專利度是偏高的，專利質量較好，而涉及到生產制造的 IPC 小類的專利度相對來說偏低，專利質量有待加強，但另一方面也可以看出，生產制造類專利的申請門檻相對是比較低的，企業對于這類專利的保護意識不夠強。96飛機制造領域專利 IPC 大組申請人情況如圖4-6所示為飛機制造領域各IPC大組專利的主要申請人情況，從圖中分析得到，B64C027 旋翼機的主要申請人為佛山市神

126、風航空科技和南京航空航天大學，B64C001 機身的主要申請人為中國航空工業西安飛機設計研究院和波音，B64C025 起落架的主要申請人為西安航空制動科技，B64C003 機翼的主要申請人為中國航空工業西安飛機設計研究院和波音。97飛機制造領域專利 IPC 大組省級申請情況如圖 4-7 所示為飛機制造領域各 IPC 大組專利的省級申請情況，從該圖可以看出各省比較重要的飛機制造領域專利情況，廣東省在旋翼機方向較為強勢，陜西省則更擅長機身和起落架領域，北京市在各方面都比較平均，安徽則是更加擅長輕于空氣的飛行器。98飛機制造領域專利受讓情況飛機制造領域專利主要受讓人是中國航空工業、中國南方航空工業和

127、空中客車，分別受讓 220 件次、218 件次和 196 件次，從受讓量排名可以看出各創新主體在市場競爭中投入情況。4.1.24.1.2 安徽專利技術安徽專利技術分析分析安徽飛機制造領域專利分支分布情況對安徽省 IPC 小類專利申請數量進行統計可以看出，安徽省在B64C 飛機、直升飛機領域專利申請量比較高，占比接近 50%，其后依次是B64D用于與飛機配合或裝到飛機上的設備和B64B輕于空氣的飛行器。99安徽各地市飛機制造領域 IPC 大組分布從安徽各地市飛機制造領域 IPC 大組分布情況來看，蕪湖市更多的專利申請集中在旋翼機方向，而合肥更多集中在輕于空氣的飛行器方向。4.24.2 航空發動機

128、領域專利技術航空發動機領域專利技術分析分析4.2.14.2.1 中國專利技術中國專利技術分析分析100航空發動機領域專利 IPC 小類分布情況從航空發動機領域專利 IPC 小類分布情況來看，申請量最高的是F02C 燃料供給，之后依次是 F01D 發動機整體、F04D 壓氣機和 B64C飛機配套技術，在主要申請人都投入大量研發力量的發動機總體（F01D）領域，更進一步地研發重點是葉片、防（燃油）泄漏、定子、流量控制、相關零部件（如防震裝置、加熱裝置、冷卻裝置、潤滑裝置、排水裝置）等。公開號專利名稱申請人被引量CN101672252A風力渦輪機及其控制方法通用電氣公司183CN1615573A使用

129、偽隨機磁極分布的電脈沖發生器國際商業機器公司94CN111206992A一種持續大功率渦輪壓裂設備美國杰瑞國際有限公司82CN1873035A高溫鋁合金聯合工藝公司78101CN1688808A操縱風輪機葉片并且將所述葉片安裝在風輪機上的方法，用于操縱風輪機葉片的系統和夾持單元威斯塔斯風力系統公開有限公司76CN2828368Y風力壓縮空氣驅動的風力發電場機組何文良、徐眾勤、華小平75CN101294264A一種轉子葉片用+型鈦合金棒材制造工藝寶山鋼鐵股份有限公司73CN102155300A在用于燃氣渦輪機的肘形部中的葉片型消音器通用電氣公司72CN101146981A熱能重獲和回收以及它的新

130、應用基督教技術學院慈善基金會、拉布拉多哥丹奇阿奎諾65CN201902241U一種利用燃氣輪機排煙余熱發電的裝置河北新能電力集團有限公司63航空發動機領域核心專利上表示出的是航空發動機領域的核心專利，我們按被引量對該領域所有專利進行了排名，可以看到，被引量排名靠前的大多屬于基礎類專利，比如材料類的高溫鋁合金、鈦合金棒材制造工藝，部件及其控制方法類的電脈沖發生器、風輪機葉片、熱能回收系統、余熱發電裝置等，而在排名靠前的專利申請中，國外大型公司占據了重要地位，顯示出其處于技術先行者的姿態。如通用電氣的 CN101672252A 風力渦輪機及其控制方法，包括：主發電機；主功率變換器，其連接至所述主發

131、電機并且適于將所述主發電機的電輸出功率變換為將被饋送至公用電網的、達到第一額定變換器輸出功率的電功率；以及輔助功率變換器，其連接至所述主發電機并且適于將所述主發電機的電輸出功率變換為達到第二額定變換器輸出功率的電功率，所述第二額定變換器輸出功率低于所述第一額定變換器輸出功率。102航空發動機領域專利受讓量情況從受讓情況來看中國南方航空工業和中國航發商用航空發動機是最大的受讓人，受讓量分別達到 312 件和 227 之多，受讓量排名前10310 的主體中，除賽峰和西門子外，均為中國本土企業，通過分析中國南方航空的受讓專利情況，最主要的申請人是沈陽黎明航空發動機，該企業的專利技術值得重點關注。航空

132、發動機領域專利受讓及技術分布情況從兩大主要受讓人的受讓專利技術分布情況來看，中國南方航空工業受讓最躲的專利主要是燃氣輪機零部件和噴氣推進裝置的進氣管，而中國航發商用航空發動機受讓最多的專利主要是電火花點火裝置和葉片，側重點各有不同。104航空發動機領域專利 IPC 大組申請人情況如圖 4-22 所示為航空發動機領域各 IPC 大組專利的主要申請人情況，從圖中分析得到，F02C007 噴漆推進、F01D005 葉片和 F01D025發動機零件附件的主要申請人均為通用電氣，而 F04D029 非變容式泵零配件的主要申請人是中國航發商用航空發動機。1054.2.24.2.2 安徽專利技術安徽專利技術

133、分析分析安徽航空發動機領域專利分支分布情況對安徽省 IPC 小類專利申請數量進行統計可以看出，安徽省在B64C 飛機、直升飛機領域、F04D 非變容式泵、F03D 風力發動機和 F04B液體變容式機械的專利申請更多，擅長領域有所偏重。106安徽各地市飛機制造領域 IPC 大組分布從安徽各地市飛機制造領域 IPC 大組分布情況來看，蕪湖市更多的專利申請集中在燃燒發動機氣缸和發動機潤滑方向，而合肥更多集中在非變容式泵零配件方向。1074.34.3 航空設備及航空設備及系統系統領域專利領域專利分析分析4.3.14.3.1 中國專利技術中國專利技術分析分析我國航空設備及系統領域專利 IPC 小類分布情

134、況從圖中分析可以得到，我國航空設備及系統領域專利申請主要集中在以下四個 IPC 小類：G01S 無線電定向、無線電導航；G01N 借助于測定材料的化學或物理性質來測試或分析材料；G01CG01C 測量距離、水準或者方位，勘測，導航；G01M 機器或結構部件的靜或動平衡的測試，可見導航、勘測、測試是最受關注的技術方向。公開號專利名稱申請人被引量CN101449177A全球導航衛星系統高通股份有限公司363CN104236548A一種微型無人機室內自主導航方法清華大學137108CN101692315A基于實時雷達數據的高精度 4D 飛機航跡分析方法民航總局空管局技術中心、南京萊斯信息技術股份有限

135、公司131CN102707724A一種無人機的視覺定位與避障方法及系統清華大學130CN105222760A一種基于雙目視覺的無人機自主障礙物檢測系統及方法一飛智控(天津)科技有限公司115CN101799354A一種航空發動機轉子裝配性能檢測方法西安交通大學103CN101465071A多平臺目標跟蹤與分布交互仿真系統上海交通大學91CN102620736A一種無人機的導航方法貴州貴航無人機有限責任公司89CN1389710A多傳感器多目標信息融合方法上海交通大學88CN102645220A智能出行方式實時規劃推薦方法誠邁科技（南京）有限公司81航空設備及系統領域核心專利上表示出的是航空設備

136、及系統領域的核心專利，我們按被引量對該領域所有專利進行了排名，可以看到，高校是產出核心專利的重要陣地，被引量排名靠前的專利大多與導航、定位、避障等關鍵技術有關，如高通股份有限公司的 CN101449177A 全球導航衛星系統。109第一及第二導航衛星系統(NSS)中的每一者分別地適于根據第一及第二規范操作，且每一者分別地包括第一及第二多個空間飛行器(SV)。所述第一及第二多個 SV 中的每一者分別地適于通過第一及第二多個唯一對應識別(ID)加以識別。處理器適于接收并響應于所述第一多個唯一對應ID識別從所述第一多個SV傳輸的第一多個對應信號。所述處理器適于接收并響應于所述第二多個唯一對應 ID

137、識別從所述第二多個 SV 傳輸的第二多個對應信號。所述處理器適于響應于接收并識別所述第一多個對應信號及所述第二多個對應信號來確定位置定位信息。再如民航總局和南京萊斯信息技術聯合申請的 CN101692315A 基于實時雷達數據的高精度 4D 飛機航跡分析方法。包括以下步驟：建立基于飛機性能的 4D 航跡理論模型；基于上步中飛機機型的歷史飛行軌跡數據，通過挖掘分析建立 4D 航跡經驗模型；將理論模型和經驗模型相結合，對飛行過程中的各種影響因素進行量化成為可調參數，用雷達數據修正所述 4D 航跡混合模型，形110成最終的飛機飛行航跡。本發明考慮了飛機的性能，在標準飛行程序的基礎上，以性能庫參數建立

138、了理論模型可靠性高；本發明對歷史數據進行分析，形成了經驗的模型真實性高；產生最接近真實飛行的4D 軌跡，并針對每次飛行的環境可對參數進行調節形成計劃航跡靈敏性高；引入實時雷達數據對計劃航跡進行修正，準確性高。航空設備及系統領域專利受讓量情況從受讓情況來看中國南方航空工業是最大的受讓人，受讓量達到132 件，之后依次是中國航空工業、國家電網、空中客車。111航空設備及系統領域專利 IPC 大組申請人情況上圖所示為航空發動機領域各 IPC 大組專利的主要申請人情況，從圖中分析得到，G01C021 導航的主要申請人為北京航空航天大學和南京航空航天大學，G01S007 無線電反射系統（雷達、聲吶）的主

139、要申請人為西安電子科技大學，如果需要在這幾項技術上作出突破，可以與這幾所院校進行合作。1124.3.24.3.2 安徽專利技術安徽專利技術分析分析安徽航空發動機領域專利分支分布情況對安徽省 IPC 小類專利申請數量進行統計可以看出，安徽省在G01N21 光學分析材料、G01R31 電性能測試、G01S7 雷達、聲吶設備這幾個方向上的專利申請量較多，而在導航、線路規劃、通信等方向的專利申請量較少。113安徽合肥和蕪湖航空設備及系統領域 IPC 大組分布上圖可以看出，合肥和蕪湖在航空設備及系統領域的專利申請方向可以說是截然不同，合肥更多關注于材料測試和雷達領域，而蕪湖更多關注電磁變量測量和機械結構

140、靜、動平衡測試。4.44.4 蕪湖航空裝備領域蕪湖航空裝備領域專利分析專利分析4.4.14.4.1 蕪湖航空裝備蕪湖航空裝備領域領域專利整體專利整體分析分析114蕪湖航空裝備專利技術分布從蕪湖市航空裝備領域的技術分類占比來看，對旋翼（含直升機、旋翼飛行器）類的專利申請量最多，達到 17.7%，其次是緊結構（含定位緊固、銷孔結構）和渦輪增壓（含發動機、發動機缸、內燃機缸體），分別達到 15%和 13.7%。蕪湖航空裝備專利類型及法律狀態從專利法律狀態來看，發明專利的有效率為 25%，駁回率為 19%，115撤回率為 17%，如果僅看有效率和駁回率，蕪湖市航空裝備領域專利的授權率還是比較高的，但撤

141、回量偏多了，另外有 37%的發明專利處于公開未審結狀態，表面蕪湖市近 2 年發明申請量較大，技術發展迅猛，實用新型方面，失效率為 17%，還是比較低的，表面蕪湖市申請人對于專利維護的意識較好。蕪湖航空裝備專利度情況專利的權利要求數量也能一定程度上反映出專利撰寫的質量，從蕪湖航空裝備領域的專利申請情況來看，權利要求數量在 6 項和 5 項的占比偏多，而在 10 項以上的占比極少，專利撰寫質量有待加強。1164.4.24.4.2 蕪湖航空裝備蕪湖航空裝備領域領域重點創新重點創新主體主體（一）國營蕪湖機械廠1.公司介紹國營蕪湖機械廠是國家投資的國有大型企業。始建于 1976 年，現占地面積105萬平

142、方米，建有雙翼航空科技工業園等5個工業園區；在職職工 2300 余人，工廠建有國家企業技術中心、國家技能大師工作室、博士后科研工作站、安徽省院士工作站，建成省級重點實驗室和技術研究中心，是高新技術企業、國家知識產權優勢企業。2.技術主題分布如圖所示，從技術主題分布情況來看，國營蕪湖機械廠重視G01R31 電性能測量、B64F5 飛機維修、C23C24 自無機粉末起始的鍍覆等方向的專利布局，這與國營蕪湖機械廠主營的飛機維修、改裝技117術息息相關。（二）中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司（含中電科蕪湖通用航空產業技術研究院有限公司、中電科特種飛機系統工程有限公司、蕪湖鉆石航空發動機有限公司）1.公司

143、介紹中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司成立于 2013 年 12 月，由中國電子科技集團（CETC）和蕪湖市政府共同投資組建，主要從事通用飛機（含特種飛機）、復合材料以及科研試飛等業務，在航空器研發、生產制造、飛行試驗、適航取證、維修保障以及航空應急裝備研制等領域具備較強核心競爭力，累計交付飛機 100 余架，連續五年細分市場交付量第一。電科飛機是國內唯一通用飛機類國家地方聯合工程研究中心，國內首家“國外型號合格證（TC）”+“中國生產許可證（PC）”航空器制造企業，國內首個雙發全復材通用飛機取證單位，G60 科創走廊通航聯盟理事長單位以及安徽通航協會理事長單位，設有院士工作站，已形成集研發設計、

144、生產制造及通航運營等完整的通用航空產業鏈，是國內通用航空的知名企業。2.專利申請趨勢118從專利申請趨勢來看，鉆石飛機在成立初期專利申請量較少，在2017 年之后申請量迅速上升，近幾年年度申請量保持在 50 余件。3.技術主題分布如圖所示，從技術主題分布情況來看，鉆石飛機主要布局了飛機119裝配制造方向的專利，數量達到 52 件，在機身、機翼和旋翼機方面也有所涉獵。（三）安徽航瑞航空動力裝備有限公司（含蕪湖航瑞航空動力產業技術研究院有限公司）1.公司介紹安徽航瑞航空動力裝備有限公司成立于 2015 年 9 月，注冊地在安徽新蕪經濟開發區。是集航空發動機研發、生產、銷售、售后維修等一體化業務的企

145、業。公司主要為旋翼、固定翼的通航飛機和無人機等航空飛行器提供動力裝備，公司團隊涵蓋產品開發、工藝開發、試驗驗證、生產制造及質量保障等領域，并且已經在產品設計、計算分析、試驗開發、制造工藝、質量控制等方面已經形成了完整的能力體系，其中燃燒系統開發、發動機控制系統開發以及 CAE 仿真能力處于先進地位。2.專利申請趨勢120從專利申請趨勢來看，航瑞航空動力專利申請的高峰期出現在2020 年，當年申請專利達到 34 件，近兩年申請量有所下滑。3.技術主題分布如圖所示，從技術主題分布情況來看，航瑞航空動力在多個技術主題上都有涉及，且申請量比較平均，包括 F02F1 燃燒發動機氣缸、F01M11 發動機

146、潤滑、F02D41 可燃混合氣或其組分供給的電氣控制等。（四）蕪湖長捷航空動力科技有限責任公司1.公司介紹長捷航空動力于 2017 年在蕪湖縣政府產業支持政策的引導及當地政府、航產辦各級領導關懷下將航空發動機生產制造基地成功落戶安徽蕪湖，致力于飛行器中發動機產品的研發、設計與生產經銷。在無人機、動力傘、各類超輕型飛機等航空動力產品與小型化通用動力領域中始終保持以技術創新、新工藝融合和提高可靠性為目標，同時基于先進的輕型航空發動機技術進一步擴展，在衍生產品：超輕便攜121式森林消防泵、動力沖浪板、農用輕型水泵、大變載無人直升機、自行車智能化電子助力器等民用產品應用領域也已邁出長足步伐。2.專利申

147、請趨勢從專利申請趨勢來看，長捷航空動力雖然在蕪湖成立時間不久，但年度專利申請量保持的不錯，目前共申請了 50 件左右的專利。3.技術主題分布122如圖所示，從技術主題分布情況來看，長捷航空動力主要涉及的技術主題是 F04D29 非變容式泵零部件、F02D11 發動機控制的起動裝置和 F04B53 測試機械、泵或泵送裝置。（五）蕪湖天航裝備技術有限公司1.公司介紹蕪湖天航裝備技術有限公司于 2017 年 10 月 18 日成立，公司經營范圍包括：航空裝備維修技術研發及維修；航空航天精密零備件制造；航空航天制造和維修所需地面工藝裝備及各類試驗檢測設備的研制；其他通用工藝裝備和試驗檢測設備的設計及制

148、造等。2.專利申請趨勢從專利申請趨勢來看，蕪湖天航在成立初期就申請量大量專利，可見是擁有相當好的技術儲備，但此后幾年專利申請量逐漸下降，有必要進行深度的專利挖掘。3.技術主題分布123如圖所示，從技術主題分布情況來看，蕪湖天航的專利申請主要涉及B64F005飛機制造及裝配，此外在G01M33機器平衡測試和B25B27機械加工設備等類別也有涉獵。（六）蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司1.公司介紹蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司成立于 2007 年，為安徽首家民航 MRO 企業，坐落于“半城山半城水”之稱的江南名城“蕪湖”。擁有近 2 萬平方米廠房，通過了“CCAR-145”、“EASA145”和“FAA

149、”維修許可。企業緊緊圍繞“民航、航空”市場資源，在航空修理系統贏得了廣泛認可。2.專利申請趨勢124從專利申請趨勢來看，蕪湖雙翼在 2013 年-2019 年間持續有保持專利申請，每年的申請量在 10 件左右，但 2020 年后專利申請量下降較多。3.技術主題分布如圖所示，從技術主題分布情況來看，蕪湖雙翼的專利申請主要包括 B25B27 機械加工設備、G01B5 機械計量設備和 G05B23 控制系統125等類別，總體來說在飛機制造方向申報的專利為多數。（七）安徽勁旋風航空科技有限公司1.公司介紹成立于 2015 年底的安徽勁旋風航空科技有限公司是國內首家集航空螺旋槳與旋轉翼設計、研發、制造、

150、銷售、維修為一體的高新技術民營企業。2021 年，公司研發的 XL10（翔龍）、JXF39（山河）航空螺旋槳，經中國民用航空局審定認證，獲準通過了隨整機適航審定。這幾年，公司在加大產品自主研發工作的同時，不斷強化產品專利保護意識?！霸谧灾鳟a品研發的過程當中，加大知識產權的保護。2.專利申請趨勢從專利申請趨勢來看，勁旋風航空科技一直以來對知識產權還是比較重視的，每年都有 10-20 余件的專利申請量，另外我們還了解到企業獲得了安徽省第七屆、第八屆專利優秀獎，在專利方面有著不錯的成就。1263.技術主題分布如圖所示，從技術主題分布情況來看，勁旋風航空科技的專利申請主要集中在 B64C011 螺旋槳

151、和 B29L31 塑料加工這兩個方向，這也與企業的主營產品類型相符。127第第 5 5 章章 蕪湖市航空裝備蕪湖市航空裝備產業產業發展發展導航建議導航建議5.5.1 1 發展基礎發展基礎從產業上來說，蕪湖是全國首批通用航空產業綜合示范區之一，目前全市已布局整機（含無人機）、發動機、螺旋槳、航電系統、航空部附件、航空維修與服務、低空運營、空管系統等相關企業 150 余家，總投資額超過 300 億元，2020 年實現產值 227.4 億元，增速高于全省戰略性新興產業平均增速 5.4 個百分點。目前蕪湖基本形成了自主化航空制造鏈條，初步建立了 JMRH 的航空維修體系，通用航空運營業務處于快速發展階

152、段，臨空產業生態體系也逐步健全。蕪湖航空產業發展的科技實力雄厚，截至 2020 年底，園區共擁有省級及省級以上研發平臺 37 個，產業聯盟 2 個（安徽通航協會和長三角 G60 科創走廊通用航空產業聯盟），其中：國家級創新平臺 9個，省級創新平臺 28 個，包括重點實驗室 2 個，工程實驗室 1 個、工程技術研究中心 7 個、工程研究中心 5 個（國家、地方聯合建設）、企業技術中心 8 個、博士后科研工作站 4 個，院士工作站 3 個，省新型研發機構 5 個，省級科技企業孵化器 2 個。蕪湖通用航空產業集聚發展基地企業申請發明專利 890 余件，授權發明專利 680 余件，主持或參與的國家、地

153、方行業標準共 540 余條。128中科電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司還牽頭成立了“安徽省通用航空產業知識產權聯盟”，累計申請專利 6000 余項，授權專利 3100余項（其中發明專利 1009 項），實現成果轉化 2.3 億元。5.25.2 存在的問題存在的問題目前蕪湖市航空裝備產業專利申請主要以飛機及其零部件制造為主，發展尤為集中的是旋翼機、發動機制造、飛機裝配等技術，但在通航運營、航空通信系統、地面配套軟硬件方面發展相對滯后，難以形成完成的知識產權生態鏈條，存在細分領域發展不平衡不充分的問題。蕪湖市航空裝備產業起步較晚，相對于北京市、廣東省、江蘇省、陜西省等航空強省仍有差距，這在專利申請量上

154、也有所體現，雖然蕪湖市各大航空裝備企業已經具備了良好的研發能力和知識產權保護意識，但畢竟短短數年的積累尚不足以形成知識產權聚集化、優勢化的態勢，在核心技術方面還需要加強研發，擁有自身的關鍵技術，避免被“卡脖子”的問題。航空產業屬于技術密集型產業，對發展資金、高端人才的需求量較大?，F有的航空產業人才基本集中于中航工業等少數央企，人才短缺成為制約產業發展的重要因素。我們注意到多家企業在成立初期或成立 3 年內都有數量可觀的專利申請，但在近兩年有所下滑，甚至部分企業有明顯斷崖，這可能是由于企業研發投入回收期長，現有的扶持政策難以滿足企業的需求，129整機、發動機、航電等項目進展緩慢。5.35.3 專

155、利申請建議專利申請建議（一）創新（一）創新建設建設加快企業技術創新中心、新型研發機構、工程研究中心、產業創新中心、企業技術中心等創新平臺建設，積極幫助企業申報各級各類科技創新平臺，支持中電科鉆石飛機組建通用航空產業創新中心并申報省級、國家級產業創新中心。積極引進航空相關高校院所設立分支機構，加大航空專業人才培養和引進力度。鼓勵企業加強與高校、科研機構合作，建設航空產學研用合作平臺。依托安徽（蕪湖）航空科技職業學院、中國航油（華東）技能人才培訓中心、鉆石飛機固定翼飛行學院、中信海直直升機飛行學院項目以及京東大學航空基地等項目，以滿足本地航空產業人才需求和實現航空產業人才培訓能力輸出為目標，建設長

156、三角航空產業人才培養基地。積極引進各類航空產業相關的培訓機構和培訓學校入駐，鼓勵大型企業建立實訓基地，改善實驗實訓環境條件。發揮安徽及長三角其他省市科教資源發達的優勢，與大學、科研院所和大型企業建立合作關系，搭建專業覆蓋廣、能力強的師資平臺和專家庫。通過培育人才的方式促進新成果的產生，從而提高專利的申請量和授權量。（二）推動高?？蒲谐晒D化（二）推動高?？蒲谐晒D化我們注意到在全國申請量領先的申請人當中，北京航空航天大學、南京航空航天大學、西安工業大學等航空專業傳統優勢院校屢次出現，130在引用量較高的核心專利中，高校也是重要的技術貢獻者，可以得出的結論是高校作為我國高層次人才的聚集地，擁有出

157、色的人才資源和豐富的科研資源，但我國目前高校專利成果轉化率仍然較低，如何促進沉睡專利成果轉化似乎成為了關鍵的問題，對此，可以加強對于高校沉睡專利的挖掘，如通過建立專利庫的形式，幫助企業發現其中具有高市場潛力和產業價值的專利，通過專利運營的方式將沉睡專利喚醒，從而提高成果轉化率。另一種方式是加強企業與高校之間的科研合作，通過產學研的方式進行共同研發，共同申請知識產權，安徽省內的高校資源也是相當不錯的，省內的中國科學技術大學自不必說，本身中科大也是航空裝備領域重要的申請人之一，此外，蕪湖市內的安徽工程大學、安徽信息工程學院等高校近年來對于專利的申請和運營也十分重視，企業大可以和這些高校展開深度合作

158、，充分發揮雙方優勢，申請一系列高價值的航空裝備領域知識產權。但在企業的走訪中，我們也發現一個問題，就是企業與高校合作申請專利后，對于專利的權屬問題存在疑問，企業是否能充分享受到合作申請的專利的使用權是企業的一大擔憂，建議政府可以從中給予支持，對于專利授權后的成果轉化路徑予以明確。（三）專利申請方向建議（三）專利申請方向建議目前，蕪湖市航空裝備產業的優勢技術方向在輕小型通用飛機整機制造、航空發動機和旋翼制造裝配領域，在這幾個方向上，可以重點突破研制項目，形成具有蕪湖地方特色的核心產品專利保護墻，杜131絕核心技術被抄襲模仿，打造國內最大活塞航空發動機生產基地和國際一流中小型渦輪航空發動機基地。對

159、于在部分航空零部件制造領域和航空特種材料領域知識產權的缺失，積極引進和培育航空部件制造、特種材料加工和從事特種工藝的企業，完善和延長蕪湖通航集聚基地產業鏈，實現優勢互補、聯動發展。對于航電和飛控系統方向，蕪湖市在該方向已經有了幾家具有優秀研發能力的企業，也擁有了一定量的專利布局，但總體上來說，與國內先進地區尚存在差距，尤其是航空通信方向，專利申請量較少，因此可以以為通用飛機和公務機相配套的民用航電系統、飛控系統、燃油附件系統以及座艙系統為主，吸引相關民用航空機載產業、航空模擬器等在蕪湖通航基地聚集。對于航空裝備的相關產業，如航空物流領域，也可以將現有與專利技術與該方向的需求相結合，申請一系列的

160、物流方法、物流應用、實現模式等專利，擴展現有專利的市場面，通過積極研發航空物流智慧化方向的專利技術，實現倉儲、包裝、分揀、運輸和配送各個物流環節的統籌協調與合理規劃，帶動提升蕪湖航空物流整體的智慧化水平?？梢苑e極引入第三方冷鏈物流商，整合冷鏈物流配套環節。加強機場與蕪湖主要水產養殖區、果蔬種植區之間的協同合作，強化空港與生產基地之間的冷鏈物流銜接。積極引入生鮮電商，服務本地特色農副產品、魚蝦蟹苗、江鮮等生鮮冷鏈產品的對外銷售，以及本地居民對鮮花、海鮮、熱帶水果等外埠鮮活貨物消費需求。積極推進醫藥132冷鏈物流的發展。支持快遞企業發展入廠、備貨業務，促進快遞業與制造業融合發展。133參考文獻參考文獻12021 年民航行業發展統計公報，2022 年，民航局發展計劃司22023-2028 年中國航空裝備行業市場發展監測及投資前景展望報告，華經產業研究院3航空發動機行業深度報告：攻克大制造最后一個堡壘，東方證券研究所，王天一，羅楠，20204航空零部件產業產業研究：航空制造中流砥柱、“價值提升+下游放量”共驅成長，首創證券研究所，鄒序元，20215飛機制造行業深度報告：尖端制造，千億市場有望逐步打開，東北證券股份有限公司，陳鼎如6 專 題 解 析 安 徽 省 通 用 航 空 產 業 高 質 量 發 展 路 徑，https:/