易車研究院：人口紅利洞察報告2021版（14頁）.pdf

1、人口結構型紅利一：9000后家庭用戶推動首購車市消費升級 雖然90后、00后的人口基數不如80后，絕對量貢獻會少點，但含金量大幅提升，因為收入大幅提升了。2019年我國居民人均可支配收入超過3萬元，家庭接近15萬元，把單車均價差不多也推到了15萬元;未來十年，中國家庭可支配收入大體會突破20萬元，單車均價自然會水漲船高; 十多年前，80后小伙子結婚，買輛十萬元的凱越、伊蘭特算不錯了，其中配件商掙一萬元，車企掙一萬元，經銷商掙一萬元，后市場掙兩萬元。未來十年，90后00后小伙子結婚，如起步價接近，甚至超過20萬元，配件商、車企、經銷商、后市場等幾大核心環節的收益，也會水漲船高; 大眾、福特等主流

2、車企，與其浪費時間抱怨年輕人為什么不買桑塔納、朗逸、?？怂沟?，不如爭分奪秒好好琢磨如何更好滿足9000后年輕家庭用戶的消費升級訴求人口結構型紅利二：9000后單身用戶對車市貢獻持續增加中國單身群體快速壯大，2020年占比突破20%，其中90后是重災區，未來00后也難逃厄運：高額房價、高額彩禮、高額撫養等，讓90后苦不堪言，“恐婚”成普遍現象;996等超長工作制，成了越來越多企業的標配，大幅壓縮年輕人談情說愛的時間，強勢沖擊談婚論嫁的轉化率;90后近半接受過高等教育，00后將超過一半，先不討論是否人人都得學貫中西、學富五車，至少存在個基本現象，學歷越高結婚生子越少單身購車正快速崛起，2020年單身對車市貢獻超過16%，讓大眾、通用、福特等不少車企措手不及，銷量出現劇烈波動;20212030年單身貢獻將逐步接近30%，車企積極布局單身車市迫在眉睫