施工安裝的降本路徑為增加大型施工安裝船、補齊運維船短板、提高施工效率。1）存量和新增的施工安裝船均較多，但國內大兆瓦的發展趨勢更快，因此大重載的施工安裝船仍然可能緊缺。截至 2022 年底，國內現役風電安裝船 54 艘，吊重在 1200t 及以上的有 15 艘，在手訂單 45 艘，其中 2022 年新造船訂單 24 艘，僅有一艘的吊重低于 1200t。但現有船只中，可匹配 16MW 及以上海風機組的安裝船仍然不足，目前國內僅有 1 艘具備 15MW 風電機組吊裝的能力，2 艘可以滿足 10MW 以上風電機組安裝需求。在建安裝船（WTIV）和漂浮式風電機組基座安裝船（FIV）以及駁船中，能夠安裝 8~10MW 風電機組基礎的僅有 36 艘，其中的 5 艘有能力安裝 15~16MW 風電機組，但無法安裝 18MW風電機組。根據風電安裝船交付計劃，2023 年將有 19 艘新船下水服役，2024 年有 23 艘。屆時，國內風電安裝船將接近 100 艘，58%的船型吊重在 1200t 及以上，可大幅提高我國大型海上風電機組安裝能力。2）相比于安裝船，風電運維船（SOV）偏少。我國的專業運維船市場占有率不高。根據克拉克森不完全統計，國內現役專業風電運維船共 6 艘，手持訂單 8 艘（其中的 1 艘部署在英國海域），分屬于上海電氣和挪威船東，其中的 6 艘是可允許 100 人以上居住作業的大型風電運維母船。根據風電運維船交付計劃，2025 年國內預計有 13 艘大型風電運維船參與作業。綜合來看，風電安裝船舶和運維船舶到 2025年能夠實現翻番，有助于降低施工安裝成本，提高施工效率是降低施工安裝成本的另一方式，移動碼頭、靠樁系泊、承臺坐底等方案克服了碼頭硬件設施與漂浮式海風安裝需求不匹配的難題，提升了漂浮式海風施工的可行性。通過整體安裝后再進行拖航，減少拖航距離，有助于節約成本。