貨主端：運力供給分散，時效性及標準化程度難以保障。從供給結構看，我國整車貨運中約 50%的運輸需求均通過陌生運力完成。而我國卡車供給高度分散，從車輛規?？?，頭部集中度僅約 9%，個體司機是最大的運力來源，2021 年車輛達 589.8 萬輛，在全部重卡數量中占比達 72.5%。運力供給的高度分散使得貨主具有較高的篩選和匹配成本，而個體司機的服務能力和履約完成度均難以保障，使得貨主和司機之間存在較高的信任成本和產生糾紛的可能性。