隨著新能源汽車行業對更長續航、更高安全性以及快充性能的持續需求，傳統液態鋰電池在能量密度、安全性與充電效率三方面的技術瓶頸正逐步顯現。一方面，液態體系受限于石墨負極及有機電解液材料，其理論能量密度上限約為 300~350Wh/kg，難以滿足高端市場對 400Wh/kg 以上電池的性能要求；另一方面，有機電解液易燃、易揮發，其熱失控溫度低，存在較大安全隱患。此外，液態體系在充放電過程中副反應較多，離子遷移效率較低，難以實現真正意義上的快充。