世界經濟論壇：2021年世界移動即服務業務(MaaS)發展狀況報告

　　世界經濟論壇(WEF)于2021年4月發布了《2021年移動即服務業務(MaaS)改造農村流動性白皮書》。

　　報告分析了移動即服務業務的共同挑戰和成功因素，支持地方政府和相關企業改變地方流動性。通過使用案例研究和對移動即服務業務提供商的采訪，還確定了如何實現這些關鍵的成功因素。

　　確?？沙掷m出行的重要性與日俱增

　　根據國際復興開發銀行(IBRD)的數據，截至2019年期間，世界城市人口從47%增長到56%。但盡管有城市化趨勢，許多人繼續生活在農村地區，包括經合組織國家的四分之一人口。

隨著農村地區65歲以上人口的比例繼續增長，為這些人獲得醫療保健是一項重大挑戰。健康預期壽命和一般預期壽命之間的差異，即運動受到限制時健康預期壽命結束后的時間，隨著人口年齡的增長而增加，在這里被稱為“運動受限的時期”。在20國集團國家，受限流動期間平均預期壽命增長率一般為13.2%。

　　圖1 “行動不便的時期”：G20國家的健康預期壽命與平均預期壽命之間的差距在截至2019年的10年中的變化

日本農村地區的挑戰和地區原型

　　分析表明，目標用戶可以分為兩種類型：當地居民(例如，老年人和其他居民)和游客。游客和商務旅行者)。MaaS的目標也可以分為兩種類型：維護本地傳輸(例如，支持有交通差距地區的旅行)，并利用交通和商業的市場潛力，捕捉游客的需求)。

　　圖2 日本的MaaS可以根據目標用戶和目標分為兩類

　　MaaS的未來發展

　　自1926年以來，東町巴士一直在北海道的東町地區運營路線巴士、觀光巴士和其他服務。自1969年達到高峰以來，乘客數量逐年穩步下降，該公司一直面臨著金融危機。然而，在2012年，它成為了日本第一家增加乘客數量的當地巴士公司。

　　這一成就的關鍵是通過直接對話來了解當地居民的需求和問題，定制交通服務以解決任何瓶頸。2015年9月，美國前總統奧巴馬宣布了智能城市計劃，這是一項為期兩年、總計2.4億美元的計劃，創建了許多跨部門計劃，并促進了工業、政府和學術界的合作，以支持旨在解決當地問題的智能城市技術的發展。與此倡議一起，美國交通部(DOT)舉辦了智能城市挑戰，邀請中小型城市利用數據、智能手機應用程序和技術試用智能交通系統，以“幫助人們和商品更快速、更廉價、更高效地移動”。

　　圖3 有孩子的家庭(父母年齡為30-39歲)的出行次數(僅限工作日)

　　文本由@云閑 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。

　　數據來源：《世界經濟論壇(WEF)：2021年移動即服務業務(MaaS)改造農村流動性白皮書》。