改善孟加拉國和印度之間運輸一體化：兩國收入將分別增長16.6%和7.6%

　　世界銀行集團發布了報告《東南亞運輸一體化的挑戰和機遇》。

　　孟加拉國和印度之間缺乏運輸一體化：

　　印度卡車不允許通過孟加拉國過境。因此，印度東北部各邦只有通過西里古里走廊與印度其他地方相連。過境限制導致印度東北部與印度其他地區以及世界之間的路線漫長而費用昂貴。

　　例如，來自阿加爾塔拉的貨物要經過1600公里的西里古里走廊才能到達加爾各答港，而不是經過450公里的孟加拉國。如果邊境向印度卡車開放，那么從阿加塔拉運來的貨物只需行駛200公里就能到達孟加拉國的查特格拉姆港，運輸成本也會降低80%。

　　2010-2017年孟加拉國與印度之間、印度與德國之間的平均貿易成本：

　　印度東北部的互聯網絡：

　　印度東北部落后于印度其他地區。印度東北部7個邦的GDP僅占印度GDP的2.8%，制造業活動占GDP的1.5%左右。該地區的分布高度傾斜，阿薩姆邦貢獻了該地區約61%的GDP，其次是特里普拉邦(9%)和梅加拉亞邦(7%)。

　　減少印度和孟加拉國邊界限制可以帶來重大收益：

　　從貿易的角度來看，消除貿易壁壘可以使孟印邊境限制不重要。如果兩國簽署自由貿易協定，孟加拉國對印度的出口將增加182%，印度對孟加拉國的出口將增加126%。改善兩國之間的運輸連接可能會進一步增加出口，使孟加拉國對印度的出口增加297%，印度對孟加拉國的出口增加172%。

　　消除孟加拉國和印度之間卡車運輸的所有邊界摩擦，可以為兩國帶來巨大的經濟利益。在交通全面融合的情況下，孟加拉國和印度的收入將分別增長16.6%和7.6%。

　　印度卡車新過境路線的開通以及雙邊貿易互聯互通的改善，將給整個印度帶來總體好處。印度各邦受益的主要動力將是改善進入孟加拉國的途徑。實際收入增長最快的邦是孟加拉國西部，如西孟加拉邦、北方邦和馬哈拉施特拉邦。

　　在全面交通一體化的情況下，孟加拉國各區和印度各邦實際收入的預測變化百分比：

　　文本由@木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。

　　數據來源：《世界銀行集團：東南亞運輸一體化的挑戰和機遇》