埃森哲：2021年全球商業航空發展前景分析

埃森哲(Accenture)發布了《2021年商業航空洞察報告》。

報告指出，2021年高管們對未來持謹慎樂觀態度。雖然40%的人仍認為未來六個月的前景具有挑戰性，但半數人預計明年會出現增長。

1. 復蘇將是一次長途飛行

波音和空客在2020年各自的財務損失分別達到119億美元和14億美元，其總交付量下降了42%。市場將立即得到一些喘息，最大交付量將在監管機構批準后恢復，但寬體飛機交付仍將面臨挑戰。三分之一的高管認為，與2020年相比，寬體飛機的交付量有可能進一步下降。相比之下，83%的高管認為，2021年窄體飛機的交付水平相同或更好。

全球商業航空指數(美元，2018=100)

2. 航空客運量

航空客運量在2020年下降了66%，這是航空史上最大的降幅。據預測，2021年的凈虧損為390億美元，比2020年的840億美元有所改善。航空公司的近期前景依然黯淡，部分原因是新冠病毒變體的出現和新的旅行限制。預計2024年前不會完全恢復到疫情前的乘客水平。

全球RPK(十億盧比/季度)

3. 供應鏈挑戰

隨著不確定性的持續存在和需求的變化，供應商必須重新平衡生產線。較大的一級供應商通過政府支持、債務出售和成本削減行動得以生存。但一些三級供應商甚至在獲得聯邦政府的支持后，也瀕臨破產。從6個月的前景來看，2020年供應商的交貨期和質量都有所下降，高管們對供應商的信心也有所下降。高管們對2022年更為樂觀，預計供應商在及時性和質量方面將恢復到疫情前的95%水平。

供應商交付前景(受訪高管百分比)

4. 商業航空售后維修市場

由于飛機利用率下降和航空公司推遲大修以節省現金，售后市場支出受到負面影響。

與2019年相比，2021年的全球支出預計將減少25%-35%。大型供應商正專注于后大流行時代的數字化轉型，采用無紙化維護和虛擬檢查。近一半的受訪高管報告稱，在疫情期間，他們投資于數字協作工具和支持云計算的技術，以支持遠程員工。

高管們對長期前景表示樂觀。只有24%的高管預計售后維修支出在未來6個月會增加，但在未來12個月和18個月，這一比例分別躍升至41%和51%。

維護、維修和大修(MRO)活動展望(受訪高管的百分比)

鑒于這些持續的挑戰，調查發現，49%的高管預計航空業收入需要24-36個月才能恢復到2019年的水平。

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數據來源：《埃森哲(Accenture)：2021年商業航空洞察報告》。