貨物運輸總量

1、1.地理偏差及遲延損害賠償據報道，最近幾個月，與新冠肺炎相關的立法或措施造成了一些地理偏差。
地理繞航可能違反運輸合同，當船舶從A港到B港通過特定的地理路線，或是明確約定的，或是習慣性的改變這種路線，因為船舶被轉移到不同的卸貨港時可能會發生這種情況。
租船合同通常包含有關地理偏差及其后果的詳細條款，但提單的收貨人或持有人的立場可能取決于提單中的明示條款或其中的任何租船合同，往往不是簡單明了的。
2.檢疫和延誤賠償除檢疫措施外，與新型冠狀病毒肺炎有關的措施亦可能影響船只執行日常職務的時間。
在由于局部冠狀病毒的限制而使港口服務受到限制的情況下，熏蒸、清洗儲罐和貨艙、船上取樣以及其他一些可能需要岸上協助的作業很可能會延誤船舶的進港時間。
從接收方的角度來看，這些延遲尤其是在裝載和卸載之間發生時，因為預裝載事件和卸載事件往往超出了接收方的需求和風險。
3.易腐貨物的延誤和損壞雖然根據提單的收貨人不大可能因純粹的延誤而獲得損害賠償，但如果延誤是貨物實際滅失或損壞的直接原因，情況就大不相同了。
在遇到貨物易腐爛，而且在船上等待時間比平時更長時，這種情況可能發生，并且會造成不可逆轉的損壞。
這方面需要提到兩點：保險責任和法律責任。
文本由木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。
數據來源：聯合國貿易和發展會議：新冠肺炎疫情對商業合同的影響：海上貨物運輸及貨物索賠。

2、p國際貿易的順暢流動完全取決于運輸鏈:充足和及時的供應給制造商和高效的毛細管分銷鏈是任何成功商業模式的基本要素。
最近和持續的冠狀病毒疫情，以及許多國家為控制疫情而采取的措施，對運輸系統和供應鏈造成了嚴重阻礙，這些系統和供應鏈正面臨全球范圍內。

3、由于對商品和服務的需求不斷上升，印度在過去五年的四年中一直是世界上增長最快的主要經濟體。
pp貨物在印度境內外的流動為數百萬印度公民創造了經濟機會。
如今，物流業占印度國內生產總值GDP的5擁有220萬員工。
印度每年處理46億噸貨物，總年成。

4、隨著氫燃料價格的下降，到2029年燃料電池重型卡車HDT的成本將與柴油發動機HDT持平。
商用車車主首先考慮的是每公里載重的總擁有成本TcO，其中約55來自目前的燃料成本。