懸架系統綜合多種作用力,是車輪組成汽車行駛系統,與傳動系統、轉向系統、制動系統共同作為汽車底盤的四大系統,是汽車關鍵零部件之一。
汽車懸架系統指的是車身和輪胎之間由彈簧與減振器構成的整個支持系統,屬于車身和車輪間的連接裝置,其主要作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩,緩沖不平路面傳給車架或車身的沖擊力,衰減由此引起的振動,用此方式來保證汽車行駛的平順性。

剛度和阻尼是決定懸架系統的最重要參數。剛度指的是衡量懸架抵抗變形的能力的一種量度,等于懸架承受的載荷與該載荷引起的懸架的變形的比值,而阻尼則是與彈簧運動速度相反的阻力,只做負功,消耗懸架的多余能量衰減振動。其中,剛度特性主要由彈簧提供,而阻尼特性主要由減振器提供。

現在一般根據是否有能量輸入,把對車輛懸架被動懸架、主動懸架和半主動懸架:
(1)被動懸架(剛度和阻尼無法調整),汽車狀態被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置及減振器這些機械零件。如傳統鋼制彈簧+普通減振器。主要由彈簧(鋼板彈簧或螺旋彈簧)、減振器和導向元件組成,彈簧主要用來支承簧上質量的靜載荷,而減振器用于控制響應特性;彈簧剛度和減振器阻尼系數無法改變,故減振性能受到一定限制,但成本低、可靠性較高
(2)半主動懸架(可以調整剛度或阻尼其一),一種是傳統鋼制彈簧+電控減振器,阻尼力依據車況調整,提高車輛舒適性和操控性,而剛度不可調節,只能取決于彈簧的出廠參數?;蚩諝鈴椈?普通減振器,剛度系數由空氣彈簧進行調節,阻尼無法調節。根據彈簧上質量相對車輪的速度響應、加速度響應等反饋信號,按照一定的控制規律調節可調彈簧的剛度或可調減振器的阻尼力;其特點是阻尼系數可以根據運行狀態作為實時或準靜態調整,以改善系統的動態性能
(3)主動懸架(可以調節剛度和阻尼),在半主動懸架的基礎上,增加可變剛度的彈簧(如空氣彈簧),從剛度和阻尼上同時調整,實現舒適性和操控性兼得?!爸鲃印奔礊閯偠群妥枘岬目烧{節,主要靠電控模塊來實現。如空氣彈簧+電控減振器,剛度系數由空氣彈簧進行調節,阻尼系數由電控減振器進行調節。
①液壓懸架:通過油液壓縮氣室中的空氣實現變剛度特性,通過電磁閥控制油液管路中的小孔節流實現變阻尼特性;特點是體積更小,易于布置,負載能力強,但響應速度偏慢,高度調整范圍較小
②空氣懸架:通過改變懸架結構中氣室的體積,來改變彈簧的長度,以達到調整離地距離的目的,減震器部分則由電機改變通氣孔大小,從而調節減震器的衰減力;可同時調整彈簧剛度、減振器阻尼系數和車身高度,響應速度更快且經濟。
空氣是主動懸架,能夠控制車身傾斜度、底盤高度以及減振阻尼系數等。和傳統鋼制汽車懸架系統不同的是,空氣懸架具備諸多其無法比擬的優勢,如通過減振阻尼系數提高車身的穩定性,通過底盤抬升,懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外,空氣懸架系統還能自動保持車身水平高度,無論空載還是滿載,車身都能保持水平狀態,顯著提升乘坐舒適性。
