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1、2023年的23個航運業趨勢2023年物流和供應鏈最具價值的前瞻預測，獨家出品。信息源自德國艾世捷公司的交易平臺數據、獨家問卷調查結果以及來自業界專家一手資料！艾世捷動蕩不安的2022年即將結束，借此機會向大家表示由衷的感謝，感謝大家一直以來的支持、閱讀及下載全球集裝箱行情月報，也感謝大家選擇艾世捷作為獲取物流和供應鏈新聞的平臺。此次我們特地制作了一期特別版，對2023年航運業的預測和行情分析。年底這一期2023年的23個航運業趨勢有著特殊的目的。報告對今年影響集裝箱航運業的新興趨勢進行了23項預測。這些預測是基于大量的行業研究和數據，我們收集的行業研究和數據源自：在此，我們還要感謝Ocean

2、X創始人兼總監Ruben Huber、物流媒體The Loadstar播客主持人兼編輯Mike King、里海集裝箱公司（Caspian Container Company SA）首席運營官 Aamir S.Mir以 及 我 們 的 聯 合 創 始 人 約 翰 內 斯 施 林 邁 爾（Johannes Schlingmeier）博士和克里斯蒂安勒洛夫斯（Christian Roeloffs），感謝他們的堅守和付出。德國艾世捷公司繼續專注于我們的研究領域并竭誠為您服務。我們是一家致力于簡化國際貿易物流的科技公司，我們將集裝箱的相關流程變得與集裝箱構造一樣簡單明了。為了實現這一使命，我們打造的中立

3、基礎設施平臺，可連接全球各大物流公司，消除貿易阻力，創造經濟機會。作為該使命的一部分，我們也在不斷研究行業、市場、參與者、戰略、趨勢等等，并以此為主題形成行業報告，讓您了解價格行情。希望我們本月的行情報告對您有幫助。祝大家2023年幸福、安康。致尊貴的讀者朋友們，面向我們的客戶、讀者和業界專家所開展的一次行業問卷調查；物流資深專業人士、新聞工作者以及我們的聯合創始人參加的個人訪談；我們于2022年11月、12月開展的社交媒體投票調查。2前言1 通貨膨脹會進一步降低消費者信心2023年消費者支出將放緩。消費者信心下降仍將是全球經濟的一大憂患。隨著全球通貨膨脹率不斷上漲和中國春節的到來，對航運業來

4、說，2023年前兩季度會困難重重。正因如此，我們預計世界各地很多港口會有充足的空集裝箱。2 工人罷工了一年，還要再來一年2022年仍未解決的工人罷工問題會延續至2023年。并且很可能會出現新的罷工，因為通貨膨脹導致的物價上漲會使工人的可支配收入縮水。在歐洲和北美經濟體，勞工不滿可能會加劇。假如發生這種情況，會造成全球供應鏈中斷。3OceanX創始人兼總監Ruben Huber2023年，通貨膨脹會使成本增加，在這樣一個環境中，盈利壓力將是一個關鍵問題。貨運、物流是低利潤的行業，所以要時刻關注大局并積極主動地節約成本。此外還不要忘了，航運業的很大一部分，尤其是銷售方面，是由傭金推動發展的，傭金和

5、利潤同時下降，就會影響很多人的積極性。這會導致人才流失，還會導致一些市場的其他行業遭受損失?！啊庇捎谕ㄘ浥蛎浖觿?，勞動力市場將會更加動蕩不安，肯定會造成更多的罷工，尤其是在歐洲、英國和北美。正如我們之前看到的，罷工導致港口作業緩慢，使供應鏈問題惡化?！袄锖＜b箱公司（Caspian Container Company SA）首席運營官Aamir S.Mir”48.1%34.6%15.4%1.9%全球通貨膨脹和預期的經濟衰退俄烏戰爭中國疫情封控工人罷工其它88.5%57.7%53.8%23.1%3.8%2023年哪些因素會影響海運業？盡管罷工會繼續，我認為罷工不會給供應鏈造成太大影響。港口工人苦

6、了好幾年了。我預計罷工會繼續，并且會造成港口擁堵。我一點都不擔心2023年的工人罷工。其他2023年工人罷工會影響供應鏈嗎？100755025088.5%57.7%53.8%23.1%3.8%3 2023-2024年新集裝箱船舶下水2023年下水的新集裝箱船舶將會創紀錄。據報道，目前集裝箱船舶訂單量為710萬標準箱。預訂的大部分噸位將會在2023-2024年交付。Alphaliner預計2023年交付234萬標準箱、2024年交付283萬標準箱，而2021年和2022年都交付了110萬標準箱。4 貨柜過剩將在一季度造成連鎖反應隨著市場漸漸適應不斷下降的需求，價格就會降低并出現過度競爭，承運人、

7、貨運代理、集裝箱出租商和貿易商將首當其沖。在疫情期間，很少貨柜報廢，但在2022年，承運人開始處理掉自己的舊箱隊。最后，最大的問號就是承運人將怎么做他們選擇如何應對，將會帶來最大影響。如果承運人削減運力并取消大量的空白航行，那么客戶的日子就不好過，但有可能會遏制價格下降。我們已經看到大量新進入者離開了這個行業、更多貨輪報廢?！拔锪髅襟wThe Loadstar播客主持人兼編輯Mike King”469.2%53.8%53.8%50%38.5%38.5%17.3%7.7%中國的疫情封控全球通貨膨脹俄烏戰爭新冠疫情余波集裝箱市場供過于求油價上漲工人罷工其它2022年哪些國際事件影響了海運業務？69.

8、2%53.8%53.8%38.5%38.5%17.3%7.7%50%80604020055 場站擁堵將貫穿一季度因為集裝箱庫存將居高不下，場站將會在今年頭幾個月內繼續積壓。消費者需求疲軟、中國迎來春節以及通貨膨脹，使集裝箱使用量保持較低水平，整體上為集裝箱市場造成價格困境。6 集裝箱存放費及其他罰款將上漲擁堵的場站將會收取更高的集裝箱存放費，以免集裝箱超過截止期限。2023年空箱調運仍然是個問題，然而會有更多貨輪下水。港口將面臨擁堵，滯留超期的集裝箱將面臨更高的滯港費和滯箱費。另外，2023年發貨人需要仔細監控保險費、索賠等其他費用。但一些人的看法有所不同：德國艾世捷公司聯合創始人兼CEO克里

9、斯蒂安勒洛夫斯（Christian Roeloffs）場站沒有足夠空間容納全部集裝箱。隨著庫存集裝箱進一步流入市場（例如租賃箱隊處理掉的集裝箱），未來幾個月場站將面臨更大的壓力。對于本行業中的一些人來說，這將會是一個關鍵挑戰，而對于另外一些人來說，這將是個競爭優勢，尤其是在中國，因為中國的空箱調運?！啊背藴圪M和滯箱費的實際成本之外，滯港費和滯箱費很大程度上是由市場行情決定的，這無疑會進一步把費用從承運人轉嫁到發貨人和進口商，發貨人和進口商將再次要求減少費用并增加免費天數?！癘ceanX創始人兼總監Ruben Huber”46.2%40.4%11.5%1.9%集裝箱場站剛開始會超負荷，但隨著

10、時間的發展，供應過剩將會緩解。集裝箱場站會繼續堆滿集裝箱，導致空間不足。集裝箱場站無論怎樣都不會面臨擁堵。不確定。2023年集裝箱場站會出現擁堵嗎？67 暴跌的運費將會上漲，但不會很快就漲由于貨運量增長乏力，貨運服務供需不平衡的局面將持續存在。2023年即期運費將繼續下降（至少年初會），要過一段時間才能恢復。8 市場波動引發價格戰隨著市場中集裝箱過剩，航運公司要么繼續減少船舶運力，要么就繼續空白航行。例如，馬士基一直在調整亞洲至其它大陸的運力。在這種情況下，我們預計2023年海運業會有一場價格戰。里海集裝箱公司（Caspian Container Company SA）首席運營官Aamir S

11、.Mir雖然目前運費在下降，但我們預計一季度之后運費最終將趨于穩定，這意味著就運費而言，將進一步恢復供求平衡。這是因為，承運人已經在處理掉舊箱隊，以矯正集裝箱過剩的局面。供應量減少將導致需求平衡?！啊?023年嚴格控制成本對貨運代理來說是首要的。一方面要與航運公司反復商談運費，另一方面，運營成本優化對貨代來說也至關重要?！暗聡澜莨韭摵蟿撌既思鍯EO約翰內斯施林邁爾（Johannes Schlingmeier）博士”會的，我認為最終會降到疫情前的價格。會的，價格會繼續下降，但可能還會上漲。不會。不確定。2023年運費會繼續下降嗎？46.2%40.4%9.6%3.8%79 受即期運費牽累，合

12、同運費保持低位2023年長期合同運費將逐漸上漲，盡管會比較緩慢。各種運輸方式都會出現緩慢漲價。隨著雙方反復談價，會使合同運費與即期運費保持一致，預計會重新定價。另一方面，在供求達到平衡之前，貨運代理將會青睞短期合同。一旦運費穩定以后，長期合同就會流行起來。物流媒體The Loadstar播客主持人兼編輯Mike King如果短期合同和長期合同要二者擇一，我選短期合同。目前，時間站在買家這一邊。我要等到運費降一點，要么就使合同多樣化，短期合同和長期合同并存?！啊?0 貨車運費將受到影響2023年貨車運費（包括干貨和冷藏貨物）將繼續降低。隨著市場狀況和貨運量恢復至疫情前的水平，貨運量將繼續收縮。因

13、為2023年市場上有充足的運力，所以貨車運費也將受到影響。小型貨車運輸公司將面臨倒閉的風險。在貨車運輸領域，車主經營人將從大型企業接活并成為其車隊的一部分。11 航空運輸市場將下滑2022年貨運量下降將繼續影響2023年的航空運輸業。隨著航空運輸量繼續下降，貨運代理將對長期合同更加謹慎。貨運代理在制定長期航空運力承諾之前，將采取“觀望”的態度。另一方面，海運船期表的可靠性低，將導致發貨人轉而采用空運。而現在港口擁堵正在緩解，海運船期表的可靠性預計會提高。因此，承運人很可能會進行從空運到海運的轉變，海運對承運人來說也是性價比最高的運輸方式。國際航空運輸協會（IATA）曾指出，預計2023年國際空

14、運量將同比下降4%，而2022年同比下降了8%。由于集裝箱供過于求、消費者需求下降，合同運費將繼續暴跌。合同運費將恢復到疫情前的水平。由于市場低迷，未來幾個月合同運費還會再次上漲。其它合同運費的預期如何？44.2%34.6%17.3%3.8%40503020100812 承運人將減少運力，恢復供求平衡2023年，隨著更多集裝箱和船舶加入全球船隊，航運業的運力會漲到很高。但近段時間消費者需求仍將繼續下降。中國春節期間工廠停工，也會加劇市場的低迷。小型承運人和貨代將面臨嚴酷的挑戰，而承運人聯盟大多會幸免于難。海運業將把重點放在提供優惠價上，以便于維持老客戶。但由于保持盈利將具有更高的優先級，承運人

15、將在全球或特定的貿易航線上采取行動。OceanX創始人兼總監Ruben Huber對于承運人來說不尋常的兩三年即將結束。由于供需平衡不一樣了，承運人將必須適應更低的利潤率。許多在上升周期被迫簽訂高成本合同的客戶，將會在下降周期中復仇。此外，在利潤過高之后，監管壓力可能會更大，監管壓力來自聯邦海事委員會、歐盟和中國商務部等機構，因為這些機構都在忙于審查聯盟豁免、新的稅收法規或者發貨人在不同機構提出的幾項投訴中的優先權案例?！啊辈辉傩略黾b箱：為了平衡需求，承運人將避免新增集裝箱?？瞻缀叫校喊噍喒緦⒗^續空白航行。終止/合并海運服務：承運人聯盟可能會繼續終止/合并不同航線上的海運服務。舊船舶報廢：

16、承運人將使舊船舶退役。新船舶延期：計劃下水的新船舶將會延期。船舶閑置：承運人可能會讓船舶閑置或送去養護。減速航行：船舶將以更低速度航行，一方面是受制于新的氣候法令，另一方面是為了平衡需求。價格戰：為了盈利，班輪公司將陷入價格戰。2023年承運人將如何管理集裝箱運力以及如何保證盈利能力？12345678913 由于不進行數字化轉型，自備箱將陷入困境由于缺乏透明度、可見性和信任度，2023年自備箱在海運預訂中的使用將繼續受到阻礙。發貨人寄希望于使用更加靈活的自備箱來規避高額的滯期費，但他們難以獲得準確的報價、可用運力的確認，還缺乏船期表可靠性。自備箱在不進行數字化轉型的情況下，又沒有承運人來運作流

17、程，發貨人自備箱將難以運作。2023年，投資自備箱的公司會發現自己的利潤并不高。德國艾世捷公司聯合創始人兼CEO克里斯蒂安勒洛夫斯（Christian Roeloffs）在很長一段時間里，缺乏透明度和標準化的數字流程導致了物流業的低效和不信任。因為沒有承運人負責運作自備箱流程，所以在自備箱方面這種困境更加嚴重。這阻礙了自備箱被市場接受?！啊?4 用于清潔能源的礦產供應造成緊張局面美國和歐盟將需要保全關鍵的礦產供應鏈。此外，通貨膨脹引起的價格壓力將繼續打壓金屬市場和礦產市場。由于美國和歐盟都打算增加大量清潔能源，這將增加對銅、鋰、鈷和鎳的需求和競爭，未來真的會有短缺風險。這個問題還會加劇中美之間

18、、美歐之間的緊張局面。因為政策和投資開始影響市場，政策和投資將決定非洲、拉丁美洲和其他國家的地緣政治動向。42.3%32.7%25%我們認為阿聯酋會成為新來源。我們認為美國將成為進口液化天然氣的新來源。其它2023年哪個國家將成為能源的新來源？1015 更加注重采購的多元化為了避免疫情封控造成生產延期和運輸延期，公司將不再使用疫情前高度全球化的供應鏈模式。未來，越來越多的公司將采用近源、近岸和回流等趨勢性的策略，從而使自己的制造中心更接近終端市場。這些新的采購策略旨在重新平衡供應鏈，就是通過降低生產活動的地域集中程度并將其分散到一系列國家，從而提高靈活性和復原力。16 美國將極力推行“友岸外包

19、”今年美國發明了一個物流業的流行語：“友岸外包”（friendshoring）。這個術語指的是將供應鏈遷移到盟國和友好國家。其目的似乎是要破壞有些國家（以美國為例，那就是中國和俄羅斯）在關鍵原材料、食品和產品上的市場優勢。其中一個例子就是，蘋果公司想要減少對中國生產蘋果手機的依賴性，找印度作為替代。同樣的情況，富士康擴大越南的生產設施。不過，把產能從中國轉移走還需要幾年時間。美國自身在幾百種關鍵產品上要依賴于中國，包括紡織品、化學品和電子產品。17 第三方物流商（3PL）將變得更受歡迎如果您是零售商，希望與第三方物流商合作，那么這能幫您擴大規模。您可以把物流運營工作外包給第三方物流商，讓您省時

20、省力。與此同時，您建立起自己的承運人網絡，并為自己準備了一支隨時可用的船隊，您還獲得了低價。我們預計2023年第三方物流商市場將得到鞏固。據報道，預計到2027年第三方物流商市場規模將達到17897.4億美元。不會，我認為2023年不會再有封控。會的，在生產方面會有影響。會的，會影響金融業。會的，將會造成損失全球合同、全球合作伙伴。2023年會繼續封控嗎？封控會如何影響企業？40%26.7%20%13.3%18 “與中國貿易”將變成“與多國貿易”2023年有些公司采購貨源將尋找中國的替代國，但這不會削弱中國在全球制造業中的重要地位。以前，一些產業完全依賴于中國的產能和熟練勞動力，我們將看到這種

21、局面會逐步轉變。隨著時間的發展，生產制造企業將會多元化經營，并將業務分散到多個像中國一樣的國家或者其它可行的地區，如印度和越南。1119 行業數字化轉型緩慢2023年，行業參與者將推動海運業的數字化轉型，但創新速度將是緩慢的。在未來幾年，數字技術在海運業中的應用將集中于船期表、直觀的預訂界面、即時箱位預訂和容積確認。在這方面，業界主要關心能否通過使“數據-分析-決策-行動”周期自動化來實現系統的直接交互。里海集裝箱公司（Caspian Container Company SA）首席運營官Aamir S.Mir新冠疫情告訴我們，數字工具不僅重要，而且在連接全球產業方面是多么便捷、高效。誠然，數字

22、化正在滾雪球，而且每年都在增長。因此我想說，我們可以期待2023年比2022年更加數字化?！啊?0 人才流失隨著成本上漲，雇主面臨提高員工薪水的壓力。因為整個行業都面臨這些壓力，將需要考慮新的策略來維持業務。會的。我相信2023年越南和印度將崛起成為集裝箱海運樞紐，將會改變現有的全球海運業局面。不會的，我們希望仍然依賴中國及其現有的貿易航線。其它67.3%26.9%5.8%中國取消清零政策后，企業會尋找產品和制造的替代國嗎？22 國際防止船舶造成污染公約船舶測試廢氣排放國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）是負責防止船舶因作業或意外原因造成海洋環境污染的主要國際公約。自2023年1月1日

23、起，在國際防止船舶造成污染公約簽署國注冊的船舶將在此后的下一年度、中期或續期檢驗中進行廢氣排放測試。該測試將使用一項指標船舶能效指數（EEXI）。所有在國際防止船舶造成污染公約簽署國注冊的總噸位在400及以上的船舶都要接受測試。這項倡議的目標是推動海運業實現國際海事組織（IMO）的目標到2030年將碳排放量比2008年減少40%。另一方面，航運巨頭馬士基早些時候也宣布，將于2023年推出世界上第一艘碳中和船舶，以期在2050年之前實現海運的脫碳。1221 海運業可持續性不足2023年實現可持續的全球供應鏈和物流體系的夢想仍然遙不可及。供應鏈的可持續性是海運業面臨的一個關鍵挑戰，將會是一個持續存

24、在的話題。引導投資以使該行業更具可持續性，但在這方面缺乏統一的工作努力，將阻礙為未來設定的目標和指標。OceanX創始人兼總監Ruben Huber可持續發展仍然是海運業的一個關鍵挑戰，但做的太少了。2022年第三季度，頂尖承運人實現了近600億美元的凈利潤。然而，在可持續性運輸上的投資仍然非常有限，指標設定在遙遠的未來，像2040年、2050年?！啊?3 海運業工作模式將發生變化在疫情期間，海運業變成了居家辦公模式，數字化也推動了這一轉變。我們預計居家辦公模式將在2023年繼續下去。因此，今年可能會有更多的人才加入這個行業。新一代海運員工將會要求更好的工作條件、有競爭力的工資和工作保障，這是

25、該行業所要面臨的。OceanX創始人兼總監Ruben Huber另一個好的方面就是，居家辦公迫使數字化轉型?，F如今，有些工作在哪里完成已經不那么重要了，在很多方面，海運業的數字化進程在加快，線上會議已經成為主流，與同事虛擬合作同樣也是。確實，如果沒有新冠疫情，這場變革將需要十年之久?！啊标P于德國艾世捷公司13德國艾世捷公司是一家物流科技公司，總部位于德國漢堡。艾世捷作為買賣、租賃自備箱的領先平臺，我們幫助客戶查找、預訂和管理集裝箱，并代表客戶開展所有相關流程，其中涵蓋了處理客戶的付款和發票。艾世捷為您提供高效的運營軟件、收付款工具和專門的客戶支持服務。在我們的系統中，您的錢包將顯示交易的時間和

26、每日更新。艾世捷平臺的核心理念就是簡化全球集裝箱物流的運營。此外，通過我們的定期報告和活動，我們為您帶來業界新聞、預測和最新的價格行情。我們的專家都有著多年的行業經驗，如果您想直接與我們的專家溝通并深入了解，請點擊下方按鈕。預約免費的功能演示聯系我們德國艾世捷公司(Container xChange)是全球物流技術公司之。我們的使命是簡化全球集裝箱貿易，產品涵蓋了航運集裝箱的整個交易過程。艾世捷為全球集裝箱物流公司提供集裝箱買賣及租賃平臺，讓您秒速以最優價買賣及租賃集裝箱。艾世捷的集裝箱管理系統，簡化從提箱到還箱的整個操作流程，讓集裝箱管理更效。艾世捷的價格情分析服務，能讓您實時獲取60個地點的集裝箱價格。作為全球領先的站式集裝箱物流專家，艾世捷正在從根本上改變全球集裝箱運輸的數千個流程：從尋找新合作伙伴，價格情分析，管理，跟蹤集裝箱到最后的付款。艾世捷讓集裝箱貿易像預訂酒店樣容易。艾世捷受到數千家全球集裝箱物流公司的信任，如德迅、中集和Sarjak，他們每天都在使艾世捷平臺來提運營效率和產。14欲了解1500多家會員如何利艾世捷平臺創造價值，請預約免費的平臺演示。歡迎關注艾世捷微信公眾號：