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1、中國中國兩輪電動車行業兩輪電動車行業消費趨勢分析報告消費趨勢分析報告1 1兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄3兩輪電動車種類劃分整車質量整車質量：50km/h電機功率電機功率：4000W能否載人能否載人：可載一名成人腳踏騎行腳踏騎行：不具有產品屬性產品

2、屬性：機動車電電動動自自行行車車電電動動輕輕便便摩摩托托車車電電動動摩摩托托車車外觀外觀技術標準技術標準規定規定/要求要求根據電動自行車安全技術規范，兩輪電動車可以劃分為三類：電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車主要以蓄電池作為能量來源，是繼自行車、摩托車之后的產物，兩輪電動車為使用人群提供了實用性、便利性，是我國短距離出行的重要方式之一，剛需屬性明顯數據來源：電動自行車安全技術規范2 2兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代

3、表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 15兩輪電動車行業大體可以分為五個發展階段兩輪電動車行業大體可以分為五個發展階段1 1起步階段起步階段1995-19991995-1999初步規?；A段初步規?；A段2000-20032000-2003高速發展階段高速發展階段2004-20132004-2013成熟成熟階段階段2014-2019.4.152014-2019.4.15新國標實施新國標實施階段階段2019.4.152019.4.15至今至今2 23 34 45

4、 5 關鍵技術突破和整車關鍵技術突破和整車性能提升，行業產能性能提升，行業產能開始擴展。開始擴展。20002000年禁年禁摩令摩令，20032003年非典刺年非典刺激安全出行需求激安全出行需求 這一時期江蘇、天津、這一時期江蘇、天津、浙江形成浙江形成了了三大產業三大產業集群集群 20042004年規定電動自行年規定電動自行車為合法非機動車，車為合法非機動車，自此電動自行車得以自此電動自行車得以廣泛應用廣泛應用 行業技術水平獲得大行業技術水平獲得大幅提高，大量的小品幅提高，大量的小品牌憑借低價優勢獲取牌憑借低價優勢獲取區域市場區域市場 受產業結構調整等因受產業結構調整等因素影響，兩輪電動車素影響

5、，兩輪電動車行業發展速度放緩行業發展速度放緩 眾多品牌淘汰退出眾多品牌淘汰退出，產業集中度開始提高。產業集中度開始提高。消費升級帶動電動自消費升級帶動電動自行車的廠商改進產品行車的廠商改進產品及服務體系及服務體系 電動自行車安全技電動自行車安全技術規范進一步提升術規范進一步提升了行業產品標準了行業產品標準 疊加鋰電電動車行業疊加鋰電電動車行業標準實施加速，拓展標準實施加速，拓展了傳統電動自行車企了傳統電動自行車企業的發展空間業的發展空間 主要是對電動車的主要是對電動車的電器四大件（電機、電器四大件（電機、蓄電池、充電器和蓄電池、充電器和控制器）關鍵技術控制器）關鍵技術的摸索研究的摸索研究 行業

6、仍處于培育階行業仍處于培育階段，進入市場的廠段，進入市場的廠家與商家并不多家與商家并不多3 3兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 17中國兩輪電動車銷量2022年，中國兩輪電動車預計銷量約為5290萬輛，近年來呈穩步上升的趨勢。受2019年新國標實施和新冠

7、疫情的影響，2020年兩輪電動車的銷量同比增長29.3%從保有量的角度來看，2022年我國約有3.6億輛兩輪電動車，規模趨于穩定。隨著增速的放緩，行業整體已進入到了存量發展的階段。據沙利文咨詢預測，2026年我國兩輪電動車銷量將達6970萬輛中國兩輪電動車銷量、保有量增速放緩3050323036804760498052905.9%13.9%29.3%4.6%6.2%00.050.10.150.20.250.30.350.40100020003000400050006000201720182019202020212022E銷量（萬輛）銷量同比增速數據來源：沙利文咨詢，天風證券，中國自行車協會，通

8、過公開資料整理2.82.833.23.43.60.0%7.1%6.7%6.2%5.9%00.020.040.060.080.10.120.1400.511.522.533.544.520172018201920202021E2022E保有量（億輛）保有量同比增速中國兩輪電動車保有量8中國兩輪電動車行業融資事件（部分）數據來源：IT桔子20232023年年2 2月月吉智能源吉智能源（充電樁運營商）天使輪天使輪近千萬人民幣近千萬人民幣20222022年年1111月月HORWINHORWIN號外號外（智能電動摩托車生產商）天使輪天使輪1 1億人民幣億人民幣20222022年年8 8月月宇谷科技宇谷科

9、技（電動兩輪車智能換電服務提供商）C C輪輪數億人民幣數億人民幣20222022年年7 7月月天天充電天天充電（電動自行車充電樁運營商）B+B+輪輪10001000萬人民幣萬人民幣20222022年年6 6月月onemileonemile（智能電動代步工具研發商）Pre-BPre-B輪輪數千萬人民幣數千萬人民幣20222022年年6 6月月易馬達易馬達e e換電換電（兩輪電動車智能換電）C+C+輪輪數億人民幣數億人民幣20222022年年3 3月月達芬騎達芬騎（電動摩托車公司）B B輪輪數千萬人民幣數千萬人民幣20222022年年2 2月月派電科技派電科技（電動出行產品研發商）Pre-APre

10、-A輪輪近億人民幣近億人民幣時間公司名（介紹）時間公司名（介紹）輪次輪次金額金額時間時間從國內兩輪電動車一級市場的融資事件來看，近年來產業的投資主要集中在消費端兩輪電動車的智能化或高端化，以及充、換電服務上9 2019-2022年，兩輪電動車的行業規模年均復合增長率為19.2%。雖然兩輪電動車的保有量已逐漸見頂，但在新規的推動下，行業內不符合規定的兩輪電動車正逐步被淘汰 在兩輪電動車平均價格有所提升的情況下，行業規模將繼續保持增長中國兩輪電動車行業規模中國兩輪電動車行業規模保持增長697.0710.3851.31046.41222.51443.01.9%19.9%22.9%16.8%18.0%

11、00.050.10.150.20.250.30.350.40.450.50.0200.0400.0600.0800.01000.01200.01400.01600.020172018201920202021E2022E億元規模（億元）規模同比增速數據來源：中國自行車協會、天風證券、通過公開資料整理4 4兩輪電動車中西方消費差異兩輪電動車中西方消費差異兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業

12、發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 111政策、生活方式不同導致中西方兩輪電動車的消費差異 世界范圍內，目前存在大范圍“禁摩”的只有中國（部分城市）和朝鮮兩個國家。這使得在主流的動力型交通工具中，兩輪電動車逐漸替代摩托車，成為我國最普遍的動力型代步工具 我國農產品市場、購物中心數量多、分布廣，通常出行3公里內可以滿足大部分基礎的消費需求 歐美等國家則更傾向通過汽車代步。由于人口相對較少，商超分布較為分散（地廣人?。?，因此兩輪電動車續航短、速度慢的弊端凸顯兩輪電動車因其便捷、成本低等優勢受到了大眾的廣泛認可。但兩輪電動車在國外，特別是倡導環保主義的

13、發達國家卻很少見，究其原因主要是政策、居民生活方式的不同12中國兩輪電動車行業政策數據來源：通過公開資料整理時間時間北京在80年代最早對摩托車出臺了“禁限令”，原因主要集中在當時的摩托車具有污染環境、噪音大等缺點。之后，各地廣泛推行禁摩令，促進兩輪電動車替換摩托車成為主流。長期以來，兩輪電動車面臨政策及行業標準不明朗的問題。因此，國家出臺了一系列政策規范了行業發展1999年10月國家標準化管理委員會電動自行年通用技術條件規定電動自行車最高車速不大于20km/h，整車質量不大于40kg，額定連續輸出功率應不大于240W。2004年5月國務院道路交通安全法將電動自行車界定為“非機動車”2009年6

14、月國家標準化管理委員會電動摩托車和輕便摩托車通用技術條件規定電動輕便摩托車最高設計時速大于20km/h，小于50km/h等，該規定將大部分電動車劃為摩托車，需要技照機動車管理（與發展不符，規定暫緩實施）2013年6月工信部電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產品進行了標準化。2018年5月工信部電動自行車安全技術規范強制性國家標準規定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，整車質量不超過55kg，電動機連續輸出功率小于等于400W等，并強制要求產品進行3C認證管理2019年9月工信部推動重點消費品更

15、新升級暢通資源循環利用實施方案要求加快新一代車用動力電池研發與產業化，提升電池能力、密度和安全性，逐步實現電池平臺化、標準化，降低電池成本部門部門政策政策內容內容13相較兩輪電動車，汽車在美國的優勢明顯美國家庭進行基礎消費的場所中國購物中心數量統計美國家庭收入和去商超的方式大型超市和購物中心在當地扮演著重要的角色。約有九成的美國家庭會選擇去大型超市和購物中心進行基礎的消費。由于距離遠且購買量大，九成以上的家庭會通過開車的方式前往商超據商務部數據，2020年全國共有農貿市場、菜市場和集貿市場約4萬家。中國連鎖經營協會表示，2021年全國共有購物中心6300座粗略估計平均每個城市約有農貿市場、菜市

16、場和集貿市場共60家，以及購物中心10家。這樣的分布密度，無疑讓經濟、便捷的兩輪電動車成了首選3632431849785415630020172018201920202021座45.0%44.0%5.0%6.0%大型超市購物中心其他零售場所無法確定68%83%95%19%11%3%13%6%2%0收入貧困線貧困線185%*貧困線步行、自行車、公共交通及其他非自己的車自己的車數據來源：中國連鎖經營協會，美國農業部注：185%*貧困線表示高于貧困線85%140.6800.9841.0111.1871.2021.301.7411.8791.9640.0000.5001.0001.5002.0002.

17、500俄羅斯美國巴西日本中國大陸 全球平均英國德國法國美元/升0.0630.0780.1580.1750.1990.2130.2440.4640.51900.10.20.30.40.50.60.7俄羅斯中國大陸 全球平均美國巴西法國日本英國德國美元/度2022年6月各國家庭用電平均價格2023年3月各國95號汽油平均價格 從能源成本的角度來看，中國大陸的電價遠低于世界平均水平，油價和世界平均水平相當 美國的電價要高于世界平均水平，油價則相對便宜；歐洲的電價、油價普遍都遠高于世界平均水平 可見歐美國家電能的經濟優勢并不如國內明顯，加之公路交通順暢，且本身的汽車工業相對發達，購車的費用也更低，汽車

18、的優勢顯然要高于兩輪電動車中國電價遠低于世界水平，電能經濟優勢明顯數據來源：GlobalPetrolPrices5 5兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 11620007004001102013201520172019單位：家16.3%17.6%22.7%

19、27.9%14.0%14.8%14.4%16.8%5.3%4.9%5.4%4.6%1.1%1.2%1.3%2.1%2018201920202021雅迪愛瑪新日小牛兩輪電動車企業數量兩輪電動車上市企業市場份額變化情況 自2019年“新國標”實施以來，兩輪電動車行業供給側迅速出清，業內登記注冊的企業數量銳減，并加快向龍頭企業集中 目前我國兩輪電動車行業發展已趨于成熟，呈兩超多強的競爭格局。雅迪、愛瑪仍然穩居行業龍頭地位，占據較大的市場份額。2021年CR2達44.7%，較2018年提升了14.4%后起之秀小牛、九號等新玩家也紛紛入局，以高端化為切入口，快速搶占市場份額兩輪電動車行業集中度提升16.

20、3%17.6%22.7%27.9%14.0%14.8%14.4%16.8%5.3%4.9%5.4%4.6%1.1%1.2%1.3%2.1%2018201920202021雅迪愛瑪新日小牛數據來源：中國自行車協會，公開資料整理注：本文市場份額均用整車銷量口徑1794.6%94.6%76.6%76.6%5.4%5.4%23.4%23.4%20162021鉛酸電池鋰電池鋰電池在兩輪電動車中的占比逐漸提升現階段我國兩輪電動車主要以鉛酸電池為主。在“新國標”政策、產品技術提升以及綠色環保出行等一系列因素的促進下，鋰電池的滲透率逐漸提高2021年，鋰電兩輪電動車的產品銷量占比為23.4%，較2016年提高

21、了18%質量質量28kg7kg成本價格成本價格（48V/12Ah48V/12Ah）400元700元技術成熟度技術成熟度工業化時間長技術成熟度高工業化時間短技術仍在快速發展安全性安全性安全性高（散熱性能強）安全性低（散熱性能弱）使用壽命使用壽命1-1.5年4-5年快充技術快充技術不支持支持續航能力續航能力較弱較強環保程度環保程度使用的材料有一定的污染性使用的材料比較環保鉛酸電池鉛酸電池鋰電電池鋰電電池+18%+18%20162016與與20212021年鋰電池在兩輪電動車中的占比變化情況年鋰電池在兩輪電動車中的占比變化情況數據來源：公開資料整理6 6兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業兩

22、輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 119雅迪經銷商、門店數量變化情況雅迪、愛瑪二輪電動車銷量對比 雅迪在2016年成功上市后便主動掀起價格戰，同時積極拓展銷售渠道。2017年其銷量首次超過愛瑪，并連續5年保持行業第一 在疫情爆發和兩輪電動車替換潮的背景下，2020-21年行業需求側實現了快速增長；加

23、之“新國標”的實施提升了行業門檻，中小企業快速出清，留下了較大的市場空間 雅迪積極布局線下門店，從2019年的1.2萬家擴充到2021年的2.8萬家，充分下沉至鄉鎮和農村，市場份額快速提升，銷量也遠超愛瑪。2021年雅迪兩輪電動車的銷量是愛瑪的1.66倍雅迪積極布局線下門店，銷量顯著提升數據來源：雅迪、愛瑪公司公告，公開資料整理171918251824215529553353917091909000120001700028000201620172018201920202021單位：家分銷商數量門店數量33240650460910801386614354377432513686835496201

24、6201720182019202020212022H1萬輛雅迪愛瑪渠道快速拓展渠道快速拓展銷量超過愛瑪銷量超過愛瑪銷量顯著拉開銷量顯著拉開20兩輪電動車行業主要以經銷為主，線下門店是整車銷售的核心雅迪經銷模式雅迪控股銷售管理部門經銷商子經銷商終端客戶3%97%線上銷量線下銷量雅迪2019年線上線下銷量占比兩輪電動車行業的銷售模式主要以經銷為主，渠道是整車銷售的核心。作為大件商品，兩輪電動車在物流運輸方面存在較大難度，由于產品更注重試騎體驗感、售后保修等服務，線下經銷模式占據絕對優勢2019年雅迪曾公布，其線上二輪電動車銷量占比僅為3%。由此可見線下門店數量與銷量高低緊密相關，無論是銷售還是售后

25、，門店都是觸及消費者最直接、有效的方式數據來源：雅迪公司公告、控股說明書和天貓官網21雅迪、愛瑪營收變化情況雅迪、愛瑪凈利潤變化情況 2017年雅迪與愛瑪之間的營收差距僅為0.7億元，2021年差距就拉到了115.9億元，凈利潤更是愛瑪的2倍 制約愛瑪快速發展的因素之一就是產能。2020年，愛瑪的產能利用率已接近極限，為99.1%（實際產能/設計產能*100%）。相比之下，雅迪2021年的兩輪電動車產能是1700萬臺，實際銷量是1386萬臺，仍有較大的富余空間數據來源：雅迪、愛瑪公司財報66.778.699.2119.7193.8269.964.477.989.9104.21291542016

26、20172018201920202021億元雅迪愛瑪115.9115.9億元億元4.34.14.35.29.613.74.52.64.35.26.16.7201620172018201920202021億元雅迪愛瑪2 2倍倍雅迪的營收及凈利潤大幅領先愛瑪222022上半年愛瑪的營收、凈利潤增速超雅迪為提升產品份額，近年來各龍頭企業逐步加大研發投入，聚焦核心技術、產品設計等方面的創新2018-2021年雅迪的研發費用從3.1億元提升至8.4億元；愛瑪的研發費用從1.5億元提升至4.0億元。在兩輪電動車行業競爭激烈的環境下，外觀設計、智能化的技術壁壘已經逐漸降低；產品力、營銷及渠道布局才是制勝的關

27、鍵主打市場主打市場企業企業營收營收（億元億元）增速增速（%）歸母凈利潤歸母凈利潤（億元億元）增速增速（%）中低端市場中低端市場雅迪控股雅迪控股140.5140.513.513.59.09.052.652.6愛瑪科技愛瑪科技94.494.429.129.16.96.9119.8119.8高端市場高端市場九號公司九號公司48.248.22.22.22.62.60.60.6小牛電動小牛電動14.014.0-6.0-6.0-0.2-0.2-117.6-117.6愛瑪在2021年6月上市后就積極拓展線下渠道，增加終端店面數量，升級營銷網絡；同時加緊產能建設，以緩解接近極限的產能利用率。這一系列措施無疑都

28、在縮小著愛瑪與雅迪之間的差距，2022上半年愛瑪的營收、凈利潤增速都遠高于雅迪小牛主打的高端電動車雖然實現了差異化，但其營收和凈利潤并不理想。2022上半年，小牛營收及凈利潤負增長，同樣走高端化路線的九號公司也只有小幅增長2022上半年各企業營收及凈利潤增速情況數據來源：各公司財報7 7兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動

29、車行業發展趨勢8 8目錄目錄兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 124兩輪電動車用戶主要集中在26-35歲，通勤是最常用場景二輪電動車用戶年齡分布兩輪電動車用戶最常用場景Top5兩輪電動車的主要用戶群體為26-35歲（占比64%），一線、新一線和二線城市的用戶居多（共占比72%）。該群體大多為上班族，兩輪電動車對他們來說不僅方便、經濟，還不堵車，極大的縮短了通勤時間除了上下班通勤外，兩輪電動車也普遍用于買菜購物、接送孩子等不同的生活場景中，成為主流代步工具。其中，上下班通勤是兩輪電動車用戶使用頻率最高的場景數據來源：魯大師數據實驗室，公開調研數據整理14%34%30%12%5%4%21-2

30、5歲26-30歲31-35歲36-40歲41-45歲46-50歲19%32%21%17%7%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市二輪電動車用戶所在地分布3 3%3939%1919%1919%6 6%上下班通勤菜場/超市買菜接送孩子商場/購物中心逛街外出聚餐/吃飯2526%29%27%18%3000元3001-5000元5001-8000元8000元以上中低收入人群是兩輪電動車的主要用戶，購車時主要考慮續航及安全性兩輪電動車用戶月收入占比情況兩輪電動車用戶購車時考慮的主要因素65%61%52%38%25%20%電池及續航安全性智能化配置個性化定制行車速度外觀設計 中低收入人群是兩輪電動車用

31、戶中占比最大的，超50%的人收入低于5000元 絕大多數用戶在選擇兩輪電動車時，優先考慮的因素是電池的續航能力及安全性，對外觀設計的關注度較低?？梢娤M者更注重的是兩輪電動車的品質和實用性，少數消費者會為外觀設計產生的高溢價買單數據來源：魯大師數據實驗室8 8兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展趨勢兩輪電動車行業發展歷程兩輪電動車行業發展歷程2 2兩輪電動車行業現狀兩輪電動車行業現狀3 3兩輪電動車兩輪電動車中西方中西方消費差異消費差異4 4兩輪電動車行業競爭格局兩輪電動車行業競爭格局5 5兩輪電動車行業代表企業兩輪電動車行業代表企業6 6兩輪電動車用戶畫像兩輪電動車用戶畫像7 7目錄目錄

32、兩輪電動車行業概述兩輪電動車行業概述1 127價格適中，兼具性能與智能的車型市場空間會更大7%8%27%32%26%13%21%29%20%17%5000元以上4000-5000元3000-4000元2000-3000元2000元以下現有價格下一輛價格數據來源:魯大師數據實驗室消費者對兩輪電動車的心理價位在眾多購車考慮因素中，消費者最看重的是電池續航能力。鋰電池在使用壽命、續航表現、快充技術等方面都優于鉛酸電池，因此消費者對鋰電車型的心理價位要明顯高于鉛酸車型新國標的實施將加速鋰電車型的滲透，推動行業整體平均價位的提升。兩輪電動車主流的價格區間由目前的3000元以下，逐步向3-5000元區間發

33、展考慮到兩輪電動車的用戶絕大多數是由中低收入人群構成，且高端化產品（5000元以上）給用戶帶來的邊際效益并不明顯，如個性化定制，外觀設計等。因此價格適中，兼具性能與智能的車型市場空間會更大我國兩輪電動車市場已經邁入成熟階段，新國標集中替換期結束之后，品牌的生存競爭將更加激烈。隨著龍頭企業的研發成本不斷提高，優勢及規?；鸩綌U大，市場集中度將進一步提升。在高質量發展的時代背景以及消費升級需求的推動下，過去以價格戰促銷量的競爭方式，顯然已難以為繼。兩輪電動車正往高品質、智能化的道路上發展近年來消費者對電動車心理價位4000元以上的占比明顯上升，3000元以下的比例明顯下降。表明消費者對兩輪電動車的價格容忍度正在提升，同時也是對更高品質的追求。沙利文數據顯示，2017-2021年，中高端電動車的銷量增速快于低端電動車，年復合增長率達到了22.5%。預計2022-2026年復合增長率將達到32.5%。