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1、 倫敦經濟月刊（2013 年 1月）2013 年 1 月 18 日 中銀研究產品系列 經濟金融展望季報 中銀調研 宏觀觀察 銀行業觀察 國際金融評論 國別/地區觀察 作 者：朱 舟 中國銀行上?？偛?程軼瑤 中國銀行上?？偛?陳 新 中國銀行上海高級研修院 電 話：021 5877 4957 簽發人：陳衛東 審 稿：周景彤 梁 婧 聯系人：王 靜 劉佩忠 電 話：010 6659 6623 對外公開 全轄傳閱 內參材料 2024 年 1 月 25 日 2024 年第 09 期（總第 520 期）發揮綠色金融支持作用，助力長三角地區氫能產業高質量發展 氫能來源豐富、靈活高效、綠色低碳，正逐步成為

2、全球能源轉型的重要載體之一。在“雙碳”目標引領下，氫能發展的頂層設計逐漸明晰，地方產業發展規劃相繼出臺，產業發展進入新時期。長三角作為能源使用的主要地區，高質量利用和發展氫能成為探索能源轉型的重要突破口，也是貫徹落實國家能源安全戰略的重要舉措。研究院 宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）1 發揮綠色金融支持作用，助力長三角地區 氫能產業高質量發展 氫能來源豐富、靈活高效、綠色低碳，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。在“雙碳”目標引領下，氫能發展的頂層設計逐漸明晰，地方產業發展規劃相繼出臺，產業發展進入新時期。長三角作為能源使用的主要地區，高質量利用和發展氫能成為探索能源轉

3、型的重要突破口，也是貫徹落實國家能源安全戰略的重要舉措。一、長三角地區氫能產業政策背景（一）國家政策情況 國家層面高度重視氫能產業發展，近年密集出臺多項涉氫政策。2019 年 3 月,氫能首次被寫入政府工作報告,提出要推動加氫設施建設。2020 年 4 月，中華人民共和國能源法（征求意見稿）首次提出將氫能納入能源體系管理，統籌推動氫能產業發展。2022 年 3 月，國家發展和改革委員會發布氫能產業發展中長期規劃（20212035 年），是我國首個氫能產業中長期規劃，明確了氫的能源屬性及戰略定位，提出總體發展原則、遠期規劃，明確制氫和氫燃料汽車量化發展目標。2021 年 8 月國家五部委正式批復

4、北京、上海及廣東作為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群。2021 年底，五部委又批準河南和河北兩個燃料電池示范城市群。2022年我國累計推廣燃料電池汽車 5009 輛，70%以上來自五大示范城市群。上海示范城市群是我國氫燃料研發示范最早的區域，以上海為中心，涵蓋蘇州、嘉興、南通、六安、淄博、寧東能源化工基地和鄂爾多斯市等城市。上海城市群重點支持燃料電池汽車產業發展，2018-2022 年上險氫燃料電池車2780 臺，占全國比重 22%，計劃到 2025 年整車規劃數量約 1.85 萬輛，僅次于廣東示范城市群。車輛類型包括乘用車、輕重型卡車、商用大巴等全領域，應用場景擴展到網約租賃、公交、通勤、

5、物流等。2 2024 年第 09 期（總第 520 期）（二）區域政策情況 1.長期產業規劃 長三角各地區對推動氫能發展已達成基本共識，紛紛出臺相關政策規劃，2019 年至今，共計發布氫能產業相關政策超過 20 余個，氫能產業布局逐步完善。上海制定了我國第一個區域級氫能發展規劃（上海市氫能產業發展中長期規劃（20222035 年），推動加氫站建設及氫能汽車發展，對建設氫能汽車產業聚集區及加氫站做了布局規劃，并對加氫站相關監督管理細節等做出要求。江蘇印發關于促進新能源汽車產業高質量發展的意見，支持南京、無錫、蘇州、張家港等地開展氫能汽車示范項目；規劃在重化工港口建設一批加氫站，以示范應用促進氫能

6、產業發展。浙江出臺關于全力構筑我國氫能產業高地的建議進一步明晰未來氫能產業發展方向，探索發展綠氫，利用海上風電、光伏發電等可再生能源制氫，在舟山等沿海地區開展試點工作。安徽出臺安徽省氫能產業發展中長期規劃，統籌氫能產業布局，以技術突破和產業培育為主攻方向，以示范應用為切入點，著力構建創新能力強、產業化水平高、配套設施完善、示范應用領先的氫能產業體系。2.地方財稅補貼 早在 2009 年，燃料電池汽車就開始享受部分國家補貼，2014 年國家第一次提出加氫站的補貼，2020 年 4 月以后，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。除了國補外，長三角各區域對氫能產業鏈也出臺補貼政策，補貼涉

7、及制氫、氫氣儲運、加氫站建設、終端用氫、燃料電池車輛購置、燃料電池零部件等方向，其中以加氫站建站及運營補貼、車輛購置為主，上海、浙江對此的補貼力度較大。例如，針對燃料汽車的車輛購置補貼，浙江嘉興按照 1:1 進行補貼（公交車、物流車）；上海宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）3 為了鼓勵氫燃料汽車的研發，根據車型補貼 40-80 萬元不等，上海針對 2025 年前行駛里程不低于 2 萬公里/年的重卡，可以獲得不超過 2 萬元/年的獎勵。部分地方對關鍵零部件生產企業也給予了補貼支持，例如浙江嘉興為支持氫燃料電池分布式發電示范項目建設，按照設備投資額 20%進行補助，最高不超過

8、300 萬元。此外，上海 2022 年發布上海市燃料電池汽車示范應用專項資金管理辦法(征求意見稿)，從整車示范應用、車輛運營、關鍵零部件產業化、燃料電池公交車示范應用、加氫站布局建設、加氫站運營、信息化監管平臺七方面補貼氫能產業。表 1：2022 年長三角地區氫能產業發展政策/規劃 省市 發布時間 文件名稱 主要內容 上海 2022.04.17 上海市能源發展“十四五”規劃 應發力新能源新賽道，助推能源清潔低碳發展，加強燃料電池系統集成與控制、高壓和液態儲氫等關鍵技術攻關，重點建設中日（上海）地方發展合作示范區；加快能源領域新基建建設，根據燃料電池產業發展需要，在臨港新片區、嘉定、上?；^等

9、區域布局一批加氫站。上海 2022.05.09 上海市資源節約和循環經濟發展十四五規劃 在臨港新片區、嘉定、青浦等重點區域推進氫燃料電池車輛應用；加快完善充換電設施、港口岸電、加氣站、加氫站等配套設施建設。江蘇 2022.05.18 蘇州市能源發展“十四五”規劃 要大力發展氫能和新型儲能產業，抓住燃料電池汽車示范應用上海城市群建設契機，積極推動氫能及燃料電池相關產業發展，大力發展氫能和新型儲能產業。充分發揮蘇州市裝備制造業發達和應用場景豐富的優勢，推動氫能、新型儲能等技術應用和產業發展；“十四五”期間，蘇州市將重點加強以示范應用帶動技術創新，推動氫能在物流交通、儲能等領域的創新應用；支持氫能產

10、業企業圍繞“制儲輸用”全鏈條加大研發力度，重點在綠氫制造、儲氫罐、電堆關鍵部件、加氫站系統、燃料電池汽車整車等方面突破一批關鍵技術、引領技術。江蘇 2022.06.10 江蘇省促進綠色消費實施方案 深入開展新能源汽車下鄉和以舊換新等活動，支持融資租賃車電分離電池銀行等新模式新業態發展。支持充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。在重型卡車、船舶、港口設備等領域，加快推行 LNG、純電動、氫燃料電池等動力替代 4 2024 年第 09 期（總第 520 期）浙江 2022.05.10 嘉興港區氫能產業發展扶持政策 聚焦氫能產業鏈斷點、弱點，加大招商引資力度，引進具有產業帶動作用的骨干企業或投資

11、項目；推進企業創新體系建設。強化企業在技術創新中的主體地位，建設以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系；加強關鍵技術裝備研發，對被列入關鍵零部件產品且廣泛應用的予以一定獎勵；鼓勵氫能行業標準制定。對牽頭制定并完成國際標準等標準的企業或機構予以一定獎勵。浙江 2022.05.19 浙江省能源發展十四五規劃 推廣氫能等新能源應用。推動氫燃料電池汽車在城市公交、港口、城際物流等領域應用，到 2025年規劃建設加氫站近 50 座。探索應用氫燃料電池熱電聯供系統。用好全省工業副產氫等資源，探索開展風電、光伏等可再生能源制氫試點。強化氫能產業鏈上游制氫優勢，培育可再生能源制氫產業，強化氫能產

12、業鏈上游制氫優勢，培育可再生能源制氫產業，延伸發展氫能延伸發展氫能儲運及加注產業。積極開展氫能利用、儲能、能效、電力需求儲運及加注產業側管理等領域地方標準、行業標準制定工作；推動能源裝備產業發展；實施一批工程項目，探索建設一批兼具天然氣、儲能、氫能、快速充換電等功能的綜合站點。浙江 2022.07.01 關于批復同意浙江省氫市、舟山市等 5 個地區為省級氫燃料電池汽車示范區，嘉善縣、長興縣等燃料電池汽車示范區（點）的通知 認定寧波市、嘉興市、紹興市、金華 2 個地區為省級氫燃料電池汽車示范點。下一步，將以示范區（點）為重點區域，加快推進浙江省氧燃料電池汽車產業高質量發展。安徽 2022.05.

13、30 六安市支持物流業高質量發展若干政策（試行）的通知 將按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1:1 比例配套市縣資金，重點支持燃料電池物流車的示范應用等。資料來源：作者根據公開信息整理 二、長三角地區氫能產業發展現狀及優勢 近年來，長三角地區不斷發布氫能產業政策，氫能產業鏈不斷培育完善，已初步形成若干氫能產業發展集群，在資源稟賦、產業配套、載體平臺、體制機制等方面具備優勢。宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）5 （一）氫能資源充足 目前階段，氫能發展最可靠、最經濟的來源是工業副產氫，長三角作為國內重要的煉化基地之一，擁有大量的氯堿、乙烷裂解、丙烯脫氫等工業副產氫資源。上

14、海南部化工區有四大生產工業副產氫巨頭1，目前全市工業產氫供氫能力近 50萬噸/年。江蘇張家港市作為產氫重鎮，制氫資源主要來自化工、鋼鐵等工業副產氫。目前江蘇全省工業副產氫達 90 萬噸/年。浙江氫能供給能力也較強，預計 2025 年全省產氫達100萬噸/年。其中，寧波、嘉興、紹興、金華、衢州等地的高純度氫氣產能可達 10 萬噸以上，嘉興是浙江省氫能資源最為豐富的地區之一，預計到 2025 年全市工業副產氫產能可達到 25 萬噸/年、車用氫氣供應能力達到 10 萬噸/年以上。（二）產業基礎良好 從各區域發展看，上海、江蘇地區，氫能源產業發展已有多年歷史。上海依托技術、制造、資源以及區位優勢，較早

15、地踏入氫能產業發展，早在“十五”期間就開始參與燃料電池汽車和關鍵設備的研發，率先研制出國內第一輛燃料電池汽車“超越一號”，建設了全國第一座示范運營加氫站（安亭加氫站），誕生了第一家氫能源公司（上燃動力）、建設了第一座氫能產業園（嘉定氫能港）。上海在氫能全產業鏈的協同發展方面和產業發展水平處于全國領先地位。江蘇匯集大量優勢氫能龍頭企業和創新研發機構，氫能產業鏈完整，正成為我國氫能產業的重要創新策源地，有望領跑“氫賽道”。其中，蘇州在2020 年賽迪氫能城市百強榜名列第二名，僅次于上海。浙江氫能產業基礎稍弱于江、滬，已初步形成了制氫、儲運、加氫、燃料電池整車產業鏈條，主要布局在杭州、嘉興、寧波等環

16、杭州灣城市。其中，嘉興氫燃料電池汽車配套較為成熟，制定了 2500 輛燃料電車和 40 座加氫站的發展目標，位居長三角 1 分別是上?；瘜W工業區氣體有限公司、上海華林工業氣體有限公司、上海賽科石油化工有限責任公司、上海氯堿化工股份有限公司。6 2024 年第 09 期（總第 520 期）城市群規劃目標第三。安徽氫能發展在長三角區域相對滯后，氫能龍頭企業與基礎設施相對薄弱。近年安徽加強了氫能產業規劃和發展，規劃下轄16市因地制宜發展氫產業；合肥、六安、蕪湖等市正積極聯合申報國家燃料電池汽車應用示范城市群。從龍頭企業來看，長三角區域氫能產業龍頭企業眾多。根據第二屆氫能國際(中國南海)主題峰會發布的

17、“2022 全球氫能企業 TOP100 榜單”（國外 50 家、國內 50家氫能企業），在 50 家中國企業中，上海企業共 9 家、江蘇企業 8 家、浙江企業 5家，長三角地區企業合計占比 44%，龍頭企業優勢明顯。從研發實力看，長三角區域擁有一批國內頂尖的科研院所，許多實力企業也擁有自己的科研機構，研發實力強勁，如上海交通大學、浙江大學、同濟大學、東南大學等高校，和杭氧、舜華、愛德曼、國鴻氫能等企業，正在加快氫能產業核心關鍵技術攻堅，在燃料電池領域國產化率已超過 90%。（三）產業鏈較為完整 長三角聚集了產業鏈上下游龍頭企業，初步形成了氫氣制備和儲運、電堆及核心零部件、電池系統、整車制造和加

18、氫站建設運營等相對完整的氫能產業鏈體系。上海集聚了全產業鏈龍頭企業，江蘇燃料電堆、空壓機、加氫站成套設備等產品技術和市場優勢顯著，浙江在燃料電池方面優勢突出，安徽實現燃料電池客車、燃料電池物流車的批量化生產。（四）基礎設施逐步完善 一方面長三角地區加氫站建設快速提升，加氫設施布局逐步完備。上海、江蘇、浙江、安徽已建成加氫站分別為 14 座、24 座、23 座、9 座，約占全國的 24.2%。到2025年，上海、江蘇、浙江、安徽等地的加氫站數量將進一步大幅增長，分別達到70座、100 座、50 座、30 座，占全國比重將達到 25%左右。另一方面長三角地區已逐步形成以氫能產業園為載體的產業集群，

19、產業園數量、宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）7 規模和競爭實力均居領先地位。圖 1：長三角氫能產業鏈分布 資料來源：作者根據公開信息整理 表 2：長三角現有氫能產業園 省市 氫能產業園 上海 上海嘉定氫能港、寶武氫能產業園、臨港國際氫能谷 浙江 嘉興港區長三角氫能產業示范園區、臺州氫能小鎮、嘉善氫能源產業園、浙江氫谷新能源汽車產業園、金華氫谷、嘉興美錦氫能汽車產業園、浙能長廣氫能裝備制造產業園、海鹽氫能源及配套產業園基地 江蘇 常州氫灣、丹徒氫能源產業園、如皋氫能小鎮、張家港氫能產業示范區、常熟氫燃料電池汽車產業園、徐州新沂“淮海氫谷”、江陰臨港氫能產業園 安徽 安徽明天

20、氫能產業園、東方電氣阜陽氫能產業園、濉溪氫能源產業園 資料來源：作者根據公開信息整理 上海規劃“南北兩基地、東西三高地”產業空間布局，以上海寶山作為氫源供應和綜合應用基地，金山作為氫源供應與新材料產業基地；嘉定、青浦和臨港分別定位 8 2024 年第 09 期（總第 520 期）為氫能汽車產業創新引領區、氫能商業運營示范區、氫能高質量發展實踐區。其中，嘉定區發展氫能產業已有20余年，嘉定氫能港是全國第一個燃料電池產業園，目前已引進長城汽車、上汽捷氫、佛吉亞、堀場儀器、國家級氫能技術檢測認證服務平臺等20 多個氫能源和汽車智能化產業項目，總投資超過 100 億元，初步形成了集膜電極等關鍵零部件研

21、發、燃料電池動力系統生產和加氫站基礎設施配套等功能為一體的較完整的氫能產業框架體系，力爭到 2025 年全產業鏈年產值突破 500 億元。臨港新片區啟動“國際氫能谷”，集聚多家氫能上下游企業，致力于推動氫能制、儲、運、用等全產業鏈發展，上海規模最大的氫能充裝中心已啟動建設，計劃用 3-5 年時間，實現臨港公共領域車輛“氫能化”替換。江蘇省丹徒氫能源產業園是省內第一家氫能產業園，涵蓋氫能全產業鏈，配套產業孵化基地與研發機構，致力于打造集制氫、儲氫、輸氫、加氫和燃料電池核心材料、零部件、電堆、系統及相關設備等產品為一體的氫能源產業集群式園區。南通如皋依托大唐如皋氫能小鎮風電制氫一體化示范項目打造“

22、氫能小鎮”，目前已擁有百應能源、安思卓新能源、江蘇清能、國家能源集團、加拿大星動新能源等近20余家氫能企業，產品覆蓋制氫加氫設備、膜電極、氫燃料電池電堆系統、氫燃料電池汽車等多個環節，初步形成制儲運氫、加氫、氫燃料電池研發生產、氫燃料電池汽車開發制造、氫能產品示范應用“五位一體”的氫能產業鏈。浙江省已有嘉興港區長三角氫能產業示范區、臺州氫能小鎮、嘉善氫能源產業園、浙江氫谷新能源汽車產業園、金華氫谷、嘉興美錦氫能汽車產業園、浙能長廣氫能裝備制造產業園、海鹽氫能源及配套產業園基地等。安徽省將在合肥市建設“氫能高科技產業園”“氫社會體驗園”等氫能園區。同時計劃開展氫制備項目，依托馬鞍山、阜陽、淮北、

23、安慶、銅陵、合肥等地工業副產氫資源，到 2025 年力爭建設 5 個以上制氫提純+碳捕捉示范項目及 3 個以上可再生能源制氫示范項目。宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）9 三、產業未來發展趨勢研判與預測（一）氫能上升為國家能源戰略，未來發展前景可期 我國氫能產業發展前景廣闊。據中國氫能聯盟估算，到2040年，我國氫氣年需求量將增至 5700 萬噸，帶來 5200 億左右的儲運設備市場規模；到 2050 年，氫氣需求量達 6000 萬噸，在終端能源體系中占比至少達 10%，中國氫能產業鏈年產值約 12 萬億元人民幣。其中，累計推廣燃料汽車約 5.1 萬輛，累計投運加氫站 47

24、4 座。同時，能源類企業正在積極布局氫能領域，傳統能源公司相繼制定了氫能產業發展戰略。例如，中國石油化工集團、國家能源集團、中國石油天然氣集團、國家電力投資集團、寶豐能源等大型能源企業加大氫能產業布局；美錦能源全面啟動“五個一”戰略，探索打造從研發-生產制造-商業化應用的“氫能源全生命周期”創新生態鏈；上汽集團、長城汽車、中國中車、長安汽車等車企加大氫能源車的研發。從長三角的情況看，根據全國各示范區應用城市群規劃的不完全統計，到2025年，上海城市群氫能產值將超過 2400 億元，領先各城市群。（二）氫源結構“穩灰增綠”，綠氫成為未來主導方向 目前全球 96%左右的氫氣來源于化石能源制氫，其中

25、天然氣制氫是主流，電解水制氫滲透率較低，但呈現較快增長態勢?；覛渲苽涑杀据^低，在今后一段時間內，煤制氫、工業副產氫等灰氫仍將是長三角地區乃至全國氫能供應體系的重要組成部分。碳達峰碳中和目標下，發展氫能已成為能源行業減碳共識，在需求驅動下，綠氫發展空間巨大。2021 年以來，中國綠氫示范項目數量持續快速增長，中國石化、中國石油、國家電投集團、國家電網、中國節能環保投資集團、上海電氣等大型國企積極投資“綠氫”項目，隆基、陽光電源、協鑫新能源、晶科、林洋等光伏企業紛紛跨界進入氫能產業，全國已建成、在建、規劃制綠氫項目超過 60 個。業內普遍認為，當電價低于 0.3 元/Kwh，電解水制氫成本將接近灰

26、氫（約 9 元 10 2024 年第 09 期（總第 520 期）/kg）。同時，隨著電解槽成本降低2、工作效率提升等因素疊加，綠氫制備成本將不斷降低，預計 2040 年前后將實現經濟可持續。（三）多元儲氫技術加快研發，低溫液氫儲運或將成為主流 目前全球氫能儲運以高壓氣態為主，液氫、有機儲氫等多種方式正在探索的發展格局。高壓氣態儲氫由于初始投入相對較低、對基礎設施配套要求較低，在近中期仍將是小規模短距離氫儲運主要方式，高壓氣態儲氫技術將朝著輕量化、高壓化方向發展，通過提升單位儲氫密度來提高儲氫效率。管道輸氫、液態儲運（如低溫液態儲氫、液氨儲氫、有機液態儲氫等）可以實現大規模、遠距離的儲運?，F階

27、段，管道輸氫方面，利用現有的天然氣管道實現氫氣和天然氣的混合輸送是實現低成本快速輸氫的新方向，且在摻氫比例低于 20%時無需對現有管網做更新改造，但我國部分天然氣管網較為陳舊，且缺乏在線監測裝備，天然氣摻氫的應用需要謹慎考察篩選，目前僅開展試點運行；液態儲運方面已有國家和企業取得積極進展，示范效應顯著，但仍存在成本高、技術難度高等問題，尚未到大規模產業化應用階段。與其他儲能方式相比3，當前氫儲能的度電成本仍然較高，但已經下探至電化學儲能的成本區間，開始具備商用的基礎，未來繼續降本的途徑包括設備成本下降、氫發電時間延長、提升項目規模等，經濟性會進一步凸顯。（四）應用場景多樣，氫能競爭力日益提升

28、1.交通領域：燃料電池商用車前景可期 長三角區域，氫能在交通領域的應用包括公路、鐵路、碼頭、航空和海運等，其中氫燃料電池汽車是主要應用場景。根據與企業現場調研了解的情況，氫能在交通領域應用以客車、卡車、物流車、工程車等商用車上為主，預計 2026-2030 年為氫燃料 2 主要依賴催化劑（減少貴金屬用量）、質子交換膜（國產替代）、膜電極（提高貴金屬利用率）、雙極板等核心組件成本降低。3 目前抽水蓄能度電成本在 0.21-0.25 元/Kwh，成本優勢較明顯；電化學儲能度電成本在 0.61-1.26 元/Kwh；鋰電池儲能度電成本大約 3 元/Kwh。宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 5

29、20 期）11 電池汽車產業發展的加速期，將實現商業化運營。其中31噸以上重型貨車領域，有望最先實現商業可持續。2.工業領域：氫冶金與氫化工并重 用氫氣取代碳作為還原劑和能量源，是鋼鐵生產實現無化石冶煉，達到零碳排放的重要技術。據中國氫能聯盟測算，到2050年鋼鐵領域氫能消費量將占鋼鐵領域能源消費總量的 34%。長三角區域以寶武集團為代表，正在加快推進寶武集團開展鋼鐵生產流程低碳轉型，探索開展富氫冶煉、二氧化碳資源化利用以及綠色低碳鋼鐵新材料等低碳前沿技術創新示范，并將建設國家級低碳冶金技術創新中心、世界級氫能產業園，氫能的運用將成為寶武集團實現碳達峰碳中和的重要支持。氫化工是實現化工行業深度

30、脫碳的重要途徑之一?，F階段中國氫氣消費的 70%以上用于工業原料，包括煉油、合成氨、合成甲醇等領域。例如：上?；^提出，加大副產氫利用，探索太陽能、風能等可再生能源電解制氫，集中示范多元化制氫技術，建設“上?；^綠色低碳示范園”。3.建筑領域：熱電聯供系統 根據中國石化發布的中國能源展望 2060，預計 2040 年以后我國天然氣將被電和氫能替代?；诠腆w氧化物燃料電池（SOFC）的熱電聯供系統將是主要應用場景。例如：國鴻氫能鴻源 S 系列固定式燃料電池發電系統，支持多模塊擴展，滿足各類環境使用要求，系統具有低電壓穿越和無功補償功能，發電效率超過 52%，熱電聯供綜合效率超過 90%。（五

31、）氫能全球貿易體系逐步形成，我國探索氫能交易平臺 1.全球氫能貿易體系 2021 年以來的天然氣短缺加劇了清潔能源的發展和綠氫替代油氣的進程，包括美國、中國、日本、印度等能源消費大國在內的多個國家，在其實現碳達峰碳中和的計劃中，將發展綠氫作為能源政策的重點。氫能有可能會成為繼油氣等傳統能源之后的 12 2024 年第 09 期（總第 520 期）跨國能源貿易新角色，或將改變能源貿易的地理重心。德國計劃在2024年開設全球首個氫交易所，將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等 50 多家歐洲企業組成的 Hintco 負責運營，氫交易所的開設有望增加交易量、拉低價格、帶動氫能源普及。2.我

32、國氫能交易平臺搭建 8 月 26 日，上海市發改委等十部門聯合印發關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策，提出將支持國內氫能龍頭企業、碳交易專業平臺機構等在臨港新片區聯合設立統一、高效的氫能交易平臺，并逐步探索建設全國性氫交易所。四、金融支持氫能產業發展的思考 目前我國氫能產業處于快速發展階段，產業鏈部分節點還存在堵點，產業發展還需要時間，但氫能作為清潔能源領域的戰略新興行業，未來發展潛力巨大。金融機構可以發揮資金引導作用，在防范風險的前提下，穩健開展氫能投融資及產品創新，助力產業和實體經濟健康發展。（一）加強行業研究，共同參與構建氫能生態圈 金融機構可以通過

33、對接高校和研發機構，了解關鍵技術研發進展，通過配套金融服務，促進整個氫能行業先進技術轉化應用，共同構建氫能產業生態圈，助力氫能市場規模效應的加快實現。（二）細分客群，量身定制產品及服務 一是針對傳統能源企業布局的氫能項目。積極支持央企、國有企業氫能布局，積極爭取股東支持，優化風險緩釋手段，共同服務國家能源戰略。二是針對氫能產業頭部企業。根據企業主營業務的營收盈利能力和償債能力，以及所在產業環節的市場規模和自身產品市場占有率，通過貸款、應收賬款融資、知識產權融資等產品擇優支持市場規模較大和市場占有率較高的企業主體。通過為發展較宏觀觀察 2024 年第 09 期（總第 520 期）13 為成熟的龍

34、頭企業發行債券、ABS 等直接融資產品協助企業拓寬融資渠道。三是針對成長期企業。商業銀行與頭部投資機構合作，通過“投貸聯動”共享客群；同時，加強行司聯動，發揮中國銀行綜合化優勢，為氫能行業企業提供股權融資、IPO 等金融服務，進一步促進長三角氫能示范城市群的科技創新，以及氫能領域專精特新小巨人企業成長。四是穩步跟進，合理投入。在產業具備一定規模，行業技術規?；l展的情況下，結合前期探索的金融服務經驗和行業風險把握，形成細化行業政策，加大對氫能產業的支持力度。（三）積極跟進氫交易平臺建設 據了解，氫交易平臺擬由上海環境能源交易所（該機構也負責全國碳交易平臺和上海地區碳市場的運行）牽頭，國電投、國家電網共同參與，針對綠氫、灰氫進行大宗商品交易。金融機構可以積極跟進氫能交易平臺的建設進展，為交易平臺提供開戶、交易、托管等金融服務；逐步延伸為交易平臺參與機構提供金融服務；并利用銀行做市商身份，為氫交易提供創新金融產品和服務。通過氫交易所發揮資源配置作用，為我國氫能產業發展提供支持。（四）加強人才儲備和培養 持續做好人才培養，通過產學研課程培訓，培養一批熟悉氫能產業、了解氫能技術的“綠色+科技”復合型金融人才，為行業發展和業務敘做做好人才儲備。