江蘇省自行車電動車協會：2023無錫市電動自行車產業專利導航分析報告（163頁）.pdf

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1、無錫市電動自行車產業專利無錫市電動自行車產業專利導航分析報告導航分析報告2023 年年 5 月月目錄目錄第一章第一章 產業發展現狀分析產業發展現狀分析.11.1 電動自行車產業發展概況.11.1.1 電動自行車產業發展階段.21.1.2 電動自行車技術發展歷程.31.2 全球產業現狀.41.2.1 產業基礎數據.41.2.1.1 電動自行車市場供給量.41.2.1.2 電動自行車國外龍頭企業.51.2.2 產業發展趨勢.61.2.2.1 產業鏈剖析.61.2.2.2 產業市場發展趨勢分析.71.2.3 優勢國家/地區產業規劃與政策.81.2.3.1 電動自行車行業優勢國家/地區分析.81.2.

2、3.2 優勢國家/地區政策與標準.91.3 我國產業現狀.101.3.1 產業基礎數據.111.3.1.1 我國產業規模.111.3.1.2 企業競爭格局.111.3.1.3 區域競爭格局.121.3.2 我國產業發展趨勢.131.3.2.1 我國電動自行車產業發展歷程.131.3.2.2 專利申請趨勢.141.3.2.3 產業發展趨勢.141.3.3 產業規劃與政策.151.4 江蘇省產業現狀.171.4.1 產業基礎數據.171.4.1.1 江蘇省產業規模.171.4.1.2 龍頭企業分布.171.4.2 江蘇省產業發展趨勢.191.4.3 政策環境.201.5 無錫產業現狀.211.5.

3、1 區域發展現狀.211.5.1.1 無錫電動車產業鏈現狀分析.211.5.2 代表性企業綜合實力.241.5.2.1 代表性企業簡介.241.5.2.2 代表性企業專利情況分析.261.5.3 面臨問題.301.5.3.1 區域產業發展問題.301.5.3.2 行業共性技術難題.311.5.3.3 產業知識產權現存問題.311.5.4 政策環境.321.6 競爭對手分析.321.6.1 浙江省.331.6.2 天津市.351.6.3 廣東省.381.7 結論與建議.40第二章 項目研究概況第二章 項目研究概況.422.1 研究目標.422.2 研究內容.422.2.1 產業發展方向導航.42

4、2.2.2 區域產業發展定位.422.2.3 產業發展路徑導航.422.3 技術分解.422.4 數據檢索與處理.432.4.1 數據來源及數據范圍.432.4.2 制定檢索策略.432.4.3 查全率與查準率評估.442.5 相關事項說明.45第三章 產業發展方向導航第三章 產業發展方向導航.463.1 產業創新發展與專利布局關系分析.463.1.1 關聯度分析.463.1.1.1 技術發展：專利布局與技術發展如影隨形.463.1.1.2 產品供需：專利布局控制產品供需關系.493.1.1.3 企業地位：專利布局決定企業地位.503.1.1.4 產業轉移.513.1.2 專利控制力.533.

5、1.2.1 技術控制.533.1.2.2 產品控制.563.1.2.3 市場控制.573.2 專利布局揭示產業發展方向.603.2.1 產業結構調整方向.603.2.1.1 發達國家產業結構調整方向.603.2.1.2 龍頭企業產業結構調整方向.633.2.2 技術研發熱點方向.663.2.2.1 專利申請趨勢熱點方向.663.2.2.2 核心技術演進熱點方向.673.2.2.3 龍頭企業研發熱點方向.743.2.2.4 協同創新熱點方向.803.2.2.5 新進入者集中的熱點方向.853.2.2.6 專利運用的熱點方向.87第四章 區域產業發展定位第四章 區域產業發展定位.904.1 產業結

6、構定位.904.1.1 江蘇省電動自行車產業現狀.904.1.1.1 江蘇省電動車自行車專利申請態勢.904.1.1.2 江蘇省電動自行車技術分支.914.1.2 江蘇省電動自行車專利申請現狀.934.1.2.1 江蘇省電動自行車當前的整體狀況.934.1.2.2 江蘇省電動自行車專利申請增長緩慢.934.1.2.3 江蘇省電動自行車五大技術分支專利申請增長迅速.944.1.3 江蘇省電動自行車專利分布.964.1.3.1 江蘇省電動自行車專利時間布局分析.964.1.3.2 江蘇省電動自行車近五年專利申請增速分析.984.1.3.3 江蘇省電動自行車創新能力分析.994.1.4 江蘇省電動自

7、行車與全國其他生產基地對比.1004.1.4.1 四大電動自行車基地電動自行車專利申請比較.1004.1.4.2 電動自行車生產基地電動自行車二級技術分支專利分布.1004.1.4.3 四大電動自行車產業基地電動自行車專利申請的授權情況.1014.2 企業創新實力定位.1024.2.1 江蘇省電動自行車專利分布分析.1024.2.1.1 江蘇省電動自行車專利申請布局情況.1024.2.1.2 江蘇省電動自行車二級技術分支的分布情況.1024.2.1.3 江蘇省電動自行車各技術分支的占比分析.1034.2.2 江蘇省電動自行車專利布局分析.1044.2.2.1 江蘇省電動自行車專利申請布局情況.

8、1044.2.2.2 江蘇省電動自行車企業代表與國際龍頭企業的比較分析.1054.2.3 江蘇省電動自行車專利創新力分析.1064.2.3.1 江蘇省電動自行車二級技術分支的發明授權分析.1064.2.3.2 江蘇省電動自行車二級技術分支專利有效性分析.1074.2.3.3 江蘇省電動自行車二級技術分支專利類型比例分析.1074.3.創新人才儲備定位.1094.3.1 江蘇省電動自行車技術分支主要發明人分析.1094.3.2 江蘇省電動自行車二級技術分支主要發明人技術領域分布.1104.4 江蘇省技術創新能力定位.1114.4.1 江蘇省各技術環節專利在全國/全球申請情況對比分析.1114.4

9、.2 江蘇省各技術環節近年專利申請活躍度及其全國/全球對比分析.1124.4.3 錫山區各技術環節專利申請量與活躍度對比分析.1134.4.4 江蘇省專利維持年限對比分析.1154.5 專利運營實力定位.1164.5.1 江蘇省電動車專利的運營情況.1164.5.2 江蘇省電動車專利的轉讓情況.1174.5.3 江蘇省電動車專利合作分析.1214.5.4 江蘇省電動車行業侵權訴訟情況及典型案例分析.122第五章第五章 產業發展路徑導航產業發展路徑導航.1245.1 產業布局結構優化路徑.1245.1.1 強化產業鏈優勢.1245.1.2 彌補產業鏈劣勢.1255.1.3 填補產業鏈空白.126

10、5.1.4 防范系統性專利風險.1285.2 企業整合培育引進路徑.1295.2.1 企業培育與整合路徑.1295.2.2 企業引進與合作路徑.1305.3 創新型人才引進培養路徑.1335.3.1 本地區創新型人才培養路徑.1335.3.2 外部創新型人才重點引進路徑.1345.4 技術創新引進提升路徑.1365.4.1 區域領先產業環節的技術提升路徑.1365.4.2 區域重點產業環節的技術提升路徑.1435.4.3 區域薄弱產業環節的技術提升路徑.1465.4.4 區域空白產業環節的技術提升路徑.1475.5 專利協同運用和市場運營路徑.1485.5.1 利用專利信息引導產業發展方向.1

11、485.5.2 建立產學研協同的知識產權研發體系.1495.5.3 成立產業專利聯盟抵御知識產權風險.1495.5.4 建立產業專利池促進專利運營.1495.5.5 以品牌特色促進產品市場運營.149附件一：檢索策略和檢索結果.151附件二：主要專利申請人名稱約定.1561第一章第一章 產業發展現狀分析產業發展現狀分析1.1 電動自行車產業發展概況電動自行車產業發展概況電動自行車是以車載電池為輔助能源、具有蹬踏能力、能實現電輔助或/和電驅動功能的兩輪自行車。電動自行車的型號以 TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。它雖然具有普通自行車的外表特征，甚至具有摩托車的外表特征，但本質上是在普通自

12、行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具1。近年來，隨著國民收入的持續增長，消費者購買力不斷提高；并且，隨著人們環保意識的增強以及日益擁堵的交通狀況，電動自行車作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節能和經濟的特點越來越受到消費者的認同2。國外發展電動自行車較早的國家主要為日本以及德國等歐洲國家，其次是美國發展也比較快。國外的電動自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型超市、停車場和旅游區使用?？傮w來說，電動自行車在全球的潛在市場很大，并呈現擴大趨勢。電動自行車的諸多優勢可以體現在以下幾個方面3：（1）交通方面電動自行

13、車首先為解決交通擁堵問題作出重大貢獻，按年均行駛 7728 km（日均 21.2 km）的里程估計，電動自行車年總行駛里程已達 19320 億 km，創造了駕乘人員萬車死亡率、受傷率、億公里死亡率、受傷率最低的安全記錄。（2）能源環境方面使用電力這一清潔能源的電動自行車對減少石油消耗、減少大氣污染物排放、減少溫室氣體排放具有非常積極的意義。以減少石油消耗為例，燃油摩托車的油耗為 2.5 L/100 km，轎車的油耗為 9L/100 km，電動自行車總行駛里程達 19320 億 km，按 100%替代摩托車里程計算，節油 483 億升，即 3429.3 噸成品汽油，按 80%屬于摩托車替代里程，

14、20%屬于轎車替代里程計算，加權平均油耗上升為 3.8 L/100 km，則節油 734.1 億升，即 5212.5 萬噸成品汽油。使用電動自行車出行高度符合國家的綠色發展戰略。（3）民生方面電動自行車的出現極大地方便了人民生活，也為各種就業通勤提供了交通支持。20 年來，隨著我國城鎮化進程的深入，城市功能分區距離加大，交通出行量增加，電動自行車成為我國普通市民首選的個人交通工具?？梢灾С殖?50 km 日常交通距離，且容易置辦的電動自行車，也極大地支撐了各種遠郊、經濟型住宅的實用性。（4）在經濟發展方面以我國為例，電動自行車年產銷量超過 3000 萬輛，上下游產業規模超 1000 億元，隨著

15、全國保有量進入 2.5 億輛的新臺階，電動自行車產業將邁進新階段，更替升級成為主需求，圍繞電動自行車的服務行業也將形成較大規模。此外，電動車產業的發展對相關產業發揮了十分重要的促進作用，如動力鋰離子電池業、稀土永磁電機產業、物聯網-智能交通產業等。同時，以經濟學的觀點看，電動自行車也許不是一個簡單的消費品，而是一種提高人民收入、提升經濟效率、擴大內需的有力杠桿。對于未來，電動車的 3 個基本特點不會改變。首先，電動自行車作為群眾短途出行首選的個人交通工具的剛需不會改變。城市交通飽和，城鎮化進程持續進行，低碳環保生活方式1電動自行車編輯部.電動自行車產業發展及未來技術趨勢J.電動自行車,2018

16、(12):1-8.2中 商 產 業 研 究 院.中 國 電 動 自 行 車 市 場 產 業 鏈 分 析 一 覽 EB/OL.2020-05-13.https:/ 20 周年發展歷程回顧與展望J.電動自行車,2018(12):25-26.2被大力倡導，短期來看，電動自行車在群眾的生產生活中仍將發揮不可替代的作用，電動自行車產業將繼續保有旺盛的生命力；第二，電動自行車向著更安全、更可靠、更耐用的技術方向發展不會改變。電動自行車最核心的價值在于滿足用戶的出行需求，只有切實提高產品質量，提升產品爬坡、續航等性能，減少產品使用過程的故障率，提高產品的耐用性和安全性，電動自行車才能持續作為用戶信賴的個人交

17、通工具，才能維持不可替代的地位。第三，電動自行車企業的高質量發展方向不會改變。目前行業低端產能飽和，如果企業一味以低價與包裝謀求粗放的低質量發展，而不注重提升研發技術水平和提高服務質量，將無法形成核心競爭力，錯失企業轉型升級的機遇。1.1.1 電動自行車產業發展階段電動自行車產業發展階段電動自行車行業從無到有，再到千億規模，二十余年間獲得了巨大的發展，其大致發展歷程可以以幾件標志性的發明為時間分界點，如圖 1-1 所示。自從 19 世紀 30 年代法拉第發明了世界上第一臺電機之后，一直有很多人嘗試著將電機運用到自行車上，直到 1881 年法國古斯塔夫特魯夫成功改造出一輛電動三輪車。而第一款真正

18、上市的電動自行車是 1992年的“Zike”，它擁有一個集成的鎳鎘電池系統和一個 850 克永磁電機；1993 年，日本雅馬哈推出了第一臺曲柄驅動的電動自行車，其搭載了雅馬哈獨特的“動力輔助系統-PAS（PowerAssist System）”，隨著其進入市場，電動自行車便在日本開始流行起來，逐漸推向全球，日本也因此被稱為“電動車之國”。隨后，隨著電動車技術的不斷更新換代，進入 21 世紀以來，全球電動自行車行業的發展正式進入井噴期。資料來源：前瞻產業研究院整理圖 1-1 電動自行車行業發展歷程對于中國電動自行車的發展歷程，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規?；A段、

19、超速發展階段1。電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產階段，從時間上講，也就是 1995 年到 1999 年。這個階段主要是對電動自行車的四大件：電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發生產方面主要是以生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約 30 公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產業化的規模在人才、技術和產品研發等方面做好了奠基。1電動自行

20、車EB/OL.https:/ 2003 年度的“非典”。這個時間段一般都認同為是在 2000 年到 2004 年這段時間，在這一時間段里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，同時也激發了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。按照南北差異，也亦形成了行業內的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產業集聚地。第三個階段是從 2005 年之后，這個階段是中國電動自行車的超速發展階段，被行業戲稱為“噴井階段”。

21、在這個時間段內，企業之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了 35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了 5 倍，效率提高了近 30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%；在控制器系統和充電系統，技術水平也大幅提高。特別是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池

22、，而且鋰電池的出現，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發展。在電機方面，永磁無刷電機的發明，讓行業發展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優越。我國是世界公認的稀土資源大國和稀土產品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的 BLDC（無刷直流永磁電機）系統在中國企業得到廣泛應用，電動自行車產業因此獲得了得天獨厚的資源優勢。從行業的總產銷量來看，2021年 10 月 11 日報道，中國電動自行車的年銷售量超過 3000 萬輛，社會保有量更是接近 3 億輛。中國輕型電動車產銷量已經占到全球的 90%以上，中國

23、已經成為全球最大的輕型電動車生產國、消費國和出口國。1.1.2 電動自行車技術發展歷程電動自行車技術發展歷程電動車作為一種小型、中速、短途的日常交通工具，是非常理想的通勤車輛。電動車的開發，從新能源、環保、交通和高科技的發展以及新興工業的興起，將推動整個國民經濟的發展，成為新的經濟增長點。從環保的角度來看，電動車是無排放的交通工具。為此，電動車比傳統的燃料汽車更容易精確的控制，智能交通系統則有可能率先通過電動車來實現，從而提高道路的利用率和安全性。近幾十年來，主要工業化的國家為電動自行車的開發投入了大量的人力和財力，電動自行車相關的技術也取得了重大的進展。盡管電動車在能源和行駛里程方面的研究尚

24、未得到突破性的進展，但是電動車的諸多便利仍然激勵著人們不斷開發新型電動車，改善其性能。19 世紀 30 年代，法拉第發明了世界上第一臺電機，此后人們嘗試著將電機運用到自行車上。1881 年，法國古斯塔夫特魯夫成功改造出一輛電動三輪車，并在巴黎展出，也因此成為世界上公認的第一輛電動車的發明者。然而這輛車更像是電動汽車，而非電動自行車。1895 年后，在他的啟發下，美國工程師奧格登博爾頓發明了直驅式后輪轂電動車，也因此成為了第一個獲得電池驅動自行車專利的人（公開號:US552271）1。同時代，西方世界的發明家們都在為電動自行車的完善添磚加瓦。1白露雪.電動自行車蓄電池專利技術發展研究J.江蘇科技

25、信息,2017(22):52-55.41897 年，發明家 Hosea W.Libbey 設計出中置電機的電動自行車。這輛電動車沒有踏板，采用連桿驅動；同年 11 月，史丹利展上展出了一輛名為“Humber”的雙人電動自行車，它出自法國人Clerc和Pingault之手。這輛雙人電動車平均速度達到了63km/h；1899年，約翰 施耐普（John Schnepf）注冊了一項后輪摩擦驅動電機。這一設計概念在一百多年后的今天依舊活躍在改裝市場上；1899 年 2 月 1 日，阿爾伯特漢森向美國專利局提交了電動車專利，電動車的電機通過一個固定底座上被安裝在前三角的底部，電池掛在上管下方，電機輸出的動

26、能通過兩級降速傳動，最終作用于后輪左側的大飛輪片，從而帶動后輪旋轉。而在右側，傳統的人力驅動組建也被完整的保留下來，這就意味著即便沒電它依然可以像普通自行車一樣踩踏前進。20 世紀之交之后，Hosea W.Libbey 把“助推器”電池和雙馬達組合起來，形成名為“利比”的自行車。利比自行車的設計概念很完善，這也成為了 20 世紀 90 年代助推器自行車復興的一部分。1983 年上海自行車二廠試制成功永久牌 DX130 電動自行車，這是中國有記錄的并形成產業化的第一款電動自行車。它采用 150W 柱式電機、24V 轎車用普通鉛酸蓄電池，此車 84 年投入生產，至 91 年共生產了 4.5 萬輛，

27、其中出口 805 輛；1992年的“Zike”是第一款上市的電動自行車。它擁有一個集成的鎳鎘電池系統和一個 850 克永磁電機；1993 年出現了第一個曲柄驅動“電動”自行車，這使得未來十年自行車的銷售量增加了 35%。1986 年，北京清華大學精密儀器系、清華大學精密儀器廠廠長馬貴龍帶著機械零件教研室的教師和部分來自于精密儀器廠的技術人員研發如何給“怎么給自行車加一個助力功能”。1995 年清華大學研制出采用輪轂電機的電動自行車。1999 年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動自行車的研發上陸續獲得突破。他們生產的電動自行車均采用 36V/10Ah 免維護鉛酸蓄電池和后輪驅動的輪轂電

28、機，在各項性能指標上結束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認可。從此，電動自行車進入了快速發展的道路1。2015 年，孫卓開始組建團隊開啟易騎換電項目，他創造性的提出了電動車不充電，而改為換電的模式，并在隨后的市場應用中得到了實際驗證。這表明，換電可能就是電動自行車未來的發展方向。2019 年 4 月 15 日，新國標政策正式施行，電動車開始從鉛酸時代逐漸步入鋰電時代2。處于世紀之交的今天，能源對環境和人類的壓力越來越大，生存環境亟需得到改善。為了適應這個發展趨勢，世界各國政府、學術界、工業界都在加快對電動車開發進行投資，加快電動自行車的商品化節奏?，F代電動自行車的能源系統、電機驅動系統、智能

29、化的能量管理系統、充電系統和變速系統，電動自行車的基礎設施建設以及未來智能化的交通系統的發展，各種高新科技的電動車層出不窮。1.2 全球產業現狀全球產業現狀1.2.1 產業基礎數據產業基礎數據1.2.1.1 電動自行車市場供給量電動自行車市場供給量進入 21 世紀以來，全球電動自行車行業的發展正式進入井噴期。據 Statista 數據，2015-2019 年全球電動自行車市場供給量呈現波動增長的態勢。2019 年全球電動自行車市場供給量達到 3972 萬輛，較 2018 年增長 11.01%。此外，據財通證券研究所預測，2022-2025年電動兩輪車銷量分別可達 4952、5325、5756、

30、6182 萬輛。1電動自行車EB/OL.https:/ 數據、前瞻產業研究院整理、沙利文研究、財通證券研究所預測圖 2-1 2015-2019 年全球電動自行車市場供給量變化情況及預測1.2.1.2 電動自行車國外龍頭企業電動自行車國外龍頭企業全球電動自行車生產廠商除國內的知名品牌（如雅迪、愛瑪、新日、綠源等）外主要有PEDEGO、松下、雅馬哈、Trek 和 Klever，如表 1-1 所示。表 1-1 電動自行車國外知名品牌資料來源：Statista 數據、前瞻產業研究院整理61.2.2 產業發展趨勢產業發展趨勢1.2.2.1 產業鏈剖析產業鏈剖析從產業鏈的角度看，電動自行車一般由電氣系統、

31、控制系統、裝飾件、車身零部件和配件組成。電氣系統主要由電機、控制器、電池、變頻器、閃光燈、燈、喇叭、主線束等組成；控制系統由調速手柄、制動手柄、制動拉索、制動器、開關等組成；裝飾部分主要包括車身面板和后備箱；車身零件主要包括車架、前叉、轉向手柄、后平叉、后衣架、鞍座、后減震器等特殊零件，以及電動自行車專用標準件（如中軸、曲柄踏板、飛輪、鏈條、鏈條調節器等）；附件由充電器、保險杠和后視鏡組成1。電動自行車的使用不僅為人民生活和工作通勤提供了極大的便利，同時以電力替代燃油高度符合全球綠色發展戰略，對于減少石油消耗、大氣污染物排放以及溫室氣體排放具有重要意義；此外電動自行車產業的發展帶動了相關中下游

32、產業經濟，對于提升經濟效益、擴大內需作出了重要貢獻。電動自行車行業的上游主要是電動自行車零部件的制造商，包括電動總成零部件、車身零部件、車身標準件的制造商，以及裝飾部件和配件的制造商。電機、電池和電動總成部件的控制器是核心原材料。目前，這部分上游企業的生產技術已經成熟，電池、電機、控制器等知名生產企業較多，具有一定規模和行業影響力，行業競爭充分，貨源充足。受政策影響，電機和電池的價格和供應會偶爾波動。比如，國家將對鉛酸蓄電池行業進行規范整頓。但一線品牌廠商可以通過穩定可靠的采購渠道和規模優勢，降低核心零部件短缺和價格波動的風險。車架是電動自行車的核心部件。目前，知名電動自行車企業已具備自主生產

33、車架的能力。車架的原材料多為金屬材料。行業成熟，競爭充分，供應充足。此外，控制系統中的車把和剎車，車身標準件中的車輪、鞍座和減震器，以及隨車附件中的充電器，也是電動自行車行業較為重要的零部件。這些零件的生產門檻很低。目前，該行業競爭激烈，供應充足?？筛鶕妱幼孕熊嚨牟煌愋秃托问教峁┎煌愋偷漠a品，電動自行車行業的發展已經相對成熟。上游供應商的生產技術不斷完善，貨源充足，為電動自行車產業提供了重要支撐。電動自行車生產制造處于產業鏈的中游環節。生產制造商負責對電動自行車整車進行設計規劃，將外購或自產的部件按照嚴格的工程流程、操作標準進行裝配，形成電驅動或/和電助動功能的電動自行車產品面向下游經銷

34、商或客戶進行銷售。電動自行車行業的下游主要是經銷商。電動自行車行業主要通過經銷模式進行銷售，由經銷商負責經營實體店鋪，承擔產品的陳列、銷售及售后服務。電動自行車行業的經銷商遍布全國，為電動自行車的銷售、售后服務和整體繁榮提供了良好的支撐作用。電動自行車行業的終端消費者主要為個人居民或家庭。1品向工業設計.中國電動自行車市場產業鏈EB/OL.2021-06-16.https:/ 1-3 電動自行車行產業鏈1.2.2.2 產業市場發展趨勢分析產業市場發展趨勢分析電動兩輪車的發展將會往鋰電化和智能化發展。鋰電池的電動車存在重量輕、環保性能好、使用年限長等優勢，智能化電動自行車迎合了當下年輕人的消費需

35、求，非常有發展前景1。電動自行車企業在未來有機遇也有挑戰。未來的電動自行車，將會朝著更加環保、更加多樣化與智能化的方向發展：（1）一個方向是“鉛轉鋰”，發展鋰電池在電動自行車行業一直被認為是行業轉型升級的首選。雖然由于低價、安全等優勢，截至 2020 年，中國的電動自行車依然以鉛酸電池為主，2018 年鉛酸電池在電動自行車的滲透率達到 90%，鋰電池滲透率在 2017 年僅有 10%，但近幾年，鉛酸電池滲透率逐年下降，2020 年下降至 76.5%，鋰電池的滲透率在 2020 年已經提升至 23.5%。這是由于 GB 17761-2018 發布后，新國標對電動自行車產品質量（重量）有了明確的要

36、求，這加速了鋰電池電動自行車發展的步伐，因為鋰電池與鉛酸電池相比，擁有質量?。ㄍ纫幐竦你U酸電池重量基本是鋰電池的三倍左右）、體積小、壽命長和充放電次數多等特性，在很大程度上促進了鋰電池在電動自行車上的使用，且隨著鋰電池的制造工藝的更加完善、制造成本的不斷降低和產品性能的提升，將使得鋰電池電動自行車的產量進一步提高和質量進一步提升。與此同時，根據美團的年報、滴滴的招股書以及哈啰單車的官網可知，這三家共享電動車車型采用的都是鋰電池，隨著共享單車市場規模的進一步擴大，電動自行車的鋰電化進程也將進一步加快。（2）另一個方向是多樣化。當前的消費群體從以往三四線城市中老年消費群體變成了一二線城市的 90

37、、95 后，年輕的消費群體對電動自行車的智能化要求更高。根據天貓的 2020線上電動車消費趨勢報告可知，防盜、防偷、定位、帶有智能系統的電動自行車成為產品關鍵詞。因此，隨著市場對電動自行車的需求持續地由產品共性需求轉化為功能、個性和體驗需求，電動自行車車型也必須不斷地適應這些需求的轉變，這就需要按照不同的需求進行產品的開發，這也對電動自行車制造商提出了更高的要求，需要提升創新力，發展傳統共性1品向工業設計.中國電動自行車行業的發展趨勢EB/OL.2022-04-14.https:/ 優勢國家優勢國家/地區產業地區產業規劃與規劃與政策政策1.2.3.1 電動自行車行業電動自行車行業優勢國家優勢國

38、家/地區地區分析分析圖 1-4 所示為電動自行車相關專利（不包括外觀設計）的全球申請人排名前十，包括本田（日本）、博世（德國）、雅馬哈（日本）、松下（日本）、萬都（韓國）、禧瑪諾（日本）、福特（美國）、雅迪（中國）、綠源（中國）、愛瑪（中國），均為企業申請人。由圖可知，全球范圍內，排名前十的專利申請人中，日本、德國占據明顯的技術優勢，說明了其在電動自行車技術發展中的重要作用，韓國、美國和中國同樣具有舉足輕重的地位。而由圖 1-5 電動自行車專利全球地域排名和圖 1-6 中國專利申請人國別可知，中國相關專利總量占據全球專利總量的 65.56%，遙遙領先于第二和第三的日本（5.68%）和德國（4.

39、78%），且中國專利中96.75%的專利申請人國別為中國，說明目前中國是全球最大的專利布局市場和最主要的技術來源國。數據來源：基于項目前期建立的電動自行車專利數據庫（不含外觀設計，下文若無特別說明，分析的專利數據來源均同此）圖 1-4 電動自行車專利全球申請人排名1游顯鋒,王磊,樊婧婧.淺談新國標下電動自行車發展趨勢J.摩托車技術,2021(3):27-29.9圖 1-5 電動自行車專利全球地域排名圖 1-6 中國專利申請人國別1.2.3.2 優勢國家優勢國家/地區政策與標準地區政策與標準下文以日本、歐盟、美國為例，列舉分析優勢國家/地區電動自行車行業標準。一、日本日本對電動自行車的使用管理上

40、采取了嚴格限制。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規定，日本道路交通法對電動輔助自行車的具體規定如下：1、在任何路況情況下，時速小于 15 公里，人力：電動1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。2、在任何路況情況下，速度大于 15km/h 時，速度每增加 1km/h 時，電力下降 1/9。3、速度超過 24km/h 時，整車電動系統關閉。4、人力踩踏開始后 1 秒鐘之內，電動助動系統開始要求進行，人力踩踏停止后 1 秒鐘之內，整車電助動系統關閉。105、為了節約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一定時間（一般為 35 分鐘）后，整車

41、處于休眠狀態。6、必須保證騎行的連續性，電力不能有斷斷續續的現象。二、歐盟電動自行車在歐盟通常被分為兩大類：分別是電動輔助自行車及電動自行車。所謂不需要駕照可合法上路的電動自行車指的是電動輔助自行車，其最大功率限制為 250 瓦，最高時速 25 公里。歐洲標準委員會于 2009 年 4 月 30 日正式公布新的電動輔助自行車規范EPAC/EN15194，內容包含了相關技術規格與測試過程。這份歐洲標準所指的電動輔助自行車 EPAC，其最高持續輸出功率 250 瓦，行駛時速達 25 公里須自動斷電，其使用電力系統為 48VDC 電池或裝置 230V 輸入功力的充電器。EPAC 標準訂出的 E-bi

42、ke 的引擎系統、充電系統電路的安全規范與測試方式。新的 EPAC標準比先前 CEN 標準更為復雜，主要測試內容有三大項目：EMC、安規以及機械性質，其中以與電磁相容的 EMC 標準最不易通過。EMC 標準主要是讓使用駕駛電動交通工具的駕駛者得到安全保護，并確保騎乘車輛的電子零件，不會因手機等所產生的電磁脈沖而干擾，此外也正式定義電動自行車為 EPAC（Electrically Pedal Assisted Cycle）。歐盟于 2009 年 1 月 EN15194 測試標準，此標準將適用于歐盟 30 個國家：奧地利、比利時、保加利亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈

43、牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國。法規全名：EN15194:2009Cycles Electrically power assisted cycles-EPAC 電動輔助自行車。三、美國美國國家公路交通安全局法規，將低速電動自行車歸類為消費產品，電動自行車產品歸屬于消費產品安全委員會（CPSC）管轄范圍。美國消費者產品安全委員會（CPSC）規定，商業用途制造的低速電動自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動馬達的輸出功率不超過 750 瓦，速度最每小時 20 英里（32 公里），且

44、整車重量不超過 50 公斤，相較其他國家，美國對于電動自行車產品的規范與限制可說是最寬松的，不過美國各州對于電動自行車的定義與規范不盡相同。1.3 我國產業現狀我國產業現狀電動自行車以其便利、環保、經濟等優勢，成為人們日常生活中不可或缺的代步工具。目前公認的我國歷史上第一輛電動自行車是1985 年二廠推出的永久DX-130 型電動自行車。我國電動自行車產業從起步到發展再到成熟，與其他交通工具行業相比，只不過短短 20 年的歷史。20 年的黃金發展期之后，隨著新國標的出臺，行業由高速發展向高質量發展轉變，中國電動自行車產業來到了歷史的十字路口，未來充滿挑戰與機遇。在行業層面，行業集中度不斷增加，

45、同質化現象嚴重，創新能力不足，相當一部分行業參與者在智聯化浪潮中開始掉隊。打破成長瓶頸，邁向智聯化、數字化道路，實現高質量發展，已經成為中國電動自行車產業發展的必由之路1。1灰原.智聯化造就新物種,電動自行車產業迎來高質量發展新機遇J.中國自行車,2021(05):42-43.111.3.1 產業基礎數據產業基礎數據1.3.1.1 我國產業規模我國產業規模圖 1-7 所示為 2015 年-2021 年中國電動自行車銷售量變化情況，中國電動自行車產量連續四年保持增長，根據國家統計局數據：2021 年產量為 3590.3 萬輛，創 2015 年以來最高值，同比增長 21.0%。資料來源：國家統計局

46、、智研咨詢整理圖 1-7中國電動自行車銷售量1.3.1.2 企業競爭格局企業競爭格局電動自行車在高速發展階段，行業缺乏相關標準，進入門檻較低，不斷有企業加入競爭隊列，企業數量迅猛增加導致產品質量層次不齊；隨著消費者對電動自行車的認識日益提高及國家標準的逐步完善，對企業的生產技術提出了更高的要求，“馬太效應”顯現，市場集中度開始向具有規模、技術優勢的龍頭企業集中，目前國內規模較大的電動自行車企業有雅迪控股、愛瑪科技、新日股份、浙江綠源、臺鈴車業等（表 1-2）。2020 年，雅迪控股電動自行車業務實現營收 58.40 億元，高于愛瑪科技、新日股份等，市場占比為 6.3%；愛瑪科技實現營收 50.

47、17 億元，市場占比 5.4%。表 1-2 國內電動自行車龍頭企業12圖 1-8 所示為電動自行車國內專利標準申請人排名前十，包括雅迪、浙江綠源、愛瑪、騎勝科技、新日、西南大學、鈴木汽車、久鼎金屬、車中寶、鋰智車業。圖 1-8國內專利標準申請人排名前十1.3.1.3 區域競爭格局區域競爭格局中國電動自行車產業具有明顯的區域性，主要聚焦在華北、華東兩大區域，2021 年華北產量為 1510.7 萬輛，華東產量為 1160.3 萬輛，合計占比達 74.4%。其中天津、浙江、江蘇三地成為我國電動自行車的主要生產區，并形成了集物流、配套、研發、制造為基礎的三大輻射中心，產業聚集優勢明顯，如圖 1-9

48、所示。2021 年天津市電動自行車產量為 1493.9萬輛，占比 41.61%。資料來源：國家統計局、智研咨詢整理圖 1-92021 年中國電動自行車主要生產省市圖 1-10 所示為中國電動自行車專利地域分布情況，由圖可知，國內具有專利優勢的企業主要分布在江蘇（24.92%）和浙江（14.51%），廣東排名第三（10.34%），其中江蘇專利數量遙遙領先，擁有行業技術絕對領先優勢。13圖 1-10 中國電動自行車專利地域排名1.3.2 我國產業發展趨勢我國產業發展趨勢電動自行車是中國改革開放以來最具中國特色的原始性創新產品之一，是一個綠色環保、貼近民生、擁有高度自主產權的民族產業，符合了中國的基

49、本國情，具備極大的發展空間。1.3.2.1 我國電動自行車產業發展歷程我國電動自行車產業發展歷程新國標實施后，我國電動自行車行業的發展可更具體地劃分成五個階段，即起步階段（1995 年-2000 年）、初步規?；A段（2000 年-2004 年）、高速發展階段（2004 年-2013 年）、成熟階段（2014 年-2019 年 4 月 15 日）、新國標實施階段（2019 年 4 月 15 日后）1，如圖 1-11 所示。圖 1-11 我國電動自行車產業發展歷程1智研咨詢.2021 年中國電動自行車行業現狀分析：產業特征明顯，“新國標”促使行業發展更加規范化EB/OL.2022-05-06.h

50、ttps:/ 專利申請趨勢專利申請趨勢圖 1-12 所示為 2002-2021 年二十年來我國電動自行車專利申請-公開趨勢，可以看出，我國專利申請總體仍呈現增長態勢，其中，2004 年后電動自行車成為合法非機動車，專利申請增長較為明顯；2019 年新國標實施，進一步推動了電動自行車行業的規范化，專利申請再次出現明顯增長。圖 1-13 所示為中國-全球電動自行車相關專利申請對比，我國在電動自行車的電氣系統、控制系統、裝飾、零部件及配件等眾多技術環節的全球專利申請占比均超過 60%，其中電氣系統占比 63.03%，控制系統占比 68.44%，裝飾占比 94.58%，零部件占比 72.33%，配件占

51、比 78.14%，再次證明中國已然成為電動車行業第一大國。圖 1-12中國電動自行車專利申請-公開趨勢圖 1-13中國-全球電動自行車專利申請量對比1.3.2.3 產業發展趨勢產業發展趨勢我國電動自行車產業可以總結為以下幾個發展方向1：1電動自行車EB/OL.https:/ 80%是被劣質的充電器充壞的。中國已有高新技術公司開始這方面的研究，把常規充電改為變幅脈沖和數碼控制技術，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命；（4）應用高科技含量復合材料及高強度輕合金材料于電動自行車的制造。在成功應用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質、高強度材料和碳纖維及其

52、他高分子復合材料。加大電動自行車強度，減輕電動自行車重量，使自行車的性能和制造工藝發生革命性的變化；（5）加強電動自行車電機的研究，開發應用新型能源的高效節能電機，高效補償電機，進一步提高電動自行車的能源使用效率；（6）加快對國際新技術、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生產中采用納米材料，使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠；（7）更廣泛地將計算機和微電子技術應用在電動自行車產品設計、模具加工以及生產過程中，不斷提高生產自動化程度和完善生產工藝技術；（8）電動自行車生產企業和國家研究所、高等院校合作，系統提升產品的科技含量，形成擁有自主知識產權的技術與產品，繼續在世界電動自行車的技術領域保持領

53、先的地位。（9）智能化將成為重要發展方向。隨著物聯網技術的發展和成熟，越來越多的先進技術被運用到了電動自行車上，智能化的電動自行車受到大家的青睞?？梢酝ㄟ^遍布全身的傳感器，結合大數據、物聯網等，提供無需車鑰匙解鎖，實時定位防盜和整車的 OTA 升級功能，強化人車交互、提升用戶的體驗。1.3.3 產業規劃與政策產業規劃與政策為了更好的推動電動自行車行業發展，我國陸續發布產業政策1：1999 年 5 月 28 日國家質量技術監督局發布 GB17761-1999電動自行車通用技術條件國家標準，同年 10 月 1 日執行。2011 年 2 月，中國自行車協會發布中國自行車行業“十二五”規劃，指出要積極

54、倡導騎行文化，促進產業升級，積極開展自行車騎行環保公益活動，大力宣傳自行車、電動自行車低碳、綠色、健康、休閑、時尚的豐富優勢，更好地發揮自行車行業在發展低碳經濟中的作用，促進產品品質提升，擴大自有品牌知名度，增加中高檔產品的市場份額，不斷提升國內市場消費水平，提高產業綜合實力，推動產業升級?！笆濉逼陂g，要進一步落實擴大內需的各項政策，把電動自行車下鄉擴大到全國范圍，擴大內需市場。2015 年 5 月，國務院發布中國制造 2025，明確提出要把可持續發展作為建設制造強國的重要著力點，加強節能環保技術、工藝、裝備推廣應用，構建綠色制造體系，走生態文明的發展道路。1中商產業研究院.中國電動自行車

55、產業政策一覽及發展趨勢預測EB/OL.2020-05-09.https:/ 年 7 月修訂的中華人民共和國節約能源法規定，縣級以上地方各級人民政府應當優先發展公共交通，加大對公共交通的投入，完善公共交通服務體系，鼓勵利用公共交通工具出行；鼓勵使用非機動交通工具出行。2016 年 8 月，工信部發布的輕工業發展規劃（20162020 年）指出要推動自行車工業向輕量化、多樣化、時尚化、智能化方向發展。加快高強度輕型材料、變速器、傳動系統、新能源、智能傳感技術和物聯網技術等研發與應用。重點發展時尚休閑、運動健身、長途越野和高性能折疊等多樣化自行車以及符合標準的鋰離子電池電動自行車和智能電動自行車。2

56、016 年 11 月，國務院發布“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃，指出要把握全球能源變革發展趨勢和我國產業綠色轉型發展要求，著眼生態文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創新和應用為重點，引導綠色消費，推廣綠色產品，大幅提升新能源交通工具和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源交通工具、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業。2018 年 5 月 15 日，國家工信部發布的 電動自行車安全技術規范 GB17761-2018，2019年 4 月 15 日正式強制執行，對電動自行車的主要技術要求進行了重新規定，對我國的電動自行車行業帶來了深遠的影

57、響。具體標準如表 1-3 所示，新舊國標差異對比如表 1-4 所示。表 1-3 電動車新國標表 1-4 電動車國標新舊標準對比2021 年全國兩會上，政府工作報告將“做好碳達峰、碳中和工作”列為 2021 年重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中，加速推進全球能源變革，在“碳達峰、碳中和”綠色發展硬指標下，綠色出行方式成為一個發力點，電動出行成為重要方向，特別是以鋰電為代表的新能源成為未來交通工具的核心動力，無疑為電動兩輪車產業的轉型升級起到良好的推動作用。作為綠色、低碳、節能、環保、健康的個人出行交通工具，電動兩輪車對我國實現碳達峰、碳中和的宏偉目標以及全球綠色低碳發展

58、，有著不可或缺的17重要作用和意義，定將獲得國家政策的更多關注和支持，在全球個人出行領域上贏得更大的市場份額和領先優勢。1.4 江蘇省產業現狀江蘇省產業現狀1.4.1 產業基礎數據產業基礎數據1.4.1.1 江蘇省產業規模江蘇省產業規模江蘇省電動自行車行業經濟與政策環境優異、研發能力強勁，供給充分，需求龐大，企業極具競爭力，產業競爭優勢明顯，綜合實力領跑全國。截至 2022 年 2 月 25 日，江蘇地區電動自行車企業共計 196 家電動摩托車企業 120 家，主要分布在無錫、徐州、常州、南京、蘇州等地。據江蘇省自行車電動車協會不完全統計，2021 年 112 月，江蘇省自行車電動車總銷售額為

59、 1155.49 億元，比上年同期 824.44 億元，同比增長 40.15%。2021年江蘇電動兩輪車產量為3234.35萬輛，比去年同期2728.33萬輛相比，增長18.55%，其中，新國標電動自行車產量占 39.68%，占比大幅提升；電動兩輪車銷售額 696.43 億元，同上年 475.13 億元，增長 46.58%。電動兩輪車增長的企業有雅迪和江蘇愛瑪、新大洲、小牛、九號，電動自行車產品增長的有雅迪、捷安特、金彭、新蕾、歐派、金箭、新大洲、江蘇愛瑪、綠能、小刀、小牛、九號、富士達等。產銷量超過百萬輛的品牌有：雅迪、江蘇愛瑪、新日、臺鈴、小刀、金箭、小牛、比德文等總產量達 2624.47

60、 萬輛，比上年增長 24.46%，占江蘇總產量 81.14%，上述數據表明電動車品牌集聚度進一步增強。此外，有 27 家企業呈現下降趨勢，占參加統計企業數一半，中小企業產銷量、營收萎縮。中小企業承受電動車原材料漲價推高成本、市場競爭激烈雙重壓力，生存難度越來越大。江蘇電動三輪、休閑車產量 557 萬輛，銷售額 253.6 億元，比上年同期增長 41.68%，2021 年，徐州豐縣 2021 年重大產業項目 19 個，并已實現投資項目 13 個，目前已完成近 80億元，建設面積突破 200 萬平方米，豐縣具有電摩生產資質的企業 25 家。1.4.1.2 龍頭企業分布龍頭企業分布（1）江蘇省專利申

61、請人排名圖 1-14 所示為江蘇省專利申請人在依據申請量在電動車領域的排名情況，由圖可知，江蘇省電動車領域具有專利優勢的主要企業為：太倉市車中寶休閑用品有限公司、龐明方、蘇州鋰智車業科技有限公司、蘇州盛億電機有限公司、八方電氣（蘇州）股份有限公司、蘇州八方電機科技有限公司、江蘇愛瑪車業科技有限公司、唐澤交通器材（泰州）有限公司、南京懂玫驅動技術有限公司、無錫創革科技有限公司。18圖 1-14 江蘇省相關專利申請人排名（2）專利申請人地域分布圖 1-15 所示為江蘇省專利申請人在電動車領域專利申請地域分布情況，由圖可知，江蘇省電動車領域具有專利優勢的企業主要集中在蘇南地區，分別為蘇州（30.2%

62、）、無錫（20.1%）、常州（14.4%）、南京（12.5%）、泰州（8%）、徐州（3.6%）其中江蘇自行車電動車行業各板塊有無錫電動車產業集群、國家級電動車出口基地，蘇州高端自行車、鋰電車出口基地，常州高端自行車、電動自行車出口，智能電動車、共享單車和共享電單、電動三輪車及零部件配套，徐州電動三輪、休閑車產業集群，南京電動車充電器、控制器部件。圖 1-15 江蘇省申請人地市分布191.4.2 江蘇省產業發展趨勢江蘇省產業發展趨勢隨著電動車行業新國標 CCC 強制認證以及各地管理加強，北京鋰電通信協議、浙品碼等技術差異化要求疊加，江蘇省各電動車企業加大市場拓展力度，提升品牌知名度和市場份額，大

63、企業新品開發上市快、能力強的優勢凸顯，江蘇電動車行業呈現出集聚度不斷增強的發展特點，盡管中小企業的困難明顯，但是江蘇自行車、電動車行業產品市場份額增幅發展。據省電動車協會秘書處不完全統計，2022 年 1-3 月江蘇電動車產量為 400.51萬輛，銷量為 363.24 萬輛，同上年相比略有增長。其中，參加統計的 25 家企業中，14 家企業出現下降，受疫情影響，永久、耀馬停產。新冠疫情全球流行、國外禁摩，自行車、電動車作為個人交通工具需求量增加，江蘇高端自行車、電動車出口 2021 年繼續上升。電動車出口達 63.97 萬輛，同比略有增長，捷安特、圣達、雅迪、新蕾、歐派、新日、國威、綠能、小牛

64、、神韻、眾星、九號、速珂、永祺、巨龍、寶島等企業出口量超過萬輛，其中，捷安特、宗申出口突破 10 億元大關，小牛突破 5 億元大關，雅迪、圣達、眾星、新日出口突破億元大關。大陽出產的電動摩托車單價達萬元，宗申電動車單價達 8000 元。1.電動車新產品科技含量升級電動車主要品牌企業以續航、爬坡、安全等為中心，研發增程平臺，不斷突破電池的瓶頸技術，一次充電百公里、200 公里的電動車產品相繼問世。通過電池修復、云技術延長電池壽命，電機智能技術提升轉化率；智能手機、智能鎖、汽車智能功能跨界運用于電動車，如手機操控 APP、NEF 感應控制、車身智能系統、車身攝像頭、毫米波雷達等。使電動車更智能、更

65、潮流；替代塑件噴涂排放 VOC 氣體，汽車級噴涂，使用彩色塑料粒子制作塑件，不怕刮傷，色彩更明麗；低滾阻輪胎、硅膠座墊、控制器、充電器的技術也不斷升級，電動車行業物聯網技術供應商和企業合作不斷擴大，等等。隨著企業規模擴大、產能提升，技術的不斷提升，品牌企業和零部件企業合作更加緊密，研發新品平臺不斷擴大，產品升級更快，通過各種技術升級增加產品賣點、亮點，吸引更多消費者，適應更多消費者需求，拓展市場空間，提升品牌影響力。2.中高端電動自行車迎來發展熱潮目前，我國自行車市場逐漸向中高端化發展，具體表現為材質由傳統的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質升級，外觀朝輕量化、質感美觀、個性化等方向發展，功能部

66、分從代步被運動休閑、健身等功能替代。隨著鋰離子電池技術的進步、其價格和電容量的改善，以電機、電池作為輔助動力，搭載智能傳感器系統，根據騎行者腳踏力的大小，給予動力輔助，實現人力騎行、電機助力一體化的助力電動自行車市場在全球范圍內掀起了一股熱潮，尤其是高端車型。隨著居民消費水平的提高和運動、健康、環保概念的流行，加上各地自行車協會對于自行車活動的積極推廣，未來國內的中高端自行車市場將會迎來較大發展。3.生產工藝趨向于智能化與綠色化2021-2022，行業內品牌企業規模不斷擴大，生產基地遍布主要產區，制造端和營運的數據量越來越大，生產制造、營運、財務、人力資源等協同要求，品質提升、成本控制、管理效

67、率提升，更多整車和零部件企業投入智能工廠，如雅迪、新日、永安行、小刀、金彭、新大洲、海寶等企業都投建智慧工廠，著力增投智能化技改項目，如智能車間改造、智能信息化設備、物聯網工業互聯網平臺、低碳智能化工廠升級、智能檢測設備人機交互 CAN 系統、智能化焊接機器人、智能電機驅動技術、智能開發軟件、智能變電設備、3D 打印等。企業進行數據互聯、貫通，實現多維度數據共享，以平臺化優勢賦能企業。從而提升企業庫存、物流、成本、生產過程、出貨等，搭建平臺，以用戶需求驅動的即需即供、彈性部署的20柔性生產?？s減企業運營成本、擴展利潤點賽道，站在產業鏈之上對于商業模式的審視與探索，更高效率、更快流動、更高品質。

68、隨著各地政府環保監管力度的不斷提升，行業企業在線材的酸洗磷化、車架噴涂烤漆等生產環節不斷改進工藝并使用環保型材料，并在環保設施改造方面不斷加大投入，紛紛升級改造噴涂烤漆廢氣、焊接煙塵、固體粉末收集等環保設備，行業綠色發展水平進一步提升。1.4.3 政策環境政策環境2020 年 5 月 15 日，江蘇省十三屆人大常委會第十六次會議審議通過了江蘇省電動自行車管理條例，7 月 1 日起實施。這是全國第一部由省級人大制定出臺的電動自行車管理法規,以加強電動自行車管理，引導文明出行，保障人民生命財產安全為出發點，根據國家道路交通安全法、道路交通安全法實施條例等上位法，結合江蘇省情實際，對電動自行車的生產

69、、銷售和維修，登記和通行，保障和監督，以及法律責任等作出了具體規范。這些規定極大地規范了江蘇省電動自行車行業的發展，首部省級電動自行車管理法規也體現了江蘇省對于電動自行車行業的重視程度。條例頒布一年后，南京警方于 2021 年 7 月 8 日通報，江蘇省電動自行車管理條例 作為全國第一部專門針對電動自行車的地方性法規，從 2020年 7 月 1 日實施一周年來，南京涉電動自行車交通事故中，電動自行車騎乘人員因顱腦損傷致死人數同比下降 7.7%。在環境安全方面，規定生產、銷售電動自行車充電器、蓄電池、電動機等零部件應當符合安全標準和要求；鼓勵電動自行車所有人置換、報廢不符合強制性國家標準或者廢舊

70、的電動自行車；電動自行車及其蓄電池的生產者、銷售者、維修者應當提供電動自行車廢舊蓄電池更換、回收服務，建立回收臺賬；電動自行車廢舊鉛蓄電池按照危險廢物依法管理，電動自行車所有人、管理人應當將廢舊蓄電池送交電動自行車生產者、銷售者、維修者或者具有危險廢物經營資質的單位處置，不得隨意丟棄。2022 年 4 月 25 日，江蘇省自行車電動車協會，根據江蘇省自行車電動車協會團體標準管理辦法有關規定，正式批準發布電動自行車通信協議（T/JSEBA 0022022）團體標準，并于今年 10 月 25 日起實施。協議團體標準規定了電動自行車用通信系統的術語和定義、縮略語、總則、物理層、數據鏈路層、應用層，適

71、用于 GB 17761-2018 所定義鋰電池電動自行車的數據通信，也適用于電動自行車的控制器、鋰電池、充電器等部件。該標準的發布為規范化管理無錫市電動自行車生產、銷售與安全使用等，提供了技術依據，對引導行業健康、有序的發展具有重大意義。電動車安全問題關系人民群眾生命財產安全、關系社會和諧穩定，強化電動車先期治理既是保障群眾生命財產安全的重要舉措，也是目前推動產業高質量發展、搶占市場份額的重要抓手。鑒于“浙品碼”的成功推出，“蘇品碼”將對電動車牌照實行網絡化管理：要求每輛電動車擁有專屬二維碼。掃碼可查看車輛規格、出廠時間、購買時間、牌照信息、駕駛人信息等，對電動車進行賦碼管理逐漸成為各地區行動

72、方向，未來也將有更多地區推動智能化規范管理，實現“一車一池一碼”身份認證，全鏈條閉環管理，很好的從源頭遏制違規事故發生。賦碼管理一定程度上增大了廠家生產難度，無資質小廠家將會面臨淘汰，無錫作為全國最大的電動車生產基地，業內競爭激烈程度可見一斑，此次“蘇品碼”的實施，又會開啟一定程度上的行業洗牌，但賦碼管理可以進一步規范行業質量參差不齊的混亂現象，很大程度推動行業高質量發展。隨著當前新國標及 CCC 強制認證實施規則的發布，江蘇省將電動車質量把控作為產業發展的重要環節，各項政策的深入執行和行業轉型升級，國標化已然成為行業最大的發展趨勢。近年來頻繁發生的非法改裝、拼裝、調速亂象，更是給行業帶來了眾

73、多負面影響，央視315 晚會上多家電動車企業因違規改裝提速被點名。除了新冠疫情背景下原材料價格上漲21對企業成本控制的沖擊導致市場競爭加劇、成本壓縮外，市面上存在的私自違規提速、改裝等問題也無法杜絕。因此，行業良性化、規范化發展迫在眉睫。各項政策的陸續發布，無疑將為生產、銷售及使用者提供明確的技術指引，為推動電動自行車及配套產品的質量升級，促進行業良性發展，提升企業服務水平，以及電動自行車行業綜合管理方面起到重要的作用。1.5 無錫產業現狀無錫產業現狀電動車新國標實施以來，無錫電動車產業集群企業積極開發新國標新品面市，打造智能化產品技術平臺，新產品升級智能化、長續航、安全性等特點，加大市場地推

74、力度，深耕挖潛，營銷模式提升注重細節、提升社區市場密度；適應新冠疫情防控，擴大電商平臺合作、充分利用網媒、自媒體、融媒體，提升曝光度，提升品牌影響力；錫山區培育支持龍頭企業促進提速發展。據省協會不完全統計，2021 年無錫電動車產量達 2855.17 萬輛，比上年增長15.17%。其中，雅迪、愛瑪、新大洲增幅較大。無錫電動車外貿出口克服新冠疫情下海運漲價、船期不定、貨柜難訂單取消的不利因素，積極參加線上外貿對接，采用專業承包、專業事業部等新模式激勵外貿出口，外貿服務、專業市場對接更加精細，據省協會不完全統計，2021 年無錫電動車出口達 28.2 萬輛，比上年增長%，出口額 11.83 億元，

75、突破 10 億元大關，比上年增長 32.92%，產品檔次明顯提升。出口量超萬輛的企業有：雅迪、新日、英特利、神韻、新蕾、歐派、眾星、國威、巨龍、寶島等。其中，雅迪、英特利、新日出口額突破億元。1.5.1 區域發展現狀區域發展現狀無錫地處華東地區，北接常州，南鄰蘇州、上海，常州作為是中國電動車重要的配套輸出基地；上海一直是中國乃至世界電動車設計之都。無錫作為重要的生產制造基地，吸收了常州、蘇州和上海豐厚的產業資源。無錫市錫山區很早以前就已經提出了打造無錫電動車產業基地的構想，為此錫山區政府也給予了當時領頭的新日、雅迪很大的支持。隨著兩家企業規模的擴張，不斷招收各地品牌進軍無錫，尤其是配套企業，大

76、量的配套企業入駐，加之以前無錫就是燃油助力車的生產基地，給無錫產業提供了天然的配套支持。無錫的區位優勢是顯而易見的，經過二十余年的發展，無錫板塊的研發制造、產業配套已經十分完美，并呈現了虹吸效應。除了本土孕育的雅迪、新日、金箭等制造基地在不斷擴大規模，天津板塊的愛瑪、小刀，廣東板塊的臺鈴等企業，在無錫的基地產能也連年提速。西南、東南等板塊龍頭企業在擴大產能也會優先考慮無錫板塊得天獨厚的優勢。錫山區是國內“兩車”產業的發源地之一，起步時間早，產業基礎雄厚，目前全區有整車制造企業 190 家左右，年產量占全國電動車產量的四分之一。錫山電動車產業鏈條完善，集合了雅迪、愛瑪、新日等眾多國內排名前列的電

77、動車生產廠家，以及完善的配套產業，以強大的品牌優勢、質量優勢和成本優勢在全國電動車行業牢牢占據了霸主地位。全國電動車十強企業中有 6 強在錫山，雅迪、新日為國內兩輪電動車企業僅有的上市公司。通過錫山區一批整車龍頭企業帶動，形成了規模體量大、集聚態勢強、發展后勁足的發展態勢，帶動上下游企業就近協作配套，區域內形成了較為完備的產業鏈條。1.5.1.1 無錫電動車產業鏈現狀分析無錫電動車產業鏈現狀分析電動自行車行業的上游主要是電動自行車部件的生產企業，包括電裝部件制造商，車體部分的車架制造商、車體標準件制造商以及裝飾部件、隨車附件制造商等。電動自行車的生產需要上百種原材料，部分核心原材料的競爭及供給

78、情況如下：電裝部件的電機、蓄電池、控制器為核心原材料。目前，該部分的上游企業生產技術已趨于成熟，蓄電池、電機、控制器已經出現較多知名生產企業，具備一定規模和行業影響力，22行業完全競爭并供給充足。受政策影響，電機、蓄電池會偶發性出現價格及供給波動的情形，例如國家對鉛酸蓄電池行業進行規范整頓。但一線品牌生產企業可以通過穩定可靠的采購渠道及規模優勢降低核心部件缺貨和價格波動帶來的風險。車架為電動自行車的核心部件，目前知名電動自行車企業均具備自產車架的能力，車架的原材料多為金屬材料，行業發展成熟，充分競爭并供給充足。此外，操縱系統中的車把、剎車，車體標準件中的車輪、鞍座、減震，隨車附件中的充電器也是

79、電動自行車行業較為重要的零部件，該部分零部件生產門檻較低，目前行業競爭激烈，供給充足，能夠根據電動自行車的不同類別、形態供給各種型號的產品。（1）電機、蓄電池、控制器等電裝部件作為電動車產業領域的核心部件，電機、蓄電池、控制器等電裝部件專利申請人排名位于頭部的企業主要有：雅迪科技集團有限公司、江蘇愛瑪車業科技有限公司、無錫創革科技有限公司、江蘇新日電動車股份有限公司等。雅迪科技集團有限公司核心產品為電動踏板車和電動自行車，同時還銷售電動兩輪車用的電池、充電器及其他其他若干電動兩輪車零部件。2020 年，雅迪歷時 7 年研制的凸極電機（永磁同步輪轂電機），成功通過了中國機械工業聯合會專家鑒定委員

80、會的鑒定。凸極電機采用 SPOKE 及拼塊式結構，輪轂采用非導磁 SMC 增強復合塑料及集成高精度傳感器技術，提高了電機的多項性能；輕量化 SMC 增強復合塑料簡化了組裝工藝，提高了產品可靠性及生產效率。采用基于最優電流軌跡的控制策略，通過分區域最大轉矩電流比（MTPA）及最大轉矩電壓比（MTPV）技術，在全工況范圍內提升轉矩高精度控制的同時全面提升系統效率。愛瑪科技引擎芯動力系統通過強化電池、電機的控制轉化能力，自研推出芯動力能效管理系統和芯動力能源管理系統，進一步優化車輛性能的調校和輸出，并對電動車電池進行能源升級與迭代，極大降低電池的衰減速度，能量利用效率較普通電動車飛躍式提升；另一方面

81、，則是降低能耗。通過搭載 CES 制動能量回收系統、SDS 專利智慧動力系統等智能能量分配科技，愛瑪科技引擎芯動力系統在能量回收、下坡緩速、智能降阻上實現了創造性的突破，可將各類能量損耗降至極低，使電動車可以時刻保持高效運轉的狀態。實測顯示，愛瑪科技引擎芯動力系列的王牌產品愛瑪電動車勁霸 F692 續航高達 504.6 里，已強勢打破大眾對電動車續航的固有想象。23圖 1-16 電裝部件專利申請人排名（2）車體、車架環節通過針對車架領域專利分析（不包含外觀專利），無錫市車架專利申請占中國申請人的3.83%，位居全國第三。前兩名分別為天津（10.04%）、蘇州（5.79%）。其中無錫地區專利申請

82、人排名見下圖，無錫力速機車工業有限公司、江蘇愛瑪車業有限公司、江蘇新日電動車股份有限公司、無錫創革有限公司、無錫鴻深電動科技有限公司等。圖 1-17 車架專利申請人排名（3）裝飾部件及隨車附件24裝飾部件及隨車附件部分無錫專利申請人排名見下圖，其中無錫市聯合動力車業有限公司申請專利集中于電動車充電器領域；江蘇愛瑪車業有限公司申請專利則集中于減震器及斷電保護裝置領域；無錫力速機車工業有限公司申請專利集中于電動車收納部件及車架相關。圖 1-18 裝飾部件及隨車附件專利申請人排名1.5.2 代表性企業綜合實力代表性企業綜合實力1.5.2.1 代表性企業簡介代表性企業簡介圖 1-19 所示為無錫市專利

83、申請人在電動車領域的排名情況，由圖可知，無錫市具有專利優勢的主要企業包括愛瑪、雅迪、新日等。圖 1-19 無錫市相關專利申請人排名25（1）雅迪科技集團有限公司雅迪科技集團有限公司成立于 2001 年，經過 20 余年的高速發展，現已成為集電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車及其零配件研發、生產與銷售于一體的高端兩輪電動車制造企業。雅迪已實現江蘇、天津、浙江、廣東、重慶、安徽、徐州以及越南八大生產基地布局，線下已擁有超 40000 家終端銷售門店，并還在持續不斷增長。雅迪已暢銷全球 88 個國家和地區，連續 5 年實現全球銷量第一，服務全球超 6000 萬用戶，用絕對實力制霸全球電動兩輪市場

84、。目前擁有 2 個 CNAS 國家級實驗室，6 大技術研發中心，超 1300 個國家專利，以及超過 1000 人的技術研發團隊。2021 年研發費用同比增加了約 39.4%，自主研發的電池、電機、電控等技術成果更如打開“潘多拉魔盒”一般，不斷給科技領域帶來驚喜。雅迪冠能二代 E8S 搭載獲得國際領先認證的 TTFAR 2.0 增程系統，TTFAR 石墨烯電池共取得了包括超級導電漿料等具備專利技術在內的 36 項核心專利，累計銷量超 3400 萬組?！耙淮纬潆姵?200 公里”徹底解決用戶騎行痛點，全新升級后品質再攀新高，Yadea Link-QC 質管平臺強勢賦能，實現“雙倍質?！?，核心部件質

85、保時間延長一倍。2021 年雅迪榮獲首個登陸央視春晚的電動車品牌，3 月獲行業首次聯動央視進行探廠直播的品牌。2021 年雅迪舉辦了冠能非遺掌潮之旅、“冠能中國行”、717 騎行節，以及 2022 年的新春檔超級抖音挑戰賽，雅迪冠能二代系列產品年度累計銷量突破 400 萬輛，占比高達 31%，雅迪成立電商營運公司，推出換電車型“換電獸”。2021 年業績銷量與利潤齊增，雅迪在 2021年銷量突破 1386 萬輛，同比增長 28.3%，進一步強化了全球電動車第一品牌的領先霸主地位。實現銷售收入約 269.68 億元，同比增長約 39.3%；毛利潤約 41.02 億元，增長約 33.5%。截至 2

86、022 年 3 月，雅迪產品全球累計騎行里程達到 2435 億公里，共減少碳排放 422 億千克，相當于種植環保樹 21 億棵。（2）江蘇新日電動車股份有限公司江蘇新日電動車股份有限公司是主要從事電動自行車的研發、生產與銷售的大型民營股份制上市公司，已擁有無錫、天津、湖北、廣東等多個生產基地，產品遠銷歐美和東南亞市場，出口全球近 100 個國家和地區。公司擁有“省級智能電動車輛工程技術研究中心”、“省級企業技術中心”“省級企業院士工作站”、“省級博士后科研工作站”等技術平臺，擁有自主的研發中心、檢測中心、實驗室等。2021 投資建立 5G 物聯網新日 CLOUD 工業互聯網平臺。2021 年

87、10 月 22 日在華為開發者大會首發電動兩輪車智能化白皮書，白皮書由新日與華為、科大迅飛、寧德時代、魯大師、中自協等行業協會、檢測機構聯合發布，提出了一鍵配網、數字車鑰匙、多模交互（手機、電動車、頭盔組成超級設備），千人千車（消費者個性化設置）、車即服務（車主、出行及場景深度結合連接本地生活服務平臺，擴大車服邊界）等，主要描述了當前兩輪電動車行業的發展現狀和大眾消費的需求，對電動兩輪車的智能化發展方向進行了歸納、分析和展望，成為電動車智能化發展的藍圖與“指南針”的參考標準。在 2021 年底海南舉辦的新日 2022 年“構建核心競爭力”戰略峰會上，提出“企業平臺化”概念，發布全新動力技術ID

88、M“無極”智能動力系統，由 IDM 動力模組、“無極”電機和 APP 智能控制系統三大核心技術組成。全車動力部件高度集成，以簡馭繁，由集成式電機、中控器兩大驅動部件取代傳統的多部件（電機、控制器、報警器、DC、USB 充電、閃光器）系統，打造業界唯一的完善一體化系統平臺，平臺處理能力和性能實現躍變。IDM動力模組布線簡潔創新，去除傳統冗余布線，降低線損，“無極”電機，磁路設計全新優化，帶來強大的動力支撐。爬坡度從 11提升到 15；集成后的“無極”電機重量更輕，讓能量的損耗降至更小，強悍的瞬間提速感帶來更強的推背感；續航里程更長。新日鋰電保 5 年用10 年，5 年內電池容量低于 70%免費換

89、電池用 10 年。2022 年 3 月 18 日推出 X-TEC 遠航雙核系統，節能核包括降滾阻輪胎、低風阻造型、高承載軸承、低阻熱電纜，動能核搭載 X-TEC26變頻電機、石墨烯電池、控制器、0 摩擦碟剎，功率轉化率提升為 93%，一次充電續航里程不止 200 公里，在北京首鋼園挑戰成功。4 月日，新日成為中國足協女超聯賽支持品牌，今年將是新日品牌再創佳績的一年。（3）江蘇愛瑪車業科技有限公司愛瑪，全稱愛瑪科技集團股份有限公司，成立于 1999 年，總部位于天津市靜海經濟開發區。江蘇愛瑪車業科技有限公司作為愛瑪在江蘇的大型生產基地，躋身無錫民營企業百強，已經開發了 4832 個零部件新品，擁

90、有 201 項專利，在安全、續航、防盜和智能等功能領域以創新技術不斷開辟電動車出行的未來，在新國標的修訂過程中做了大量的工作，參與國家、行業等標準的制定和修訂，堅持科技創新、核心技術和自主研發的道路。2021 投入 950 萬元進行技改升級、改善車間。榮獲江蘇省省級企業技術中心、2021 年度全國自行車電動自行車標準化工作先進單位兩項榮譽稱號。愛瑪將用戶需求居于首位，在車輛研發與制造中傳承匠心品質，推動中國電動車領域的高質量發展。1.5.2.2 代表性企業專利情況分析代表性企業專利情況分析（1）專利申請趨勢分析圖 1-20（A-C）所示為上述三家代表性企業近 20 年專利申請量的發展趨勢。企業

91、專利的申請趨勢能夠從宏觀層面把握分析其各時期的專利申請熱度變化。雅迪科技集團有限公司專利申請量在 2009-2019 的十年之間趨勢較為平緩，平均每年專利申請量 2 件；2020 年專利申請量增幅較大，說明近年來雅迪科技集團有限公司注重發明與實用新型專利在專利申請中的比重。江蘇新日電動車股份有限公司自 2009 年起開啟發明專利與實用新型的專利申請，專利申請趨勢呈現較小波動趨勢，以 2-3 年為一個周期略有波動。江蘇愛瑪車業科技有限公司自 2015 年起開展發明與實用新型專利的申請，相較于其他兩家頭部企業起步較晚，但發展態勢良好，2021 年專利申請量達到 17 例。圖 1-20A 雅迪科技集

92、團有限公司27圖 1-20B 江蘇新日電動車股份有限公司圖 1-20C 江蘇愛瑪車業科技有限公司（2）專利技術構成分析圖 1-21（A-C）為四家企業專利技術構成，能夠得出其在不同技術類型的專利數量分布態勢。通過該分析可以了解分析對象覆蓋的技術類別，以及各技術分支的創新熱度。由圖5-6 可見，雅迪科技集團有限公司專利申請技術領域集中在 B62M（乘騎者驅動的輪式車輛或滑橇；動力驅動的滑橇或自行車；專門適用于這些交通工具的傳動裝置）、H02K（電機）和 B62K（自行車；自行車架；自行車轉向裝置；專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置；自行車軸懸掛裝置；自行車跨斗、前車或類似附加車輛小類索引自

93、行車種類以結構為特點的:車輪數量:單輪自行車；雙輪自行車）三大領域。江蘇新日電動車股份有限公司專利則在 B62K、B62M、B60L（電動車輛動力裝置）、B62J（自行車鞍座或座位；自行車特有的而不包含在其他類目中的附件）四個主要域呈現均勻分布的趨勢；江蘇愛瑪車業科技有限公司超過 50%的專利分布在 B62J 和 B62K 兩大領域。28圖 1-21A 雅迪科技集團有限公司圖 1-21B 江蘇新日電動車股份有限公司29圖 1-21C 江蘇愛瑪車業科技有限公司（3）當前法律狀態分析圖 1-22（A-C）顯示了三家協議企業的中國專利當前法律狀態，通過分析當前法律狀態的分布情況，可以了解公司專利的權

94、利狀態及失效原因，以作為專利價值或管理能力評估、風險分析、技術引進或專利運營等決策行動的參考依據。由圖可知，在三家頭部企業法律狀態中，雅迪科技集團有限公司的專利中，授權 15 件，實質審查 8 件，未繳年費 3 件，駁回3 件；江蘇新日電動車股份有限公司授權 12 件，駁回 4 件，未繳年費 3 件，實質審查 2 件；江蘇愛瑪車業科技有限公司授權 25 件，實質審查 6 件。圖 1-22A 雅迪科技集團有限公司圖 1-22B 江蘇新日電動車股份有限公司30圖 1-22C 江蘇愛瑪車業科技有限公司1.5.3 面臨問題面臨問題1.5.3.1 區域產業發展問題區域產業發展問題自 2021 年以來原材

95、料價格飆升 產品成本“水漲船高”，國內電池級碳酸鋰市場主流報價年內漲幅達 95%，同比漲幅更是超 500%；銅鋁價格上漲較快，國內銅現貨平均價同比上漲 16.9%，鋁現貨平均價同比上漲 40.8%?；A原材料價格大幅上漲，特別是稀土材料和鋰電池正負極材料的成本提升，充電器、電控配件涉及的電子料價格上漲幅度大，零部件企業因原材料價格提升導致成本上升幅度從 10%-30%不等，向整車企業配套報價需自身消化一部分漲價因素。整車企業因原材料價格導致成本上升幅度從 8%-35%不等。2022 年，自行車、電動車原材料繼續上漲態勢下，新冠病毒變異奧密克戎加大了防控難度，疫情波及全國 28 個省市，長三角省

96、市的制造、物流、市場、電商平臺等受此影響暫停、阻斷，電動車行業終端門店銷售為主，物流、供貨受到較大影響；貿易摩擦、海運不確定因素使得自行車電動車行業面臨的挑戰。中小企業產銷量、營收萎縮，承受電動車原材料漲價推高成本、市場競爭激烈雙重壓力，生存難度越來越大。電動自行車產品因質量不合格信息導致企業分級下降比例大幅增加。電動自行車質量不合格信息包括媒體曝光、認監委專項抽查，國、省、地市抽、監督抽樣等各種檢測不合格。電動自行車行業受央視 315 曝光質量信息，江蘇有 14 家企業 450 多家 CCC 強制認證證書受影響停產。受電動自行車質量不合格信息影響，電動自行車 C、D 類企業占比約為 50%，

97、加大監督頻次、恢復認證、檢測不斷拉高成本。導致不合格的原因主要有：（1）工廠未按規定出廠時配發蓄電池、充電器等重要配件，導致經銷環節產品一致性得不到保證；（2）整車不合格的其他項目有：車速限值及防篡改、整車質量、尺寸限值（鞍座總長度）、結構（腳蹬間隙、突出物、防碰擦）、車速提示音、淋水涉水性能（絕緣電阻）、反射器光學要求、照明裝置的照明亮度值、短路保護、電動機連續輸出功率（不能測量）、蓄電池防篡改。電動自行車行業鑒于上述情況，要加大對電動自行車國家標準、CCC 強制認證規則、實施細則的研讀和實施，加強研發、制造、銷售管理，采取有力措施防止質量不合格信息的出現，提高效率，降低成本，從而保持江蘇電

98、動自行車產業的可持續發展。311.5.3.2 行業共性技術難題行業共性技術難題（1）電池續航能力及安全系數提升隨著新國標的出臺要求整車重量不超過 55kg，多數電動自行車企業將原來使用鉛酸電池升級為使用鋰電池。鋰電池在便攜性、壽命、能量密度、綠色環保等方面優于鉛酸電池，但在成本和危險系數均高于鉛酸電池。同時，市場需求下，外賣小哥等遠距離行駛需求的用戶和市場下，對電動自行車的電池續航能力也有較高的要求。因此非法改裝的情況屢見不鮮，非法改裝不光是改電池，還涉及改車，可能把 48 伏改成 60 伏，或把 800 瓦的電機改成 1000瓦的，電池容量把 4812 或 4815 改成 4820 或 48

99、30 等，存在大量的安全隱患。鋰電池提升續航能力的提升，電池容量的擴充成為亟待解決的技術問題。（2）產品標準化80%的電動自行車火災發生在充電過程中。電動自行車充電方式主要有家用插座充電、交流充電樁充電、充電柜充電、室內集中充電幾種充電模式，絕大部分安全事故是在家用插座充電發生的。常見的易引起充電事故的行為有攜帶電池室內充電，樓道、樓梯口飛線充電，超長時間充電，使用假冒偽劣電動自行車或超標車。新國標對于電動車產品要求做出了相應規定，但究竟生產什么樣的車、電池，生產成什么形狀、接口，仍然由主機廠和主流電池廠去制定的，缺乏統一的標準。從整車廠來說，要對車的型號和電池一起規范地制定一個統一的接口，配

100、合推動小區公共基礎設施的建設，能夠在一定程度上降低電動車的事故發生概率。1.5.3.3 產業知識產權現存問題產業知識產權現存問題自 1995 年清華大學研發出第一臺輕型電動車以來，我國電動車產業雖然取得了長足的進展，但受限于過往“產能為王”、“渠道為王”等跑馬圈地般的粗放發展模式，創新得不到保護，嚴重阻礙了產業的健康發展與技術升級。過去，電動車產業整體研發創新能力不強，導致行業知識產權的總量還不大。部分企業習慣了無視知識產權的法律效應，搞疑似、相近，跟風、仿冒商標和產品，無視消費者的合法權益，損害知識產權企業的正當權益的行為廣泛存在。而行業發展至今已經成熟飽和，在消費升級背景之下，企業開始注重

101、產品價值、溢價能力、產品創新和技術研發，競爭層次轉變為技術戰與專利戰。電動自行車行業知識產權的保護存在重商標、輕專利，重款式、輕技術，重國內、輕國際等幾大問題：一是發明專利數量偏少。電動自行車行業的一個突出的特點就是產品的更新快，產品的終端具有快消特性，消費者的市場需求決定了電動自行車企業需要不斷推陳出新，保持活躍的生命力。為了更快獲得專利保護，該領域的專利類型以外觀設計為主，外觀設計專利授權快、保護更加直接便捷。電動自行車企業在申請時可以選擇整車外觀設計專利，也可選擇電動自行車上各個部件，比如儀表盤、輪轂、減震器等申請部件專利。從電動自行車企業的專利布局來看，外觀及實用新型專利居多，發明專利

102、占比過少。二是專利訴訟增加。專利申請量、專利訴訟量的增加，其背后是市場的變化導致競爭的激烈以及知識產權保護國家戰略的深度推進。近年來市場競爭越來越激烈，企業更加注重保護自身的知識產權，將其作為貿易進攻和防御的重要武器。在電動自行車行業，專利申請量和專利訴訟量的增加，其背后反映了市場的變化導致的激烈競爭，優勝劣汰在電動自行車領域尤為明顯。在注重知識產權發展的同時，注重其對自身產品、技術的保護。三是國際專利布局較少。在經濟全球化的洪流中，越來越多的企業開始“走出去”，國外專利布局也成為技術成果在國際市場中開疆拓土、爭奪主權的堅強后盾。但電動自行車行業在國際市場申請知識產權保護的僅僅是個案或大型企業

103、，在國際專利布局方面比較欠缺。四是缺乏高價值專利。專利是市場經營的重要競爭手段和工具，企業申請專利的目的通常是為了獲得市場的競爭力。只有通過高價值專利的布局，才能更好地達到有效保護企業無32形資產的目的。電動自行車行業在專利質量、專利保護等方面仍存在短板，還需進一步提高專利運用效率，打造高價值專利，從數量取勝向質量提升轉變。1.5.4 政策環境政策環境無錫市錫山區既是長三角制造業集聚地，也是轉型升級先行區。通過連續 2 年、每年3000 萬元的投入，有效促進了互聯網、大數據、云計算、人工智能和實體經濟的深度融合。進入“十四五”，錫山區積極順應新一輪產業革命和技術變革浪潮和產業轉型升級、聚焦數字

104、經濟發展。針對企業不想、不敢、不會的突出問題，把加速數字化轉型作為主攻方向，通過政策+技術+平臺模式，鼓勵電動車、汽摩配、紡織服裝、機械裝備等傳統企業改造提升，推動全區經濟高質量發展。面對轉型壓力，突出問題導向，無錫市錫山區出臺了關于鼓勵企業做大做強提升競爭力的政策意見（試行）。其中，數字化轉型最高獎勵 3000 萬元，破解企業“沒錢轉”的資金困局。大力支持企業智能化建設。先后組織舉辦人才培養、技術沙龍以及“錫山企業走進創新中心”專項活動，推動規模以上企業將信息系統向工業互聯網平臺遷移，打造一批工業互聯網示范企業。作為無錫電動車行業龍頭企業的江蘇新日也構建了新日供應鏈協同平臺，打破了原有的數據

105、壁壘，實現了與供應商的數據互聯互通，促進了高效協同運營。同時實現平臺安全穩定零故障，資源利用率提高 50%，節約成本近 200 萬元。無錫市錫山區市場監督管理局通過開展專項整治、加強日常監管、暢通投訴舉報渠道等途徑，打好電動車行業整治“組合拳”，持續加強電動車生產企業、經銷單位及維修點的動態監管，嚴厲打擊生產、銷售假冒偽劣電動車違法行為，進一步推進生產經營者落實產品質量安全主體責任，切實保障人民群眾生命財產安全。2020 年，我局接連發布錫山區電動自行車專項整治實施方案 關于開展電動摩托車與電動自行車專項整治“疾風”行動的實施方案 關于開展電動摩托車與電動自行車生產銷售專項整治的通知等文件，在

106、全區范圍內開展電動車專項整治。積極實施電動自行車區級產品質量監督抽查，完成電動自行車產品質量監督抽查 8 批次，其中 2 批次不合格，均立案查處。以防火性能等為關注點，實施電動自行車產品質量風險監測，完成風險監測 23 批次。通過持續整治，提升錫山區電動車行業市場規范化程度?！?.15 晚會”曝光多家電動自行車企業違規提供“解碼器”后，無錫市工信局高度重視，提出監督企業落實主體責任，促進行業持續健康發展，繼續做好新國標宣貫工作，引導企業依法依規生產，嚴格執行電動自行車新國標和 3C 認證管理要求；積極配合市市場監管局等部門，開展電動自行車行業綜合治理，保障人民群眾生命財產安全；進一步提升生產企

107、業合法合規經營意識，共同維護良好市場秩序；圍繞無錫市出臺的關于推動無錫市電動車產業高質量發展的意見要求，明確智聯化、創新化、綠色化的發展方向。1.6 競爭對手分析競爭對手分析根據針對我國國內各省份專利地域分布分析可以得出，江蘇、浙江、廣東、天津為四大電動車生產基地。天津是中國最早的電動自行車生產基地，以自行車起家，齊聚了愛瑪、小刀等一大批知名企業，主要以簡易款為主，產業配套設施齊備。江蘇無錫是豪華款電動自行車的代表基地，是目前電動自行車行業唯一兩家上市公司新日和雅迪的總部所在地。浙江臺州是電摩品類聚集地，依托區位和制造優勢以及塑模優勢，成為中國電動自行車最大的模具供應基地，聚集了立馬、綠佳等一

108、批知名企業。廣東地區知名電動自行車品牌不多，但在鋰電池技術上，廣東有明顯的地區優勢，廣東是中國鋰電車的主要生產基地?，F將浙江、廣東、天津作為江蘇省電動車行業的競爭對手，針對這三家電動車生產基地的情況進行如下分析：331.6.1 浙江省浙江省圖 1-23 展示的是浙江省近年來專利申請量和公開量的發展趨勢。通過趨勢能夠發現近年來，浙江省電動車專利申請量與專利公開量持續攀升，自 2015 年起，增長速度加快，由圖 1-24 公開數量增長率展示的是每年專利公開數量的發展趨勢。通過公開數量趨勢能夠從宏觀層面把握分析對象在各時期的數量增長變化，了解到分析對象的創新能力和發展潛力。浙江省整體公開數量增長率呈

109、現出上升趨勢，分別在 2015 年、2018 年、2020 年出現三級公開量峰值，近年來專利公開量仍處于快速增長階段。公開數量增長率-圖表，不斷上升的公開數量彰顯了其競爭力的不斷增強。圖 1-23 申請-公開趨勢圖圖 1-24 公開數量增長率圖 1-25 技術功效趨勢圖展示的是浙江省電動車產業每年技術功效的分布情況和變化趨勢，能夠通過圖表數據展現各時期的技術特征，從而掌握浙江省電動車技術在實際應用中功效的變化，有利于本區域針對競爭對手環境，對比現有研發路線及進行適應性的調整。圖341-25 中顯示浙江省電動車行業知識產權布局集中于便利性提高，復雜性降低以及安全系數的提升。自 2004 年起逐步

110、提升，直至 2017 年便利性提高及復雜性降低方面的專利達到近年來的峰值，安全性提高方面的相關專利仍處于增長發展期。圖 1-25 技術功效趨勢圖圖 1-26、1-27 分別展示了申請人類型構成及申請人專利類別圖，由圖 1-26 能夠得出浙江省電動車的專利申請人類型大半集中于企業，其余分別為個人、及大專院校。圖 1-27 反映了浙江省電動車申請人前十名中各類專利的申請情況，能夠發現途中大多為實用新型專利，僅有四位申請人具有發明授權。圖 1-26 申請人類型構成35圖 1-27 申請人專利類別圖1.6.2 天津市天津市圖 1-28 申請-公開趨勢圖36圖 1-29 公開數量增長率圖 1-28 展示

111、的是天津市近年來專利申請量和公開量的發展趨勢。通過趨勢能夠發現近年來，天津市電動車專利申請量與專利公開量從 2004 年至 2017 年呈現出快速增長趨勢，但近四年來數據呈現波動趨勢。由圖 1-29 公開數量增長率展示的是每年專利公開數量的發展趨勢，通過公開數量趨勢能夠從宏觀層面把握分析對象在各時期的數量增長變化，了解到分析對象的創新能力和發展潛力。天津市整體公開數量增長率呈現出上升趨勢，2014-2018 年間公開數量增長率持續增高，2019 年公開數量略有下滑，直至 2020 年回升。圖 1-30 技術功效趨勢圖圖 1-30 技術功效趨勢圖展示的是天津市電動車產業每年技術功效的分布情況和變

112、化趨勢，能夠通過圖表數據展現各時期的技術特征，從而掌握天津市電動車技術在實際應用中功效的變化，有利于本區域針對競爭對手環境，對比現有研發路線及進行適應性的調整。圖1-30 中顯示天津市電動車行業知識產權布局同樣集中于便利性提高，復雜性降低以及安全系數的提升。自 2004 年起逐步提升，直至 2019 年便利性提高及復雜性降低方面的專利仍處于發展時期，安全性提高方面的相關專利自 2017 年后逐漸減少。37圖 1-31 申請人類型構成圖 1-32 申請人專利類別圖圖 1-31、1-32 分別展示了申請人類型構成及申請人專利類別圖，由圖 1-31 能夠得出天津市電動車的專利申請人類型約 80%為企

113、業，其余少量分別為個人、及大專院校。圖 1-32反映了天津市電動車申請人前十名中各類專利的申請情況，能夠發現申請人申請專利類型多為實用新型專利，但大多數企業具有發明申請及發明授權，發明申請及授權占比較高的多為電動車部件生產企業。381.6.3 廣東省廣東省圖 1-33 申請-公開趨勢圖圖 1-34 公開數量增長率圖 1-33 展示的是廣東省近年來專利申請量和公開量的發展趨勢。通過趨勢能夠發現近年來，廣東省電動車專利申請量與專利公開量整體呈現出上升趨勢，2004 年至 2016 年間呈現出增長趨勢，但增長速度較為緩慢，但自 2016 年起呈現出大幅度上升趨勢。由圖 1-34 公開數量增長率展示的

114、是每年專利公開數量的發展趨勢，通過公開數量趨勢能夠從宏觀層面把握分析對象在各時期的數量增長變化，了解到分析對象的創新能力和發展潛力。廣東省整體公開數量增長率自 2016 年起呈現出上升趨勢，自 2019 年短暫回落后發展勢頭迅猛。39圖 1-35 技術功效趨勢圖圖 1-35 技術功效趨勢圖展示的是廣東省電動車產業每年技術功效的分布情況和變化趨勢，能夠通過圖表數據展現各時期的技術特征，從而掌握廣東省電動車技術在實際應用中功效的變化，有利于本區域針對競爭對手環境，對比現有研發路線及進行適應性的調整。圖1-35 中顯示廣東省電動車行業知識產權布局同樣集中于便利性提高，復雜性降低以及安全系數的提升三個

115、方面。2004-2018 年期間并沒有在技術趨勢方面呈現出明顯優勢，自 2019年起在該三方面呈現出快速發展趨勢。圖 1-36 申請人類型構成40圖 1-37 申請人專利類別圖圖 1-36、1-37 分別展示了申請人類型構成及申請人專利類別圖，由圖 1-36 能夠得出廣東省電動車的專利申請人類型約 74%為企業，其余少量分別為個人、及大專院校。圖 1-37反映了廣東省電動車申請人前十名中各類專利的申請情況，能夠發現申請人申請專利類型多為實用新型專利，但大多數企業具有發明申請及發明授權，發明申請及授權占比較高的多為電動車部件生產企業。1.7 結論與建議結論與建議經過上述從國際視角、國內視角及區域

116、產業視角的分析，發現電動自行車領域具有鮮明的行業特點，從誕生到逐步壯大，經歷了高速發展的年代，目前行業現狀已逐漸趨于成熟期。擁有雄厚實力的大品牌，在競爭中保持市場主導地位，更加重視知識產權保護，所擁有的有效專利數量更多，針對專利的布局以及行使知識產權保護自身權益。在激烈的競爭中，小型的電動自行車企業也有不斷上升的機遇，電動自行車領域的專利以外觀設計居多，實用新型數量也很多，而發明專利的數量普遍較少。企業逐漸重視專利等知識產權保護，使得電動自行車領域的侵權訴訟案件呈現逐年遞增的趨勢。專利的“國際化”趨勢有待提升。區域電動自行車產業可以就相關的分析情況加強知識產權保護，調整專利布局，主要建議如下：

117、（1）重視核心技術的挖掘和突破真正決定電動自行車性能的不是外觀設計，而是電動自行車包含的多個科技元素，這些組成電動自行車的核心部件及控制系統都是企業科研和技術集中的領域，也是專利的重要布局之地。隨著時代的發展，電動自行車已經不只是簡單的代步工具，消費者對于電動自行車產品用戶體驗和性能方面提出了更苛刻的要求，智能化已經成為電動自行車行業重要的產品升級方向及技術突破口，應重視在電動自行車智能化技術領域的專利布局。（2）加強專利風險的規避注重通過知識產權保護自身權益，通過評價體系選擇委托方/合作方，采用合同約定雙方權利和義務，防范可能發生的爭議。依法與委托方/合作方約定開發技術的專利申請權、專利權的

118、歸屬以及實施權利范圍。熟悉合同法中關于技術合同的規定，不做出違反法律的約定。跟蹤和監控開發進度，對開發過程中取得的技術成果及時、主動獲得專利保護。防范委41托開發/合作開發合同非正常終止的技術成果風險以及其他合作風險。在技術引進和技術開發過程中做好必要的專利查新檢索及侵權檢索，規避專利風險。（3）重視高價值專利的布局和運營發揮行業協會的作用，強化企業專利質量和專利價值轉化導向，重點培育專利數量較多、質量較高、布局合理、運用有效的優勢企業，培育高價值專利，發揮其示范帶動作用；開展企業專利質量提升系列培訓和專業指導，引導企業構建全球視野下的專利組合和戰略資源支撐體系。42第二章第二章 項目研究概況

119、項目研究概況2.1 研究目標研究目標專利導航是將專利數據、產業經濟發展和產品技術方向深度融合的專利服務方法，專利導航著眼于區域產業發展規劃和區域內創新主體實際需求，通過市場數據、經濟數據、政策信息、產品技術等全面融合的深度專利分析，為區域內創新主體發展方向、定位和路徑提供指引，并據此制定引導區域創新資源集聚、支撐區域內企業創新發展的布局規劃。2.2 研究內容研究內容本項目的研究內容主要包括以下三個模塊：2.2.1 產業發展方向導航產業發展方向導航該模塊通過對全球專利信息的深度挖掘和分析，以全景模式揭示電動自行車產業發展的基本方向和趨勢，進行了產業創新發展與專利布局關系分析，并通過專利布局揭示產

120、業發展方向，包括產業結構調整方向和產業熱點技術方向，為江蘇省、無錫市及錫山區電動自行車相關企業技術發展路徑提供規劃依據。2.2.2 區域產業發展定位區域產業發展定位該模塊主要從產業發展和技術發展的角度出發，以近景模式聚焦相關企業的專利狀況，從產業結構、企業創新、創新人才、專利運營、產業鏈分面等方面分析研究其在全國以及全球范圍內的行業地位，為江蘇省、無錫市及錫山區電動自行車相關企業的發展定位提供規劃依據。2.2.3 產業發展路徑導航產業發展路徑導航通過前面的專利分析，在明確了電動自行車產業結構調整方向、產業熱點技術方向，以及江蘇省、無錫市及錫山區電動自行車相關企業行業地位的基礎上，從產業布局結構

121、優化、企業整合培育引進、創新人才引進培養、技術創新引進提升、專利協同運用和市場運營等角度，對江蘇省及無錫市錫山區電動自行車的技術創新、專利布局提供有針對性和操作性的路徑指引。2.3 技術分解技術分解項目組經過充分的文獻調研、并通過座談會、電話訪談等多次征求行業、企業專家的意見，以用戶需求為導向，圍繞“電動自行車”這一技術領域，聚焦用戶關注的行業熱點技術，制訂了本項目技術分解表。具體見表 2-1。表 2-1 電動自行車技術分解表一級分類一級分類二級分類二級分類三級分類三級分類核心系統電氣系統電機控制器變頻器電池43充電系統控制系統調速制動開關裝飾、零部件及配件裝飾件后備箱零部件車架鞍座減震器配件

122、充電器保險杠2.4 數據檢索與處理數據檢索與處理2.4.1 數據來源及數據范圍數據來源及數據范圍本報告的專利文獻數據主要來自 incoPat 科技創新情報平臺系統和 Patsnap 智慧芽科技創新情報平臺，非專利文獻數據主要來自 CNKI（中國知識資源總庫）、百度搜索引擎、SCI數據庫等，如無特別說明，本報告數據檢索截止時間為 2021 年 11 月 29 日。incoPat是北京合享智慧科技有限公司（以下簡稱“合享智慧”）的專利數據庫產品，incoPat收錄數據全面，更新及時，目前已收錄 120 個國家/組織/地區的 1 億多條專利數據，G20 國家全覆蓋，一帶一路主流地區 50+覆蓋；in

123、coPat 將訴訟、引證、許可、轉讓、質押、復審、專利無效、海關備案、標準必要專利、企業工商數據、美國 337 案例信息，FDA 等相關數據融合加工；每篇專利公開特有的合享價值度值評分指標；incoPat 集成了專利智能檢索、大數據庫分析、批量下載、動態監視、在線學習等多個功能模塊；incoPat 具有豐富的檢索統計分析字段，具有 303 個檢索字段，105 個統計篩選字段，80 個自定義分析字段和 145個下載著錄項字段；incoPat 專利分析可實現折線圖、條形圖、世界地圖、中國地圖、氣泡圖、技術熱點圖，文本聚類分析生成專利地圖，分子圖、3D 沙盤分析，支持 3D 沙盤推演等獨特功能。2.

124、4.2 制定檢索策略制定檢索策略本報告圍繞“電動自行車”技術方向，根據技術分解表提取關鍵詞，并結合 IPC 分類號構建專利檢索式，在專利數據庫中獲得專利信息數據。（1）確定關鍵詞根據技術分解表，提煉中英文技術關鍵詞，具體見下表 2-2：44表 2-2各技術分支中外文檢索詞一級分類一級分類二級分類二級分類三級分類三級分類中文檢索詞中文檢索詞英文檢索詞英文檢索詞核心系統電氣系統電機電機，電動機，馬達motor控制器控制器controller變頻器變頻器；轉換器transducer；frequencychanger；frequencyconverter；電池電池battery；cell充電系統充電系

125、統charg*system控制系統調速調速；變速speed regulation；speedgoverning制動制動；剎車braking；brake開關開關switch裝飾、零部件及配件裝飾件后備箱后備箱；儲物箱trunk；storage box零部件車架車架frame鞍座鞍座；車座saddle減震器減震器；避震器shock absorber；damper配件充電器充電器charger保險杠保險杠bumper（2）制定檢索策略本報告具體檢索策略和檢索結果見附件一。本報告采用關鍵詞檢索的方式，根據總分策略進行專利檢索，不斷調整檢索策略，并適當作了補充檢索，形成初步檢索數據庫后，進行數據清洗，經

126、過批量去噪和人工去噪，最終形成最終電動自行車產業專題數據庫。2.4.3 查全率與查準率評估查全率與查準率評估通過對各技術分支的數據查全率、查準率進行評估以判斷是否可以終止檢索過程。其主要目的是保證數據查全率和查準率，使檢索過程可靠、檢索結果可信。根據驗證的結果分析漏檢和引人噪音的原因，進一步調整檢索式；再對結果進行再次驗證，再根據驗證的結果分析漏檢和引起噪聲的原因，調整檢索式；如此往復，逐步完善檢索結果，以達到可接受的查全率、查準率。在檢索過程中同時完成各技術分支的標引工作。本報告查全率的評估方法是：首先，確定三位重要申請人，以申請人為入口檢索其全部申請，通過人工閱讀文獻確認在的申請文獻量，形

127、成母樣本。其次，在檢索結果數據庫中以同樣的申請人為入口檢索專利申請文獻量，形成子樣本，子樣本/母樣本100%=查全率。本報告查準率的評估方法：選擇之前檢索文獻時沒有使用過的檢索方式（申請人入口），在檢索結果數據庫中選取一定數量的專利文獻作為母樣本，選取的數量不少于總量的 10%。閱讀所選取樣本中的每一篇專利文獻，確定其與技術主題的相關性，與技術主題高度相關的專利文獻形成子樣本，子樣本/母樣本100%=查準率。完成檢索后，由項目技術人員對數據庫數據按照技術分解表進行標引。452.5 相關事項說明相關事項說明（1）同族專利同一項發明創造在多個國家申請專利而產生的一組內容相同或基本相同的文獻，稱為一

128、個專利族。從技術的角度看，屬于同一個專利族的多個專利申請可視為同一項技術。本報告中，針對技術分析時，同族專利視為一項技術，針對國家或地區進行分析時，不同國家或地區的專利族中的專利按區域單獨統計。項：在進行專利申請量統計時，對于數據庫中以族（這里的“族”是指同族專利中的“族”）數據的形式出現的一組專利文獻，計為“1 項”。以“項”為單位進行的專利文獻量統計主要出現在外文數據的統計中。一般情況下，專利申請的項數對應技術的數目。件：在進行專利申請量統計時，為了分析申請人在不同國家地區所提出的專利申請的分布情況，將同族專利申請分開進行統計，得到的結果對應于申請的件數。1 項專利申請可能對應于 1 件或

129、多件專利申請。涉及的中文專利數據計數單位為“件”。歐洲：指歐盟國家總的專利申請量。（2）專利申請時間說明由于下列多種原因，通常都會存在 2020-2021 年提出的專利申請的統計數量不完全，因此對于最近兩年間的專利分析結果不能準確的反映客觀真實的情況。如，PCT 專利申請可能自申請日起 30 個月甚至更長時間之后進入中國國家階段，從而導致與之相對應的國家公布時間變晚；發明專利申請通常自申請日（有優先權日的自優先權日）起 18 個月（要求提前公布的專利申請除外）才能被公布；實用新型專利申請在經過初步審查并被授予專利權之后才能被公布，其公布日滯后程度主要取決于審查周期的長短。（3）專利申請人名稱的

130、約定本報告中，需要對一些申請人的表述進行約定，一是由于中文翻譯的原因，同一申請人的表述在不同中國專利申請中會有所差異；二是方便申請人的統計，需要將同一母公司的多個子公司或收購的公司的專利申請進行合并；三是為了便于在統計圖和表格中進行標注，需要對一些專利申請人的名稱進行簡化。確定申請人合并的方法包括：1）專利檢索數據庫中同一公司“標準申請人”代碼約定為同一公司；2）依據各公司官網上有關收購、子公司等信息，將子公司和收購的公司約定為母公司。本報告中出現的重點申請人和其對應的簡稱進行統計，見附件二。46第三章第三章 產業發展方向導航產業發展方向導航3.1 產業創新發展與專利布局關系分析產業創新發展與

131、專利布局關系分析3.1.1 關聯度分析關聯度分析3.1.1.1 技術發展：專利布局與技術發展如影隨形技術發展：專利布局與技術發展如影隨形專利布局是一種有規劃、有策略的專利挖掘和部署行為。它可以幫助企業實現效益最大化，提升市場競爭優勢的利器。技術的創新發展是專利布局的基石，專利布局是技術發展的保障。在電動自行車領域（圖 3-1、3-2，考慮到專利一般從申請到公開需要長達 1 年甚至 3年的時間，專利年度申請數量在 2021 年出現失真，2021 年后數據僅作參考），其核心技術包括電氣和控制系統技術，主要技術分布在 B62M（乘騎者驅動的輪式車輛或滑橇；動力驅動的滑橇或自行車；專門適用于這些交通工

132、具的傳動裝置）、B62K（自行車；自行車架；自行車轉向裝置；專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置；自行車軸懸掛裝置；自行車跨斗、前車或類似附加車輛）、B62J（自行車鞍座或座位；自行車特有的而不包含在其他類目中的附件，例如載物架或自行車保護裝置）、B60L（電動車輛動力裝置）、H01M（用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組）等小類中，其裝飾件、零部件及配件技術也主要分布在 B62K（自行車；自行車架；自行車轉向裝置；專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置；自行車軸懸掛裝置；自行車跨斗、前車或類似附加車輛）、B62M（乘騎者驅動的輪式車輛或滑橇；動力驅動的滑橇或自行車；專門適用

133、于這些交通工具的傳動裝置）、B62J（自行車鞍座或座位；自行車特有的而不包含在其他類目中的附件，例如載物架或自行車保護裝置）、B60L（電動車輛動力裝置）、B62H（自行車架；自行車停放或存放用支架或固定裝置；防止或指示擅自使用或盜竊自行車的裝置；與自行車構成一體的鎖；學騎自行車的設備）等小類中。無論是電動自行車的核心系統還是其裝飾零部件及配件，宏觀來看專利申請數量都在發生明顯增長，說明電動自行車相關技術在不斷發展，且近十年尤為顯著。圖 3-1 電動自行車核心系統專利技術申請趨勢47圖 3-2 電動自行車裝飾、零部件及配件技術申請趨勢技術的發展包括了技術自身的縱向發展、技術的應用方向以及與技術

134、本身相關的技術或材料的發展，因此面向技術發展的專利布局需要考慮的因素也可以具體分為三個方面。（1）一項技術從產生到完善一定是一個進化的過程。自 19 世紀 30 年代法拉第發明了世界上第一臺電機之后，一直有很多人嘗試著將電機運用到自行車上。1881 年，古斯塔夫特魯夫成功改造出一輛電動三輪車，該電動車當時在巴黎展出，成為世界上公認的第一輛電動車的發明者，他也被稱為電動車之父；1892 年，M.Graffigny 發明了可以踩踏的電動三輪車。盡管如此，前兩位發明家發明的車更像電動汽車，而非電動自行車。十四年后，在他們的啟發下，奧格登博爾頓（Ogden Bolton）發明了直驅式后輪轂電動車；18

135、97 年，Hosea W.Libbey發明了最早的中置電機電動自行車，隨后還出現了雙人電動自行車、多驅動自行車、中置后驅電動自行車等。直到 1992 年，出現了第一款上市電動自行車Zike（英國著名的發明家 Clive Sinclair 發明）。1993 年，日本雅馬哈推出了第一個曲柄驅動電動自行車，隨后電動自行車的種類不斷豐富，更多優秀、新穎、前衛的設計層出不窮，電動自行車逐漸成為幾乎每個家庭必備的便捷出行工具。圖 3-3 電動自行車技術發展路線48（2）應用方向方面，技術一般產生于需求。對于電動自行車，隨著消費者對于綠色環保、智能安全、輕便美觀的要求越來越高，電動自行車已經朝向智能型電動自

136、行車發展，有實力的企業已經在把集成電子和數碼技術應用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上。此外，開發應用新型能源的高效節能電機、高效補償電機，進一步提高電動自行車的能源使用效率；加強對充電技術的研究，大幅提高充電效能，延長蓄電池使用時間；更廣泛地將計算機和微電子技術應用在電動自行車產品設計、模具加工以及生產過程中，不斷提高生產自動化程度和完善生產工藝技術；加快對國際新技術、新材料的應用，在輪胎、蓄電池和配件生產中采用納米材料，使電動自行車更輕、更快等，都是未來電動自行車技術發展方向。（3）技術發展并不孤立，而是需要材料、相應的工藝、設備或相關制造技術的支撐，任何一方面的發展都可能推動主要技術的

137、進步，例如電動自行車的制造離不開電機、電池的加工技術與設備、充電系統與控制器等設計，離不開裝飾零部件及配件生產工藝與設備等。以電動自行車電池為例，在兩輪電動車行業，核心技術之一是電池，這是決定續航能力的關鍵。自電動自行車出現開始，鉛酸蓄電池就被認為是最適合的動力源，存在并發展了十余年之久，然而隨著消費者對電動自行車產品在外觀、續航、重量等方面的要求越來越高，鉛酸蓄電池體積大、重量重、環境污染等弊端也逐漸顯現。圖 3-3 所示為電動自行車電池技術發展路線。第一件有關電動自行車的專利是 1895 年申請的美國專利（US552271A），人為，主要介紹了 Ogden Bolton 發明的直驅式后輪轂

138、電動車，這輛電動車采用純電動模式，沒有人力踩踏的驅動組件，車把上有一個控制桿用于控制電機，電池位于車架前三角內，但沒有說明采用了哪種類型的蓄電池；直到 KNAUER 于 1982 年申請了專利（DE3234729A），并明確指出蓄電池為鉛酸蓄電池；隨后，輕型電動車在日本流行，期間，日本推出了可以用于電動自行車上的鎳鎘蓄電池（JP06152723）并很快應用于電動自行車，但鎘是有毒金屬會對環境造成污染。隨后，日本東芝電氣公司又推出了用于電動自行車上的鎳氫蓄電池（JP08172701），保證充放電量大的同時減少對環境的污染。而隨著世界各國對環境的重視，歐盟等發達國家明文禁止鎘鎳電池應用于電動汽車和

139、電動自行車，自 2006 年 1 月 1 日起不得出售用于電動汽車和電動自行車的含金屬鎘的電池，此后電動車用鋰電池得到發展。2006年，日本豐田公司申請了一件可以用作電動自行車動力源的鋰蓄電池專利（JP2008098012A）。此后，鋰蓄電池電動自行車取得了突飛猛進的發展，以其體積小重量輕、容量大、壽命長等優點，成為國內外電動自行車的主要動力源1。圖 3-4 電動自行車電池技術發展示意圖從保障技術發展的角度來說，專利布局還要考慮到競爭對手的戰略布局。例如針對獨創性較高的基本專利，一方面要及時開發外圍專利，擴充基本專利的被保護范圍，同時利用外圍專利對核心專利進行層層保護；另一方面因為專利具有一定

140、的時效性，還要對基本專利進行積極改進，這樣在基本專利期限屆滿時不至于喪失企業核心技術優勢。1白露雪.電動自行車蓄電池專利技術發展研究J.電動自行車,2018(5):44-47.49總的來說，企業應提前準備以保護自己的研發成果不受威脅，實現技術發展帶來的利益最大化。3.1.1.2 產品供需：專利布局控制產品供需關系產品供需：專利布局控制產品供需關系做好專利布局，可以有效保護好自身技術及其相應的產品，甚至控制產品供需。在專利布局中，企業可以在自身相關產業領域里持續進行基本專利和外圍專利的創造、申請、運用和保護，來穩定自身對該類專利產品組合的寬度、長度、相關度，產品的生命周期、產品跳躍、產品價格以及

141、銷售收入的影響力。以國內電動自行車行業為例，圖 3-5 所示為國內專利標準申請人排名前十，頭部企業如雅迪、綠源、愛瑪等通過對技術和生產規模的持續投入，不斷提升品牌的市場占有率，在電動自行車行業發展中持續占據主導地位。其中，2020 年，雅迪控股電動自行車業務實現營收 58.40 億元，高于愛瑪科技、新日股份，市場占比為 6.3%；愛瑪科技實現營收 50.17 億元，市場占比 5.4%。在 2021 年國內電動自行車銷量排行中（表 3-1），雅迪、愛瑪、新日的銷量均超 200 萬輛，分別為 1380 萬輛、800 萬輛和 210 萬輛。表 3-12021 年國內電動自行車銷量排行序號序號品牌品牌

142、銷量（萬輛）銷量（萬輛）1雅迪13802愛瑪8003臺鈴5004金箭2405新日2106小刀2007綠源1208綠馬1209小牛10310五星鉆豹9511小鳥5012九號42數據來源：網絡公開數據，艾瑞咨詢圖 3-5國內標準申請人排名前十503.1.1.3 企業地位：專利布局決定企業地位企業地位：專利布局決定企業地位企業地位是企業戰略規劃的重要依據，而專利布局是企業戰略規劃的重要內容?，F今，隨著知識產權強國戰略和創新驅動戰略的實施，企業越發重視知識產權保護，積極將生產實踐和技術研發中產生的成果進行專利申請，制定專利布局策略，從而保護市場或保護核心技術和產品。有些企業擁有的專利絕對數量不少，但是

143、并沒有進行合理的專利布局，而是隨意、零散地存在，導致自有專利整體價值不高，無法制約競爭對手進而導致市場占有率低。究其原因，企業在進行專利布局時普遍存在以下問題：（1）在進行專利布局時僅考慮企業自主研發的核心技術所處的環節，忽略了上下游環節的覆蓋；（2）市場預見性差，企業在技術研發和專利布局時未考慮到企業的經營策略，缺乏前瞻性；（3）長期規劃意識不強，導致企業僅就當前所有技術進行短期規劃，忽略了技術被改進的可能，因此專利的持續性不足；（4）專利挖掘和布局的流程管理等工作欠缺，而這些對于解決發明點遺漏、技術關聯性低等問題至關重要。電動自行車核心系統方面（圖 3-6），全球專利申請人前十包括本田、博

144、世、雅馬哈、松下、萬都、禧瑪諾、福特、通用、光陽工業、鈴木；電動自行車裝飾、零部件及配件方面（圖 3-7），申請量前十的申請人包括本田、雅馬哈、松下、光陽工業、車中寶、福特、博世、萬都、Biketec Ag、金輪信德?？傮w來看，本田、雅馬哈、博世、松下、萬都、光陽工業、福特等行業領跑者在電動自行車的核心系統和裝飾、零部件及配件方面均占據技術和市場優勢。圖 3-6 電動自行車核心系統申請人排名51圖 3-7 電動自行車裝飾、零部件及配件專利申請人排名3.1.1.4 產業轉移產業轉移產業轉移是經濟發展過程中普遍存在的經濟現象，其對于區域經濟結構調整及區域間經濟關系的優化具有重要意義，進而影響部分企

145、業的戰略決策。產業轉移直接因素包括勞動力因素、市場因素、國家政策的調整、成本因素、環境污染、國際經濟形勢的變化等，因此產業轉移按照其特點可以劃分為不同類型。根據轉移主體的性質、內在機理的差別，區域產業轉移劃分為市場擴展型與成本節約型；根據轉移的客體差別，可劃分為勞動密集型、資源密集型、資本密集型、技術密集型、知識密集型；根據轉移的空間流動方式，區域產業轉移可以劃分為垂直轉移與水平轉移；按照產業轉移涉及的地域范圍不同，可以分為國際產業轉移、區際產業轉移和城鄉產業轉移1?？茖W的專利布局可以為企業贏得市場，引入資源、資本和相關技術，因此專利布局可間接影響產業轉移，產業轉移也在一定程度上影響專利布局策

146、略。目前，中國是電動自行車專利布局市場第一大國，同時也是主要技術來源國之一。如圖 3-8、3-9、3-10、3-11 所示，2003-2022 年期間，不論是核心系統方面還是裝飾、零部件及配件方面，中國專利申請量均位居第一，尤其是 2005 年以后，中國電動自行車超速發展，被行業戲稱為“噴井階段”。在這個時間段內，企業之間的激烈競爭大大刺激了技術的進步和新技術擴散，全行業的技術水平大幅度提高，中國專利申請同樣呈現出快速增長態勢?？梢哉f中國電動自行車龍頭企業憑借技術方面及對成本的控制優勢，持續加碼其產能，制造端、產量全球占比不斷增長，占據全球電動自行車產業強國地位。1魏后凱.產業轉移的發展趨勢及

147、其對競爭力的影響J.福建論壇（社會經濟版）,2003(4):11-15.52圖 3-8 電動自行車核心系統全球地域排名圖 3-9 電動自行車裝飾、零部件及配件全球地域排名圖 3-10 電動自行車核心系統全球申請趨勢53圖 3-11 電動自行車裝飾、零部件及配件全球申請趨勢3.1.2 專利控制力專利控制力專利控制力是一種綜合能力，主要體現在技術能力控制、產品能力控制、市場能力控制三個方面。技術能力控制是指企業在某個產業細分領域里通過實施專利戰略、專利并購戰略等構建專利網以主導和控制該技術領域的研發方向、技術衍變趨勢和技術生命周期的能力。產品能力控制是指企業在某個產業細分領域里持續進行基本專利和外

148、圍專利的創造、申請、運用和保護，來實現對某類專利產品組合的寬度、長度、相關度，產品的生命周期、產品跳躍、產品價格以及銷售收入施加影響的能力。市場能力控制是指企業在某個產業細分領域里持續進行基本專利、外圍專利、同族專利、標準基本專利、專利池、專利訴訟等戰略布局和戰略行為來制造產業進入壁壘，實現市場絕對占有率、市場相對占有率、市場增長率的遙遙領先，來構筑和不斷鞏固市場領先地位的能力1。3.1.2.1 技術控制技術控制專利控制力對技術能力的控制可以體現在核心申請人技術定位、核心申請人占比、技術生命周期、技術衍變趨勢等方面。其中，核心申請人技術定位可以根據專利數、自引和他引次數等分為技術先鋒型、自主開

149、發型、跟隨型、曇花一現型四種類型；技術生命周期可分為技術起步階段、發展階段、成熟階段、衰退階段和技術再發展階段；技術衍變趨勢主要通過IPC 大類中各個分支專利申請量隨時間推移而變化的比例來判斷。圖 3-12、3-13 所示為電動自行車核心系統、裝飾零部件及配件技術生命周期，可以看出，2003-2021 近 20 年發展時間，電動自行車技術專利申請總體維持著上升趨勢，且絕對數量較起步階段已達到較高水平。1胡允銀.企業專利控制能力探析J.云南科技管理,2021(1).54圖 3-12 電動自行車核心系統專利技術生命周期圖 3-13 電動自行車裝飾、零部件及配件專利技術生命周期圖 3-14、3-15

150、 所示為電動自行車核心系統及其裝飾、零部件及配件全球技術構成。據統計，電動自行車全球專利申請量前十的申請人由日本、德國、美國、韓國和中國包攬（圖3-8），其中，中國是最大的專利布局市場，專利布局占比達到 65.56%，排名第一。B62M 包含乘騎者驅動的輪式車輛或滑橇、動力驅動的滑橇或自行車、專門適用于這些交通工具的傳動裝置。B62J 包含自行車鞍座或座位；自行車特有的而不包含在其他類目中的附件，例如載物架或自行車保護裝置。B62K 包含自行車；自行車架；自行車轉向裝置；專門適用于自行車乘騎者操作的終端控制裝置；自行車軸懸掛裝置；自行車跨斗、前車或類似附加車輛小類索引自行車種類以結構為特點的車

151、輪數量；單輪自行車；雙輪自行車等。H01M 用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組。B60L 包含一般車輛的電力制動系統；車輛的磁懸置或懸??；電動車輛的監控操作變量；電力牽引小類索引外部電源、內部電源等。從中國-全球電動自行車專利技術構成對比（圖 3-16、3-17）來看，中國電動自行車核心系統專利申請的IPC大組分類號同全球技術構成相似，主要集中在B62M、B62K、B62J、B60L、H01M 等小類中，其裝飾件、零部件及配件的主要技術分布也主要集中在 B62K、B62M、B62J、B60L 等小類中。其中，電動自行車核心系統技術方面中國專利占比 63.21%，且 B62M 核心

152、專利類別中 42.96%為中國申請；電動自行車裝飾、零部件及配件方面中國專利占比 70.0%，且 B62K 核心專利類別中 69.08%為中國申請?？梢哉f，雖然中國電動自行車的研究起步較日本、德國、美國等優勢國家較晚，但目前專利布局所覆蓋的產業鏈相對完整，正向全面把握核心技術這一方向努力。55圖 3-14電動自行車核心系統全球技術構成圖 3-15 電動自行車裝飾、零部件及配件全球技術構成圖 3-16中國-全球電動自行車核心系統技術構成對比56圖 3-17中國-全球電動自行車裝飾、零部件及配件技術構成對比3.1.2.2 產品控制產品控制專利對產品的控制能力主要包括專利產品組合、代表性專利產品價格

153、和利潤、專利產品跳躍等。專利產品組合包括專利產品組合的寬度、長度以及相關度，其中專利產品組合的寬度是指企業在某一產業細分領域專利產品組合中所擁有的產品線的數目；長度是指一個企業的專利產品組合中產品項目的總數；相關度是指各條專利產品線在最終用途、生產條件、分配渠道或其他方面相互關聯的程度。專利產品跳躍（也稱專利產品轉換、提代、更新或拓展）是指將一項創新成果替代即將到期的專利，從而延長原來專利產品的市場號召力。圖 3-18、3-19 所示為電動自行車專利的技術構成功效，其主要技術功效集中在提升B62M、B62K、B62J 等小類的便利性、降低復雜性、提升安全性以及降低成本等方面。因此，利用專利布局

154、實現對電動自行車的產品控制可以根據目標技術功效開發專利產品組合，或通過技術研發及改進實現專利產品跳躍等。圖 3-18 電動自行車核心系統技術構成功效57圖 3-19 電動自行車裝飾、零部件及配件技術構成功效3.1.2.3 市場控制市場控制專利對市場的控制能力主要體現在市場占有率、專利產品的市場增長率以及專利產品市場進入壁壘（即專利優勢企業對于潛在進入企業和剛剛進入這個產業的新企業所具有的某種優勢程度）等方面。其中，市場進入壁壘又可以分為結構優化組件性進入壁壘和策略性進入壁壘，結構優化組件性進入壁壘因素主要有產品獨有的技術特點、專利產品和非專利產品存在的差別化、消費者對專利產品的獨特偏好等，而策

155、略性進入壁壘的途徑主要有專利布局和提高專利產品的轉換成本。專利優勢企業可以通過專利布局在一定程度上達到控制市場的目的。如圖 3-20、3-21 及 3-22、3-23 所示，電動自行車核心系統以及裝飾、零部件及配件的轉讓人與許可人排名。通過專利轉讓或許可，諸如車中寶、同盛車業等技術所有者或企業可以充分發揮其專利價值，有助于批量生產或產品在全球的分銷，擴大企業在市場上的影響力，為企業或個人贏得利益。圖 3-20 電動自行車核心系統轉讓人排名58圖 3-21 電動自行車裝飾、零部件及配件轉讓人排名圖 3-22 電動自行車核心系統專利許可人排名圖 3-23 電動自行車裝飾、零部件及配件專利許可人排名

156、59結合 2021 年我國電動自行車市場銷量排行（表 3-1）和圖 3-24、3-25 中國電動自行車專利地域排名分析，在電動自行車市場排名前十的省份中，江蘇、浙江、天津、廣東等地因擁有雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等電動車行業優勢企業在專利地域排名中處于上游，在電動自行車產業市場占據絕對領先地位。2021 年中國市場兩輪電動車品牌銷量榜（圖 3-26），雅迪、愛瑪、臺鈴三個品牌排名前三；其中，雅迪的市占率持續擴大，達到 33.7%，愛瑪市場份額占到 19.5%，臺鈴市場份額占到 12.2%，新日市場份額占到 5.1%，綠源市場份額占到2.9%。其中，雅迪電動車品牌不論是在專利技術方面還是市場方

157、面，近年來影響力不斷提升，占據絕對領先地位。圖 3-24 中國電動自行車核心系統專利地域排名圖 3-25 中國電動自行車裝飾、零部件及配件專利地域排名60數據來源：網絡公開數據，艾瑞咨詢圖 3-262016-2021 年中國部分電動自行車品牌市場占比情況3.2 專利布局揭示產業發展方向專利布局揭示產業發展方向3.2.1 產業結構調整方向產業結構調整方向3.2.1.1 發達國家產業結構調整方向發達國家產業結構調整方向（1）日德美韓發達國家二級技術分支申請量數據通過對日、德、美、韓發達國家的分析，可以了解這四個國家的專利布局熱點，進而了解該產業發展重點和未來的發展方向。通過對日、德、美、韓四個國家

158、的專利數據進行統計，得到圖 3-27 所示的柱狀圖。從該圖中我們可以看出日、德、美、韓四個申請國的技術優勢和側重情況，明晰目標市場的專利布局情況，同時也能看出各國家的技術實力對比。從各國的布局重點來看，日本將專利布局的重點集中在電氣系統，其專利申請量達 966件，零部件也是日本的發展重點，達 237 件，其次依次為控制系統 205 件、配件 29 件，裝飾專利布局最少為 12 件。德國專利布局與日本同樣將發展的重點集中在電氣系統，其專利申請量達 687 件，零部件也是德國的發展重點，達 272 件，其次依次為控制系統 213 件、配件 13 件，裝飾專利布局最少為 5 件。美國專利布局與日、德

159、也基本相同，從整體來看，美國將研究的重點放在電氣系統，達585 件，零部件同樣也是美國的發展重點，達 240 件，其次依次為控制系統 137 件、配件 7件，裝飾 4 件。韓國在專利布局領域結構上也與上述三國類同，電氣系統領域是布局重點，其次是零部件領域和控制系統領域，在配件領域布局數量上，韓國領先其它三國?？v向比較來看，在電氣系統領域，日本遙遙領先，德國排名第二，韓國排第三，美國排名第四。在控制系統和零部件領域，德國均處于領先地位，排名第一，但與其它三國差距不大，在控制系統領域，日本排名第二，韓國排名第三，而在零部件領域，美國排名第二，日本排名第三。在裝飾領域日本排名第一，而在配件領域韓國排

160、名第一。61總體來看，電氣系統、零部件和控制系統在日本、德國、美國和韓國均是重點布局申請對象。但是在零部件和控制系統領域，德國具有較為明顯的領先趨勢，德國科技發達，技術先進，是機械設備制造的引領者，德國的動向值得我們關注。圖 3-27 日德美發達國家二級技術分支申請量（2）日德美韓發達國家二級技術分支申請占比變化趨勢統計日德美韓發達國家近 20 年在二級技術分支下的專利申請變化趨勢，圖 3-28、3-29、3-30、3-31 展示出了這四個國家二級分支申請趨勢。從總體趨勢來看，日德美韓三國專利申請量主要集中在近十年，優勢領域集中在電氣系統領域，配件和裝飾領域專利申請量較低。從日本的申請趨勢上來

161、看，日本在電氣系統領域基礎好，2009 年以后，發展迅猛，并在 2010年達到歷史峰值，2019 年以后，呈逐漸下降趨勢，而零部件領域的專利申請量，在 2015-2020年間一直超過控制系統領域專利申請量，2020 年以后被控制系統領域專利申請量反超并呈下降趨勢；德國的專利申請量主要集中在 2013 年以后近十年，在 2016 年之后，在電氣系統、零部件和控制系統領域逐漸達到歷史峰值，2009 年以后逐步呈下降趨勢，2010 年以后，零部件領域的專利申請量一直超過控制系統領域；美國在 2010 年至 2019 年間，一直維持在一個較高的專利申請量水平，之后呈逐漸下降趨勢，2013 年以后，零部

162、件領域專利申請量超過控制系統領域。韓國在電氣系統領域的專利申請趨勢圖與日本類似，在 2010 年達到歷史峰值以后，整體上呈波動下降趨勢，2010 年到 2016 年間是韓國電動自行車產業技術領域專利申請量的高峰年段。綜上可看出，在日德美韓發達國家，電氣系統領域專利申請一直是電動車技術領域專利申請熱點方向。62圖 3-28 日本二級分支申請趨勢圖 3-29 德國二級分支申請趨勢圖 3-30 美國二級分支申請趨勢63圖 3-31 韓國二級分支申請趨勢3.2.1.2 龍頭企業產業結構調整方向龍頭企業產業結構調整方向通過對主要申請人、特別是龍頭企業的分析，可以清楚龍頭企業的布局重點方向。圖3-32、3

163、-33、3-34、3-35、3-36 展示出了各二級分支主要申請人排名。從各個分支的全球范圍內的專利申請數量排名來看，專利實力較強的企業往往就是產業競爭中的優勢企業。這些知名企業充分利用專利布局搶占技術最高點，控制著高端制品及應用方面的核心技術和高端產品市場，以技術創新和專利布局占據產業上游高附加值端，以專利保護和運營、標準制定、品牌塑造、消費引導占據產業下游高附加值端。圖 3-32 電氣系統領域主要申請人排名64圖 3-33 控制系統領域主要申請人排名圖 3-34 裝飾領域主要申請人排名65圖 3-35 零部件領域主要申請人排名圖 3-36 配件領域主要申請人排名根據上圖可以看出，在眾多先進

164、電動自行車相關領域的龍頭企業中，尤其以本田、雅馬哈、博世、萬都四家龍頭企業的實力最為突出，下圖 3-37 展示出了四家龍頭企業的重點發展方向，從專利布局的重點方向來看，四家龍頭企業的重點發展方向均在電氣系統領域，博世在控制系統領域布局也較為重視，本田和雅馬哈在零部件和配件領域布局數量較其它兩家龍頭企業有較為明顯優勢。綜合四大龍頭企業的發展重點來看，電氣系統、控制系統和零部件領域是他們重點的發展方向。66圖 3-37 龍頭企業二級分支申請量3.2.2 技術研發熱點方向技術研發熱點方向3.2.2.1 專利申請趨勢熱點方向專利申請趨勢熱點方向下圖 3-38 展示出五個二級技術分支的專利申請趨勢，數據

165、范圍為近 20 年。綜合來看，2009 年以后五個技術研發方向呈快速上升趨勢，并在之后十余年前后經歷多次高峰，在 2020年，各領域專利申請量達到最大值。電氣系統、零部件和控制系統領域分別位于第一、第二和第三位，裝飾和配件領域專利申請量持續偏低?？梢婋妱幼孕熊嚠a業重點專利技術領域一直穩定。圖 3-38 二級分支專利申請趨勢圖下圖 3-39 展示出五個二級技術分支的專利公開數量增長率，數據范圍為近 10 年。綜合來看，電氣系統、控制系統和零部件領域技術研發熱度相對穩定，裝飾領域近五年技術研發熱度持續上升，2017 年增長率達 55%，2019 年增長率達峰值 141%，配件領域研發熱度也處于爬升

166、狀態，2015 年技術增長率是 65%，2020 年是 46%。67圖 3-39 二級分支專利公開數量增長率3.2.2.2 核心技術演進熱點方向核心技術演進熱點方向從二級技術分支中五個技術領域出發，根據技術領域中專利合享價值度和被引證次數，結合技術先進性和穩定性篩選出如下 19 件核心專利。其中中國專利 6 件，日本專利 6 件，德國 4 件，美國專利 3 件。1、Hybrid sensor-enabled electric wheel and associated systems,multi-hub wheel spoking systems,and methods of manufactu

167、ring and installing wheel spokes公開（公告）號：US9027681B2摘要：Embodiments of hybrid sensor-enabled and autonomous electric wheels can include a plurality of systems and devices integrated into a single compact hub unit that canbe retrofitted into numerous types of two-wheeled bicycles.In one embodiment,an e

168、lectrically motorized bicycle wheel can include a wheel rim,a wheel hub having an electricmotor,a battery pack and a control unit configured to control a drive torque of the electric motor,and a plurality of wheel spokes connecting the wheel rim to the wheel hub.The electric motor,the battery pack a

169、nd the control unit can be positioned within the wheel hub of the electrically motorized bicycle wheel.申請人：Assaf Biderman;Carlo Ratti;Christine Louise Outram申請號：US12960461申請日：2010-12-03公開國別：US合享價值度：10被引證次數：47技術穩定性：10技術先進性：102、Bicycle component control apparatus公開（公告）號：US10086708B2摘要：A bicycle compon

170、ent control apparatus is basically provided with a power supply sensor and a controller.The power supply sensor detects a power level of a power supply being supplied from the power supply to two electrical bicycle components.The controller operates the two electrical bicycle components in response

171、to receiving at least one signal from at least one input member.The controller operates the two electrical bicycle components at different starting times while the power level is below a prescribed power lev68el.The controller is configured to simultaneously operate the two electrical bicycle compon

172、ents while the power level is above the prescribed power level.申請人：Tadashi Ichida;Toyoto Shirai;Yoshiyuki Kasai;Ryuichiro Takamoto申請號：US13076994申請日：2011-03-31公開國別：US合享價值度：10被引證次數：7技術穩定性：10技術先進性：103、自平衡電動車輪轂電機公開（公告）號：CN203714124U摘要：本實用新型公開了一種自平衡電動車輪轂電機，包括輪轂電機本體，輪轂電機本體設于電動車的車體上。輪轂電機本體包括固定軸、定子和轉子。固定軸連接

173、于車體，定子連接于固定軸，轉子設于定子外圍。本實用新型結構簡單、使用方便，體積小，方便快捷。申請人：東莞易步機器人有限公司申請號：CN201420078994.4申請日：2014-02-24公開國別：CN合享價值度：10被引證次數：5技術穩定性：10技術先進性：104、Torque transmission device for a motor-driven bicycle for detecting,and for a motor bicycle,a method for detecting torque公開（公告）號：JP5837052B2摘要：A transmission for ele

174、ctric bicycles to detect a torque applied to a pedal crankshaft,includes a pedal crank shaft upon which the torque acts,a hollow shaft configured to connect to an output,through which the pedal crank shaft extends coaxially,andwhich is supported rotatably with respect to the pedal crank shaft,a sens

175、or shaft offset in parallel with respect to the pedal crank shaft and a force sensor connected to the sensorshaft.The transmission includes a drive-side sensor transmission and an output side sensor transmission.The drive-side sensor transmission connects the pedal crank shaft to the sensor shaft an

176、d the output-side sensor transmission connects the sensor shaft to the hollowshaft,which is configured to be connected to an output,and the drive-side sensor transmission has a gear ratio which differs from the gear ratio of the output-side sensor transmission.A corresponding method is also describe

177、d.申請人：ROBERT BOSCH GMBH申請號：JP2013508435申請日：2011-04-27公開國別：JP合享價值度：10被引證次數：3技術穩定性：10技術先進性：95、The electric bicycle with a coil in a impeller and with at least one magnet,andat least one magnet in an impeller and with a coil with The electric bicycle公開（公告）號：DE102010022939B4摘要：The bicycle(1)has two whee

178、ls(3)rotatably attached at a frame(2)and twocranks for driving the wheels using an intermediate traction unit.A battery provides electri69cal power to an electric drive,where the electric drive comprises a current-carrying coil and a magnet.The coil and the magnet are arranged at the frame on one si

179、de and a hollow chamber rim(8)of the wheels on the other side such that forces produced between thecoil and the magnet cause movement one of the wheels.A control or regulating device provides power to the coil depending on speed of the wheels.The frame is made of non-metallic and/or non-magnetic mat

180、erial i.e.fiber-reinforced composite e.g.carbon fiber andaramide fiber.申請人：CarboFibretec GmbH申請號：DE102010022939申請日：2010-06-08公開國別：DE合享價值度：10被引證次數：2技術穩定性：3技術先進性：96、Bicycle frame,the electric bicycle and energy store公開（公告）號：DE102014226828B4摘要：A bicycle frame is disclosed,having at least one frame port

181、ion which is configured for the removable mounting of at least one separate energy storage device,in particular a battery pack.According to the invention,the frame portion configured for the removable mounting of the energy storage device has an asymmetric cross section with respect to a frame cente

182、r plane.An electric bicycle according to the invention has a frame portionwhich is configured for the removable mounting of at least one separate energy storagedevice,the frame portion having an asymmetric cross section with respect to a frame center plane.Furthermore,an energy storage device is dis

183、closed,having an asymmetric cross section with respect to an energy storage device center plane.申請人：Biketec AG申請號：DE102014226828申請日：2014-12-22公開國別：DE合享價值度：10被引證次數：2技術穩定性：3技術先進性：97、具有雙磁型動力電機的電動自行車公開（公告）號：CN101931293B摘要：一種具有雙磁型動力電機的電動自行車，包括：電器控制系統、雙磁型動力電機，所述的電器控制系統為并聯式雙系統電器控制系統，主要由：兩個控制器、車轉把、電門鎖、轉換開關所

184、構成，兩個控制器與車轉把并聯連接，轉換開關通過電門鎖與兩個控制器相連接，兩個控制器分別連接控制雙磁型動力電機的兩組電機定子；所述的電動自行車的動力驅動電機為雙磁型動力電機，本發明解決了目前的電動車爬坡后電機容易發熱及由于車速過快容易造成道路事故的問題，也解決了目前電動車在電器控制系統故障時無法行駛的問題，具有結構設計新穎，制造容易成本低，爬坡性能好，使用方便，安全可靠的特點。申請人：天臺縣興星電動車有限公司申請號：CN201010217932.3申請日：2010-06-27公開國別：CN合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：10708、電動自行車的中置驅動系統公開（公告）號：CN1027

185、45298B摘要：一種電動自行車的中置驅動系統，包括：鏈輪、電機、中軸、減速箱，上述鏈輪為碟狀結構，在鏈輪的中間位置設置凹陷的圓形安裝部，減速箱殼體設置在凹陷的安裝部中并與鏈輪相互配合；減速箱內的減速機構為復合式雙超越離合器，外離合器內圈和內離合器外圈為同一部件共用，作為混合動力源的輸出端，外離合器內圈與鏈輪同軸相固定。本發明采用同軸安裝、同軸輸出、單級斜齒輪平行傳動方式，成功避免了吊裝式安裝所帶來的車架大幅度改動，采用單級減速機構實現了同軸輸出，有效減小了電機體積，對自行車整體外觀影響很小，從整車外觀角度講，與自行車的相似度非常高。申請人：天津比沃科技有限公司申請號：CN2012102387

186、48.6申請日：2012-07-11公開國別：CN合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：109、一體化智能后驅輪轂電機公開（公告）號：CN102983671B摘要：一體化智能后驅輪轂電機，屬于電機領域?，F有電動自行車用的電機存在線路多、安裝繁瑣和集成度低的缺陷。本發明的主要特征是將自動壓緊摩擦減速器安裝在左端蓋上，左端蓋上固定設置有左半軸，電機控制器安裝在右端蓋上，電線、電機機芯的相線與電機控制器相連，軸承安裝在右端蓋的軸上；外殼的右端面上設置有單向傳動軸承，單向傳動軸承與外殼緊配，鏈輪卡座壓入單向傳動軸承的內圈內，在自動壓緊摩擦減速器的外環上用螺絲固定有外殼端蓋，外殼套入己安裝完成的右

187、端蓋的軸上。本發明實現了電動自行車的電機的高度集成，且安裝簡單、可靠性更高。申請人：浙江超級電氣科技有限公司申請號：CN201210460461.8申請日：2012-11-15公開國別：CN合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：910、一種電動自行車無線力矩傳感器公開（公告）號：CN103523149B摘要：本發明公開了一種電動自行車無線力矩傳感器，包括車架、設置在車架上的中軸、曲柄、牙盤、設置有應變輻盤的旋轉部件、靜止部件、設置在旋轉部件內的電磁發電線圈、設置在靜止部件內的永久磁鐵、與電磁發電線圈相連接的電路保護裝置、連接到電路保護裝置的電源、應變片橋、信號處理裝置、信號處理裝置、RF

188、 發射裝置、RF 接收裝置、顯示裝置和處理器。本發明解決的技術問題在于解決傳統電動車的連線故障。本發明公開的力矩傳感器，結構簡單，信號傳輸方便，干擾低，信號準確度高，有利于對電動自行車進行操作控制，降低了信號的出錯率，減小了虛假信號的出現幾率。申請人：南京東玫和創科技有限公司申請號：CN201210229171.2申請日：2012-07-04公開國別：CN合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：107111、Drive assembly and vehicle公開（公告）號：DE102016216557C5摘要：A drive assemblage is described for a v

189、ehicle drivable by muscle energy and/orin particular additionallyby motor energy,to an electric bicycle,e-bike,or pedelec,having:a crank spindle rotatable around a rotation axis for receiving a first torque that isgenerated in particular by muscle energy;and a transfer device that is embodied to tra

190、nsfer the first torque from the crank spindle to an output drive element couplable to a drivewheel of the vehicle,and is embodied,by way of anin particular automaticallyshiftable spur gear transmission,for a variable conversion ratio,in which:the spur gear transmission has a first shiftable spur gea

191、r transmission and a second shiftable spur gear transmission separate therefrom;the first shiftable spur gear transmission and the second shiftable spur gear transmission have a common transmission output to the couplable output drive element;and the first shiftable spur gear transmission and the se

192、cond shiftable spur geartransmission are couplable alternatingly and alternatively into the power and torque flowof the transfer device.申請人：Robert Bosch GmbH申請號：DE102016216557申請日：2016-09-01公開國別：DE合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：912、Electrical bicycle transmission公開（公告）號：DE602006003694C5摘要：A bicycle derailleur

193、 apparatus comprises a derailleur(97f)including a mountingmember(12f)adapted to be mounted to a bicycle frame and a chain guide(14f)coupledto the mounting member(12f)so that the chain guide(14f)moves relative to the mounting member.A power storing unit(20)is supported by the derailleur.申請人：Shimano I

194、nc申請號：DE602006003694申請日：2006-08-08公開國別：DE合享價值度：10技術穩定性：3技術先進性：1013、Motor-assisted bicycle公開（公告）號：JP5138887B2摘要：PROBLEM TO BE SOLVED:To provide a power assisted bicycle capableof lighting up a headlight with the power of a battery when an electric assist power function is not used.SOLUTION:The arrang

195、ement comprises the battery 2,a motor 3 forassist power using the battery 2 as power supply,and the headlight 4 to be lighted bythe battery 2 as the power supply,and further is equipped with an auxiliary power switch5 to change over the auxiliary power to on and off and a light switch 6 to change ov

196、erthe headlight 4 to on and off.A motor controller 1 is fed with current from the battery2 for controlling the output of the motor 3 and changes over the headlight 4 to on and off in compliance with the operation of the light switch 6.The motor controller 1 is furnished with a headlight lighting mea

197、ns 22 to light up the headlight 4 in such a condition that the auxiliary power is stopped,in case the auxiliary power switch 5 is put off in the condition that the headlight 4 is lighted.COPYRIGHT:(C)2007,JPO&INPIT 申請人：YAMAHA MOTOR CO LTD申請號：JP2005377566申請日：2005-12-2872公開國別：JP合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：9

198、14、The vehicle speed sensor,a vehicle speed sensor and a vehicle equipped with amotor-driven bicycle公開（公告）號：JP5809777B2摘要：PROBLEM TO BE SOLVED:To provide a vehicle speed sensor that has highresolution and high vehicle-speed detection accuracy at the time of starting an electric bicycle while enablin

199、g easy and sure execution of center alignment without requiring a special tool.SOLUTION:The vehicle speed sensor 25 includes:an annular magnet holding member 26,which has a center alignment hole 28a fitted to an inner-ring lock nut(anassociated component of a bearing)22 fixed to an axle 4a and a mag

200、net 29 formed byannularly arranging a plurality of magnetic poles 29a and is mounted to the outside in thevehicle-width direction of a spoke 19;and a sensor 27 that has a substrate 36,on whichHall ICs(detection elements)35a,35b are arranged,and a case 37 for storing the substrate 36 and in which the

201、 case 37 is mounted to a front fork 3(a vehicle-body frame)such that the Hall ICs 35a,35b face the magnet 29.COPYRIGHT:(C)2010,JPO&INPIT申請人：Yamaha Motor Co Ltd10076申請號：JP2009027285申請日：2009-02-09公開國別：JP合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：915、Smart mobile device integrated with electromechanical control system of a

202、 motor-driven bicycle cloud service and公開（公告）號：JP6143659B2摘要：An electromechanical control system of an electric bike integrating a smart mobile device and cloud services therewith enables a controller(30)of the electric bike to independently monitor and control operation of an electric motor(11),is

203、integrated with anexternal smart mobile device(40)with a communication interface(44)thereof,configures cycling control parameters of the controller(30)with the externally available cycling control parameters through an user interface provided by the smart mobile device(40)to adapt to cyclists physic

204、al strength.Cycling information and bike information can be displayed on the smart mobile device(40)or make them openly available through the online function of the smart mobile device(40)for cyclists to easily record or manage related information during bike cycling.申請人：YO RITSUWA申請號：JP2013254433申請

205、日：2013-12-09公開國別：JP合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：1016、For an electric bicycle hub and公開（公告）號：JP6179703B2摘要：PROBLEM TO BE SOLVED:To provide an electric hub device and an electric bicycle capable of preventing generation of backlash between a whirl-stop member anda motor housing,and preventing the motor housi

206、ng from being damaged even if a motoris used to switch over between an auxiliary drive force generation operation and a regen73erative operation.SOLUTION:An electric hub device 20 includes:a hub shaft 21 fixedto a rear claw 12 of a frame tip end;a hub body 23 rotatable about this hub shaft 21;and a

207、motor 24 provided on this hub body 23,and rotating the hub body 23.The electric hub device 20 includes:a housing body 36 of a motor housing 32 to which a stator 33 of the motor 24 is fixed and with which the hub shaft 21 is engaged;and a whirl-stop member 70 externally fitted into the hub shaft 21,a

208、nd engaged with the rear claw 12.The whirl-stop member 70 is fixed to the housing body 36 by a screw 72 in a state inwhich the whirl-stop member 70 and the housing body 36 contact each other.申請人：IP 株式會社申請號：JP2012265863申請日：2012-12-05公開國別：JP合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：917、The motor-assisted bicycle公開（公告）號：J

209、P6857858B2摘要：Resultant force transmitting body(29)which is freely rotatable by a resultant force that is a combination of a human power driving force and an auxiliary driving force,driving sprocket(13)to which rotation of resultant force transmitting body(29)is transmitted,and a gear shift mechanism

210、 which includes a plurality of selectable gear shift stageshaving different gear ratios and transmits a driving force to the resultant force transmitting body,are provided in driving unit(20)installed at an intermediate location between afront wheel and a rear wheel.The gear shift mechanism includes

211、 a plurality of transmission gears and switching body moving portion(62)that moves in accordance with a selected gear shift stage,and an electric switching device which includes a gear shift stage switching motor that is a gear shift stage switching driving source that generates a driving force whic

212、h moves switching body moving portion(62)is installed in driving unit(20).申請人：IP 株式會社申請號：JP2015140180申請日：2015-07-14公開國別：JP合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：1018、Electric bicycle公開（公告）號：US10336393B2摘要：An electric bicycle includes a motor and a controller.A heart rate monitor is programmed to communicate a heart

213、rate signal representing a heart rate of an occupant tothe controller.The controller is programmed to receive a destination distance of the electric bicycle relative to a predetermined destination.The controller is programmed to provideinstruction to adjust power to the motor based at least on the h

214、eart rate signal and the destination distance.申請人：Ford Global Technologies LLC申請號：US14804977申請日：2015-07-21公開國別：US合享價值度：10技術穩定性：10技術先進性：1019、一種電動車遠程監控與定位裝置74公開（公告）號：CN203005612U摘要：本實用新型公開了一種電動車遠程監控與定位裝置，包括有與電動自行車的控制器、電池組連接的定位控制芯片，所述定位控制芯片上連接有電池管理模塊、GPS 定位模塊、以及 GSM 天線。本實用新型的目的是一方面通過電池管理模塊有效監控電池組的狀態及必要

215、時輸出報警信息，和通過電機狀態檢測模塊有效檢測電動車電機狀態及必要時輸出報警信息，另一方面進行 GPS 定位或 LBS 基站定位，然后定位控制芯片對獲取到的各狀態信息及其報警信息后數據進行打包處理，根據預設程序，通過 GSM 天線把打包后的數據通過短信、TCP/IP 或者 UDP 等方式發送給預設遠程接收器或用戶手機，使遠程接收器能及時了解電動車位置及有關狀態信息等。申請人：廣東長寶信息科技有限公司申請號：CN201220653729.5申請日：2012-11-30公開國別：CN合享價值度：9被引證次數：15技術穩定性：10技術先進性：9將上述核心專利根據公開國別和日期進行匯總，如下圖 3-4

216、0，可看出近十年日德美中專利申請核心技術集中在儲能裝置、動力電機、變速裝置和智能服務等方面。具體來看，日本的核心專利技術主要集中在電池動力、變速系統等，德國的核心專利技術主要集中儲能裝置、變速系統等，美國的核心專利技術主要集中在動力控制裝置、傳感裝置等，中國的核心專利技術主要集中在動力電機、變速裝置領域等。綜合來看，電動自行車核心技術研發一直集中在能源系統、電機驅動系統、智能化的能量管理系統、充電系統和變速系統等。圖 3-40 核心專利申請情況匯總3.2.2.3 龍頭企業研發熱點方向龍頭企業研發熱點方向選取六家龍頭企業，通過下列折線圖 3-41、3-43、3-45、3-47、3-49、3-51

217、 展示出近 20年二級分支專利布局，可分析企業的研發重點方向的變化。點狀圖 3-42、3-44、3-46、3-48、3-50、3-52 展示的是六家龍頭企業技術功效的分布情況和變化趨勢，借此有助于了解各時期的技術特征，從而掌握技術在實際應用中功效的變化。（1）本田（HONDA）75本田技研工業株式會社成立于 1948 年，在全球 29 個國家和地區擁有 130 個以上的生產基地，產品包括摩托車，汽車和 Life Creation 等，除了排在首位的摩托車，汽車的產量和規模也都排名世界十大廠家之列。（來源：本田官網）電氣系統和零部件一直是該企業主要研發重點方向，控制系統在 2009 到 2013

218、 年間是企業較為重要的技術研發領域。圖 3-41 本田二級分支申請趨勢圖該企業技術功效一直致力于降低復雜性、增加可控性、提高穩定性等方面，近幾年降低溫度、提高功率、降低損耗提高便利性和可靠性的技術功效顯著提升。圖 3-42 本田技術構成功效分析圖（2）雅馬哈（Yamaha）日本雅馬哈發動機株式會社自從 1993 年在世界上最先開發成功并進行批量銷售的，既有益于人又有益于地球的雅馬哈智能助力電動自行車以來，已經超過 10 年了。到 2004 年預計總銷量（整車+動力單元）約 95 萬臺。雅馬哈 PAS 的最大特點是活用身邊最親近的代步工具自行車的優點，用先進的機電一體化技術來控制電動馬達，擁有輔

219、助踏力能輕快走行的動力助力系統（PowerAssistSystem）。這種腳踏的和馬達的高度結合的騎行模式的新電動自行車類型為世人注目。（來源：百度百科）76該企業研發重點方向一直集中在電氣系統領域，控制系統在 2009 年至 2012 年間是較為重要的研發重點領域，之后零部件取代控制系統領域成為企業較為重要的研發領域。圖 3-43 雅馬哈二級分支申請趨勢圖該企業技術功效一直致力于提高強度、穩定性和安全性，近幾年技術功效尤其在提高便利性和安全性等方面得到進一步提升。圖 3-44 雅馬哈技術構成功效分析圖（3）博世（BOSCH）博世為輕型移動解決方案提供廣泛的產品及服務。自 2012 年進軍電動

220、車產業，博世強化了其在輕型電動車行業的綜合供應，專注于開發，生產和銷售整套智能電動車解決方案及驅動控制單元等。其研發總部在蘇州，電機生產廠則在寧波。（來源：博世官網）如下圖可見，該企業研發重點方向一直集中在電氣系統領域，其次是控制系統領域，零部件領域排名第三。77圖 3-45 博世二級分支申請趨勢圖該企業產品技術開發功效致力于提高可控性、降低成本、降低體積、降低空間、提高舒適性和適應性等方面。圖 3-46 博世技術構成功效分析圖（4）萬都（MANDO）所有企業都重視技術和質量，而對于萬都來說，質量和技術不是提高的“對象”，而是企業的“愿景”。半個世紀以來，為了在汽車配件技術的不毛之地確保韓國唯

221、一的自主技術力量，萬都帶著滿腔熱情不斷挑戰，這些萬都半個世紀的歷史已成為技術和質量被全世界市場認可的活著的歷史。萬都今后也會以優秀人才資源、尖端技術、生產設施以及領先的質量競爭力的基礎上，成長為覆蓋保證汽車安全的核心零部件到高價值未來尖端汽車零部件的全球性企業。（來源：萬都官網）該企業 2016 年前研發重點方向同樣也是電氣系統領域，2010 年至 2014 年間控制系統領域是較為重要的研發方向，之后零部件領域是較為重要的研發方向。78圖 3-47 萬都二級分支申請趨勢圖該企業開發產品的技術功效同樣集中于降低復雜性、降低體積、提高效率、提高穩定性、便利性等方面。圖 3-48 萬都技術構成功效分

222、析圖（5）雅迪（yadea）雅迪電動車是雅迪科技集團有限公司旗下電動車品牌?？偛课挥诮K無錫，擁有天津、無錫、浙江、廣東、重慶、安徽、越南、徐州（籌建中）等八大生產基地及一家工業設計技術中心。2016 年 5 月，雅迪在香港聯交所成功上市，成為中國電動兩輪車行業首家上市企業（股票代碼：01585.HK）。銷售網絡遍布全球 88 個國家，連續 4 年行業全球銷量第一。2020 年 11 月，雅迪電動車年產銷售量率先突破 1000 萬臺，全球累積用戶數量逾 5000 萬，終端門店數量超過 35000 家，渠道覆蓋率居行業首位。（來源：百度百科）該企業研發重點方向在 2019 年以后一直集中在電氣系

223、統領域?？刂葡到y和零部件領域一直以來是企業較為重要的研發領域。79圖 3-49 雅迪二級分支申請趨勢圖雅迪開發產品的技術功效集中在降低復雜性、提高效率、提高穩定性，近幾年技術功效尤其在降低體積和漏磁等方面得到進一步提升。圖 3-50 雅迪技術構成功效分析圖（6）綠源（Luyuan）綠源電動車創立于 1997 年，是電動車行業標準參與制定者，致力于為用戶提供安心可靠麻煩少的電動車產品，獲世界品牌獎，中國最具價值品牌 100 強，國家五星品牌認證，五星級服務認證，中國輕工業 200 強企業。電氣系統在 2007 年以后一直是該企業最重要的技術研發方向，2012 年以后，零部件領域是企業較為重要的研

224、發領域。80圖 3-51 綠源二級分支申請趨勢圖該企業產品技術開發功效一直致力于提高便利性、提高穩定性、降低復雜性、提高安全性、提高效率、舒適度、速度和可靠性等方面。圖 3-52 綠源技術構成功效分析圖3.2.2.4 協同創新熱點方向協同創新熱點方向協同創新是以知識增值為核心，企業、政府、知識生產機構和中介機構等為了實現重大科技創新而開展的大跨度整合的創新模式。協同創新是通過國家意志的引導和機制安排，促進企業、大學、研究機構發揮各自的能力優勢、整合互補性資源、實現各方的優勢互補，加速技術推廣應用和產業化，協作開展產業技術創新和科技成果產業化活動，是當今科技創新的新范式。針對電動自行車技術領域的

225、技術重點、難點方向，企業之間、企業與大學、研究機構之間進行聯合技術攻關，共同申請專利，協商確定專利權的歸屬。統計電動自行車五個技術分支的合作申請的數量情況，如下圖 3-53 所示。圖中，藍色塊是合作申請數量，紅色塊是總申請量，比率線是合作申請占申請總量的百分比。81從圖中可以看出，電氣系統和控制系統分支中合作申請占比相對較高，分別為 6.53%和5.9%；裝飾、零部件和配件領域三個技術分支，合作申請量與其技術分支的總申請量的占比分別是 2.51%、5.86%和 4.34%。圖 3-53 全球電動自行車專利合作申請圖具體到電氣系統領域，太倉車中寶，松下電器和蘇州達方合作申請數量排名前三位。如下

226、2。松下電器產業株式會社合作申請主要體現在日本企業之間，日本企業之間互相聯合，以共同申請人的形式展現企業協同創新，在該領域合作申請數量較高。該領域在電動自行車技術領域合作申請占比排名第一。表 3-2 電氣系統領域合作申請人排名表申請人申請人合作申請人合作申請人合作申請數量合作申請數量1、太倉市車中寶休閑用品有限公司龐明方322、松下電器產業株式會社松下半導體亞洲私人有限公司6TSURUOKA KOUICHIROU4NTN 株式會社4OZAWA SATOSHI2松下蓄電池（沈陽）有限公司2KAWAKAMI MASAFUMI2ITOMI SHOJI182UMEGAKI FUHITO1株式會社拓普康

227、1YOSHIMURA MASAYA1總計：243、蘇州達方電子有限公司達方電子股份有限公司15達瑞創新股份有限公司6總計：214、成都寬和科技有限責任公司黃強、高松、歐陽焱雄175、本田技研工業株式會社有限會社 MTEC9新電元工業株式會社1KIKUCHI HIROYUKI1KANNO YOSHIHISA1總計：12控制系統領域，如下表 3-3 所示，太倉車中寶、松下電器和李森墉合作申請數量排名前三位。合作申請情況與上述電氣系統相似。該領域在電動自行車技術領域合作申請占比排名第二。表 3-3 控制系統領域合作申請人排名表申請人申請人合作申請人合作申請人合作申請數量合作申請數量1、太倉市車中寶休

228、閑用品有限公司龐明方142、松下電器產業株式會社松下半導體亞洲私人有限公司3YOSHIMURA MASAYA1OGAWA MITSURU183OBITA NAOKI1NTN 株式會社1EDATSUNE MASAMITSU1總計：83、李森墉林水木4許哲嘉1總計：54、三洋電機株式會社三洋電機民用電子株式會社45、菲力工業股份有限公司吉亞電子股份有限公司4需要指出的是，裝飾領域合作申請占比最低，原因為一是該領域專利申請量最低，二是合作申請主要表現為個人申請人之間相互合作，技術研發能力有局限。如下表 3-4。表 3-4 裝飾領域合作申請人排名表申請人申請人合作申請人合作申請人合作申請數量合作申請數

229、量1、黃翔華蔡志忠22、KING JAMES DANDERSON GORDON K13、ECONOTEQUEINCOVERTON JAMES14、BARI HGOUZY A15、郭嘉寶郭嘉誠1零部件領域合作申請情況如下表 3-5 所示，排名前三的分別是太倉車中寶、蘇州達方和本田技研工業。該領域在電動自行車技術領域合作申請占比排名第三。表 3-5 零部件領域合作申請人排名表申請人申請人合作申請人合作申請人合作申請數量合作申請數量1、太倉市車中寶休閑用品有限公司龐明方37842、蘇州達方電子有限公司達方電子股份有限公司12達瑞創新股份有限公司5總計：173、本田技研工業株式會社有限會社 MTEC8

230、4、寧波天邦實達工具有限公司浙江寶時達車業有限公司6寧波丹亞車業有限公司2總計：85、金忠立劉俊祥7配件領域合作申請占比較低，個人申請人之間合作申請較多，JAESANG ELECTRONICS、博世、王海杰排名前列。如表 3-6。表 3-6 配件領域合作申請人排名表申請人申請人合作申請人合作申請人合作申請數量合作申請數量1、JAESANGELECTRONICSZENTROPY CO LTD32、羅伯特 博世有限公司KIMMICH PETER1VOIGTLAENDER KLAUS1總計：23、王海杰王嘉善1時振剛1總計：24、薛偉剛王宏杰25、菲戈爾有限公司SEO DAL WON1從上述分析中不

231、難發現，電動自行車技術領域，具體包括五個二級分支領域，申請人之間合作較少，要成為全球優秀的電動自行車制造商，中國企業之間應通力合作，形成了強強聯合，更應該加強與國外龍頭企業的合作，努力保障業內領先地位。853.2.2.5 新進入者集中的熱點方向新進入者集中的熱點方向一個行業或一個新興技術的興起必然會帶來蜂擁而至的新進入者，新進入者會申請大量的專利來增強自己的實力，因此通過分析電動自行車各技術分支的新進入者數量，就可以揭示技術熱點。這里將新進入者定義為五年間（2017-2021 年）在某個技術分支中新出現的申請人，通過統計其申請人的數量，以及申請人提交的專利申請數量，得到全球新進入者主要技術分布

232、：（1）近五年來的新進申請人如下圖 3-54 所示，各個技術分支中新進入者數量幾乎相同，專利申請量最多的是電氣系統領域，申請量接近 5400 件，其次是零部件領域，接近 3000 件，后面依次是控制系統和配件、裝飾領域。近五年，電氣系統的申請量最高，這與近 20 年二級分支專利申請趨勢類同。上述情況說明電動自行車領域，近二十年已有的研發熱點一直持續，產業研發方向沒有較大改變。圖 3-54 近五年間新進入者數量及專利申請量（2）二級分支新進申請人排名如圖 3-55、3-56、3-57、3-58、3-59，全球的新進申請人在各個二級分支領域，排名靠前的都是傳統優勢企業，如博世、雅馬哈、萬都等，全球

233、的新進入者中，中國申請人占據重要地位，如北京騎勝、金輪信德、蘇州鋰智、江蘇愛瑪等，這說明了中國在電動自行車技術研發領域的重要地位。但在電氣系統領域，排名靠前的仍是國外知名企業，這說明，中國企業仍需要持續加大研發力度，努力通過提升專利控制力，才能逐步增強全球電動自行車技術發展的話語權。86圖 3-55 電氣系統領域新進申請人排名圖 3-56 控制系統領域新進申請人排名圖 3-57 裝飾領域新進申請人排名87圖 3-58 零部件領域新進申請人排名圖 3-59 配件領域新進申請人排名3.2.2.6 專利運用的熱點方向專利運用的熱點方向申請專利的目的就是要利用專利獲得經濟收益或保持市場競爭優勢，通過專

234、利運營謀求獲取最佳經濟效益，廣義地說，專利訴訟、無效、許可、轉讓均是專利運用的具體體現，通過統計全球專利的法律狀態，獲得了五個二級技術分支的專利轉讓、許可、專利訴訟類型數據，具體數據如下圖 3-60、3-61、3-62 所示。電氣系統領域專利轉讓數量和轉讓次數最多，專利許可數量同樣最多，這說明該領域專利運用是最活躍的。零部件領域專利轉讓量相對較高，專利轉讓次數較多，在近五年間，專利許可量顯著增加，說明該領域專利運用較為活躍?？刂葡到y領域專利轉讓量排名第三，轉讓次數相對較多，在 2007 到 2013 年間專利許可量較高，近五年專利許可量下降，說明該領域近五年專利運用已經平穩。88圖 3-60

235、二級分支專利轉讓量圖 3-61 二級分支專利轉讓次數89圖 3-62 二級分支專利許可情況電動自行車技術領域專利訴訟類型數據如圖 3-63 所示?？梢钥吹礁鞫壏种Ъ夹g領域，相比于整體專利數量，專利訴訟量并不多，這說明市場競爭不激烈，專利訴訟不是這一領域解決紛爭的主要手段。無效和侵權，在訴訟類型數量中更是稀少，裝飾和配件領域更是趨近于零。圖 3-63 二級分支專利訴訟類型情況綜合來看，電氣系統、零部件和控制系統領域專利轉讓數量較多，在訴訟異議方面也相對較多。90第四章第四章 區域產業發展定位區域產業發展定位江蘇既是經濟強省，也是電動自行車生產大省。2018 年 5 月 15 日，國家工信部發布

236、的電動自行車安全技術規范GB17761-2018，對電動自行車的主要技術要求進行了重新，對我國的電動自行車行業帶來了深遠的影響。同年 7 月，3C 強制認證實施規則發布，清出不符合電動自行車生產資質的小企業，提高了電動自行車生產質量門檻。隨著新國標和 3C認證的發布，江蘇省對電動車生產質量高度重視并將質量把控作為產業發展的重要環節，各項政策的深入執行，規范生產標準，推動行業轉型升級。2020 年 5 月，江蘇省第十三屆人大常委會審議通過江蘇省電動自行車管理條例對電動自行車的生產、銷售和維修，登記和通行，保障和監督，以及法律責任等作出了具體規范。該規定以加強電動自行車管理，規范了江蘇省電動自行車

237、的健康發展。2020 年 7 月 1 日施行的 江蘇省電動自行車管理條例，作為全國第一部專門針對電動自行車的地方性法規，從實施以來，電動自行車交通違法及事故等安全問題逐漸減少。2022 年 4 月 25 日，江蘇省自行車電動車協會，根據江蘇省自行車電動車協會團體標準管理辦法 有關規定，正式批準發布 電動自行車通信協議（T/JSEBA0022022）團體標準，該標準規定了規定了電動自行車通信系統術語和定義，不僅適用于電動自行車的數據通訊，也適用于電動自行車的控制器、充電器等部件。此標準為進一步規范電動自行車生產、銷售和安全使用提供了技術依據。江蘇省電動自行車政策引領，倒逼企業規范和提升產品生產技

238、術和質量，推動江蘇省電動自行車興業向智能化轉型。作為最大的電動自行車產業集群之一，江蘇省電動自行車研發能力強勁，企業極具競爭力，產業競爭優勢明顯，綜合實力領跑全國。江蘇省電動自行車企業有多家國家級、省級資質的高新技術中心和技術研究中心。各企業研發新產品，提升制造能力，并與網絡通訊技術公司深入合作，實現電動自行車生產的自動化，搭建電動車智能制造平臺。在國家、省市政策的影響下，江蘇省電動自行車產業朝著綠色、健康、規范、智能化發展。4.1 產業結構產業結構定位定位4.1.1 江蘇省江蘇省電動電動自行車產業現狀自行車產業現狀4.1.1.1 江蘇省電動車自行車專利申請態勢江蘇省電動車自行車專利申請態勢從

239、圖 4-1 可以看出，1995-2007 年江蘇省電動自行車專利申請數量平均為 20 件，產業發展較為平緩；2008-2020 年專利申請整體呈現增長迅速的趨勢，期間 2015 年前后國家出臺政策倡導電動自行車低碳、綠色出行，因此，電動自行車產業進行優化升級，專利申請數量出現了小幅下降。2018 年新國標實施，進一步推動了電動自行車行業的規范化，專利申請再次出現明顯增長，2020 年專利申請數量達到頂峰。91圖 4-1 江蘇省電動自行車專利申請發展趨勢4.1.1.2 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車技術分支技術分支表 4-1 展示出了江蘇省電動自行車技術分支專利申請數量情況，從該表 4-1 可

240、以看出電氣系統占據了江蘇省電動自行車的重要地位，裝飾領域目前屬于相對薄弱的地位。表 4-1 江蘇省電動自行車技術分支專利申請數量電氣系統控制系統裝飾零部件配件數量1429741304796785668圖 4-2 至圖 4-6 分別展示了電氣系統、控制系統、裝飾、零部件、配件的二級技術分支專利申請數量及占比情況?？梢?，江蘇省在電動自行車電氣系統裝飾、零部件、配件的幾個分支技術的專利申請不均衡，其中，電氣系統的電池和電機領域實力相對突出；在裝飾中，后備箱是成為江蘇省電動自行車裝飾中唯一的一個技術分支；零部件的車架領域實力相對突出，但是在減震器領域實力薄弱；在配件中，充電器約占 91%，實力較為突出

241、，保險杠約占 9%，處于薄弱地位?？刂葡到y的幾個分支技術的專利申請數量較為均衡。圖 4-2 江蘇省電氣系統技術分支專利申請數量及占比情況92圖 4-3江蘇省控制系統技術分支專利申請數量及占比情況圖 4-4 江蘇省裝飾技術分支專利申請數量及占比情況圖 4-5 江蘇省零部件技術分支專利申請數量及占比情況93圖 4-6 江蘇省配件技術分支專利申請數量及占比情況4.1.2 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利申請現狀專利申請現狀4.1.2.1 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車當前的整體狀況當前的整體狀況近年來，我國政府出臺了新國標、3C 強制認證實施規則等一系列規范電動車產業發展的技術標準和政策。在國

242、家政策助推下，電動自行車產業已成為我國具有國際競爭優勢的產業。特別在疫情席卷全球、國外禁摩的背景下，江蘇省江蘇自行車電動車行業新品迭出，出口、內銷呈現增長。各項政策的嚴格執行落實和行業轉型升級，促進行業健康、持續、高質量發展。圖 4-7 展示了江蘇省電動自行車產業專利申請數量在全國占比圖，截止到 2022 年 3 月，江蘇省電動自行車領域專利產出約占全國的 20%。這說明江蘇省電動自行車領域在政府政策的指引下得到了迅速發展，專利申請成績較為良好。圖 4-7 江蘇省電動自行車專利申請數量在全國占比4.1.2.2 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利申請專利申請增長緩慢增長緩慢圖 4-8 展示了錫

243、山區、無錫市、江蘇省、中國、全球電動自行車專利申請趨勢對比圖，從該圖可以看出，中國電動自行車專利申請的起步于 1995 年，1995-2004 年申請量增長緩94慢，2004 年以后，申請量迅速增長。江蘇省于 1999 年起開始有相關方面專利申請，而錫山區相關專利萌芽則是在 2011 年左右，同年全球其它發達國家專利申請量已經達到 800 件。江蘇省電動自行車專利申請雖然較前期專利申請數量增加，但是申請量增長緩慢，2014年專利申請突破 200 件，占全國該領域專利申請的 33.1%；2021 年，江蘇省無錫市電動自行車專利申請量占全國總量的 26.08%，無錫市電動自行車專利申請量約占江蘇省

244、總量的39.29%。圖 4-8 錫山區、無錫、江蘇、全國、全球晶電動自行車專利申請趨勢比較4.1.2.3 江蘇省江蘇省電動自行車五大技術分支電動自行車五大技術分支專利申請增長迅速專利申請增長迅速圖 4-9 至圖 4-12 展示了江蘇省電動自行車五大技術分支專利申請態勢，江蘇省電動自行車電氣系統和控制系統專利申請起步較早，裝飾、配件、零部件專利申請起步較晚。從圖1-12 中可以看出江蘇省電動自行車電氣系統中電機專利申請起步較早，變頻器專利發展趨勢較為緩慢；控制系統中調速專利申請發展較為緩慢；裝飾和配件中保險杠專利申請發展緩慢，后備箱和充電器專利申請發展較為迅速；在零部件中，車架專利申請發展迅速，

245、鞍座和減震器專利申請發展緩慢；總體來看，在 2020 年前后，電氣系統、控制系統、零部件的專利申請量呈緩慢下降趨勢，而裝飾、配件的專利申請量有一定上升趨勢。95圖 4-9 江蘇省電動自行車電氣系統技術分支專利申請發展趨勢圖 4-10 江蘇省電動自行車控制系統技術分支專利申請發展趨勢96圖 4-11 江蘇省電動自行車裝飾、配件技術分支專利申請發展趨勢圖 4-12 江蘇省電動自行車零部件技術分支專利申請發展趨勢4.1.3 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利分布專利分布4.1.3.1 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利專利時間時間布局分析布局分析圖 4-13 展示江蘇省電動自行車二級技術分支在不

246、同時間段的專利申請對比，從該圖可以看出，整體上，電氣系統和控制系統專利申請數量增長速度較快，而裝飾、零部件、配件專利申請數量增長速度較為緩慢。其中，2008-2012 和 2013-2017 兩個時間段專利申請數量增長速度較快，其中電氣系統和控制系統比裝飾、零部件、配件專利申請數量增長速度快。在 2018-2022 時間段，電池、車架、充電系統專利申請數量上升，其余二級技術分支專利申請數量呈現下降和平穩發展狀態，新國標和 CCC 強制認證規則實施以來，環保、節能的電動自行車電池被開發和挖掘，并更加注重充電系統的安全性。97圖 4-13 江蘇省電動自行車分支在不同時間段的專利申請對照圖984.1

247、.3.2 江蘇省江蘇省電動自行車近電動自行車近五年五年專利申請專利申請增增速分析速分析圖 4-14 展示了江蘇省電動自行車二級技術分支近五年申請量占江蘇省總比對照，從該圖可以發現：江蘇省電動自行車幾個二級技術分支近 5 年的專利申請量基本占到了總申請量的一半以上，其中 5 年申請量占比最高的是后備箱專利，達到了 67.82%，其次是變頻器，達到了 56%。這主要是由于兩個二級技術分支處于發展的初級階段，前期專利申請基數較少，也表明基礎相對薄弱；調速、制動、鞍座五年申請量占比未超過 40%，表明其發展較早，基數較大，且近五年發展緩慢。圖 4-14 江蘇省電動自行車五年專利申請量占比圖 4-15

248、展示了江蘇省電動自行車二級技術分支近五年專利申請量與全球近五年專利申請量占比對照。其中控制器、制動、開關、鞍座、保險杠占到同五年全球專利申請量的一半以上，說明近五年兩種電動自行車的專利申請量基本達到世界領先水平。圖 4-15 江蘇省與全球電動自行車五年專利申請量占比情況994.1.3.3 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車創新能力分析創新能力分析圖 4-16 展示的是江蘇省電動自行車申請量年增長率與全國的對比，近幾年在政府主導與政策引領之下，江蘇省電動自行車創新的活躍性整體較高。雖然整體增長趨勢較為顯著，但也并非每年均為增長態勢，其中也有經歷不同程度起伏，受到多種因素影響，專利申請的增長率也會出

249、現時漲時跌的波動。在全國大環境基本相同的情況下，江蘇省電動自行車專利申請的年增長率較為穩定，偶爾會伴有負的年增長率。表明江蘇省電動自行車產業有待升級，創新能力有待提高，以創新引領參與發展。就以上分析來看，江蘇省電動自行車受國內環境影響明顯，未來應不斷加強技術革新，通過政策引領，加強相關產業建設，加強專利布局，通過研發新技術等手段，逐步擺脫對國內環境的依賴性，形成強而有力的專利分布結構。圖 4-16 江蘇省電動自行車專利申請量逐年增長率變化圖1004.1.4 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車與全國其他與全國其他生產生產基地對比基地對比4.1.4.1 四四大大電動自行車電動自行車基地基地電動自行車

250、電動自行車專利申請比較專利申請比較中國電動自行車產業具有明顯的區域性，主要聚焦在華北、華東兩大區域。其中江蘇、天津、浙江三地成為我國電動自行車的主要生產區，并形成了集物流、配套、研發、制造為基礎的三大輻射中心。為了更好地了解它們的相互關系，我們對其所在省份進行橫向比較。圖 4-17 展示出中國電動自行車產業基地所在省份電動自行車專利申請量情況。從該圖可以明顯看出，國內四大電動自行車基地所在省份中，江蘇省位于首位，處于第一梯隊，且與其他三個電動自行車產業基地電動自行車申請數量差距較大，其電動自行車產業在國內處于領先水平和地位；浙江省在電動自行車專利數量未達到江蘇省的 60%，處于第 2 梯隊；天

251、津和廣東省電動自行車專利數量未達到江蘇省的 45%，劃為第 3 梯隊。圖 4-17 電動自行車產業基地電動自行車專利申請量比較（單位：件）4.1.4.2 電動自行車生產電動自行車生產基地基地電動自行車二級電動自行車二級技術分支專利分布技術分支專利分布為了更好地了解電動自行車在國內的專利水平及其狀況，選取了國內有典型代表性的其他三大電動自行車產業基地，以其所在省份與江蘇省進行比較研究。如圖 4-18 所示，除江蘇省外，浙江省在電氣系統、控制系統方面具有一定優勢；除上述幾大電動自行車產業基地所在省份以外，上海、山東、北京等省和直轄市專利申請總數也排名前列。從側面也表明國內相關產業競爭非常激烈，各省

252、都在積極進行專利申請與布局。101圖 4-18 四大電動自行車生產基地所在省份二級技術分支專利申請數量比較4.1.4.3 四大電動自行車產業四大電動自行車產業基地基地電動自行車電動自行車專利申請的授權情況專利申請的授權情況為了進一步了解江蘇省電動自行車在國內的專利狀況，我們對四大電動自行車生產基地所在省份專利申請的平均授權做了大致比較，如圖 4-19，江蘇省授權專利 1227 件，約占總數的 42.09%；浙江省授權專利 669 件，約占總數的 39.42%；廣東省授權專利 661 件，約占總數 56.21%；天津授權專利 449 件，約占總數 37.11%。由此可見，江蘇專利授權總數多，授權

253、量較高，且還有一定提升空間。圖 4-19 四大電動自行車生產基地所在省份專利授權率對比1024.2 企業創新企業創新實力定位實力定位4.2.1 江蘇省江蘇省電動自行車專利電動自行車專利分布分析分布分析4.2.1.1 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利申請布局情況專利申請布局情況圖 4-20 展示了江蘇省電動自行車產業的布局情況，近年來江蘇省電動自行車各技術分支在中國專利申請量較高，申請情況有很大發展，但在國際市場以及其他國家市場的布局極少，其中日本、德國與中國臺灣地區是數量較多的布局點，應加強在海外目的地國家進行專利布局，拓寬相應的海外市場和份額。圖 4-20 江蘇省電動自行車專利申請布局情

254、況4.2.1.2 江蘇省江蘇省電動自行車二級電動自行車二級技術分支的分布情況技術分支的分布情況從表 4-2 來看，江蘇省、中國以及全球，電動自行車二級技術分支的產業專利分布區別較大。就全球而言，位居首位的是電氣系統中的電機；就中國來說，居于首位的是電氣系統的電池，其次是電氣系統中的電機和零部件中的車架，其他專利數量數目趨勢基本與全球數目趨勢相同；就江蘇而言，排名前幾位的是電氣系統的電機和電池。電氣系統和零部件的幾種技術分支專利數量存在明顯差距，這些表明江蘇電動自行車二級技術分支的產業比例存在不合理性。表 4-2 江蘇省電動自行車二級技術分支專利申請分布統計項目統計項目全球申請量全球申請量（件）

255、（件）全國申請量全國申請量（件）（件）江蘇申請量江蘇申請量（件）（件）江蘇占全球江蘇占全球比例比例江蘇占全國江蘇占全國比例比例電機電機84394781108612.87%22.71%控制器控制器2772215356820.49%26.38%變頻器變頻器1781142514.04%21.93%電池電池71485102109515.32%21.46%103充電系統充電系統3338257250215.04%19.52%調速調速123684415312.38%18.13%制動制動1652123831218.89%25.20%開關開關1820136928615.71%20.89%后備箱后備箱479428

256、8718.16%20.33%車架車架5970450598416.48%21.84%鞍座鞍座1557120327417.60%22.78%減震器減震器3923387619.39%22.49%充電器充電器60847811218.42%23.43%保險杠保險杠60551423.33%25.45%4.2.1.3 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車各技術分支的占比分析各技術分支的占比分析圖 4-21 展示了江蘇省電動自行車二級技術分支的占比對照，從該圖可以看出，全球電動自行車二級技術分支中，電池所占比例最大，與電機占比差距不大；中國電動自行車技術分支的占比與全球占比差異較??；江蘇省電動自行車幾個技術分支占

257、比與全球比例不協調，技術重點方向與國際重點發展方向也不吻合，尤其在電機與控制器領域，江蘇的電機、占比明顯低于全球平均水平，江蘇的控制器占比明顯高于全球平均水平。圖 4-21 江蘇省電動自行車二級技術分支占比對照1044.2.2 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利布局分析專利布局分析4.2.2.1 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利申請布局情況專利申請布局情況表 4-3 展示出了江蘇省電動自行車研究機構和企業在十四個二級技術分支的專利申請分布，從中可以看出蘇州鋰智車業科技有限公司的申請量最高，且主要集中在電池領域，此外，常州市利凱車輛配件廠與蘇州八方電機科技有限公司的申請數量較高，屬于第一梯

258、隊；八方電氣、蘇州盛億電機、江蘇新日、蘇州萊士格、江蘇愛瑪等公司，專利申請集中度較高，數量較多，屬于第二梯隊；此外，其他申請人，特別是相關企業的專利申請量均在 30 件以下，專利申請較為分散，說明江蘇地區電動自行車雖然較為豐富，但技術的先進性還是掌握在少數大企業手中，且實力較為集中，缺乏各分支的全面性發展。具體而言，專利申請量最高的江蘇鋰智車業，十四大技術分支總申請量達到了 63 件，第一梯隊中，常州利凱總申請量有 88 件，蘇州八方電機總申請量有 87 件，但常州利凱的技術集中于車架和鞍座，申請量高達 30 件，占申請總數的 47.62%；而蘇州八方電的技術分布主要集中在電動車電機；江蘇鋰智

259、車業技術分布較為廣泛，在電機、電池、充電系統、車架等幾個領域均有涉獵。第二梯隊中，八方電氣和蘇州盛億在電機領域有一定實力；唐澤交通器材的制動技術較為突出，申請量達到了 25 件；蘇州同盛分別在電機和車架有一定實力；南京懂玫驅動則是在控制器與電池領域申請量較高。表 4-3 江蘇電動自行車二級技術分支的專利申請分布（單位：件）江蘇企業江蘇企業電電機機控控制制器器變變頻頻器器電電池池充充電電系系統統調調速速制制動動開開關關后后備備箱箱車車架架鞍鞍坐坐減減震震帶帶蘇州鋰智車業科技有限公司蘇州鋰智車業科技有限公司941171225031000常州市利凱車輛配件廠常州市利凱車輛配件廠90014204001

260、5151蘇州八方電機科技有限公司蘇州八方電機科技有限公司3260408000000八方電氣八方電氣(蘇州蘇州)股份有限公司股份有限公司19709013000000蘇州盛億電機有限公司蘇州盛億電機有限公司30110000700000江蘇新日電動車股份有限公江蘇新日電動車股份有限公司司830970001870蘇州萊士格車業有限公司蘇州萊士格車業有限公司390906220800蘇州工業園區同盛車業有限蘇州工業園區同盛車業有限公司公司17900020001100南京懂玫驅動技術有限公司南京懂玫驅動技術有限公司71301100220002無錫創革科技有限公司無錫創革科技有限公司4427100001900

261、唐澤交通器材唐澤交通器材(泰州泰州)有限公司有限公司11000002500000江蘇愛瑪車業科技有限公司江蘇愛瑪車業科技有限公司6406004011104蘇州小蜻蜓電動車有限公司蘇州小蜻蜓電動車有限公司38010000001220無錫力速機車工業有限公司無錫力速機車工業有限公司4006000031902太倉市悅博電動科技有限公太倉市悅博電動科技有限公司司1790004200000雅迪科技集團有限公司雅迪科技集團有限公司1231702200000蘇州達方電子有限公司蘇州達方電子有限公司00013200001200105江蘇帕維電動科技有限公司江蘇帕維電動科技有限公司0505000001060江蘇

262、綠能電動車科技有限公江蘇綠能電動車科技有限公司司040333200520常州市裕成富通電機有限公常州市裕成富通電機有限公司司1800000220000昆山碩意瑞智能科技有限公昆山碩意瑞智能科技有限公司司3001300001500常州市牛牛新能源有限公司常州市牛牛新能源有限公司3205000001110高郵市德爾門特電器廠高郵市德爾門特電器廠0020180001000耀馬車業耀馬車業(中國中國)有限公司有限公司3404042004004.2.2.2 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車企業代表與國際龍頭企業的比較分析企業代表與國際龍頭企業的比較分析圖 4-22 展示了江蘇省電動自行車企業與國際龍頭企

263、業十四個技術分支占比對比情況，從該圖可以看出，江蘇省電動自行車領域涉及多個技術分支的企業較少，而國外企業中涉及多個技術分支的企業較多。選取江蘇專利申請數量排名前五的企業，蘇州鋰智車業科技有限公司專利布局涉及九大技術分支，常州市利凱車輛配件廠涉及七大技術分支，蘇州八方電機科技有限公司與八方電氣（蘇州）股份有限公司涉及四大技術分支，蘇州盛億電機有限公司涉及三大技術分支，以它們為典型代表，與國際龍頭企業進行比較。從中可以看出，江蘇省電動自行車二級技術分支格局與國際龍頭企業的格局存在差異，其中，蘇州八方電機、八方電氣、蘇州盛億與國外龍頭企業的研究重點都放在電機領域；蘇州盛億和雅馬哈汽車在控制器領域有較

264、多專利；常州凱利、蘇州鋰智和日本技研工業株式會社、萬都株式會社在電池領域有較強實力，此外，變頻器和開關領域，國內專利較少；對于國內與國外來說，保險杠領域皆存在巨大空白?？梢詫⒆冾l器、開關等技術領域作為未來的發展方向圖 4-22 江蘇省電動自行車企業與國際龍頭企業技術分支占比對比1064.2.3 江蘇省江蘇省電動自行車電動自行車專利創新力分析專利創新力分析4.2.3.1 江蘇省江蘇省電動自行車二級電動自行車二級技術分支的發明授權分析技術分支的發明授權分析專利申請數量進能夠反映出研發方向以及對該領域的重視程度，只有專利的授權情況才能真正反映出要求保護的專利的有效性。圖 4-23 反映了江蘇省專利授

265、權的基本情況，從該圖來看，江蘇省十四個技術分支中，授權數量最高的前三種技術分支分別為電池、車架、電機；此外從該圖還可以看出，減震器專利總數較少，但授權比例最高，為 52.73%。電池組件種類電池組件種類授權數授權數專利總數專利總數授權比例授權比例電機電機415108638.21%控制器控制器21156837.15%變頻器變頻器72652.64%電池電池469109542.83%充電系統充電系統18250236.25%調速調速5015332.68%制動制動10031232.05%開關開關8728630.42%后備箱后備箱458751.72%車架車架44098444.71%鞍座鞍座9227433.

266、58%減震器減震器407652.63%充電器充電器3511231.25%保險杠51435.71%圖 4-23 江蘇省電動自行車二級技術分支的專利授權情況1074.2.3.2 江蘇省江蘇省電動自行車二級電動自行車二級技術分支專利有效性分析技術分支專利有效性分析專利申請只有當其被授權并且處于有效的狀態才能為專利保護帶來實質性的作用，圖4-24 展示出了江蘇省電動自行車二級技術分支的專利狀態。從該圖可以看出，江蘇省電動自行車十四大技術分支的有效專利比例差距較大，后備箱、減震器有效專利占比超過了 50%，變頻器有效專利占比最低，為 2.64%。當前專利情況當前專利情況有效有效審中審中失效失效PCT 指

267、定指定期滿期滿PCT指定期指定期內內有效專利占有效專利占比比電機電機415965750038.21%控制器控制器21102970037.15%變頻器變頻器7315002.64%電池電池46905520042.83%充電系統充電系統18202420036.25%調速調速500880032.68%制動制動10001980032.05%開關開關8701810030.42%后備箱后備箱450360051.72%車架車架44004810044.72%鞍座鞍座9201710033.58%減震器減震器400340052.63%充電器充電器350660031.25%保險杠保險杠5090035.71%圖 4-2

268、4 江蘇省電動自行車二級技術分支的專利狀態4.2.3.3 江蘇省江蘇省電動自行車二級電動自行車二級技術分支專利類型比例分析技術分支專利類型比例分析圖 4-25 展示出了江蘇省電動自行車二級技術分支，有效專利分布，通過進一步的分析與發掘可以看出，有效專利申請中還包括了沒有經過實質審查而授權的實用新型專利，而且108其中實用新型專利也占有一定的比例。其中保險杠實用新型專利占比最高，達到 85.71%，說明其專利權有效性可能很難得到保證，在沒有被其他人“無效”之前可默認為是“有效”。有效專利類有效專利類型型實用新實用新型型發明申發明申請請授權發授權發明明實用新實用新型占比型占比電機電機7172541

269、1566.02%控制器控制器3371676459.33%變頻器變頻器158260%電池電池7492588868.40%充電系統充電系統3101613161.75%調速調速104371267.97%制動制動232631774.36%開關開關187782165.38%后備箱后備箱6420373.56%車架車架6972147370.83%鞍座鞍座183632866.78%減震器減震器6010678.94%充電器充電器7530766.96%保險杠保險杠122085.71%圖 4-25 江蘇省電動自行車二級技術分支有效專利類型分布1094.3.創新人才創新人才儲備定位儲備定位4.3.1 江蘇省江蘇省電動

270、自行車電動自行車技術分支主要發明人分析技術分支主要發明人分析在各級政府的主導和鼓勵下，江蘇省電動自行車產業的技術分支均涌現了一大批優秀企業主體以及研發團隊和創新人才。以專利申請量作為申請人創新能力的指標，對江蘇省電動自行車十四大技術分支的主體創新能力進行排名，選取各大技術分支前 15 位的發明人的分布情況進行分析，詳見表 4-4、表 4-5。電氣系統中，電機領域，江蘇省電動自行車主要發明人包括高峰、溫群峰、龐明方等人，其中，高峰申請量最高，為 38 件?？刂破黝I域，高峰的專利申請最高，達到 17 件，其他發明人的申請量也都在 15 件以下。變頻器領域，唐春兵、王斌鑒、趙劉、龔文資是該技術分支的

271、主要發明人，申請量最高，均為 2 件。電池領域，龐明方、黃利明、譚建新為主要發明人，專利申請量均在 15 件以上。充電系統技術領域，唐春兵、曾超明、向可為是主要的發明人，唐春兵專利申請量達到 19 件。在控制系統中，調速領域的主要發明人包括王清華、方道霖，其專利申請量達到 10 件以上。自動領域的主要發明人包括孫浙勇、劉新振等，其專利申請量達到 25 件及以上，在開關領域，主要發明人包括龐明方，專利申請為 14 件。電機控制器變頻器電池充電系統調速制動發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量高峰38高峰17唐春兵2龐明方32唐春兵19王清華14孫浙勇

272、27溫群峰29孫敏13王斌鑒2黃利明18曾超明12方道霖11劉新振25龐明方28王清華13趙劉2譚建新17向可為11賀先兵8孫勝峰23眭華興23溫群峰11龔文資2吳高峰13楊順10丁利軍6魯榮喜21賀先兵22鄧世剛10任鋼1王清華12楊飛飛10張蘇北6湯志山17丁俊16丁利軍9劉凱1孫敏11葛淇聰10周佳林5王勇15馬慶一14王磊8劉暢1張舒10許家偉10王英喆5徐高祥10沈建明13馬慶一8吳善忠1胡恒芳10譚建新10秦生官5張毓敏8沈國棟13張榮8周惠敏1郭良10陳標10高峰4李愛平8劉新振12繆鵬程8唐修建1魏鳳杰10孫風波7丁俊4楊生健7孫浙勇12陶加山8孫磊1丁利軍9張振興7周奇4溫群

273、峰7孫勝峰12叢鳳龍7孟磊1倪進9沈春星7李邦4王營5110表 4-4 江蘇省電動自行車二級技術分支主要發明人情況（單位：件）在裝飾、零部件、配件中，后備箱的最主要發明人包括虞志君、譚建新等；車架領域的主要發明人包括黃利明、虞志君、龐明方等，專利申請數量均在 15 件以上；鞍座的主要發明人包括龐明方、黃利明等，龐明方申請量最高，為 37 件；減震器領域的主要發明人包括查正月等；充電器領域的主要發明人包括向可為、葛淇聰、許家偉、陳標等人，均在 10 件及以上；保險杠領域的主要發明人包括何衛華、李昊東、汪雨等，申請量均為 2 件。表 4-5 江蘇省電動自行車二級技術分支主要發明人情況（單位：件）開

274、關后備箱車架鞍座減震器充電器保險杠發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量發明人申請量龐明方14虞志君3黃利明20龐明方37查正月8向可為11何衛華2張毓敏7譚建新3虞志君19黃利明18丁貴明4葛淇聰10李昊東2吳陽子4周建明2龐明方18吳梅紅6夏炳宏4許家偉10汪雨2張建輝4周佳林2周廣德13巫亞楠6夏炳紅4陳標10王傳新2曾超明4周鋒2王清華13巫建忠6方成剛4顏孝青5胡依林2楊順4鄭洋2樂崢11王歡6徐守成3丁博宇4樂崢1楊飛飛4張學城2巫建忠10向龍賢5何衛華3朱曉鷹4吳佳偉1樊楊杰4楊順2付淑珍9姚維賢4李昊東3林志穎4吳梅紅1許敬承4楊飛飛2吳梅紅9

275、孫磊4沈立新3王義忠4周英1龔文資4孫宇龍2巫亞楠9時春苗4胡依林3劉曉3唐小亮1周天沛3陸炳林2張鐘禧9李青4蘆欣興3魏鳳杰3夏永和1楊小軍3劉文亮2譚建新9王惠4孫敏2丁慶慈2宗雪峰1王斌鑒3韓天兵2鮑煒9譚建新4付淑珍2丁溶溶2巫亞楠1石晶林3高麥強2馬慶一8郭良4劉宇興2何鼎臣2巫建忠1程相權3馮峰2丁利軍8姚亦新3張海云2李偉1徐祥14.3.2 江蘇省江蘇省電動自行車二級技術電動自行車二級技術分支主要發明人技術領域分布分支主要發明人技術領域分布江蘇省電動自行車專利主要發明人中，有多領域發展的發明人，如表 4-6 所示。其中，龐明方、黃利明、譚建新、張偉的專利申請涉及五大技術分支領域，

276、涉及三個技術分支及以上的發明人有 16 位。欣朱玉麒11黃巖7季鵬1張磊5胡恒芳7王海華4喬正幫5陸炳林10樂崢6居忠1張偉4胡江龍7陸炳林4孫磊5張毓敏10呂戍邊6常冠宇1姜富軍3樂崢6劉曉3肖月林5111表 4-6 江蘇省電動自行車二級技術分支主要發明人技術領域分布發明人電機控制器變頻器電池充電系統調速制動開關后備箱車架鞍座減震器充電器保險杠分支數龐明方28321418375黃利明184201815譚建新17103945張偉744235溫群峰2911784王清華131214134丁利軍99684孫磊16544李偉12114高峰381743馬慶一14883孫敏131123虞志君31923郭良

277、10443姜富軍3323段華1213孫浙勇12272劉新振12252孫勝峰12232賀先兵2282眭華興2342唐春兵2192胡恒芳1072徐守成532黃洪岳5124.4 江蘇省技術創新能力定位江蘇省技術創新能力定位產業技術創新能力決定著未來發展潛力，通過技術創新能力分析，采用新的生產方式與經營管理模式，能夠提升產品服務質量，開發生產新產品，提供新服務，最終占領市場份額，實現市場價值，促進經濟快速增長。技術創新從本質上講是一種不斷追求卓越與最優化、追求進步與發展的概念，通過技術創新能力定位分析能夠助力產業培育新的技術增長點，有效地促進技術變革。4.4.1 江蘇省各技術環節專利在全國江蘇省各技術

278、環節專利在全國/全球申請情況對比分析全球申請情況對比分析針對電動車二級技術分支中各個技術環節專利申請量以及全國申請量的數據整理得出圖 4-26 江蘇省和全國電動自行車專利申請占比情況，全國電動車專利申請集中在電動車電機、電池、車架三大模塊，控制器與充電系統申請量較多，電機、控制器、電池和充電系統112屬于電動車生產技術中心的核心技術模塊，車架則為展現電動車外形設計的重要零部件。江蘇省電動車專利申請量集中領域與全國申請量集中技術環節基本一致，主要涉及電機、電池、車架三大模塊，其次為控制器與充電系統，各個技術環節申請量占據全國申請量的份額較為平均，集中于 20%-30%間。圖 4-26 江蘇省和全

279、國電動自行車專利申請量占比情況圖 4-27 展現了江蘇省電動車各技術環節申請量與全球申請量對比，全球申請量突出集中于電機、電池、車架三大技術環節，其次為控制器和充電系統。在全球三大技術環節申請量占比中，江蘇省電機、電池、車架技術環節占比分別為 12.87%、15.32%、16.49%。在控制器與保險杠技術環節雖申請量較小，但占據全球申請量最多，分別為 20.49%與 23.33%。圖 4-27 江蘇省和全球電動自行車專利申請量占比情況4.4.2 江蘇省各技術環節近年專利申請活躍度及其全國江蘇省各技術環節近年專利申請活躍度及其全國/全球對比分析全球對比分析圖 4-28 針對江蘇省和全球電動自行車

280、近五年專利申請量占比情況進行數據分析，發現江蘇省近五年專利申請主要集中于電機電池車架三類技術環節，其次為控制器和充電系統，與江蘇省電動車申請各技術環節集中區域相同。全國電動車近五年申請量高峰技術環節為電池與車架兩類技術環節，其次為電機與充電系統。江蘇省近五年來控制器與電機申請量分別占據全國近五年同類申請量的 32.44%與 29.08%。113圖 4-28 江蘇省和全國電動自行車近五年（2017-2021）專利申請量占比情況江蘇省和全球電動自行車近五年（2017-2021）專利申請量占比情況見圖 4-29，全球電動車近五年來的申請量依舊集中于電機、電池、車架膽大技術環節，江蘇省電機、電池、車架

281、三類技術環節近五年申請量占據全球比例分別為 17.92%、19.19%、19.19%，相較于其他技術環節近五年申請量占據全球申請量較低。圖 4-29 江蘇省和全球電動自行車近五年（2017-2021）專利申請量占比情況4.4.3 錫山區錫山區各技術環節專利各技術環節專利申請量與活躍度申請量與活躍度對比分析對比分析無錫市電動車專利申請中超過半數（55.7%）來自錫山區，“中國電動車看江蘇，江蘇電動車看無錫”，相關數據顯示，全球市場中 95%的電動二輪車來自中國，累計出口 10 億輛，其中錫山產能占全國四成，這也意味著全球每 3 輛電動二輪車，就有 1 輛是“錫山造”。圖 4-30 對比了錫山區與

282、江蘇省不同技術環節專利申請量，數據反映出錫山區各技術環節專利申請量與江蘇省分布相似，主要集中于電機、電池、車架三類技術環節，其中車架申請量最多；其次是控制器與充電系統。圖 4-31 展示了錫山區近五年和江蘇省近五年（2017-2021）專利申請量占比情況，近五年來江蘇省申請量集中技術環節前三分別為電池、114電機、車架，錫山區申請量集中技術環節前三分別為車架、電機、電池。對比圖 4-30、4-31發現錫山區近五年除充電系統、充電器外，各技術環節申請量呈現上升趨勢。圖 4-30 錫山區和江蘇省電動自行車專利申請量占比情況圖 4-31 錫山區近五年和江蘇省近五年（2017-2021）專利申請量占比

283、情況圖 4-32 提取錫山區近五年各技術環節專利申請量與總申請量進行對比，多數技術環節專利申請集中于近五年，除充電系統、鞍座、充電器外，近五年申請量均超過總申請量的50%。減震器、保險杠兩類技術環節的專利基本為近五年申請，電動車車架、后備箱、變頻器三類技術環節近五年來申請量大幅增長。115圖 4-32 錫山區近五年和錫山區全部電動自行車專利申請量占比情況4.4.4 江蘇省專利維持年限對比分析江蘇省專利維持年限對比分析專利維持年限即專利維持期限的終始，專利維持時間是專利從申請日或者授權之日至無效、終止、撤銷或屆滿之日的實際時間。不同國家或地區專利法對專利維持時間起算時間不同，有的是從申請日算起，

284、有的是從授權日算起，我國專利維持時間是從專利申請日開始起算。專利維持時間是評價專利維持制度優劣和反映專利制度運行績效的關鍵指標之一。其次，專利維持時間反映創新主體的專利運用和管理能力。再次，專利維持時間反映一個國家或者地區的技術創新能力專利的技術領域差異也會影響總的專利維持時間以及相應的維持策略，并且專利技術與市場聯系越緊密，其維持的時間相對越長。由此可見，維持時間越長的專利，其專利在技術水平、市場競爭、經濟收益等方面的貢獻越高，意味著專利的價值越高。江蘇省和全國電動自行車專利維持年限及占比情況見圖 4-33，江蘇省電動車專利維持年限集中于 0-4 年，占據江蘇省專利申請量的 70%以上，專利

285、維持年限超過十年的專利僅14 件。全國專利維持年限仍集中于 0-4 年，維持時長為 4 年內的專利量占據專利總量的約67%，專利維持年限超 9 年的專利較少。圖 4-33 江蘇省和全國電動自行車專利維持年限及占比情況116表 4-7 江蘇省電動自行車二級技術分支主要發明人情況（單位：件）維持時間維持時間江蘇數量江蘇數量全國專利數量全國專利數量百分比百分比0-1 年(含)256117021.88%1-2 年(含)499188626.46%2-3 年(含)439172625.43%3-4 年(含)380143026.57%4-5 年(含)18985422.13%5-6 年(含)13957824.0

286、5%6-7 年(含)10542624.65%7-8 年(含)7229224.66%8-9 年(含)7622533.78%9-10 年(含)6434018.82%10-11 年(含)76510.77%11-12 年(含)2533.77%12-13 年(含)2287.14%13-14 年(含)22010.00%14-15 年(含)1147.14%15-16 年(含)040.00%16-17 年(含)0130.00%17-18 年(含)090.00%18-19 年(含)3650.00%19-20 年(含)0140.00%4.5 專利運營實力定位專利運營實力定位4.5.1 江蘇省電動車專利的運營情況江

287、蘇省電動車專利的運營情況專利運營是通過對專利本身的經營以實現其經濟價值的行為，包括專利培育、專利申請、專利信息檢索、托管、轉讓、許可、質押、訴訟等。專利運營將技術轉化為現實生產力，將知識優勢轉化競爭優勢和經濟優勢，是實現專利產權效益的重要途徑。本文所稱的專利運營包括專利的復審、無效、訴訟、轉讓、許可、質押，其中專利轉讓、許可、質押統稱為專利交易，專利的復審、無效、訴訟統稱為專利法律關系。圖 4-34 展示了江蘇省電動車專利運營情況，可以看出，江蘇省在逐步增強了自己的專利保護、轉移和運營的意識，且進行了相應的專利運營活動，除專利轉讓外活躍度還遠遠不夠，有待加強。117圖 4-34 江蘇省電動車十

288、四類技術分支專利運營情況江蘇省電動車十四類技術分支專利運營情況顯示，電機、電池、車架技術分支轉讓專利量最多，其次為控制器、充電系統、開關和鞍座技術領域，其余技術領域專利轉讓量為個位數。江蘇省電動車專利技術分支中，發生復審無效和訴訟的次數較少。4.5.2 江蘇省電動車專利的轉讓情況江蘇省電動車專利的轉讓情況圖 4-35 為江蘇省晶電動車專利出讓趨勢情況，自 2015 年以來隨著電動車專利申請量的擴增，電動車專利出讓量呈現增長趨勢，其中太倉市車中寶休閑用品有限公司和龐明方作為出讓人排名之首，蘇州工業園區同盛車業有限公司、江蘇極科智能科技有限公司、江蘇科技大學等緊隨其后。圖 4-35 江蘇省晶電動車

289、專利出讓趨勢情況118圖 4-36 江蘇省電動車專利出讓人排名表 4-8 統計了電動車 14 類技術分支的專利出讓情況，電機技術分支專利出讓量最多為103 件，電池、車架緊隨其后專利出讓量分別為 67 件、66 件，變頻器專利出讓件數為核心系統中最少的，僅一件。裝飾及配件的專利出讓數均較少。表 4-9 統計了十四類技術分支中前十名出讓人及專利出讓件數，其中多集中于電動車企業或電動車零部件生產企業，如太倉市車中寶休閑用品有限公司、蘇州工業園區同盛車業有限公司、江蘇雅迪科技發展有限公司、江蘇極科智能科技有限公司等企業，同時也有少量高?；騻€人專利出讓人。表 4-8 江蘇省電動車十四大技術分支專利出讓

290、情況一級技術分支二級技術分支三級技術分支專利出讓數（件)核心系統電氣系統電機103控制器44變頻器1電池67充電系統27控制系統調速11制動11開關21裝飾、零部件及配件裝飾后備箱3零部件車架66鞍座27減震器4配件充電器5保險杠2表 4-9 江蘇省電動車十四大技術分支排名前 10 位專利出讓人技術分支技術分支專利出讓人專利出讓人專利出讓數（件）專利出讓數（件）電機太倉市車中寶休閑用品有限公司9龐明方9蘇州工業園區同盛車業有限公司7119江蘇元始高科技有限公司4江蘇科技大學4蘇州欣航微電子有限公司4蘇州龍躍鋰動車輛有限公司4江蘇雅迪科技發展有限公司3蘇州博菲利電動科技有限公司3重慶鴻博環保工程

291、有限公司3控制器專利出讓人專利出讓數（件）太倉市車中寶休閑用品有限公司9龐明方9蘇州工業園區同盛車業有限公司4江蘇科技大學3鮑煒3樂崢2南京杰峰科技發展有限公司2昆山簡創運動科技有限公司2江蘇極科智能科技有限公司2江蘇雅迪科技發展有限公司2變頻器專利出讓人專利出讓數（件）常州中港電子科技有限公司1電池專利出讓人專利出讓數（件）太倉市車中寶休閑用品有限公司11龐明方11蘇州達方電子有限公司4達方電子股份有限公司4黃利明4丁慶慈2樂崢2常州市利凱車輛配件廠2江蘇極科智能科技有限公司2江蘇海寶電池科技有限公司2充電系統專利出讓人專利出讓數（件）樂崢2江蘇極科智能科技有限公司2江蘇海寶電池科技有限公司

292、2丁慶慈1南京拔萃科技有限公司1臺鈴科技(江蘇)股份有限公司1天津佰金科技有限公司1常州克里斯博新能源科技有限公司1常州工業職業技術學院1常州市河豐電子有限公司1調速專利出讓人專利出讓數（件）120樊朝暉3江蘇元始高科技有限公司2江蘇科技大學2任愛國1劉東北1江蘇太航信息科技有限公司1江蘇雅迪科技發展有限公司1江蘇馳銳機電科技有限公司1陶智慧1制動專利出讓人專利出讓數（件）常州市利凱車輛配件廠2江蘇雅迪科技發展有限公司2蘇州海希光電有限公司2南京大石電子科技有限公司1新昌縣鼎瑞科技有限公司1無錫尊寶電動車有限公司1江蘇愛瑪車業科技有限公司1陶澤成1雅迪科技集團有限公司1龔文資1開關專利出讓人專

293、利出讓數（件）太倉市車中寶休閑用品有限公司3龐明方3蘇州衡久電池科技有限公司2任愛國1劉東北1南京杰峰科技發展有限公司1山東中泰達技術孵化有限公司1常州市河豐電子有限公司1徐州市聚源環?？萍加邢薰?揚州新沃機電科技開發有限公司1后備箱專利出讓人專利出讓數（件）捷奧比電動車有限公司1無錫晉明科技有限公司1歐貝黎新能源科技股份有限公司1車架專利出讓人專利出讓數（件）太倉市車中寶休閑用品有限公司5龐明方5江蘇極科智能科技有限公司5黃利明5樂崢4江蘇元始高科技有限公司4蘇州達方電子有限公司4121達方電子股份有限公司4蘇州奧然日用品有限公司3鮑煒3鞍座專利出讓人專利出讓數（件）太倉市車中寶休閑用品有

294、限公司12龐明方12黃利明4常州市利凱車輛配件廠2徐州花千樹農業發展有限公司2昆山錦莊機械有限公司2湖州信倍連網絡科技有限公司2鮑煒2山東中泰達技術孵化有限公司1常州克里斯博新能源科技有限公司1減震器專利出讓人專利出讓數（件）江蘇新中天塑業有限公司1江蘇極科智能科技有限公司1江蘇愛瑪車業科技有限公司1蘇州奧然日用品有限公司1充電器專利出讓人專利出讓數（件）丁慶慈1常州工業職業技術學院1常州市河豐電子有限公司1鎮江長河電力技術有限公司1高玉琴1保險杠專利出讓人專利出讓數（件）江蘇極科智能科技有限公司1江蘇愛瑪車業科技有限公司14.5.3 江蘇省電動車專利合作分析江蘇省電動車專利合作分析表 4-1

295、0 展示了江蘇晶電動車合作情況，從該表可以看出，合作形式具有一定的多樣性，主要為同股份企業之間、企業與高校之間、企業與自由人之間、自由人與自由人之間的合作模式，江蘇電動車企業之間已經開展專利合作較少；合作主要集中在江蘇省本地區，與國內、國外大公司之間合作較少。表 4-10 江蘇電動車十四類技術分支專利合作情況序號序號申請人申請人合作申請人合作申請人合作專利合作專利數（件）數（件）1太倉市車中寶休閑用品有限公司龐明方382明基友達明基友達153無錫翼友機車科技有限公司南京工業大學64無錫南理工新能源電動車科技發展有限公司南京理工-E;南京奧特博機電科技有限公司55無錫賽可電氣有限公司殷永煌412

296、26盧金堂上海行踐公共自行車有限公司47南京理工大學王舸38王宏杰薛偉剛29雙登集團股份有限公司江蘇雙登富朗特新能源有限公司210喬愛民孫浙勇211南京蒙奇智能科技有限公司劉粵榮212南京大陸鴿高科技股份有限公司中科三環213江蘇集萃集成電路應用技術管理有限公司江蘇集萃集成電路應用技術創新中心有限公司;無錫市錫山區半導體應用技術創新研究中心214胡敏王升215北京慧峰聚能科技有限公司雙登集團股份有限公司24.5.4 江蘇省電動車行業侵權訴訟情況及典型案例分析江蘇省電動車行業侵權訴訟情況及典型案例分析表 4-11 展示江蘇省電動車訴訟情況，涉及訴訟的專利數量為 11 件，訴訟類型均為侵權訴訟，各

297、申請人訴訟專利數量較少，均為 1 件。表 4-11 江蘇省電動車訴訟情況訴訟當事人訴訟當事人專利數量專利數量qinghua wang1南京震環機械實業1寧波江北托普晟機電制造1宋運林1彭志勤1徐德芳1梁永艷1浙江群鷹車業1深圳科艾特電動車1立大自行車句容1賀先兵1以下為電動車專利訟典型案例。案例一：法拉蒂電動車外觀設計侵權 捷安特起訴索賠獲支持2014 年 12 月，捷安特電動車（昆山）有限公司得知，有一款“鉆石 QQ”的法拉蒂電動自行車與捷安特品牌的外觀構成近似。2014 年 12 月 24 日，捷安特公司工作人員前往昆山陸家鎮八方車行，買了一輛“鉆石 QQ”的法拉蒂電動車。該電動車由千駿科

298、技有限公司、法拉蒂電動自行車有限公司生產。早在 2009 年 1 月 16 日，捷安特公司向國家知識產權局申請了名為“電動摩托車（輕便L-133）”的外觀設計專利，同年 12 月 9 日取得該項專利權。捷安特公司訴至法院，請求判令車行立即停止銷售侵犯公司專利權產品的行為；被告千駿公司、法拉蒂公司立即停止生產、銷售侵犯捷安特公司專利權產品的行為、公開銷毀侵權產品并賠償捷安特公司經濟損失 10 萬元及為制止侵權行為支出的合理費用等。昆山法院經審理，通過整體觀察、綜合判斷，認為被訴侵權產品與原告的外觀設計專利構成近似，落入原告外觀設計專利的保護范圍。最終，法院依照中華人民共和國專利法123判決：被告

299、昆山市陸家鎮八方車行立即停止侵害行為；被告千駿科技有限公司、法拉蒂電動自行車有限公司立即停止侵害原告外觀設計專利權，銷毀侵權產品，并賠償原告捷安特電動車(昆山)有限公司經濟損失及其為制止本案侵權行為支出的合理費用共計 6 萬元。（資料來源：https:/ 年，天津市第二中級法院公開審理了愛瑪科技集團股份有限公司與天津賽鴿電動車科技有限公司侵害外觀設計專利權糾紛一案。在原被告雙方多輪舉證、陳述后，法院認為，原告愛瑪公司是“電動車（極酷 S）”外觀設計專利的專利權人，該外觀設計專利現處于有效狀態。本院依法對涉案外觀設計專利提供法律保護。二中院依照中華人民共和國專利法中華人民共和國民事訴訟法作出如下

300、判決：一、自本判決生效之日起十日內，被告天津賽鴿公司賠償原告愛瑪公司經濟損失 100000元；二、自本判決生效之日起十日內，被告天津賽鴿公司賠償原告愛瑪公司為制止侵權行為所支付的合理開支 1000 元；三、駁回原告愛瑪公司的其他訴訟請求。愛瑪用事實證據維護了自己的合法權益，同時也向行業證明：知識產權將成為接下來電動車行業的重要維權依據！法律授予“專利”的權利將逐步被行業重視。（資料來源：https:/ 年，一場名為“雙動力”專利侵權案件在輿論中被炒得沸沸揚揚，小刀電動車圍繞“雙動力專利”侵權，以違法制售“雙動力”產物為由將歐派電動車侵權事件提交無錫市中級人民法院。此案被稱為電動車行業第一案，具

301、體原由則是 2014 年末，天津小刀電動車收到市場職員舉報，稱安徽省寧國市歐派電動車經銷商網點在銷售仿冒小刀“雙動力”專利的“歐派”牌電動車產物。經過近一年的拉鋸戰，“雙動力侵權案”終于“塵埃落定”2015 年 9 月 17 日國家知識產權局宣告小刀雙動力專利全部無效，9 月 21 日無錫中級人民法院駁回了小刀的起訴請求，號稱行業最大的侵權索賠案也化為烏有。從案件成果來看，歐派電動車完成了 180大反轉，但在觀察歐派電動車在整個案件中的反應來看，其捉住了案件的訴訟要害，完成了一場標致的還擊戰。在案件塵埃落定后，歐派電動車隨即頒發聲明，表達了對整個案件前后的態度。將江蘇省無錫市中級人民法院裁定成

302、果進行奉告：原告天津小刀電動科技股份有限公司（以下簡稱小刀公司）與被告無錫市圣寶車輛制造有限公司（以下簡稱圣寶公司）侵害實用新型專利權膠葛一案中，小刀公司據以起訴的權利根本是其正當擁有涉案“智能型電動自行車驅動系統”的實用新型專利（專利號：201220287123.4），但上述專利權在訴訟中被國家知識產權局專利復審委員會宣告全部無效，故小刀公司的起訴不合適 中華人民共和國民事訴訟法 第一百一十九條規定的起訴條件而應予駁回。據此，依照中華人民共和國民事訴訟法第一百一十九條的規定，裁定如下：駁回原告天津小刀電動科技股份有限公司的起訴。（資料來源：https:/ 產業發展路徑導航產業發展路徑導航在專

303、利密集型產業中，專利不僅是企業生存、發展、壯大過程中需要配置的重要戰略資源，更是產業整體競爭力提升和參與國際間競爭與合作的重要保障。我們要從專利運用、保護和管理的視角為產業發展提供路線，以專利導航產業發展，站在產業發展的高度，去理解專利在產業發展中的影響力和作用方向，結合全球電動車產業發展規律和市場發展趨勢，實現專利對產業發展路徑的指導。在經濟新常態下，錫山區應把握機遇，尋找企業、技術、人才及專利等各種資源的優化配置、加快產業轉型優化升級步伐，將錫山區電動自行車產業打造發展為全球前沿產業。通過充分解讀全球電動自行車專利情報所表征的產業發展趨勢和市場競爭態勢，全面了解錫山區電動自行車所處發展階段

304、和內外環境，借鑒發達國家的先進產業提升路徑，我們給出了錫山區電動自行車區域產業調整發展路徑及建議。5.1 產業布局結構優化路徑產業布局結構優化路徑5.1.1 強化產業鏈優勢強化產業鏈優勢從電動自行車全球專利數據的分析可以看到，該產業最主要的電氣系統、控制系統、裝飾、零部件及配件這五個二級技術分支中，綜合總體發展態勢、發達國家/龍頭企業產業結構調整方向、專利申請趨勢熱點方向、核心技術演進熱點方向、龍頭企業研發熱點方向、協同創新熱點方向、新進入者集中布局熱點方向、專利運用熱點方向等方面可以看出，電氣系統和零部件是產業發展的重點。圖 5-1 給出了主要發達國家（日本、德國、美國和韓國）電動自行車專利

305、布局情況，圖5-2 展示出了全球、中國、江蘇和錫山區的電動自行車專利布局對比。綜合來看，電氣系統、零部件和控制系統是整個產業的發展重點。圖 5-1 主要發達國家電動自行車專利布局情況（單位：件）基于錫山區電動自行車產業的現狀，為保障未來高質量可持續發展，必須加強頂層設計科學規劃，對企業進行合理布局，實現精準招商，達到補鏈、強鏈的目的。建議大力加強電125氣系統的投入力度，從政策、資金、人才等多方位支持電氣系統相關產業的發展，同時基于錫山區在電動自行車零部件方面的優勢，繼續強化電動車零部件的發展，努力打造電動自行車高端產業。圖 5-2 錫山區五大技術分支領域與全球、全國、江蘇省占比對比圖此外，錫

306、山區在控制系統領域也有一定優勢，需要進一步強化布局。對于配件領域，錫山區相比全國、全球所占份額處于略微優勢地位。從長遠角度來看，應適度加大配件支持力度。5.1.2 彌補產業鏈劣勢彌補產業鏈劣勢電氣系統是電動車的核心部件，由電機、蓄電池、控制器、變頻器和充電系統組成。目前，在電氣系統方面，錫山區相對處于劣勢地位。突破電氣系統技術瓶頸，攻克電氣系統技術難題，將有助于帶動錫山區電動自行車高端產業的轉型升級。對電氣系統領域全球申請總量排名前列的國家或地區的專利分布情況進行統計，如圖 5-3 所示；同時對電氣系統領域日本、德國、美國、韓國和中國五個重點申請國的研究占比進行統計，如圖 5-4 所示。126

307、圖 5-3 各主要申請國電氣系統領域專利申請情況（單位：件）圖 5-4 日本、德國、美國、韓國和中國電氣系統領域各分支申請量情況電機是將電池電能轉換為機械能，驅動電動自行車輪旋轉的部件。電機是電動自行車的心臟，是影響電動自行車制造成本和總體性能的關鍵部件。一般采用直流無刷電機，進一步提高了電動車的性能，如動力性能。電池是提供電動自行車的動力來源。如今的電動車，更多的是采用鋰電池，不僅在續航上有了明顯的提升，在充電效率上更是幫助用戶節省了大量時間。從圖 5-4 中可以看出，日本、德國、美國、韓國均非常重視電機和電池的研發和保護，在這兩個技術分支上的申請量也相對較高。相對于日本、德國、美國和韓國而

308、言，中國在充電系統和控制器領域申請量占比均較多。充電系統是電動自行車續航能力的保障?？刂破魇请妱幼孕熊嚨拇竽X，控制著車輛啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，以及輔助剎車、能量回收、信號傳輸等各項附加功能。充電系統和控制器的質量直接影響著整車的運行狀態，以及使用者的騎行體驗。隨著各種設備日益朝數字化、功能集成和智能化方向發展，通過內置的控制軟件，電動自行車控制器不但能實現無級調速，而且動態調整電機運行過程中的電壓和頻率，在不改變原配套電機的條件下，保證電機的輸出轉矩與負荷需求精確匹配，實現高可靠性、高精度的自動控制。隨著各大廠商加速布局控制器的研發和生產，專利申請量保持強勁增長勢頭。普遍來說

309、，各國對于變頻器領域的研發力量相對薄弱。因此，錫山區在電氣系統領域發展應調整技術分支比例，特別要彌補電機領域產業劣勢，合理優化整體結構。5.1.3 填補產業鏈空白填補產業鏈空白圖 5-5 展示了無錫市錫山區典型企業各大技術分支與國際龍頭企業占比對比情況。從該圖可以看出，錫山區電動自行車領域的技術分支格局與國際龍頭企業的格局存在著顯著差異，其中雅迪公司與國外龍頭企業的研究重點都放在電機領域；江蘇新日公司、雅迪公司與HONDA MOTOR CO LTD、YAMAHA MOTOR CO LTD 在電池領域有較多專利；江蘇愛瑪、江蘇新日公司與 HONDA MOTOR CO LTD、YAMAHA MOT

310、OR CO LTD 在車架領域有較強實力；雅迪公司和 ROBERT BOSCH GMBH 在調速領域有較強實力?？梢钥吹?，在調速和保險杠領域，國內的專利布局較少；對于國內與國外來說，變頻器領域皆存在著較大空白。127圖 5-5 錫山區電動車企業技術分支占比與國際龍頭企業對比電動車的續航一直是很多廠家攻克的難題，除了提升電池的能量密度，還可以采用變頻器，保證電動車性能的同時，降低電動車的功耗來達到增加續航的目的。電動自行車的變頻調速，是通過改變電動自行車電機的供電頻率以改變同步轉速來實現調速的。在調速過程中,從高速到低速都可以保持有限的轉差功率,因而,變頻調速具有高效率、寬范圍和高精度的調速性能

311、1。圖 5-6 展示了變頻領域全球主要申請人申請情況，可以看出，國外企業占據了絕大多數。中國只有成都寬和科技有限責任公司一家公司躋身其中，申請人歐陽焱雄、高松、黃強均為該企業員工。圖 5-6變頻領域全球主要申請人排名1陳鋼,劉剛.電動自行車變頻調速的研究J.湖北工學院學報,2004,(06):23-25.128表 5-1 成都寬和科技有限責任公司變頻領域主要專利情況表 5-1 給出了成都寬和公司在變頻領域的主要核心專利，可以看出，成都寬和在該技術領域具有較強的技術實力，可以視產業結構優化需求和區域資源約束條件，將其作為重點目標引入或作為未來技術合作的重點單位，填補錫山本地變頻領域空白。5.1.

312、4 防范系統性專利風險防范系統性專利風險隨著“雙碳”目標的提出，國家加大了對兩輪綠色出行的政策扶持。目前我國電動自行車行業已經從高速增長期過度到成熟期，行業增速開始放緩，市場上電動自行車保有量達到較高水平。而在全球疫情的影響下，電動自行車因其低廉的價格，靈活方便的便利性受到越來越多的喜愛與關注。作為數千億規模的巨大產業，伴隨著“一帶一路”戰略走向全球化，服務數十億人的出行。電動自行車產業也由此迎來了更加廣闊的發展前景。各個企業都在不斷探索與創新新技術，與此同時知識產權糾紛風險也伴隨其中。隨著專利制度在我國的迅速發展，以及國內科技的騰飛，電動自行車領域專利申請的數量呈爆發式增長，并在近年呈持續增

313、長態勢。在我國，電動自行車領域發明申請的數量略低于實用新型專利申請的數量，技術含量相對較低，且技術領域多集中裝飾、零部件及配件等技術分支。目前，錫山區電動自行車相關企業在國內已持有了數量較為可觀的專利，專利申請量在國內排名第一。但錫山區電動自行車目前還處于國內專利布局階段，尚未很好地進行海外專129利布局。因此，針對上述情況，錫山區電動自行車企業應基于專利情報信息規劃企業未來的技術發展路線，做好防范系統性專利風險戰略，以下建議僅供參考：（1）積極應用公知技術與失效專利。在世界范圍內，電動自行車領域專利申請的出現時間極早。相對于該時間段，專利的有效期限較短。在此情況下，電動自行車領域失效專利數量

314、較多，對應而言，在技術研發過程中可參考的公知技術也較多。在企業進行專利申請布局的過程當中，應當對于公知技術與失效專利進行在先檢索，以參考失效專利中體現的技術路線以及研發手段，在一定程度上，可以減少企業的研發工作量，并且提升企業的研發效率。（2）識別世界范圍內的競爭對手，建立競爭對手專利數據庫。在全球化的大背景下，大型跨國公司對于境外專利布局愈發重視，且已有大型跨國公司在中國進行專利布局，這在一定程度上增加了企業進行專利申請的難度。在此情況下，企業有必要對于世界范圍內的競爭對手進行識別，并對應每個競爭對手，進行專利數據庫的構建。將來，在企業進行專利布局的過程當中，可以結合世界范圍內競爭對手的專利

315、布局情況，考慮企業內部的專利布局策略。（3）把握國際技術演進趨勢，提升自主創新能力。在全球化的國際形勢背景下，為了使自身產品在占據全球市場的過程當中占據優勢，需要在掌握全球專利情報的基礎上，把握國際技術的演進趨勢。在把握國際技術演進趨勢的情況下，企業可根據國際技術演進趨勢進行研發路線的調整，在技術更加適配國際主流技術發展路線的情況下，進一步提升自主創新能力，以提高企業在國際市場的競爭力。（4）發揮自身優勢，進一步把握市場。目前，錫山電動自行車產業依靠自身廣闊的業務范圍、集中的研發投入以及先進的技術手段，在國內市場中處于優勢地位。同時，從專利布局的數量看來，居于全國專利申請數量第一的錫山電動自行

316、車在專利布局的數量方面也占有較大的優勢。在此情況下，錫山電動自行車企業應發揮自身的專利數量優勢與市場優勢，依靠被專利保護的技術在市場中謀求合作，直面風險，進一步把握國內市場。（5）進行前瞻性專利布局，努力與國際接軌。對比而言，中國專利申請與世界其他國家的專利申請數量構成極不相同。中國專利申請中，發明專利授權數量占比低于實用新型專利數量占比，這說明在電動自行車領域，中國專利申請質量與世界其他國家專利申請質量較低。因此，錫山區電動自行車企業在進行專利布局時，可以嘗試與國際先進技術接軌，進行前瞻性專利布局，繼續提高發明申請的占比，以提升專利申請的質量。5.2 企業整合培育引進路徑企業整合培育引進路徑

317、圍繞產業結構優化升級的總體布局，錫山區電動自行產業園區企業的培育和引進可按以下原則培育、引進、整合企業：優先培育或引進產品鏈較長的優勢企業、培育或引進特定環節強的優勢企業、培育或引進潛力好的高成長性企業、培育或引進其他填補性的配套企業，合理控制企業引進質量和速度，為園區產業發展預留包括物理空間在內的各種發展空間。5.2.1 企業培育與整合路徑企業培育與整合路徑加大錫山區內本地企業的整合培育力度。一方面，通過錫山本地企業的整合培育，形成一批具有較長產品鏈的龍頭企業。例如，從錫山區電動自行車主要研究機構和企業在各大技術分支的專利申請分布來看，雅迪公司在電氣系統（電機、電池、控制器）及控制系統（調速

318、等）方面均有較強的研發實力，而無錫力速在裝飾、零部件及配件領域的專利申請量最高，且主要集中在零部件領域。這兩家企業可以通過優勢互補，相互合作，共同打造具有較強產業帶動作用的龍頭企業。另一方面，特定環節較強的企業也可以強強聯合，形成特定環節的產業優勢，例如，無錫力速和江蘇愛瑪就可以在零部件技術方向上協同創新，共同做強高端130零部件，見表 5-2。要引領產業發展的龍頭企業，鼓勵其加大自主創新力度，以產業發展引領為目標，助力其成為行業巨頭，引領中小企業共謀高質量發展。表 5-2錫山區企業內部整合培育路線鼓勵企業通過產業或技術并購擴大規模，優化資源配置，發揮規模效益。同質化企業采取橫向并購，處于競爭

319、優勢地位的企業采取縱向并購，鼓勵江蘇本地企業橫向或縱向合作，在凸顯規模效益的同時做強具體產業鏈環節；對于一些已經在某些產業鏈環節處于競爭優勢地位的企業采取縱向并購產業鏈其他環節的方式培育高成長型企業。將產業鏈做長，打通集聚區產業鏈條，提高資源配置效率。5.2.2 企業引進與合作路徑企業引進與合作路徑加強國內其他優勢企業入園。園區引進優勢企業至少有兩方面重要作用：一是廣借外力，加快經濟發展。引進外地資金、企業、人才、技術，拿來為我所用，加快經濟發展，這是招商引資的短期目的、直接目的。實踐證明，招商引資是加快經濟發展的一條捷徑。二是增強全民經濟意識，激活經濟發展內在動力。這一點才是招商引資的根本目

320、的、長遠目的。在特定的細分領域中，本地園區企業的核心技術創新存在薄弱環節，可考慮引進該技術領域具有創新實力的國內外企業開展合作，實現技術突破，激活產業集群，助力產業健康發展。例如，八方電氣(蘇州)股份有限公司、蘇州鋰智車業科技有限公司等這些優勢企業的技術結構都比較全面，具有較強的創新能力，可以作為重點引進的對象。八方電氣(蘇州)股份有限公司除了在電機技術上有較多的專利申請以外，還在調速、控制器和電池領域具有較多的專利申請。蘇州鋰智車業科技有限公司在電池、充電系統、車架、電機等領域有較多的專利申請，技術鏈條較長，在高端制品環節方面有很好的基礎，如圖 5-7 所示。131圖 5-7 錫山區外優勢企

321、業入園分析八方電氣（蘇州）股份有限公司成立于 2003，致力于電助力自行車及兩輪交通工具用電機、控制器、電池、儀表、傳感器等驅動系統核心技術研發，擁有多項驅動系統核心技術，是一家全球化的電驅動系統研發及制造的 A 股上市企業。產品包括各類高品質電機、控制器、HMI（儀表）、電池和傳感器等，可為客戶提供“一站式購齊”服務。公司定位高端市場，引進資深歐洲工業設計理念，2008 年進入海外市場，以優質的產品享譽海內外，在國際市場占據重要地位，成為行內驅動系統領先的供應商之一。公司總部及研發中心位于蘇州，在歐洲波蘭及中國蘇州、天津設有生產基地，在荷蘭、美國、德國、日本、中國臺灣等地區設有子公司，建立服

322、務中心，縮短與客戶之間的距離，為完善服務體系、提高服務質量提供保證。2015 年成功開發 MAX 驅動系統并獲得市場認可。2019 年八方股份 A 股成功上市。接下來對八方股份公司電動自行車相關專利申請量分布情況進行統計，結果見圖 5-8。圖 5-8 展示出了八方股份公司電動自行車相關專利申請趨勢，通過該圖可以看出，八方股份自 2013 年起加大了對電動自行車相關技術的研發力度，專利申請量大幅增加；基于八方股份在技術研發、創新上的雄厚實力，園區可以在電機相關產業方向上與八方股份這一國內先進的企業合作，打造具有影響力的高端研發中心和產業高地。圖 5-8 八方股份相關專利時間分布132從長遠目標來

323、看，為了使園區更多的企業最終可躋身國際先進企業行列，在不斷提升自身技術研發水平的同時，還應注重國際先進企業的合作和引進，將國際上先進的技術、產業發展模式、先進的生產線等引入園區內部。根據圖 5-9，在電動自行車領域，主要專利權人全球專利申請量排名靠前的國外申請人主要為本田（HONDA）、博世（BOSCH）和雅馬哈（Yamaha），本田和雅馬哈這兩家企業也是老牌的摩托車企業。這兩家跨國企業在中國已經有分支機構，如能將這些企業引入園內，將很大程度上提高園區的知名度，激發創新活力，發揮產業集群的技術及人才溢出效應，促進集群快速健康發展。圖 5-9 主要專利權人全球專利申請量排名圖 5-10 展示出了

324、本田（HONDA）、雅馬哈（Yamaha）和博世（BOSCH）在電動自行車領域的技術布局情況?？梢钥闯?，這三家企業在相關產業鏈的各個環節都占據了相當的優勢，產業鏈都相當長。其中，本田在電機、電池和車架、充電系統等方面都具有很強的實力。博世在電機、調速、電池等方面實力強勁，而雅馬哈則在電機、電池、車架、控制器等方面布局較多。這三家公司都可作為園區相關企業的重點引入和合作對象，為園區的電動自行車產業提供助力。圖 5-10 國外優勢企業/機構引進、合作分析1335.3 創新型人才引進培養路徑創新型人才引進培養路徑人才是重要的創新資源。高端、創新型人才的培育既要立足于本地，也要積極從國內外引進。由此，

325、加大人才培育力度，迅速形成人才集聚效應，為園區企業創新發展提供智力支持。對園區可能引進的人才進行篩選時主要的考慮因素包括以下三點：（1）創新人才在電動自行車方面是否掌握了高新技術，是否具有較強的研發實力；（2）創新人才的研發方向是否與園區產業調整、發展方向相吻合；（3）創新型人才是否具有和園區合作的主觀意愿。5.3.1 本地區創新型人才培養路徑本地區創新型人才培養路徑以專利申請量作為申請人創新能力的指標，對錫山區本地申請人創新能力進行排名，對排名前列的申請人優勢技術分布進行分析，具體見表 5-3。表 5-3 錫山區主要申請人技術分布（單位：件）申請人申請人發明人發明人電氣電氣系統系統控制控制系

326、統系統裝飾裝飾（后備（后備箱）箱）零部件零部件（車架（車架、鞍、鞍座座、減震器減震器）配件配件（充電器（充電器、保保險杠險杠）合計合計力速虞志君1031932雅迪高超12214陳正平12214夏正朋1010白雷55劉明亮426姜亞軍44薛榮生44董經貴448王化雷123新日向龍賢7714李青7411高利明617王惠549劉會輝33李海英55許恒11愛瑪沈哲415周曉文314朱宏遠3137張鳳平2136姚士廣2215孫玉洋22134段華6410陳曉強321410董志為22從表 5-3 可以看出，從技術創新數量上，雅迪遙遙領先。雅迪公司核心申請人的研究方向集中于電氣技術。從技術分布面上來看，愛瑪則

327、是錫山區本地創新優勢最為顯著的申請人。其創新型人才儲備豐富，且創新型人才研究領域廣泛。技術涵蓋了五大技術分支。而新日公司和力速公司則在零部件領域研發力量較強，尤其是力速公司的核心人才的研究方向突出集中在車架方面。這幾家優勢企業創新人才擁有多項發明，且多名發明人的多項專利維持 5年以上。建議利用好人才優勢，整合創新人才資源，促進產學研合作，為錫山電動車產業提供持續發展動力。5.3.2 外部創新型人才重點引進路徑外部創新型人才重點引進路徑除了立足本地以外，還可以根據自身發展需要從錫山區外優勢企業以優惠政策引進外部創新型重點人才。以專利申請量作為申請人創新能力的指標，對錫山區外申請人創新能力進行排名

328、，對電動自行車各分支領域重點申請人的核心研究人員以及相應的研發重點進行分析，具體見表5-4。從表 5-4 可以看到，在電氣系統和控制系統領域，國內八方股份的王清華、賀先兵等以及綠源的倪捷、馮春獻有較強的研發力量，國外日本本田的 Iseno Mitsuru、kawaguchi kenji、Yamaguchi Masaaki 等以及德國博世的 greiner rinaldo、markus hinterkausen ingo 等擁有較多數量的核心專利。下面對錫山區外優勢企業的核心人才進行重點分析。創立于 2003 年的八方電氣（蘇州）股份有限公司專注于電助力驅動系統研發及制造，是一家市值 200 億

329、元+的上市公司，現已發展成為中國電助力驅動系統領域的龍頭企業。八方股份歷時兩年，耗費超千萬的資金投入，八方成功打造出了 EMC 電磁兼容性實驗室，成為國內電助力自行車行業首家擁有該實驗室的企業，八方 EMC 實驗室將為后續的產品項目提供大量的檢測數據支持，切實實現“降本、增效、提質”。八方實驗中心還擁有環境可靠性實驗室、機械可靠性實驗室、電機性能實驗室、老化實驗室、聲學實驗室、整車實驗室等多個實驗室，大規模的綜合性實驗室深度保障了產品的穩定性，有效提高了八方在市場上的競爭力。王清華是八方股份的創始人、董事長兼總經理和核心技術人員，1988 年畢業于哈爾濱工業大學電氣工程系，主修微電機及控制專業

330、，深耕電動車電機及配套電氣系統領域長達二十余年，致力于電助力自行車及兩輪交通工具用電機、控制器、電池、儀表、傳感器等驅動系統核心技術研發、創造并成功投入生產中，是國內電踏車電氣系統的主要技術專家之一。另外，八方股份董事賀先兵、核心業務骨干丁俊等在電氣系統、控制系統以及零部件領域有較強研發能力。綠源品牌創建于 1997 年，綠源集團總部位于浙江金華，是綠源電摩款及小包電自款產品的核心生產基地，是目前國內規模最大、科研實力最雄厚、產品系列最全的電動車制造基地之一。集研發、生產、服務于一體?？偛炕噩F擁有員工超 2000 名，整車年產能超 200萬輛?；貎容犝憬准译妱榆囇芯吭?、以及 CNAS 認

331、證實驗室。擁有行業一流的研發團隊，從車架開發到動力系統研究、從智能充電技術再到智能化的車聯網技術，持續引領行業技術發展。集團總部擁有完備的生產制造體系，能夠對電機、車架及表處理等一系列關鍵部件進行自主研發和制造。擁有完備的整車裝配流水線，以精益化的生產模式為市場提供優質的產品。綠源集團下轄五大智能制造基地，綠源集團總部、綠源核心部件智造基地、浙江智造基地、廣西智造基地、山東智造基地?；孛娣e 1056 畝，整車年產能 800 萬臺，遠銷全球 70 多個國家，擁有近 9000 家專賣店和服務店。綠源是行業首家國家級高新技術企業，擁135有 CNAS 認證實驗室，擁有強大的研發實力。累計申請各項專

332、利超 600 項，在核心技術儲備數量上遙遙領先。2019 年首創液冷電機技術，榮獲科學技術進步獎。綠源同時也是行業內首個通過“五星品牌”和“五星級服務”認證的雙五星品牌。除此之外，綠源還獲得過世界品牌獎，年度中國人喜愛的品牌、中國品牌價值 100 強等榮譽，充分說明了社會各界對綠源的認可。綠源集團總裁兼首席學習官倪捷個人在電氣系統、控制系統、零部件及配件領域都有較多專利，曾榮獲“浙江省功勛企業家”、“2005 年度風云浙商”、“安永企業家獎”、“第二屆中國工業行業領軍人物”、“浙江省優秀創業企業家”、“浙江省行業杰出貢獻獎”、“浙江慈善獎（個人獎）”、“優秀社會主義建設者”、“金華市拔尖人才”

333、等榮譽稱號。此外，從長遠發展的角度看，園區的引進對象還可以包括國外優勢企業的創新人才。建立長期的人才培養計劃，以適應園區的快速、健康發展。通過積極引進人才，深入實施創新驅動發展戰略，以無錫錫山區為核心建設江蘇國家自主創新基礎設施、科技專項落戶。進一步加強基礎性、關鍵性和重大關鍵技術研究，建設優化重大創新平臺，推進上下游企業開展技術合作，推動前瞻性基礎研究、引領原創成果盡快取得新的重大突破。通過創新平臺建設和優化，開展高校院所、新型研發機構和龍頭企業組建創新聯盟進行聯合攻關項目，共同強化錫山電動自行車產業鏈，鞏固無錫電動自行車產業發展高地。表 5-4 錫山區外及國外主要申請人技術分布（單位：件）申請人申請人發明人發明人電氣電氣系系統統控制控制系統系統裝飾（后裝飾（后備箱）備箱）零部件（車零部件（車架架、鞍座、鞍座、減震器）減震器）配件（充配件（充電器電器、保、保險杠險杠）合計合計八方股份王清