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1、南寧市電動自行車管理從政策到實踐2 0 2 5.3i南寧市，作為一個“騎在電動車上的城市”，平均每 1.5 人就擁有一輛電動自行車，也被稱為對電動自行車最友好的城市。在探索電動自行車管理經驗中，南寧逐漸形成了一套全方位的管理模式。從連續的非機動車道、專用的非機動車信號燈到非機動車專用的過江通道，以及隨處可見的電動自行車停車位和充電樁.在當前電動自行車的管理困境下，南寧也許可以為其他城市提供一種可借鑒的范式。作者李薇 李珊珊胡芊芊 鹿秋楊余瑋龍 鄭玥彤引言iii目錄01.南寧市概況 0102.發展背景 0203.治理經驗與創新措施 053.1 保障通行路權 053.2 破解充電與停放難題 103

2、.3 細化管理與柔性執法 1204.經驗借鑒與可復制性 1505.結語 16附錄 21電動兩輪車交通斷面調查101南寧市概況南寧市，位于中國華南地區，是廣西壯族自治區的首府，也是北部灣城市群的核心城市。作為“一帶一路”戰略的關鍵節點，南寧處于華南經濟圈、西南經濟圈與中國東盟經濟圈的交匯處。憑借其宜人的自然環境和良好的生態建設，南寧被譽為“中國綠城”，并先后榮獲聯合國人居獎、全國文明城市、國家生態園林城市、國家衛生城市、國家森林城市以及中國優秀旅游城市等諸多殊榮。截至 2023 年末，南寧市常住人口已達到 894.08 萬人，其中城鎮常住人口為 638.08萬人。全市電動自行車上牌量已突破 48

3、0 萬輛，其中市區上牌量達到 420 萬輛。南寧市中心城區的電動自行車擁有密度驚人，平均每 1.5 人就擁有一臺電動自行車，且人均擁有率和出行密度均居全國前列。電動自行車，早已成為南寧市民日常出行不可或缺的重要交通工具。南寧市電動自行車管理案例南寧市概況202發展背景南寧市電動自行車的飛速崛起，既有深厚的歷史積淀，也根植于獨特的城市背景。作為一個氣候怡人、地勢平坦、尺度不大的城市，南寧曾經是摩托車的“天堂”。20 世紀90 年代，摩托車在南寧市的出行比例急劇攀升，這種靈活、快捷且價格親民的出行工具，迅速占據了居民的日常生活。2001 年底，南寧市摩托車保有量突破 39 萬臺，摩托車在居民出行中

4、的比重高達 31.6%，一度成為全國省會城市中的最高紀錄，成為了“騎在摩托車上的城市”。與此同時，傳統自行車的地位則明顯下滑，較 1993 年減少了近三分之一。然而，摩托車的無序擴張最終使南寧市的交通環境承受了巨大的壓力。2002 年 1 月10 日，南寧市宣布停止摩托車注冊登記，摩托車保有量也在此時攀升至 50 萬輛。隨著摩托車的限行，電動自行車逐漸嶄露頭角，以其與摩托車相似的行駛速度、同樣靈活的出行特性以及更低的駕駛門檻，成為了摩托車的理想替代品。2010 年，由于 2000 年前后注冊的摩托車到達強制報廢期限，眾多車主紛紛選擇電動自行車作為替代，南寧市的電動自行車保有量如潮水般激增，至

5、2013 年突破了 100 萬的關口。南寧市電動自行車管理案例發展背景圖 1.南寧市摩托車出行3為應對這一變化，南寧市的交警、交管、發改、住建、城管等多個職能部門聯合出臺了一系列法律法規和管理辦法，旨在規范和改善電動自行車的出行秩序與使用環境。在這一過程中，南寧市不斷探索、創新與優化電動自行車的管理模式，逐步形成了具有地方特色的“南寧樣板”，其寶貴經驗不僅為南寧市的交通管理提供了有效的解決之道，也為全國其他城市的電動自行車管理提供了可借鑒、可復制的實踐經驗。自2013年起，南寧市正式實施電動自行車上牌登記管理制度，電動自行車的保有量（上牌量）自此不斷攀升。2016 年 12 月，電動自行車在市

6、民出行中的比例已達到 33.98%，2021 年，這一比例更是上升至 37%。截至 2023 年底，南寧市電動自行車的保有量已突破480 萬輛，遠超機動車保有量的 249.6 萬輛，彰顯了電動自行車在南寧市城市交通體系中的重要地位。圖 2.南寧市電動自行車保有量變化趨勢（2002-2023）*數據來源：南寧市公安局交警支隊、南寧市城鄉規劃設計研究院南寧市電動自行車管理案例發展背景4南寧市電動自行車管理案例發展背景503治理經驗與創新措施南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施隨著電動自行車數量的不斷激增，交通管理、充電與停放、安全意識提升等問題也隨之而來，給南寧市城市治理帶來了新的挑戰。面對

7、這些挑戰，南寧市政府迎難而上，積極探索創新性的治理策略，致力于打造一個安全、有序、綠色的電動自行車出行環境。從保障通行路權、破解充電與停放難題，到細化管理與柔性執法等多個維度，全面展現南寧在電動自行車治理方面的智慧與決心，充分表現了南寧在推動綠色出行、提升市民生活質量方面的不懈努力與顯著成效。3.1 保障通行路權南寧市在政策和行動上都積極優先考慮電動自行車的通行路權，充分體現了對電動自行車出行的重視和支持。政府明確將電動自行車視為城市綠色出行的重要組成部分，優先為其提供安全、便捷的通行條件，不僅有效提升了城市居民的出行效率，推動了城市交通的可持續發展，也展示了南寧市在推動低碳出行和改善交通環境

8、方面的遠見與決心。1）非機動車道建設 南寧市在原有摩托車專用道的基礎上進行優化改造，充分利用現有道路資源，打造了安全便捷的電動自行車專用道網絡。這一改造不僅提升了非機動車的行駛安全性與通行效率，也為南寧市綠色出行環境的完善奠定了堅實基礎。南寧市現有非機動車道大部分與機動車道并行，通過劃線分隔，部分路段采用護欄或護柱進行機非隔離，寬度一般達到 3 米及以上。其中：6南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施圖 3.不同路段非機動車道布置形式(a)北湖路(b)碧湖路(c)朝陽路當非機動車道經過公交車站時，大部分主次干道采用了非機動車道后繞公交站臺的設置，不僅保障了公交乘客的候車與乘降安全，也確保了

9、非機動車道的連續及通暢。(a)青秀中柬路口公交站(b)中華園湖路口公交站圖 4.非機動車道后繞公交站臺設置*主干道和部分次干道多采用四幅路或三幅路的橫斷面布局，輔路劃分為機動車道與非機動車道，并對機動車限速；*部分次干道和支路則采用一幅路布局，通過劃線或護欄實現機非分隔；*交通流量較小的支路未設專用非機動車道，非機動車與機動車混行；*極少數路段采用人非共板設置，非機動車道保證寬度且采用不同鋪裝。7南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施2）交叉口精細化管理 南寧市電動自行車數量龐大，給道路交通管理帶來了挑戰，為緩解機非沖突，南寧市在大部分主（次）干道交叉口都劃設了非機動車專用車道，設置了非機

10、動車通行相位，并根據車流方向劃分了車道和待行區，減少了機非人三者之間沖突，緩解了交通擁堵，提升了非機動車的通行效率。(a)根據車流方向劃分不同車道(b)非機動車專屬信號燈圖 5.交叉口非機動車過街引導設施8南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施自 2017 年以來，南寧市創新性地提出了“蓄水式”放行管理模式，成功解決了非機動車流量大、存在潮汐現象的問題。至今，全市已有 36 個路口實施了這一模式，取得了顯著成效，顯著提升了路口空間利用率和通行能力，保障了交通安全?！靶钏健狈判心Ｊ降某晒涷炓脖焕ッ?、長沙等多個城市借鑒。圖 6.長湖路廂竹大道交叉口交通組織示意圖*與實拍圖*圖片來源：公安部

11、交通管理科研所微發布該模式的主要特點包括*空間資源最大化：交叉口增設非機動車待行區，最多可容納 120-150 輛非機動車，解決了流量大與等候空間不足的矛盾；*優化信號配時：通過增設非機動車相位，采用單方向放行與直行機動車信號延遲啟動的方案，使非機動車在機動車啟動前，有充分的時間通過交叉口，確保了機非分離，有效減少了交叉口的沖突；*引導系統完善：在交叉口增設 LED 引導屏和非機動車信號燈，提供清晰的指引，確保交通順暢；*極少數路段采用人非共板設置，非機動車道保證寬度且采用不同鋪裝。9青秀路民族大道交叉口交通組織青秀路園湖南路交叉口交通組織圖 7.南寧市“蓄水式”放行交叉口南寧市電動自行車管理

12、案例治理經驗與創新措施10調研結果顯示，設置“蓄水式”放行后，機動車與非機動道車通行效率都明顯得到提升。表 1.“蓄水式”放行模式應用效果*黃琳,蔣俊,南寧市交叉口非機動車”蓄水式”放行模式應用 J.道路交通科學技術,2019,0(4):49-533）專用隧道與橋梁南寧市在城市交通規劃中高度重視電動自行車出行，實施了多項創新舉措，包括在多處重要交通節點建設非機動車專用匝道和隧道。這些措施不僅大大提升了電動自行車的安全性與便捷性，也充分體現了南寧市在電動自行車治理方面的前瞻性與人性化設計。連接邕江兩岸的良慶大橋設有非機動車專用上橋匝道，利用旋轉緩坡設計，方便騎行者輕松上橋。橋上機動車、非機動車和

13、人行道各自分隔，確保通行安全無干擾。夜晚的良慶大橋在燈光映照下，宛如飄動的紅絲帶，成為邕江上一道璀璨的風景線。圖 8.良慶大橋“旋轉非機動車道”玉象隧道、平樂大道隧道和鳳嶺南隧道均設有專用非機動車通道，確保非機動車與機動車分隔通行，提升了出行安全性。南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施11南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施鳳嶺南非機動車專用通道圖 9.連接城市主要城區的通道設有非機動車專用道玉象隧道12南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施3.2 破解充電與停放難題隨著南寧市電動自行車保有量的激增，充電難和安全隱患問題愈發突出。尤其是許多居民小區缺乏公共充電設施，居民只能通過

14、“飛線”在樓道或家中為電動自行車充電，存在過充、短路等風險，甚至引發火災。為解決市民充電難題，降低火災事故的發生，南寧市政府積極采取措施，推進充電設施的建設與管理，確保居民能夠在安全、便捷的條件下進行充電，從根本上降低安全隱患，提升市民的生活質量。1）積極建設公共充電設施，因地制宜解決小區充電與停放難題。針對不同類型的小區，南寧市政府因地制宜提出解決方案。在空間充足的小區，物業公司將雜物堆放區改建為充電棚，既提供停車又便于充電。對于空間緊張的小區，通過老舊小區改造、動用維修基金等方式開辟專用充電區域。對于老舊小區，市政府則在小區外設置充電樁或充換電柜，方便居民使用。2）明確建設與管理主體，協調

15、充電費用。在充電設施建設過程中，南寧市解決了“誰來建、誰來管”的問題。充電樁建設由企業負責，政府鼓勵企業與物業、業委會合作，共同推進設施建設與管理。同時，市政府協調充電費用，力求在保障安全的前提下，確保居民能夠負擔得起公共充電設施的使用費用。3）推廣充換電柜，滿足高頻用戶需求。南寧市大力推廣充換電柜，特別是在外賣、快遞等高頻使用電動自行車的群體中。充換電柜占地面積小、操作簡便，用戶只需不到30 秒即可完成電池更換，既提高了使用效率，也保證了電池來源的正規性，從源頭上提升了安全性。實施案例：人民公園生活區東區：該小區公共空間充足，物業公司將原本堆放雜物的區域改造成充電棚，既能停車又能充電，還增設

16、了定時充電等安全保障措施，大大提高了居民的充電便捷性。圖 10.人民公園生活區充電停放棚13南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施 望仙坡小區：該小區公共空間不足，通過改造道路一部分建設充電棚，資金通過老舊小區改造、物業收益等渠道解決，同時安裝智能充電設備，一旦發生緊急情況，系統會自動中斷電源，保障居民安全。圖 11.望仙坡小區充電棚(a)在路邊設置停車充電位(b)配備消防裝置的充電停車位 城中村區域（萬秀村、上堯村等）：城中村密集度高、公共空間不足，通過將出租屋首層改造成充電停車位，并配備消防噴淋系統和定期巡查，保障了居民的充電需求與安全。(c)天井處加裝充電插座的停車位(d)樓道走廊處

17、加裝充電插座的停車位圖 12.萬秀村因地制宜加裝充電設施14南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施4）優化路側停車空間，緩解商圈周邊停車難題南寧市交通管理部門根據道路條件、交通流量以及周邊停車需求和供給情況，對部分路段，尤其是大型商圈周邊的路側機動車停車位進行了重新規劃。將部分機動車停車位調整為電動自行車停車位。經過調整和優化，1 個機動車停車位空間，可滿足 8 輛電動自行車停放需求。改造后的朝陽商圈與盛天地商圈，電動自行車停放環境煥然一新，新增電動自行車停車位有效緩解了停車難題，優化公共空間布局，昔日被無序停放的電動自行車占據、雜亂無章的人行道搖身一變，成為街道創意集市，不僅扮靚商圈，彰

18、顯城市文化底蘊與創新風貌，更豐富了市民文化生活，激活消費經濟，成為城市一道璀璨風景，兩者相得益彰，共促商圈多元化、品質化發展，為市民帶來前所未有的便捷、舒適與趣味購物休閑新體驗。3.3 細化管理與柔性執法2013 年 6 月起，南寧交警以市委、市政府部署開展的“美麗南寧整潔暢通有序大行動”為契機，將電動自行車交通管理納入城市治理總體規劃，從政府層面統一部署落實。1）細化管理2020 年 9 月 1 日，南寧市電動自行車管理條例經廣西壯族自治區第十三屆人民代表大會常務委員會第十五次會議批準施行。南寧市電動自行車管理條例作為管理基石，不僅嚴格規定了電動自行車的生產與銷售標準，確保車輛從源頭上的安全

19、與合規；還細致入微地涵蓋了注冊登記、道路通行、規范停放及安全充電等多個環節，實現了從生產到使用的無縫銜接與全面監管。這一系列舉措，如同為電動自行車管理裝上了精密的“調控器”，既保障了城市交通的井然有序，又極大地提升了市民出行的安全系數。圖 13.機動車停車改為非機動車停車15在此基礎上，南寧交警進一步推行“五個強化”戰略：*強化源頭管理，確保電動自行車從生產起始便符合安全標準；*強化學習教育，提升駕駛人的交通安全意識與法規遵守能力；*強化交通整治，嚴厲打擊電動自行車違法行為，維護道路秩序；*強化宣傳引導，通過多渠道宣傳，營造安全出行的社會氛圍；*強化常態機制，建立長效管理機制，確保電動自行車管

20、理的持續性與穩定性。這“五個強化”如同五根堅實的支柱，共同支撐起南寧電動自行車管理的穩固框架，為市民的安全出行保駕護航。南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施2023 年 7 月，南寧市成為繼杭州市之外全國第二個推出電動自行車網上“云注冊”系統的城市。通過“云注冊”系統，南寧市民可以實現電動自行車互聯網線上注冊登記以及注銷的全流程辦理。截至 2023 年底，系統已通過認證企業 243 家，備案品牌型號 1505 個、備案車輛達 122.8 萬臺，日均選擇線上服務的群眾超過 95%，已完成電動自行車注冊 23.8 萬輛，受到群眾廣泛好評，實現群眾辦理電動自行車業務“零次跑”服務目標。南寧市電

21、動自行車網上“云注冊”系統16南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施2）柔性執法針對電動自行車駕駛人交通安全意識薄弱的問題，南寧交警創新性地推出了“以學促管、學罰結合”的管理新模式，從源頭抓起，強化學習教育。自 2014 年起，南寧持續開展電動自行車交通秩序大整治，在關鍵路口設立了 68 個交通安全學習點，對違法者一律實施 1 至 3 小時的交通安全學習教育。這一舉措成效顯著，截至 2018 年，已有 600 多萬人次參與學習。數據顯示，電動自行車頭盔佩戴率從 2019年的不足 20%躍升至當前的約 80%，南寧交警四大隊轄區內電動自行車日違法數也從 2019年的日均 1500 宗銳減至

22、2021 年的日均 800 宗，充分彰顯了南寧交警執法的力度與成效?！傲鶄€學”：一，看錄像學。播放近年來南寧市涉及電動自行車的傷亡交通事故影像資料，對違法當事人警示教育；二，抄法規學。印制交通安全學習資料，責令違法當事人現場抄寫交規；三，現場講解學。民警與違法當事人現場講解交通安全法律法規，增強學習效果；四，執勤體驗學。責令違法當事人協助交警在路口體驗執勤，勸阻其他電動自行車的違法行為；五，機動靈活學。依托路口執勤點，組織違法當事人就地學習法律法規；六，登記上牌學。凡是新注冊登記的電動自行車，車主參加交通安全法律法規學習培訓，經現場測試合格后再辦理登記上牌業務。(a)電動車安全學習點(b)交警

23、查處電動自行車違法行為圖 14.電動自行車執法措施17南寧市電動自行車管理案例治理經驗與創新措施3）宣傳引導南寧交警在交通安全宣傳與引導方面多措并舉，成效顯著。他們在道路交叉口廣泛設立宣傳標牌，倡導文明出行，如禮讓行人、佩戴頭盔等，同時深入街鎮，結合區域特性和居民出行習慣，開展“一對一、面對面”的專項宣傳，通過真實案例提升居民的交通守法意識。此外，針對不同人群，南寧交警還開展了豐富多彩的交通安全教育活動，如在學校推廣“大手牽小手安全齊步走”等活動，以及在老年大學建立交通安全宣傳教育基地，全面提升各年齡段的交通安全意識。自 2022 年 9 月起，南寧交警更是大力推行電動自行車“熒光守護行動”，

24、通過張貼反光貼，顯著提高了夜間出行的安全性。這一舉措成效斐然，據統計，南寧市涉電動自行車夜間道路交通事故起數、死亡人數、受傷人數和直接財產損失均大幅下降，展現了南寧交警在保障市民出行安全方面的專業能力和社會責任感。圖 15.熒光守護行動1804經驗借鑒與可復制性南寧市電動自行車管理案例經驗借鑒與可復制性南寧在電動自行車治理上的成功實踐，不僅為本地居民提供了更安全、便捷的出行環境，也為其他城市提供了寶貴的經驗借鑒。南寧經驗的可復制性，體現在以下幾個方面：1）政策制定與執行力南寧市政府高度重視電動自行車治理，在政策上將電動自行車的通行權放在機動車前面。通過制定詳盡的管理條例，如南寧市電動自行車管理

25、條例，為電動自行車的管理提供了堅實的法律基礎。政策的制定不僅注重全面性，還強調了可操作性，確保了政策的有效執行。這種政策制定與執行的高效結合，為其他城市提供了政策層面的借鑒。2）基礎設施建設與技術創新南寧在非機動車道建設、交叉口精細化管理以及專用隧道與橋梁的建設上，展示了前瞻性的城市規劃與技術創新。這些基礎設施的建設，不僅提升了電動自行車的通行效率，還增強了安全性。其他城市可以借鑒南寧的經驗，根據本地實際情況，合理規劃和建設非機動車基礎設施，利用技術創新解決交通管理難題。3）公共充電設施與安全管理南寧在解決電動自行車充電難和安全隱患問題上，采取了多元化的解決方案，包括建設公共充電設施、推廣充換

26、電柜等。這些措施不僅解決了市民的充電需求，還降低了火災等安全隱患。其他城市可以學習南寧的做法，因地制宜地推進充電設施建設，確保電動自行車的安全使用。194）管理與執法模式的創新南寧交警在電動自行車管理上，推行了“以學促管、學罰結合”的柔性執法模式，通過交通安全學習教育提升駕駛人的安全意識。這種管理與執法模式的創新，既體現了人性化管理的理念，又有效維護了交通秩序。其他城市可以借鑒南寧的經驗，探索適合本地的管理與執法模式，提升交通管理的效率和效果。南寧市電動自行車管理案例經驗借鑒與可復制性2005結語南寧在電動自行車綜合治理領域的探索、創新及成功實踐，不僅為本地居民帶來了實實在在的便利與安全保障，

27、也為其他城市提供了可借鑒的范例。南寧經驗的可持續發展與推廣，對于推動城市交通的綠色轉型、提升市民生活質量具有重要意義。南寧經驗不僅是對本地交通問題的一次有效應對，更是對全球城市交通可持續發展路徑的一次積極探索，也為全球城市交通轉型提供了獨特視角和寶貴經驗。其可復制性不僅局限于技術或政策層面，更在于其背后的系統性思維與創新模式，這對于面臨相似挑戰的城市而言，具有深遠的啟示意義。南寧市電動自行車管理案例結語21為深入了解南寧市電動兩輪車的出行特征和交通運行狀況，ITDP 選取南寧市核心商務區、商業區和居住區的 6 個典型道路交叉口與道路斷面進行了高峰期電動兩輪車交通流量實地調查。本次調查涵蓋了不同

28、等級道路的交叉口與路段，涉及主干道、次干道及支路等多種類型，以真實反映城市道路上電動兩輪車的流量規模、類型占比、騎行行為及人群特征。調查結果顯示，南寧市高峰時段電動兩輪車出行規模巨大，多個路段交通流量超過5000 輛/小時，最高觀測點超過 20000 輛/小時。私人電動自行車占出行總量的絕大部分，但共享電動自行車和外賣配送車輛在特定區域的占比也較為顯著。南寧市整體頭盔佩戴率較高，但非主干道路段的佩戴率有下降趨勢。城市中心區域女性騎行者占比較其他城市明顯更高。高峰期交通斷面流量觀測與統計ITDP 在南寧市高峰期交通流量實地調研階段，共選取了六個路段進行調查。分別包括了南寧市內商務區、商業區和居住

29、區的多個不同等級的道路交叉口與道路斷面，涵蓋了主干道主（次）干道交叉口、次干道支路交叉口、支路支路交叉口和主干道路段與支路路段，進行了出行高峰期實時兩輪車流量觀測與統計。電動兩輪車高峰時段流量南寧市電動兩輪車的出行量非常龐大。高峰時段，各主要道路交叉口及路段的電動兩輪車出行量普遍超過 5000 輛/小時，其中北湖北路秀廂大道路口的最高觀測點超過20000 輛/小時。而在電動兩輪車流量最小的五象大道與宋廂路交叉口，電動兩輪車出行量為 4401 輛/小時。附錄電動兩輪車交通斷面調查南寧市電動自行車管理案例電動兩輪車交通斷面調查22南寧市電動自行車管理案例電動兩輪車交通斷面調查圖 16.主要道路及路

30、段電動兩輪車高峰小時流量不同電動兩輪車占比類型在大部分觀測點，私人電動自行車的占比最高，約為 90%；民族大道東盟區商務區路段以及五象大道和宋廂路交叉口共享電動自行車的使用比例在所有調查路段中較高，分別為 10%和 25%。其他交叉口共享電動自行車的占比約為 35%。外賣配送車輛在五象大道與宋廂路交叉口占比最高，占比為 28.57%。其次為民族大道與朝陽路交叉口，外賣配送車輛占比為 10.34%。其他路段及交叉口中占比約為 12%。440184001218020136182641025323不安全騎行行為電動自行車騎行者頭盔佩戴率為 70%，在所有案例城市中為較高水平*，顯示出較為有效的騎行安

31、全宣傳和交通管理。然而，在非主干道或非交警重點執法路段，頭盔佩戴率下降至 55%60%，表明騎行者的安全意識仍需進一步加強，特別是在非重點執法區域。在城市核心區域，電動自行車載人率在 7%左右，而城區邊緣區域增加至 15%左右。*完整報告見 ITDP 報告：中國電動兩輪車生產應用狀況、挑戰與對策南寧市電動自行車管理案例電動兩輪車交通斷面調查圖 17.不同類型電動兩輪車高峰小時占比24南寧市電動自行車管理案例電動兩輪車交通斷面調查圖 18.不同路段不安全騎行行為比例圖 19.不同路段女性騎行者占比女性騎行者占比南寧市女性騎行者占比接近 35%，而在民族大道（東盟商務區路段），女性騎行者占比達到 41.55%，顯著高于其他案例城市 20%左右的女性騎行者占比*。*完整報告見 ITDP 報告：她們與騎行25