上海郵電設計咨詢研究院有限公司：濟南起步區新型智慧城市智慧市政與交通專項規劃（213頁）.pdf

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1、濟南起步區新型智慧城市智慧市政與交通專項規劃編制單位：上海郵電設計咨詢研究院有限公司日期：2023 年 7 月目錄項目概述.1項目背景.1規劃內容.1現狀分析.2規劃依據.3政策依據.3標準依據.4規劃目標.6發展趨勢分析.7政策層面.7國家政策指導.7山東省政策指導.9濟南市政策指導.11對標案例.12成都 5G+AI 智慧道橋.12杭州城市大腦.12發展趨勢總結.13需求分析.15統一規劃的需求.15用戶需求分析.15管委會.15社會公眾.15市政管理的需求.16交通管理的需求.16平臺技術需求.17數據接入需求.18與城運一網統管對接的需求.19應用建設指導意見.20智慧市政篇章.20市

2、政綜合管理平臺.20數據匯聚分析.20市政資產管理.20實時監管預警.21展示可視數據.21與城運及其他信息化系統關系.21市政信息化應用.22道路橋梁管養應用.22地下管網應用.26綠化管理應用.41環衛管理應用.43照明管理應用.47智能井蓋在線監測.48智能消防栓監測.51智慧綜合桿.53桿體基本組成.53智慧綜合桿設置.55桿件類型.64掛載設備要求.68智慧交通篇章.74交通綜合管理平臺.74交通數據可視化.74區域交通管理控制.75交通設施管理.75韌性交通模塊.79與城運及其他信息化系統關系.80交通信息化應用.81交通信號控制系統.81交通違法行為監測系統.96違法停車自動抓拍

3、系統.106交通流信息采集系統.109測速高清卡口系統.113交通視頻監控系統.119交通組織優化.124交通誘導及信息發布系統.127智慧斑馬線.133隔離設施建設.137智慧停車場.137平臺功能.138基礎設施.139計算存儲.139數據資源.139技術標準.141路側停車位.144智能充電樁.145無人駕駛場景.146無人駕駛定義.146無人駕駛場景涉及的相關技術.147車路協同環境與無人駕駛的關系.149車路協同環境的實現路徑.150無人駕駛場景可應用范圍.152無人駕駛場景建設要求.153建設運營模式分析.182多元合作機制.182投資與運作模式.183政府投資建設模式.183市場

4、投資建運模式.184政企合作模式.184委托經營模式.185盈利回報機制.185增值利用服務.185廣告收益.186可行性缺口補助.186使用者付費.186備租賃收入.186渠道收入.186落實保障措施.187黨政牽引，強化統籌協調.187強化黨建引領.187加強準入審查與監督管理.187制定相關政策和鼓勵措施.187明確需求，做好規劃設計.187集約資源，引導開放共建.188加強市政與交通基礎設施集約化建設.188暢通市政與交通數據共享渠道.188倡導企業合作與優勢互補.188長效運營，推動模式創新.189以評促建，持續優化提升.189加快制訂智慧市政與交通評價標準.189提高公眾在智慧市政

5、與交通評價中的參與度.189安全可控，加強風險防范.190構建智慧市政與交通網絡安全保障體系.190加強數據安全與個人信息保護.190立項、審批、驗收管理辦法.191項目立項及可研審批管理辦法.191信息化工程驗收管理辦法.197項目后期運維管理辦法.2031項目概述項目概述項目背景項目背景2021 年 4 月，國務院正式批復濟南新舊動能轉換起步區的設立，同年 5 月，國家發展改革委印發濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案，方案提出要加快建設智慧城市，高標準布局交通基礎設施網絡。為加速推進起步區新型智慧城市規劃體系高標準高質量建設，做好起步區建設標準、規范要求的編制工作，根據濟南新舊動能轉換起步

6、區建設實施方案及中共濟南市委關于加快濟南新舊動能轉換起步區建設的意見提出的要求，并按照濟南新舊動能轉換起步區“十四五”智慧城市發展規劃明確的起步區發展方向，以市政交通、安防、園區的智慧化建設為重點領域。專項規劃是指導應用試點項目落地的抓手，推動起步區智慧城市建設加快起勢。規劃內容規劃內容專項規劃是總體規劃的主要方面、重點領域的展開、深化和具體化，以起步區政策和發展規劃為指引，并與上位規劃相銜接。本方案中涉及的專項規劃內容覆蓋全面，均包括智慧應用場景，功能規劃，設計、建設及運營指導意見以及立項、審批、驗收管理辦法。智慧市政包括市政綜合管理平臺、道路橋梁管養應用、地下管網應用、綠化管理應用、環衛管

7、理應用、照明管理應用、智能井蓋在線監測、智能消防栓監測、智慧綜合桿等。智慧交通包括交通綜合管理平臺、交通信號控制系統、交通違法行為監測系統、違法停車自動記錄系統、交通流信息采集系統、測速高清卡口系統、交通視頻監控系統、交通組織優化、交通誘導及信息發布系統、智慧斑馬線、隔離設施建設、智慧停車場等。本規劃主要是針對市政與交通信息化項目中的建設內容提出建設要求，因信息化項目多涉及到迭代更新較快的產品，本規劃中的技術要求僅根據當下主流行2業產品指標設計，實際項目中應根據最新行業主流產品迭代更新?，F狀分析現狀分析起步區建設發展仍處于開局起步期，面臨諸多瓶頸制約。在市政與交通層面，存在著以下問題：1、缺少

8、標準規范：前期建設階段，市政交通領域均缺少切實可行的標準規范。目前起步區總體規劃及控制性詳細規劃尚未出臺，影響起步區規劃準確性及進度。2、存在數據壁壘：市政涉及多個領域，如園林、綠化、環衛、城管等，各部門間數據尚未打通。交通與公安、交管、城管等部門相關數據未打通。由于各個部門系統在技術路線、數據標準等方面沒有統一，也沒有建立數據交換的機制，所以各系統間產生了信息孤島，數據不能共享。3、基礎設施薄弱：目前全區處于基礎設施建設高峰期，骨干路網體系、市政場站、公共服務配套等尚不健全?，F存道路缺少信息化基礎設施，在建道路僅考慮傳統基礎設施?？赏ㄐ械缆份^少，黃河大橋擁堵嚴重。公共交通設施少，管委會周邊僅

9、有 1 路公交車，無軌道交通，網約車、出租車數量較少，出行不便。4、缺乏與城運一網統管平臺的對接：市政交通領域均有建成的信息化系統，目前僅是雪亮工程、產業地圖、智慧工地監管等接入了城運一網統管平臺，數據業務互通較少。5、管理手段薄弱：運行監測手段匱乏，無法滿足監管需求?，F有的信息化系統所采集的信息，信息種類比較單一，起步區道路交通關鍵路段缺乏監測設備，視頻監控、市政基礎設施、交通量、氣象等信息采集不足，且不能根據采集到的信息進行異常情況分析并預警，無法為日常運行管理提供數據支撐。發生突發事件時，只能依靠工作人員巡檢和公眾上報，無法在第一時間主動發現事件進行處置、避免事故發生，突發事件應急響應能

10、力較弱。6、信息化意識有待增強：因起步區處于前期建設階段，現有業務量較少，3傳統手段尚能解決當前業務量，故增加信息化手段，也不能極大程度體現其作用，并缺少相關信息化系統培訓及使用人員，信息化管理手段推廣受阻，管理章程也處于不完善階段。規劃依據規劃依據政策依據政策依據中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要；國務院關于加強數字政府建設的指導意見（國發202214 號）；關于加強基層治理體系和治理能力現代化建設的意見；十四五”數字經濟發展規劃的通知（國發202129 號）；關于加快推進新型智慧城市建設的指導意見魯政辦字2020136號；關于加強城市地下市政基礎設

11、施建設的指導意見；關于推動城鄉建設綠色發展的意見；國家綜合立體交通網規劃綱要；數字交通“十四五”發展規劃；“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知國發202127號；交通強國建設綱要(中共中央、國務院 2019 年 9 月印發)；推進智慧交通發展行動計劃(交通運輸部交辦規劃2017)11 號)；公安交通管理科技發展規劃（2021-2023 年）（公安部交通管理局）；國家政務信息化項目建設管理辦法（國辦發2019)57 號)；國家車聯網產業標準體系建設指南(智能交通相關)工信部聯科2021)；關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見；山東省人民政府基礎設施“七網”建設行動計劃魯政字2

12、022834號；山東省新型城鎮化規劃（2021-2035 年）魯政發20221 號；山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃魯政字2021127 號；濟南市“十四五”數字泉城規劃；濟南市“十四五”加快數字化高質量發展規劃；濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃；濟南市新型城鎮化規劃（2021-2035 年）；濟南市加快推進在線新經濟發展三年行動計劃（2020-2022 年）；濟南市數字政府建設實施方案（2019-2022 年）；濟南新舊動能轉換起步區發展規劃（20212035 年）魯政辦發 202213 號；濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案。標準依據標準依據城市市政綜合監管信息系統技術規范（CJJ

13、/T106-2010）市政公用設施運行管理人員職業標準（CJJ/T249-2016）房 屋 建 筑 和 市 政 基 礎 設 施 工 程 質 量 檢 測 技 術 管 理 規 范（GB50618-2011）智 慧 城 市 數 據 融 合 第 5 部 分：市 政 基 礎 設 施 數 據 元 素（GB/T36625.5-2019）市政排水管道工程及附屬設施（合訂本）（06MS201）城市市政綜合監管信息系統地理編碼（CJ/T215-2005）城市市政綜合監管信息系統績效評價（CJ/T292-2008）城市市政綜合監管信息系統監管數據無線采集設備（CJ/T293-2008）城 市 市 政 綜 合 監 管

14、 信 息 系 統 監 管 案 件 立 案、處 置 與 結 案（CJ/T315-2009）城 市 市 政 綜 合 監 管 信 息 系 統 管 理 部 件 和 事 件 信 息 采 集（CJ/T422-2013）5城市市政綜合監管信息系統模式驗收（CJ/T423-2013）城市道路交通組織設計規范(GB/T36670)城市市政綜合監管信息系統技術規范（CJJ/T106-2010）城市道路交通標志和標線設置規范(GB51038)道路交通標志和標線第 1 部分：總則(GB5768.1)公安交通指揮系統工程建設通用程序和要求(GA/T651)公安交通指揮系統建設技術規范(GA/T445)公安交通管理移動執

15、法警務系統通用技術條件(GA/T1014)公安交通集成指揮平臺通信協議(GA/T1049)公安交通管理外場設備基礎設施施工通用要求(GA/T652)道路通行狀態信息發布規范(GA/T994)道路交通信號控制機(GB25280)公安交通指揮系統設計規范(GA/T515)道路交通信號燈設置與安裝規范(GB14886)道路交通信號控制機安裝規范(GA/T489)道路交通信號倒計時顯示器(GA/T508)道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范（GA/T995)道路交通安全違法行為圖像取證技術規范(GA/T832)道路交通技術監控設備運行維護規范(GA/T1043)道路交通信息顯示設備設置規范(GA/

16、T993)道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件(GA/T497)闖紅燈自動記錄系統通用技術條件(GA/T496)違法停車自動記錄系統通用技術條件(GA/T1426)交通技術監控成像補光裝置通用技術條件(GA/T1202)交通信息采集視頻車輛檢測器(GB/T24726)LED 道路交通誘導可變信息標志（GA/T484)公安視頻圖像信息應用系統（GA/T1400）公安視頻圖像分析系統（GA/T1399)6闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2014）道路交通違法行為圖像取證技術規范（GA/T832-2014）道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范（GA/T995-2012）道路車輛智

17、能監測記錄系統通用技術條件(GA/T497-2016)機動車號牌圖像自動識別技術規范(GA/T833-2016)國家、行業、地方現行的其他標準規范及政策文件等。規劃目標規劃目標為適應城市發展和管理的需求，解決城市化過程中遇到的市政與交通管理問題和難點，“智慧市政與交通”通過整合“數字市政、交通”和“市政、交通信息化”的基礎設施信息資源，實現對城市市政、交通基礎設施的精準管理、動態監控和高效維護。通過對市政、交通管理業務系統的信息化和實時互動，促進市政、交通業務管理能力和對外服務能力的提高。本次濟南起步區專項規劃需具備可操作性、經濟性、合理性及較高社會效益、經濟效益及環境效益，具體表現為以下幾點

18、：一、從傳統模式向信息化管理模式的轉變，將傳統的市政與交通的基礎設施增加信息化配套手段；二、提升市政與交通設施管理精細化及管養維修常態化；三、借助物聯網手段提高市政與交通管理部門監管的智慧化水平；四、發揮市場化優勢參與市政與交通設施的日常運維；五、建立不同業務部門之間協同高效的城市應急處置方式；六、提升市政與交通設施運行效率，增加市民滿意度和幸福感。7發展趨勢分析發展趨勢分析政策層面政策層面國家政策指導國家政策指導中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要打造全球覆蓋、高效運行的通信、導航、遙感空間基礎設施體系，建設商業航天發射場。加快交通、能源、市政等傳統基

19、礎設施數字化改造，加強泛在感知、終端聯網、智能調度體系建設。發揮市場主導作用，打通多元化投資渠道，構建新型基礎設施標準體系。積極穩妥發展車聯網；發展自動駕駛和車路協同的出行服務；發展智能交通等數字化應用場景；加快交通信號燈傳統基礎設施數字化改造，加強泛在感知、終端互聯、智能調度體系建設;推廣公路智能化管理、交通信號聯動、公交優先通行控制。中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二三五年遠景目標的建議優化投資結構，保持投資合理增長，發揮投資對優化供給結構的關鍵作用。加快補齊基礎設施、市政工程、農業農村、公共安全、生態環保、公共衛生、物資儲備、防災減災、民生保障等領域短板，推動企業設備

20、更新和技術改造，擴大戰略性新興產業投資。推進新型基礎設施、新型城鎮化、交通水利等重大工程建設，支持有利于城鄉區域協調發展的重大項目建設。關于加強城市地下市政基礎設施建設的指導意見要結合城市體檢，組織開展城市地下市政基礎設施運行效率評估，找準并切實解決突出問題和短板。加大對城市地下市政基礎設施建設工作的宣傳，推廣可借鑒案例，推介可復制經驗，引導市場主體積極參與，發動社會公眾進行監督，增強全社會安全和保護意識，營造良好輿論氛圍。關于推動城鄉建設綠色發展的意見推動城市智慧化建設。建立完善智慧城市建設標準和政策法規，加快推進信息技術與城市建設技術、業務、數據融合。開展城市信息模型平臺建設，推動建筑信息

21、模型深化應用，推進工程建設項目智能化管理，促進城市建設及運營模式變革。搭建城市運行管理服務平臺，8加強對市政基礎設施、城市環境、城市交通、城市防災的智慧化管理，推動城市地下空間信息化、智能化管控，提升城市安全風險監測預警水平。完善工程建設項目審批管理系統，逐步實現智能化全程網上辦理，推進與投資項目在線審批監管平臺等互聯互通。搭建智慧物業管理服務平臺，加強社區智慧化建設管理，為群眾提供便捷服務。關于加強基層治理體系和治理能力現代化建設的完善鄉鎮（街道）與部門政務信息系統數據資源共享交換機制。推進村（社區）數據資源建設，實行村（社區）數據綜合采集，實現一次采集、多方利用。拓展應用場景，加快全國一體

22、化政務服務平臺建設，推動各地政務服務平臺向鄉鎮（街道）延伸，建設開發智慧社區信息系統和簡便應用軟件，提高基層治理數字化智能化水平，提升政策宣傳、民情溝通、便民服務效能，讓數據多跑路、群眾少跑腿。充分考慮老年人習慣，推行適老化和無障礙信息服務，保留必要的線下辦事服務渠道。2021 年新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務做到促進農業轉移人口有序有效融入城市，增強城市群和都市圈承載能力，轉變超大特大城市發展方式，提升城市建設與治理現代化水平，推進以縣城為重要載體的城鎮化建設，加快推進城鄉融合發展。推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案發改基礎20161681 號以旅客便捷出行、貨物高效運輸為

23、導向，全面推進交通與互聯網更加廣泛、更深層次的融合,加快交通信息化、智能化進程，創新體制機制，優化營商環境，充分發揮企業市場主體作用，增加有效供給，提升效率效益，推動交通供給側結構性改革，為我國交通發展現代化提供有力支撐。交通強國建設綱要 推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變，由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要 以數據資源賦能交通發展為切入點，按

24、照統籌協調、應用驅動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎支撐、9共享開放、創新應用、安全保障、管理改革等重點環節，實施綜合交通運輸大數據發展“五大行動”，推動大數據與綜合交通運輸深度融合，有效構建綜合交通大數據中心體系，為加快建設交通強國提供有力支撐。國家綜合立體交通網規劃綱要 推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見 到 2025 年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破；出

25、臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現規?；瘧?，推動自動駕駛技術產業化落地。關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見提出到 2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升?；A設施建設運營能耗水平有效控制。泛在感知設施、先進傳輸網絡、北斗時空信息服務在交通運輸行業深度覆益，行業數據中心和網絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。國家綜合立體交通網規劃綱要 推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，建設城市道路、建

26、筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。數字交通“十四五”發展規劃“交通設施數字感知，信息網絡廣泛覆蓋，運輸服務便捷智能，行業治理在線協同，技術應用創新活躍，網絡安全保障有力”的數字交通體系深入推進，“一腦、五網、兩體系”的發展格局基本建成，交通新基建取得重要進展，行業數字化、網絡化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運輸行業高質量發展和交通強國建設。山東省政策指導山東省政策指導“十四五”推進農業農村現代化規劃的通知魯政發202121 號推10動城鄉基礎設施統一規劃、統一建設、統一管護，構建分級分類投入機制。統籌布局道路、供水、雨水、供電、農村

27、生活污水治理和垃圾處理等設施，建立健全農村基礎設施運行維護機制，落實運行維護費用來源。統籌規劃重要市政公用設施，向城市近郊和規模較大中心鎮延伸。統籌城鄉路網規劃建設，暢通城鄉交通運輸連接。推動農村千兆光網、第五代移動通信（5G）、移動物聯網與城市同步規劃建設。山東省深入推進新型城鎮化三年行動方案（20212023 年）魯政辦字2021125 號聚焦現代化建設全局，統籌新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化深度融合、相互促進、同步發展，扎實邁向共同富裕，突出把握“智慧化、綠色化、均衡化、雙向化”要求。堅持數字賦能高質量發展,將數字化、網絡化、智能化貫穿城鎮化全過程，積極構建創新生態鏈，加強新型基

28、礎設施建設，拓展數字應用場景，完善城鄉數字治理，構建全國領先、特色鮮明的山東半島智慧城市群。進一步提升基層政務服務能力的實施方案魯政辦字2021119 號聚焦“快辦”、“易辦”、“好辦”目標，通過深化網上運行、推進掌上辦理、提升線上辦事便利度，強化“互聯網+政務服務”，加快省市一體化在線政務服務平臺優化升級，以信息技術賦能政務服務質效，讓數據多跑路、群眾少跑腿。山東省“十四五”科技創新規劃魯政字2021164 號圍繞建設交通強省重大需求，加快發展電動汽車、氫能源交通裝備技術，加強智能網聯汽車關鍵技術和部件研發創新，推廣新能源、智能化、數字化的先進交通裝備及大型成套技術裝備。加快道路交通、軌道交

29、通和水路交通領域關鍵技術創新，研發系列智能運維、服務裝備和技術，促進新一代信息技術、新材料、新能源與交通運輸的融合發展，建設創新協同、融合開放的智慧交通體系。十四五”綜合交通運輸發展規劃魯政字2021127 號創新驅動、融合發展。堅持創新在交通運輸現代化建設中的核心地位，加強智慧交通關鍵技術研究攻關，推動新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源賦能交通發展。推進交通與現代農業、文旅業、制造業等相關產業融合發展，拓展新業態新模式發展空間。11濟南市政策指導濟南市政策指導濟南市人民政府關于印發濟南國家新一代人工智能創新發展試驗區建設若干政策濟政字202039 號支持創新應用和應用場景開放

30、。實施人工智能場景應用“揭榜掛帥”工程，對開展工業互聯網平臺、智能裝備、智能機器人、智慧農業、智能交通、智能物流、智能安防、智能醫養、智慧家庭、智能政務服務、智慧餐飲、AI 教育等人工智能重點應用場景建設。濟南市數字政府建設實施方案（2019-2022 年）切實提高政府執行力和工作效能，全面推行“一窗受理”，推進線上線下政務服務業務融合。推進市、區縣級政務服務事項全部納入平臺管理，實現“應上盡上，全程在線”，除需現場核驗身份或材料原件的審批事項外，“不見面審批事項”達到 100%。推進更多鏈條式服務事項上網運行，除經本級政府批準的事項外，市、區縣級依申請政務服務事項 100%實現網上可辦。建設

31、交通運輸行業綜合信息服務平臺和行業決策支持平臺，搭建“1+4+N”的智慧交通運輸體系，在全市交通運輸行業形成全面覆蓋的感知網絡體系、集中共享的數據資源體系、統一穩定的平臺支撐體系、智慧便捷的應用體系和全程服務的信息服務體系。濟南市加快數據融合創新應用行動方案濟政辦字202016 號電子政務和數據管理模式，進一步強化數據“管、聚、通、用”，構建“中樞系統+部門系統和區縣平臺+數字駕駛艙+應用場景”的城市大腦核心架構；圍繞“數聚賦能”“流程再造”場景應用和“智慧泉城”建設需求，推動“城市大腦”數字賦能政務服務、城市管理、社會治理、經濟運行等領域，實現業務與大數據創新融合。濟南市加快推進在線新經濟發

32、展三年行動計劃（2020-2022 年）濟政辦字202020 號大力發展智慧交通。倡導共享互助出行方式，搭建一站式出行平臺，加快在交通態勢管控、智能指揮調度、智能信號控制、智能設施和車輛監管等業務中創新應用，為市民提供一站式、全鏈條交通信息發布和誘導出行等移動端服務。12對標案例對標案例成都成都 5G+AI5G+AI 智慧道橋智慧道橋2019 年 5 月，成都市城市道路橋梁監管服務中心（以下簡稱市道橋監管中心）由前身成都市城市道路橋梁管理處更名掛牌，參與擬定和宣傳道橋設施地方性法規規章、行業標準、技術規范；參與編制城市道橋設施養護維修；參與城市道橋設施建設項目的技術評審和竣工驗收后的移交工作；

33、承擔市管城市道橋的日常維護管理工作以及城市道橋設施普查統計、檔案建設等。智慧道橋管護道路設施 162 條、橋梁設施 282 座；完成車行道、人行道維護88 萬余平方米，橋面修補 21 萬余平方米，橋梁涂裝 12 萬余平方米；完成清水河懸索橋維護整治等專項維護項目 107 個。連續 10 年來，“道橋人”完成了市管城市橋梁結構定期檢測、橋梁常規定期檢測以及市管道路安全隱患檢測；完成了橋梁抗震、抗傾覆維護整治 22 座；做好冰雪、高溫極端天氣、汛期洪水、地震等突發事件應急預案和處置保障；完成了 8 次地震震后市管城市橋梁安全排查，支援震區 4 次，切實保障了城市道路與橋梁的安全運行，更體現了城管人

34、的使命與擔當。為積極探索推進城市道橋智慧化監管，市道橋監管中心經過多年建設，逐步建成城市道橋業務管理信息系統、城市橋梁集群式專業監測系統、應急指揮綜合調度系統，于 2018 年 4 月建成投用“城市道路橋梁智慧監管云平臺”。該平臺歸集了全市 5708 條城市道路，1829 座城市橋梁的基礎數據，實現了城市道路橋梁管理維護“一網總覽、精準呈現；資源整合、集成管理；統一指揮、全程調度”，并獲得了 2018 年城市管理創新成果技術創新類一等獎。杭州城市大腦杭州城市大腦V1.0 項目：視頻專網改造(網絡部分)、視頻專網改造(交通小腦云平臺部分)、信息采集系統補盲升級、交通信號配時中心建設等，以構建完整

35、的“交通小腦”云平臺架構，保障“交通小腦”業務應用系統平穩運行，保障智能交通業務系統13的正常運行，保障內外場和外部數據的正常有序采集。V2.0 項目：在原 V1.0 功能基礎上，擴展圍繞交通治堵和安全防控兩大主題領域，完成系統功能升級、基礎云平臺擴容和感知層擴充，通過掌握現有控制執行系統運行情況和關聯性數據，形成關鍵性指標，推動交通管理。V3.0 項目：是城市大腦的發展和延伸，也是杭州交警實現全面深化現代化警務改革的重要載體和有效工具，主要包括城市大腦交通治理 V3.0 應用升級擴展和數據接入治理及基礎云平臺擴容等配套建設。具體包括：交通治堵方面：基于城市大腦數據應用，推進由宏觀態勢感知向業

36、務處置延伸，在線輸出交通治理解決方案。交通安全方面：按照“1+7+N”的標準規范體系架構建設，即以前端數據感知，城市大腦數據處理為依托，完成多核心業務模塊、N 個具體應用功能。便民服務方面：在交通治堵 V2.0 的基礎上，進一步擴展城市大腦服務功能，拓展便民渠道，搭建基于互聯網地圖的便民服務平臺，提升群眾對城市交通治理的獲得感。數據資源體系建設方面：數據資源體系建設包括了數據接入及治理服務、設備數據質量提升、全網數據模型構建、數據探索服務、數據加工庫、主題對象庫、業務布控庫、數據模型庫、警情事件庫、對象畫像庫和作戰工具庫的建設。硬件及基礎云平臺方面：為了解決現有部分資源水位過高和本期相應各種應

37、用的部署需求，并充分考慮對現有設備的利舊，對于專有云部分進行必要的擴容。安全體系方面：在城市大腦交通治堵項目原有安全體系基礎之上，本項目根據等保相關要求對安全防護進行評估和必要的擴容。發展趨勢總結發展趨勢總結目前我國發達地區已經拉起了建設“智慧市政、智慧交通”的帷幕,已經在日常的市政管理、應急救災、道路管理、交通疏導等方面發揮了極其巨大的作用。智慧市政與交通必將實現數字化、智能化、信息化，以形成對市政交通行業實行數字網絡化管理、服務與決策的信息體系。從信息化到智慧化的發展，是以人為本的理念在市政交通領域深入實踐和物14聯網等新技術在市政交通應用普及的必然結果，是市政交通智慧化建設的發展趨勢，通

38、過對市政交通系統數字化、網絡化、可視化、優化決策支持等手段，可以大大提高管理水平，提高工作效率，節能降耗，具有重大的經濟效益和社會效益。、15需求分析需求分析統一規劃的需求統一規劃的需求市政、交通管理部門下屬有多個管理子機構，信息化建設以各部門為主，各部門的信息化需求不能在統一的組織下有序進行，缺少定量、準確的數據作為支撐，難以做出適合真實需求及發展趨勢的合理決策。統一規劃可以在根本上解決技術路線不一致，數據對接存在壁壘，重復建設等問題。用戶需求分析用戶需求分析管委會管委會管委會高層決策機構對智慧市政與交通的需求主要體現在：（1）對全區市政與交通信息化建設的把控，要按照信息化模式建設落地，避免

39、重復建設，增加監管手段；（2）全區市政交通信息資源的瀏覽；（3）獲取市政交通相關的各類數據及狀況分析報告，為區域市政交通宏觀決策提供依據；（4）發生緊急事件時，獲取事件進展報告，提供應急控制指揮策略的輔助支持。以便協調全區相關資源，將事件影響降低到最小限度。社會公眾社會公眾社會公眾是智慧市政、交通建設項目的主要服務對象。主要需求體現在，市政公用事業的服務保障能力，如供水、供電、供氣等，市容市貌的改變，園林綠化的維護，以及交通出行的保障，如交通擁堵規避、智慧停車、無感通行等問題。16市政管理的需求市政管理的需求在較為良好的硬件及網絡環境基礎上，以推動城市管理業務實效為目標，形成完備的應用體系，構

40、建集成、統一的可視化、實時化、精細化的市政綜合管理平臺。圍繞著城市管理部門一線工作的特點，以加強城市管理問題發現和現場處置能力為重點，利用視頻監控、GPS 定位、無線采集上報等技術手段，改善信息化管理的基礎支撐能力。持續引入先進的信息化技術，增強對城市狀況的全方位管理能力，加快城市管理信息資源建設的精細化和信息資源利用的智能化，形成高度共享、高效運轉的綜合運行體系。交通管理的需求交通管理的需求通過智慧交通的建設，可實現對路網交通流運行狀況的實時監測，對交通信息的實時采集、集成及發布，科學、準確的進行交通管理和交通運行管理決策。同時，可以有效監測管轄區內的交通違法行為，并進行及時的糾正，從而改善

41、起步區路網上的交通運行狀況，提高道路的有效利用率、道路通行能力和交通安全運輸效益，緩解道路的交通擁擠程度，減少交通事故的發生以及有效治理非法運營，從而提高交通安全、暢通水平和交通管理水平。具體需求如下：增加前端設備覆蓋，擴大監管范圍。前端感知設備建設尚不完善，包括部分轄區主干道的交叉口、國省干道及縣鄉道路的關鍵點段(如急彎處等)、部分服務區、治超站和樞紐站點的監測設備的覆蓋完善。匯聚整合數據，發揮數據管理作用。對前端設備所采集來的視頻、圖像及交通流等信息進行充分的整合和挖掘分析，接入海量多源異構數據，構建權威、全面、實時、智慧的綜合交通數據資源中心，深入的進行數據分析挖掘，以提高起步區智能化應

42、用水平，更好地服務交通行業。交通信號全程自動控制，緩解交通擁堵。起步區需要合理統籌城市信號控制區域，整合改善交通信號控制設施設備，在有條件的地方實現區域、干線信號協17調控制，保障城市道路交通流的順暢，降低延誤并提高交叉口和路段通行效率。同時，通過新的檢測設備的建設，實現在關鍵路口的感應及自適應控制，提高起步區道路交通信號控制的智能化水平。除交通管理部門內部對智慧交通的需求外，交通實時路況、交通事件、道路交通管制、高空視頻監視、交通出行、宏觀交通管理政策、現狀道路交通流量、現狀道路交通的運行狀況評價、規劃用數據、車輛保有信息及增長率等信息，可共享推送給區規劃相關部門、區城管相關部門、區旅游相關

43、部門、區市政等其他相關政府部門和公眾用戶等外部用戶應用。平臺平臺技術需求技術需求兼容性：符合起步區規劃的整體框架及接口要求；能夠與現有信息化系統實現信息共享。規范性：要采用模塊化、組合化結構，符合國家相關規范，構筑通用性強的基礎平臺。開放性：為起步區其它管理平臺開放數據，并充分利用其他系統的現有資源；系統需遵循通用標準接口軟件開發接口，且具有開放性，在維保期內承諾接口改造配合，協議更新、接口調測等持續服務，且相關費用不得高于原相應模塊開發費用。擴展性：系統建設中要充分考慮到今后業務的發展和變動，以及市政交通設施管理的發展導致的信息匯集、指揮調度的升級能力，便于系統升級改造和適時擴充。安全性：遵

44、循安全、保密性原則，做好系統安全保密設計，確保系統安全運行?？煞殖啥嗉?，對數據操作進行保密，采用操作權限控制、密碼控制、系統日志監督、數據更新等多種手段防止系統數據被竊取及篡改，拒絕非法用戶進入系統和合法用戶的越權操作。系統使用數據庫需采用主流數據庫，支持 C2 及安全標準、支持主流網絡協議、支持用戶自定義數據類型、支持異構數據庫復制、支持在線備份恢復、支持并行技術、支持大量用戶并發訪問、支持多 CPU 并行數據處理。18數據接入數據接入需求需求1)單個平臺接入能力滿足如下指標：視頻監控平臺（含視頻監控、電子警察及卡口、交通違法停車等）支持不低于 50000 點位;信號管理平臺不低于 5000

45、 點位 交通誘導支持不低于 1000 點位;電子警察及卡口支持不低于 2000 點位;交通信號顯控支持不低于 5000 點位;交通違法停車支持不低于 2000 點位。2)直接采集設備數據接入的時間性能通過直接采集方式采集具體數據信息，采集設備向綜合管理平臺數據接入時，達到下述時間性能：接入數據傳輸方式：外場設備向綜合管理平臺周期性傳送所采集的數據，要求傳送周期為 5 秒(缺?。?，一般能滿足最小 5 秒采集周期要求，可按照中心的指令可調，調節步長以 5 秒為單位。采集數據傳輸最大時延：即外場設備發出數據到中心計算機系統收到信息所需要花費的時間，不大于 500 毫秒。3)信息發布時延即市政交通相關

46、工作人員發出指令至外場設備顯示信息內容所需要的時間延時，要求：至外場設備直接通信連接的，要求時延不大于 3 秒;至外場設備之間需轉發的，時延不大于 5 秒。4)視頻信息采集的實時性數字視頻信息傳輸時間特性：數字視頻信息傳輸時間指攝像機獲取圖像至終端顯示圖像需要的時間延時，包括編碼時間、解碼時間和通信網絡傳輸時延，不大于 500 毫秒。5)外場設備故障報警的時間延時指的是具有自動故障檢測的外場設備在檢測到設備故障時，自動向系統發出19報警并在維護終端顯示的時間延時，不大于 5 秒。與城運一網統管對接的需求與城運一網統管對接的需求智慧市政、交通綜合管理子平臺在設計及建設階段，應充分考慮與起步區一網

47、統管平臺的關系，目前建設主體雖未明確，但市政與交通平臺所產生的數據均要與一網統管平臺形成數據共享交換機制，按照一網統管平臺要求，提供可對接的平臺接口、數據資源，為一網統管的“統”起來賦能。20應用建設指導意見應用建設指導意見智慧市政篇章智慧市政篇章市政綜合管理平臺市政綜合管理平臺智慧市政綜合管理平臺將市政各類管線、道路、路燈、消防等基礎設施通過物聯網技術對相關信息進行自動采集、動態監測管理，融合視頻監控、環境監控等系統的實時數據，將視頻監控信息與電子地圖以及案卷信息高度關聯，充分應用云計算、大數據、GIS 和 NB-IOT、GPS、傳感器、RFID 等先進技術手段，實現市政管理的數字化、網格化

48、、優化決策支持和可視化表現等強大功能，對市政設施設備的智能化運營管理實現遠程控制，提升城市基礎設施的運行效益，防控起步區災害或次生災害的發生。智慧市政綜合管理平臺是利用各個應用（道路橋梁管養、供水管理、雨污水管理、地下管網、綠化環衛管理、照明管理等）匯總來的數據，通過支撐平臺（AI中臺、物聯網中臺、CIM 平臺、融合通信、業務中臺、GIS 中臺），實現對市政資產的監管、數據挖掘分析、實時監管市政范疇內的應用情況，在大屏端進行可視化展示。綜合管理平臺需要滿足以下功能要求，支撐平臺功能在設計階段按照項目要求考慮。數據匯聚分析數據匯聚分析將市政設施及應用匯聚于統一平臺，建立道路、橋梁、環衛、綠化、水

49、務、照明等專項主題庫，并結合數據挖掘分析工具，對數據進行深層次開發，將數據挖掘分析結果應用于各個應用，便于市政設施的管理及應用場景的搭建。市政資產管理市政資產管理基于市政基礎設施管理的需要，通過系統完成對市政設施數據采集和錄入工21作，實現市政設施數字化管理。在一網統管數字底圖基礎之上實現對道路、橋梁、隧道、地下管線、照明設備、戶外廣告等市政設施以及附屬部件的定位查詢、統計分析、專題圖展示，對起步區區域內的市政基礎設施進行一設備一檔案管理，與專項主題庫對接，建立市政資產管理檔案、市政資產管理事件主題庫，滿足市政設施的管理需求，實時監管市政基礎設施運行情況，為市政設施規劃、建設和維護提供可靠依據

50、，大幅提高起步區市政管理的工作效率和管理水平，防止設備丟失或故障導致市政監管不當的情況。實時監管預警實時監管預警通過數據挖掘分析的結果，掌握起步區區域內市政應用情況，與市政資產管理功能對接，實時接收數據信息，利用設置的閾值監管起步區區域內各重點領域的市政設施，一旦發生超限問題，將實時告知相關工作人員，及時預警，提供緊急調度功能。展示可視數據展示可視數據一是通過 2D/3D 地圖技術，將市政基礎設施撒點展示，利用市政資產管理，對市政基礎設施一設備一檔案管理，在大屏上直觀展示各個設備的狀態，以及發生故障的處理過程。二是利用監管產生的事件，通過數據挖掘分析手段，在城運大屏端直接展示市政設施的故障發生

51、率、維修效率、高頻發生點等，可清晰了解起步區區域內市政情況，便于日常管理及應急指揮調度。與城運及其他信息化系統關系與城運及其他信息化系統關系城運一網統管平臺是對起步區全域運行情況的匯總，市政綜合管理平臺應與一網統管平臺對接，將城運所需數據，按要求推送數據，接口滿足城運平臺接口標準。按需接入各信息化系統功能和數據，并按需將數據和功能共享給其他信息化系統。22圖 4-1 業務與數據關系市政信息化應用市政信息化應用道路橋梁管養應用道路橋梁管養應用基礎信息管理基礎信息管理基礎信息管理包括道橋靜態信息管理與動態信息查看，靜態信息為道橋屬性信息，多媒體信息以及附屬設施等，動態信息為道橋的巡查信息，檢測信息

52、，施工信息，檔案信息等。日常管理功能日常管理功能日常管理功能包括對道路管理過程中的所有人員、機械、材料等管理，詳細記錄人員、機械和材料的信息和數據，對于人員考勤、機械使用、油耗、維修、事故、材料出場、入場等信息，都會詳細記錄起來，無需手動記錄，只要輸入到系統，系統就會將這些信息整合成報表，并給其他功能提供基礎信息。23巡查養護管理巡查養護管理通過傳感設施進行日常監管預警并上報數據，專業單位使用先進儀器定期監測或特殊監測并錄入數據，起步區居民可以通過智慧 APP 或者對應小程序上報道路橋梁損壞信息，同時可以上傳相應圖片，便于養護單位更直觀地了解損壞程度，科學調配維修資源，提高養護效率。實時監控管

53、理實時監控管理系統實現與治安，交通等部門的視頻接入，實現攝像頭的全控制，通過視頻全方位查看道路實時情況。實現與交通部門車流量數據的接入，經過統計分析，獲悉道路的疲勞程度，協助系統更加精確的生成道路維修建議。通過道路限高架，超限超載檢測儀，結合牌照識別和無限通訊技術，可以實時監測，傳輸和監控道路限高超限，超載的動態數據，系統接入監測數據，進行統計分析，可及時了解橋梁運行荷載。確保道路安全，便于道路設施管理。防汛內澇治理防汛內澇治理接入雨量、氣象、水位、監控實時物聯感知數據，精準定位測站位置，全局掌握降雨量時空分布、水位走勢，智能輔助分析預警，全面賦能智慧防汛，筑牢防汛安全“生命線”。水雨情信息：

54、水位與雨量的分級顯示與標注，能查詢各個不同時段不同站點的水位雨量數據，實現水位雨量數據的圖形化表達等功能。工情信息：對閘門開度，機電設備運行的電流、電壓、電量等狀態信息及水利工程現場視頻等在內的大量工程管理信息進行整合。氣象服務應用：包括臺風路徑、衛星云圖氣象預報。防汛物資管理：審批發放管包括防汛物資查詢、理、物資倉庫管理。防汛信息管理：包括防汛工程概況、防汛檢查信息、防汛組織管理、防汛預案管理防汛簡報管理、汛前汛后檢查。24災情險情管理：包括實時信息、信息統計報表（包括實時汛情信息、防汛值班記錄、短信平臺管理）。路面積水監測路面積水監測路面積水監測系統是指利用傳感器技術、信號傳輸技術，以及網

55、絡技術和軟件技術，從宏觀、微觀相結合的全方位角度，來監測影響道路積水通行安全的各種關鍵技術指標，記錄歷史、現有的數據，分析未來的走勢，以便輔助政府決策，提升安全管理保障水平，有效防范和遏制重特大事故發生。路面積水監測系統依托于 GIS 中臺，能在綜合管理平臺數字底圖上顯示出監測站位置及當前積水深度、降雨量等信息，并建立分析預警模型，實現與短消息平臺結合，當發生異常時，及時自動發布短消息到站點管理人員，盡快啟動相應的預案。在城市低洼地段，涵洞立交橋下等采用超聲波或壓力式水位計進行水位監測、雨情監測，并實現與窨井下水位監測形成數據綜合處理分析系統，對接部門應急管理人員，以便快速搶修。25圖 4-2

56、 路面積水監測系統原理圖路面積水監測系統要實現對監測站的降雨量、積水深度的測量，并將監控圖片自動采集、存儲、處理、傳輸，系統由監測站點、信息傳輸網絡和積水監測系統后臺組成。積水監測系統后臺依托于綜合管理平臺 GIS 中臺，存儲現場圖片，在數字底圖中展現監測數據，實現預測告警，并對外開放接口，將信息傳送至相關部門。信息傳輸網絡利用運營商通信網絡，需要兼容支持 GPRS、3G、4G、5G通信標準。配套信息化設備配套信息化設備序序號號建設建設內容內容功能描述功能描述主要設備名稱主要設備名稱備注備注1路面橋隧狀態監測對路面橋隧的變形、滲漏、沉降、應力、動力特性和溫度實時監測及數字化處理，并依此形成道橋

57、隧的工況基礎數據。感知人、機動車、非機動車狀態1）道路病害感知、健康監測等物聯傳感設備：感知路面的裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭（涵頂）跳車、積水、變形、應力、結構、裂縫、載荷等；2）視頻監控設備：帶有人工智能算法，可識別道路塌陷、裂縫、變1）全息路段的感知設備宜每 150 米左右安裝 1 套，每套設備至少由 1 個長焦攝像頭、1 個中焦攝像頭和 1 個雷達等或同等功能的設備構成；2）全息路口的感知設備宜在路口每個方向各安裝 1 套，每套設備至少由 1個長焦攝像頭、1 個中焦攝像頭和 1 個雷達等或同等功能的設備構成，安裝位置距離紅綠燈不宜大于 100 米，距離斑馬線不宜大于 50 米；3

58、）全息橋隧的感知設備宜每 100 米左右安裝 1 套，每套設備至少由 1 個中焦攝像頭和 1 個雷達等或同等功能的設備構成；26形、積水等；3）溫濕度監測儀：監測道路橋隧溫濕度。4）視頻監控：帶有人工智能算法，識 別 車 牌 信 息(車牌號/顏色)、車輛屬性(類型/顏色/品牌)、車輛尺寸(長、寬和高)、按智慧交通篇章規定，帶有可識別違法違章等的算法。4）視頻監控宜安裝在多桿合一桿件上或橋隧適當部位上應滿足章節智慧綜合桿中掛載要求；5）視頻監控單設備覆蓋范圍：道路/橋梁：橫向6 車道，縱向150 米；隧道：橫向4 車道，縱向100 米；6）多目標檢測查全率96%（白天），93%（夜間）；7）多目

59、標檢測查準率93%（白天），90%（夜間）；8）目標追蹤能力 150 個/幀；9）目標檢測幀率 10 幀/秒；10）目標定位精度橫向（垂直車道線）0.5 米；11）目標測速范圍 0-200km/h；12）目標測速精度0.1km/h；13）車牌捕獲率98%（白天），90%（夜間）；14）全息數據感知時延300ms；15）平均無故障時間5000 小時。2路面積水（內澇）監測對路面低洼處進行積水監測，監測點設置在涵洞、隧道以及道路低洼處等。1）路面積水智能監測終端：監測路面積水，回傳數據，發出預警。2）水位監測裝置：監測水位高度，超出閾值發出預警，在 LED 顯示屏發出警告。3）LED 顯示屏：顯示

60、積水高度，警示過往車輛。1）滿足水位測量儀器第 1 部分-第 6部分（GB/T11828.1-6）的標準；2）按需安裝。地下管網應用地下管網應用地下管網將起步區布設在地面、地下或架空的各類公用管線集中容納于一體，并留有供起步區各部門檢修人員行走的通道。地下管網集電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種管線于一體的城市市政公用設施，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，有效、合理地節約了城市地下空間，直接解決了地下管線埋設27混亂問題。地下管網是運用物聯網、現代傳感技術、云計算、計算機通信技術、虛擬現實、人工智能等綜合系統集成技術，對管線、環境、設備及運行進行實時監控、運營管理和安全預警，大大降低

61、了管線巡檢工作難度、提高了巡檢質量，使管線漏損查找和處理都更方便，更容易發現管道安全隱患。切實加強起步區地下管網的建設管理、安全運營，使地下管網運營管理水平能夠適應經濟社會發展需要，提升應急防災能力，為運營維護、應急防災、公共服務等提供支持，提高起步區綜合承載能力和城鎮化發展需要。地下管線三維可視化管理地下管線三維可視化管理地下管線是基礎設施的重要組成部分，主要包括排污、供水、雨水、電力、通信、熱力、工業等流程元素。這些元素是區域發展的“血管”和“神經”，日夜擔負著輸送物質、能量和傳輸信息的作用，是賴以生存和發展的物質基礎之一，被稱為現代城市的“生命線”，良好的地下管線基礎設備，可靠、實時的地

62、下管線信息，科學、高效的地下管線管理，將為城市可持續發展提供堅強的物質基礎。同時，地下管線信息是城市基礎地理信息的重要組成部分，將為“安全城市”、“管線安全”建設提供信息保障。面對起步區建設的高速發展，地下管線管理分散、滯后所帶來的問題也日趨嚴重。排污、雨水、電力、通信等地下管線各自鋪設、重復開挖問題頻增，因施工導致地下管線損壞而造成的停水、停電、停氣以及通信中斷等事故頻發，針對起步區現階段現狀，建議針對排澇（雨水）、排污管線、電力電纜、通信網線、燃氣、供水等，建立全面、實時的地下管線安全信息采集、監視和預警體系，嚴格施工安全監管，落實地下管線全生命周期管理與控制，支撐管理決策和事故應急指揮，

63、通過體系化的地下管線安全管控平臺，保障地下管線的公共安全。28圖 4-3 地下管線剖面效果圖圖 4-4 地下管線三維可視化效果圖圖 4-5 流向分析效果演示圖29地下管網環境監測地下管網環境監測地下管網裝有各種線信號線、熱力管、燃氣管、電信管道、給水管道、電力管道等等，是一個多種信號與傳輸對象交匯的場所，為了充分保障管網內環境安全，需要對其內部環境進行監測，以達到實時、自動監測地下管網內的環境，其重要性不言而喻。表 環境監測參數管線類別管線類別測試內容測試內容給水管道給水管道、再生水管再生水管道、雨水管道道、雨水管道污水管道污水管道燃氣管道燃氣管道熱力管道熱力管道電力電纜、電力電纜、通信線纜通

64、信線纜溫度溫度濕度濕度水位水位氧氣氧氣硫化氫硫化氫甲烷甲烷注：應檢測，宜監測系統主要是對管網內的溫度、濕度、CO、CH4、H2S 等有害氣體濃度、空氣含氧量、水位等環境參數進行實時監測，并通過區域控制器與管網內排水系統、通風系統、照明系統進行聯動。通過在地下管網配置相應的傳感器及報警器，并通過通信手段將監測信號從投料口引出到地面上，并通過無線通信傳輸到監控中心，通過配套的綜合管理軟件對數據進行分析。通過軟件對每個監測點的地理位置、測量值或工作狀態進行連續采集，如出現異常，系統會自動生成報警（聲光報警、短信報警、郵件報警可選），第一時間通知到相關人員，將可能出現的險情消滅在萌芽狀態，避免造成大的

65、經濟損失及影響管網的正常工作。30圖 4-6 環境監測系統由于管網較長，需要選擇合適的距離來設置監測點：1、對于溫、濕度數據可以對參考 200 米一個測點。2、對于燃氣報警則要針對實現情況選擇布設的距離要大大縮短(或者選擇可能會發生報警的特殊區域)。3、對于積水報警則選擇集水坑水位監測方式。4、對于有害氣體監測，則要判斷具體是什么氣體為主，為何產生，如果產生了積水(污水)可能會產生惡臭氣體等。圖 4-7 環境監測設備31通信光纜監測通信光纜監測通信光纜線路是公用通訊網絡的核心構成部分，通信光纜通過實時監測，及時搶修因野蠻施工（挖掘機和頂管機這兩種施工機械的破壞最為常見）造成的光纜被挖斷現象時有

66、發生，起步區城運中心建設和使用過程中，常因此問題而導致無網絡。對通信光纖的監測包括：斷纖、故障監測。用于作為通信管道的安全防護監測。一旦發現非法振動信號，挖掘機挖掘或者有人員進入的時候，系統及時發出報警信號，提醒工作人員及時做出反應。圖 4-8 振動監測結構圖圖 4-9 振動監測原理圖32電力電纜監測電力電纜監測全面、連續、動態、實時在線監測被檢區域的火災和溫度狀況，布置分布式光纖測溫系統，用于實現電纜表面的溫度狀態監測，以便及時發現電力電纜故障報警及消除火災隱患。圖 4-10 電力電纜監測原理圖供水管網監測供水管網監測供水管網監測主要對建設域內供水系統輸配管線壓力、流量等情況進行實時在線監測

67、，工作人員可以在市政綜合管理平臺遠程監測全區域供水管網的壓力及流量情況?？茖W指揮啟停閥、泵等供水設備，保障供水壓力平衡、流量穩定；及時發現和預測爆管事故的發生。對給水管線的監測包括：壓力、流量、水質。（當前給水管線中不做水質監測）。33圖 4-11 系統工作原理雨、污水管網監測雨、污水管網監測主要監測管道實時流量，管道狀態異常預警，管道異常區段定位，管道使用負載分析，也可輔助實現非法排污的監測治理。圖 4-12 雨、污水管線監測原理1 1、雨水管線監測雨水管線監測雨水管線監測要求實現管道流量實時查看和負載分析（飽和度）。對雨水管線運行狀況進行監測、調控和管理，通過 GIS 中臺，在數字底圖中展

68、示雨水管線的線路地理信息、管線設備地理信息，實現雨水管線的地理定位、資料查看、地圖分析、三維/截面展示以及數據查詢等功能，并與安裝在雨水管線以及相關水體中的傳感器數據進行對接，監測雨水管網的流量等數據，實現雨水管線運行狀態的測量監控和預警告警，對雨水管線的規劃、建設、運行監測、養護、故障排查、修復等業務工作提供輔助和指導。342 2、污水、污水管線監測管線監測管道流量實時查看、管道使用負載分析、管道異常區段定位和管道狀態異常預警。管理人員可以在市政綜合管理平臺數字底圖中直接查看監測點的位置、管線內污水流向和當前流量，實時了解起步區內排污系統的工作狀態。同時，系統應具備數據挖掘功能，根據歷史數據

69、，結合當前信息，智能判斷排污管線的使用率（負荷分析），并做出預警提示。排污管線監測的對象是管內污水流向、流量和窨井水位。管道流量是排污管線監測的最主要對象，其監測的方式有兩種：插入式和外壁式。(a)插入式水流量監測插入式水流量監測是在路面和管壁打孔，將流量傳感器插入管道內部。傳感器測量數據后，直接從與傳感器相連的通信傳送器中發送數據至市政綜合管理平臺，其原理圖如下圖所示。圖 4-13 插入式流量檢測示意圖(b)外壁式水流量監測外壁式水流量監測是不破壞路面和管道，在管壁外側貼上傳感器，再通過埋于路面下方的通信傳送器發送數據至市政綜合管理平臺，其原理如下圖所示。外壁式監測方式要求管線為非金屬材質，

70、壁厚不超過 2 厘米。35圖 4-14 外壁式流量檢測示意圖3 3、污水偷、污水偷排監測排監測根據對排污管道的液位監測信息，及時合理調度排水泵站啟動，安排城市漬水點的排澇應急。對排污口水質情況進行實時監測，并結合管網連接關系，分析可能的污染源。利用數據庫技術，對排污戶信息進行統一管理，限定排污性質及排污量。對排污企業各類動靜態生產運營信息進行融合分析，建立綜合運營分析模型，生成評價結果，指導生產運營。結合排水泵站、污水處理廠等遠控設備及視頻監控系統，實現企業一站式綜合調度。以 NB 方式實現的井下污水偷排偷放實時監測系統，實現 PC 端和手機端的監測功能?；?NB-IOT（窄帶物聯網）技術的

71、井下污水偷排偷放在線監測系統，能夠完成井下污水偷排偷放的狀態的報警，對于一些關鍵點位可以采用多普勒流量計對排放的污水流量進行測量，并及時發出報警信息。36圖 4-15 部署示意圖熱力管網監測熱力管網監測熱力管網監測主要包含兩個方面：一是熱力管道熱量管理，針對熱力系統自動巡測或手動選測各用戶端子站的溫度、壓力、瞬時流量、蒸汽密度、焓值以及質量（熱量）累積量等實時數據，從而實現各用戶端熱量的統計及管理功能；二是熱力管道泄漏監測，通過采用光纖測溫技術實現對熱力管道的泄露進行實時監測。在熱力管道周圍布設傳感光纜，用于監測熱力管道泄露的情況，實現精準定位，并輸出定位數據匹配報警到市政綜合管理平臺。圖 4

72、-16 熱力管網監測工作原理光纖測溫技術的主要應用原理如下：37圖 4-17 光纖測溫原理在光纖中注入一定能量和寬度的激光脈沖，它在光纖中傳輸的同時不斷產生后向散射光波，包括拉曼散射、布里淵散射和瑞利散射。圖 4-18 散射原理圖光纖測溫系統為主要監測手段的熱力管網監測系統具有如下特點：分布監測功能：全面、連續、動態、實時在線監測被檢區域的火災和溫度狀況，檢測范圍大。事故判斷功能：及時準確判斷事故類型（如異常、過熱、過冷、火災等）、事故發生的位置、災區大小。精確檢測功能：測溫精度高，定位精度高，可在任何時間準確顯示任何一點的溫度狀態。報警設置功能：可設置溫度多級的、任意值的、任意段的絕對溫度報

73、警值/溫升速率報警值/溫升趨勢報警值。報警輸出形式：報警信息輸出有聲、光、不同顏色的圖形界面、繼電器輸出等形式。38火情分析功能：能夠對火情的大?。囟雀叩秃蜑暮^域），火勢的蔓延方向和速度，煙霧漂流的方向和速度進行實時檢測和快速分析，及時準確地給救災指揮部門提供災害現場依據，以便救災工作的快速正確進行。自適應功能：在多路光纖接口的情況下，如 4 光路探測輸出，在正常情況下，每一路檢測時間基本相等；在現異?；驗暮η闆r下，系統在保持整個系統檢測同期和檢測溫度精度不變的情況下自動調整每路光纖的相對檢測時間，對負責檢測異?；驗暮Φ哪囊宦饭饫w，自動縮短監測同期，其它非故障的光纖自動延長檢測同期；其次系

74、統在異常和災害情況下，不但采取了檢測同期自動調整，而且還可通過降低測量精度來換取檢測時間，具有自適應功能。這樣就為救災工作爭取了大量時間。長壽命特點：達到報警點利用軟件復位，不需更換光纜，并因其材料特殊，壽命極長，屬準免維護系統。環境適用性：感溫光纖具有抗電磁干擾、抗腐蝕、抗輻射、抗震動、阻燃、防爆、絕緣強度高，能在高溫、高濕、污穢嚴重、活塞風流動大等各種有毒有害的惡劣環境中長期正常工作。信息化功能：系統具有開放式、單元化及組態方便等優點，極易實現信息化管理。遠程服務功能：具有遠程診斷、遠程軟件升級和遠程維護接口功能。當用戶使用環境具有撥號上網或其它網絡、通信條件時，可對系統進行遠程操作和維護

75、。燃氣管道監測燃氣管道監測系統的主要任務是監測非法開挖和管線泄漏兩種事件。管線附近出現挖掘事件但尚未造成危害時，或管線泄漏剛剛發生但未造成重大損失時，系統實現盡可能提前報警，并精確定位事故位置，通知維護人員進行響應。燃氣監測系統主要由軟件平臺、分布式光纖振動主機、振動光纜及氣體泄漏傳感器組成。系統結構圖如下：39圖 4-19 分布式光纖振動主機采用干涉型傳感器，硬件結構基于 FPGA+DSP，軟件平臺選用 LINUX 嵌入式系統，采用先進的信號分析法，對光纖鏈路上的回波信號進行精準分析，可以消除絕大部分干涉信號，具有頻響寬、線性好、誤報率低、探測距離長和抗干擾能力強的特點。當傳感光纖的某個位置

76、受到振動或壓力變化時，傳感光纖內激光信號的相位會發生改變，反饋給主機的激光光強與受到的相應振動存在對應關系。激光信號在放大、濾波、數字化等處理后，再通過智能軟件進行數據建模分析，從而實現振動信號識別報警。振動光纜采集振動信號，傳感光處理模塊完成光學干涉；引導光纜將干涉后的光學信號傳送至系統控制主機；主機實現光電轉換及數據處理，并將數據信號通過數據采集器上傳至智能算法分析處理軟件，最終有效報警輸出。配套信息化設備配套信息化設備序號序號建設內容建設內容功能描述功能描述主要設備名稱主要設備名稱備注備注1通信光纜防盜挖監防止因野蠻施工挖掘機分布式光纖振動主機、振動光地下管網應用配套的信息化設備多為常見

77、且成熟產品設備。要求采用市面常40測和頂管機這兩種施工機械對通信光纜造成的光纜被挖斷，振動預警。纜見先進設備型號，考慮兼容性、適用性等，且滿足以下條件：1、高防護等級、低功耗、抗腐蝕能力強。2、具備 2G/3G/4G/5G/NB-IOT/LoRa 等無線通信功能，藍牙配置，數據采集、預警，電源管理等功能。3、無需外部供電、安裝便捷、免維護。4、支持戶外 GNSS 定位，可準確定位到各個管道的數據監測狀況。5、數值超上限報警、低下限報警，壓力變幅報警閾值，壓力、流量變化加報。6、防護等級：IP68。7、豐富的接口：預留 RS232、RS485、開關輸入、輸出接口，可外接攝像頭、報警器等設備，方便

78、現場數據采集與視頻監控報警聯動。8、與水相關設備配備自動清潔裝置，可以有效的清潔傳感器表面，防止微生物附著，測量更準確，更低維護成本。9、遠傳閥控功能，能夠實時開啟關閉對應閥門，當儀器出現異常時，則會自主關閉閥門，防止不必要的損失出現。10、遵循國家及行業標準包括但不限于以下標準 戶用計量儀表數據傳輸技術條件（CJ/T188-2004）、給水排水多功能水泵控制閥應用技術規程(附條文說明)（CECS132-2002）、給水排水管道工程施工技術規程（DB11/T1835-2021）、藍牙智能燃氣表（DB13/T2300-2015）、可燃氣體檢測報警系統設計、施工及驗收規范（DB45/T386-20

79、07）、電力通信光纜安裝技術要求（DL/T1733-2017）。2電力電纜監測實時在線監測被檢區域的火災和溫度狀況分布式光纖測溫主機3供水管網監測供水管網常配設備有管網遙測終端、流量計、壓力變送器、水質傳感器、智能水表。4雨污管道液位監測對雨污管線的窨井水位進行監測，并進行管道淤積預警窨井水位智能監測終端5雨水管道污水偷排監測系統對工業企業向雨水管道內偷排偷放進行監測污水偷排智能監測終端6污水管道流量監測對污水管道的液位、流量、流向監測雷達流量監測終端7熱力管網監測監測熱力氣管道泄露的情況熱網智能終端(流量積算儀)數據采集器分布式光纖測溫主機感溫光纜8燃氣管道監測監測非法開挖和管線泄漏氣體泄露

80、傳感器采集裝置與通信模塊分布式光纖振動主機泄露監測主機41綠化管理應用綠化管理應用綠化實時監管綠化實時監管主要依靠綜合管理平臺對接公安及自建視頻監控。重點關注起步區重要場所外綠地區域、園林問題突出地區、氣象和地質災害易發地區、人為破壞高發地區、城市建設改造地區等。系統提供空間查找攝像頭，位置、編號檢索攝像頭，視頻遠程調看、拍照、錄像，記錄問題信息的功能，并對問題信息轉發督辦。建立視頻分析服務，對樹木傾倒、樹木火災、攀爬樹木、損毀園林綠地及綠植、古樹名木周界、違規占綠等進行日常監控分析，并進行遠程聲音警告提示和系統報警。古樹木綜合管理古樹木綜合管理統計起步區內古樹木信息，在區域內古樹木及周邊，裝

81、視頻監控、溫濕度監測、周界防護等，通過視頻監控古樹木狀態，急時修剪過密枝、病蟲害枝等。充分保持原貌，有時要對枯枝作防腐處理。為防止游人踩踏，使古樹、名木根系生長正常，保護樹體，在過往行人較多的地方應設置圍欄，加設網罩或護板。在古樹、名木根系分布范圍內，嚴禁設置廁所和排污溝渠。自動定時灌溉自動定時灌溉應用物聯網技術和移動互聯網技術，實現對灌溉設備的統一管理和遠程控制，結合自動氣象站，可在手機端，電腦端查看灌溉數據和環境信息，根據監測環境數據，設定閾值和灌溉策略，灌溉系統智能開啟，關閉，也可設置定時灌溉。記錄各監測點數據、歷史數據，生成報表，打印報告。通過高清攝像頭，可實時查看植物的生長情況和灌溉

82、設備的工作情況，及時調整灌溉策略，為優化灌溉提供數據支持?？赏ㄟ^手機對相應的電磁閥進行遠程開關控制急停功能：當出現緊急意外事故時，按下急停按鈕，電動機立即停止運轉，閥門關閉，噴頭停止灌溉。42故障自動檢測功能：當灌溉系統出現故障，如水管破裂（水壓為零），傳感器故障，電動機故障，變頻器故障，電磁閥故障等，水泵立即停止運行，電磁閥關閉，故障報警燈閃爍并伴有警笛聲響起。操作人員可以按下“消音”按鈕以解除鈴響，但故障指示燈仍在閃爍，直到故障消除，故障指示燈才自動停止閃爍。土壤墑情監測土壤墑情監測利用土壤水分傳感器等先進設備，結合適合地域的數學模型，依托計算機網絡環境，建立集墑情信息管理、查詢服務、預測

83、分析為一體的決策支持系統。土壤墑情監測系統集土壤溫濕度采集、存儲、傳輸和管理于一體，由多通道數據采集儀、土壤溫度、濕度傳感器土壤鹽度、PH 值及土壤氮磷鉀等氣象傳感器和軟件平臺組成。數據采集后由統一上傳至平臺，土壤墑情監測可實現多參數環境監測，根據需求選配。配套信息化設備配套信息化設備序號建設內容功能描述主要設備名稱備注1綠化實時監管對園林綠化情況實時監管、古樹綜合管理視頻監控設備：帶有人工智能算法，可識別樹木、樹木傾倒、樹木火災、攀爬樹木、損毀園林綠地及綠植、古樹名木周界、違規占綠等。綠化管理應用配套的信息化設備多為常見且成熟產品設備。要求采用市面常見先進設備型號，考慮兼容性、適用性等。2古

84、樹木綜合管理對古樹木形成自動保護機制溫濕度監測儀、周界防護2自動定時灌溉自動灌溉園林綠化等傳感器、電動機、電磁閥等3土壤墑情監測自動檢測土壤墑情多通道數據采集儀、土壤溫度、濕度傳感器土壤鹽度、PH值及土壤氮磷鉀等氣象傳感器1、符 合 最 新 墑 情 監 測 規 范SL364-2006。2、實時監測土壤水分，各監測點可靈活進行單路測量或多路剖面測量。為施肥灌溉提供重要的基礎信息。433、土壤水分超過預先設定的限值時，立刻通過 GPRS 上報告警信息給用戶，為遠程施肥控制提供農田環境信息。4、可擴展土壤溫度、電導率、PH 值以及地下水參數、氣象參數等監測功能。5、數據采集、存儲頻率可靈活調整，可遠

85、程設置監測設備工作參數。6、遠程監測設備只在采集數據時才給傳感器供電，一方面節約了能源，另一方面避免了因長期供電導致土壤物理性質變化所形成的測量誤差。7、支持 GPRS、4G/5G、短消息、局域網等多種通訊方式，推薦采用 GPRS 無線通訊。8、可同時將監測數據上報至多個系統或平臺。環衛管理應用環衛管理應用環境監測環境監測通過部署物聯監測終端，監測 PM2.5、PM10、噪聲等指標是否達標，當出現超標情況時，及時知會相關部門做好應急預案；查找污染源，對超標噪聲源進行制止；為環保部門提供數據接口和數據分析；對市民進行傳播通告，及時做好防護，最終為廣大市民提供干凈整潔的自然舒適環境。物聯網關揚塵噪

86、聲監測可以實時監測揚塵噪聲等環境參數，及時通知工作人員做出相應的處理，可以很大程度上解決了揚塵污染防治不利，渣土車管理不規范造成的城市環境污染。44圖 4-20 環境監測示例垃圾桶監測垃圾桶監測通過在現有的市政垃圾桶上安裝感知設備，可實現垃圾箱的滿溢、異味監測，提醒垃圾清運單位及時回收滿溢的垃圾，提升作業人員的管理效率。圖 4-21 智能垃圾桶功能智能垃圾桶系統主要功能包括無線感測垃圾箱滿溢、垃圾滿溢及時提醒清理、45垃圾箱口感應式開啟、滅菌除味、垃圾壓縮等。圖 4-22 智能垃圾桶系統智能垃圾桶內嵌設備主要是隨垃圾桶點位進行部署，垃圾桶點位與數量根據當地規劃的要求確定，后續將根據環衛設計確定

87、智能垃圾桶部署點位與規模。垃圾筒智能檢測模塊使用物聯網關無線通信技術，實現了低功耗和遠距離通信的完美結合。設備通過單節鋰電池供電，理想情況下可實現連續工作半年。通過設備實時檢測垃圾筒內垃圾高度情況，即時通知相關人員處理，使垃圾處理更及時、高效，避免人員來回檢查垃圾情況造成的額外工作量。通過智能提醒，減輕人員工作量，實現垃圾的智能高效處理。設備安裝在垃圾筒筒頂，依靠兩側磁鐵吸附在垃圾筒頂壁上。在筒內垃圾到達距檢測模塊 30cm 范圍時，認為垃圾筒已滿。若垃圾筒不能由磁鐵吸附，可將磁鐵取下，用螺絲安裝在筒頂。設備電池供電，電池電量低時智能報警，提示充電。用戶可對檢測報警高度根據現場情況調節閾值，用

88、戶可調節檢測周期，設置設備數據上傳周期。上報數據：設備定時檢測一次，及時回傳垃圾是否裝滿的觸發信號。當設備電池電量低時，上報觸發信號提示充電，請即時對設備進行充電,設備充滿電后,發送一次觸發信息，提示充滿電，后進入正常工作。46自動清掃車自動清掃車自動清掃車配高精度定位導航系統與多重安全保護裝置，通過后臺調度系統進行統一調度和任務規劃，并實時反饋作業進度和作業環境，無需人工駕駛即可實現區域內安全、高質量的環衛保潔智能管理。自動清掃車同時配備高清攝像頭，可實時通過 5G 信號傳輸周圍環境視頻，進行安保巡邏。自動清掃車應用亮點：1.高度自動駕駛，無人化清掃。機器人在配送過程中無需人為干預，可自主規

89、劃路徑及避開行人和障礙物。2.智慧物聯網，多設備聯動。通過物聯網技術可讓多臺機器人協同工作，使其具多機作業提高效率。3.24 小時巡邏監控。清掃車自帶多角度無死角攝像頭監控系統，通過系統可以實現環境的遠程監控。4.一鍵呼叫，智能報表。任務訂單式設計，操作人員可輕松上手；管理平臺智能生成分析報表，管理人員輕松查看。5.建筑基本無需改建，多機型多場景適配。機器人根據室外環境和場景業務設計，多種機型可選，可快速投入使用。圖 4-23 自動清掃車示例圖47配套信息化設備配套信息化設備序號序號建設內容建設內容功能描述功能描述主要設備名主要設備名稱稱備注備注1環境監測對核心區域的PM2.5、PM10、SO

90、、NO、CO、O、溫度、濕度、噪聲、粉塵等參數進行監測。傳感器、監測主機等環衛管理應用配套的信息化設備多為常見且成熟產品設備。要求采用市面常見先進設備型號，考慮兼容性、適用性等，且滿足以下條件：1、PM2.5 監測由監測終端主機、PM2.5 監測傳感器、供電系統（太陽能、市電、內置電池）及安裝套件構成，可用于大氣環境質量的網格化監測、重點區域監測，通過規?；渴鹂蓪崿F對 PM2.5的污染溯源與擴散預測。2、噪聲、粉塵監測由監測終端主機、噪聲和粉塵監測傳感器、供電系統（太陽能、市電、內置電池）及安裝套件構成，可用于大氣環境質量的網格化監測、重點區域監測，通過規?；渴鹂蓪崿F對噪聲、粉塵的污染溯源

91、與擴散預測。監測終端主機設備選型要求與 PM2.5 監測項目一致。2智能垃圾桶對垃圾桶、垃圾收集點等進行垃圾滿溢度監測。紅外滿溢監測終端3自動清掃車對街面道路自動清掃。自動清掃車自動清掃車可選用成熟產品，滿足無人駕駛自動清掃，可按照固定路線清掃，具備自動避障、自動清潔等功能。照明管理應用照明管理應用應用功能應用功能城市道路沿線應配設道路照明狀態感知設備，感知設備應具備設備照明質量、路段照明質量和照明設備本身運行狀態等的感知能力和單燈控制等數字化處理能力，并依此形成道路照明的基礎數據。通過監測路燈線路的電流和電壓值來判斷路燈的工作情況，實現路燈跨廠商、跨區域、跨設備的統一展示。同時，支持48按照

92、廠商維度、區域維度對城市路燈照明運行情況進行統計分析，為領導提供決策分析支撐。通過智能化設計與精細化管控，實現遠程開燈、關燈、調光、接收故障告警等功能。道路照明狀態感知設備宜采用照度、光強等物聯傳感設備，結合攝像機等智能感知設備，實現照明質量檢測監測功能；宜采用位置、溫濕度等物聯傳感設備，實現供電狀態、通信狀態、防雷器狀態和溫、濕度等設備狀態的檢測監測功能。安裝要求安裝要求設備宜安裝在多桿合一桿件上和道路照明設備的機箱內。智能井蓋在線監測智能井蓋在線監測結合 NB-IoT 技術，在井蓋內置 NB 通訊模塊，水位傳感器，實現井蓋資產管理、實時定位、防盜監管、報警聯動這些功能。當井蓋被打開或發生位

93、移的時候，可以產生報警聯動信息回傳到至平臺，遠程監控井蓋報警狀態。圖 4-24 智能井蓋在線監測功能組成功能組成1、市政井蓋缺失或者被盜實時報警及電子地圖顯示；2、市政井蓋基礎數據可以實現信息多重查詢和管理；493、總部及分中心兩級管理中心模式（報警同步，管理權限分開）；4、電子地圖：可實現在地理信息系統平臺直觀顯示井蓋在線及運行狀態；5、管理權限：系統可實現分組設置權限，保證系統安全；6、周期設置：系統管理員可靈活設置周期，保證綜合管理平臺數據的實時性；7、告警管理：系統可實現當前告警，歷史告警，告警統計；8、報表統計：系統可實現告警數據統計報表，輪詢數據統計報表；9、日志管理：系統可實現用

94、戶登錄退出，參數修改，告警轉發等；10、導入導出：系統可實現歷史數據導入導出，導出形式多樣；系統原理系統原理采用簡單易懂的用戶界面，能夠使用戶直觀、方便的實時監視窨井鎖的狀態，實現維護人員與窨井控制終端的檔案管理、工作記錄等功能。圖 4-25 井蓋在線監測系統工作原理圖配套信息化設備配套信息化設備解決了井下監測環境潮濕易水淹、電力供應困難、通訊不暢等難題，適合安50裝于城市主干路、住宅小區、人行道、非機動車道、停車場等區域的窨井。圖 4-26 井蓋類型序號建設內容功能描述主要設備名稱1智能井蓋對井蓋的開啟狀態進行實時監測智能井蓋監測終端智能井蓋監測終端需滿足以下要求：1、井蓋表面嵌入太陽能電池

95、板+可充電鋰電池，支持實時監測，無需更換電池。晴天，太陽能充沛，支持實時監測；陰雨天，連續根據電池剩余電量自動下調上報頻率以確保監測終端持續工作。2、天線鑲嵌在井蓋外側，解決了井內通訊不暢的問題，通信方式采用4G5GNB-IOT 方式。3、承載能力符合國家標準檢查井蓋（GB/T238582009）中的 D400 類型，且符合智能井蓋（GB/T41401-2022）的要求。4、遠程本地均可設置參數。遠程網絡設置參數，本地按鍵結合顯示屏設置參數，本地手機 APP 藍牙設置參數。5、防護等級滿足 IP68，各部件獨立密封，防水密封插頭連接各部件。6、井下安裝井下儀表、傳感器等設備，采集設備數據和狀態

96、,采集間隔可按需設置，可配套各種常見儀表/傳感器。517、當井蓋被盜或破壞時，傾斜角度和位移會發生變化觸發報警，立即報送至綜合管理平臺軟件。8、具備 GPS 定位功能，方便快速導航至井蓋所在位置。智能消防栓監測智能消防栓監測智能消防栓主要通過內置傳感器監控消防栓內的水壓情況，通過 NB-IoT 技術，將監控和告警數據實時傳回，并可對水壓監測、異常用水報警、消防栓移位等情況告警，避免在緊急情況下出現消防設施不可用的情況。圖 4-27 智能消防栓監測功能組成功能組成當有消防栓開啟和關閉動作發生時，智能消防栓蓋帽可以及時發送信息至綜合管理平臺。與巡邏的方法相比能夠 100%發現消防用水的盜用，及時發

97、現及時派人巡查，同時能夠提供用水時間和用水量的水量，便于處理。通過智能消防栓蓋帽采集的數據分析，可以識別出不同類型的取水用戶和取水量的估算，有針對性地分別采取措施，有效控制消防栓非法使用。綜合管理平臺有強大的統計分析功能，長時間進行數據記錄和非法用水行為分析，以便供巡視人員提前部署取證。消防栓監測系統主要針對一些從消防栓非法取水的行為進行監測，通過一段時間的監測和數據分析，預判盜水行為發生，提前做好取證準備，現場處置非法取水，并可根據歷史數據計算取水量，進行罰款等。52系統系統原理原理通過建設智能消火栓監控系統實現對消火栓狀態的實時監測，系統由消火栓開啟傳感裝置、數據通信模塊和后臺監控系統組成

98、。當消火栓有開啟或關閉動作發生時，消火栓監測端及時將信息通過通信模塊發送至后臺監控系統，后臺監控系統發出報警，后臺系統結合 GIS 系統進行定位并通知具體負責人員及時巡查，及時取證，同時能夠提供用水時間和用水量的統計，便于后期處理，有效控制消火栓的非法使用。系統結構如下圖所示：圖 4-28 消火栓監控示意圖配套信息化設備配套信息化設備智能消防栓指的是在傳統消火栓機構基礎上，對出水狀態、管道壓力進行檢測并將報警信息通過網絡傳輸給綜合管理平臺，實現集中監管。序號序號建設內容建設內容功能描述功能描述主要設備名稱主要設備名稱531智能消防栓對消防栓的漏水、傾斜、盜水等異常情況監測智能消防栓監測終端智能

99、消防栓監測終端滿足以下要求：1、監測情況：開蓋報警、破壞報警、出水報警、撞倒報警、壓力監測。2、100mm 出水口用水，擰動消火栓防盜水報警裝置時，裝置中的傾斜開關發生位置偏離并導通，從而觸發了報警裝置，報警信息通過網絡傳輸到綜合管理平臺，實現報警效果。3、65mm 出水口用水，消火栓的水壓觸發了防盜水報警裝置的微動開關，報警信息通過網絡傳輸到綜合管理平臺，實現報警效果。4、智能消防栓的 433MHz 無線通信功能，可以把壓力數據傳輸到報警裝置上，再通過網絡傳輸到綜合管理平臺，從而實現監測管道壓力。智慧綜合桿智慧綜合桿桿體基本組成桿體基本組成下立桿下立桿位于智慧綜合桿下部，截面形狀應為正十二邊

100、形，通過地腳錨栓直接與基礎連接，頂部和側面有預留法蘭，分別固定上立桿和橫臂，下立桿側面應設置 2-4面通常的卡槽以固定附屬設施。下立桿宜采用 Q420 及以上材質，鋼材符合低合金高強度結構鋼（GB/T1591-2018）有關規定。在滿足設計及結構安全要求的前提下可采用更優質鋼材。上立桿上立桿位于智慧綜合桿上部，截面形狀應為正八邊形或圓形。上立桿宜采用 Q235B 及以上材質，鋼材符合低合金高強度結構鋼（GB/T1591-2018）有關規定。在滿足設計及結構安全要求的前提下可采用更優54質鋼材。橫臂橫臂位于智慧綜合桿下立桿側面，截面形狀應為正八邊形或圓形橫臂宜采用 Q420 及以上材質，鋼材符合

101、低合金高強度結構鋼（GB/T1591-2018）有關規定。在滿足設計及結構安全要求的前提下可采用更優質鋼材。燈臂燈臂安裝于上立桿，承載照明設施的載體，截面形狀應為圓形，宜采用牌號 6063，狀態 T6 鋁合金材質，符合現行鋁及鋁合金擠壓棒材（GB/T3191-2019）、變形鋁及鋁合金化學成分（GB/T3190-2020）、鑄造鋁合金熱處理（GB/T25745）的有關要求，可采用能夠滿足結構安全使用要求的其他材料替代。燈臂應采用結構件與上立桿連接，中桿燈臂應采用螺栓與套筒連接，套筒采用頂緊螺栓與上立桿連接，如圖所示。圖 4-29 連接方式示意圖卡槽卡槽下立桿和挑臂應安裝卡槽用于固定附屬設施及裝

102、飾，卡槽宜采用鋁合金、碳素結構鋼或滿足要求的其他材料，應符合現行變形鋁及鋁合金化學成分（GB/T3190-2020）、碳素結構鋼（GB/T700-2006）的有關規定。55卡槽與下立桿連接宜采用不銹鋼空心螺栓或拉鉚螺栓連接，或采用其他符合要求的連接方式，應符合現行擴口式管接頭用空心螺栓（GB/T5650-2008）或緊固件機械性能不銹鋼螺栓、螺釘和螺柱（GB/T3098.6）的有關規定。樣式如圖?？ú叟c橫臂連接分兩種，卡槽材質為鋁合金的宜采用螺栓連接；卡槽材質為碳素結構鋼的宜采用焊接。圖 4-30 卡槽與下立桿連接智慧綜合桿設置智慧綜合桿設置基本規定基本規定設計與布置智慧綜合桿以服務區塊為基本

103、單元，服務區塊應根據空間規劃、功能覆蓋需求等要素系統規劃設計。應按多桿合一、多箱合一、系統與功能合一的原則，整合各類桿件、設施設備，實現桿件、附屬設施、配套管線等集約化設置，合理配置城市道路空間資源，實現共建共享，互聯互通。桿體設計在集成智能照明、交通管理、移動通信、信息采集、安防管理、城市管理、環保管理等常規功能前提下，可預留功能擴展條件。應在符合結構安全和功能要求前提下，減小桿徑、附屬設施體積、安裝空間需求等，提高設施維護和管理的便捷性以及美觀度。56桿體高度應符合周邊環境、凈空高度、應用功能及設備安裝高度，與相關設施的涂裝、造型、風格應在滿足功能要求的前提下，與環境和景觀相協調。桿體及相

104、關設施的布設應確保人、車通行空間和安全，避開人行橫道和居住小區、商業設施等的進出口及無障礙通道。桿體及相關設施在滿足安全、穩定、功能等前提下，宜采用符合國家環保與節能標準的新材料、新工藝和新技術。管理平臺應滿足運營維護需要，確保平臺自身及各類數據信息的安全。建設與驗收智慧綜合桿建設應符合各掛載設備相關領域國家現行法律法規、技術標準和規范的有關規定。智慧綜合桿建成后應按國家法律法規、技術標準和規范的有關規定及時組織驗收，確保設備符合需求。管理與維護智慧綜合桿搭載的設備及后臺系統應具備市場廣泛性，不宜使用單一不可更換部件。各地宜根據實際情況，編制專門的運營維護管理辦法，明確運營維護及管理的主體、設

105、備掛載或使用單位、其他第三方等內容。布設要求布設要求基于道路路燈桿、交通設施桿、路名牌、公共安全監控的多桿合一，原則上僅對基礎桿件 15m 范圍內的其他設施桿件進行整合，各基礎桿件可合桿范圍詳見具體章節。除此之外，考慮到駕駛人員在駕駛過程中受到信息識別能力限制，結合相關國標、濟南市、起步區相關交通指引對交通標志桿件整合做下列要求：（1 1）延道路橫向布設要求）延道路橫向布設要求1）原路燈布設于中分帶的，智慧綜合桿應仍布設在中分帶；572）原路燈布設于機非分隔帶的，智慧綜合桿應布設在道路行車方向右側的機非分隔帶內；3）原路燈布設于人行道內的，智慧綜合桿宜布設在道路行車方向右側的機非分隔帶內，條件

106、不允許時可布設于人行道設施帶內。智慧綜合桿布設于人行道設施帶內時，宜中心對齊布設，距離路緣石內邊線 0.4m。（2 2）延道路縱向布設要求）延道路縱向布設要求1 1）A A 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈及車行信號燈，可搭載人行信號燈、禁停、限速標志等。設置位置：交叉口出口道位置，距離交叉口進口道停止線 50m 范圍內，困難條件下結合實際情況調整。主要搭載設備說明：車行信號燈宜采用圓盤燈+左轉箭頭燈組合形式。桿件類型：L 桿。T 形交叉口結合實際可采用直桿，僅設置圓盤燈或箭頭燈，并可搭載人行信號燈及小型標志等。2 2）B B 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈及電子警察，可搭載監控

107、、路名牌、小型標志等。設置位置：設置于交叉口進口道停止線后 20-24m 范圍內，困難條件下為16-28m 范圍內。主要搭載設備說明：電子警察包括電警攝像頭、補光燈、閃光燈等。監控：此位置處監控為交警及安防兩處監控，需配合輔助標志聯合使用；T 形、Y 形、相交道路所有車行道寬度均20m 的十字形等小型且簡單的交叉口，監控設置數量應至少設置 1 處；多叉形、錯位、環形、相交道路至少一條道路車行道寬度20m 的十字形等大型或復雜的交叉口，監控設置數量應至少設置 2 處。桿件類型：L 桿。3 3）C C 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈及分車道牌，可搭載小型標志、監控等。設置位置：設置在 B

108、類桿后 1-2 個道路照明燈桿間距處。58主要搭載設備說明：分車道牌數量根據車道數量確定，采用小型標志懸掛于橫桿上，尺寸采用尺寸采用 0.80.81.2m1.2m。桿件類型：L 桿。4 4）D D 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈及大/中型指路標志，可搭載小型標志、監控等。設置位置：設置在 C 類桿后 1-2 個道路照明燈桿間距處。主要搭載設備說明：大/中型指路標志選擇根據城市道路交通標志和標線設置規范（GB51038-2015）確定。桿件類型：2F 桿或 3F 桿，根據結構驗算確定。5 5）E E 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈及小型道路指路標志/安防監控/違停抓拍，可搭載環境

109、監測、通信基站、小型標志等。設置位置：小型指路標志設置在 C 類桿后 1-2 個道路照明燈桿間距處。安防監控設置于學校、重要機構、商場、商業街等重點出入口、人流和車流密集區等位置；公交車站處監控應距離登車點約 15-20m，監控所在位置應設置在公交站站尾處。當道路標準段禁止違法停車時，應于道路標準段每隔 150-200m 間距設置違停抓拍及禁停標志。當道路設置中間分隔帶時，應車行道兩側均設置違停抓拍；作為違停抓拍的聯合，基于現設計的路燈間距一般在 30-40m 之間，應每間隔一個燈桿設置禁停標志，掛載于立桿處，雙面設計。主要搭載設備說明：安防監控及禁停抓拍采用球形攝像頭，需在立桿處設置相應配套

110、標志聯合使用。桿件類型：安防監控 1m 長 L 桿、違停抓拍 5m 長 L 桿。6 6）F F 類桿：類桿：搭載設備內容：主要搭載路燈，可搭載人行信號燈、小型標志等。設置位置：在道路標準段，存在人行過街需求時，人行信號燈與路燈合桿設置。小型標志結合相關規范在合適位置與路燈合桿設置。主要搭載設備說明：人行信號燈及小型標志設置于立桿上。59桿件類型：立桿。7 7）G G 類桿：類桿：搭載設備內容：僅搭載路燈。設置位置：路燈距離道路側石安裝位置應與未合桿路燈保持一致，以保證沿著道路行車方向，合桿照明燈具具有良好的誘導性和連續性。主要搭載設備說明：智慧合桿的燈具的規格型號、布置方式、安裝高度和間距計算

111、確定應滿足城市道路照明設計標準（CJJ45-2015）的要求，并宜與同一條道路內未合桿路燈保持一致，燈具可適當調整一定的安裝高度。合桿后道路照明的路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度總均勻度和縱向均勻度（或路面照度均勻度）、眩光限值等照明評價指標總體上應滿足現行規范標準規定。合桿燈具選型、光源及附屬裝置選擇應全段保持一致；光源功率大小及燈具配光曲線選擇應結合合桿設施單獨進行照明計算分析后確定。桿件類型：立桿。桿件布設場景桿件布設場景根據典型道路橫斷面場景進行桿件布主要分為 6 類，見下圖：1）有機非分隔帶和人非分隔帶2）有機非分隔帶、無人非分隔帶603）無機非分隔帶、有人非分隔帶4）無機非

112、分隔帶和人非分隔帶5）單側路燈布置、無機非分隔帶和人非分隔帶典型路口布設區域桿件布設示例典型路口布設區域桿件布設示例桿件布設相關注意事項在較大的路口，停止線與信號燈的距離較遠或者路段限速 60km/h 以上時，進口道的右側可增設一個信號燈組合。進口道是四車道（含）以下及七車道（含）以上，電警桿和分道標志桿可以進行合桿布設；進口道是五車道或六車道，電警桿和分道標志桿可61進行分桿布設。布設示例圖：（1）主干道主干道（2）主干道次干道62（3）主干道支路（4）次干道次干道63（5）次干道支路（6）支路支路64桿件類型桿件類型桿件設備掛載相關注意事項：帶球型攝像機的電警桿：可將球形攝像機設置在該方向

113、車道中間位置，并采用上調模式，增加球機巡邏的范圍，可更全面的獲取道路狀況信息。A 類桿：主要搭載車行信號燈；桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。B 類桿：主要搭載電子警察；桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。65C 類桿：主要搭載分車道牌；桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載，若桿件具有足夠的承受能力，可考慮將分道標志安裝在一個橫臂桿上。D 類桿：主要搭載大/中型指路標志牌；桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。66E 類桿：主要搭載路段小型道路指路標志，其他設施可根據需要搭載。F 類桿：道路照明燈桿，功能預留，可搭載小型設施設備。67G 類桿：道路照明燈桿。68掛

114、載設備要求掛載設備要求一般規定一般規定掛載設備通過連接件與桿體連接，連接件宜使用滑槽或標準連接件的方式，滿足穩固、耐用、易裝、防盜的要求。掛載設備布局應避免設備之間相互干擾，保證各設備正常運行，滿足數據采集、傳輸的準確性和安全性。掛載設備自身防護及性能技術指標應符合相關規范要求。掛載設備的總荷載應小于桿體的最大荷載。智慧綜合桿設備掛載應綜合考慮應用場景及功能需求，應用場景及推薦性配置可參考下表。表 掛載設備應用場景推薦應用場景掛載設備智能照明視頻采集移動通信公共WLAN交通標志交通信號燈交通流檢測交通執法公共廣播環境監測氣象監測一鍵呼叫信息發布屏（交通）信息發布屏（廣告）多媒體交互充電樁路側單

115、元快速路 主干路 次干路 支路 立交節點 橋梁 停車場 廣場、學校、公園 商業步行街 景區 山地 69注：宜配置；可選配置，應根據具體情況選擇；不宜配置智慧綜合桿搭載的終端設備在進行規劃布局時，應滿足功能需求、設備性能、結構安全與造型美觀、覆蓋范圍、經濟成本等要求。移動通信移動通信基站天線掛高以 830m 為主。綜合考慮不同場景業務需求、通信基站技術要求等，確定各類基站密度分區的綜合覆蓋半徑。移動基站應符合以下要求：通過桿體預留的掛載空間、預留線槽口和供電能力，安裝移動通信設備；移動基站掛載前，需對智慧綜合桿及基礎進行承載能力核算，搭載施工應符合智慧綜合桿技術標準；智慧綜合桿基站的設置須考慮對

116、周圍環境的影響，應符合現行國家標準電磁環境控制限值GB8702 要求；（所有引用標準進行統一，并與引用名錄對應，全文核實）移動通信基站應滿足相關防雷要求。公共 WLAN 設備應符合公眾無線局域網接入點(AP)設備認證技術規范、IEEE802.11 系列標準和音視頻、信息技術和通信技術設備第 1 部分：安全要求GB4943.1 中的相關規定。智能照明智能照明智能照明單元應能實現控制、數據采集、故障報警、操作維護、配置管理、數據安全等功能。道路照明標準、燈具及其附屬裝置選擇、照明方式、節能標準等要求，應符合城市道路照明設計標準CJJ45 的要求。照明燈具宜選用 LED 燈具，LED 燈具應符合以下

117、要求：70LED 燈具的安全性應符合燈具第 1 部分：一般安全要求與試驗GB/T7000.1 及燈具第 2-3 部分：特殊要求道路與街路照明燈具GB/T7000.203 中的相關規定；LED 燈具的性能應符合LED 城市道路照明應用技術要求GB/T31832、道路與街路照明燈具性能要求GB/T24827、燈具性能第 1 部分：一般要求GB/T31897.1 及燈具性能第 2-1 部分：LED 燈具特殊要求GB/T31897.201 中的相關規定。照明控制模塊的功能應滿足城市照明自動控制系統技術規范CJJ/T227中的相關規定。環境環境/氣象監測氣象監測環境/氣象檢測器宜選用多合一設計的環境/氣

118、象傳感器，采集的數據包括但不限于溫度、濕度、照度、氣壓、風向、風速、噪聲、PM2.5、PM10 和降水量等。通過智慧綜合桿預留標準的供電、網絡接口提供統一的供電與網絡接入功能。應根據各地使用單位的具體需求、應用場景和周邊環境合理選配需監測的環境要素。環境/氣象監測宜取得氣象部門檢測認證，符合 GB/T33697 中的相關規定，積澇監測設備性能應符合 SL651 中相關要求。所有監測模塊應支持遠程集中管理、控制，滿足各監測模塊運行狀態的監測、查詢及定位等功能。視頻監控視頻監控視頻監控單元應接入現有的監控系統。視頻設備應符合音頻、視頻及類似電子設備安全要求GB8898 和視頻安防監控數字錄像設備G

119、B20815 中相關規定，視頻編碼應符合公共安全視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求GB/T28181 中的相關規定，設備接入安全應符合公共安全視頻監控聯網信息安全技術要求GB35114 中的相關規定。71交通交通信控與交通標志信控與交通標志交通信號燈單元應滿足道路交通信號燈設置與安裝規范GB14886、道路交通信號燈GB14887 及道路交通信號倒計時顯示器GA/T508 要求，并滿足地方性法規和規章要求。搭載的信號燈及其附屬設施應具備如下功能：適應多種控制方式，包含但不少于單點定時控制、單點感應控制、單點自適應控制、干線定時協調控制、干線感應協調控制、干線自適應協調控制、人工干預控

120、制；適應多種安裝需求，包含但不限于道路交叉口機動車信號燈、道路交叉口非機動車信號燈、道路交叉口人行信號燈、道路交叉口轉向專用燈、路段機動車信號燈、路段非機動車信號燈、路段行人信號燈、匝道控制信號燈等。交通標志牌設計應符合下列要求：交通標志牌包含城市道路、公路、廣場、公共停車場以及雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的場所等用于公眾通行的道路和場所上的交通標志；交通標志牌應滿足 道路交通標志和標線第 2 部分道路交通標志 GB5768和城市道路交通標志和標線設置規范GB51038，并符合當地法規要求。交通標志牌功能包含但不限于警告、禁令、指示、指路、旅游區指示、作業區指示、告示等。車聯網路側單元

121、（車聯網路側單元（RSURSU）車聯網路測單元通信安全應符合 車聯網無線通信安全技術指南 YD/T3750、基于公眾電信網的聯網汽車信息安全技術要求YD/T3737 的相關規定;車聯網路測單元數據應符合 車聯網信息服務數據安全技術要求 YD/T3751、車聯網信息服務用戶個人信息保護要求YD/T3746 的相關規定;72信息發布信息發布桿件強度應滿足各類型電子信息屏的搭載，掛載大型信息或誘導屏的桿體，應單獨計算桿件強度與剛度；信息發布屏應符合下列要求：電子信息屏宜選用戶外防水 LED 全彩顯示屏，主要采用小間距的 LED顯示模組。LED 顯示屏安裝的中心高度離地不宜超過智慧綜合桿桿高的二分之一

122、；電子信息屏應滿足LED 顯示屏通用規范sj/t11141 的要求，道路交通電子信息屏應滿足 LED 道路交通誘導可變信息標志 GA/T484 的要求。多媒體互動單元應滿足道路交通信息發布規范GA/T994 的要求。公共廣播的相關建設標準，應滿足 公共廣播系統工程技術標準 GB/T50526和音頻、視頻及類似電子設備安全要求GB8898 的要求。信息內容應通過所屬轄區相關管理部門審核批準且遵循當地法律法規。充電樁充電樁充電樁供電線路應與智慧綜合桿供電線路分離。充電樁采用網口與智慧綜合桿網關連接，也可通過光纖、4G/5G 與管理平臺或收費系統直連。充電樁應符合 GB/T18487.1、GB/T2

123、0234.1、GB/T20234.2、GB/T20234.3 及各地充電樁地方標準、規范中的相關規定。一鍵呼叫一鍵呼叫一鍵呼叫設備宜與安防監控或城市管理違法案件視頻采集聯動。一鍵呼叫終端通過網口與智慧綜合桿網關連接，宜嵌入式安裝在智慧綜合桿設備艙的外殼上，中心位置離地不宜超過 1.2m，宜采用預防非報警操作的措施。73設備掛載位置設備掛載位置要求要求各類設備的掛載位置應符合下表要求：表 設備掛載位置要求編號主要搭載設施桿體部件下立桿上立桿懸臂1道路照明燈具2交通信號燈機動車信號燈非機動車信號燈人行橫道信號燈3交通標志牌指路標志指示標志禁令標志旅游標志其它標志4路名牌5視頻監控設備交通監控設備治

124、安監控設備6交通違法采集設備機動車違法采集設備行人、非機動車違法采集設備7多媒體信息屏8公共廣播9環境監測設備10氣象監測設備115G 基站12充電樁74注：代表應搭載于該部件上；代表不得搭載于該部件上。其他智能設備掛載要求其他智能設備掛載要求隨著新型技術的發展和起步區區新基建的建設發展，智慧綜合桿上還會有智慧交通、智慧市政以及智能網聯汽車等智慧應用的路側智能終端設備。由于相關的技術和設備還在發展階段，現階段還無法明確設備的掛載要求，但需要根據智慧綜合桿所在道路的規劃預留智能終端設備的掛載接口、電源等配套設施。智慧交通篇章智慧交通篇章交通綜合管理平臺交通綜合管理平臺作為智慧交通相關應用系統的綜

125、合性管理平臺，同時也作為交通局及其下屬單位工作人員的智能化政務平臺，起步區交通綜合管理平臺應在濟南市現有交通綜合管理平臺基礎上進行開發建設，與現有平臺融合，對交通數據可視化、區域交通管理控制、交通設施管理等交通管理應用系統進行統一管理和配置，加強全市交通數據信息共享，助力全市交通統一高效管理。交通數據可視化交通數據可視化交通數據可視化以“一張圖”實現起步區智慧交通的一屏統覽，包括起步區全域、自定義區域、道路、路口等不同層級的交通運行態勢監測交通運行態勢監測（監測內容包括且不限于交通路況、過境車輛監測、區域在途車輛監測、區域重點車輛監測、通道重點車輛監測、重點車輛違法監測、擁堵指數監測、時段在網

126、車監測、進出道路流量監測、重要節點流量監測、交通事件監測、排隊監測、車速監測、區域飽和度監測、區域 OD 監測、信號控制監測、交通誘導監測）；通過地圖撒點、指標統計分析等對路面、路口的交通設施監測交通設施監測（監測內容包括且不限于電子警察、交通卡口、視頻監測、信號機、交通誘導屏等設備）；通過視頻監控，數據分析等對起步區工程的施工占道監測施工占道監測（監測內容包括且不限于占道施工位置、周期、時75段、占道方式、承建及施工單位考評、路口、路段和路網服務水平評估等）。系統接口應能夠實現與城運平臺、各類業務系統的接口開放共享。區域交通管理控制區域交通管理控制圍繞起步區直管區域、重點區域、干線通道、路口

127、、高速公路、機場、港口等，基于對交通數據實時監測，通過交通運行數據分析、不同時間段交通狀態分析及系統風險預警模型分析，結合信號控制及誘導屏控制，對起步區內常發性場景及交通事件場景分區域、分級的交通運行情況進行交通預警，實現管控方案的在線下發，提升起步區交通管控水平。系統接口應能夠實現與城運平臺、各類業務系統的接口開放共享。利用大數據、數據分析、研判等技術手段，對起步區各交通路線的事故、停車、擁堵等交通事件的發生概率進行排序，對易發生交通事件的重點區域進行網格化多量布設光視頻和激光、熱成像感知設備相結合的交通事件檢測設備，對普通路段進行分段布設檢測設備，通過檢測系統對偶發的拋灑物、事故、停車、擁

128、堵、行人等交通事件進行自動識別，繼而觸發后續的事件預警、事故上報和事故處置等工作，及時有效地進行事故救援和處理，減少由于交通事故產生交通延誤及避免二次事故的發生。圖 4-31 事件檢測工作流程同時，在起步區易發交通事件路段前后路口處設置交通誘導屏，實時發布路段交通路況信息，對即將進入發生交通事件路段的車輛提前預警、提示，并引導至其他暢通路段，保證道路通行效率。交通設施管理交通設施管理交通基礎設施維護與資產管理體系的建立有助于定期維護管理計劃的科學制定及流程監控，并可對交通基礎設施服務質量缺陷進行全面排查提升服務水平。76交通基礎設施維護與資產管理體系將會是一種充分利用物聯網，云計算、大數據等信

129、息科技手段建設而成的一套智能型體系，可對基礎設施進行全生命周期管理，將基礎設施的維護管理由傳統管理升級為信息化智能化管理。這也有利于提高基礎設施的韌性和提升應急能力水平。設施建檔管理設施建檔管理（1）交通路網基于交通一張圖對道路進行道路起終點添加、路口渠化添加、道路與路段、路口屬性編輯、形態編輯，對道路、路口的查詢，對道路、路口的刪除。在交通一張圖上臺賬數據同步。路段屬性信息包括路段編碼、路段名稱、路段長度、路段寬度、通行方向、車道數、路段材質、所屬道路編碼、所屬道路名稱。路口屬性信息包括路口編碼、路口名稱、路口類型、渠化圖、所屬道路編碼、所屬道路名稱。道路屬性信息包括道路編號、道路名稱、道路

130、長度、道路寬度、功能等級、道路類型。（2）交通標線基于交通一張圖在道路上對指示標線、警告表線、等符合國標要求的交通標線進行標線繪制、屬性編輯、標線類型選擇、標線刪除等。（3）交通標志基于交通一張圖在道路上進行標志選擇、標志繪制、版面自定義、屬性編輯、對象編輯、桿件繪制與刪除符合國標/地標要求和自定義的交通標志，能夠關聯支撐桿件。（4）交通信號燈基于交通一張圖在道路上進行信號機、信號燈與機箱進行型號選擇、繪制、屬性編輯、對像編輯、刪除等，能夠關聯支撐桿件。（5）監控探頭基于交通一張圖在道路上進行繪制或刪除電子警察、視頻監控、卡口、違停抓拍、補光燈及機箱等，添加和編輯屬性信息，能夠關聯支撐桿件。（

131、6）交通流采集設備77基于交通一張圖在道路上進行繪制或刪除交通流采集設備，添加和編輯交通流采集設備基礎信息，能夠關聯支撐桿件。（7）LED 屏基于交通一張圖在道路上進行樣式選擇、繪制、刪除不同類型 LED 屏及機箱，添加和編輯 LED 屏基礎信息，能夠關聯支撐桿件。（8）隔離設施基于交通一張圖在道路上進行隔離樣式選擇、起終點繪制、刪除不同類型隔離設施，添加和編輯隔離設施基礎信息。交通管理內容交通管理內容（1）路口管理路口檢索：通過資產指標、路口類型、路口名稱、所屬轄區對路口信息進行檢索。路口查看：在交通一張圖上定位顯示路口信息。路口關聯資產信息查看：支持查看路口關聯的資產基礎信息及設備狀態信息

132、。路口編輯：對路口所屬轄區、路口類型進行編輯。（2）路段管理路段檢索：通過資產指標、路段類型、路段名稱、所屬轄區對路段信息進行檢索。路段查看：在交通一張圖上定位顯示路段信息。路段關聯資產信息查看：查看路段關聯的資產基礎信息及設備狀態信息。路口編輯：對路口所屬轄區、路口類型進行編輯。路段編輯：對路段所屬轄區進行編輯（3）道路管理道路檢索：通過資產指標、道路類型、道路名稱、所屬轄區對道路信息進行檢索。道路查看：在交通一張圖上定位顯示道路信息。（4）道路編輯：78對道路所屬轄區、道路類型進行編輯。（5）轄區管理轄區表示交警管轄區域，可通過交通一張圖臺賬自定義。轄區檢索：通過資產指標、轄區類型、轄區名

133、稱、所屬轄區對轄區信息進行檢索。轄區查看：在交通一張圖上定位顯示轄區信息。轄區編輯：對轄區所屬轄區、轄區類型進行編輯。（6）區域管理區域表示行政區劃，通過交通一張圖臺賬獲取。區域檢索：通過資產指標、區域類型、區域名稱、所屬轄區對區域信息進行檢索。區域查看：在交通一張圖上定位顯示區域信息。區域編輯：對區域所屬轄區、區域類型進行編輯。智能監測智能監測（1）設備狀態在線監測通過接口協議接入信號燈、監控探頭、LED 屏、智能機箱的狀態數據，實現統一設備狀態監測及異常預警。（2）視頻監控完整性監測系統具備對監控點位進行錄像完整性檢測，可以根據不同時間來進行查看所巡檢時間范圍內的錄像完整性情況。支持按月統

134、計、按時間段統計查看錄像完整性數據，查看平臺內各區域錄像完整率，查看近 15 日各區域錄像完整率統計明細，查看各區域具體錄像完整性明細表。系統自動對平臺內的監控點錄像情況進行檢測，自動發現錄像丟失的情況并進行告警展現。（3）視頻質量監測系統采用輪巡的方式，支持對前端設備的碼流進行解碼與圖像質量評估，實現對視頻信號中存在的問題進行智能分析、判斷和告警。79系統能夠為用戶展現圖像異常原因，包括登陸失敗、取流失敗、解碼失敗、圖像異常。同時支持對診斷結果的統計分析。（4）設備抓拍質量監測系統支持根據違法抓拍數據的識別率、抓拍數據波動，監測抓拍設備的運行狀況，并對識別率低、抓拍數據波動過大的設備進行告警

135、提示。（5）信號燈故障監測系統支持信號燈故障視頻分析，通過對監控畫面的分析以及結構化數據的整合，研判后得出需要進行運維的信號燈具體信息。信號燈故障檢測類型包含信號燈不亮、燈盤同時亮、燈盤黃閃。對信號燈故障進行告警提示。韌性交通模塊韌性交通模塊交通強國建設綱要明確提出，要建設現代化高質量綜合立體交通網，增強系統彈性，建立自然災害交通防治體系，提高交通防災抗災能力。交通運輸部印發的 國家綜合立體交通網指標框架 也將“交通網韌性”列為系統指標之一，發揮其提升交通運輸安全可靠水平的作用。韌性交通可定義為交通基礎設施能夠預測和適應不斷變化的外部環境，具有較高的穩健性和必要的冗余性，能承受、應對突發事件并

136、實現快速恢復。韌性交通的特征，一是抵抗力，即抵抗地震、泥石流、水災等自然災害的能力；二是可靠性，即在日常及突發情況下保持良好通行的能力；三是冗余性，即擁有多條替代路徑或富余的通行能力；四是恢復力，即對于自然災害等突發事件的快速恢復能力。為響應國家發展戰略，在交通綜合管理平臺單獨設置韌性交通模塊，作為交通領域創新探索的建設內容，結合現有政策和多方研究結果，考慮建設常態化交通環境風險評估系統以及應急保障系統。常態化交通環境風險評估系統常態化交通環境風險評估系統常態化交通環境風險評估系統包括對交通建設狀況的綜合評價，精準監測預80警潛在風險，提升對高速公路、國省干線、在建工程、長途客運等重點部位，特

137、別是山區道路、臨水臨崖道路和跨河橋梁隱患排查防控能力。城市體檢是通過綜合評價城市發展建設狀況，有針對性制定對策措施，建立與實施城市更新行動相適應的城市規劃建設管理體制機制和政策體系，促進城市高質量發展。關于開展 2022 年城市體檢工作的通知中給出了城市體檢指標體系，包括生態宜居、健康舒適、安全韌性、交通便捷、風貌特、整潔有序、多元包容、創新活力 8 個方面，69 項指標。其中生態宜居 19 項，監健康舒適 12 項，安全韌性 12 項，交通便捷 6 項，風貌特色 5 項，整潔有序 6 項，多元包容 5 項，創新活力 4 項。交通建設狀況的綜合評價可參照上述指標要求制定指標體系。建立氣候變化風

138、險早期精準監測預警和風險評估體系，有效管理不同時空尺度氣候變化所引起的潛在風險，需要對洪澇高溫、臺風、冰凍、霧霾、她質、冰雪災害等氣候變化及生態災害的影響，提出預警信息，并有針對性地提出預防方案，保障交通、給排水、供電、信息通訊、防護設施等基礎設施的運行能力。加強城市氣候風險預警及適應信息平臺建設，提高城市交通、電力、通信等生命線氣候防護能力。提升韌性交通氣候適應性的社會子系統建設，主要關注點應在在公共衛生、風險認知、科普教育、防災演練、社會保障體系等方面的能力建設。應急保障系統應急保障系統應急保障系統可通過對全面的監控數據分析以及常態化交通風險評估系統，挖掘起步區風險隱患，提前預警洪澇、臺風

139、等災害天氣及其他突發事件，從實時信息上報、應急預案提出、應急信息發布、應急過程評估等方面，全方位保障應急全過程，及時啟動協調聯動機制，協調相關單位對突發事件進行處理，減少突發事件產生的車輛及交通基礎設施損壞、人員傷亡、交通堵塞等負面影響。與城運及其他信息化系統關系與城運及其他信息化系統關系城運一網統管平臺是對起步區全域運行情況的匯總，交通綜合管理平臺應與81一網統管平臺對接，將城運所需數據，按要求推送數據，接口滿足城運平臺接口標準。按需接入各信息化系統功能和數據，并按需將數據和功能共享給其他信息化系統。圖 4-32 業務與數據關系交通信息化應用交通信息化應用交通信號控制系統交通信號控制系統系統

140、概述系統概述交通信號控制系統可實現對單一路口、交通干道、路網區域的交通信號調整，同時具備直接干預、公交優先、行人優先等多種特殊控制模式。同時，交通信號控制機可對前端設備狀態進行實時監控，用于信號和設備管理；具有路口信號燈的故障定位、配時方案的實時上傳與下載；系統可進行交通信控系統操作日志的記錄和管理、支持多用戶、分層級、不同權限的操作模式。通過道路前端設備和控制系統的運用，實現起步區交通的監管、控制，調整起步區交通運行，同時，系統積累的歷史數據，對于起步區交通管理決策、引導具有較強的引導意義，可提供詳細的數據支撐，與交通誘導、交通組織優化、交通信息發布等系統協同，82改善起步區交通管理水平，提

141、升整體智能化水平。要求建設交通信號控制系統必須接入中心系統以及信號優化平臺，滿足統一信號控制功能。系統應符合道路交通信號控制機（GB25280-2016）、道路交通信號燈設置 與 安 裝 規 范 （GB14886-2016）、道 路 交 通 信 號 控 制 機 安 裝 規 范（GA/T489-2016）、交 通 信 號 控 制 機 與 上 位 機 間 的 數 據 通 信 協 議（GB/T20999-2017）、道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協議（GA/T920-2010）、道路交通信號燈（GB14887-2011）、道路交通信號倒計時顯示器（GA/T508-2014）、道路交通信號控制

142、方式（GA/T527-2018）、公交優先設備與交通信號控制機通信數據接口規范（GB/T31455.7-2015）、公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、道路交通信號控制機信息發布接口規范（GA/T1743-2020）等現行標準規范。系統功能系統功能交通信號控制系統通過通訊系統與前端設備進行數據實時交互，實現對全部聯網路口的信號控制。系統緊密結合交通一張圖，實現空間可視、跨區域、多用戶分級控制的信號綜合管理。交通信號控制系統主要功能是自動協調和控制交通信號燈的配時方案，均衡路網內交通流量，充分發揮道路系統的交通效益,減少停車次數、縮短停車時間、減少環境污染。必要時可人工干

143、預，直接控制路口信號機執行指定相位，強制疏導交通。系統具備先進性、成熟性、穩定性和開放性。主要設備技術參數主要設備技術參數道路交通信號控制機信號機必須符合 GB25280-2016道路交通信號控制機標準要求，通過公安部下屬權威檢測機構檢測；整機采用工控模組化設計；CPU 為 32 位工業級高頻率 ARM 處理器,低功耗、高性能、高可靠性；系統采用嵌入式實時多任務操作系統，安全、穩定。831）功能參數（1）集中協調式，4U 標準機架堆疊式設計；（2）信號機整機控制標配不少于 16 路獨立燈組輸出，具備最大擴展不小于 32 路，每一信號控制相位可任意設置為機動車、非機動車、行人相位；（3）具有豐富

144、的相位控制屬性定義，完成相位前伸、后延、插入、彈性控制，提高綠信效率；（4）支持實時車輛存在性或密度檢測，用于感應控制或自適應優化控制；（5）支持物聯網技術高效互聯路口前端設備，連接設備包括信號燈具、倒計時、待行 LED 屏等，完成數據通訊；（6）支持物聯網技術實現前端設備工況、故障等信息主動上報功能，無需鋪設專用通訊線纜，降低用戶維護成本，實現智能運維；（7）支持定制圖形化路口警衛任務手控面板、無線手動控制面板及行人過街按鈕；（8）具備“節假日”、“星期”和“普通”三種模式共 48 個時段，支持多時段定周期控制、感應控制、潮汐車道控制、行人過街請求控制、自適應控制、自適應協調控制等方案，以及

145、黃閃、全紅、關燈等多種控制模式；（9）支持感應、自適應控制下的倒計時控制：支持無通信模式、RS485通信等模式控制倒計時器；支持無通信模式提前一個周期和立即關閉倒計時，避免倒計時顯示混亂，同時信號燈無任何閃爍現象；（10）支持與視頻檢測系統無縫對接，實現視頻交通檢測下的信號控制；（11）支持連接視頻電子警察虛擬線圈存在型檢測；（12）支持公交優先、出口擁堵控制、事件檢測控制、多車道匯入自適應控制等多種場景；（13）交通信號控制機配置車輛檢測模塊，至少可接入 32 路檢測器輸入，支持線圈、視頻、地磁、雷視一體、雷達、微波檢測器等多種車輛檢測器；（14）交通信息采集包括周期流量、飽和度等統計方式，

146、本地記錄并上傳，具備通信中斷后保存 7 天以上的流量數據能力；（15）具備 RS-232/485、RJ45、USB、WIFI 通訊接口，支持中心客戶端遠84程配置，以及使用手持終端及平板電腦 APP、移動 PC 對信號機現場配置、調試；（16）具有獨立黃閃控制、故障保護功能；（17）支持綠沖突、紅燈全滅、紅綠同亮、過流、檢測器、通信等故障檢測及保護功能；支持各燈組零線電流檢測，實現線纜漏電監控；支持主備電源自動切換；（18）具有工業級可視化觸控終端接口，連接后可直接顯示/查看/修改信號機參數。（19）支持擴展車路協同相關功能。2）電氣性能（1）采用工控插件模塊化設計，控制狀態（LED 指示）信

147、息豐富，易于安裝、維護；（2）電源額定電壓：AC176V264V，50Hz2Hz，支持備用電源接入，支持主備電源自動切換；（3）每路輸出最大驅動功率：不低于 800W；（4）整機標配功耗：50M；（6）電源輸入端及燈控信號輸出端具備防雷保護功能，具備過流、過壓、浪涌和短路保護設備；（7）具備高壓防誤接及輸入電壓監測功能；（8）易觸及部件之間施加 1500V、50Hz 電壓，不出現擊穿現象；（9）在靜電放電、快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環境下不出現電氣故障；3）機箱材質（1）具備防破壞、防振、防電磁干擾、防塵、防水、防潮、防高溫、防銹蝕、防雷擊功能；（2）帶有電源插座和空氣開關，

148、機箱座的固定機箱螺絲采用不銹鋼螺絲；（3）機箱表面采用噴塑工藝處理，鎖具、門軸堅實牢固，使用壽命在十年以上；85（4）不銹鋼材質,機箱門開啟角度大于 120，板材厚度不小于 2.0 毫米，并具有防鼠功能；4）工作環境（1）工作溫度：-4070；（2）工作濕度：95%RH(402),無凝露；（3）正常工作時防雨淋，機柜內部無滲水或積水現象。通過公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GB25280-2016道路交通信號控制機標準要求。物聯邊緣網關1）功能參數（1）網關由底板、核心板、物聯網集中器模塊三部分組成；（2）支持系統內溫度檢測；（3）支持掉電檢測；支持插緊檢測；（4）支持電源、運行、業務指示燈

149、；（5）物聯網集中器支持自動低功耗控制技術，支持 4 級 QoS，支持數據分段、重組、重傳；支持數據加解密；（6）采用邊緣計算，支持毫秒級的數據實時分析、事件實時響應；（7）支持私有的安全域：數據、節點、網絡安全；（8）支持邊緣智能分析處理，充分利用電力線傳輸數據，實現路口級數據互通共享，實現路口全面數字化、智能化；（9）支持高效物聯配套倒計時、燈具、待行屏、過街按鈕、情報板等交通設施（需設備具備物聯網功能）。2）電氣參數（1）支持 USB、COM 口、RS485、RJ45 等接口；（2）工作電源：DC12V1V，功耗8W3）機械參數鋁型材，4U 板卡式安裝864）工作環境（1）工作溫度：-4

150、070；（2）散熱方式：自然散熱；（3）工作濕度：95%RH(25，無凝露)。環境監測模塊1）功能參數（1）支持機箱溫濕度監測，實時檢測機柜內溫濕度信息，支持高溫機箱風扇自動開啟；（2）支持機箱水位監測，支持異常水位報警；（3）支持 2 路報警輸出接口。2）工作環境（1）工作溫度：-2070；（2）工作濕度：95%RH(25，無凝露)警衛任務（應急處突）專用控制面板1）功能參數（1）非專業技術人員能夠通過現場控制路口信號機的專用控制面板，實現對路口信號燈運行方案的控制，面板為可視化定制產品，與現場路口形狀吻合。（2）能即時（10 秒鐘以內）實現路口進口任一方向（最多 5 個進口方向）所有信號燈

151、為綠燈放行狀態，其它進口方向以及人行信號燈為紅燈狀態。（3）能即時（10 秒鐘以內）實現路口所有信號燈全紅、黃閃（人行信號燈無顯示）、關燈等狀態。（4）能即時（10 秒鐘以內）實現路口運行方案中的階段保持和轉換。階段保持是指路口信號燈燈色固定在當前階段不轉換，直至有下一步操作為止。（5）能即時（10 秒鐘以內）實現上述幾種狀態的轉換。（6）在通過信號機專用按鈕實施控制時，路口所有倒計時器、待行屏等設施處于無顯示狀態，直至取消專用按鈕控制模式872）電氣參數（1）工作電源：DC5V/1A；（2）雷擊浪涌沖擊防護(電源)：5000A(8/20s)3）材質（1）線路板為阻燃線路板；（2）按鍵為不銹鋼

152、材質，使用壽命 10 萬次；（3）安裝方式：柜門內固定安裝4）工作環境（1）工作溫度：-2070；（2）工作濕度：95%RH（25，無凝露）。圓盤機動車信號燈1）光學性能（1）紅黃綠三色無圖案幾何位置分立單元，透光面直徑為 400mm 的面光源信號燈;（2）交通專用高通量 LED 燈珠，光電效率90lm/W；（3）LED 燈珠使用壽命大于 100000h，光源衰減：50000h5%；（4）發光單元的光學性能符合 GB14887-2011 道路交通信號燈 標準要求；（5）信號燈光路系統采用抗紫外線的高透光無色 PC 面罩（無散射劑），壽命期內不發黃變色；（6）信號燈任意成像點光強一致性偏差10%

153、，無暗斑亮斑；（7）左右上下視角：30；（8）可視距離300m。2）電氣參數（1）開關電源，恒流驅動，PF0.85，啟動/關閉響應時間100ms；（2）工作電壓：AC220V20%，50Hz2Hz；（3）額定功率(單燈)：9W；（4）絕緣電阻：500M；88（5）介電強度：1440VAC；（6）泄漏電流：1.0mA。3）物理機械參數（1）合金材質外殼，戶外使用壽命 30 年以上；（2）整燈重量：15KG；（3）耐鹽霧性能、抗振動性能、強度符合國標要求，抗風壓：1.5KN/；（4）可橫/豎向安裝，每個燈盤能獨立打開，燈體左右、仰俯皆可調節，角度30；（5）安裝配件戶外不銹鋼材質。4）工作環境（1

154、）工作溫度：-4080；（2）工作濕度：97%RH(401)，無凝露；（3）防護等級：IP53，防塵防淋水。具有物聯網通訊功能，支持信號燈運行狀態遠程查詢；支持信號燈不亮、紅綠同亮、燈串損壞、通訊等故障主動上報；支持亮度調節。通過公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GB14887-2011道路交通信號燈標準要求。箭頭機動車信號燈1）光學性能（1）紅黃綠三色箭頭圖案幾何位置分立單元，透光面直徑為 400mm 的面光源信號燈；（2）交通專用高通量 LED 燈珠，光電效率90lm/W；（3）LED 燈珠使用壽命大于 100000h，光源衰減：50000h5%；（4）發光單元的光學性能符合 GB1488

155、7-2011 道路交通信號燈 標準要求；（5）信號燈光路系統采用抗紫外線的高透光無色 PC 面罩（無散射劑），壽命期內不發黃變色；（6）信號燈任意成像點光強一致性偏差10%，無暗斑亮斑；89（7）左右上下視角：30；（8）可視距離300m2）電氣參數（1）開關電源，恒流驅動，PF0.85，啟動/關閉響應時間100ms；（2）工作電壓：AC220V20%，50Hz2Hz；（3）額定功率(單燈)：9W；（4）絕緣電阻：500M；（5）介電強度：1440VAC；（6）泄漏電流：1.0mA；3）物理機械參數（1）合金材質外殼，戶外使用壽命 30 年以上；（2）整燈重量：15KG；（3）耐鹽霧性能、抗振

156、動性能、強度符合國標要求，抗風壓：1.5KN/；（4）可橫/豎向安裝，每個燈盤能獨立打開，燈體左右、仰俯皆可調節，角度30；（5）安裝配件戶外不銹鋼材質。4）工作環境（1）工作溫度：-4080；（2）工作濕度：97%RH(401)，無凝露；（3）防護等級：IP53，防塵防淋水。具有物聯網通訊功能，支持信號燈運行狀態遠程查詢；支持信號燈不亮、紅綠同亮、燈串損壞、通訊等故障主動上報；支持亮度調節。通過公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GB14887-2011道路交通信號燈標準要求。300 型機動車信號燈1）光學性能（1）三燈三色+倒計時器，紅黃綠三色無圖案幾何位置分立單元，透光面直90徑為 300

157、mm 的面光源信號燈;（2）交通專用高通量 LED 燈珠，光電效率90lm/W；（3）LED 燈珠使用壽命大于 100000h，光源衰減：50000h5%；（4）發光單元的光學性能符合 GB14887-2011 道路交通信號燈 標準要求；（5）信號燈光路系統采用抗紫外線的高透光無色 PC 面罩（無散射劑），壽命期內不發黃變色；（6）信號燈任意成像點光強一致性偏差10%，無暗斑亮斑；（7）左右上下視角：30；（8）可視距離300m2）電氣參數（1）開關電源，恒流驅動，PF0.85，啟動/關閉響應時間100ms；（2）工作電壓：AC220V20%，50Hz2Hz；（3）額定功率(單燈)：6W；（4

158、）絕緣電阻：500M；（5）介電強度：1440VAC；（6）泄漏電流：1.0mA；3）物理機械參數（1）合金材質外殼，戶外使用壽命 30 年以上；（2）整燈重量：10KG；（3）耐鹽霧性能、抗振動性能、強度符合國標要求，抗風壓：1.5KN/；（4）可橫/豎向安裝，每個燈盤能獨立打開，燈體左右、仰俯皆可調節，角度30；（5）安裝配件戶外不銹鋼材質。4）工作環境（1）工作溫度：-4080；（2）工作濕度：97%RH(401)，無凝露；（3）防護等級：IP53，防塵防淋水。具有 PLC 通訊功能，支持信號燈運行狀態遠程查詢；支持信號燈不亮、紅91綠同亮、燈串損壞、通訊等故障主動上報；支持亮度調節通過

159、公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GB14887-2011道路交通信號燈標準要求。車行倒計時顯示器1）功能參數（1）LED 顯示管管芯采用一級管芯，降壓多分組并接方式；中心光強(亮度)5000cd，功耗25 瓦，視角30 度；（2）點陣式動態顯示，32 級以上亮度調節，同相位倒計時同步時間不大于0.1 秒；（3）獨立的紅黃綠三色數字顯示；（4）無需單獨供電，從信號燈取電，控制主板在信號燈燈色切換時能正常工作；（5）支持單相位和雙相位計數和顯示；（6）支持跟隨方式（學習式）、通訊方式（實時型）和自適應控制定程顯示（顯示時間自動學習）；（7）支持無通信電纜模式下手動關閉和開啟倒計時；（8）支持一個

160、信號周期內 2 次以上紅燈和綠燈時間計數和顯示；（9）可視距離300m（10）具有物聯網通訊功能，支持倒計時顯示器運行狀態遠程查詢；燈珠損壞故障、通訊故障等故障主動上報；亮度調整等功能。2）電氣參數（1）工作電源：220VAC20%,50Hz；（2）支持 AC3648V 低壓交流供電。3）機械參數（1）采用防風、放落設計；（2）支持前面板打開。4）材質92（1）外殼材料為鍍鋅鋼板，顯示單元全密封。表面平滑，無劃傷，無缺料，無開裂、無明顯變形；（2）承受正常使用條件下可能產生的振動而無零件損壞、松動的現象；安裝維護方便，使用壽命長。5）工作環境（1）工作環境：-2070；（2）工作濕度：95%R

161、H(402),無凝露；（3）防護等級：IP53。具有與信號機實現有線通訊的功能，支持接收信號機開/關屏命令。通過公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GA/T508-2014道路交通信號倒計時顯示器標準要求。一體式人行信號燈行人信號燈應采用一體化設計，外殼應采用鍍鋅鋼板，造型美觀，整體比例協調，耐腐蝕，不易生銹。由正面行人抓拍攝像機、側面行人檢測攝像機、側面行人檢測雷達、正面 LCD 顯示屏、雙側面 LED 燈帶、正反面 LED 燈帶、正面行人紅綠燈等組成。1）行人信號燈部分（1）燈盤圖案：站立紅人集成綠雙 8,動態綠人集成紅雙 8;（2）面罩規格：300mm；（3）LED 數量：站立紅人燈珠 9

162、0 顆，動態綠人燈珠 87 顆；倒計時：紅 168顆，綠 168 顆；（4）LED 壽命100000 小時；（5）中心光強：150cd 400cd；（6）可視距離300m；（7）可視角度30；（8）倒計時為雙 8 倒計時，計時方式支持學習/觸發/RS485 通信；（9）防護等級不低于 IP53。932）行人闖紅燈相機（1）像素900W；（2）分辨率4096*2160；（3）鏡頭：30mm，可更換；（4）幀率：25fps；（5）感光器件：1 英寸全局曝光 CMOS；（6）照度：彩色 0.01Lux(F1.2,AGC ON)；（7）視頻壓縮標準：H.265/H.264/MJPEG；（8）圖像輸出格

163、式：JPEG；（9）通訊接口2 個 RJ45 100M/1000M 自適應網口，3 個 RS485 接口，1 個 RS232 接口，1 個觸發/報警輸入；（10）存儲支持：支持 TF 卡、USB 外接存儲設備；（11）工作電壓：100VAC240VAC;48Hz52Hz。3）LCD 信息發布屏（1）LCD 顯示尺寸37inch；（2）顯示分辨率1920*540；（3）顯示區域904*254 mm；（4）支持屏體亮度調節；（5）采用鋼化玻璃防暴力破壞；（6）耐溫范圍：-4080；4）行人檢測相機與雷達（1）像素400W；（2）分辨率2688*1520；（3）焦距：411mm,電動變焦；（4）視頻

164、壓縮標準：H.264/H.265/MJPEG；（5）雷達工作頻率：7879.25 GHz；（6）雷達檢測目標數：35。5）揚聲器94（1）功率 15Wmax,可調節（2）語音播報內容可自定義。6）系統主要功能（1）支持對行人闖紅燈行為進行抓拍并進行語音提示，語音提示內容可設置。支持在正面 LCD 顯示屏上展示行人闖紅燈抓拍圖片。行人闖紅燈抓拍圖片包括：3 張全景圖片、1 張全景圖片放大圖并疊加人臉特寫圖片、1 張人臉特寫圖片；（2）支持行人闖紅燈預警功能，在紅燈狀態下，可對越線的行人進行語音告警。語音告警內容可設置；（3）正面 LCD 顯示屏支持播報自定義文字、圖片或視頻。當導入多個圖片和視頻

165、時，支持循環播放，播放間隔可設置。文字顏色與正面行人紅綠燈顏色同步；（4）LCD 顯示屏亮度可按時間段進行調節，時間段和亮度等級可設置；播報音量大小可按時間段調節，時間段和音量大小可設置；（5）支持通過行人檢測攝像機檢測行人流量，可切換雷達檢測行人流量；雙面一體式人行信號燈一體式人行燈含一體式框架、2 套高通量人行信號燈、2 套人行倒計時、2套 P10 顯示屏、顯示屏主控板、通訊控制模塊、語音提示器、配電箱等。1）光學性能（1）紅綠雙色人行圖案幾何位置分立單元，透光面直徑為 300mm 的面光源人行信號燈;加配套倒計時；（2）交通專用高通量 LED 燈珠，光電效率90lm/W；（3）LED 燈

166、珠使用壽命大于 100000h，光源衰減：50000h5%；（4）發光單元的光學性能符合 GB14887-2011 道路交通信號燈 標準要求；（5）信號燈光路系統采用抗紫外線的高透光無色 PC 面罩（無散射劑），壽命期內不發黃變色；（6）信號燈任意成像點光強一致性偏差10%，無暗斑亮斑；95（7）左右上下視角：30；（8）可視距離300m。2）電氣參數（1）開關電源，恒流驅動，PF0.85，啟動/關閉響應時間100ms；（2）工作電壓：AC220V20%，50Hz2Hz；（3）額定功率(單燈)：6.5W；（4）絕緣電阻：500M；（5）介電強度：1440VAC；（6）泄漏電流：1.0mA；3）

167、工作環境（1）工作溫度：-4080；（2）工作濕度：97%RH(401)，無凝露；（3）防護等級：IP53，防塵防淋水。4）外殼材質外殼、材質：滿足規范要求，外觀顏色為 RAL-7015（國際標準色卡）。具有 PLC 通訊功能，支持信號燈運行狀態遠程查詢；支持信號燈不亮、紅綠同亮、燈串損壞、通訊等故障主動上報；支持亮度調節。通過公安部下屬權威檢測機構檢測，符合 GB14887-2011道路交通信號燈標準要求。物聯模塊1）功能參數（1）信控物聯套件尾端物聯模塊，CPU 采用 ARM926EJ-S,工作頻率212MHz，支持子頻段使用；（2）支持自動低功耗控制技術，支持 4 級 QoS；（3）支持

168、業務指示燈；（4）支持數據分段、重組、重傳；支持數據加解密；（5）支持與信控邊緣網關 HiPLC 通訊，實現尾端設備數字化；96（6）匹配支持設備物聯網控制，支持尾端設備故障、漏電、線路信息上報等；2）電氣參數（1）支持 UART 接口；（2）工作電源：DC12V1V，功耗8W。3）工作環境（1）工作溫度：-4085；（2）散熱方式：自然散熱；（3）工作濕度：95%RH(25，無凝露)。交通違法行為監測系統交通違法行為監測系統系統概述系統概述交通違法行為監測系統（即電子警察系統）基于先進的圖像識別技術、運動檢測技術，能夠對違反信號燈規定、違反禁止標線、違反禁令標志、逆向行駛、不按車道導向線行駛

169、、違法使用專用道、不禮讓行人等違法車輛進行抓拍取證，能對通過監測區域的車輛進行信息記錄，能采集交叉口進口方向的交通流信息，能夠對交叉口每一方向的交通狀況進行監控。系統應符合闖紅燈自動記錄系統通用技術條件（GA/T496-2014）、道路交通違法行為圖像取證技術規范（GA/T832-2014）、道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范（GA/T995-2020）、人行橫道道路交通安全違法行為監測記錄系統通用技術條件（GA/T1244-2015）、道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2016）、機動車號牌圖像自動識別技術規范（GA/T833-2016）、公安交通集成指揮平臺通信協

170、議（GA/T1049-2013）、交通信息采集視頻車輛檢測器（GB/T24726-2021）、公安視頻圖像信息應用系統（GA/T1400-2017）、公安視頻圖像分析系統（GA/T1399-2017）等現行標準規范。97系統功能系統功能交通違法行為監測系統應按照相關要求，具備以下功能。（1）違法數據查詢通過將違法數據進行分類存儲，對外提供基于車牌號碼、車輛類型、違法類型、車牌顏色等多種查詢條件的綜合違法查詢服務，查詢結果支持分頁、支持進行過車詳情查看、過車錄像回放、違法地點可以進行地圖聯動同時提供機動車違法車輛詳情及違法數據分析展示。支持點擊地理位置時，搜索結果圖片的抓拍設備將被標注在交通一張

171、圖上；支持查詢結果可切換“卡片模式”和“列表模式”展示；支持查詢結果快捷操作，鏈接到查看詳情，地圖定位，視頻回放等功能；支持將檢索結果的車輛圖像及相關結構化信息全部或部分導出成 CSV；（2）違法數據錄入違法數據錄入支持上傳最多 6 張違法過車圖片，以縮略圖的形式排列顯示，默認按順序填充在圖片合成區；支持上傳的違法過車圖片可以切換布局（水平布局、垂直布局、田字布局）顯示；支持拖拽圖片改變排列次序，支持移除單張圖片、清空所有違法過車圖片；支持全屏切換圖片操作區域大??；支持全屏時圖片局部放大顯示；支持合成違法過車圖片；支持違法數據錄入及錄入統計；支持用戶在部分信息錄入后，清空錄入信息；支持違法信息

172、的錄入與修正。（3）違法數據初審違法初審環節支持已審核條數及今日需審核條數統計；支持讀取配置中的號牌歸屬；98支持是否啟用初審任務自動隨機分配；支持列表展示待審核的違法條數；支持大圖、全屏展示過車圖片、支持視頻回放；支持特征摳圖合成和相鄰卡口補圖完成；支持大圖、全屏展示過車圖片、支持視頻回放；支持違法信息展示及違法類型修改；支持通過車牌信息獲取車管庫信息進行展示；支持讀取機動車信息并根據相關信息手動打上相關標簽；支持精確車牌布控和模糊車牌布控。（4）違法數據分析違法數據分析支持違法數據總數及同比環比變化；支持違法數據趨勢展示；支持車輛違法次數排行、違法地點數據排行、違法類型數據排行；支持違法審

173、核數據分布、審核通過上傳狀態分布、違法車輛歸屬地分布；支持違法數據概覽，違法數據趨勢，車輛違法次數排行，違法地點數據排行，違法類型數據排行，違法審核數據分布，違法車輛歸屬地分布 7種維度的分析；支持兩個時間維度按月份和按年份查詢。（5）工作量統計工作量統計分為違法抓拍統計和審核工作量統計。違法抓拍統計違法抓拍統計支持根據不同時間維度和數據來源（電警卡口、移動抓拍、手動錄入、道路管控、區間違法）統計違法抓拍數據；支持排序方式展示；支持根據違法抓拍總數、上傳處罰平臺成功數、審核通過率等字段排序統計；支持全部導出和部分導出。審核工作量統計審核工作量統計支持根據不同時間維度、排序字段、審核類型、審核用

174、戶等99統計工作量；支持根據審核總數、審核通過數、審核作廢數、審核通過率按照升降序排列；支持全部導出和部分導出。（6）闖紅燈違法抓拍支持對單方向各車道闖紅燈車輛的監測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續 3 張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線，并形成的一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特

175、寫圖片、以及一段違章過程錄像，圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。（7）視頻監測及捕獲功能支持采用視頻檢測技術，能自動檢測所有經過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，在正常車速（5km/h200km/h）范圍內的監控區域規范行駛的車輛圖像捕獲準確率99%，其過車照片能清晰地反映“車道、車型、車牌、時間、地點”等車輛的基本情況，同時對所有過往車輛進行圖像記錄。（8）特征結構化自動識別支持自動對通過車輛及違法車輛進行自動識別車牌號碼、車牌顏色，車型、車輛子品牌、車標等車輛結構信息識別，并具備卡口抓拍功能。支持對民用、警用、軍用、武警、新能源等車輛號牌自動識別。號牌識別準確率95%

176、。（9）交通違法行為抓拍在電子警察設備可檢測的范圍及條件允許的情況內，除闖紅燈以外，還同時可進行如下違法行為的記錄功能：表 交通違法行為記錄功能表序號序號交通違法行為交通違法行為1逆行2壓線1003雙黃線或實線變道4機動車占用非機動車道行駛5不按規定車道行駛6無牌車檢測抓拍7禁左、禁右8占用公交專用道抓拍9違法掉頭10不按導向車道行駛11斑馬線不禮讓行人12加塞（10）重點車輛識別分類支持能夠識別?；奋?、渣土車、大貨車、非機動車等重點關注車輛，并進行分類字符疊加。（11）（6）交通參數采集支持交通參數采集與統計功能，并可將采集轉向流量（單位時間內統計的左轉車輛數、直行車輛數、右轉車輛數）數據

177、應精確到每個車道。（12）自動 NTP 校時所有前端設備點位每小時至少與區交巡警后臺的 NTP 系統時鐘同步一次。（13）網絡遠程維護支持實時查看前端設備的運行狀態，支持通過網絡實現遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。（14）數據斷點續傳支持斷點續傳功能。當遇到網絡中斷或其他故障時，車輛信息存儲在終端服務器中，待故障排除后自動續傳到區公安分局交巡警支隊視頻綜合應用及共享平臺系統。（15）圖像防篡改支持記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。（16）高清視頻錄像路口全景攝像機支持路口全景及特寫的全時段高清錄像功能，其視頻圖像應符合 H.265 或 H.264

178、或國標編碼標準，并可與違法圖片數據進行關聯。101（17）數據存儲配置的路口終端服務器應對路口各種抓拍單位前端產生的違法數據、過車數據及交通流量數據其存儲循環周期不低于 30 天。（18）數據接入支持實時及定時上傳數據的能力，其中視頻接入滿足 GB/T28181 要求，過車圖片接入滿足 GA/T1400 要求，違法數據接入滿足交巡警支隊視頻綜合應用及共享平臺接入要求。主要設備技術參數主要設備技術參數視頻監控開展外場點位數據治理服務等，包括設備基礎信息（經緯度、編碼、組織目錄等)、視頻流數據（字幕標注、實時與歷史視頻正常調閱、校時等)、圖像數據（圖像合格、校時、大圖可用等）。前端設備標注及坐標數

179、值要求前端設備標注及坐標數值要求建設時嚴格按照智能遠程視頻監控前端設備技術要求和測試方法（YD/T3790-2020）的要求建設，對于視頻標注按照OSD 標注規范和編碼規范符合視頻圖像文字標注規范(GA/T751)等要求進行標準，前端鏡頭坐標采集并上圖，鏡頭的經緯度坐標數值至少取到小數點后六位。視頻監控目錄及編碼視頻監控目錄及編碼嚴格按照 社會治安視頻監控系統圖像采集點編碼規則（DB34/T1618-2012）對視頻監控開展目標和設備編碼工作。開啟常態化抓拍功能開啟常態化抓拍功能“電子警察”、“違停抓拍”等執法設備開啟常態抓拍功能，確保過車數據全量采集用于更為詳細刻畫車輛軌跡。102視頻監控最

180、小變倍數視頻監控最小變倍數固定槍機的適配鏡頭，鏡頭的變焦比為 4-5x，如 2.8-12mm，5-50mm，采用常規焦段。球機的參數在后續章節已體現，參照 4.2.2.2.3.4、4.2.2.3.3.1、4.2.2.6.3.1 章節。高空瞭望視頻監控，根據最遠覆蓋距離設定，最低不得低于40 x 以上。視頻監控安裝高度視頻監控安裝高度固定槍機和球機，安裝高度在 3.5-4m 左右。高空瞭望視頻監控，安裝高度根據樓高，在屋頂側安裝。900 萬電子警察抓拍單元1、包含高清一體化嵌入式攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、相機內置網絡信號防雷器、電源適配器等；2、電子警察抓拍單元可實現抓拍、錄像及車輛結構化信

181、息提??；3、有效像素：900 萬，1 英寸 GMOS 圖像傳感器；4、覆蓋范圍：3 車道；5、視頻幀率：125fps 可調；6、鏡頭接口：C/CS 鏡頭，自動光圈，焦距可選；7、視頻編碼格式：H.265、H.264；8、圖片編碼格式：JPEG；9、最低照度：彩色：0.0002Lx；10、通信接口：2 個自適應 RJ45 接口；11、智能功能：內置車牌識別（含新能源）、車型識別、車身顏色、車輛子品牌識別、壓線、逆行、闖紅燈、不按導向行駛等多種違章檢測功能；12、違法視頻存儲：支持違法視頻存儲功能，可根據抓拍圖片關聯查看違法視頻片段;支持設置多個違法的優先級，包括壓車道實線、違章變道、逆行和闖禁令

182、，可設置生成所有違法類型或僅生成最高優先級違法類型；13、補光方式：支持閃光燈和 LED 頻閃燈同步補光，支持閃光燈自動光控功103能；14、相機和鏡頭一體化設計，內置兩個圖像傳感器，可分別輸出黑白及彩色圖像，設備可對視頻圖像和抓拍圖片進行融合輸出；15、數據聯動：支持交通參數采集、并實現聯動信號控制機流量輸入；16、安全接入：設備開啟安全接入功能后，只能被管理平臺控制，不能通過其他方式登錄或者控制設備；17、視頻接入標準：GB/T28181；18、智能分析芯片：內置 GPU 芯片；19、在千兆網絡環境下，攝像機最大并發傳輸能力250Mbps；20、工作電壓：220VAC；頻率：50HZ；21

183、、功耗：20W；22、濕度：5%95%40，無凝結；23、工作環境溫度：-20+70；24、外殼防護等級：IP66；25、滿足 GA/T496-2014、GA/T832-2014 技術標準的要求?？刂浦鳈C1、嵌入式 Linux 操作系統，內存容量2GB,配置硬盤不 16TB,3.5 SATA硬盤接口4 個，每個 SATA 接口可支持 6TB 容量硬盤；2、集成 10M/100M 自適應 RJ45 接口16 個，1 個內部和 1 個外部10M/100M/1000M 自適應以太網接口，應能接入 IP 攝像機(單路碼率)12 路，進行錄像與圖片的實時預覽和存儲，并可將 IP 攝像機的視頻圖像通過網絡

184、傳輸至客戶端；3、應能配置多種字符疊加、圖片合成模式，設備內的錄像、圖片文件無法直接刪除或者修改，只能通過循環覆蓋和硬盤格式化操作；4、具備區間測速功能，具備錄像存儲功能，可實時顯示車流量、平均車速、平均車道時間占有率、平均車頭時距等數據；支持存儲采集到的車流量信息，可對全部卡口或單個卡口按天或按小時實時統計過車流量，并能夠按照時間、通道、104車道等條件進行查詢，支持柱狀圖、折線圖、表格形式展示，可將數據上傳至平臺；5、支持套牌車檢測，可將抓拍圖片與本地歷史數據進行車輛特征比對分析，檢測出套牌車輛，同時給出告警提示；6、RS232 接口2 個，RS485 接口2 個，USB3.0 接口1 個

185、，報警輸入接口2 個，報警輸出接口2 個，音頻輸入接口1 個，音頻輸出接口1 個。LED 補光燈1、1 個燈覆蓋 1 車道，帶安裝支架或導軌；2、適用于交通攝像機的夜間視頻檢測、車輛抓拍、視頻錄像補光；3、平均功率：40W；4、光學性能：在距離補光燈 20m 處，基準軸上的有效光照度200lux,平均光照度40lux；5、光學模式：頻閃；6、色溫 2800K5500K；7、正常使用壽命：20000 小時；8、有效補光距離：20 米；9、工作溫度-20+70；10、工作濕度：5%95%40（無凝結）；11、防護等級：IP66；12、符合 GA/T1202-2022 交通技術監控成像補光裝置通用技

186、術條件 標準。槍球一體機1、規格：智能球型攝像機；2、有效像素：400 萬；3、傳感器尺寸：1/1.8CMOS；4、最低照度：0.00021x(彩色),0.00011x(黑白)；5、紅外距離：250 米；1056、鏡頭：具備全景和細節鏡頭；7、焦距：全景鏡頭：4mm;細節鏡頭：最大焦距240mm,40 倍光學變倍；8、加熱功能：支持前蓋玻璃加熱，去除玻璃上的冰狀和水狀附著物；9、定位聯動：支持在全景視頻圖像中點擊或者框選任意區域后，細節視頻圖像可將該區域處于視頻圖像中央；10、云臺控制：水平旋轉范圍為 360連續旋轉，垂直旋轉范圍為-1590；11、循環跟蹤：當全景視頻圖像中有多個目標觸發報警

187、事件后，細節視頻圖像可聯動對多個目標循環跟蹤；12、通信接口：1 個 10/100M 自適型電口；13、視頻接入協議：GB/T28181；14、其他接口：1 對音頻輸入輸出接口，7 路報警輸入，2 路報警輸出接口；15、電源：AC36V；16、防護等級：IP67。交通信號燈檢測器1、系統架構：微控制器架構；2、交流信號輸入接口：不低于 16 路；3、交通燈狀態指示：不低于 16 路；3、RS485 輸出接口6 個；4、+5VDC 輸出接口1 個；5、交通燈信號的檢測電壓范圍：AC140V270V；6、支持撥碼開關設置波特率、地址和上傳模式；7、防護措施：壓電保護、光電隔離；8、功耗：5W；9、

188、工作溫度：-30+70。106違法停車自動抓拍系統違法停車自動抓拍系統系統概述系統概述違法停車自動記錄系統（簡稱違停抓拍系統），目前，違法停車已經成為最為常見的機動車違法行為之一，因違法停車造成的擁堵、事故、影響消防救援等事件時有發生，嚴重影響交通通行秩序，并容易誘發交通事故。為進一步規范的行車秩序，整治路邊違法停車行為，提高道路的通行能力、預防道路交通事故的發生，建設道路交通違法停車一體化自動抓拍系統，充分發揮科技對交通秩序管理和事故預防的重要作用。系統應符合道路交通安全違法行為圖像取證技術規范（GA/T832-2014）、道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范（GA/T995-2020）

189、、公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、違法停車自動記錄系統通用技術條件（GA/T1426-2017）、公安視頻圖像信息應用系統（GA/T1400-2017）、公安視頻圖像分析系統（GA/T1399-2017）、機動車號牌圖像識別技術規范（GA/T833-2016）等規范的要求。系統功能系統功能違法停車自動記錄系統應按照相關要求，并具備以下功能。1）違法停車自動檢測與記錄系統能夠根據設置的檢測區域和違停時間準確檢測出違停車輛。當符合抓拍條件時，自動啟動抓拍功能，數據格式：4 張圖片+1 段違停時段的視頻。違法數據格式符合道路交通安全違法行為圖像取證技術規范（GA/T832

190、-2014）要求。系統能夠對檢測區域內的車輛違停行為進行自動檢測，可延時觸發，觸發結果輸出為事件信息，監控場景用戶可自行設置。系統可支持配置不少于 12 個場景，按計劃巡航檢測停車超時事件并取證，支持全天抓拍及按天分時段抓拍，支持在不是抓拍違停事件時段時自動切換到道路全景監控狀態。2）號牌識別功能107系統應具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌自動識別能力，在車牌無污損無遮擋時，白天車輛號牌識別準確率應不小于 90%（除摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）；夜間車輛號牌識別準確率應不小于 80%（除摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌外）。號牌識別信息應包含號牌結構、號牌

191、字符、號牌顏色等信息。支持新能源車牌識別。3）視頻監視功能在非抓拍違停事件時段時自動切換到道路全景監控狀態，具備交通現場視頻監視功能，支持多碼流視頻錄像，符合以下要求：視頻采用 H.264 或 JPEG 編碼標準；視頻流支持 OSD 疊加，疊加的信息至少包括日期、時間、監控點名稱等信息。4）交通事件檢測功能支持異常情況檢測等功能，異常交通事件以及檢測報警時間可根據現場環境靈活配置。當交通異常事件發生時，能實時上傳事件發生的記錄和圖片。后臺系統能根據用戶需要調用相應的實時視頻和歷史視頻。5）前端設備本地存儲及斷點續傳功能前端主機應具備存儲模塊，實現對高清攝像機抓拍圖片、車輛通行記錄信息及視頻圖像

192、的前端本地暫存。當偵測到卡口前后端網絡連接異常的情況下，系統將上述信息保存在前端主機的存儲模塊中，并在前后端網絡連接正常后自動回傳暫存數據。前端主機存儲模塊最低容量應不低于 10 萬張圖片存儲量以及 7 天的連續視頻圖像信息，當存儲容量飽和時，將自動覆蓋前期的通行記錄。6）自動校時功能系統應支持手動校時和利用 NTP 時鐘服務器校時，24 小時內計時誤差不超過 1.0 秒，每小時時鐘校對一次，應完全符合道路交通安全違法行為圖像取證技術規范（GA/T832）計時誤差要求。7）網絡遠程維護功能系統可以實時查看前端設備的運行狀態。能通過網絡實現遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。8）聯網數據傳輸10

193、8通過網絡將機動車違法信息自動傳輸到交通數據中心，信息傳輸應具有防丟失、防篡改等功能。視頻數據傳輸應符合 GB/T28181 的要求。9）短信告知車主功能檢測到違停車輛后，將車牌識別結果上傳到第三方預警平臺短信告知車主違停行為，規定時間（3-5min）內未駛離則生成違法停車取證數據。主要設備技術參數主要設備技術參數違停取證一體化球型攝像機1、攝像機靶面尺寸不小于 1/1.8 英寸；2、內置 GPU 芯片；3、攝像機內置鏡頭，支持 40 倍光學變倍，鏡頭最大焦距不小于 300mm；4、分辨率不小于 38402160，分辨力不小于 2100 線；5、支持紅外補光功能，紅外距離不小于 550 米；6

194、、支持最低照度可達彩色 0.0002Lux，黑白 0.0001Lux；7、具有三種濾光片，在白天、夜晚及有霧情況下可自動切換不同的濾光片進行成像。濾光片透過率不小于 95%；8、支持當有停車、逆行、壓線、變道、掉頭、擁堵、機動車占用公交車道現象被觸發時，支持發出不同的語音提示；9、支持識別不少于 19 種車輛類型，至少支持識別 15 種車輛顏色，可識別不低于 7000 種車輛子品牌；10、設備支持違章取證圖片單張或多張合成上傳，合成圖片的數量可設置；11、設備可將多張抓拍圖片合成一張大圖，可分別在每張抓拍圖片及合成的大圖上疊加字符，每張抓拍圖片及大圖疊加字符的內容可設置；12、支持違法停車抓拍

195、功能，且白天和晚上違法停車捕獲率、捕獲有效率均不小于 99%；13、設備進行違法停車檢測時，鏡頭倍率為 1 倍，白天有效檢測距離最大為150 米，其他倍率下，白天有效檢測距離最大為 500 米；10914、當設備受到距離外力打擊時，可通過客戶端軟件給出語音或文字報警并可彈窗出實時監控畫面；15、設備可同時檢測不少于 40 輛機動車輛；16、設備可添加 10000 個車牌黑名單，當懸掛黑名單中車牌的車輛經過設定區域時，可觸發報警進行水平 360跟蹤；17、設備違停取證圖片類型支持遠景、中景、近景、特寫、自定義五種類型，抓拍時間間隔（1-1800s）可設；18、設備可設置防抖模式為光學防抖+陀螺儀

196、防抖及關閉；19、具備 RJ45 網口,自適應 10M/100M 網絡數據；20、視頻壓縮標準支持 H.265,H.264,MJPEG；21、支持智能雨刷；22、工作溫濕度支持-40-70；濕度小于 95%；23、IP67。交通流信息采集系統交通流信息采集系統系統概述系統概述交通信息的采集可為指揮調度、交通信號控制、交通誘導、道路路網規劃等提供決策依據。應結合城區交通運行的需要，統籌考慮在主要路口交通節點設置交通流信息采集系統。系統采用一體式雷視檢測器的方式，實現路口交通流綜合信息的準確采集，主要包括車流量、車道平均速度、車頭間距、車頭時距、車道時間占有率、車道空間占用率、排隊長度、交通狀態（

197、擁擠、堵塞、暢通）和車輛類型（大型、中型、小型）等。系統應符合 視頻車輛檢測器（GB/T24726-2021）、公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2016）等現行標準規范。110系統功能系統功能交通流信息采集系統應按照相關規定，具備以下功能。（1）數據采集支持按照設定的采樣周期與內容對交通流量數據進行采集，除接收外場的雷視一體機采集的交通流量數據外，還能從本次建設的電子警察與卡口系統及交通事件檢測系統中獲取相關交通流數據，并將采集到的數據按照基礎規則進行預處理，并進行入庫處理。（2）數據預處理支持對采集上來的數據進

198、行預處理，能對不合理、有誤、重復的數據進行篩選予以剔除，對已上傳至系統內的數據進行刪除清理，針對不同采集設備的傳輸上來的數據按照不同采集設備、采集位置、數據類型進行分類標記。（3）設備管理支持對流量采集設備進行管理，可添加、刪除系統中的采集設備，并可以對采集設備的基本信息進行查看、修改和保存。（4）故障報警當流量采集設備出現故障時，可向交通流信息采集系統提交報警信息，系統可以彈出報警進行提示。（5）交通流量統計交通數據監測：實時展示重點路口的交通流數據，便于準確掌握重點道路的交通流參數，判斷交通狀態的變化狀態。交通流量統計：匯總、統計檢測設備采集的交通流數據，支持按點位、按時間、按車道、按路口

199、、按路段等多個維度統計，支持以日報表、月報表、年報表的方式，統計選定時間和點位范圍內車流量信息，支持以柱狀圖、折線圖及數據列表等多種圖表展示，支持車流量數據導出。（6）交通指數監測支持對轄區/道路的交通指數按年月日變化規律進行監測，并支持數據查詢。路口運行指數：包括路口的詳細交通流量展示，空間上可以分為路口維度、111進口道維度、轉向維度，時間上可以分為周期維度、5 分鐘維度、15 分鐘維度、小時維度以及日維度、月維度、年維度，包括數據視圖、折線圖、柱狀圖，并可以進行下載保存。路段運行指數：包括路段的詳細交通流量展示，平均車道空間占用率、平均時間占用率、平均車道行駛速度、路口間平均行駛時間，斷

200、面交通流量，時間維度有小時、日、月和年，展示方式包括數據視圖、折線圖、柱狀圖，并支持下載保存。（7）交通流量采集系統配置的交通流量采集設備，可精確采集路口各方向的交通流量，其流量數據應精確到每個車道，針對路口車道應可提供至少如下的數據類型：車流量、車道平均速度、車頭間距、車頭時距、車道時間占有率、車道空間占用率、排隊長度、交通狀態（擁擠、堵塞、暢通）和車輛類型（大型、中型、小型）。（雷視一體機）左轉車輛數、直行車輛數、右轉車輛數。（電子警察）同時本系統流量數據除接入路口終端外，雷視一體機還可以將流量數據直接通過 485 協議傳輸給路口信號控制機。（8）自動 NTP 校時前端設備點位每小時至少與

201、區交巡警后臺的 NTP 系統時鐘同步一次。（9）網絡遠程維護支持實時查看前端設備的運行狀態，支持通過網絡實現遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。（10）數據斷點續傳支持斷點續傳功能。當遇到網絡中斷或其他故障時，交通流量數據存儲在終端服務器中，待故障排除后自動續傳到區公安分局交巡警支隊視頻綜合應用及共享平臺系統內交通流信息采集系統。（11）數據存儲接入路口終端服務器，實現對交通流量采集設備前端產生的交通流量數據進行存儲，其交通流量存儲循環周期不低于 30 天。112（12）數據接入支持實時及定時上傳數據的能力，其中視頻接入滿足 GB/T28181 要求，雷視流量一體機的交通實時流量數據支持雙向接

202、入，1 路通過 RS485 接口傳輸至路口信號控制機，1 路通過視頻專網上傳至交巡警支隊中心平臺。（13）邊緣數據融合計算通過路側單元對接前端攝像機、雷達等多類型交通檢測設備，實時獲取豐富詳細的數據信息。以高精路網模型為骨架，對多源數據校準擬合，形成時空一致化的數據切片。根據不同來源數據的結構特性進行對應轉換工作，對同類屬性的數據進行融合和交叉驗證，將異類數據作為特征屬性，構建全面的具體的動態交通數據融合模型。在此基礎上，形成可以計算的實時反映道路運行態勢的路況數據，實現對智慧路口的數據支撐。數據內容包括：可按照路段、路口、交叉口進出方向、進出口流向、車道等路網拓撲結構，計算輸出車道級的平均車

203、速、排隊長度、流量、飽和度、延誤時間、停車次數、車頭時距等關鍵指標項。擬合連續的車輛軌跡數據，關聯車牌號、車型等結構化特征數據.主要設備技術參數主要設備技術參數雷達交通流量車檢器1、檢測器采用二維主動掃描式陣列雷達微波檢測技術，微波信號沿發射方向以每秒 20 次的掃描頻率可靠地檢測路上每一車道的動態或靜態目標；2、檢測器采用雷達或者“雷達+視頻一體化設計；采用“雷達+視頻”一體化設計時，支持視頻采集編碼功能，不低于 400 萬像素，且雷達與視頻能夠數據融合；3、檢測器能進行大區域檢測，沿來車方向正常檢測區域可達 350 米，能同時檢測不低于 8 個車道；4、可同時跟蹤檢測多達 256 個目標；

204、5、檢測器跟蹤檢測每個目標的位置坐標（x,y）、速度（Vx,Vy）、目標類型，113具有圖形化操作軟件，實時顯示每個目標在檢測區域內被跟蹤情況以及目標即時位置、速度、車輛長度等實時信息；6、多功能的數據檢測功能，可替代多組其他類型檢測器，檢測每車道多個斷面的流量、平均速度、占有率、車頭時距、車間距、排隊長度等交通數據；7、檢測器具有區間信息檢測功能，包括區間車輛數、空間占有率、區間平均速度等信息；8、檢測器可對交通異常事件進行檢測，包括異常停車、逆行、變道、超高速、超低速、未保持安全車距、排隊超限、緩行、擁堵、行人闖入、占用車道等，并可輸出報警信息；9、檢測器支持雷達監測信息與視頻信息疊加，包

205、括目標類型、位置、速度等；10、數據統計周期：13600 秒范圍，可由用戶自行設定；11、接口：RJ45；12、檢測器采用前向檢測方式，支持正裝和側裝，可方便地利用既有桿件，安裝高度 68 米；13、通過網絡可方便的遠程調試、升級；14、可在全氣候環境下穩定工作，包括雨、雪、霧、霾、大風、冰凍、冰雹、沙塵等惡劣天氣，并具有自校準以及故障自診斷功能。測速高清卡口系統測速高清卡口系統系統概述系統概述測速高清卡口系統是利用先進的窄波雷達，計算機，圖像處理，模式識別，WEB 數據訪問等技術，對監控路面的每一輛機動車進行超速抓拍，視頻監控對車輛前部特征圖像、車輛全景圖像和路面實時視頻流進行連續全天候實時

206、記錄，系統根據所攝像的圖像進行車輛號牌全自動識別，并能進行車輛動態布控和違章報警。系統應符合道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2016）、道路交通安全違法行為圖像取證技術規范（GA/T832-2014）、公安交通集成114指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范（GA/T995-2020）、道路車輛智能監測記錄系統通用技術條件（GA/T497-2016）、機動車號牌圖像自動識別技術規范（GA/T833-2016）、交通信息采集視頻車輛檢測器（GB/T24726-2021）、公安視頻圖像信息應用系統（GA/T1400-2017）

207、、公安視頻圖像分析系統（GA/T1399-2017）等現行標準規范。系統功能系統功能測速高清卡口系統應按照相關規定，具備以下功能。（1）車輛抓拍功能本系統采用平板窄波雷達檢測，一旦有車輛通過，即產生觸發信號，車輛檢測的響應速度小于 2ms，檢測器收到信號后立即啟動視頻監控進行抓拍，車輛圖像捕獲率大于 99%，捕獲機動車圖像信息和駕駛人信息。圖像能夠清晰辨認車輛類型、車身顏色、所處位置。有完整的車頭信息，包括完整的號牌，可清晰辨別號牌顏色。（2）車輛速度及定位抓拍功能采用國際先進的雷達探測器。由微處理器控制的，能實時輸出車的速度、行駛方向和時間間隔數據以及運動和速度信號，提供車輛跟蹤定位功能。（

208、3）實時高清視頻監控此方案提供高清流媒體監控解決方案，在監控中心使用通用流行媒體播放器（VLC 等）隨時查看前端抓拍攝像機實時高清視頻流，實現現場直播功能。并且可以在播放器里任意截取實時畫面。（4）實時高清錄像高清抓拍機具有高清錄像功能，可提供 30 天*24 小時的實時高清滾動錄像。采用 264 壓縮格式，輸出圖像 1280*720（720P）。在控制中心可以通過集成軟件任意點播回放或者導出前端錄像文件。（5）圖像存儲功能對于經過公安道口的每一輛機動車，本子系統能自動抓拍車輛圖像，并記錄115車輛通過的信息，包括時間、地點、方向、號牌、車型、車速、駕駛人臉像等，并且圖片將能以 JPEG 圖像

209、格式文件方式保存在控制中心系統硬盤上。系統具備實時上傳功能，具有斷點續傳功能。（6）號牌識別功能對于拍攝的每輛車的照片，系統進行自動的識別，系統實時上傳車輛行駛數據和車牌號碼到后臺中心服務器。中心服務器與系統預設的黑名單進行比對，如果有符合，立即進行遠程報警，從而便于公安人員進行布控和截車。全天車輛圖像捕獲率大于 99%。在環境無霧、車牌掛放規范和無缺，白天號牌識別率大于 95%，夜間車輛號牌識別率大于 90%。系統完全符合機動車號牌圖像自動識別技術規范（GA/T833），系統能夠自動處理牌照圖片，并準確識別出車輛牌照信息。車輛識別包括車牌識別、車輛類型識別。系統具備對民用、警用、軍用、武警、

210、2002 個性化等汽車號牌計算機自動識別能力，所能識別的字符包括：1）單排字符結構的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007 中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007 中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。2）號牌字符號牌字符是自動識別的重要內容，識別的號牌字符包括：數字：09；字母：AZ；省、自治區、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍隊用漢字：軍、海、空

211、、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；116號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、0034、練。對于監控點，系統能區分大小兩種車型，并根據我國常用車牌底色黑、藍、黃、白四種顏色的車牌設計規則，類推車型。（7）車速檢測功能在路段數據采集情況下，系統具有測速功能，在對車輛、駕駛人臉像抓拍的同時，能自動檢測機動車車速。（8）車輛逆行抓拍功能智能雷達能夠實時輸出車輛行駛方向，可以滿足用戶要求提供車輛逆行抓拍功能。（9）判斷超速功能判斷是否超速：雷達檢測車輛行駛速度，并與預設的限速值進行比較，如果車輛行駛速度超過限速值，系統自動啟動超速抓拍取證（2 張圖片）。（10）斷

212、點續傳功能系統具備實時上傳功能，具有斷點續傳功能。系統抓拍的機動車、駕駛人臉像圖片數據保存在控制中心硬盤，從車輛抓拍到數據上傳成功，100M 網絡可以在 0.1 秒內完成。當網絡發生故障時，數據和圖片暫存在前端網絡存儲器上，待網絡恢復時再進行續傳。（11）智能設備管理器功能本系統具有由硬件 MCU 實現的卓越的系統監控功能，可以針對系統各部件死機，系統過熱，風扇故障等事件做出恰當的處理，保證系統在出現意外情況時實現最大限度的可用性，或者在極端的情況下保證系統設備不損壞,具有方便維護設計，一般的故障處理可以不使用工具就能完成。設備主動故障檢測，檢測到故障后自動向后端發送，以便系統及時獲得采集設備

213、的運行狀態。（12）黑名單報警功能可以在中心端輸入黑名單數據，緊急聯網布控，過往車輛中一旦有嫌疑車輛通過，即時報警，通知相關單位。117主要設備技術參數主要設備技術參數900 萬反向環?？谧ヅ膯卧?、采用一體化設計，含智能攝像機（內置 GPU 分析芯片）、綜合控制模塊，高清鏡頭，防雷器、溫控護罩、電源適配器等；2、有效像素：900 萬；3、覆蓋范圍：2 車道；4、視頻幀率：125fps 可調；5、傳感器類型：內置兩個圖像傳感器，可分別輸出黑白機彩色圖像，并支持視頻圖像機抓拍圖片融合輸出；6、鏡頭：鏡頭和兩個 sensor 一體化設計，具有獨立三角分光棱鏡分光結構裝置，分別接收可見光和紅外光；

214、7、視頻編碼格式：H.265、H.264；圖片編碼格式：JPEG；8、支持駕駛人臉部特征信息大于 5050 個像素點、夜間環境照度在10lx30lx 范圍的情況下，配合 LED 補光與紅外爆閃補光，輸出高清人臉摳圖；9、最低照度：彩色：0.0002Lx；10、通信接口：2 個 100/1000M 自適應 RJ45 接口，支持 RS485 接口通信；11、智能功能：內置車牌識別（含新能源）、車型識別、車身顏色、車輛子品牌識別、壓線、逆行、變道、超速等多種違章檢測功能，同時支持摩托車檢測抓拍；12、補光燈控制：爆閃燈支持白天、夜晚兩種模式，支持配置時間自動切換日夜模式，白天為白光，夜晚為紅外；13

215、、支持檢測并跟蹤指定區域內不少于 200 個目標。目標包括機動車、非機動車以及行人等；14、支持車前窗掛墜、年檢標識、抽煙、駕駛員人臉識別、駕駛室人臉摳圖、遮陽板識別等檢測功能；15、車窗加強：支持車輛識別后，對車窗區域圖像通透性進行提升；16、圖片增強：支持抓拍圖片提亮，暗處提亮，亮處壓制；11817、視頻接入標準：GB/T28181；18、重瞳設置：開啟后可自動調節優化畫面中人臉和車牌區域的曝光；19、在千兆網絡環境下，攝像機最大并發傳輸能力250Mbps；20、工作溫度：-40-70，工作濕度：5%95%40（無凝結）；21、符合 GA/T497-2016,GA/T832-2014 技術

216、規范要求。測速雷達1、窄波雷達，超速檢測專用；2、頻率：24Ghz；3、測速距離：1830m；4、測速范圍：20km/h250km/h；5、測速誤差：-0.5km/h-0km/h；6、覆蓋范圍：單車道；7、維護性：可通過連接雷達的 WIFI 進行升級、觸發位置及靈敏度的配置；8、通信接口：RS485 接口通信；9、符合 GB/T21255-2007機動車測速儀相關技術標準并獲得相關雷達計量校準證書。三合一環保補光燈1、進口 LED 燈珠，支持 LED 頻閃，白光氣體爆閃，紅外氣體爆閃；2、1 個燈覆蓋 1 車道，帶安裝支架或導軌；3、適用于卡口單元的夜間車輛抓拍、視頻錄像及人臉抓拍補光；4、L

217、ED 頻閃支持 PWM 跟隨觸發，具有頻率及占空比保護功能，發光角度 10；5、氣體爆閃具有防誤觸發功能；6、最大功耗：40W(頻閃型或持續點亮型)；7、最小回電時間：50ms；8、控制方式：支持氣體脈沖補光、LED 頻閃補光閃方式，可通過遠程控制切換補光方式；1199、具有 LED 和氣體燈管兩種光源，支持可見光補光，紅外補光；10、工作溫度-40+70；11、工作濕度：10%90%；12、防護等級：IP66；13、應符合 GA/T1202-2022交通技術監控成像補光裝置通用技術條件相關技術要求。交通視頻交通視頻監控系統監控系統系統系統概述概述交通視頻監控系統是最常用也是最實用的交通信息采

218、集手段，在國內外交通管理領域已被廣泛的應用，它能為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與交通狀況，便于及時掌握交通動態。新建視頻監控，實現監控周邊環境全覆蓋。系統應符合公共安全視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求（GB/T28181-2016）、公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、公共安全社會視頻資源安全聯網設備技術要求（GA/T1781-2021）等現行標準規范。系統功能系統功能交通視頻監控系統應按照相關規定，具備以下功能。1、視頻預覽（1）多窗口畫面支持 1*1,2*2,3*3 規格畫面的組合顯示方式，在多畫面顯示模式下，同時雙擊任一監控畫面可放大查看單一

219、畫面的監控畫面；支持自定義布局,支持畫面自適應寬高比例(16：9 和 4：3 兩種方式自動切換)和全屏顯示；（2）實時抓圖支持在預覽過程中對視頻進行抓圖，支持 JPGE 圖片格式；（3）手動錄像120支持在預覽過程中，對實時視頻進行錄像。支持對多個畫面同時進行錄像；（4）一鍵切換回放支持在預覽時切換查看對應通道的錄像回放畫面，同時不影響預覽畫面的播放；（5）電子放大支持實時預覽時對畫面的局部進行電子放大，以便對局部細節進行更為集中的查看；（6）云臺控制支持包括云臺的旋轉和自動掃描、鏡頭的變倍變焦、預置位的設置和啟動、守望位的設置、巡航軌跡的調用等操作；支持對攝像機進行視角、方位、焦距、光圈的調

220、整；支持快速選擇預置點；（7）云臺鎖定支持進行云臺鎖定時，設置鎖定的時長；支持用戶按優先級進行云臺控制的功能，高優先級用戶可以在低優先級用戶使用時進行控制權的搶占或鎖定，低優先級用戶不能再使用，高優先級用戶對視頻圖像的控制權進行搶占后系統自動向低優先級用戶發出提示信息；（8）守望位設置支持在視頻預覽時對設備進行守望位設置，同時支持設定守望時間；（9）3D 放大支持對特定協議球機的 3D 放大，通過框選畫面中的某一區域，球機可自動進行放大對焦（通過球機自動轉動，自動縮放），將所選區域放大至全屏顯示，以便對局部細節進行更為集中和清晰的查看；（10）即時回放支持立刻播放當前時間點的前面 10min、

221、20min、50min 的畫面，支持對即時回放的情景進行二次錄像，以及對當前即時回放的情景錄像進行本地保存；（11）視頻畫面調節支持對播放畫面進行基本調節及銳度調節，主要包括調節畫面亮度、飽和度、對比度以及銳化強度、銳化半徑和銳化閾值。121（12）碼流切換支持對監控畫面的主、子碼流切換功能。（13）圖像輪巡支持以手動或自動方式進行多點位輪巡播放，當選擇自動輪巡時，支持在指定的監控組內，以固定的畫面，按照設定的時間間隔進行圖像輪巡顯示。2、視頻回放（1）錄像回放支持根據回放通道的日期、時間段和錄像類型條件，檢索錄像，檢索到相應錄像片段后，可進行錄像的常規播放。其中播放器支持多通道同時進行回放，

222、同時錄像類型支持計劃錄像、移動錄像、手動錄像、報警錄像，不同類型的錄像，會有不同的顏色區分。（2）多畫面顯示（平臺播放器）錄像回放時支持 1、4、9 畫面的回放顯示方式；支持自適應畫面寬高比顯示(16：9 和 4：3 兩種方式自動切換)和全屏顯示模式；支持多畫面同步或異步回放。（3）回放控制支持回放畫面的播放與暫停；支持拖動播放；支持調整播放速度，可以 2、4、8、16 倍速快放，或以 1/2、1/4、1/8、1/16 倍速慢放；支持控制畫面單幀播放。（4）快速定位支持可縮放式時間進度條，并支持縮略圖，定位方便，精確到秒級。播放時與絕對時間精確同步。（5）分段回放支持錄像的分段回放功能，可對同

223、一路通道的錄像資料，分為幾個不同的時間片段來同時進行回放（默認分為 4 個分片段播放），方便快速地查找所要的錄像。（6）電子放大支持實時預覽時對畫面的局部進行電子放大，以便對局部細節進行更為集中122的查看。（7）錄像抓圖支持在錄像回放過程中對視頻進行抓圖，支持 JPGE 圖片格式。抓圖支持下載保存在本地。（8）切換預覽支持一鍵切換回放的功能，錄像回放的時候也具備一鍵切換實時預覽的功能，可通過快捷按鍵切換查看實時預覽。（9）錄像下載支持錄像下載功能，支持最多 4 路同時下載功能，實時顯示下載進度和速度，下載錄像文件為 MP4 格式。3、視頻調用服務（1）視頻資源目錄樹支持查看當前系統所有業務目

224、錄，以組織樹形式展現；支持業務目錄層級展開；點擊任一組織節點，支持查看當前組織節點下的所有點位。（2）視頻點位搜索支持選擇在全部目錄或預案中根據輸入的點位名稱進行搜索，支持拼音首字母及模糊搜索。（3）歷史觀看記錄支持按時間降序顯示近期查看過的點位或回放視頻，頁面顯示歷史記錄的播放時間及點位名稱；支持對歷史點位預覽記錄進行快捷播放；支持對歷史回放視頻進行快捷播放或從上次觀看位置續播查看。（4）調用設置支持針對系統視頻調用功能進行基礎設置，包括首頁設置、預案設置、標簽視頻設置，以及視頻調用播放方式配置及安全配置等。支持設置視頻巡查默認展示模式為縮略圖模式或經典模式，拖拽調整視頻首頁欄目可調整縮略圖

225、模式下欄目排布順序，同時可設定視頻首頁各欄目的隱藏與顯示；（5）調用開發接口123提供多種對接開發包，包括 C+開發的 SDK，Webservice 接口+播放客戶端，以及國標（GB28181）級聯協議及 API 調用開發接口，提供如下視頻調用功能：1）提供區域信息、視頻監控點信息的獲取服務；2）解碼、視頻預覽、錄像回放的能力服務3）提供用戶服務、事件訂閱、數據字典服務（6）視頻監控具備交通現場實時視頻圖像采集監視功能，支持多碼流視頻錄像；視頻采用H.264 或 H.265 編碼標準；視頻流支持 OSD 疊加，疊加的信息至少包括日期、時間、監控點名稱等信息，并符合起步區公安局相關視頻圖像疊加標

226、準；帶云臺的全景監控球機或云臺，支持云臺控制、鏡頭焦距調整等，同時支持各種預置位配置、調用、刪除等。（7）自動校時視頻圖像采集的數據信息包含絕對時間信息，攝像機按照國家標準GB/T28181 的要求，采用 NTP 協議，直接與視頻專網內 NTP 時間服務器進行時鐘同步，每小時時鐘校對一次，符合起步區公安局對視頻監控設備的計時誤差要求。（8）數據存儲視頻圖像支持按照主碼流進行存儲，存儲覆蓋時間不低于 30 天。（9）遠程控制支持自檢測功能，前端設備運行狀態能實時反映在集成管控平臺視頻運維的狀態管理上，在前端設備異常的情況下，支持通過遠程指令重啟，無需維護人員到前端路口進行維護、或手動啟動系統。支

227、持通過網絡進行前端設備遠程升級。（10）聯網傳輸支持通過視頻專網將視頻圖像數據自動傳輸到支隊集成管控平臺內交通視頻監控系統，信息傳輸具有防丟失、防篡改等功能，視頻數據傳輸符合 GB/T28181的要求。124主要設備技術參數主要設備技術參數監控球機1、規格：智能球型攝像機；2、有效像素：400 萬；3、傳感器尺寸：1/1.8CMOS；4、最低照度：0.00021x(彩色),0.00011x(黑白)；5、紅外距離：250 米；6、鏡頭：具備全景和細節鏡頭；7、焦距：全景鏡頭：4mm;細節鏡頭：最大焦距240m,40 倍光學變倍；8、加熱功能：支持前蓋玻璃加熱，去除玻璃上的冰狀和水狀附著物；9、定

228、位聯動：支持在全景視頻圖像中點擊或者框選任意區域后，細節視頻圖像可將該區域處于視頻圖像中央；10、云臺控制：水平旋轉范圍為 360連續旋轉，垂直旋轉范圍為-1590；11、循環跟蹤：當全景視頻圖像中有多個目標觸發報警事件后，細節視頻圖像可聯動對多個目標循環跟蹤；12、通信接口：1 個 10/100M 自適型電口；13、視頻接入協議：GB/T28181；14、其他接口：1 對音頻輸入輸出接口，7 路報警輸入，2 路報警輸出接口；15、電源：AC36V；16、防護等級：IP67。交通組織交通組織優化優化隨著起步區車輛、人口的快速增長，交通系統面臨壓力日益增加，擁堵問題加劇。在既有的道路條件下，通過

229、增加交通供給，采用合理的交通控制策略緩解交通擁堵問題。對局部節點進行交通改善，挖掘現狀交通設施潛能，并采用適當125的交通組織管理手段和必要的工程措施，提高節點及路網通行能力，達到緩解交通擁堵的目的。具體包括：路口精細組織、路段高效組織、區域均衡協調組織。路口精細組織路口精細組織路口精細組織主要服務于信號控制，通過交通組織完善以及路口渠化改造保證與交通流量、信號燈配時配相相協調，提高路口的通行能力。具體的改造措施主要包括：調整車道劃分、拓寬交叉口的車道數、調整車道寬、設置單向交通、禁止左轉、增加左轉待行區、增加護欄設施、調整信號控制設施、增加渠化島等。（1）拓寬交叉口增加進出口車道，提高路口通

230、行能力（2）增設右轉渠化島在叉路口通過增設右轉渠化島，可減少交通沖突點，提高通行能力和效率，減少車輛停車等候時間，減少延誤。（3）增設行人二次過街島改造前，道路路幅較寬，夜間為保證行人最小綠燈，機動車信號經常出現空放；改造后行人最小綠燈時間降低，減少機動車空放現象。（4）增設左轉待行區在路面較為寬闊而又設有多相位交通信號燈的路口增加左轉待行區，增加左轉通行車次，提升路口運行效率。（5）交通標線部分道路建設年限較長，交通標線過于老舊、不清晰，部分改造交叉口標線未及時鋪裝，嚴重影響道路安全。校園周邊交通標線：醒目的路面顏色，能迫使駕駛人注意來往車輛，使其行駛過程中集中注意力。在滿足學生就近、方便心

231、理的情況下，封閉非必要過街設施，積極引導學生就近規范過街。根據道路交通標志和標線（GB5768-2009）：兩條人行橫道之間的間隔距離一般不小于 150m。人行橫道線的設置間距根據實際需要確定，但路段上設置的人行橫道線之間的距離一般應大于 150m。126學校、幼兒園、醫院、養老院門前的人行橫道，應設置人行橫道信號燈和相應的車行信號燈。人行過街設施的間距視道路等級、功能定位及行人過街需求確定?？焖俾仿范卧O置間距宜為 5001000m；主干路路段設置間距宜為 300400m；次干路路段設置間距宜為 200300m；支路路段設置間距宜為 100200m。交叉口均應設置人行過街設施。人行過街設施與公

232、交車站、軌道站出入口、大型商業設施及公共活動中心出入口、學校及醫院正門的距離不宜大于 100m。根據中小學與幼兒園校園周邊道路交通設施設置規范（GAT1215-2014）：校園出入口 50m 范圍內無立體過街設施應施劃人行橫道線，寬度不應小于 6m；校園出入口應施劃網狀線；設置了臨時停車位的，應施劃機動車限時停車位標線；路段施劃人行橫道線的，應施劃停止線和人行橫道預告標識線。根據現場調查結合實際情況，施劃交通標線應遵循以下方式：地面標線雨夜珠播撒量不低于 260g/，玻璃珠播撒量不低于 600g/。在學校周邊道路鋪設紅色抗滑薄層，每條 50cm，每組 3 條，每條間隔 25cm，每組間隔 12

233、m。圖 4-33 抗滑薄層平面布局圖校園出入口施劃網狀線。保證校園出入口 200m 范圍內有人行過街設施。127路段高效組織路段高效組織路段高效組織主要改造措施包括：交替通行，多車道匯入控制，道路隔離，綠波帶控制，定向車道，潮汐車道，共享位移轉換道，公交專用道，多成員車道，客貨分離等。能夠實現對干線改造或新建信控路口進行綠波協調控制。同時支持不斷拓展綠波帶、全息路口、自適應控制等智能化技術應用，提升智能化應用水平。區域均衡協調組織區域均衡協調組織區域均衡協調組織主要措施包括：城市道路分車型限速/分車道行駛，城市道路路內限時時段停車，居民區周邊道路路內分時段停車，貨運限行交通組織，單向交通組織，

234、微循環交通組織。交通誘導及信息發布系統交通誘導及信息發布系統系統系統概述概述交通誘導及信息發布系統是向道路交通參與者發布及時的路況信息和交通誘導信息，在轄區等主要出入口以及節點處設置，向市民宣傳交通常識，及時提供市區交通狀態信息、出行信息、重大活動信息等，同時根據天氣、交通設施檢修、特殊車輛的行駛等情況，顯示有關交通警示語、宣傳口號、交通圖形，提高駕駛員的警覺性，保障車輛的安全行駛。該系統的投入運行有利于提高道路使用率、改善交通狀況。系統應滿足公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、道路通行狀態信息發布規范（GA/T994-2017）、道路交通信息顯示設備設置規范（GA/T

235、993-2021）、LED 道路交通誘導可變信息標志（GA/T484-2018）、公安視頻圖像信息應用系統（GA/T1400-2017）、公安視頻圖像分析系統（GA/T1399-2017）等現行標準規范。構建交通誘導示范工程系統，實現精確釆集，準確發布，有效誘導。為今后128交通誘導系統規模建設提供技術、工程實踐經驗和指導意見。（1）交通信息誘導系統是交通管理部門交通信息化的基礎支撐與核心應用；（2）建設先進、必要的交通信息釆集基礎設施，實現區域道路的多元交通信息綜合采集系統；（3）建設先進的多元動態交通信息處理與融合、預測系統；（4）通過多樣交通誘導屏、廣播、便攜終端等方式為公眾提供交通信息

236、和交通誘導服務。系統功能系統功能交通誘導及信息發布系統應按照相關規定，具備實時誘導、信息發布等功能。1、提供前方交通擁堵信息，以減少追尾等事故的發生，并為：駕駛員提供改道信息，便于進行分流，從而減輕擁堵程度，利于疏導交通；2、平滑交通流，使同一路段上車速分布均勻，減少相鄰兩路段平均車速差，從而減少事故發生可能性；3、提供主線、匝道的開關情況，為駕駛員選擇合適路線提供輔助信息；4、向駕駛員提供事故、災害、氣象、施工等信息，保障駕駛員行車安全；5、發布相關交通提示標語或圖文，展示特殊車輛情況，施工情況、以利于行車安全。6、發布相關交通事故預防圖文或視頻，起到交通事故預防宣傳功能。7、直觀地了解點位

237、（誘導屏）的位置和當前工作狀態，對點位信息可以進一步的查詢設備參數和設備信息。用戶可以自行對點位的地理信息數據進行維護和管理。8、實現建立設備和點位（誘導屏）的對應關系，用戶可以自行組合誘導屏顯示順序和內容，系統根據誘導屏組合的停車場自動進行調整和控制。實現對誘導屏通信設備的管理。9、對采集設備、誘導屏發布設備和聯機通信設備進行參數設置和管理，管理信息的發布和審核工作。10、實現對采集設備的采集狀況及故障報告進行監控，對誘導屏信息發布數129據結果及狀態進行監控，對各點位通信設備數據心跳連接狀態進行監控。11、對路況狀態、停車場泊位率以圖表形式進行統計顯示，也可以分區域、按時間段等方式進行統計

238、。對供電、網絡連接狀態進行統計。12、對系統軟件登錄用戶進行管理和權限分配，對文字信息發布的用戶給予編輯和審核不同的角色，以便加強信息安全的管理。13、對用戶登錄進行日志查詢和統計，實現設備狀態的日志查詢和統計?？膳c集成平臺實現統一門戶登陸。主要設備技術參數主要設備技術參數顯示屏功能要求顯示功能顯示功能支持自動發布：至少可顯示路況信息、事故信息、違法信息、停車信息等。人工發布：特殊信息發布。停車信息發布屏接收空車位數據后，可實時顯示公共停車信息系統或區域停車信息中心的數據，顯示內容為數字，并以紅、綠兩種顏色表示?？煽刂乒δ芸煽刂乒δ苄畔l布屏接入交通綜合管理平臺后，能接收集成平臺或系統的控制指

239、令，并進行處理和執行。停車信息發布屏接入系統后，能接收區域停車信息服務中心或公共停車信息系統的控制指令，并進行處理和執行自檢功能自檢功能信息發布屏設置自檢功能。通過自檢功能，將屏體狀態正確檢測出來，并向平臺、管理系統、運維系統發送自檢結果。亮度調節功能亮度調節功能信息發布屏顯示亮度支持手動調節和自動調節兩種方式。130校時功能校時功能可以接收校時指令，對自身的時鐘進行校正。開關屏功能開關屏功能可以通過接收開關指令來開關顯示，可設置定時開關。最小間隔設置功能最小間隔設置功能若信息發布屏未收到中心或系統平臺的通信控制指令時間超過最小通訊間隔，則自動黑屏;若最小通訊間隔為 0，則不自動黑屏。其他功能

240、其他功能1、對接收到的控制中心的數據或指令，提供運行結果返回。2、誘導屏應處在可控狀態下運行，能通過監控中心進行遠程的控制操作，包括開關屏、亮度調整、參數設置以及顯示信息修改等;3、能實時自動檢測誘導屏的工作狀態并上傳到控制中心，發生故障時自動黑屏;4、顯示屏可根據外界光強變化自動調節顯示屏亮度。5、顯示屏具有電源故障檢測及驅動故障檢測并主動報警功能。6、顯示屏可根據外界氣溫的變化，具有顯示屏內溫度檢測和散熱控制功能。7、智慧停車管理平臺具有對一塊乃至全部室外顯示屏設備進行開關機及重啟功能。8、智慧停車管理平臺具有對一塊乃至全部顯示屏聯機進行時間校時的功能。9、智慧停車管理平臺具有對一塊乃至全

241、部室外顯示屏進行工作狀態的查詢并顯示查詢結果的功能。顯示屏重點路段布設要求可變情報板設置路網中的關鍵路段,使得可變情報板能為最多的出行者使用,發揮最大的效益。根據各路段道路等級、交通流量等數據,選擇關鍵路段一般可131以遵從以下幾個準則：重大分流點主要指高路、快速路的立交系統以及城市主干路和主干路之間的立交系統及重要的平面交叉口，這些地方往往是交通轉換的關鍵節點,具有誘導分流的條件。重大交通源主要指區域性交通樞紐、市級以上的商業中心,展覽中心和體育場館等。這些地方車流較大,尤其足節假日和重大活動的時候。布點的目的是疏解其周邊路網的交通壓力。常發性擁堵點常發性擁堵點是指經常發生交通擁堵,而比較難

242、通過改擴建道路解決擁擠問題的路段。在發生擁堵時，需要通過可變情報板提前引導車輛繞過這些擁堵路段。交通敏感區一旦發生擁堵則影響而較大,在交通流上游進行分流誘導是必要的,在發生交通異常,可以避免二次交通事件和交通擁堵的擴大;出入口和區域關鍵連接點;布點優先考慮的關鍵位置;布點除注意設置在各類有代表性路段外,還需注意考慮到同一道路不同方向交通流分布特點的差異，以便發布相應的信息。顯示屏停車誘導設置方式(1）一級誘導屏以區域為單位，呈現區域內各停車場空余車位數據信息的停車誘導系統。一級誘導系統主要放置于誘導區域周邊主干道、主要次干路附近，以提該轄區的各停車場剩余車位的統計數據。(2）二級誘導屏以若干具

243、體停車場的方向、空車位數為信息發布內容，指引可供選擇的停車場，級故應設置在距離停車場周邊 1-4 個路口處，發布的停車場應同時包含泊位緊張和泊位相對空閑的停車場，以便于分流停車。從節約實用的思路出發，盡可132能以最少數量的發布屏實現本區域范圍內場庫的全覆蓋。二級誘導屏在考慮公共臨時停車場設置位置的同時，也需要考慮城市公共停車場設置位置，根據城市停車總體規劃設置方案，具體設計位置。計劃在分流路段的上游路段設置 25 塊二級誘導屏：交通流量較大的路段上游設置 15 塊二級誘導屏。(3）三級誘導屏三級誘導屏用于引導駕駛員到達目標停車場(庫)，發布內容包括空閑泊位數、方向和停車標識等，通常設置在停車

244、場入口 10-20m 處。安裝三級誘導屏的停車場(庫)應基本滿足以下條件：1)臨近區域內具有代表性公共場所停車誘導系統規劃中的停車場應選擇在臨近區域內具有代表性公共場所，如賓館、醫院、大型購物中心等。此類場所是公共停車需求密集區，是停車誘導系統空閑泊位信息發布的重點考慮對象。2)停車場類型屬于對外經營的社會公共類停車場停車誘導系統通過 LED 發布牌實時對外發布停車空位信息，該停車位信息對駕車者起到指引作用，有空車位的停車場同時必須是對外經營的社會公共類停車場，而不是僅供內部使用的不對外經營的停車場。充分挖掘公共停車潛力。3)公共臨時停車場泊位總數在 30 個泊位以上具備一定規模的公共停車場應

245、優先考慮納入靜態交通誘導系統，依據國內、外的經驗，通常設定為 50 個車位以上的停車場。4)背街小巷停車場背街小巷停車場安裝三級誘導屏一方面是告知泊車者該停車場的位置，另一方面是為了緩解周邊泊位緊張的停車場“停車難”問題。因此，安裝三級誘導屏的背街小巷停車場分為停車密集區內背街小巷停車場及停車密集區周邊背街小巷停車場。5)停車需求彈性較大停車需求時間空間上峰谷變化明顯，停車場誘導系統通過實時的空車位數據發布引導，起到停車動態的“削峰填谷”調節平衡作用。1336)便于管理部門協調的停車場(庫)充分利用公共停車場庫特性，政府投資建設公共停車場庫停車誘導系統，發揮交通管理部門協調職能，配合政府部門做

246、好試點工作。三級誘導屏布置方案：1)停車密集區內泊位大于 30 的停車場布置 80 塊三級誘導屏；2)停車密集區內及周邊背街小巷停車場布置 45 塊三級誘導屏；3)停車密集區周邊泊位大于 30 停車場布置 5 塊三級誘導屏；4)停車密集區內及周邊泊位小于 30 但為代表性公共場所的停車場(如醫院布置 30 塊三級誘導屏。智慧斑馬線智慧斑馬線系統概述系統概述智慧斑馬線系統集成視覺感知設備、激光雷達、邊緣計算單元、信號控制設備，通過激光雷達和視覺感知設備完成車輛位置與姿態識別，識別結果由融合計算單元進行處理，借助發光地磚實現對車輛預警。根據行人定位信息，和行人紅綠燈實時相位信息，進行保障行人安全通

247、過斑馬線，為智慧斑馬線系統提供數據支撐，提升交通安全與效率保證行人安全，實現人、車通行效率最大化，并聯動控制發光地磚、起到信息提示和提升城市形象的作用。智慧斑馬線系統應滿足 公安交通集成指揮平臺通信協議（GA/T1049-2013）、道路交通信息顯示設備設置規范（GA/T993-2021）、道路交通信號控制機信息發布接口規范（GA/T1743-2020）、城市道路交通標志和標線設置規范（GB51038-2015）、道路交通標志和標線（GB5768-2009）等現行標準規范。系統功能系統功能（1）信控路口：人行信號燈為綠燈時，實時感知目標類型與位置，根據行人姿態信息計134算預警半徑并點亮斑馬線

248、兩側預警燈，斑馬線預警燈隨行人行走，達到“伴隨式”保護效果。人行信號燈為紅燈時，正常情況下斑馬線預警燈熄滅，當融合感知系統檢測到行人闖紅燈時，斑馬線預警燈高頻閃爍，警示行人，并提醒過往車輛減速慢行。當檢測設備檢測到等候區人數達到一定閥值時，經過一定時間緩沖，控制信號燈車行紅燈及人行綠燈，放行人行相位，同步控制顯示屏標語提示過往車輛及行人；當人行燈綠燈時，相關人行設備檢測到斑馬線無行人時，檢測狀態經主輔設備均確認后，根據控制策略提前結束行人通行時間；當人行燈綠燈最后時間段時，相關人行設備檢測到斑馬線上人數過多，可根據延時策略適當延長行人通行時間；控制人行道地埋燈同步人行信號燈顯示；支持聯網聯動周

249、邊路口實現干道/區域實時協調優化控制/警衛安保線路控制，接受中心管理系統指令及優化管控（需后端支撐）。信控路口新增 2 套雷達檢測設備、2 套視覺感知設備和 1 臺邊緣計算器，主要在斑馬線行人等待區、機動車停止線、非機動車停止線鋪設發光磚，在斑馬線中間鑲嵌發光磚；（2）無信控路段：在無行人過街時，斑馬線為低頻閃爍。以此同時，視覺感知設備實時感知目標類型與位置，檢測到行人時，根據行人姿態信息計算預警半徑并點亮斑馬線兩側預警燈，斑馬線預警燈隨行人行走，達到“伴隨式”保護效果。無信控路段新增 2 套視覺感知設備和一臺邊緣計算器，主要在斑馬線四周包圍發光地磚。135主要設備技術參數主要設備技術參數邊緣

250、計算單元1、內置激光雷達、視覺感知攝像機融合處理算法模塊，進行目標分類、目標定位、運動狀態感知，并根據感知結果進行風險識別。結合實時人行信號燈狀態、行人實時定位等信息進行行人闖紅燈預警、行人過街伴隨，多人過斑馬線保護；2、處理器不低于四核，八線程，主頻不低于 4GHz；3、顯存不低于 6GB，顯存速度不低于 14Gbps；4、內存不低于 16GDDR4；5、存儲不小于 512GBSSD；6、支持雙千兆網卡；7、支持串口不低于 4 個；8、支持硬件看門狗；9、工業級供電電源，支持 835V 寬壓；10、溫度：-2570。激光雷達采用 TOF 法測距，包含反射強度信息；線束32；測量精度3cm；水

251、平測量角度 360；垂直測量角度：-2515；垂直角分辨率：最小 0.1；支持寬電壓供電：1932V；防護等級：IP67；溫度：-3060。視覺感知設備像素200 萬；支持事件、行人檢測；支持紅外夜視；通信接口：RJ45 網口；支持 H.264，H.265 編碼；防護等級：IP67。發光磚1）電壓：DC24V1362）光源總功率不高于：紅燈 25W，綠燈 25W3）LED 光源板：紅綠雙基色4）材質：高分子復合材料5）單塊磚承壓重量：50 噸6）工作溫度：-40+807）磚體吸水率：0.04%斑馬線發光磚1）電壓：DC24V2）光源總功率不高于：25W3）LED 光源板：白色4）材質：高分子復

252、合材料5）單塊磚承壓重量：50 噸6）工作溫度：-40+807）磚體吸水率：0.04%非燈控路口發光磚1）電壓：DC24V2）光源總功率不高于：25W3）LED 光源板：黃色4）材質：高分子復合材料5）單塊磚承壓重量：50 噸6）工作溫度：-40+807）發光磚體吸水率：0.04%發光地磚控制器1）電源輸入電壓：AC176V264V2）額定輸出電壓：DC24V1373）額定輸出功率：1000W4）待機功耗：10W5）六路直流驅動輸出，每路最大輸出電流 10A6）能正確識別道路交通信號控制機各燈組的燈色信號，且不影響道路交通信號控制機的正常工作7）控制發光磚顯示方式及閃爍頻率隔離設施建設隔離設施

253、建設道路隔離設施是指在路面上，為分隔對向交通或分隔機動車、非機動車和行人等而設置的簡易構造物。如分隔欄桿、分隔島、分隔墩等。交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。通過在隔離設施上加裝傳感、監控、預警等設備，建設智慧護欄，起到預警、防撞擊等作用。智慧停車場智慧停車場智慧停車是指將衛星定位、GIS、物聯網、互聯網、無線通信、電子支付、大數據、云計算等技術綜合應用于起步區停車的規劃、建設、運營、管理，以及查詢、預約與導航服務，實現停車泊位資源的實時更新、查詢、預約與導航服務一體化，實現起步區治

254、理的智能化、信息化和決策的科學化，實現起步區泊位資源利用率的最大化、綜合運用多種技術將起步區停車的規劃、設計、建設、投資、運營、管理等環節全覆蓋，實現全過程科學化、智能化、信息化、可視化、模型化，同時，與法制建設、產業政策、城市治理、輿論引導和監督等綜合配套實施，實現區一級智慧停車。區一級智慧停車在內容和形式上表現為“路內路外一體化、線上線下一體化、動態交通與靜態交通互動、市場運營與城市治理相融合”。通過視頻車位檢測終端路內、智能道閘、卡口攝像機等前端物聯網設備的使用，實時進行停車數據采集、報送，獲取整個起步區停車位數據，建立感知、分138析、服務、指揮、監察“五位一體”對公共停車場、社會停車

255、場、路內泊位設施進行一體化運營監管，實現全區停車資源智慧化管理，引導車輛合理停放，提高停車泊位的利用率和周轉率，緩解交通擁堵難題。平臺功能平臺功能提供智慧停車服務的停車場，因其做了一定程度的智能化改造，數字化、信息化需求顯著提升，因此需建設智慧停車綜合管理平臺，滿足日常運營管理的要求。從起步區管委會角度出發，可通過智慧停車綜合管理平臺實時查看起步區內停車場情況，針對應急情況可及時指揮調度，同時還可以全面了解停車場停車、運營、管理數據等，通過停車場數據可直觀呈現商圈客流量、景區人流量以及社區出入情況，還可借助數據分析、人工智能等手段，深入挖掘數據價值，與其他信息化數據融合分析，助力起步區數字化的

256、發展。從停車場使用方角度出發，通過智慧停車綜合管理平臺，能夠為停車場運營方提供車位級的精細化管理，提供自動化的停車引導差異化服務，提供實時化的運營監控管理，并借助大數據和 AI 的能力，對停車數據進行智慧化分析，持續優化停車場的增值體驗。具體體現在：提供停車管理服務，包括車位預約、車位導航、車位識別、反向尋車、收費繳費等傳統停車場管理業務。從停車場管理方，智慧停車綜合管理平臺應用層具備可視化功能，可以直觀看到智慧停車服務訂單數量、數據統計、運營效率及賬單收支變化的信息；并具備入口管理、事件管理、安全預警、視頻監控、設備管理、資產管理、車輛離場支付的賬單統計功能等傳統停車場管理業務；數據層具備數

257、據存儲、數據管理等功能，一方面可建立停車場數據庫，收集存儲停車場、地圖等相關信息，另一方面也可收集智慧停車的信息，作為事故定責、責任劃分的依據；平臺可與城運平臺和其他信息系統或平臺對接，支持平臺開放與共享，滿足政府監督和數據管理要求，從而更好的體現智慧停車價值，加速推進停車場智慧化數字化發展。139基礎設施基礎設施基礎設施支撐功能模塊宜通過停車智能化基礎設施實現物聯感知、網絡傳輸、信息交互等功能。停車信息化基礎設施包括但不限于：a)數據采集類設備：地磁、雷達、車位相機、超聲波檢測器、視頻樁、高位視頻攝像頭、中位視頻攝像頭、車牌識別相機等；b)網絡傳輸類設備：網關、交換機、傳輸媒體、中繼器、路由

258、器等；c)控制類設備：一體化智能道閘、智能地鎖等；d)信息發布設備：電子公告牌；e)信息查詢類設備：移動終端、反向尋查機等；f)誘導顯示類設備：停車信息顯示屏、場內誘導屏、三級誘導屏等；誘導屏具體要求詳見 4.2.2.7.3.1-3 章節。g)便捷支付類設備：二維碼、銀行卡等支付及找零設備，如手持智能收費機。計算存儲計算存儲計算存儲部分提供計算、存儲、軟件等資源支撐功能，為智慧停車提供系統計算、數據存儲及系統軟件資源。智慧停車計算存儲部分應符合 GB/T34678 中 8.3 規定的相關要求。數據資源數據資源基本要求基本要求數據采集應具備以下基本功能要求：a)應滿足智慧停車應用服務功能相關數據

259、需求；b)數據采集方式包括以下兩種方式：1401)直接采集方式：利用車牌識別器、車位引導系統等終端系統設備直接采集數據；2)間接采集方式：從停車場管理系統等信息系統采集數據。采集內容采集內容智慧停車采集數據按業務要求分為多種類別，包括但不限于停車資源類、權屬單位類、收費價格類、停車設施類、停車記錄類、公眾服務類等。相關采集內容說明如下：a)停車資源類、權屬單位類、收費價格類、停車設施類為停車靜態采集數據，更新周期較長或較少更新；b)停車記錄類、公眾服務類為停車動態采集數據，隨停車記錄和服務內容動態更新；c)停車資源類包括但不限于停車場注冊信息、車庫信息等；d)權屬單位類包括但不限于停車場產權單

260、位信息、停車場經營權單位信息等；e)收費價格類包括但不限于收費停車場類型等；f)停車設施類包括但不限于車位數據、出入口信息、設備信息等；g)停車記錄類包括但不限于車輛入場記錄數據、出場記錄數據、停車圖片信息、事件數據、停車繳費記錄等；h)公眾服務類包括但不限于總剩余車位數等。i)停車元數據要求和靜態、動態采集數據元素見附錄 A。采集指標采集指標數據采集指標包括：a)停車場管理系統根據接口協議，定時生成要上傳的數據文件，并即時上傳至指定的智慧停車綜合管理平臺；b)進出場信息、收費記錄、剩余車位數等信息應實現實時上傳；141c)車輛抓拍圖片每隔 5 分鐘抓包、上傳一次；d)車牌識別準確率應大于 9

261、9%。技術標準技術標準感知計算感知計算停車場感知計算技術通過在場內部署的攝像機、雷達等感知設備和邊緣計算單元，實現停車場內的車輛識別與定位、車牌識別、空閑車位識別、障礙物感知與定位、停車場監控等功能，提供行為分析，車輛分析，行人抓拍，結構化數據等能力，為駕駛員提供車找位引導、反向尋車服務等價值應用。圖 4-34 路外停車場感知計算系統示意圖視覺感知與定位：停車場通道上方以一定間隔，部署高清分辨率攝像機，采集通行道路上的動態和靜態信息，多個攝像機的視頻碼流通過場側網絡傳輸到邊緣計算單元。攝像機與邊緣計算單元聯合進行停車場道路狀態、障礙物、目標車輛狀態的動靜態感知與識別，獲得障礙物、行人、目標車輛

262、位置的精準坐標數據，再結合高精度地圖提供數字化全息視角和軌跡信息?？梢詫⑾嚓P軌跡數據、行人及障礙物報警數據回傳給后端平臺及智能終端 App，輔助駕駛員安全行駛。車牌識別車牌識別車牌識別是利用采集車輛的動態視頻或靜態圖像進行車牌號碼、車牌顏色的自動模式識別技術。技術的核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字142符識別算法等。一個完整的車牌識別系統應包括車輛檢測、圖像采集、車牌識別等幾部分。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時，觸發圖像采集單元采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出車牌位置，再將車牌中的字符分割出來進行識別，之后組成車牌號碼輸出。智慧停車場可對出入場的車輛進行統一

263、的、精細化的管理。對不同類型的車場進行設置不同的收費、放行規則，支持多樣化的收繳費模式。停車場通過將車牌識別設備安裝于出入口、通行道路上方和停車位前方，記錄車輛的車牌號碼、出入時間、行駛位置、停放車位，并與自動門、欄桿機的控制結合，就可以實現車輛的自動計時收費；進一步地與智慧停車平臺結合，又可以輔助實現反向尋車、車找位導航等智慧停車服務，提升了停車場管理效率，和車主的通行效率和體驗。智慧收繳費：自助繳費、崗亭收費、無感支付，可對停車場內設備進行統一的維護，管理，并提供多樣化的報表協助用戶分析停車場的運營情況，提高停車場的運行效率。智慧崗亭：崗亭客戶端支持遠程控制電動擋車器啟閉，方便操作人員管理

264、和特殊控制需要。系統支持對固定車輛、臨時車輛、群組車輛等制定相應的收費規則，支持車輛出場時在崗亭通過車牌識別記錄車輛進出時間并計算費用和收費，支持自助繳費。當系統識別出來的車輛車牌不符合條件時，或者車牌在黑名單庫時，崗亭或管理中心自動報警，提示工作人員進行檢查?？刹樵兺ㄐ行畔?、場內車輛、操作日志、設備狀態和收費金額等信息并輸出完整的數據報表。支持按停車場收費統計、車輛流量數據統計、臨時車輛繳費統計、現金收費統計等報表功能。出入口過車數據自動上傳中心，由中心集中存儲和管理。固定車輛：支持車牌識別比對正確，信息核實有效后，即可進場和出場，無需其他操作。臨時車輛：抓拍車牌并識別，將車輛信息記錄在系統

265、中，直接放行進場；出場時，繳清費用后，快速離場。布控車輛：嫌疑車輛由系統自動在前端崗亭和中心產生報警，同時人工參與處理。停車場管理者可以通過本系統的中心客戶端遠程接聽入場車道或者出場車道求助對講；可以對于車主的操作問題進行指導；可以對于識別錯誤問題進行遠143程修正；可以對于特殊車輛進行放行?？臻e車位識別空閑車位識別視頻空閑車位識別技術采用攝像機安裝在車位上方，通過視頻分析車位下方是否有車位，從而通過系統對車位進行檢測。視頻車位識別技術，能夠獲得豐富的車位信息，單個設備可檢測多個車位，成本較低。停車場監控停車場監控停車場與外界相連通的出入口、主要車輛通道與人行通道、人員進出口等重點部位，應按照

266、要求安裝攝像機、激光雷達等感知設備，在各種光線情況下都應能穩定檢測到機動車和非機動車、車牌、行人和其它動靜態物體，并對異常事件進行識別，用于實現停車場的視頻安防監控、車輛管理和緊急報警。車找位引導服務車找位引導服務車找位引導服務是智慧停車發展的重要的一環，它能幫助駕駛員快速找到停車位，避免盲目駛入，有效提高交通道路利用率、緩解車輛擁堵。借助停車場道路、停車位布設的設備采集信息，通過對車輛的路徑軌跡進行規劃，借助高精度厘米級定位與多相機目標擬合，將實時動態感知信息疊加呈現在 App 的傳統地圖上，引導駕駛員將汽車高效的開到指定的空閑車位。在沿車找位導航路徑行駛過程中，能夠提供超視距動態路況預警，

267、行人車輛信息實時推送，車路信息實時交互等服務，為駕駛員提供數字化全息視角確保駕駛員安全。車找位引導服務，適用于車流量大，車位緊張的停車場，它能幫助車主快速高效的停車，大大的提升了車主停車效率。ARAR 反向尋車服務反向尋車服務車主在返回停車場時往往由于停車場空間大，環境及標志物類似、方向不易144辨別等原因，容易在停車場內迷失方向，尋找不到自己的車輛。在視覺感知技術獲取的車位車牌信息的輔助下，車主可通過 App 對周圍進行 AR 掃描，App 可根據車位車牌信息和 VSLAM（視覺即時定位與地圖構建技術）特征信息推算車主位置，再根據目標車輛位置給出路徑規劃，進行室內沉浸式 AR 導航。用戶可借

268、助智能終端在停車場就能體驗到實景導航功能。室內停車場高精度定位室內停車場高精度定位在缺少 GNSS 定位信息的室內停車場，高精度的室內定位可以與 GNSS 系統結合，提供室內外無縫定位導航服務?？梢哉f，高精度室內定位是智慧停車場解決“停車難”、“找車難”問題應必備的關鍵技術能力。視覺定位可以通過停車場內連續部署的攝像頭，對停車場內道路上目標車輛、前方行人、車輛及障礙物進行感知與高精度定位，而無須車端搭載定位終端。如前面感知計算技術的介紹，視覺定位技術的好處還在于設備能夠兼容提供停車所需安防、停車場監控、車位檢測、車牌識別等功能。此外，場側將高精度定位信息發送給車輛，還需要考慮通信時延對定位實時

269、性的影響，例如通信網絡時延應低于 200ms，以及進行必要的時延補償。停車場高精度地圖通常采用相對坐標系，其所包含要素、定位精度等與傳統道路高精度地圖有所區別。停車場高精度地圖圖層應至少包含規劃數據、定位數據。根據停車場智能化等級，再看是否應包含動態數據圖層。典型的要素包括停車場、道路、車道、縱向標線、橫向標線、路口、停車位、定位標志、運營區域、道路附屬物、關鍵點等關鍵要素的表達。典型的動態圖層數據包括具體可用停車位、可用充電樁、各停車位或充電樁排隊時間等信息，動態圖層數據可與停車位ID 等進行關聯并實時監測更新。路側停車位路側停車位路側停車主要以“移動互聯網+云計算+大數據”AI 智能視頻識

270、別，輔以移動客戶端對車輛入位、離開、停車規范性等進行檢測，實時識別車輛的具體信息，145包括車牌號、車標、車的顏色、停車時間等等，對遮擋及時報警，并顯示泊位狀態。其豐富、人性化、更具性價比的功能，為車主帶來智慧、高效、便捷的停車體驗。智慧桿 LED 信息屏：用以展現定制化的信息資訊內容。在路側停車位管理上，可以設置為提示過路車主本路段擁有停車位，展示剩余車位數量、空車位位置等信息，提高引導效率。智慧桿攝像頭：可以監測車位是否空余，識別并登記進入車位的車輛車牌，監測車輛進入車位/離開車位時間，用以計算收費。智慧桿充電樁：智慧桿支持同時嵌入搭載充電樁，為新能源車提供充電服務?？梢詫⒙穫茸羁拷腔蹢U

271、的停車位劃為電動車專屬車位，方便車主停車的同時順便充電。智慧桿 WiFiAP：可以提供專屬服務網絡，車主連上 WiFi 后自動跳轉進入小程序網頁，快捷查看停車時長，繳納費用。智能充電樁智能充電樁在電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020 年)中明確了各類建筑物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留條件要求。原則上，新建住宅配建停車位應 100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于 10%，每 2000 輛電動汽車應至少配套建設一座公共充電站。新能源電動汽車專屬牌照，降低了新能源汽車的

272、識別難度，當車輛進入智能停車場且被系統識別出后，通過車位引導技術，可將車輛智能引導至充電樁所在146車位。充電方式主要分為傳導式充電和無線充電兩種類型傳導式充電是指通過導體將交流或直流電網(電源)調整為校準的電壓/電流為電動汽車動力電池提供電能，需要有充電連接器連接和斷開的動作。在無人駕駛的場景下，插槍充電的動作將阻礙整個智能化生態的發展，如采用機械手臂自動連接充電，充電設備成本投入將超過無線充電，性價比不高。交流充電由于不具備通信協議，無法智能參與電網互動和電池健康狀態線上檢測。建議起步區傳統社區、傳統停車場加裝傳導式充電方式，以用來滿足日常生活所需。無線充電的工作原理是由位于汽車外部的原邊

273、線圈裝置和位于汽車的內部的副邊線圈裝置構成。在充電時，電動汽車行駛到原邊線圈裝置上，通過電磁感應或磁共振的方式，使副邊線圈可接受到原邊線圈的電流，從而對電池進行充電。無線充電具有無需手動操作、安全性高、使用壽命長等優勢，尤其適合應用于AVP 自動泊車場景，當無人駕駛電動汽車抵達充電站時，只要車輛?？吭谥付▍^域，便可開始補充電能，無需人為干預。建議起步區智慧社區、智慧停車場考慮裝無線充電，以適應智慧停車的發展趨勢。停車場內的充電設備監視、控制和信息處理需要通過充電運營管理平臺進行管理，充電運營管理平臺需要與智慧停車管理系統、智慧園區管理系統、電力供給系統以及其他第三方平臺構建信息交流渠道；對充電

274、行為開展全程監控的同時可開展電池健康狀態檢查，確保充電安全性；充電結束后可自動結算費用，并發出挪車提醒或指令，提高停車場充電設施的使用效率。無人駕駛場景無人駕駛場景無人駕駛定義無人駕駛定義無人駕駛應用場景，其主要通過車內的車載傳感系統，包括相關智能軟件及多種感應設備，實現感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息做出判斷，控制車輛的速度和轉向，確保車輛能夠安全、可靠地在道路上正常行駛。無人駕駛汽車突破了傳統的以駕駛員為核心的模式，在一定程度147上提高了行車的安全性和穩定性，可以降低交通事故的發生率，并且能夠減少尾氣排放和能源損耗，具有極高的經濟效益和社會效益。無人駕駛場景

275、涉及的相關技術無人駕駛場景涉及的相關技術智能網聯汽車關鍵技術智能網聯汽車關鍵技術搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器的裝置，并融合了現代的通信與網絡技術。實現了車與 X（人、車、路、云等系統）之間進行智能化的信息交換、共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制等功能，可綜合實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終實現替代人類操作的新一代汽車。圖 4-35 智能網聯汽車關鍵技術框架車輛車輛/設施關鍵技術設施關鍵技術具體包括如下：148圖 4-36 車輛/設施關鍵技術信息交互關鍵技術信息交互關鍵技術具體包括如下：149圖 4-37 信息交互關鍵技術車路協同環境與無人駕駛的關系車路協同環境與無人駕駛

276、的關系無人駕駛的核心可以概述為三個部分：感知，規劃和控制。感知是指無人駕駛系統從環境中收集信息并從中提取相關知識的能力。一般來說，定位也是感知的一部分，定位是無人車確定其相對于環境的位置的能力。規劃是無人駕駛車為了某一目標而作出一些有目的性的決策的過程，對于無人駕駛車輛而言，這個目標通常是指從出發地到達目的地，同時避免障礙物，并且不斷優化駕駛軌跡和行為以保證乘客的安全舒適?？刂苿t是無人駕駛車精準地執行規劃好的動作的能力車路協同環境為無人駕駛應用場景提供人、車、路、云的交互環境，在單車智能自動駕駛的基礎上，通過先進的車、道路感知和定位設備(如攝像頭、雷達150等)對道路交通環境進行實時高精度感知

277、定位，按照約定協議進行數據交互，實現車與車、車與路、車與人之間不同程度的信息交互共享(網絡互聯化)，并涵蓋不同程度的車輛自動化駕駛階段(車輛自動化),以及考慮車輛與道路之間協同優化問題(系統集成化)。通過車輛自動化、網絡互聯化和系統集成化，最終構建一個車路協同環境，輔助無人駕駛應用場景的搭建。車路協同環境的實現路徑車路協同環境的實現路徑總體框架總體框架采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車與車、車與路、車與人之間動態實時信意交互，并在全時空動態交通信息采集與融臺的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路云的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和

278、環保的道路交通系統。圖 4-38 總體框架151功能實現功能實現車路協同自動駕駛由智能車輛、智能道路兩大關鍵部分組成：(1)智能車輛：可以是不同網聯等級和自動化程度的車輛；(2)智能道路：可包括以下設備設施：道路工程及配套附屬設施智能感知設施(攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等)；路側通信設施(直連無線通信設施、蜂窩移動通信設施)；計算控制設施(邊緣計算節點 MEC 或各級云平臺)；高精度地圖與輔助定位設施；電力功能等配套附屬設備等；要實現車路協同自動駕駛還需要攻克一系列的關鍵技術，包括：(1)協同感知技術：傳感器高精度標定技術；環境感知技術；融合與預測技術：(2)高精度地圖與高精度定位技術：高精

279、度地圖；路側輔助定位技術；(3)協同決策與協同控制技術：意圖預測、博弈仲裁、引導調度等協同決策；車輛、設施、人類等協同控制引導；(4)高可靠低時延網絡通信技術：直連無線通信技術；蜂窩移動通信技術；交通系統集成優化與有線網絡傳輸技術等.(5)云計算技術：邊緣計算 MEC 技術；多級云控平臺技術；大數據和人工智能平臺技術；(6)功能安全與預期功能安全；(7)物聯網 loT 技術；152(8)網絡安全技術等。無人駕駛場景可應用范圍無人駕駛場景可應用范圍高速公路自動駕駛高速公路自動駕駛工況相對簡單、障礙物類型單一、車道線等結構化特征明顯長途駕駛易疲勞,駕駛員對自動駕駛系統需求較強易發生重大安全事故,可

280、明顯改善交通安全低速與限定場景低速與限定場景物流行業借助無人駕駛技術，裝卸、運輸、收貨、倉儲、運送等物流作業流程將逐漸實現無人化和機器化，促使物流配送領域整個產業鏈降本增效，革新升級。物流行業中對貨物運輸的需求量非常大，而且需要的運輸車輛特別多。使用無人駕駛技術可以大大提高物流公司的運營效率，降低物流公司的運營成本，而且無人駕駛車可以自動規劃路線，躲避擁堵，使得送達貨物的時間比較準確，通過無人駕駛技術能夠既快速又準確地將貨物送達買家手中。環衛作業城市的環衛部門會使用掃地車清掃城市道路，這也是無人駕駛車非常好的應用場景，環衛領域屬于勞動力密集型行業，成本高、過程亂、質量差、風險大、經驗缺一直是環

281、衛行業的痛點。無人駕駛清掃車通過自主識別道路環境，規劃路線并自動清潔，實現全自動、全工況、精細化、高效率的清潔作業。工程領域在工程領域，比如說一些拉土車、挖掘機，可以利用它的特性進行往復性的拉土或者作業，這樣不但不用人來操作，而且為駕駛員的安全性提供了保障，只153需要在后臺進行監控或者進行程序的調控就可以實現靈活使用。共享出行汽車共享出行平臺由于其多樣性和數據流量大的特點，為無人駕駛提供了一個非常實用的“道路測試場景。同時無人駕駛技術也解決了目前共享出行領域的諸多痛點，從“人找車”“人找位”，變成“車找人”“車找位”，還可實現“一鍵叫車”“一鍵泊車”等。公共交通無人駕駛對于公共交通而言，線路

282、固定、車速慢、專道專用等特性，對于無人駕駛應用來說屬于比較理想化的場景。在園區、校區內應用公交車的無人駕駛系統，可實現對突發狀況做出及時反應，以及行人車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動按站?？康裙δ?。特殊場景港口碼頭：無人駕駛技術在港口碼頭場景的轉化應用，可有效解決傳統人工駕駛時，存在的行駛線路不精準、轉彎造成視線盲區、司機疲勞駕駛等問題，節約人工成本。礦山開采：無人駕駛在礦山開采中，通過技術支撐，礦山開采整體能耗下降、綜合運營效益提升，提高礦區安全生產工作，加快智慧礦區的建設。無人駕駛場景建設要求無人駕駛場景建設要求立桿立桿建設原則建設原則1.路口立桿位置：一般設置在距離路口

283、停止線 25-30 米處；一般每個路口的各個行車方向均需 1 個立桿。1542.橫臂長度：橫臂超過最外側機動車道的四分之三處。3.桿件高度：推薦高度 7.5m，至少 6m。4.檢測視野預期效果：路測設備感知視野內無桿件、道路標牌等中大型遮擋物，能看見近側路口停止線以內兩個車身長度，能看到遠側百米距離，能看到遠側紅綠燈。5.條件允許時可利用現狀路口桿件。建設要求建設要求借桿借桿借桿時現狀桿件應盡量滿足以下幾點，確保借桿的安全性、可靠性及可實施性：現狀桿件應處于距離路口停止線 25-30 米處；現狀桿件不應過細，應滿足新增設備承重；現狀桿件高度應在 6m-7.5m 間；現狀桿件挑臂目前搭載設備較少

284、，應具備新增設備的安裝空間；現狀桿件挑臂長度應滿足搭載設別能看見近側路口停止線以內兩個車身長度，能看到遠側百米距離，能看到遠側紅綠燈的預期效果；現狀桿件至路口范圍內不應存在大型道路指示牌、大型桿件等可能存在視野遮擋的物體，確保監控設備視野無遮擋；現狀桿件權屬明確，方便及時申請借桿等相關流程審批?？紤]到項目范圍內路口現狀桿件權屬較復雜，存在市電子警察桿件、區交警idps 桿件、治安桿件等不同類型桿件，且現狀桿件存在桿件過細、搭載設備已滿、距路口停止線距離較近等不宜借桿的情況，本次項目確需借桿時，應優先借桿市區電子警察桿件?？紤]到檢測視野預期效果，應盡量選擇新建桿件的設計方案。借桿桿件基礎手井至桿

285、件抱桿箱需新建 2*50 的鍍鋅鋼管作為引上管，建設方式為外包鍍鋅鋼管。155新建桿件新建桿件新建桿件基礎手井至抱桿箱的桿體中，需新建 4*50-MPVC-T 管道作為引上管。根據不同路口的機動車道與非機動車道數量，新建桿件的挑臂長度設計應參照下表：挑臂長度對應表挑臂長度對應表機動車道數量非機動車道數量挑臂長度建設原則挑臂長度參考10第 1 根車道四分之三處3m11第 2 根車道四分之三處6m20第 2 根車道四分之三處6m21第 3 根車道四分之三處9m30第 3 根車道四分之三處9m31第 4 根車道四分之三處12m40第 4 根車道四分之三處12m41第 5 根車道四分之三處12m擬新建

286、桿件時，應綜合考慮新建桿件位置至路口停止線位置間有無路牌、桿件、綠化等遮擋現象：若有小型路牌遮擋，可考慮小型路牌與新建桿件合桿；若有大型路牌、桿件、飛線等遮擋，可考慮調整新建桿件高度，保證桿上設備視野效果滿足要求；若有綠化遮擋，考慮對綠化進行修剪，保證桿上設備視野效果滿足要求。新建 L 桿、T 桿用以搭載監控及毫米波雷達等相關設備，桿件設計結構計算書如下所示：156L L 桿結構計算書桿結構計算書T T 桿結構計算書桿結構計算書桿件點位設計時綜合考慮立桿位置的道路等級，根據道路等級合理選擇立桿點位及立桿方式。技術參數技術參數桿件參數：桿件參數：風荷載基本風壓 0.55kN/m2；環境類別：地面

287、粗糙度類別 B 類；設計使用年限 50 年；157結構安全等級：二級；抗震設防烈度：7 度；桿體類型：倒 L 型、T 型；桿體高度 H：6m-9m；挑臂長度 L：3m-12m。鋼材須保證抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎四項要求；承重結構等應保證抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎四項要求;所有構件鋼材須具有碳、硫、磷含量合格保證。鋼材的屈服強度實測值與抗拉強度實測值的比值不應大于 0.85;鋼材應有明顯的屈服臺階，且伸長率不應小于 20%；鋼材應有良好的焊接性和合格的沖擊韌性;接地電阻要求：防雷接地10 歐姆，保護接地4 歐姆，聯合接地1 歐姆;立柱下法蘭應與已施工的基礎預埋件配套，防止螺栓錯位;所有

288、鋼結構構件均為熱鍍鋅。對于厚度不小于 6mm 的構件，鋅層平均厚度不小于 65m。桿體 2.5 米以下部分應進行防粘貼處理，防粘貼層宜采用無色透明材料。鋼結構桿體應進行熱浸鋅處理，桿體顏色宜采用黑色亞光（色卡編號：RAL9011）。采用其他顏色的，應進行專項論證。立桿基礎參數（單位：立桿基礎參數（單位：mmmm）：未注明基礎底相對標高為-2.000；基礎持力層為 2 層,地基承載力設計值fd=80kPa；開挖至設計標高未至持力層深度300mm 或局部超挖采用素混凝土回填；基礎混凝土強度等級 C35，基礎下做 100 厚 C15 素混凝土墊層，每邊寬出基礎 100mm；基礎施工前應進行補充地質勘

289、探和物探，查明地層分布和基礎位置管線分布,確定持力層承載力不小于 80kPa，如遇不良地質條件，應通知設計單位，進行地基處理，采取措施進行管線保護。中央分隔帶基礎中用于穿越管線等的套管位置和大小，應由施工單位根據現場情況確定。在基礎施工時，需對中分帶和邊坡中的現狀管線采取保護措施;中分帶中的158綠化需進行臨時搬遷及恢復；施工過程中如對邊坡的水槽有破壞的，應及時修復。監控桿及基礎大樣圖如下圖所示：159160如基礎周邊存在管線阻礙，則桿件基礎采用螺紋樁基礎或鋼管樁基礎形式，如下圖所示：161抱桿箱抱桿箱抱桿箱需配置供電模塊、防浪涌設備、空開、熔纖盤、電源防雷器、網絡防雷器，為設備進行聯網與供電

290、，每個立桿上設置一個抱桿箱。建設要求每處借桿及新建立桿上均需設置一個抱桿箱。抱桿箱底端一般距離地面高度約 3m。1 1、機箱內布線應滿足以下要求：、機箱內布線應滿足以下要求：1)光電纜的規格程式、走向、路由、端接方式應整齊美觀，不宜與電力電纜交越，若無法滿足時，必須采取相應的保護措施。2)光電纜布放應自然平直，無明顯扭絞、打圈、接頭等現象，不應受到外力的擠壓和操作損傷。3)光電纜兩端應有統一的標識,標識上宜注明兩端連接的位置。標簽書寫應清晰、端正和正確。標簽應選用不宜損壞的材料。1624)光電纜應有余量以適應終接、檢測和變更。.5)線纜引入孔應進行密封，防止異物進入。2 2、設備機箱裝配要求：

291、、設備機箱裝配要求：1)箱門開啟角度不小于 110。2)箱體密封條粘結應平整牢固，門鎖的開啟靈活可靠。3)經涂覆處理的金屬結構件，其表面涂層附著力牢固，箱體及內部金工件裝配結束后，金屬件不得有毛刺，結構件不得扭曲。4)結構應牢固，箱體及內部金工件裝配結束后，結構件不扭曲，固件連接應牢固、可靠、無松動。5)裝配具有一致性和互換性。外露和操作部位的圓角半徑 R 不得小于 2mm。6)箱體內應提供安裝主設備的空間，并應保證所有設備裝拆方便，布局合理，牢固可靠。7)箱體的電纜進出口等處應有良好的密封防潮措施，箱體應留有提供光電纜敷設后的封堵材料。8)箱門內側應有存放或粘貼機箱編號、設備名稱、光電纜編號

292、、接線排線序標識、測試記錄卡片等的位置，并附有跳接線纜布放路由規則、安全操作說明、電源警示標志等標貼。9)光纜引入穩定時其彎曲半徑應大于光纜直徑的 15 倍。3 3、抱桿箱箱體性能要求、抱桿箱箱體性能要求1)機械性能箱體表面應能承受不小于 500N 的垂直壓力，箱門打開后，在門的最外端應能承受不小于 100N 的垂直壓力。卸去載荷后，箱體無破壞痕跡和永久變形。2)密封性能室外型箱體處于鎖閉狀態時，防護性能應滿足GB 4208-2008 外殼防護等級標準中 IP54 級的要求。室內型箱體處于鎖閉狀態時，防護性能應滿足GB4208-2008 外殼防護等級標準中的要求。3)防腐性能產品所用的材料都應

293、具有防腐性能，或作防腐處理，其物理和化學性能必須穩定。各材料之間必須相容，并與光電纜外護套、光纖及護套相容。緊固件表面163電鍍處理的金屬結構件采用 GB/T 2423.17 標準的鹽霧試驗方法，經 48h 鹽霧試驗后，外觀不得有肉眼可見的銹斑。用于緊固的螺釘、螺母和墊圈須經過鍍鋅處理，并符合GB/T 5267-200211/30 緊固件電鍍層中 4.2 條規定的 2 級的要求。4)阻燃性能產品箱體內所有非金屬材料結構件的燃燒性能應滿足YD/T694-2004 總配線架中的相關規定。5)防盜性能機箱門應設有牢固的門鎖，門鎖鎖芯采用銅材，開鎖要方便，鑰匙單一通用。門鎖上后，不應有松動、變形等現象

294、。門鎖防盜級別應達到GA/T73-2015 機械防盜鎖中 B 級要求。6)機箱進線孔要求機箱底部中心位置設接線孔，數量及直徑應滿足進出線需要。接線孔周邊應進行倒角，不得有鋒利的邊緣，以免割傷線纜。7)噪聲要求要求機箱整體晝間噪聲不高于 55dB,夜間噪聲不高于 45dB。8)散熱要求機箱采用自然通風散熱方式，機箱內不另行配置風扇。機箱側壁及門上必須開散熱孔，散熱孔的機箱內側安裝防蟲網。4 4、接地、接地背包箱應配置接地銅排，保護接地處應有明顯的接地標志。背包箱應有統一的接地裝置（橫截面積36mm的接地銅排），箱體及其內部各金屬部件應做可靠電氣連通，并與接地裝置連通。接地銅排與立桿或墻體接地點之

295、間用大于 6mm2 黃綠相間色單芯絕緣阻燃軟電纜可靠連接。技術參數1機箱尺寸采用 350mm*420mm*550mm（長*寬*高）機箱采用 1.5mm 鍍鋅鋼板制作；機箱防護等級符合 IP66;機箱外表面噴塑處理，顏色為乳白色，厚度80 um，噴塑采用優質164塑粉，符合 astm d3359 標準;機箱門內采用封閉條防塵處理;散熱口貼防塵網防塵；機箱內制作 3 層擱板，擺放設備；機箱門鎖采用內三角形式，三角規格為 8mm；2網絡防雷器工作電壓 Uc:5V標稱放電電流 In:3kA（8/20s）最大通流容量 Imax:5kA（8/20s）保護水平 Up:20V（10/700s）傳輸速率 Vs:

296、100Mbpst響應時間 Ta:1ns插入損耗 Ae:0.5dB接頭形式:RJ453供電模塊12VDC 電源:輸入：165264VAC；輸出:DC12V,10A24VAC 電源:輸入：165264VAC；輸出:AC24V,10A電源接線排：可外接 6 個設備(4 個 12V，2 個 24V)電源防雷：220V 防雷 Imax:40kA；In:20kA；Up:1.8kV；Uc:385VAC 50HzIP20防浪涌：浪涌（沖擊）抗擾度滿足線-線 1.0kV 線-地 2.0kV4熔纖盤需滿足至少 12 芯光纜熔接所需空間抱桿箱大樣圖如下圖所示：165圖 4-39 抱桿箱外觀尺寸示意圖166圖 4-4

297、0 抱桿箱系統示意圖167圖 4-41 抱桿箱配電系統示意圖綜合設備箱基礎綜合設備箱基礎綜合設備箱基礎建設包含接地、預埋鐵件、混凝土基礎。綜合設備箱用于部署智慧路口交通數據處理單元和接入交換機，兩者通過以太接口實現本地連接。建設要求綜合設備箱應設置在便于管道開挖的路口綠化帶或設施帶內，應盡量靠近路口信號燈控制箱。綜合設備箱基礎下需預留 10*100-MPVC-T 管道作為引上管。技術參數1綜合設備箱：基礎采用凹槽型結構，基礎上平面應高出地面 150mm，進168出線纜應穿管保護，并應留有備用管道；綜合設備箱底部預留不少于 10 個進出線孔，至少包括 6 個進線孔（電源、光纜）和 4 個出線孔（

298、與桿上設備相連）。2綜合設備箱箱體可參考綜合設備箱基礎大樣圖。圖 4-42 綜合設備箱基礎大樣圖標志標牌標志標牌對進入起步區區域內試點道路設置“智能網聯汽車開放測試道路”相關字樣的指示標志，以達到對車輛進行提前警告的作用，增強自動駕駛安全等級。建設原則1根據項目范圍內交叉口類別、道路線型特點，分類分級設置不同的標志標牌。根據交叉口相交道路等級，按照大交叉口（主-主、主-次、次-次）、小交叉口（主-支、次-支、支-支）兩類分別布設大、小指示標志。2對進入起步區區域內試點道路設置“智能網聯汽車開放測試道路”相關字樣的指示標志。169建設要求考慮到大型標志標牌長度寬度較大，若采用借桿方式設置會導致標

299、牌高度過低、遮擋現象較嚴重等問題，安全性較差，故大標志標牌采用新建標志標牌桿件方式布設。小型標志標牌由于尺寸較小，新建標志標牌桿件經濟性較差，考慮到市容市貌，盡量避免桿件林立的現象，小型標志標牌盡量采用借桿方式，布設在現狀桿件或新建桿件的桿體上。技術參數標志底板采用鋁合金材料制作，板圖面積大于等于 4 平方米時采用 3mm 厚鋁合金板，板面面積小于 4 平方米時來用 2mm 厚鋁合金板，標志板后采用型鋁加固，加固用型鋁或型鋼長度不得超過標志板長度與寬度，距標志板邊緣10cm，加固用型鋁間距不得大于 40cm。型鋁與標志板之間采用碰焊連接。標志版面應無裂縫、撕破或其它表面缺陷，標志板邊緣應整齊、

300、光滑，標志板的尺寸誤差應小于0.5%，平面翹曲的誤差應小于3mm/m。指路標志為長方形，標志尺寸符合漢字高度和文字排版要求，采用中英文對照；指路標志漢字高度設計滿足道路交通標志和標線GB 5768.2 相關要求；指路標志底版反光膜采用三類反光膜（高強級），字膜采用三類反光膜（高強級）；反光膜的逆反射性能應符合國家標準 道路交通反光膜（GB/T 18833）的規定；指路標志下緣離地面的高度大于道路規定凈空高度，并預留至少 50cm 安全高度；桿件參數：桿件參數：風荷載基本風壓 0.55kN/m2；環境類別：地面粗糙度類別 B 類；設計使用年限 50 年；170結構安全等級：二級；抗震設防烈度：7

301、 度；桿體類型：倒 L 型、T 型；桿體高度 H：6m-9m；挑臂長度 L：3m-12m。鋼材須保證抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎四項要求；承重結構等應保證抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎四項要求;所有構件鋼材須具有碳、硫、磷含量合格保證。鋼材的屈服強度實測值與抗拉強度實測值的比值不應大于 0.85;鋼材應有明顯的屈服臺階，且伸長率不應小于 20%；鋼材應有良好的焊接性和合格的沖擊韌性;接地電阻要求：防雷接地10 歐姆，保護接地4 歐姆，聯合接地1 歐姆;立柱下法蘭應與已施工的基礎預埋件配套，防止螺栓錯位;所有鋼結構構件均為熱鍍鋅。對于厚度不小于 6mm 的構件，鋅層平均厚度不小于 65m。桿體

302、 2.5 米以下部分應進行防粘貼處理，防粘貼層宜采用無色透明材料。鋼結構桿體應進行熱浸鋅處理，桿體顏色宜采用黑色亞光（色卡編號：RAL9011）。采用其他顏色的，應進行專項論證。立桿基礎參數（單位：立桿基礎參數（單位：mmmm）：未注明基礎底相對標高為-2.000；基礎持力層為 2 層,地基承載力設計值fd=80kPa；開挖至設計標高未至持力層深度300mm 或局部超挖采用素混凝土回填；基礎混凝土強度等級 C35，基礎下做 100 厚 C15 素混凝土墊層，每邊寬出基礎 100mm；基礎施工前應進行補充地質勘探和物探，查明地層分布和基礎位置管線分布,確定持力層承載力不小于 80kPa，如遇不良

303、地質條件，應通知設計單位，進行地基處理，采取措施進行管線保護。中央分隔帶基礎中用于穿越管線等的套管位置和大小，應由施工單位根據現場情況確定。在基礎施工時，需對中分帶和邊坡中的現狀管線采取保護措施;中分帶中的171綠化需進行臨時搬遷及恢復；施工過程中如對邊坡的水槽有破壞的，應及時修復。通信系統通信系統通信系統建設內容包括路口內綜合設備箱與各抱桿箱間的光纜組網、路段內綜合設備箱與各抱桿箱間的光纜組網、抱桿箱到桿上設備的網線布設以及配套管道、手井建設。路口綜合設備箱與路口綜合設備箱間及路口綜合設備箱匯聚上聯到機房間的光纜連通不屬于本次項目范圍內。建設原則1根據技術先進、性能可靠、價格合理等原則進行管

304、材選型。2管道宜建設在綠化帶內或人行道下，過路管道宜采用 FE 管并進行混凝土包封。3做好新建管道與原有管道的溝通；管道所穿越的沒有現狀管道的道路，需做好交叉路口管道的預留，預留管道需敷設至工程施工范圍邊界。4因通信管道為永久性設施，容量配置應考慮各種信息業務的長遠需求，沿途布放引上或過路管道時應根據地區規劃合理預留管孔，并盡可能的做到一次性到位，避免重復施工。5鑒于當前通信線路媒質基本為光纖，新建管道的管孔規模應適當控制，不必過大。6通信管道應盡量避免與燃氣管道、高壓電力電纜在道路同側建設。建設要求及參數管道管道通信管道建設方式一般采用開挖、非開挖相結合的方式，均與現狀地下管線情況密切相關，

305、考慮到設計方案的合理性和項目實施過程中的安全性，項目中涉172及到的路口通信管道建設均需提前進行地下管線探測：管線勘察工作按照路口平均探測面積 4000 平方米計算；地下管線探查可探明埋深較淺的各類金屬管線(如上水、燃氣、電力、信息等(除光纜、PE、PVC 等材質外)及有窨井的雨水、污水管線等直埋公用管線。通信管道建設需結合現場情況、沿路地形、路面條件及管道路由長度進行設計。路口范圍內通信管道與強電管道同路由建設，路口范圍內相關管道建設情況如下所示：在綠化帶、人行道、馬路及不便于路面開挖的路口路段，一般采用 2*110-HDPE 管材，以非開挖方式建設，共建設 31079 米。需要過河的路口路

306、段，一般采用 2*110-HDPE 管材，以非開挖方式建設，共建設 886 米。在便于路面開挖的路口路段，一般采用 2*110-MPVC-T 管材，以開挖方式建設，共建設 6315 米。在人行道進行開挖，一般采用 2*110-MPVC-T 管材，以開挖方式建設，共建設 7297 米。在綠化帶進行開挖，一般采用 2*110-MPVC-T 管材，以開挖方式建設，共建設 19674 米。路口信控箱基礎前手井至綜合設備箱的管道應采用 4*110-MPVC-T 管材，以開挖方式建設，共建設 891 米。在綜合設備箱基礎內需預埋 10*110-MPVC-T 管材，共建設 1039 米。路口范圍內的110-

307、MPVC-T 通信管道中需穿 2*32-子管，共建設 192437米。管道剖面示意圖如下所示：173圖 4-44 綠化帶、人行道開挖管道溝橫剖面圖174圖 4-45 車行道開挖管道溝橫剖面圖開槽埋管根據GB50373-2019 通信管道與通道工程設計標準中關于通信管道埋設深度的要求，路面至管頂最小深度如下：人行道/綠化帶鋼管不小于 0.5米，塑料管、水泥管不小于 0.7 米；機動車道鋼管不小于 0.6 米，塑料管、水泥管不小于 0.8 米；管道使用年限一般為 20-30 年。開挖管道采用單根單孔不超 6 米的 MPVC-T 管材，管材連接處用束節連接并進行混凝土包封，同時進行土方回填夯實。掘路

308、修復掘路修復路口通信管道中，馬路開挖涉及到馬路賠補；綠化帶、人行道開挖及基坑開挖涉及到人行道、綠化賠補。標線恢復的顏色、類型、尺寸、厚度、位置及性能175等應符合原設計要求，并應符合現行國家標準道路交通標志和標線 第 3 部分：道路交通標線GB 5768.3、城市道路交通標志和標線設置規范GB 51038 和道路交通標線質量要求和檢測方法GB/T 16311 的有關要求，具體道路修復要求應參照DGTJ08-2257-2018-城市道路掘路修復技術規程，掘路修復工程內容應包括：瀝青混凝土路面（主干、次干、支路）回填砂、翻挖加寬部分結構層、整理路基、鋪筑墊層、鋪筑基層、養護、切邊、鋪筑面層、舊料外

309、運等。水泥混凝土路面基層：回填砂、翻挖加寬部分結構層、整理路基、鋪筑基層、養護、舊料外運等。面層：安放雙層鋼筋網片、澆筑、養護、切縫、灌縫、舊料外運等。人行道：翻挖加寬部分結構層、整理路基、鋪筑墊層、鋪筑預制混凝土人行道板或現澆混凝土人行道、養護、舊料外運等。綠化帶：回填種植土、場地平整、苗木起挖、運輸、栽植、苗木養護。道路修復方案道路修復方案1、溝槽黃砂摻 8%水泥回填按規定比例將水泥用量摻入黃砂中?；靥顣r灑水沖灌黃砂，并用插入式進行充分振搗，使黃砂達到密實，保證溝槽回填質量符合要求。2、澆注商品砼基層a、在澆筑前，應對基層表面的灰、泥進行清除，并對基層灑水濕透，合格后再進行砼施工。b、模板

310、拼接應嚴密，相鄰板用螺栓固定，支撐要牢靠，不許走模。C、振搗時采用插入式振搗器，全面振搗后，再用滾筒進行提漿、整平，最后用五米直尺刮平。d、砼澆好后用土工布蓋好，并且灑水對其養生3、瀝青攤鋪瀝青混合料的出廠溫度根據施工的氣溫選用。10以上時，出廠溫度 140-160；0-10時，出廠溫度 150-170。選用適宜的攤鋪溫度，一般不低于5。176攤鋪前，先對已建基層進行整修、清掃，并沿攤鋪幅兩側邊放樣設置自動找平基線，然后根據瀝青拌和樓的產量及熱料送到攤鋪場上平均運距，調配當天所需車輛。攤鋪時根據路幅寬度拼裝機械，攤鋪時應保證攤鋪機始終處于連續工作狀態和勻速前進，把停機待料的頻次減少到最低限度，

311、以確保瀝青混合料的攤鋪質量均勻、平整、連續。除以上所述的攤鋪作業要求外，還應慎重處理好橫向工作縫，橫向是冷接縫，經碾壓后，當天即用切縫機切一橫縫，然后將切好縫以外的散料，用人工清除干凈，第二天(或第二次)攤鋪機首先在接縫處就位，使燙平板的前緣位于處理好的垂直切口約 10cm 左右，并在垂直切口面上均勻地涂刷粘合材料，接縫攤鋪所用瀝青混合料也應與前一天(次)所用的料相同，以保證接縫質量。接縫處碾壓先以小型震動壓路機騎縫橫壓數遍后，再進行整體碾壓。碾壓機械的配備，根據拌和樓日產量及攤鋪速度并結合試驗所取得的碾壓數據進行組合、配備，碾壓時著重控制碾壓溫度。如初壓時混合料溫度偏高易發生堆料、起拱，終壓

312、難以成型，若初壓溫度偏低又使得密實度和表面平整缺陷不易保證及消除。因此，一定掌握最佳碾壓溫度。碾壓時，先以雙鋼輪壓路機初碾，再以輪胎式壓路機復碾，最后以寶馬壓路機終碾至無明顯輪跡為止。碾壓作業時，盡量避免因起動、換向、倒轉時機身不平穩和行駛速度不平穩對路面造成的不良結果。行駛應順直平行于邊緣，輪跡的重疊應符合操作規程，并做到攤鋪完畢，碾壓也完成，不留尾巴。人行道修復施工人行道修復施工人行道結構層：人行道磚2cmM10 干拌水泥黃砂10cmC20 細石混凝土10cm 級配碎石。工藝流程：施工準備鋪筑墊層 澆筑混凝土 水泥黃砂墊層 人行道磚 施工準備要檢查基層的高程和橫坡度，核對道路中心線無誤后，

313、依次量出路面邊界，進行邊線放樣，定出邊樁，做好原有雨水口標高調整。定出方格坐標。注意用鋼尺丈量尺寸，要準確，方格對角要相等，利桉標高及中、邊線縱橫掛線，以掛線為依據鋪砌 鋪碎石墊層177攤鋪墊層前應先將土基整平壓實、清理干凈，均勻鋪筑 10cm 級配碎石，采用平板振動器震實。墊層厚度及材料級配應符合設計及規范要求。澆筑混凝土商品混凝土應按一定厚度，順序推進澆筑，保持連續進行，混凝土澆筑間歇時間按有關規定，超過時間應按施工縫要求進行處理?；炷敛捎闷桨逭駬v器進行振搗，冒出濃漿為止，初凝后進行拉毛處理。鋪砌1、按照方格樣板掛線砌塊，鋪砌人行道磚采用干拌水泥黃砂整平，人行道磚要輕拿輕放，將道磚對好縱

314、橫線放在鋪貼位置上后用預制錘輕輕敲擊中間，使結合層振密實，錘到鋪貼高度。人行道磚用木夯將砂漿夯打密實，人行道磚不得損傷塊的邊角。2、道磚試鋪合格后，翻開檢查結合層是否平整、密實。然后將板塊輕輕地對準原位放下，用橡皮錘輕擊放于板塊上的木墊板使板平實，根據水平線用水平尺找平，接著向兩側和后退方向順序鋪貼，鋪裝時隨時檢查。3、墊層不平時，應取下道磚，嚴禁在人行道磚下填塞支墊磚塊等。行道磚鋪砌好后，要檢查平整度和穩定情況，如發現有不平情況，應立即修整，并在人行道磚上用水泥黃砂灌縫，分多次灌入掃墁，直至縫隙飽滿。4、鋪好磚應檢查穩固程度及面層平整度，發現有活動現象時，應立即整修。盲道砌筑1、鋪裝到建筑物

315、時，應在其中部行進方向連續設置導向塊材，路口側石前鋪裝停步塊材。鋪裝寬度不得小于 0.60m。2、人行橫道處的觸感塊材距側石 0.30m 或隔一塊人行道磚鋪裝停步塊材。導向塊材與停步塊材成垂直向鋪裝。鋪裝寬度不得于 0.60m。3、公共汽車?？空?，距側石 0.30m 或隔一塊人行道磚鋪裝導向塊材。臨時站牌設停步塊材，停步塊材與導向塊材成垂直向鋪裝，鋪裝寬度不得小于 0.60m。4、在綠化帶處高出人行道至少 0.10m。綠化帶的斷口處用導向塊材連接。養生灌漿擦縫完 24h 后，應用土工布或干凈的細砂覆蓋，噴水養護不少于 7d。178在此期間應嚴禁行人、車輛等的走動和碰撞。綠化地被修復方案綠化地被

316、修復方案（一）、場地處理、原有苗木集中化1、將無法成活的地被植物全部清理出場。2、拔除綠化場地內所有野草，將野草帶根拔除，一經發現野草隨時拔除，確保野草不會過茂.3、將已成活的地被植物重新劃分區域集中種植，過于稀疏的地被植物按種類移栽至設計區域。（二）、地被植物集中栽植后剩余空地處理整地的質量與地被植物生長有重要關系，可以改進土壤物理性質，使水分空氣流通良好，根系易于伸展，土壤松軟有利于土壤水分的保持，不易干燥，可以促進土壤風化和有益微生物的活動，有利于可溶性養分含量的增加。通過整地可將土壤病菌害蟲等翻于表層，暴露于空氣中，經日光與嚴寒等滅殺之，有預防病蟲害發生的效果。在地被補栽區域用人工松土

317、，因場內移栽地被植物踐踏過度密實的地塊深翻30cm，同時需施入大量有機肥料。整地應先翻起土壤、細碎土塊，清除石塊、瓦片、殘根、斷莖及雜草等所有垃圾?；敬制胶?，撒施充分腐塾的有機肥不少于 5kg/，整地在設計許可的范圍內提高了排水坡度以利排水防澇。（三）、定點放線用經緯儀、標桿、測繩、鋼尺等儀器和工具參照已施工完畢的地被區域，按設計圖紙要求測放出補栽地被輪廓線。（四）、起苗起苗應在土壤濕潤狀態下進行，以使濕潤的土壤附在根群上，同時避免掘苗時根系受傷。如天旱土壤干燥，應在起苗前一天或數小時充分灌水。裸根移植的苗，用手鏟將苗帶土掘起，然后將根群附著的土塊輕輕抖落，勿將細根拉繼或使受傷，隨即進行栽植

318、。栽植前勿使根群長時間暴露于強烈日光下或強風吹擊之處，以免細根干縮，影響成活。帶土移植的苗，先用手鏟將苗四周鏟開，然后從側下179方將苗掘出，保持完整的土球，勿令破碎。有時為保持水分的平衡，在苗起出后，可摘除一部分葉片以減少蒸騰。但若摘除葉片過多，由于減少光合作用面積，會影響新根的生長和幼苗以后的生長。（五）、補栽地被植物選擇運輸補栽地被植物應選擇健壯無病蟲害的植株。因幼苗抗逆性較差，所以運輸距離一定要縮短，同時注意運輸途中的保濕、保溫、通風等設施。（六）、栽植1、栽植時間盡量選擇無風的陰天進行，應在上午 10 時以前，下午 2 時以后進行，避免中午陽光暴曬，并且在移植時應邊栽植邊噴水，以保持

319、濕潤，防止萎蔫。2、栽植時應先按設計密度要求計算出株距，然后按株距要求栽植出輪廓線，然后再由外向內依株行距逐行栽植。為了使根系與土壤密接，必須妥為鎮壓。鎮壓時壓力應均勻向下，不應用力按莖的基部，以免壓傷。帶土球的苗栽植時，填土于土球四周并鎮壓之，不可鎮壓土球，以避免將土球壓碎，影響成活和恢復生長。3、栽植完畢后，以細噴壺充分灌水。第 1 次充分灌水后，在新根未生出前，亦不可灌水過多，否則根部易腐爛。小苗組織柔弱，根系較小而地上部分蒸騰量在，移植后數日應遮住強烈日光，以利恢復生長。4、運抵現場后的地被植物 12 小時不能栽植完成的須臨時假植，采用遮蔭，噴水養護等措施。光纜及網線光纜及網線路口內綜

320、合設備箱與各抱桿箱間、路段內綜合設備箱與各抱桿箱間均采用 6芯光纜環網的組網方式，以滿足雙路由通信保障。選用單芯單模光纜，光纖采用符合國標 B1.3（對應于 ITU-T 建議 G.652D）標準的單模光纖，采用松套型層絞式結構，其容量根據點位及綜合箱的需求配置。從抱桿箱至桿上終端設備需預留 3 路超六類屏蔽網線，按照挑臂類型設計網線長度，并以桿件出線口為起點，預留 2 米長度，以滿足桿上終端設備聯網需求。光纜線路的設計長度以設計路由的丈量長度為基礎，綜合考慮預留長度、附180加長度、管道人井預留彎曲長度。具體預留長度設計原則如下：1）考慮到接續損耗、維修損耗，進路口綜合設備箱的光纜預留長度為：

321、7米；2）考慮到接續損耗、維修損耗、抱桿箱位置移動等因素，進抱桿箱需預留長度為：10 米；3）人手孔內彎曲預留長度 1.0 米/每只人孔；4）附加長度為：光纜路由丈量長度5（自然彎曲系數）。手井手井1根據GB50373-2019 通信管道與通道工程設計標準中關于通信管道彎曲與段長的要求，在直線路由上，塑料管道的段長不宜超過 200m。同時考慮對現有綠化帶及人行道的破壞情況，結合現場查勘與實際情況確定數量。2路 口 桿 件 及 綜 合 設 備 箱 下 采 用 強 弱 電 綜 合 手 井，尺 寸 采 用600mm*600mm*600mm，示意圖如下所示：3考慮到將來十字路口管道的擴容便利性，在路口

322、過路處設置過路手井，尺寸采用 800mm*800mm*800mm，示意圖如下所示：181信控箱與綜合設備箱連接信控箱與綜合設備箱連接路口信控箱基礎前手井至綜合設備箱的線纜采用4*1平方毫米的rvv銅芯線，并在兩端手井內各留預留 3.5m。以國內目前較復雜十字路口為例，所有方向都具有左轉、直行、右轉以及行人，且所有方向控制都為獨立控制，則此路口有 16 個信號燈發光單元，需接 16根 4*1 平方毫米的線纜，分別接北左轉，北直行、北右轉、北行人；東左轉、東直行、東右轉、東行人；南左轉，南直行、南右轉、南行人；西左轉，西直行、西右轉、西行人。綜合考慮以上因素，路口信控箱基礎前手井至綜合設備箱的管道

323、應采用 4*110-MPVC-T 管材，以開挖方式敷設。182建設運營模式分析建設運營模式分析多元合作機制多元合作機制長效運營是智慧城市可持續發展的重要基礎。推動智慧市政與交通發展從以建為主轉向長效運營，有效市場和服務型政府有機結合，構建多元參與的建設運營生態，成為智慧市政與交通可持續發展的必然選擇。智慧市政與交通建設運營涉及多方利益主體，大致可以分為三類：一是行政主管部門;二是起步區居民;三是建設運營相關服務提供商。推動政府、企業與居民等利益相關方形成開放合作、互利共贏、權責對等、相互促進、相互制約的長效機制，是構建可持續建設運營模式的必要前提。在以往的智慧城市建設中，政府占據主導地位，企業

324、作為建設主力，而居民和公眾參與度較低、使用意愿不高，導致群眾獲得感不強、持續運營能力薄弱。未來智慧市政與交通需要加強基于物聯網、大數據、人工智能等新技術手段的建設運營模式創新，探索建立基于多元參與、數據融合的“共建、共治、共享”市政與交通治理和服務新模式。行政主管部門在智慧市政與交通中主要參與市政與交通治理和提供公共服務。在一些建設運營模式中，行政主管部門通過購買服務等方式，成為購買主體，主動介入到市政與交通治理的智慧化、公共服務的信息化建設中;而在一些比較市場化的建設運營模式中，行政主管部門主要發揮引導和監督作用,以解決行政管理中的問題、協調各方關系為主。居民是起步區最基本的主體，是區域內建

325、設運營中的直接利益相關者。服務提供商包括供水、供電、供暖、通風、通信、燃料等基礎設施的安裝、維修、保養服務提供者，也涵蓋公共空間和各類衛生、文體、宣傳設施的維護與管理者,以及交通、消防、安保、綠化等服務提供者。為了滿足日益升級的出行、生活等服務需求，傳統的服務機構逐漸向數字化、智能化轉型。智慧市政與交通建設運營需要把握好安全與發展、技術和管理、建設和運營之間的關系，充分發揮市場機制、行政機制和公益機制互補聯動、高效協作的積極作用，推動多方主體形成治理和服務合力。持續推動有效市場和服務型政府更183好結合，合理界定智慧市政與交通建設運營領域政府和市場權責利益邊界，是現階段促進智慧市政與交通持續健

326、康發展的重要前提。1、明確政府的核心引領作用政府作為區域治理和公共服務的重要主體，負有明確的組織領導責任、基本建設責任、引導推進責任和監督規范責任，要推動構建基層黨組織領導、基層政府主導的多方參與、共同治理的起步區治理和服務體系，把握黨和政府不越位、不缺位原則，致力于完善區域內黨務、政務和治理服務功能，為智慧市政與交通建設運營提供良好的營商環境，為不斷促進區域內功能完善、環境美化和服務優化提供支撐保障和便利條件。2發揮市場決定作用、社會協同作用和居民基礎作用市場主體是區域內各類政務服務的配合提供方、商業性服務的直接提供方，一般也是智慧市政與交通的建設和運營方。起步區管委會和其他基層社會組織是區

327、域內治理和服務組織協調方，居民和其他社會力量是智慧市政與交通治理參與者和服務對象。智慧市政與交通建設運營要充分發揮市場配置資源的決定性作用，嚴格遵守國家相關法律規范，全面考慮居民現實需求，以及當地社會公序良俗，有效整合各類資源，促進各類主體互利合作，持續穩定地提供“政務”、“商務”、“服務”等內容。投資與運作模式投資與運作模式運營的可持續性是考核智慧市政與交通建設成效的重要指標，也是實踐中探索的重點。常見投資與運作模式有四種：政府投資建設模式、市場投資建運模式、政企合作模式和委托經營模式。政府投資建設模式政府投資建設模式該模式主要面向智慧市政與交通建設中公共基礎類、純公益類等不適宜巿場化運作或

328、者明確缺乏商業模式的項目，由政府出資并進行統一規劃部署。政府投資資金來源包括智慧市政與交通專項資金、老舊小區改造補助資金、城市更新專184項資金等。政府通過公開招投標的方式確定承建方開展平臺建設、運營保障、服務拓展、系統運維等工作，但項目整體由政府主導，政府通過聯合多個部門發布指導文件或制定標準規范，對智慧市政與交通的建設運營提出要求。該模式優勢是政府擁有絕對的控制權;劣勢是容易造成政府財政壓力，對團隊的專業運營能力要求較高，且一般只能滿足基本需求，無法提供優質、精細、個性的服務。市場投資建運模式市場投資建運模式該模式主要面向智慧市政與交通建設中具有較好盈利性的項目，通過政府授權，由企業完成項

329、目的投資、建設、運營，項目的所有權歸企業所有，企業通過提供產品或收費服務來回收投資并獲得回報。該模式下的企業可以是基礎設施建設方商、通信運營商、互聯網企業、軟件開發商等企業。該模式的優勢是能夠緩解政府沉重的財政壓力，充分發揮市場的效率、經驗和服務優勢，企業可以在市場競爭中通過提升服務質量、尋求合作等方式不斷提高自身競爭力。區域內居民能夠享受到更優質的服務;劣勢是對可持續的盈利模式和運營能力要求較高，且我國智慧市政與交通建設起步較晚，缺乏統一的規劃、協調和監督，市場服務質量參差不齊。政企合作模式政企合作模式該模式是指政府和社會企業共同投資建設項目，即政府和社會資本合作(PPP）模式。在智慧市政與

330、交通范圍，一般是企業負責市場化運營，政府對缺口進行補助付費，這是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設和公共服務的提供。2019年財政部發布關于推進政府和社會資本合作規范發展的實施意見(財金2019)10 號)后，在智慧市政與交通政企合作模式中完全采用政府付費類的 PPP項目數量逐漸減少，新增 PPP 項目大多數為市場化運營及政府缺口補助付費模式。PPP 模式明確界定政府和企業在公共項目中的權利與職責，雙方通過優勢互補和權益共享來提供公共產品和服務，在合作的過程中共享收益，共同承擔項目的責185任和風險，有效解決財政建設資金短

331、缺、優化政企資源配置、提升公共服務質量。委托經營模式委托經營模式該模式是指委托方在一定條件下，依法委托特定主體在起步區范圍內開展的經營活動，向委托方支付相應的費用。委托方一般包括政府部門、軟件開發商、基礎設施建設方等具有產權的主體，這些主體可以向被委托主體授予特定的經營權，明確雙方的權利義務和風險分擔，以及委托期限和范圍。在獲得委托授權后，被委托方可以得到提供服務和獲取收益的權利，這種委托授權具有排他性。該模式具有產權清晰、政府財政壓力小等特點。被委托主體應具有持續的盈利模式和較好的運營經驗，充分利用自身經營能力，通過維持一定的經營規模，保障了合理的經營利潤。對于委托方來說，委托經營模式可通過

332、向被委托方收取委托授權費、收益分紅等方式獲取收益，保障了委托方相對穩定的收入。若涉及到通信基礎設施，則委托經營模式通常是指政府部門就某個通信基礎設施項目與運營商簽訂特許經營權協議，授予運營商來承擔該項目的投融資、建設、經營與維護。在協議規定的特許期限內，運營商企業向設施使用者收取適當的費用，由此來回收項目的建設、經營成本并獲取合理的回報；政府部門則擁有對通信基礎設施的監督權、調控權。特許期屆滿，運營商將該通信基礎設施無償或有償移交給政府部門。盈利回報機制盈利回報機制當前智慧市政與交通項目具有可盈利回報機制，大致可分為增值利用服務、廣告收益、可行性缺口補助、使用者付費、場地租賃收入、渠道收入等六

333、種方式。增值利用服務增值利用服務主要包括垃圾回收利用和數據增值利用兩大類。垃圾回收利用是指通過可回收垃圾的回收加工、廚余垃圾的資源化利用等方式對分類后的垃圾進行增值利用獲得相應收益。數據增值利用是指在合法合規的范圍內，利用運營過程中獲得的186各類數據，通過數據輸出、數據分析等方式為政府部門、科研機構、專業數據公司、市場調查公司等提供數據增值服務獲得相應收益。廣告收益廣告收益面向政府部門、社會企業等，通過線下在智能設備、智慧綜合桿上投放戶外廣告、視屏廣告等方式，通過線上在小程序、網頁端投放網絡廣告等方式獲得相應收益?？尚行匀笨谘a助可行性缺口補助指使用者付費不足以滿足社會資本或項目公司成本回收和合理回報，而由政府以財政補貼、股本投入、優惠貸款和其他優惠政策的形式，給予社會資本或項目公司的經濟補助。使用者付費使用者付費由最終消費用戶直接付費購買公共產品和服務，一般用于能計量、能計價的項目。政府