香山股份-群英并表主業轉型汽車部件車規級充電樁稀缺標的-210716（22頁）.pdf

1、隨著新能源汽車保有量逐步提升，我國新能源汽車充電樁數量高速擴張。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2020-2021 年度中國充電基礎設施發展報告，截至 2020年，全國充電設施數量達 167.2 萬臺，是 2016 年數量的 8.2 倍，2016-2020 期間我國充電樁數量復合增速高達 69.20%。私人充電樁數量增長勢頭強勁。截至 2020 年末我國公共充電樁（含公共和專用）和私人充電樁保有量分別為 79.8 萬臺和 87.4 萬臺，2016-2020 復合增速分別為 54.24%和 92.99%。整體來看，私人充電樁增長態勢顯著優于公共充電樁。2016 年我國私人充電樁僅 7.

2、2 萬臺，總量為公共充電樁的一半。2017 年起，我國私人充電樁數量首次超過公共充電樁，此后私人充電樁數量占比持續提升，從 2016 年 33.3%增長至 2020 年 52%，增長勢頭十分強勁。與公共充電樁相比較而言，私人充電樁具有使用方便、邊際成本較低等多種優勢，私人充電樁增長趨勢有望延續。整體來看，我國公共充電樁建設分布不均勻，公共充電基礎設施基本分布在北上廣等一線地區，且大部分又集中在城市中心區域；私人充電樁屬于專位專用，車主利用夜間停車時間即可完成充電，既是對公共充電設施的有效補充，又避免了公共充電站排隊、設備缺乏維護等問題。此外，我國居民用電費用水平較低，私人充電樁平均充電成本為0

3、.5-0.65 元/KWH，與公共充電樁平均約 2 元/KWH（含服務費）相比具備明顯的邊際成本優勢。同時，公共快充多為直流電充電樁，輸出電流更高，產熱水平較強，有一定風險損害電池壽命，也是越來越多的新能源汽車用戶考慮私人充電樁的另一因素。政策支持新能源汽車配套設施建設，解決私人充電樁安裝痛點，有助于私人充電樁進一步放量。根據中國電動汽車充電設施基礎聯盟2019-2020 年度中國充電基礎設施發展報告，隨車未配建私人充電樁的原因主要有集團社區自建集中充電樁（52.6%）、沒有固定車位（17.7%）、居住地物業不配合及報裝接電難度大（合計占比 12.6%），在一定程度上限制了私人充電樁建設數量的增長。近期，國家發改委、國家能源局聯合發布了關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿），提出完善居住社區充電樁建設推進機制、推進既有居住社區充電樁建設等要求，明確“新建居住社區要落實 100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要”，有助于緩解私人充電樁安裝困難，推動私人充電樁建設。