德國墨卡托中國研究中心（MERICS）：2021中國電動汽車制造商瞄準歐洲-歐洲各國政府和企業面臨的主要發展和挑戰 （英文版）（24頁）.pdf

1、中國將成為一個重要的汽車出口中心。在技術變革、巨大產能和政府支持的推動下，中國有必要大規模出口汽車。歐洲是中國電動汽車出口商的主要市場。歐洲對電動汽車的需求僅次于中國。買家受益于高額補貼和相對發達的充電網絡。中國汽車制造商在獲得歐洲安全評級方面得到了政府的支持。中國政府對中國和中國本土的外國汽車制造商進行出口指導和施壓。政府已將其雄心降至主要的推廣冠軍企業，而傾向于吸收全球價值鏈。政府還在設定目標，提供海外監管信息，幫助中國電動汽車制造商在海外發展。中國制造商正在向價值鏈的上游移動。中國汽車制造商已經超越了老牌汽車制造商，現在可以生產令人滿意的、安全的、技術先進的電動汽車。一些中國品牌有機會躋

2、身全球最成功的汽車制造商之列。中國企業的海外投資和合作使它們成為全球競爭對手。汽車行業的競爭將在全球范圍內加劇，因此中國電池制造商和汽車制造商正在擴大他們的全球足跡。出口只是冰山一角，企業為了利用國際品牌和進入海外市場，采取了不同的戰略。政府對中國制造商的補貼可能會扭曲全球市場。中國成為領先的電動汽車市場，是政府大力支持的結果。但中國的出口也直接受到中央和地方政府對新生產工廠、研發中心和海外收購的資助。直到最近，中國的汽車制造商都沒有什么經濟動力去進軍海外市場，因為國內銷量激增，在2008年至2016年2月的8年間增長了兩倍(見表2)。這在很大程度上是對中國政府發出中國汽車具有全球競爭力信號的

3、壓力的回應。不幸的是，華晨和江淮等國有企業的出口努力產生了相反的效果。江淮汽車的“陸風”(Landwind)獲得了歐洲NCAP (Euro NCAP)的最低安全評級，這損害了中國汽車的聲譽。接下來是在中國制造的外國汽車制造商的出口推動(從15日到2019年)，通用汽車向美國出口了中國制造的別克汽車。當特朗普政府對中國制造的汽車征收關稅時，它很快就失敗了?？傮w而言，中國的汽車出口無論是相對的還是絕對的，都一直很小。除了美國以外，中國大部分汽車出口都是面向新興市場。然而，這種模式可能即將改變。全球汽車行業的技術進步和結構變化，為中國汽車制造商的全球擴張創造了機會之窗。包括電氣化和自動駕駛在內的幾大

4、顛覆性技術驅動的趨勢，有可能從根本上改變駕駛和汽車制造業。汽車行業仍在不斷變化，既定的等級制度正在受到質疑。中國的政策制定者認識到，現在是再次啟動出口的合適時機。中國是領先的電動汽車市場:在政府的大力支持下，中國已成為最大的電動汽車市場(見圖3)。中國電動汽車制造商已經超越了根深蒂固的汽車制造商，成為擁有國際競爭力產品的領先者，包括豪華車領域。CATLserve等在國際上取得成功的中國電池制造商是中國電動汽車制造商的榜樣。國內增長放緩:近年來，中國經濟增長陷入停滯，國內汽車市場的高速增長也因此放緩。2009年至2016年期間，由于國內增長帶來了豐厚回報，中國汽車制造商幾乎沒有出口動機。然而，隨

5、著其它經濟體對電動汽車的需求迅速增長，中國汽車制造商有向全球擴張的經濟動機。國內產能過剩:中國的汽車和電動汽車行業已經遭受嚴重的產能過剩，但新來者繼續進入該領域，包括百度(baidu)這樣的科技公司和恒大(Evergrande)這樣的企業集團。結果就是碎片化和容量的增加。在202o年，89家中國電動汽車制造商的平均銷量僅為15oo輛，而中國的汽車產能利用率一直在下降到202o年降至48.5%這給電動汽車制造商的出口帶來了壓力，以實現規模經濟。國家冠軍地位:中國汽車制造商渴望通過出口成為下一個國家冠軍。在中國也希望參與全球競爭的鐵路行業，中國政府已迫使主要國有企業合并，以使中國中車憑借龐大的規模獲得競爭優勢。類似的合并將發生在i