波士頓咨詢公司：2021年全球電動汽車市場份額與發展前景分析

波士頓咨詢公司于2021年4月發布了《為什么電動汽車開的不夠快》。

報告指出，在過去一年中，隨著政府和領先汽車制造商的穩定支持，電氣化汽車、SUV和其他輕型汽車的全球市場份額從2019年的8%增長到2020年的12%，并在2021年初持續強勁。

電動汽車采用驅動因素

包括混合動力車在內的電動汽車在過去的一年中取得了突破。插電式混合動力和電池電動汽車的銷售尤為強勁：它們在輕型汽車市場的份額在2020年在美國上升到2.2%，在中國上升到5%，在歐盟達到9.3%。

該公司的插件銷售在2019年第四季度猛增了230%。除了強有力的激勵措施外，鋰離子電池成本下降還推動了銷售增長。但就環境而言，電動汽車時代的發展速度還不夠快。

電氣化的不同途徑

電動汽車過渡將以兩種速度移動。這將在中國、歐盟和美國等市場迅速發生，在這些市場，所有推動這一轉變的力量都匯聚在一起。在其他動態變化較大的大型汽車市場中，這種情況的發生速度會更慢。

巴西就是這樣一個市場，美國的監管路線圖并未推動零排放車輛。相反，它支持采用生物燃料。巴西缺乏監管標準，財政激勵措施以及對基礎設施收費的承諾，將使OEM廠商難以在當地推廣電動汽車。目前，在巴西，電動汽車的價格是具有ICE的同類汽車的三倍。到2030年，在巴西售出的新車中，只有2%到10%將是純電動或混合動力車，這在很大程度上取決于政府和行業的行動。

圖1 歐洲和中國將引領全球電動汽車的采用

決策者如何加速電氣化過渡

為了改變汽車的性能，世界各地的政府都需要加強他們已經承諾的法規和激勵措施。當前禁止使用化石燃料動力車輛的時間表將需要上調?，F在必須缺乏執行機制。必須加強排放標準和消費者經濟激勵措施，以鼓勵年齡更快地采用零排放車輛。

政府還必須與公用事業和汽車工業合作，以大大擴展電池充電的基礎設施。便捷充電站的短缺是采用插電式車輛的最嚴重障礙之一。政策制定者可以通過簡化許可流程以及通過加州低碳燃料標準計劃等計劃來加速充電點的建設，該計劃為充電基礎設施投資提供了穩定的資金流。

圖2 為了達到其排放目標，歐盟必須加速其向電動汽車的轉型

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數據來源：《波士頓咨詢公司：為什么電動汽車開的不夠快》。