什么是插電式混合動力汽車？有哪些？優缺點分析

1.插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)是指可以利用電網對動力電池進行充電的混合動力汽車。它集合了傳統內燃機汽車和純電動汽車的優點，是目前混合動力技術發展的趨勢之一。

2.插電式混合動力汽車分類及優缺點

根據插電式混合動力汽車動力源的數量的不同和布置形式的不同，插電式混合動力汽車主要分為串聯式、并聯式和混聯式三種。

(1)串聯式 PHEV 結構

串聯式的 PHEV 結構是其所有結構中最簡單的一種，在串聯式結構中發電機將發動機的機械能轉化為電能傳遞給電動機驅動車輛行駛，電動驅動是串聯式混合動力汽車的唯一工作模式。

串聯式的插電式混合動力系統結構很簡單，只有一個電機和車輪相連，平常都是電機驅動車輛，以純電動模式行駛，當電池的電量低于某一個設定的值之后，發動機開始啟動帶動發電機給電池進行充電。從結構圖中看，其結構和純電動汽車相比只是多了個發動機和發電機，其他都一樣。

串聯式 PHEV 有其優點：1) 由于存在電池可“削峰填谷”的作用，發電機和發動機不需要根據電動機峰值功率進行匹配，可選擇小功率的發動機，減小尺寸;2) 由于發動機不直接驅動車輛行駛，發動機的工作點可運行在最優曲線上，避免運行在怠速和低速工況下，提高了發動機的能量轉換率以及降低了發動機的尾氣排放;3) 在串聯式的PHEV 中不需要使用離合器、變速器等裝置，直接可利用電機轉速范圍廣的特點，利用電機進行調速。提高了車輛的舒適性，同時也使得其結構變得簡單;

但是串聯式 PHEV 也存在一些缺點：能量從發動機傳動到車輪需要從化學能轉化成機械能，從機械能轉換成電能，再從電能轉換成機械能多次的能量轉換，使得能量損失加大，降低了車輛的經濟性。

(2)并聯式 PHEV 結構

并聯式 PHEV 具有發動機和電機兩套系統，發動機和電機可根據工況的需求分別單獨驅動車輛行駛，也可聯合驅動車輛的行駛。

在并聯式 PHEV 系統中存在兩個動力源，在能量傳遞的過程中需要一個耦合裝置將兩個動力系統的動力耦合之后傳遞到車輪驅動車輛行駛。在并聯式的 PHEV中的電機即可當作電動機使用也可當作發電機來使用，根據車輛行駛工況的不同，來平衡發動機的需求功率，使其運行在最優曲線上，提高能量轉換效率，降低其尾氣的排放。發動機也可通過機械的連接直接驅動車輛行駛，避免了串聯式結構中的能量多次轉換的情況，提高能量轉換的效率。在大的功率需求時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛，二者的能量通過動力耦合裝置進行動力耦合。在并聯式結構中，發動機和電機既是兩個相互獨立的驅動系統又是相互密切聯系的動力系統。

并聯式 PHEV 也有其缺點：車輛中存在兩套動力系統，并且發動機和驅動橋直接機械相連的，在傳動系統中就需要變速器、離合器等裝置，增加了動力系統的復雜程度，控制更難，生產成本更高。

(3)混聯式 PHEV 結構

混聯式 PHEV 是把串聯式和并聯式結合一體的一種綜合性的驅動系統，其同時具有串聯式結構和并聯式結構的優點。其既可以像并聯式結構那樣利用外界充電接口，和電網相連進行充電，也可以像串聯式那樣利用發動機帶動發電機對電池進行充電。根據實際的運行工況，整車控制器合理高效的利用發動機和電機，使其運行在高效區間，最大限度的發揮他們的作用，以達到能量傳遞效率最高、汽車尾氣排放最低的目的?；炻撌? PHEV 由發動機、電動機、發電機三大動力系統組成。

與串聯式 PHEV 和并聯式 PHEV 相比，混聯式 PHEV 可以提高連續不斷的大功率輸出，還可以工作在串聯、并聯和功率分散這三種模式下，但是其結構組成部件多，工作模式也多，造成對其控制要求很高，制造成本高，結構復雜。

以上梳理了插電式混動汽車的定義、分類及優缺點，希望對你有所幫助，如果你想了解更多相關內容，敬請關注三個皮匠報告的行業知識欄目。

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