航空物流的發展歷程如何？產業鏈是什么樣的？

航空物流是我國物流體系建設中的重要一環，對國家經濟運行和實體經濟有著重要作用，而航空物流的運作離不開其本身的發展和產業鏈的建設;那么航空物流的發展歷程到底是什么樣的?產業鏈又包括哪些內容呢?下面的文章將進行簡單介紹。

航空物流的發展歷程

航空物流的發展歷程可以分為四個階段：

(1)1970年- 1990年期間，中國民航貨郵運輸總量長期處在低位 航線開通主要以輸送旅客為主。航空貨運的發展完全依賴客機腹艙資源因此航空貨運量增長緩慢。1995年，中國民航貨郵運輸量正式突破100萬噸。

(2)2001年中國加入世貿組織后， 中國與世界各國各地區經貿聯系日益緊密，中國進出口貿易猛增，民航貨郵運輸量也隨之從2001年的171萬噸高速增長至2005年的307萬噸，突破300萬噸大關。隨著中國經濟發展水平不斷提升，民航貨郵運輸量也不斷擴大。2006年以前，中國航空貨運的貨物主要以普貨運輸為主，2006年以后， 航空快件成為了航空貨運總量增長的主要驅動力。

(3)受全球金融危機影響，2009-2014年，中國航空貨運業務處于相對低迷的狀態，純貨運航空公司業務量下滑，公司數量從2009年的11家縮減到2014年的6家。其中,2011年，東航旗下的中貨航、上貨航、 長城航空三家貨運航空公司重組成為新的中貨航。2012年翡翠國際貨運航空進入破產清算階段,此后停飛的兩架波音747飛機被順豐于2017年通過司法拍賣拍下用于擴充其貨機編隊。2012年5月， 中外合資的銀河國際貨運航空公司停止運營。2014年 東海航空由純貨運航空公司轉為客貨混運航空公司。

(4)航空貨運的發展與電商平臺的興起密切相關。2009年， 淘寶“雙十一”購物節吸引了大量的線上購物，同年，順豐借著“電商東風”迅速展，并一直保持高速發展態勢2010-2014年期間。順豐貨郵運輸量年均增長率超討60%。

航空物流產業鏈

航空物流的產業鏈由上游的飛機、航材制造、航油供應和機場，中游的傳統航空公司和物流公司，下游的貨運代理和消費者組成。

產業鏈上游：飛機與航材方面航空公司的需求包括購買新機或租賃飛機，購買維修”飛機所需的航空器零部件包括發動機、航空電子等。航油方面航油價格波動對航空公司利潤水平影響最大，航油成本在運輸成本中的占比大約在25%-40%之間。

產業鏈中游：中國航空物流行業產業鏈中游參與主體為傳統航空公司與物流公司。按照物流服務范圍，可將行業參與主體的企業類型細分為基礎物流服務商和綜合物流服務商?？傮w來看，中國航空物流行業以基礎物流服務商為主，貨運單價較低，普遍盈利能力較差，導致市場競爭激烈，而具備綜合物流服務能力的企業數量較少。

產業鏈下游：航空物流直接對接市場和消費者，因此中國宏觀經濟發展態勢、居民人均收入、社會消費品零售總額及特殊事件的發生都會對航空物流行業產生直接影響。目前航空物流業60%以上業務為航空速運，20%以上為地面綜合服務、約20%為綜合物流解決方案，綜合物流服務業務的發展潛力巨大。

航空物流價值鏈

航空物流的貨物運輸價值鏈是從貨主到物流外包商到貨代到機場貨站到航空公司再到機場貨站，然后到代理公司，再交給收件人。

貨主通常對運輸時效和貨物安全要求較高;物流外包商則注重低運輸成本，需要滿足客戶需求，并隨時掌握貨物狀態;貨代則要求利差最大化和航線運力充足;機場貨站會收取地面處置費，并要求最大化效率;航空公司的要求是貨艙能夠充分利用，并收取高運價，要求有穩定貨源;代理公司則對派送費用最大化和派送需求集中有要求;收件人要求的是運輸費用要低，配送貨物的速度要快，配送過程要安全。

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