羅戈研究 ：2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告（233頁）.pdf

《羅戈研究 ：2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告（233頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《羅戈研究 ：2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告（233頁）.pdf（233頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告羅戈研究羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告第一章全球雙碳發展第二章供應鏈物流碳管理與零（低）碳圖譜第三章圍繞產品碳足跡的綠色供應鏈第四章沿著運輸鏈的物流企業碳核算第五章全生命周期下的零碳物流園區第六章供應鏈物流碳管理、數字化與科技創新第七章供應鏈物流零（低）碳發展趨勢CONTENTS目錄羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告全球雙碳發展01I.全球碳排放與行動II.中國雙碳進展III.國內外碳交易市場IV.交通運輸行業碳現狀羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動全球整體碳排放量日益增長，中國年度排

2、放量近20年內反超歐美國家4根據國際能源署的數據，全球二氧化碳排放數據不斷攀升，2022年達到36.8億噸，較去年同比增長了0.9%。其中，能源燃燒產生的二氧化碳排放量增長了約1.3%，即4.23億噸，而工業過程產生的CO2排放量下降了1.02億噸。2022年由化石燃料導致的二氧化碳排放中，煤炭貢獻最大。國際氣候科學機構全球碳項目數據顯示2022年煤炭導致的碳排放量預計達到151億噸，占化石燃料碳排放總量的41.2%，較去年增長1%。石油和天然氣緊隨其后，碳排放量分別為121億噸和79億噸，占比分別為33.1%和21.6%。全球通過燃料排放的二氧化碳與2019年相比的變化（2015-2022）

3、數據來源：國際能源署、Our World in Date全球及各國年度碳排放情況能源燃燒和工業排放羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動歐洲和中國的碳排放量有所減少，電力和運輸仍是主要排放增量市場5全球各區域和行業之間的趨勢各不相同。北美和亞洲（不包括中國）的二氧化碳排放量增長，超過了歐洲和中國的減排量。在全球范圍內，電力和運輸（包括國際燃料庫）的二氧化碳排放量分別增長了2.61億噸和2.54億噸，超過了工業和建筑的減排量。運輸對于實現全球脫碳至關重要：它對所有部門的化石燃料的依賴程度最高。2021年，交通占所有最終用途部門的二氧化碳排放量的37%。在美國，運

4、輸2020年，該行業占溫室氣體（GHG）總排放量的27%，任何行業中最高的。在中國，2021年交通運輸占溫室氣體排放總量的10%，隨著份額的快速增長。全球各地區CO2 排放變化全球各行業CO2 排放變化電力運輸工業建筑凈變化增加減少凈變化增加減少凈變化北美亞洲其他地區公海其他中國歐洲凈變化數據來源：國際能源署羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動近期國內外碳中和熱點政策與事件6地區發布日期國家/地區/機構政策/事件國內國內4月6日國家發改委固定資產投資項目節能審查辦法3月31日國家能源局關于加快推進能源數字化智能化發展的若干意見3月30日生態環境部關于公開征集

5、溫室氣體自愿減排項目方法學建議的函3月24日工業和信息化部關于公布2022年度綠色制造名單的通知3月23日國家能源局等4部門關于組織開展農村能源革命試點縣建設的通知3月22日國家能源局關于印發加快油氣勘探開發與新能源融合發展行動方案(2023-2025年)的通知國際國際4月4日美國美國撥款4.5億美元推進清潔能源項目4月4日日本日本2040年將氫氣供應量提高到1,200萬噸3月31日美國美國加州要求2035年重型卡車50%銷量實現純電動3月30日歐盟歐盟就提高2030年可再生能源目標至42.5%達成臨時協議3月28日歐盟歐盟發行60億歐元NextGenerationEU綠色債券3月23日歐盟歐

6、盟達成FuelEU Maritime協議促進航運燃料減排羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動各地區低碳行動：歐洲開啟清潔能源補貼，韓國發布碳中和方案7俄烏沖突加速全球能源轉型韓國政府發布碳中和方案韓國科技部發布碳中和技術路線圖英國將提議對進口鋼鐵征收碳邊界稅歐洲推出氫能銀行計劃，生產氫氣可獲得補貼羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動歐盟減碳行動：歐洲持續完善圍繞氣候行動的碳減排法案與行動計劃82019年12月，歐盟委員會公布歐洲綠色協議，其地位相當于國內“雙碳”戰略行動中“1+N”政策體系中的“1”，是歐盟實現2050碳中

7、和目標的指導性協議。核心主要有兩個：應對氣候變化和可持續發展轉型應對氣候變化和可持續發展轉型。為保障協議的落實，歐盟在2020年提出了“可持續歐洲投資計劃”（EGDIP），又名歐洲綠色交易投資計劃，長期預算中至少25%專門用于氣候行動。該法案是對歐洲氣候法案的一種補充。歐洲氣候法案規定，到2030年實現歐盟減排至少減少55%是一項法律義務，而“Fit for 55”則是通過一攬子計劃旨在使歐盟立法同通過一攬子計劃旨在使歐盟立法同20302030年目標保持一致年目標保持一致，主要包括強化碳交易、實施碳邊境調節機制、2035年停止內燃機車銷售、替代燃料基礎設施、航運中的綠色燃料、社會氣候基金等12

8、個具體內容。REPowerEU計劃涉及未來5年高達2100億歐元的資金規模，三管齊下，從節約能源、能源供應多樣化、加速推進可再生能源節約能源、能源供應多樣化、加速推進可再生能源三方面著手，取代家庭、工業和發電領域的化石燃料，2030年可再生能源占比將從“Fit for 55”一攬子計劃時的40%提高至45%。2019/12-歐洲綠色協議2021/7-Fit for 552022/5 REPowerEU羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.1 全球碳排放與行動歐盟碳關稅新政：2026年實行碳關稅立法，2034年免費配額減至0%92022年12月，歐洲通過最新的碳關稅政策，要求進口或

9、出口的高碳產品繳納或退還相應的稅費或碳配額，2023年10月1日-2025年12月31日為過渡期，所涉及的行業范圍是鋼鐵、水泥、化肥、電力、鋁、氫等6大行業的直接排放，2026年1月1日后為正式執行期，可能會拓展到其他行業，包括有機化工、塑料行業等。2021.03歐洲議會投票通過碳關稅決議2021.07歐盟委員會公布碳關稅立法提案規定水泥、鋼鐵、電力、鋁和化肥5個行業納入首批過渡期2023-2025年，2026起實行僅納入直接排放過渡期免費配額100%，2026年起逐年遜減10%，至2035年減至0%2019.12歐盟綠色新政提出碳關稅計劃2020.09歐盟委員會宣布將碳關稅納入2021年立法

10、揭案2022.03歐洲理事會通過碳關稅方案核心內容維持歐盟委員會的方案2022.05歐洲議會環境、公共衛生和食品安全委員會(ENVI)通過碳關稅法案過渡期2022-2024年，2025起實行5行業基礎上，新增有機化工、塑料、氫和氨直接排放+新增間接排放過渡期免費配額100%，免費配額退坡提速到2030年減至0%2022.06歐洲議會投票通過碳關稅法案修正意見過渡期2022-2026年，2027起實行5行業基礎上，新增有機化工、塑料、氫和氨直接排放+新增間接排放過渡期免費配額100%，2027年起退坡至2032年減至0%2022.12歐洲議會與理事會達成臨時協議過渡期2023/10/1-2025

11、/12/31，2026起實行5行業基礎上，新增氫直接排放+特定條件下的間接排放過渡期免費配額100%，2026年起退坡至2034年減至0%羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展中國正在積極穩妥推進碳達峰碳中和102023年2月28日，由國家電投和國經中心聯合編寫的中國碳達峰碳中和進展報告（2022）在京發布。報告認為，未來我國“雙碳”支持政策體系將更加完善，不同地區和行業的碳達峰路徑進一步差異化、明細化。制度：“1+N”政策體系將持續完善，將進一步制定出臺鋼鐵、石化化工、有色金屬、建材、電力等重點行業實施方案。同時，有關碳排放統計核算、考核評價等數據標準、工作規范

12、及制度體系將進一步明確，加快推動能耗“雙控”向碳排放“雙控”轉變，為“雙碳”工作推進奠定堅實基礎。此外，有關部門將進一步細化出臺保障政策，助力“雙碳”工作取得實效。新業態：中國作為風電、光伏裝備供給和消費大國，在新型電力系統建設過程中，智慧電網、智能微網、分布式電源、新型儲能、虛擬電廠、用戶等多主體交織互動，將逐步改變電網角色，催生出更多新業務和應用場景。以綜合能源服務商、碳管理數字化平臺服務商等為代表的新平臺經濟將蓬勃發展。綠色消費、循環經濟等新模式更受追捧。地區和行業：下一步仍需在確?？偭窟_峰的前提下，按照“共同但有區別的責任”原則，充分尊重地方實際和經濟發展需要，推動碳達峰路徑差異化，切

13、實發揮市場手段作用，弱化行政干預。要區別對待傳統的高耗能、高排放產業與新興高載能產業，實現新舊動能平穩轉換，促進經濟穩定增長。推進“雙碳”工作的挑戰和困難：一產業低碳轉型面臨穩增長、降成本、促創新等多重約束。二能源結構調整需解決好保安全、順機制、強技術等問題。三區域發展不均衡加大“雙碳”工作統籌協調難度。四“雙碳”推進仍缺乏足夠資金和金融工具支持。五“雙碳”市場體系和運行機制尚不健全。六“雙碳”國際合作面臨綠色壁壘、地緣政治、大國博弈等沖擊。對我國“雙碳”方向的看法：長期看，我國實現“雙碳”目標的方向不會改變。短期內，在復雜多變的國際形勢和能源資源供給壓力作用下，仍需遵循以煤為主的基本國情，做

14、好“先破后立”大文章。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展國家通過不斷制定促成碳達峰、碳中和的政策，推動“1+N”體系的構建，逐步實現“雙碳”目標11政策持續關注碳達峰、碳中和政策持續關注碳達峰、碳中和2021.10國務院 關于全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見提出構建綠色低碳循環發展經濟體系、提升能源利用效率、提高非化石能源消費比重、降低二氧化碳排放水平、提升生態系統碳匯能力等五方面主要目標，確保如期實現碳達峰、碳中和2021.10交通運輸部 綠色交通“十四五”發展規劃對空間布局和空間運輸結構進行優化，建設綠色交通基本設施，提升綜合運輸效能。推廣運用

15、新能源，構建低碳交通運輸體系。健全推進機制，完善綠色交通監管體系2021.10 國務院國資委關于推進中央企業高質量發展做好碳達峰碳中和工作的指導意見中央企業在關系國家安全與國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域占據重要地位，同時也是我國碳排放的重點單位，應當在推進國家碳達峰、碳中和中發揮示范引領作用。為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的決策部署，指導中央企業做好碳達峰、碳中和工作2022.04 國家能源局和科學技術部近日印發“十四五”能源領域科技創新規劃圍繞先進可再生能源、新型電力系統、安全高效核能、綠色高效化石能源開發利用、能源數字化智能化等方面，制定了技術攻關路線圖。2022.11

16、海事局關于印發船舶能耗數據和碳強度管理辦法的通知為進一步做好船舶能耗數據收集和碳強度管理工作，海事局制定船舶能耗數據和碳強度管理辦法給予行業管理辦法，并且授權上海海事局具體負責全國船舶能耗數據的統計、分析和驗證，并具體負責中國籍國際航行船舶碳強度管理有關實施工作2022.12 國家發展改革委、科技部聯合印發了關于進一步完善市場導向的綠色技術創新體系實施方案（20232025年）加快節能降碳先進技術研發和推廣應用，充分發揮綠色技術對綠色低碳發展的關鍵支撐作用，進一步完善市場導向的綠色技術創新體系，明確了重點任務和具體舉措，推動形成綠色技術創新新格局。2023.03 國家發展改革委 市場監管總局關

17、于進一步加強節能標準更新升級和應用實施的通知持續推進節能標準更新升級和應用實施，支撐重點領域和行業節能降碳改造，加快節能降碳先進技術研發和推廣應用，堅決遏制高耗能、高排放、低水平項目盲目發展2023.03 十四屆全國人大一次會議3月12日，十四屆全國人大一次會議表決通過了關于2022年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2023年國民經濟和社會發展計劃的決議，批準2023年國民經濟和社會發展計劃。其中明確提出：發展儲能產業，綠色低碳發展、節能降碳改造。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展各省市地區也相繼發布減排行動目標與實施方案，助力國家“雙碳”目標實現122022

18、年11月，四川省節能減排及應對氣候變化工作領導小組辦公室印發四川省碳市場能力提升行動方案，其中提出，到2025年需要達成的低碳相關管理體系的形成以及完善，并且穩步推動鋼鐵、電解鋁等重點行業節能降碳行動。2022年9月27日，全國碳交易市場在上海上線運行，上海地方碳市場是全國唯一連續8年實現企業履約清繳率100%的試點地區，國家核證自愿減排量（CCER）成交量始終穩居全國第一。2022年10月25日市政府常務會議上原則同意上海市碳普惠體系建設工作方案并指出，上海創新建立碳普惠機制，對消費端“小、雜、散”的低碳行為進行量化、價值化，有利于探索建立個人碳賬戶。2022年8月22日，海南省人民政府近日

19、印發海南省碳達峰實施方案，其中明確，到2025年，初步建立綠色低碳循環發展的經濟體系與清潔低碳、安全高效的能源體系，且公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。上海2022年7月8日，上海目標到 2025 年，產業規模突破5000億，基本構成2個千億、5個百億的產業集群發展格局，重點培育10家綠色低碳龍頭企業，100家核心企業和1000家特色企業。2023年1月28日，上海市生態環境局等八部門聯合印發上海市減污降碳

20、協同增效實施方案?！笆奈濉逼陂g逐步調整汽油消費規模，大力推進低碳燃料替代傳統燃油。海南四川羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展國家“雙碳”目標下，碳中和成為企業應積極承擔的社會責任與義務13綠色低碳循環發展的經濟體系和清潔低碳安全高效的能源體系全面建立2000200520102015202020252030203520402045205020552060排放量2025奠定基礎階段2030碳達峰階段綠色低碳循環發展的經濟體系初步形成，重點行業能源利用效率大幅提升經濟社會發展全面綠色轉型取得顯著成效，重點能耗行業能源利用率達到國際先進水平2060碳中和階段凈排放量

21、為零1.監測、報告、盤查企業溫室氣體排放情況、碳相關資金計量2.確定企業凈零目標應涵蓋的排放范圍，科學制定目標3.根據企業情況選擇減排、中和、補償措施，驗證措施可行性，制定具體時間框架與路線4.設立內部碳管理體系、設立考核制度5.做碳達峰、碳中和規劃宣傳，發布碳宣言6.對碳信息進行階段性監測、報告、核算、披露，形成體系責任1：企業自身實現碳中和1 1.對于有引領能力的實體經濟企業對于有引領能力的實體經濟企業 運用低碳節能技術改造技術，輸出領先節能技術改造框架，完善國家節能改造目錄;推動場景中未成熟技術(負碳)、模式等的研發與市場化應用2 2.對于新興技術企業對于新興技術企業 推動新興技術與綠色

22、低碳產業的融合，將強研發能力融入綠色低碳產業，開發新技術、產品 探索在碳排放密集場景的融合，推動新興技術在高耗能環節的應用，披露技術節能量責任2：企業賦能社會實現碳中和1.以企業雙碳行為影響供應鏈上下游的企業、生態合作伙伴、行業聯盟內企業，帶動行業形成雙碳意識，重視二氧化碳減排行為2.影響企業所在地區雙碳事業的發展，推動地區雙碳政策體系的搭建、推動地區綠色低碳產業鏈的構建3.以企業的影響力、產品及服務的滲透能力，影響民眾責任3：企業發聲與披露，影響區域、行業、民眾責任4：企業作為確保雙碳目標完成的后備保障為企業雙碳發展提供標準計量服務、核查服務、碳金融類服務、碳資產管理服務、雙碳路徑規劃等第三

23、方咨詢服務，保障企業雙碳工作順利進行“雙碳”目標為中國經濟社會發展全面綠色轉型指明了方向。將粗放型、高碳排放型企業轉型升級為精細型、低碳排放型，堅定不移推動企業高質量發展，所以企業做好碳中和是向高質量轉型的契機。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展尤其中央企業應在“雙碳”實踐中承擔示范帶頭作用14主要目標到到20302030年年，中央企業全面綠色低碳轉型取得顯著成效，產業結構和能源結構調整取得重大進展，重點行業企業能源利用效率接近世界一流企業先進水平，綠色低碳技術取得重大突破，綠色低碳產業規模與比重明顯提升，中央企業萬元產值綜合能耗大幅下降，萬元產值二氧化碳排放

24、比中央企業萬元產值綜合能耗大幅下降，萬元產值二氧化碳排放比20052005年下降年下降65%65%以上以上，中央企業二氧化碳排放量整體達到峰值并實現穩中央企業二氧化碳排放量整體達到峰值并實現穩中有降中有降，有條件的中央企業力爭碳排放率先達峰有條件的中央企業力爭碳排放率先達峰。到到20252025年年，中央企業產業結構和能源結構調整優化取得明顯進展，重點行業能源利用效率大幅提升，新型電力系統加快構建，綠色低碳技術研發和推廣應用取得積極進展；中央企業萬元產值綜合能耗比中央企業萬元產值綜合能耗比20202020年下降年下降15%15%，萬元產值二氧化碳排放比，萬元產值二氧化碳排放比20202020年

25、下降年下降18%18%，可再生能源發電裝機可再生能源發電裝機比重達到比重達到50%50%以上以上，戰略性新興產業營收比重不低于30%，為實現碳達峰奠定堅實基礎。到到20602060年年，中央企業綠色低碳循環發展的產業體系和清潔低碳安全高效的能源體系全面建立，能源利用效率達到世界一流企業先進水平，形成綠色低碳核心競爭優勢，為國家順利實現碳中和目標作出積極貢獻。推動綠色低碳轉型發展 強化國有資本綠色低碳布局 強化綠色低碳發展規劃引領 加快形成綠色低碳生產方式 發揮綠色低碳消費引領作用積極開展綠色低碳國際交流合作切實加強組織實施 加強組織領導 加強統籌協調 加強考核約束 加強重點推動 加強宣傳引導建

26、立綠色低碳循環產業體系 堅決遏制高耗能高排放項目盲目發展 推動傳統產業轉型升級 大力發展綠色低碳產業 加快構建循環經濟體系構建清潔低碳安全高效能源體系 加快提升能源節約利用水平 加快推進化石能源清潔高效利用 加快推動非化石能源發展 加快構建以新能源為主體的新型電力系統建立完善碳排放管理機制 提升碳排放管理能力 提升碳交易管理能力 提升綠色金融支撐能力強化綠色低碳技術科技攻關和創新應用 加強綠色低碳技術布局與攻關 打造綠色低碳科技創新平臺 強化綠色低碳技術成果應用2021年12月，國資委印發關于推進中央企業高質量發展做好碳達峰碳中和工作的指導意見。意見提出，中央企業要處理好發展和減排、整體和局部

27、、短期和中長期的關系，把碳達峰、碳中和納入國資央企發展全局，著力布局優化和結構調整，著力深化供給側結構性改革，著力降強度控總量，著力科技和制度創新，加快中央企業綠色低碳轉型和高質量發展，有力支撐國家如期實現碳達峰、碳中和。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展國企央企近期雙碳行動15發布日期國企/央企事件4月7日國家能源全球超高海拔地區裝機規模最大的風電項目開工全球超高海拔地區裝機規模最大的風電項目開工，國家能源集團那曲色尼區100兆瓦風電項目舉行開工儀式，標志著該項目進入施工建設階段，國家能源集團那曲色尼區100兆瓦風電項目是西藏目前已核準的裝機規模最大的風電項

28、目，全球4500米以上超高海拔地區裝機規模最大的風電項目。項目建成后，每年可提供清潔電能約2億千瓦時，節約標煤約6萬噸，減少二氧化碳排放量約16萬噸。4月6日長江三峽中國單機容量最大山地風電項目全容量并網發電。中國單機容量最大山地風電項目全容量并網發電。三峽能源云南彌勒西風電項目全容量并網發電。該項目是中國西南地區達產運行的裝機規模最大的風電項目，其所使用的6.7兆瓦風機為目前國內山地風電單機。三峽能源云南彌勒西風電項目總裝機容量550兆瓦，共布置有88臺風機，其中5兆瓦機型20臺、6兆瓦機型8臺、6.7兆瓦機型60臺。項目全容量并網后，預計年上網電量超14億千瓦時，每年可節約標準煤約45萬噸

29、，減排二氧化碳約118萬噸，環保效益顯著。4月4日中國航天科技中國首顆生態環境綜合高光譜觀測業務衛星投入使用。中國首顆生態環境綜合高光譜觀測業務衛星投入使用。高光譜觀測衛星在軌投入使用儀式在京舉行，中國首顆具備業務化應用能力的生態環境綜合監測衛星正式交付。生態環境遙感監測是天地一體化生態環境監測體系建設的重要組成部分。高光譜觀測衛星在軌投入使用，對于推動構建現代化生態環境監測體系，動態監測中國大氣污染狀況，有效監測全球二氧化碳、甲烷等溫室氣體柱濃度和分布，服務“藍天、碧水、凈土保衛戰”等生態環保重點工作，對支撐“碳達峰、碳中和“具有重要意義。3月29日中國海洋石油中國首座深遠海浮式風電平臺“海

30、油觀瀾號”啟航。中國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”啟航?！昂Ｓ陀^瀾號”投產后，風機年發電量將達2200萬千瓦時，所發電力通過1條5公里長的動態海纜接入海上油田群電網，用于油氣生產，每年可節約燃料近1000萬立方米天然氣，減少二氧化碳排放2.2萬噸。海油觀瀾號”是目前世界上最深最遠，同時也是全球首個給海上油氣田供電、海域環境最惡劣的半潛式深遠海風電平臺，在單位兆瓦投資、單位兆瓦用鋼量、單臺浮式風機容量等多個指標上，處于國際先進水平。3月25日南方電網中國首個固態儲氫項目并網發電。中國首個固態儲氫項目并網發電。國家重點研發計劃中的固態儲氫開發項目率先在廣州和昆明實現并網發電。這是中國首次利用

31、光伏發電制成固態氫能并成功應用于電力系統，對于推進可再生能源大規模制氫、加快建成新型電力系統具有里程碑意義。該氫能開發項目成功解決了在常溫條件下以固態形式存儲氫氣的技術瓶頸，通過氫氣與新型合金材料發生化學反應，實現存儲目的。3月22日中國誠通中國誠通打造低碳造紙基地，預計產能可達中國誠通打造低碳造紙基地，預計產能可達200200萬噸。萬噸。中國誠通所屬中國紙業45萬噸文化紙項目在湖南岳陽奠基。該項目總投資31.72億元，投產后漿紙產能可達200萬噸，人均效率提升36%，將成為數字化、智能化的大型文化紙生產基地。項目通過生產工藝、信息化、倉儲、物流、清潔生產、循環經濟等6個方面手段實現綠色升級，

32、單位產品綜合能耗為216.5千克標準煤，遠低于國標先進值的300千克標準煤，年度廢水、廢氣排放量也將分別下降8%和20%，真正實現“增產減污”。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展ESG 以資本為動力，以治理為核心，推動中國企業履行社會責任16標準框架發布方GRI 可持續發展報告指南全球報告倡議組織（GRI）中國企業社會責任報告編寫指南（CASS-CSR）中國社會科學院上海證券交易所上市公司信息披露指引上海證券交易所聯合國可持續發展目標公司行動指南聯合國開發計劃署（UNDP）環境、社會及管治報告指引香港聯合交易所深圳證券交易所上市公司社會責任指引深圳交易所社會責

33、任指南（ISO26000）國際標準化組織（ISO）社會責任報告編制指南（GB/T36001-2015）中國標準化研究院聯合國全球契約十項原則聯合國全球契約組織關于中央公司履行社會責任的指導意見國務院國資委A 股上市公司高頻使用的 10 部信息披露標準指引：ESG 披露進行 ESG 信息披露的上市公司數量和比例逐年增加截至2022年上半年，上市超過半年的滬深A股上市公司共有4566家，有1431家公司發布了2021年ESG相關報告，占比31.34%。上市公司發布的2021年ESG相關報告數量與發布比例在增量和增速上均為過去5年最高值。要求中央企業集團公司統籌推動上市公司完整探索建立健全ESG體系

34、2022年5月，國務院國資委印發提高央企控股上市公司質量工作方案，要求中央企業集團公司要統籌推動上市公司完整探索建立健全ESG體系，推動更多央企控股上市公司披露ESG專項報告，力爭到2023年相關專項報告披露“全覆蓋”。2021年6月以來，隨著證監會發布新修訂的上市企業年報和半年報發布格式準則，進一步完善了A股上市公司的 ESG 信息披露框架。A股上市公司 ESG 信息披露框架持續完善上市公司綠色治理（ESG）指數持續上升中國上市公司綠色治理（ESG）評價系統主要涉及綠色治理架構、綠色治理機制、綠色治理效能和綠色治理責任四個維度。評價結果顯示，2022年我國上市公司綠色治理（ESG）指數平均值

35、為56.58，較2021年的56.13提高了0.45。中國的 ESG 信息披露由針對強制披露要求、證券交易所發布的資源披露指引，以及上市公司在年報和社會責任報告中的資源披露所組成。目前中國內地對于 ESG 信息披露暫時還不是強制性的，但對上市企業，尤其是中央企業而言，正面臨逐步趨于嚴格的ESG信息披露要求。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展從市場驅動力看，歐盟碳邊界調整機制生效在即，倒逼中國企業實施碳管理，加速綠色轉型17碳關稅，也稱邊境調節稅，指主權國家或地區對高耗能產品進口征收的二氧化碳排放特別關稅。2月9日，歐洲議會環境、公共衛生和食品安全委員會正式通過

36、了歐洲碳邊界調整機制（CBAM）的協議。CBAM 將按照委員會的提議涵蓋鋼鐵、水泥、鋁、化肥和電力，并擴展到氫氣、特定條件下的間接排放、某些前體以及一些下游產品，例如螺釘和螺栓以及類似的物品鐵或鋼。歐盟碳邊界調整機制將于2023年10月1日生效，開始試運行，過渡期至2025年底，2026年正式起征，并在2034年之前全面實施。2022年歐盟鋼鐵、鋁、水泥、化肥和氫的進口情況以貿易額計，2022年向歐盟出口“CBAM有形產品”并且未來會被征收CBAM的排名前十的國家和地區是中國大陸、土耳其、俄羅斯、印度、中國臺灣、韓國、美國、越南、埃及和烏克蘭。其中中國大陸排名第一，出口額為199.6億歐元。C

37、BAM針對進口產品的碳含量，征收歐盟碳價與出口國碳價的差額，實質效果使得進口產品承擔與歐盟產品一樣的碳價成本。CBAM雖然是歐盟碳市場的內部措施，但具有極強的外溢效應。CBAM一旦開征，直接使得相關產品成本增加，逼迫相關企業實施碳管理，加速綠色轉型，增加國際貿易競爭力。數據來源：歐盟統計局羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.2 中國雙碳進展歐盟碳邊境調節機制對相關行業企業影響18歐盟碳邊境調節機制影響示意圖（工作原理）目前歐盟高碳產品價格不包括碳排放成本產品成本碳排放歐盟市場產品價格免費配額2026年逐步開始停止免費配額發布+碳邊境調節機制將來本土生產產品和進口產品都將包括碳排

38、放成本產品成本碳排放免費配額碳排放歐盟市場產品價格消費者承擔產品價格上升歐盟生產中國出口歐盟生產中國出口消費者資料來源：能源基金會歐盟市場產品價格產品成本碳排放碳排放消費者承擔產品價格上升+16.9%歐盟本土鋼鐵平均中國出口歐盟消費者碳排放提高利潤+25%+21%中國平均鋼鐵中國低碳鋼鐵原價格以鋼鐵產品為例看歐盟碳邊境調節機制的影響羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告根據復旦碳價指數預測，2023年12月全國碳排放配額（CEA）的買入價格預期為62.70元/噸，賣出價格預期為68.42元/噸，中間價為65.56元/噸，對比歐盟碳價最高曾突破100歐元/噸。未來，我國經濟社會將進入深

39、度脫碳階段，碳市場不僅成為我國有效控制碳排放總量的主要抓手，碳市場形成的碳價足以為低碳、零碳、負碳技術創新、實踐和投資提供有效的激勵。1.2 中國雙碳進展另一方面，碳交易市場機制正向激勵中國企業通過碳市場交易降低成本，獲取收益19企業（）本年可用配額量企業（）本年實際排放量剩余的配額企業（）本年可用配額量企業（）本年實際排放量剩余的配額企業（）本年實際排放量企業（）本年可用配額量購買的配額履約目標完成的企業可出售剩余配額獲得收入履約目標未完成的企業需購買配額完成履約購買配額企業（）控排目標企業（）控排目標企業（）控排目標出售剩余配額投資有回報推動低碳技術創新帶動綠色金融發展碳交易通過市場機制“

40、獎優淘劣”：買碳有成本倒逼企業淘汰落后產能賣碳有收益激勵企業節能減排碳排放配額交易市場：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.3 國內外碳交易市場全球碳市場建立時間順序20自1992年聯合國大會發布氣候變化框架公約后，全球各地區、國家相繼展開碳減排目標，并探索碳交易市場的建立。1997200220032005200720082009201020112012201320152021京都議定書簽訂減排市場體系(芝加哥地區）新南威爾士交易系統啟動英國交易系統啟動東京交易系統啟動芝加哥氣候交易所新南威爾士州溫室氣體減排計劃（GGAS)京都議定書生效歐盟碳市場啟動挪威碳市場啟動日本自愿交易

41、系統挪威、冰島、列支敦士登加入歐盟碳市場瑞士碳市場新西蘭碳市場日本試驗碳市場區域溫室氣體倡議(RGGI)日本東京都政府碳交易市場日本埼玉縣碳交易市場澳大利亞碳交易市場哈薩克斯坦碳市場美國加州碳市場加拿大魁北克碳市場中國試點碳市場韓國碳市場巴黎協議簽訂中國全國碳市場（發電行業）啟動羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.3 國內外碳交易市場中國碳市場：至2022年底，全國碳排放權交易市場累計成交額破百億212022年12月22日，全國碳排放權交易市場（以下簡稱“全國碳市場”）累計成交額突破100億元大關。全國碳市場正式上線以來，共運行350個交易日，碳排放配額累計成交量2.23億噸，

42、累計成交額101.21億元。近期，生態環境部連續發布全國碳市場重要政策文件，完善市場制度機制。2022年11月以來，共有6個交易日單日成交量突破100萬噸，市場交易意愿進一步提升。自2017年以來，全國碳排放交易體系的實施分為三個階段：第一階段：側重于建設市場基礎設施；第二階段：涉及數據收集、培訓課程和電力部門配額分配模擬；第三階段：于2021年初開始，重點是深化和擴大運營ETS的啟動。中國ETS發展時間軸中國的碳排放交易體系目前采用基于產出和費率的配額分配方法，與歐盟和北美采用的限額與交易模式形成鮮明對比。中國碳排放權交易體系初始階段沒有對排放配額總數設定預先確定的絕對上限，相反，配額是根據

43、合規期內的實際電力和熱量輸出以及預定的二氧化碳排放強度基準確定的?；诋a出的配置有助于控制整體排放強度，同時在中國能源需求持續增長和工業產能擴張的背景下提供靈活性，同時解決某些技術的分配問題。2013年起：啟動區域ETS試點20112013201520182021建立碳市場試點2014年12月：國家ETS暫行措施國家ETS開始發展2017年12月：啟動國家ETS2020年末/2021年1月：國家ETS暫行規定2021年1月：電力行業ETS第一個合規期開始“十四五規劃”:潛在ETS發展-延伸至其他能源密集型產業-津貼拍賣未來羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.3 國內外碳交易市場

44、全國統一的 CCER 注冊登記系統和交易系統已開發完成222023年2月，由北京綠色交易所已經完成全國溫室氣體全國統一的 CCER（國家核證自愿減排量）注冊登記和交易系統已開發完成，具備接受主管部門驗收的條件。為建設自愿減排市場提供重要的基礎設施保障，強化碳量化、碳定價、碳金融三大核心能力建設。逐步把負外部性內部化，使碳定價逐步接近其社會成本，誰排碳誰承擔成本。強化信息披露要求使排碳源透明化，接受社會公眾監督。通過綠色金融、綠色技術，穩步降低綠色溢價，推動企業、家庭愿意選擇用綠色能源。碳量化碳定價碳金融全國CCER交易中心（自愿減排交易中心）雙碳管理公共平臺國家級綠色金融基礎設施全國CCER注

45、冊登記系統 已完成減排項目、減排量的登記、簽發等全流程業務功能開發全國CCER交易系統 已具備交易主體管理、交易組織、交割結算、風控監管等核心業務功能CCER（China Certified Emission Reduction）是指針對國內可再生能源、林業碳匯、甲烷利用等項目的溫室氣體減排效果進行量化、核證并登記的溫室氣體減排量。在碳市場的重點排放單位履約時，可使用1單位的CCER抵消1噸二氧化碳的排放。CCER簽發在2015年啟動，2017年暫停。系統開發進度羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.3 國內外碳交易市場港交所推出國際碳市場平臺、廣州探索粵港澳大灣區碳排放交易所建

46、設232022年10月28日，港交所宣布推出全新的國際碳市場交易平臺 Core Climate，旨在將資本與香港、內地、亞洲以至其他地區的氣候相關產品及機遇連接起來。該平臺主要面向中國企業、香港上市及跨國公司、金融機構，參與者可通過平臺獲取產品信息、持有、交易、交收及注銷自愿碳信用產品，還為新氣候項目、技術及業務模式配對資金。廣州探索建設粵港澳大灣區碳排放權交易所廣州市政府印發廣州市生態文明建設“十四五”規劃。其中提出，推廣近零碳排放區首批示范工程項目經驗，創建一批低碳示范項目、園區，探索開展低碳企業、產品認證和碳足跡評價。深化碳普惠制試點工作，積極擴展碳普惠涉及領域，開展碳普惠行為模式研究。

47、推動重點行業碳捕獲、封存和利用技術發展。探索建設粵港澳大灣區碳排放權交易所，積極參與全國碳排放權交易體系建設與國際碳交易業務。Core Climate上的碳信用產品來自全球各地經國際認證的碳項目，包括碳避免、減碳及碳消除項目，類型包括林業、風力、太陽能、水力發電還有生物質能等。所有于 Core Climate 上市的項目均經認證及符合國際標準，例如 Verra 的核證減排標準 VCS（Verified Carbon Standard）。Core Climate碳信用生命周期項目持有方/業主審定/核查機構（VVBs）認證機構注冊處賣方/買方開發項目標準驗證標準簽發碳信用交易及注銷碳信用產品持續監

48、控注銷碳信用產品羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.4 交通物流行業碳現狀交通運輸行業是全球第四大溫室氣體排放源，并以最高的速度持續增加24數據來源：IPCC、SFC根據IPCC第六次評估報告數據，2019 年，全球交通部門直接 排放了約 8.9 Gt的二氧化碳當量(CO2e)，高于 1990 年的5.1 Gt CO2e。全球交通是繼電力、工業和農業、林 業和土地利用部門之后的第四大溫室氣體排放源。與交通相關的 GHG 排放量在過去 20 年里增長迅速，自2010 年以來，該行業的排放量增長速度超過任何其他終端使用行業，平均每年增長 1.8%來自物流貨運的溫室氣體排放量約占全球

49、溫室氣體排放量的8%，如果考慮到倉儲業務，這個數字將提高至11%。據預測，按照現在的速度，到2050年 物流排放量將增長一倍羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告1.4 交通物流行業碳現狀2020年中國交通運輸行業碳排放占社會總碳排放比重達到 11%25根據中國零排放貨運年度進展報告2022數據，從 2010 年到 2020 年，中國交通運輸行業的碳排放量增加了近一倍，同時隨著電力、工業等行業減碳力度的增大，交通運輸行業的碳排放占比可能會持續增加。而在交通運輸行業中，道路運輸的碳排放占比達84.1%，占全國總碳排放的9.25%，道路貨運碳排放已經成為我國碳排放的重要來源之一。數據來源

50、：中國零排放貨運年度進展報告2022中國交通運輸行業碳排放量及占總體碳排放比例中國交通運輸行業碳排放量及占總體碳排放比例發展變化發展變化(2010(20102020 2020 年年)電力與熱力行業,45%工業行業,29%建筑行業,7%交通運交通運輸行業輸行業,11%11%其他,8%中國主要行業碳排放占比中國主要行業碳排放占比（2020 2020 年年)道路運輸道路運輸,84.10%84.10%水路運輸,8.50%航空運輸,6.10%鐵路運輸,1.20%其他運輸,0.10%中國交通運輸行業中國交通運輸行業各運輸方式各運輸方式碳排碳排放占比（放占比（20202020年）年）羅戈研究2023中國低碳

51、供應鏈&物流創新發展報告1.4 交通物流行業碳現狀海運、航空、快遞/快運各細分領域紛紛制定減排行動指南26國際海事組織 International Maritime Organization,IMO)在2011年7月15日通過了第一套全球溫室氣體減排強制性措施，并將其納入了國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）。2018年 IMO 提出了2050減排愿景：在2050年將航運業產生的溫室氣體排放量比2008年減少50%，2030年和2050年平均碳強度減少40%和70%。IMO 制定了一系列的相關能效和碳排放指標，例如 EEDI(Energy Efficiency Design Index

52、)，EEXI(energy efficiency existing ship index)，CII(Carbon Intensity Index)等，并建立了相應的系統機制來收集和報告相關數據：IMO DCS 船舶燃油消耗的數據收集和報告系統。海洋航運國際民用航空組織 ICAO 制定了全球航空運輸業碳中和方案及減排計劃 CORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation），國際航空運輸協會 IATA 支持這一計劃，這是第一個全球性行業減排市場機制，航空業也由此成為世界上第一個由各國政府協定實施全球碳中

53、和措施的行業。在 CORSIA 計劃下，全球航空業需要在2050年逐步達到以下目標：（1）2035年的二氧化碳排放量不超過2020年的排放水平，即碳達峰；（2）2050年的二氧化碳排放量應達到2005年排放水平的50%及以下，最終實現碳中和增長，將全球航空碳凈排放量穩定在2019年的水平（約5.8億噸）。航空貨運2022年3月發展改革委、商務部和國家郵政局聯合下發通知，決定于2022年1月至2023年12月組織開展可循環快遞包裝規?；瘧迷圏c?？爝f/快運行業采用電子面單、新能源車，包含 EV 及氫能源等，應用場景也從主要以城市末端派送車輛為主，開始拓展到干線新能源重卡?？爝f還在綠色包裝方面積極

54、開展實踐，物流的循環經濟從實踐上更多體現在循環包裝，物流容器（周轉托盤，籠車）?？爝f/快運2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告供應鏈物流碳管理與零（低）碳圖譜02I.企業碳管理II.組織碳盤查III.減排項目與綠色認證IV.羅戈供應鏈物流零（低）碳圖譜羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告28供應鏈物流碳管理整體框架視圖低碳供應鏈低碳物流PCR碳 管 理支持組件模型方法因子庫強度庫原始數據能源系統業務系統組織碳盤查SBTiSBTiGHG ProtocolGHG ProtocolISO 14064ISO 14064產品和服務碳足跡PAS 2050PAS 2050GHG Protoc

55、ol ISO 14067GHG Protocol ISO 14067ISO 14040ISO 14040ISO 14044ISO 14044PCR EPD PCR EPD 體系體系ISO14083 EN 16258ISO14083 EN 16258碳減排項目方法學方法學計算模型計算模型交易配額交易配額EPD 平臺范圍三供應商運輸鏈碳核算TCETCE TOCTOCHOCHOC新能源貨運零碳園區羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.1 企業碳管理碳管理 SMART 框架可作為企業碳管理工作開展的核心29把企業質量管理與“雙碳”掛鉤，推行”碳目標設定、碳管理體系打造、碳管理體系認證“這

56、三個企業碳管理核心步驟，并在落地行動規劃與組織保障層面為企業碳管理提供支撐，助力我國實現“雙碳”目標和企業高質量發展。Strategy戰略規劃Management管理機制Action行動方案Regulation規則制度Tools支撐工具企業碳管理需從戰略層面的頂層設計一步步落實到具體的行動，針對碳排放數據、碳資產、碳減排等制定相對應的管理制度，通過有效的工具和平臺開展碳管理工作，提升管理效能，并基于“SMART”的工作成果進行品牌建設。企業還可以通過碳信息披露機制，引導公眾從低碳消費的視角共同參與企業的碳管理，關注從消費端促進碳減排，提升企業聲譽和競爭力。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創

57、新發展報告2.1 企業碳管理碳管理體系打造：集碳排放、碳資產、碳交易、碳中和+碳信用評級于一體的系統性碳管理體系30完整碳管理體系是以過程方法、PDCA 循環、生命周期分析理論(LCA)、風險管理理論(RMS)、ISO 管理體系標準的高階架構(HLS)為編制基礎，囊括了“碳排放、碳資產、碳交易、碳中和”+“碳信用評級”（4+1模塊）的系統性管理體系。碳信用評級企業碳信用評級體系是通過揭示各類經濟主體在全球碳中和下的適應性和競爭力,具體通過評價碳風險和碳價值來表征經濟主體的碳信用，形成對標國際信用體系，融合中國經濟、文化與社會特色的信用評級方法。組織所處的環境生命周期分析理論（LCA）組織需求風

58、險管理理論（RMS)策劃改進績效評價支持和運營領導策劃實施處置檢查碳管理體系碳交易管理體系是指碳排放配額、核證自愿減排量等買賣過程。作用:1.碳交易行為合法、合規;2.參與多元化碳市場交易;3.交易流程制度化;碳排放管理體系是指以二氧化碳為典型的溫室氣體向大氣中的釋放。作用:1.助力組織控制、管理與碳排放相關的產品設計過程、采購過程;2.組織碳排放數據核算需要;3.建立數據庫，傳遞信任;碳資產管理體系碳中和管理體系是指特定主體所擁有或控制的、預期會帶來經濟利益的、與溫室氣體活動相關的各種有形或無形的資源。作用:1.碳排放績效評價體系;2.建立、完善碳資產預算機制;3.優化金融機構信用評級；4.

59、碳資產風險控制；是指在一個時間段內，排放主體的GHG排放量與GHG清除量之和接近或為零時的狀態。作用:1.形成碳中和目標、指標；2.基于碳足跡數據、對接國際貿易規則；3.與國際規則對接，打通外貿渠道。組織滿意產品和服務碳管理體系結果+羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.1 企業碳管理碳管理目標設定：企業加入 SBTi 設定以科學為基礎的碳排放目標，采取更加積極的減排行動和解決方案31科學碳目標倡議（Science Based Targets initiative，簡稱SBTi）是一項由碳信息披露項目（CDP）、世界資源研究所（WRI）、世界自然基金會（WWF）和聯合國全球契約項

60、目（UNGC）聯合發起的全球倡議。企業需要基于巴黎協定中提出的控制全球溫升要求設置溫室氣體減排目標。SBTi 自2015年問世以來，迅速獲得全球認可并正在成為國際商業慣例，至今已有逾3300家企業加入。1、初步篩查：通過初步篩查確定企業是否提供了所有必要信息，和/或評估目標是否符合基本合格標準2、指定審核團隊：SBTi 倡議指定一個審核團隊（包括一名首席審查員，一名指定審批人和一位指導委員會成員（若有需要）3、書面材料審查：首席審查員進行書面材料審查，根據SBTi倡議標準對碳目標進行評估4、指定審查人審查：指定審批人審查首席審查員的評估結果5、目標審核團隊討論：目標審核團隊討論企業提交的碳目標

61、以及首席審查員的書面材料審查結果6、指導委員會審批：指導委員會成員驗收最終決定（若有必要）7、傳達決定和反饋：針對每一次評估出具一份綜合目標審核報告，其中包括解決不合規問題的建議，并在30個工作日內出具書面決定書。如果目標獲得批準，決定書中將包括SBTi倡議與公司約定的對碳目標的文字描述，可用于對外發布，在每次評估中，企業可以申請與一位SBTi倡議技術專家進行反饋談話，時長不超過60分鐘SBTi 審核流程：01遞交：遞交承諾函，表明企業即將設定一個基于科學的目標02制定：制定符合 SBTi 標準的減排目標03提交：將企業的目標提交給 SBTi 進行完整的驗證04溝通：對外宣布企業的科學碳目標0

62、5披露：每年報告企業的排放情況并跟蹤目標進度SBT 科學碳目標申請流程COMMITDEVELOPSUBMITCOMMUNICATEDISCLOSESBTi 新版標準已實施，企業應關注目標減排力度的調整：針對范圍一、二的目標：從遠低于從遠低于2 2攝氏度調整為攝氏度調整為1.51.5攝氏度攝氏度針對范圍三的目標：從從2 2攝氏度調整為遠低于攝氏度調整為遠低于2 2攝氏度攝氏度企業設定的目標年限從企業設定的目標年限從5 5-1515年縮短到年縮短到5 5-1010年年羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.1 企業碳管理碳管理目標設定：SBT 科學碳目標制定流程32SBTi尚未開發對城

63、市、當地政府、公共行業組織、教育機構或NGO組織的目標評估。但是，我們鼓勵這些利益相關者參考SBTi企業指南中的SBT設定方法。城市可以在SBTN中表達他們設定目標的意向。SBTi金融機構指南詳細概述了為融資排放設定范圍1+2和范圍3目標的目標設定要求。組織類別母公司 or 子公司所屬石油/天然氣行業企業內雇員數量是否有完整的溫室氣體排放清單清單是否包括以下部分根據標準，使用SBT工具對目標進行建模，并使用目標提交表將目標提交給SBTi驗證石油和天然氣行業的公司必須等待特定行業的指導，才能提交目標進行驗證。必須按照GHG協議公司標準和GHG協議Scope2指南的定義，完成公司邊界內的Scope

64、l和2排放清單。公司必須按照溫室氣體協議公司價值鏈(Scope3)核算和報告標準，完成范圍3清單，涵蓋其所有排放源的范圍3總排放量，作為每個范圍3類別的最低邊界。公司可以使用溫室氣體協議范圍3指南、范圍3評估器和 CDP供應鏈計劃作為資源。公司可以承諾在進行全范圍12和3溫室氣體清單的同時設置SBT。SBTi建議目標在母公司或集團層面提交，而非子公司。母公司提交的目標中需要囊括所有子公司的排放，邊界標準同SBT標準及建議中保持一致。SBT將員工人數少于500人的非子公司獨立公司和公共部門機構定義為中小企業。中小企業必須使用目標設定書通過SMEs的專用路線提交其目標，并將自動獲得批準并發布到SB

65、Ti網站，等待盡職調查審查和付款。碳信用/抵消必須從庫存中排除，并且不計入SBT避免的排放必須從庫存中排除，并且不計入SBT生物能源的二氧化破直接排放必須在清單中單獨報告?？蛇x范圍3排放必須與目標提交表中每個范圍3類別的最小邊界內的排放分開報告。在向SBTi提交目標之前，必須計算所有相關的范圍3來源。NGO，城市，等等金融機構公司或國有企業母公司子公司NOYES500 活動數據(真實性、可靠性)排放因子(真實性、可靠性)排放量(正確性、合理性)生產數據(抽樣法)質量保證和文件存檔數據質量控制計劃及執行情況羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證控排企業可以在相

66、應交易機構，通過對依據碳排放權取得的碳排放配額進行交易，從資金角度量化減排舉措效益40信息交流、互換碳資產管理公司咨詢服務咨詢服務企業CCER控排企業投資機構政府機關研究機構碳核查機構碳交易所技術支持授權認證提交第三方審計報告合作、評審設定配額CCER項目主要包括風電、光伏、水電等，前提是必須具有“額外性”，即減排 量是相對于基準線額外產生的參與CCER項目的企業需向 國家主管部門備案，之后在經備案的交易機構內交易中國統一碳市場后將涵蓋1萬家企業，主要集中在電力、水泥、鋼鐵、化工等行業主要包括私募基金、公募基金、金融機構等CCER項目咨詢、開發、管理碳排放核查年審計匯報碳排放權、CCER交易賣

67、出CCER碳排放權、CCER交易中國碳排放權市場機制架構圖羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證尚未納入控排范圍的企業可以通過自愿減排機制參與碳市場交易，國家核證自愿減排量（CCER）可視為企業碳資產，為積極推動自愿減排行動的企業創造直接經濟價值41CCER 是經國家主管部門在國家自愿減排交易登記簿進行登記備案的溫室氣體自愿減排量，CCER 可像商品一樣在市場上交易，超排企業可在市場上購買 CCER 用以抵消部分碳超排量，自愿減排企業可通過交易 CCER 獲得收益。CCER 是全國碳排放權交易市場（強制市場）的有益補充。自愿減排企業配額盈余企業控排企業CCE

68、R配額盈余碳交易市場初始配額交易配額CCER實際碳排量項目文件設計根據 CCER 項目具體要求由項目企業撰寫 或由咨詢機構協助完成CCER 在碳市場中的交易機制：CCER 開發流程：供給側需求側我國 CCER 體系起步于2012年。2015年國家自愿減排交易信息平臺正式上線，CCER 交易正式開啟。由于 CCER 市場長期處于供給過剩及個別項目數據質量存在問題，2017年暫停了自愿減排項目備案申請的受理（存量核證自愿減排量的市場交易并未停止）。近日，生態環境部公開征集近日，生態環境部公開征集 CCER CCER 交易產品方法學，表明交易產品方法學，表明 CCER CCER 市場重啟在即市場重啟

69、在即。減排量簽發CCER獲得國家發改委備案后，可在市場上交易項目審定由第三方核證機構進行審查和評價，主要包括準備、實施、報告三個階段項目備案第三方機構以審定報告的形式向國家發改委提出項目備案申請項目實施與監測項目企業對項目實施活動進行監測，并向第三方機構報告項目動態減排量核證第三方機構對項目的減排量進行核查，并向國家發改委提交核證報告羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證CCER 方法學用于指導編寫 CCER 項目設計文件，是減排項目申請的基礎42CCER 方法學作為指南，能夠指導減排項目的減排量計算，為 CCER 項目的編寫和審定提供標準。當前 CCER

70、方法學大部分來自 CDM 方法學，此外我國也在面向全社會公開征集溫室氣體自愿減排項目方法學建議（3月30日，生態環境部發布關于公開征集溫室氣體自愿減排項目方法學建議的函）。序號序號CCER CCER 方法學編號方法學編號名稱名稱適用范圍適用范圍1CM-028-V01快速公交項目車輛2CM-032-V01快速公交系統車輛3CM-051-V01貨物運輸方式從公路運輸轉變到水運或鐵路運輸車輛4CM-069-V01高速客運鐵路系統車輛5CM-098-V01電動汽車充電站及充電樁溫室氣體減排方法學車輛6CM-105-V01公共自行車項目方法學自行車7CMS-030-V01在交通運輸中引入生物壓縮天然氣車

71、輛8CMS-034-V01現有和新建公交線路中引入液化天然氣汽車車輛9CMS-039-V01使用改造技術提高交通能效車輛10CMS-046-V01通過使用適配后的怠速停止裝置提高交通能效車輛11CMS-047-V01通過在商業貨運車輛上安裝數字式轉速記錄器車輛12CMS-048-V01通過電動和混合動力汽車實現減排車輛13CMS-053-V01商用車隊中引入低排放車輛技術車輛14CMS-054-V01植物油的生產及在交通運輸中的使用車輛15CMS-055-V01大運量快速交通系統中使用纜車車輛16CMS-086-V01采用能效提高措施降低車船溫室氣體排放的小型方法學車輛/船舶交通領域 CCER

72、 自愿減排項目方法學（自然資源部與發改委發布）：CDMCDM：清潔發展機制（：清潔發展機制（Clean Development MechanismClean Development Mechanism），是），是京都議定書京都議定書建立的三個旨在減排的靈活合作機制之一。建立的三個旨在減排的靈活合作機制之一。目前CDM共計備案了117種方法學，所涉及領域包括：能源-能源工業（可再生、不可再生資源）、能源分配和能源需求、制造業、化工、建筑、交通、采礦、礦物生產、金屬生產、燃料的逃逸排放、HFC和SF6生產和消費中的逃逸排放、溶劑適用、廢棄物處理造林和再造林、農業等。注釋：羅戈研究2023中國低碳供

73、應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證各地方也在積極推動碳普惠方法學的建立，鼓勵碳普惠自愿減排項目的開發和實施43“碳普惠”是一項創新性自愿減排機制，利用“互聯網+大數據+碳金融”的方式，通過構建一套碳減排“可記錄、可衡量、有收益、被認同”的機制，對企業、社區家庭和個人的節能減碳行為進行具體量化并賦予一定價值，從而建立起以商業激勵、政策鼓勵和核證減排量交易相結合的正向引導機制，積極調動社會各方力量加入全民減排行動。自然人自然人、法人或法人或非法人組織非法人組織可編制廣州市碳普惠方法學，向廣州市生態環境局申申報報廣州市生態環境局廣州市生態環境局收到書面申請后，對材料齊備、符合條件的申請

74、予以受予以受理理，并委托專家進行評估論證評估論證依據專家出具的評估意見，對條件完備、科學合理的方法學登記為廣州市登記為廣州市碳普惠方法學碳普惠方法學，并向社會發布發布自然人、法人或非法人組織依據依據廣州市碳普惠方廣州市碳普惠方法學法學編制申報材料，并書面向廣州市生態環境局申報廣州市碳普惠自愿減排量通過審核通過審核的廣州市碳普惠自愿減排量在廣州市生態環境局網站、廣州市碳普惠自愿減排注冊登記平臺公示公示公示期滿后無異議的進行注冊登記注冊登記，經注冊登記的減排量稱為“廣州市碳普惠自愿減排量（GZCER）”廣州碳普惠方法學開發備案流程：廣州自愿減排量申請登記流程：北京北京 北京市低碳出行碳減排方法學（

75、試行版）北京市低碳出行碳減排方法學（試行版）適用于擁有在合格項目開發方注冊擁有自愿減排意愿的注冊用戶選擇用戶選擇公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項目活動公交、軌道、步行、自行車、合乘等低碳出行方式出行的項目活動。北京市小客車（油改電）出行碳減排方法學（試行北京市小客車（油改電）出行碳減排方法學（試行版）版）適用于在合格項目開發方注冊的擁有自愿減排意愿的用戶選擇使用個使用個人所有燃油小客車指標購買新能源小客車，并駕駛該新能源小客車出人所有燃油小客車指標購買新能源小客車，并駕駛該新能源小客車出行的項目活動行的項目活動。深圳深圳 深圳碳普惠管理暫行辦法深圳碳普惠管理暫行辦法提出“制

76、定公共出行、廢棄物資源化利用、林業碳匯等領域方法學”。廣州廣州 廣州市碳普惠自愿減排實施辦法廣州市碳普惠自愿減排實施辦法(征求意見稿征求意見稿)規定了廣州碳普惠方法學開發和備案、自愿減排量申請和登記的流程和要求。自然人、法人或非法人組織可編制廣州碳普惠方法學。登記備案為廣州碳普惠方法學的，方法學編制單位可繼續申報廣東省碳普惠方法學。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證企業還可以針對雙碳工作成果開展系列綠色評價與認證44綠色評價與認證包括 ESG 管理體系認證、碳管理體系評定、碳中和認證、碳足跡認證、綠色建筑認證等。針對物流領域，還有綠色低碳物流管理體系認證

77、、快遞包裝綠色產品認證等。企業可根據自身雙碳工作成果與需要，與外部機構合作，開展綠色評價與認證。ESG 管理體系認證流程1 1 現場診斷現場診斷分析企業 ESG 管理體系能力現狀；確認呢企業需求、與標準的差距；確定工作目標。2 2 體系完善體系完善識別 ESG 風險；確定ESG 議題；提升 ESG管理能力。3 3 內部評估內部評估內部審核與管理評審；整改與改進。4 4 第三方認證第三方認證現場評審；確定結論；辦發證書。5 5 績效應用績效應用企業自身能力和責任報告等信息披露；評級、認證證書采信；投資者活動。2021年上海環交所牽頭發布了碳管理體系要求及使用指南（以下稱“EATNS”碳管理體系）

78、。該標準為幫助企業規范內部管理流程，培養專業的碳管理人才而制定，進而服務企業低碳生產與低碳運營，助力企業有效應對碳定價、碳邊境調節稅等一些列與碳相關的政策風險，協助企業在雙碳背景下抓住機遇。碳管理體系評定指通過組建碳管理體系評定工作委員會，對申請進行碳管理體系評定的組織的碳排放管理能力、碳資產管理能力、碳交易能力和碳中和能力等進行評定。碳管理體系評定工作委員會為獨立于上海環交所的外部組織。碳管理體系評定羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證碳中和認證旨在為企業提供碳排放和凈零排放之旅的描述，表明該企業正致力于減少碳排放，并通過支持環境項目中和剩余影響45碳中

79、和認證參照標準：ISO 14068ISO 14068ISO 于2020年2月成立工作組制定國際標準ISO 14068。該標準當前還在工作草案（WD）階段，預計將于2023年制定完成并發布。ISO 14068制定重點集中在標準范圍、核心術語的定義、減排量要求、碳中和信息交流等方面。INTE B5INTE B5哥斯達黎加在2016年發布的針對其本國碳中和項目的標準。在溫室氣體的核算和核查方面，INTE B5直接采用了ISO 14064標準的第一部分和第三部分，而在溫室氣體減排、排放抵消方面，INTE B5則結合本國情況，提供了其他更具體的規范要求。PAS 2060PAS 2060全球第一個提出碳中

80、和認證的國際標準，由英國標準協會于2010年發布。該標準對對實現碳中和的抵消信用額進行了明確規定實現碳中和的抵消信用額進行了明確規定，抵消所采用的方法學和類型均應符合相應原則。ISO 14064ISO 14064國際標準化組織發布了 ISO 14064標準，并于2018年和2019年進行修訂。標準具體細分為三個部分：第一部分是在組織層面上量化和報告溫室氣體排放和清除的規范和指南；第二部分是在項目層面上量化、監測和報告溫室氣體減排和加速清除的規范和指南；第三部分是溫室氣體認定的審定和核查規范和指南。此外，我國生態環境部2019年發布了大型活動碳中和實施指南（試行）規范了大型活動的碳中和實施。碳中

81、和認證流程：1 測量首先計算溫室氣體排放總量，將所有組織活動排放加總。碳中和碳中和認證要求測量企業認證要求測量企業/組織組織1212個月的排放量個月的排放量。衡量一個組織的碳排放需要以下步驟：-建立排放邊界建立排放邊界：與組織運營活動相關的排放源。-收集所需數據收集所需數據：每個排放源都需要量化，需要輸入相關活動數據。-計算排放量計算排放量：使用精確的計算模型量化收集和輸入的數據。2 減少創建策略：創建策略：碳排放量化后，制定和實施一個計劃來減少碳排放。減排計劃需要關注主要排放源。減少排放減少排放：在完成報告期測量之后（在完成報告期測量之后（1212個月），企業個月），企業/組織需要采組織需要

82、采取行動并實施削減戰略中規定的變更取行動并實施削減戰略中規定的變更。3 偏移碳補償：碳補償：可以通過購買來抵消那些無法減少的碳排放。偏移項目：偏移項目：項目類型包括重新造林和植被重建、農業土地管理、可再生能源項目等。4 驗證和確認核查：核查：有些認證程序會要求核實碳足跡?？赡馨ㄉ暾堈J證時的源數據審核，以及之后的定期技術評估。確認確認：根據排放邊界和排放清單，對報告期的活動數據進行驗證。5 簽署許可協議6 交流結果與認證提供商簽訂許可協議，獲得他們的“碳中和商標”使用權。通過多種方式與關鍵利益相關者分享氣候承諾。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證企業可以

83、對自有產權廠房、倉庫、辦公樓等開展綠色建筑認證，展現企業綠色發展水平46標準體系有效期評價等級評價標準適用建筑類型中國綠色建筑評價標準分為“設計標識”（有效期2年，設計標識目前已取消，由預認證取代。）和“運行標識”，（有效期3年，現在準確稱之為“綠色建筑評價標識”）共三個星級，并且每個星級的指標評分不能低于40分。一星級綠色建筑評分需達到50分，二星級需達到60分，而三星級則需達到80分。由“控制項基礎分值”、“安全耐久”、“健康舒適”、“生活便利”、“資源節約”、“環境宜居”、“提高與創新加分項”7類指標組成?？刂祈棻仨殱M足，總共400分，滿分值最高1100分，總得分應按照加權后得分，滿分1

84、10分。以單棟建筑或建筑群為評價對象，適用的建筑類型為居住建筑、公共建筑。美國LEED標準終身（LEED EB除外）認證級、銀級、金級、鉑金級。從“選址與交通”、“可持續場地”、“節水”、“能源與大氣”、“材料與資源”、“室內環境質量”、“創新”、“區域優先”等8個方面進行考察。其中含有12個先決條件（必須滿足），43個得分點，滿分是110分。美國LEED標準分為5大類，分別為：新建建筑設計及施工（LEED BD C）、既有建筑運營及維護（LEED O M）、室內裝修設計及施工（LEED ID C）、住宅建筑（LEED HOMES）、社區開發（LEED ND）。其中LEED BD C又可細分出

85、新建建筑（LEED NC）、核心與外殼（LEED CS）、學校、零售、數據中心等等。美國WELL標準3年通過判斷滿足的條款數量來劃分等級，分為：銀級、金級、鉑金級。包括空氣、水、營養、光、健身、舒適、精神7大類別，其中先決條件（必須滿足）41條，優選項61項，合計102個條款。與前兩者不同的是，WELL標準不設置總分數，而是通過判斷滿足的條款數量來劃分等級。美國WELL建筑標準適用范圍包括：新建和既有建筑、新建和既有建筑室內、核心與外殼。此外WELL還推出試用標準，其適用建筑范圍包括：多戶住宅、教育、零售、飯店、商業廚房。綠色建筑是指在全壽命期內，節約資源、保護環境、減少污染、為人們提供健康、

86、適用、高效的使用空間，最大限度地實現人與自然和諧共生的高質量建筑。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證綠色低碳物流管理體系認證將依據評定結果發放對應等級證書47通過培訓、宣傳，了解綠色低碳物流體系確認需求建立體系自行建立或尋找第三方機構進行體系輔導及建立Plan策劃Do運行Check評價Action改進體系文件運營記錄維護數據上傳數據完善記錄優化系統認證現狀戰略及目標環境影響信息化管理綠色低碳物流填寫問卷系統評估簽訂認證合同可行線上提交資料資料驗證對應等級證書頒發通過線下審核劃定審核范圍審核結果認證實時（線上審核）主要內容：摸排組織的綠色低碳物流管理體系建

87、立和運行的情況及組織綠色低碳物流管理基準的建立情況；識別組織對綠色低碳物流主要指標管理和關鍵控制，全面收集審核證據。企業提交指標體系表，評價受審核方管理體系的實施情況，包括對綠色低碳物流管理體系的符合性和體系的有效性；認證證書等級：綠寶石級金級銀級認證級認證流程羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告2.3 減排項目與綠色認證快遞包裝綠色產品認證采取初始檢查+產品檢驗+獲證后監督模式48序號產品種類產品范圍描述認證依據1封套以植物纖維為原料制成的快遞封套?？爝f包裝綠色產品評價技術要求(國郵發202062號)2包裝箱以植物纖維為原料制成的快遞包裝箱、免膠帶包裝箱。3包裝袋以可生物分解的原

88、材料制成的包裝袋。4集裝袋以天然、化學纖維為原材料制成的集裝袋。5電子運單以植物纖維為原料制成的電子運單。6植物類填充物以植物纖維為原料制成的填充物。7塑料填充物以可生物分解的原材料制成的填充物。8懸空緊固包裝以植物纖維為原料制成的懸空緊固包裝。9膠帶以可生物分解的原材料制成的膠帶。10可重復使用型快遞包裝以對環境和健康危害小的原材料制成可重復使用的封套、包裝箱、集裝袋等?？爝f包裝綠色產品認證目錄（第一批）認證證書有效期為5年 認證實施程序認證委托初始檢查產品檢驗認證結果評價與決定獲證后監督相關合格評定結果的采信認證機構應根據法律法規和技術要求，明確申請認證所需的資料（應至少包括認證申請書、合

89、同、認證委托人/生產者/生產企業的注冊證明等）。認證機構應根據認證委托資料制定初始檢查方案，明確初始檢查內容、時限等要求，檢查內容包括質量保證能力、產品一致性等。認證機構應根據相關技術要求，明確檢驗樣品要求、樣品數量、檢驗項目等信息，并確保全過程可追溯。認證機構對初始檢查和產品檢驗結果進行綜合評價，作出認證決定，符合認證要求的，頒發認證證書并允許使用認證標志。獲證后監督內容包括：質量保障能力監督檢查、產品一致性監督檢查，以及必要時的產品檢驗（全部或部分）。獲證后監督可不預先通知獲證方，可采取現場檢查、市場抽樣等方式進行監督。鼓勵認證機構在實施快遞包裝綠色產品認證過程中采信其他合格評定結果。羅戈

90、研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告49羅戈供應鏈物流零（低）碳圖譜碳管理碳核算碳中寶Carbonbase蔚藍地圖凱來美碳管理碳交易低碳供應鏈低碳物流企業減碳運營相關工具運輸管理平臺叉車/機器人倉儲管理平臺平臺設備新能源車無人機/車托盤/載具環保材料綠色能源企業碳管理模型方法組織碳盤查組織碳盤查SBTi GHG Protocol ISO 14064SBTi GHG Protocol ISO 14064產品產品/服務碳足跡服務碳足跡PAS 2050 GHG Protocol ISO 14067 ISO 14040 ISO 14044PAS 2050 GHG Protocol ISO 14

91、067 ISO 14040 ISO 14044PCR EPD PCR EPD 體系體系ISO14083 EN 16258ISO14083 EN 16258碳減排項目碳減排項目方法學方法學 計算模型計算模型 交易配額交易配額2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告圍繞產品碳足跡的綠色供應鏈03I.產品碳足跡II.基于 LCA 的環境產品聲明 EPDIII.綠色供應鏈與范圍三碳管理IV.甲方企業供應鏈零（低）碳實踐羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡產品碳足跡：某個產品在其整個生命周期內的各種 GHG 排放51產品碳足跡是對產品在其整個生命周期內產生的氣候變化影響進行

92、核算得到的結果。完整生命周期核心包括原材料供應、產品生產、銷售、使用和回收處理五大環節。原材料供應產品生產分銷環節零售環節使用環節回收處理農作物栽培動物飼養包裝材料生產分揀包裝存儲運輸生產制造分揀包裝存儲運輸分揀包裝存儲運輸分揀包裝存儲運輸存儲運輸消費收集存儲運輸處理（銷毀/再利用）維修羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡產品碳足跡核算通過 LCA 的方法和理念去量化52LCA（Life Cycle Assessment，生命周期評估）作為一種工具，用于評價和核算產品整個生命周期過程的能源消耗和環境影響。輸入（清單）輸出（清單）產品的生命周期資源獲取制造使用廢棄資

93、源能源對大氣的排放對水體的排放固體廢棄物產品、副產品對地球環境的影響產品碳足跡的 LCA 核算方法：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡LCA 系統邊界的選擇分為“搖籃到墳墓”或者“搖籃到大門”53“搖籃到大門”：“搖籃到大門”：指從原材料提取加工、產品生產、包裝、運輸，到出廠或下游客戶的過程?！皳u籃到墳墓”：“搖籃到墳墓”：指從原材料提取加工、產品生產、包裝、運輸、銷售、使用、維修、再循環、廢棄處置等過程。LCA 系統邊界的選擇一般分為“搖籃到墳墓”或者“搖籃到大門”，前者適用于研究對象為終端產品的情形，如汽車、手機、桌子等，后者適用于研究對象為中間產品的情形，

94、如電解鋁、塑料等。原材料生產、預加工外購、外協件制造零件、部件制造包裝材料制造成品組裝成品運輸儲存銷售分銷用戶使用拆解處理排放排放排放排放排放排放排放排放再生利用資源、能源原材料獲取階段資源、能源生產制造階段能源運輸階段資源、能源銷售階段能源使用運行階段能源回收處理階段從“搖籃”到“大門”從“大門”到“墳墓”從“搖籃”到“墳墓”羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡依據系統邊界設定和模型原理，生命周期評價方法分三類，其中過程生命周期評價最主流54依據方法的系統邊界設定和模型原理，目前比較常用的生命周期評價方法可以分為過程生命周期評價(Process-based,PL

95、CA)、投入產出生命周期評價(Input-output LCA,I-OLCA)和混合生命周期評價(Hybrid-LCA,HLCA)。方法特點采用模型優勢劣勢適用場景過程生命周期評過程生命周期評價價(Process(Process-based,PLCA)based,PLCA)最傳統的生命周期評價法，也是目前是目前最主流的評價方法最主流的評價方法。根據ISO頒布的生命周期評價原則與框架(ISO14040)(ISO,1998)，該方法包括四個基本步驟：目標定義和范圍的界定、清單分析、影響評價和結果解釋采用“自下而上自下而上”(bottom-up)模型?；谇鍐畏治?，通過實地監測調研或者其他數據庫資料

96、(二手數據)收集來獲取產品或服務在生命周期內所有的輸入及輸出數據，來核算研究對象總的碳排量和環境影響能夠比較精確精確地評估產品或服務的碳足跡和環境影響，且可以根據具體目標設定其評價目標、范圍的精確度由于其邊界設定主觀性強以及截斷誤差等問題，其評價結果可能不夠準確，甚至出現矛盾的結論適用于微觀層面微觀層面(具體產品或服務具體產品或服務)的碳足跡計算的碳足跡計算投入產出生命周投入產出生命周期評價期評價(Input(Input-output LCA,Ioutput LCA,I-OLCA)OLCA)克服過程生命周期評價方法中邊界設定和清單分析存在的弊端，引入了經濟投入產出表，這個方法又稱為經濟投入產出

97、生命周期評價(Economic input output LCA,EIO-LCA)采用“自上而下自上而下”(up-bottom)模型。在評估產品或服務環境影響時，先核算行業以及部門層面的能源消耗和碳排放水平，此步驟需要借助間隔發表(非連年發表)的投入產出表，再根據平衡方程來估算和反映經濟主體與被評價的對象之間的對應關系，依據對應關系和總體行業或部門能耗進行對具體產品的核算能夠比較完整完整地核算產品或者服務的碳足跡和環境影響受到投入產出表制約，時效性不強，且表中的部門不一定能夠很好與評價對象相互對應，故一般無法評價一個具體產品，也不能完整核算整個產品生命周期的排放(運行使用和廢氣處理階段均不核算

98、)適用于宏觀層面宏觀層面(如國家、部門、如國家、部門、企業等企業等)的計算的計算，較少應用于評價單一工業產品混合生命周期評混合生命周期評價價(Hybrid(Hybrid-LCA,LCA,HLCA)HLCA)將過程分析法和投入產出法相結合的生命周期評價方法，按照兩者結合方式，目前可以按照其混合方式將其劃分為三種生命周期評價模型：(A)分層混合、(B)基于投入產出的混合和(C)集成混合/可以規避截斷誤差，又可以比較有針對性評價具體產品及其整個生命周期階段(使用和廢棄階段)(A)(B)模型易造成重復計算，且不利于投入產出表的系統分析功能的發揮(C);模型難度較大，對數據要求較高，尚停留于假說階段/羅

99、戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡產品碳足跡國際通用核算標準包括 PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067。ISO 14040和 ISO 14044兩個標準為生命周期評價(LCA)提供了基本框架結構和概念，為碳足跡核算及核算標準的建立奠定了基礎55產品碳足跡國際通用核算標準與發展歷程：圖例：同系列標準基于前者制定出臺引用前者某些章節ISO14040原則框架ISO14044要求指導PAS 20502008（框架）PAS 20502008 guideGHGprotocolPAS 20502011（框架）PAS 20502011 guideIS

100、O140672006200820112013時間軸生命周期評價標準產品碳足跡核算標準更新修訂系統層級國際通用核算標準（1）國家、部門或者地域層級IPCC國家溫室氣體清單指南(IPCC,2006)ICLEI城市溫室氣體清單指南(ICLEI,2009)（2）企業、組織活動層級 溫 室 氣 體 核 算 體 系：企 業 核 算 與 報 告 標 準(WRI,WBCSD,2004)ISO14064標準系列：ISO14064-1:在組織層面溫室氣體排放和移除的量化和報告指南性規范(ISO,2006)ISO14064-2:在項目層面溫室氣體排放減量和移除增量的量化、監測和報告指南性規范(ISO,2006)IS

101、O14064-3:有關溫室氣體聲明審定和核證指南性規范(ISO,2006)（3）產品層級PAS2050:2011產品與服務生命周期溫室氣體排放的評價規范(BSI,2011)溫室氣體核算體系：產品生命周期核算與報告標準(GHG Protocol)(WRI,WBCSD,2011)ISO14067產品碳足跡量化與交流的要求與指導技術規范(ISO,2013)據評估對象的系統層級，碳足跡標準分為三個層級：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.1 產品碳足跡對比PAS 2050、GHG Protocol 和 ISO 14067三個產品碳足跡核算標準，GHG Protocol被認為是最為詳細和

102、清晰的，更加針對性服務于企業的商業目標56產品碳足跡核算標準編制單位與發布時間特點概念規定方法與參數服務對象PAS 2050PAS 2050英國標準協會(BSI)于2008年10月29日發布，2011年，PAS 2050的修訂版出臺世界上首例世界上首例針對產品碳足跡的核算標準實用且容易執行實用且容易執行更加簡單明確更加簡單明確。如在數據類型的選擇中直接針對計算需要采用的活動數據和排放因子進行明確規定在方法上提供的指導相對具體細在方法上提供的指導相對具體細致致。如對于產品延遲排放的加權平均影響的計算，三個標準中只有PAS2050給出了具體的核算方法公式提供的參數都有具體值和指標提供的參數都有具體

103、值和指標偏重于商業認證(企業)，也可以服務于消費者和組織等GHG ProtocolGHG Protocol世界可持續發展商業理事會（WBCSD）和世界資源研究所（WRI）正式發表于2011年10月在碳足跡核算的規定、要求和指導等方面，被認為是最為詳細和清晰最為詳細和清晰的在具體操作層面非常靈活具體操作層面非常靈活，但會增加核算主觀性，造成對比性相對降低概念和分類最為細致全面概念和分類最為細致全面。如數據分為直接測量數據、活動數據和排放因子；活動數據包括過程和財務兩種類型；排放因子包括由投入產出法計算得到和過程生命周期評價計算得到兩種類型在數據收集、計算等方法上相對在數據收集、計算等方法上相對開

104、放靈活，選擇性強開放靈活，選擇性強。如對于數據收集中，可以將對于某一個過程、生命周期某一個階段或全生命周期總質量、體積或碳排放而言不重要的排放源排除在外服務于公司企業的商業目標ISO 14067ISO 14067國際標準化組織(ISO)正式版本發布于2013年提供了產品碳足跡核算最基本的要最基本的要求和指導求和指導，被認為是更具普遍性更具普遍性的標準特別強調產品種類規范（特別強調產品種類規范（PCRPCR）它的出臺與發布使得產品碳足跡核產品碳足跡核算的全球影響力得到了提高算的全球影響力得到了提高針對性和目的性更強針對性和目的性更強。省略了部分生命周期影響評價的內容，同時添加了處理碳排放的特殊過

105、程的相關指導在很多方面缺乏明確的方法參考和定量的參數規定服務對象不僅包括商業認證和目標，也包括個人的科研工作等羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPDEPD 以 LCA 為方法論基礎，提供基于產品生命周期全過程的量化環境信息報告57EPD（Environmental Product Declaration）也叫做型環境產品聲明，依照國際標準 IS0 14025對產品整個生命周期的環境數據進行報告。EPD 的認證結果可直接作為產品生態設計依據，為生態設計中材料選擇提供數據支持，同時幫助采購商、消費者更好地了解產品的可持續性和環境影響。類型標準實施特點

106、適用場景標志型型環境標志環境標志環境標志和聲明-型環境標志-原則和準則(ISO14024，1999)對每類產品制定產品環境特性標準針對于普通的市場和消費者型型自我環境聲明自我環境聲明環境標志和聲明-自我環境聲明（型環境標志）(ISO14021，2001)企業可以自己進行環境聲明針對于普通的市場和消費者型型環境產品聲明環境產品聲明即即EPDEPD環境標志和聲明-型環境聲明-原則和程序(ISO14025，2006)需要進行全生命周期評價，公布產需要進行全生命周期評價，公布產品對全球環境產生的影響品對全球環境產生的影響針對于專業的購買者針對于專業的購買者ISO 14020系列標準中將環境標志和聲明分

107、為三種類型：型（基于定性LCA分析）、型（自我聲明）和型（基于定量LCA分析）羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPDEPD 被越來越多的下游企業作為選擇合作供應商、打造零碳供應鏈的重要判斷依據58PCR開發LCA生命周期評估EPD環境產品聲明開發EPD環境產品驗證生成 EPD 的流程：特定產品和產品類別的PCR 將由三方服務機構與相關方（行業機構，協會，非政府組織和研究機構）和LCA專家確定。為了促進協調發展，現有的PCRs產品類別規則將被優先使用。LCA 生命周期分析研究將根據PCR產品類別規則條款收集必要的數據，評估產品的環境影響，該評估涵蓋

108、產品“從搖籃到墳墓”（ISO 14025）或“從搖籃到大門”（EN 15804）的整個生命周期。三方服務機構和 LCA 顧問將根據 PCR 產品類別規則要求完成 EPD 環境產品聲明的發放（包含相關的環保和技術資訊），包括 LCA 報告和國際有資質的外部同行評審（根據具體標準的要求，如ISO 14025或EN 15804）。EPD 將由三方機構驗證，以確保該環境產品聲明符合 PCR 要求，包括 LCA生命周期評估的要求。注釋：注釋：PCR(Product Category RulesPCR(Product Category Rules產品類別規則產品類別規則)，PCRs是一套用于產品環境聲明開

109、發的特定的規則、要求和指南，每一份EPD環境產品聲明依托相應的PCR。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPDPCR 包含對不同產品組基于 LCA 的數據收集方法、收集的數據到預設指標的轉換以及信息呈現格式的具體說明，PCR 使 EPD 能夠對同一產品類別中的不同產品獲得一致的結果59PCR 適用的產品和/或服務類別產品 LCA 的目標、范圍和定義功能單位的選擇和定義系統邊界和生命周期階段的選擇和描述取舍準則分配規則選擇特定參數來描述環境性能(不限于 PCR 模板中給出的強制性參數)環境特性聲明使用階段應包含的信息類型的描述結果說明的單位選擇PCR

110、 的內容應基于通用 LCA 方法，并應包括以下信息（根據ISO 14040、ISO 14025、ISO 21930等）PCR 的內容通用通用 PCRPCR：定義為產品和/或服務制定 EPD 的一般規則。工業工業 PCRPCR：根據更多工業特定要求制定 EPD 的開發規則。如果產品特定 PCR 不可用，EPD 開發人員可以參考工業 PCR。子子/特定特定 PCRPCR：提供更具體的規則，例如通用 PCR 涵蓋的產品類別子集的功能單元、范圍和其他信息和要求（例如與其范圍具有特定相關性的方法學方面，例如關于壽命終止情景的分配或建模的建議）。在 EPD 中國的框架下，可以開發和應用多種類型的 PCRP

111、CR 涵蓋的產品類別應以產品的功能為依據，并通循中國 GB 標準的分類規則PCR 的種類對于具有特定 PCR 的產品/服務，在應用 EPD 時，除了通用和工業 PCR 之外，還應遵循特定 PCR 中記錄的其他要求。當產品類別沒有特定的 PCR 時，可以使用通用或工業 PCR 來開發 EPD。EPD 發布后，將通過EPD 中國生成特定 PCR 草案，EPD 持有者和其他相關方將成為 PCR 委員會員成員以制定特定PCR。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPDEPD 中國規定 PCR 開發遵循申請、準備、批準和發布、維護和更新的多階段流程與方法60注

112、釋：為了在市場上保持穩定，除非在 PCR 中有具體說明，否則 PCR 有效期通常為自有效（更新）發布日期起的五年。PCR 可以在有效期內使用。到期前未申請更新 PCR 的，有效期自動順延一年。延期到期后，PCR 將失效。*參照：參照：EPD EPD 中國中國 P PCR CR 模板、模板、EPD EPD 中國中國 PCR PCR 編寫要求編寫要求誰能成為誰能成為PCRPCR項目發起人？項目發起人？EPD 中國認證顧問和審核員等獨立個人企業商業團體，同時可作為參編單位學院、標準編制團體等研究機構或組織*PCRPCR開發小組成員構成（需具備以下四開發小組成員構成（需具備以下四種角色，不限人數）：種

113、角色，不限人數）：項目顧問項目顧問參編企業機構參編企業機構審核員審核員EPDEPD中國秘書處中國秘書處*EPD*EPD 中國具有專業的專家審核員團隊，中國具有專業的專家審核員團隊，并嚴格按照相關標準進行審核流程并嚴格按照相關標準進行審核流程創建 PCR判斷是否已存在該 PCR?新 PCR項目發起人向 EPD 中國申請創建意向組建 PCR 開發小組PCR 編寫PCR 審核PCR 公示PCR 正式發布PCR 的維護EPD 中國秘書處協助開發小組組建更新 PCR項目發起人向 EPD 中國申請更新意向PCR編寫PCR審核PCR公示PCR正式發布*EPD*EPD 中國具有專業的專家審核中國具有專業的專家

114、審核員團隊，并嚴格按照相關標準員團隊，并嚴格按照相關標準進行審核流程進行審核流程項目發起人無現成小組成員NOYES*參照：參照：EPD EPD 中國中國P PCRCR模板、模板、EPD EPD 中國中國PCR PCR 編寫要求編寫要求項目發起人按要求自主創建*公示信息見公示信息見WWWWWW*公示信息見公示信息見WWWWWW羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPDEPD 中國致力于提供一個專業的、兼具中國本土化和國際標準化的 EPD 創建平臺61EPD 中國成立于2020年9月9日，由華盛綠色工業基金會-綠色方舟國際聯盟、上海綠色制造聯盟、一帶一路

115、環境技術交流與轉移中心（深圳）、上海環翼環境科技有限公司共同合作創立。EPD 中國致力于提供一個專業的、兼具中國本土化和國際標準化的 EPD 創建平臺，其功能集 PCR開發、LCA 研究、EPD 審核、EPD 發布為一體，并兼容碳足跡、碳盤查工具，為實現中國“3060“碳達峰、碳中和目標助力。EPD中國已發布五個產品PCR：儲能電池產品類別規則EPDCN-PCR-202205涵蓋的產品組和/或服務包括：用于固定電站用于固定電站(例如儲能例如儲能電站、可再生能源電站等電站、可再生能源電站等)的電池產品的電池產品建筑產品及服務通用產品類別規則EPDCN-PCR-202204涵蓋的產品組和/或服務包

116、括：建筑服務：包括房屋建建筑服務：包括房屋建筑活動、土木工程建筑筑活動、土木工程建筑活動、建筑安裝活動，活動、建筑安裝活動，以及建筑裝飾裝修活動以及建筑裝飾裝修活動 建筑產品：用于指定建建筑產品：用于指定建筑施工工程中的產品筑施工工程中的產品涵蓋的產品組和/或服務包括：用于電動載運工具用于電動載運工具(例如電動例如電動電車、電動汽車、卡車、大電車、電動汽車、卡車、大巴等巴等)的電池產品的電池產品用于消費電子類用于消費電子類(例如手機、例如手機、平板電腦平板電腦)的電池產品的電池產品用于工具類用于工具類(例如電轉、電動例如電轉、電動螺絲刀螺絲刀)的電池產品的電池產品動力電池產品類別規則EPDCN

117、-PCR-202203涵蓋的產品組和/或服務包括：新能源乘用車，新能源乘用車，即指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等，且在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過 9 個座位新能源乘用車產品類別規則EPDCN-PCR-202202涵蓋的產品組和/或服務包括：太陽能級（太陽能級（SoGSoG）硅）硅：純度 99.9999%以上的晶體硅，金屬級和電級硅不適合此 PCR硅錠硅錠：包括用于硅片生產的硅錠和硅棒硅片硅片：不同尺寸的單晶硅片（N/P 型硅片）太陽能電池太陽能

118、電池：不同尺寸的太陽能硅電池光伏組件：光伏組件：包括單玻組件、雙玻組件、無框組件等光伏系統：光伏系統：包括地面安裝、建筑加裝（如屋頂安裝）、建筑集成（如 BIPV）等用于發電的太陽能光伏（PV）系統，包括光伏組件、太陽能電池硅片、硅錠和多晶硅產品類別規則EPDCN-PCR-202201羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPD中國鋼鐵行業 EPD 于2022年5月上線，為 EPD 申請者提供 LCA 研究、第三方獨立驗證、EPD/CFP 發布等服務62鋼鐵行業 EPD 平臺是由中鋼協組織領導、歐冶云商建設并運維、面向社會公眾開放的公益性平臺。鋼鐵行業

119、協會標準委員會建筑汽車協會家電國際EPD平臺交易所政府科研院所高校第三方EPD驗證服務方鋼廠用戶獨立專家團隊第三方碳足跡測算服務方咨詢服務商EPD認證行業碳排放盤查產品碳標簽認證產品碳足跡測算鋼鐵行業EPD平臺羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.2 基于LCA的環境產品聲明EPD鋼鐵行業 EPD/CFP 申請流程63CFP(Carbon Footprint)CFP(Carbon Footprint)：碳足跡：碳足跡。指企業機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。EPD 申請者第三方驗證機構鋼鐵行業 EPD 平臺平臺批準的 E

120、PD tool開始EPD 申請者自行完成 LCA 分析待驗證的 LCA 報告待驗證的 EPD 報告結束第三方驗證數據完整性數據一致性第三方驗證 LCA 分析與PCR 的符合性、數據完整性、數據一致性EPD 報告發布EPD申請者使用 EPD tool完成 LCA 分析待驗證的 LCA 報告待驗證的 EPD 報告驗證結果LCA分析賬戶注冊EPD申請選擇PCR選擇產品驗證未通過驗證未通過驗證通過羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理綠色供應鏈將碳管理視角從甲方企業自身延伸至供應鏈上下游各參與方64范圍2排放范圍1排放范圍3排放范圍3排放企業購入的電力、熱力和

121、制冷所產生的溫室氣體排放企業燃燒燃料直接產生的溫室氣體排放化工生產自有車輛購買的商品和服務生產資料燃料和能源相關活動運營中產生的廢物上游運輸和分配商務差旅員工通勤上游租賃資產下游租賃資產投資銷售及產品使用特許權下游運輸及分配銷售產品加工產品最終處置上游活動下游活動企業自身業務全球范圍，越來越多的企業正在表達在整個供應鏈碳排放管理的承諾，供應鏈脫碳正在成為改變全球氣候行動的首選環節，并可以通過較少的成本，通過供應鏈的低碳運營實現更大的減排效果，在許多具有較長上游價值鏈的消費行業中，即使范圍 1 和范圍 2 排放量相加，也遠遠低于供應鏈中產生的碳排放總量。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發

122、展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理范圍三碳管理是實現供應鏈脫碳目標的核心，尤其對供應商的管理更是評價綠色供應鏈的關鍵指標65綠色供應鏈側重于供應鏈節點上企業的協調與協作，實現鏈上企業綠色化，其中推動采購綠色化，實現綠色供應商管理對于大部分行業企業來說，是范圍三管理的核心和重要抓手。一級指標二級指標綠色供應鏈管理戰略納入公司發展規劃制定綠色供應鏈管理目標設置專門管理機構綠色供應商管理綠色采購標準制度完善供應商認證體系完善對供應商定期審核供應商績效評估制度健全定期對供應商進行培訓低風險供應商占比綠色生產節能減排環保合規符合有害物質限制使用管理辦法綠色回收產品回收率包裝回收率回收體系完善（含自建

123、、與第三方聯合回收）指導下游企業回收拆解綠色信息平臺建設綠色供應鏈管理信息平臺完善綠色信息披露披露企業節能減排減碳信息披露高、中風險供應商審核率及低風險供應商占比披露供應商節能減排信息發布企業社會責任報告（含綠色采購信息）綠色供應鏈管理企業評價指標：綠色理念、政策法規綠色采購綠色規劃、綠色設計綠色加工綠色營銷、運輸末端處置核心企業回收、拆解、再制造三級供應商二級供應商一級供應商批發商消費者零售商無害化處理綠色材料綠色產品廢舊產品維修或再制造品廢棄物可再生材料或可利用零部件綠色供應鏈：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理各行業在范圍123的碳排放分布情

124、況66羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理上游供應商碳管理在整個價值鏈中的重要性愈加彰顯，但絕大部分的甲方企業面對著復雜、深度的全球供應網絡，識別上游所有排放源極具挑戰67數據來源：埃森哲近三分之二的上游碳排放在一級供應商之外（二級-n級供應商），且位于復雜、深度的全球網絡中根據埃森哲研究報告，大多數行業的上游碳排放量都在一級供應商之外。在所有行業中在所有行業中，企企業一級供應商的碳排放平均只占上游碳排放總量的業一級供應商的碳排放平均只占上游碳排放總量的3636%。其中：航空航天和國防、高科技和汽車等行業約80%的上游碳排放來自一級供應商之外。供應商

125、網絡不那么復雜的行業往往有很大一部分碳排放來自一級供應商，如能源、公用事業和自然資源。在大多數情況下，如果上游碳排放量占供應鏈碳排放總量的比例較大，則它們往往發生在供應商網絡的更深處，而甲方企業也將更難識別、計算和管理，更別提采取有效的行動實現減排。不同行業按供應商級別劃分的上游碳排放量分布情況：67%57%53%45%37%35%34%33%33%33%31%31%28%21%20%19%18%21%22%24%26%26%25%34%29%24%22%23%28%23%22%21%7%10%11%13%16%16%16%15%16%17%17%16%18%19%19%19%7%12%14%

126、18%22%23%24%18%22%26%30%30%26%37%39%41%能源公用事業農業自然資源零售化學品工業運輸旅游通信與媒體金融服務消費品和服務健康醫療汽車高科技航空航天與國防一級供應商二級供應商三級供應商四級供應商及以上一級供應商排放量占比均值36%羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理對近 50%的行業來說，更高層級的供應商排放源與一級供應商有很大區別，使得上游碳排放識別和管理更加困難68數據來源：埃森哲根據埃森哲研究報告，在許多情況下，行業不同層級供應商類別和排放源各行業不同層級供應商類別和排放源各不相同不相同，而我們需要針對不同的排放

127、源制定與之對應的減碳舉措。如果不了解多層排放，甲方企業可能會將資源集中在不會對減少范圍3的總體碳排放產生重大影響的行動上。因此，識別一級供應商之外的排放源，實現多層級供應商的可視性，才能夠揭示出真正的價值鏈排放熱點，使得甲方企業能夠將有限的資源集中在產生最大減排效益的正確熱點上，實現供應鏈脫碳目標。行業行業一級供應商一級供應商一級供應商一級供應商碳排放比例碳排放比例一級以上供應商一級以上供應商一級以上供應商一級以上供應商碳排放比例碳排放比例航空航天與國防航空航天與國防金屬加工供應商34.2%金屬加工供應商18.7%汽車汽車金屬加工供應商26.3%石油和天然氣供應商17.7%消費品和服務消費品和

128、服務農業原材料64.0%農業原材料35.3%化學品化學品化學品供應商18.9%石油和天然氣供應商22.5%通信與媒體通信與媒體運輸供應商10.9%石油和天然氣供應商17.1%能源能源石油和天然氣供應商80.8%石油和天然氣供應商39.1%高科技高科技金屬加工供應商29.5%石油和天然氣供應商17.6%工業工業建筑材料供應商43.0%石油和天然氣供應商23.9%自然資源自然資源石油和天然氣供應商26.1%石油和天然氣供應商27.8%旅游旅游農業原材料27.9%農業原材料33.3%公共事業公共事業石油和天然氣供應商17.7%石油和天然氣供應商15.9%不同行業按供應商級別劃分的上游范圍3碳排放源：

129、羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理甲方企業應采取積極的行動加速范圍三碳減排，實現供應鏈脫碳目標，創造更高價值69資料來源：埃森哲進行真正的多層排放源分析，以設定目標并推動正確的行動并非所有上游碳排放量都并非所有上游碳排放量都是相等的，而且存在著隱是相等的，而且存在著隱藏在正常視野之外的大量藏在正常視野之外的大量排放源。排放源。為了關注最重要的問題，為了關注最重要的問題，企業應該對其供應商進行企業應該對其供應商進行詳細分析，以確定最大的詳細分析，以確定最大的排放源，這為解決最具重排放源，這為解決最具重大影響的領域的行動計劃大影響的領域的行動計劃奠定了

130、基礎。奠定了基礎。將可持續性納入類別規劃和供應商選擇隨著排放源的確定，企業隨著排放源的確定，企業可以將減少碳排放的活動可以將減少碳排放的活動整合到分類行動手冊中。整合到分類行動手冊中。第一步是確保第一步是確保ESGESG標準包標準包含在采購和決策過程的每含在采購和決策過程的每一步中。根據確定的排放一步中。根據確定的排放源，企業可以定制分類計源，企業可以定制分類計劃，以酌情解決熱點問題。劃，以酌情解決熱點問題。在一級供應商中推行后，在一級供應商中推行后，還通過幫助一級供應商將還通過幫助一級供應商將同樣的原則應用于其采購，同樣的原則應用于其采購，將這些舉措進一步推向上將這些舉措進一步推向上游。游。

131、將排放集成到供應鏈控制塔中，并實現數字孿生控制塔可以通過集中可見控制塔可以通過集中可見性和決策，指導具有短期性和決策，指導具有短期和長期效益的行動，幫助和長期效益的行動，幫助企業減少范圍企業減少范圍3 3的排放。的排放。數字孿生產生了實時優化數字孿生產生了實時優化服務、成本、質量和可持服務、成本、質量和可持續性供應鏈網絡所需的端續性供應鏈網絡所需的端到端可見性，利用數據繪到端可見性，利用數據繪制物理物流圖，發現次級制物理物流圖，發現次級供應商和風險，模擬整個供應商和風險，模擬整個網絡的碳足跡，并確定供網絡的碳足跡，并確定供應鏈中的瓶頸，以幫助企應鏈中的瓶頸，以幫助企業有效應對破壞性事件。業有效

132、應對破壞性事件。支持供應商持續脫碳工作企業可以通過供應商參與企業可以通過供應商參與計劃與供應商持續合作，計劃與供應商持續合作，幫助提高脫碳績效。幫助提高脫碳績效。通過傳達碳排放要求、提通過傳達碳排放要求、提供必要的培訓和援助，以供必要的培訓和援助，以設定基于科學的目標、基設定基于科學的目標、基線、報告和提高線、報告和提高ESGESG績效?？冃?。還應該制定激勵計劃，激還應該制定激勵計劃，激勵供應商加快其勵供應商加快其ESGESG之旅。之旅。最后，通過提高供應商數最后，通過提高供應商數據的質量和準確性，從排據的質量和準確性，從排放計算過渡到可審計的供放計算過渡到可審計的供應商提供的活動水平實際應商

133、提供的活動水平實際值。值。與同行者、供應商和生態系統合作伙伴在整個行業進行合作，以加快大規模脫碳實現脫碳目標需要一個智能實現脫碳目標需要一個智能的運營模式，以匯總多方數的運營模式，以匯總多方數據，并就脫碳的最有效步驟據，并就脫碳的最有效步驟提出建議。這些平臺要求供提出建議。這些平臺要求供應商承諾持續參與。他們必應商承諾持續參與。他們必須不斷提高數據質量，并根須不斷提高數據質量，并根據建議采取行動。據建議采取行動。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.3 綠色供應鏈與范圍三碳管理在供應鏈采購、生產、銷售、物流和其他環節都可實施具體的減碳舉措。而物流也是供應鏈脫碳的關鍵環節，在實現各

134、行業減排發揮著至關重要的作用70供應鏈碳減排涉及采購、生產、銷售、物流以及輔助辦公等其他各環節。其中綠色物流一方面需要甲方供應鏈企業加強內部物流的低碳管理，另一方面基于絕大部分物流資源外采的現狀，需要甲方供應鏈企業關注價值鏈合作，將綠色低碳落實到物流服務商的采購、管理和考核評價中。供應鏈各環節減碳舉措 物料替代（優化產品設計，使用可再生材料和包裝）供應商準入門檻 數字化采購采購 采用新能源運輸車輛 采用/改造綠色倉庫 優化運輸/倉庫作業 綠色包裝 綠色物流科技 選擇低碳物流外包服務商物流 提升銷售預測準確性 合理設置庫存，提高周轉 選擇低碳銷售渠道 選擇低碳營銷模式銷售 使用清潔能源 革新生產

135、工藝 優化生產流程 精益持續改善 引入碳捕集和固碳技術生產 數字化、無紙化 辦公建筑綠色升級 辦公用電優化 員工綠色通勤 碳交易 碳匯其他羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐華為：可持續發展管理體系71資料來源：公司官網為支撐可持續發展戰略目標的有效達成，華為綜合考慮公司所處的內外部環境，參照ISO 26000 國際標準和 RBA 行為準則等，在 CSD 管理體系的范圍內，持續從領導力、策劃、組織與能力支撐、流程運營、績效評估以及改進六個方面實現可持續發展戰略和目標的閉環管理，加強數字化運營，不斷提升利益相關方滿意度。華為可持續發展管理體系框架1

136、 領導力CSD戰略、方針、目標CSD改革、規則、標準分層分級CSD管理授權CSD文化、激勵、問責2 策劃應對風險和機遇的措施CSD實現方案規劃變更策劃4 流程運營主業務流程（IPD、LTC、ITR）運營全過程CSD管理（將CSD要求構筑在流程中）全價值鏈可持續發展（供應商/合作方）5 績效評估客戶滿意度調查成熟度評估度量、分析和評價CSD審核管理評審6 CSD管理體系的改進問題閉環、回溯、持續改進3 組織與能力支撐基礎設施商業環境利益相關方客戶要求商業環境利益相關方客戶滿意羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐華為：堅持以科技創新保護環境，為人類的

137、可持續發展貢獻力量72減少碳排放減少碳排放加大可再生加大可再生能源使用能源使用促進循環經促進循環經濟濟減少產品碳足跡降低ICT產品能耗利用節能技術改進產品能效綠色聯接NET Engine路由器Power Turbo助力5G參與IPE“綠色選擇”倡議推動Top100供應商設定碳減排目標，打造綠色供應鏈推動能源結構向低碳化轉型|提升可再生能源使用效率|為智能世界提供綠色源動力優選環保材料采用生物基塑料提升產品耐用性（產品質量、產品維修）綠色環保包裝綠色環保包裝（6R1D6R1D包裝策略）包裝策略）產品包裝減重塑身變廢為寶廢棄物回收利用經統計，截至2020年底有93家供應商已實施，其余7家正在進行中

138、。供應商與華為業務供應商與華為業務相關的碳排放總量約為相關的碳排放總量約為1,2461,246萬噸，比萬噸，比20192019年年減少了減少了3030萬噸。萬噸。截至截至20202020年底，一共年底，一共使用了使用了1,2231,223噸生物基噸生物基材料，相當于減少二氧材料，相當于減少二氧化碳排放約化碳排放約6,2386,238噸。噸。通過輕量化、小型化來降低包裝材料消耗，持續追求合理/適度包裝設計，降低包裝運輸的綜合成本Right&Reduce通過建立和完善有效的回收系統，延長包裝制品的生命周期Returnable&Reuse通過推行環保/再生材料的應用，實現資源及能源的再利用Recyc

139、le&Recovery通過使用可降解材料，減少或消除包裝廢棄物對自然環境的不利影響Degradable華為堅持以科技創新保護環境，重點圍繞“減少碳排放、加大可再生能源使用、促進循環經濟”三個方面，為人類的可持續發展貢獻力量。資料來源：公開資料整理羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐聯想集團：對標 TCFD 四要素框架，增強企業發展氣候韌性73資料來源：聯想集團2022碳中和行動報告氣候承諾：氣候承諾：近期目標（目標年：2029/30財年）將范圍范圍1 1和范圍和范圍2 2的絕對溫室氣體排放量減少減少50%50%比照同類產品，將因使用聯想售出的產品

140、而產生的范圍范圍3 3溫室氣體排放量平均減少減少35%35%對于每百萬美元毛利，將所購商品和服務產生的范圍所購商品和服務產生的范圍3 3溫室氣體排放量減少溫室氣體排放量減少66.5%66.5%對于每噸公里運輸產品，將因上游運輸和配送而產生的范圍因上游運輸和配送而產生的范圍3 3溫室氣體排放量減少溫室氣體排放量減少25%25%長期目標（目標年：2049/50財年）將范圍將范圍1 1、2 2、3 3的絕對溫室氣體排放量減少的絕對溫室氣體排放量減少90%90%注：以2018/19財年為基準年治理將氣候變化視為重大議題，構建職責分明的氣候治理架構。董事會監督董事會監督：董事會負責審核和指導聯想氣候變化

141、應對戰略、政策、重要氣候行動計劃，監控氣候目標實施進展等。管理層治理管理層治理：首席企業責任官(CRO)領導聯想ESG職能(包括氣候變化計劃)的執行工作;環境、社會及管治監督委員會(EOC)提供策略指導并促進整個聯想ESG工作(包括公司的氣候變化策略)的協調;聯想中國平臺社會價值委員會(SVC)提供策略指導并推動聯想中國平臺 ESG工作(包括公司的氣候變化策略)的協調與執行。風險管理通過業務管理體系內的兩大流程，強化氣候風險管控。將氣候風險納入全球企業風險管理(ERM)流程，每年至少執行一次。將氣候風險納入年度重要環境因素(SEA)評估，每年至少執行一次。戰略氣候變化戰略專注于展現聯想持續推動

142、溫室氣體減排方面的影響，并從五個關鍵領域支持全球向低碳經濟過渡。積極應對氣候風險，主動把握氣候機遇。風險風險：實體風險(急性、慢性)，轉型風險(政策和法律、技術、市場、聲譽)。機遇機遇：產品和服務、資源效率、市場機遇。指標和目標為助力我國“雙碳”目標、全球控溫1.5目標，科學制定和推進氣候雄心目標。超額完成超額完成2019/202019/20財年溫室氣體減排目標財年溫室氣體減排目標。設立凈零排放目標設立凈零排放目標，成為中國首家通過科學碳目標倡議組織(SBTi)凈零目標驗證的高科技制造企業。聯想聯想集團定位為低碳轉型先行者、智能制造賦能者，對標 TCFD 四要素框架，有效管理溫室氣體排放以及氣

143、候變化相關風險。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐聯想集團：以對環境負責的方式行事，持續實施多元化且行之有效的節能減排措施74聯想減排放目標聯想減排放目標范圍一+范圍二溫室氣體絕對排放量減少50%在每單位可比較產品(筆記本電腦，桌上型電服及何服器)中使用已售出商品產生的范圍三溫室氣體排放量減少25%在每百萬美元探購開支中，采購商品及服務產生的范圍三溫室氣體排放量減少25%在每公噸/公里運輸及配送產品過程中，上游運輸及配送的范圍三溫室氣體排放量減少25%路徑圖路徑圖能源效率，實地可再生能源發電及可再生能源商品的分級組合透過能源效益改善，減少產品排

144、放 桌上型電腦提升50%何服器提升50%筆記本電腦提升30%轉為更環保的運輸模式 優化運輸規劃 提高車輛使用率用 提升車輛燃油效率 氣候變化的關鍵績效指標及評估程序 氣候相開資料收集 參與制定及激勵達成氣候變化績效截至截至2020/212020/21財年的進度財年的進度基準年：基準年：2018/192018/19財年財年2029/302029/30財年目標財年目標-50%50%-25%25%-25%25%-25%25%-10%10%-2.88%2.88%-12.78%12.78%+1.63%+1.63%資料來源：聯想控股2021ESG報告2020年6月，聯想集團設立了以科學為基礎的減排放目標（

145、以2018/19財年為基準年，并以2029/30財年為目標年），該等目標經以科學為基礎的目標舉措(SBTi)驗證。其范圍一及二減排目標與巴黎協定的最高目標(將溫度升幅限制為1.5)相一致，而根據SBTi的方法，其范圍三減排目標均符合非常進取的標準。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐戴爾：凈零排放方針75資料來源：戴爾2022財年ESG報告運營排放戴爾到 2040 年將范圍1和范圍 2的排放量減少50%的目標已獲得 SBTi 的批準，與將全球升溫控制在 1.5 攝氏度以內所要求的減排目標相一致。我們已經開始通過升級基礎架構和提高運營能效來降低能源

146、需求。我們承諾，到 2030 年，使用的電力75%為可再生能源；到 2040年，100%為可再生能源。這將使我們剩余的范圍2 的排放幾乎為零，從而解決凈零目標的這一部分。對于范圍1的排放，我們將專注于消除在建筑物和車輛中使用會產生溫室氣體排放的燃料，并為我們的建筑物和設備改用低排放或零排放的冷卻系統。雖然目前已經有一些類似技術，但我們認識到，為了實現既定目標，我們需要探索新的技術，而且我們也很愿意在未來幾年內嘗試不同的選擇。上游排放：與供應鏈合作與我們的供應商合作，幫助監測和管理他們的碳足跡，對實現凈零排放至關重要。我們希望未來能與合作伙伴展開多方面的合作，包括他們如何采購能源、提高能源效率、

147、改善物流以及完善氣候相關的測量和報告。我們還幫助供應商制定他們自己的相關實踐。要在上游排放方面取得重大進展，需要我們的供應商以及他們自己的供應商效仿我們的計劃，或制定自己的計劃，并設定類似的目標。下游排放：管理產品足跡2013 年末，我們公布了將整個產品組合的能量強度降低80%(2012 財年到 2021 財年)的目標。如此遠大的目標在我們的行業中尚屬首次，并在 2015 年 SBTi 對此進行驗證時得到了他們的認可。在實現這一目標的最后一年里，我們記錄到的數據與 2012 財年基準相比降低了約76.7%。2023 財年，我們將發布全新的 2030 年目標，減少與已售出產品的使用相關的碳排放。

148、雖然能量強度是產品碳足跡的關鍵部分，但我們也認識到，必須通過我們的設計和服務不斷尋求機會來推動循環經濟。我們在產品生命周期的每個階段都考慮到可持續性，并專注于使用影響更小的可持續材料，從而使我們的產品壽命更長，更容易修理，翻新或回收，所有這些都有助于減少整個產品生命周期中的排放。上游下游企業自身戴爾實現凈零排放目標的方法側重于三個主要領域的減排：我們自身運營產生的排放(范圍 1和 2)，我們供應鏈產生的排放(范圍3)，以及使用我們的產品而產生的排放(范圍 3)。任何情況下，我們都將結合科學并有時限的中期目標，監測我們朝著凈零目標努力的進展。與此同時，我們還與供應鏈和研發團隊展開合作，以應對我們

149、直接控制范圍以外所造成的影響。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐戴爾：走向凈零之路76資料來源：戴爾2022財年ESG報告范圍1、2和3到2050年，我們將實現范圍1、2和3的溫室氣體（GHG）排放量達到凈零范圍1、2到2030年，將范圍1、2GHG排放量減少50%范圍2到2030年，戴爾所有設施所購電力中有75%來自可再生能源發電，到2040年這一數字達到100%范圍3我們將與直接材料供應商合作，到2030年將單位收入產生的溫室氣體（GHG）排放量減少60%范圍32023財年，我們將發布全新的2030年目標，減少與已售出產品的使用相關的碳排放

150、羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐伊利集團：制定零碳路線，明確戰略規劃，承諾率先實現達峰，錨定全鏈中和77資料來源：伊利集團零碳未來報告零碳路線以2012年為基線制定減排目標綠色低碳循環發展的經營模式初步形成，能源利用效率大幅提升全產業鏈綠色轉型取得顯著成效，組織層面能源利用效率達到國際先進水平實現綠色低碳循環發展，清潔低碳安全高效的能源體系高質量運行，全產業鏈能源利用效率達到國際先進水平全產業鏈碳中和20122021203020402050范圍3范圍2范圍1伊利供應鏈中所產生的所有其他間接排放量伊利購買的電力、蒸汽所產生的溫室氣體間接排放源伊

151、利擁有或控制的溫室氣體排放源所產生的直接排放量范圍390%范圍1+210%消費發布“零碳產品”引領綠色消費采購打造綠色牧場精細化奶牛養殖建立產業鏈合作減碳平臺引領綠色觀念守護草原與濕地保護生物多樣性創新環保公益活動生產建立和完善能源管理體系采購和使用清潔能源打造“零碳工廠”包裝、物流與廢棄物處理采購經認證的包材建設智慧綠色物流負責任的回收和處置廢棄物伊利全鏈減碳行動生態伊利全鏈碳排放伊利立足新發展階段，貫徹新發展理念，將碳達峰、碳中和納入集團整體發展布局，制定了零碳未來計劃路線圖，進一步明確到2030年、2040年、2050年的戰略規劃。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4

152、甲方企業供應鏈零（低）碳實踐伊利集團：發揮行業引領，踐行全鏈減碳行動78資料來源：伊利集團零碳未來報告喚醒生機與產業鏈伙伴“共綠”伊利建立全鏈減碳平臺，與合作伙伴共建“綠色產業鏈”伊利建立全鏈減碳平臺，與合作伙伴共建“綠色產業鏈”為將低碳發展理念傳遞給產業鏈的合作伙伴，更好地推動全鏈減碳，伊利推進建立了三大共享平臺建立奶牛營養評估體系（建立奶牛營養評估體系（DNASDNAS），創新培育“低碳”奶牛），創新培育“低碳”奶牛為降低奶牛養殖產生的溫室氣體排放量，伊利創新建立奶牛營養評估體系（DNAS）伊利“種養一體化”模式助力上游牧場綠色發展伊利“種養一體化”模式助力上游牧場綠色發展伊利秉持“以養帶

153、種、以種促養”的發展原則，持續推進“種養一體化”的循環發展模式，推動牧場源頭減碳增匯工作向縱深推進。驅動節能建設清潔“零碳工廠”01010202030304040505伊利啟動建設全國首個零伊利啟動建設全國首個零碳五星示范區碳五星示范區“伊利現伊利現代智慧健康谷”代智慧健康谷”源頭減廢物盡其用，龍游源頭減廢物盡其用，龍游伊利建成“無廢工廠”伊利建成“無廢工廠”采購清潔能源，伊利獲得采購清潔能源，伊利獲得全國首張電碳雙認證“綠電全國首張電碳雙認證“綠電交易憑證”交易憑證”深挖降碳潛能，率行業之深挖降碳潛能，率行業之先打造“零碳工廠”先打造“零碳工廠”建設光伏發電設施，提建設光伏發電設施，提升清潔

154、能源使用占比升清潔能源使用占比引領風尚創新推出“零碳產品”率先推出“零碳牛奶”，提供率先推出“零碳牛奶”，提供更可持續的消費選擇更可持續的消費選擇2022年成功發布兩款經碳中和核查（PAS 2060）認證的“零碳牛奶研發低碳環保包裝，研發低碳環保包裝，減少包裝木材依賴減少包裝木材依賴2021年6月5日，金典推出中國首款植物基夢幻蓋牛奶產品，其瓶蓋包裝原料來自于可再生資源甘蔗“簡碳輕生活”公益活動，“簡碳輕生活”公益活動，與消費者一起守護森林與消費者一起守護森林2021年4月23日，伊利舉辦暢輕煥新升級發布會暨聯合公益活動，發布使用“簡的剛好”減碳包材的產品形式多元，積極引導形式多元，積極引導消

155、費者參與環?；厥障M者參與環?；厥胀瞥觥敖鸬溆袡C回收計劃”發起“金典空奶盒改造”活動打造安慕?！拔镂锝粨Q”活動“元宇宙”創新引領，積極“元宇宙”創新引領，積極傳達節能減排理念傳達節能減排理念2022年3月，伊利金典舉行新品發布會，將低碳理念深度融入發布全過程保護濕地生態，增強保護濕地生態，增強碳匯能力碳匯能力伊利集團自2016年起攜手世界自然基金會（WWF）持續開展東北濕地保護項目羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐雀巢：通過凈零碳排放路線圖計劃到2050年實現凈零目標79雀巢是全球知名的食品飲料公司，總部坐落在瑞士Vevey，擁有從全球知名品牌

156、，到各地受歡迎的本土產品，業務遍布全球一百多個國家和地區。雀巢希望消除溫室氣體總排放量范圍1和范圍2，最大限度縮小范圍3的排放量。到2050年實現凈零目標雀巢計劃最遲于2050年實現凈零碳排放的目標，并在雀巢的整個價值鏈中設置了切實可行的措施和關鍵里程碑。提高運營效率減少排放量通過將各個運營地所用的能原轉換為可再生能源，并開始在物流環節中使用低碳替代方案。節能（低碳）主要技術指標：2025 減排20%，2050減排50%節能減碳效果-節能量/年（tco2e）、碳減排量/年（tco2e）：2025年減排20萬噸預計2023年可形成的年節能量及碳減排：15萬噸在3060全球綠色戰略的引領下，雀巢已

157、經制定出2025-2050凈零排放路線圖，其中包括八大板塊行動計劃。在供應鏈方面，旨在聚焦新能源車的應用，減少塑料纏繞膜的使用，利用倉庫屋頂光伏發電，更多利用海運和鐵路運輸等。特別是在綠色運輸方面，雀巢積極與運營公司，車企研討和推動新的運營模式和合作模式，攜手運營公司、車企伙伴踐行于綠色能源車應用場景的開發和綠色能源車的運用。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐達能：協同上下游合作伙伴，積極創建低碳供應鏈80作為一家知名的跨國食品飲料公司，達能在專注健康、快速發展并引領潮流的三大領域開展業務：專業特殊營養、基礎乳制品和植物基產品、飲用水和飲料，涵

158、蓋了消費者從出生到年老的整個生命周期。達能以“通過食品，為盡可能多的人帶來健康”為企業使命，“One Planet.One Health”(同護地球，共享健康)為行動框架，鼓勵更為健康、更有利于可持續發展的飲食行為，同時致力于為營養健康、社會及環境帶來切實影響。達能中國飲料通過使用綠色能源、包裝優化、減污降碳，打造綠色供應鏈，在切實做好自身可持續運營的同時，聯結上下游合作伙伴，倡導公眾教育，共同推進可持續發展。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告3.4 甲方企業供應鏈零（低）碳實踐達能：主要項目亮點8113電車配送覆蓋武漢市全部13個行政區100%武漢市4.2M車型客戶100%覆蓋

159、1502023年預計全國城配電車運行超150萬噸公里2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告沿著運輸鏈的物流企業碳核算04I.沿著運輸鏈的碳核算方法II.核算數據要求III.新能源助力零排放貨運IV.物流企業零（低）碳實踐羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法物流企業服務于甲方供應鏈，沿著運輸鏈完成物流執行，不同業務模式的運輸和物流站點運作構成了全鏈條物流服務83物流服務沿著鏈條運輸方式順序將貨物從原產地運送到目的地，物流站點在運輸鏈中發揮著連接作用。開始公路運輸結束開始公路運輸結束開始公路運輸結束開始公路運輸結束物流站點海運物流站點內陸水道物流站點公路

160、運輸物流站點鐵路運輸物流站點航空運輸物流站點公路運輸 不同組合下的運輸鏈：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法沿著運輸鏈核算溫室氣體排放得到的結果，也就是物流服務碳足跡84與甲方供應鏈產品碳足跡邏輯一樣，沿著運輸鏈將不同的物流業務活動進行分段劃分，分別計算碳排放，所得到的排放數據總和就是物流服務碳足跡。開始公路運輸結束海運碼頭海運海運碼頭公路運輸公路運輸轉運站開始kg CO2e/tkm結束kg CO2e/tkg CO2e/tkmkg CO2e/tkg CO2e/tkmkg CO2e/tkmkg CO2e/t陸海聯運服務碳足跡Kg CO2e計算*tkm*

161、tkm*tkm*tkm*t*t*t以陸海聯運模式下的物流運輸鏈為例：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法EN 16258由歐洲標準化委員會于2012年發布，確立了與運輸服務（貨運/客運）相關的能源消耗和溫室氣體排放的計算和申報的通用方法85EN 16258規定了一般原則、定義、系規定了一般原則、定義、系統界限、計算方法、分配規則和數據統界限、計算方法、分配規則和數據建議建議，目的是量化與運輸服務相關的能源消耗和溫室氣體排放，促進標準化、準確、可信和可驗證的聲明。標準適用于傳達與運輸服務相關的能標準適用于傳達與運輸服務相關的能源消耗量和溫室氣體排放量的結

162、果時源消耗量和溫室氣體排放量的結果時需要參考標準化方法的任何個人或組需要參考標準化方法的任何個人或組織織，特別是:-運輸服務經營者（貨運或客運）-運輸服務組織者（承運人分包運輸業務、貨運代理和旅行社）-運輸服務用戶（托運人和乘客）Transport detailsGross weight in tonnes or as TEU incl.t/TEUInput data Origins,destinations,waypoints Postal codes UN-/LocodesIATA codes Railway and loading stations Geographic coordina

163、tes Mode of transport All common truck types All common train types Container,Bulk,RoRo ships Over 250 aircraft types Transport description Individual vehicle type Fuel typesLoad factor and share of empty runs Global emission classes per traffic type Optional refrigerated cargo Calculation resultsEm

164、issions as WTT and TTWCO2(carbon dioxide)CO2-e(carbon dioxide equivalents)NOx(nitrogen oxides)SOx(sulphur oxides)PM10(particulate matters)NMHC(non-methane hydrocarbons)CalculationGlobal ETW internal routing by transport modeAutomatic determination of transfer points for ports,airports and railway st

165、ationsNetwork-specific attributes,such as street category,electrification or ECA areaAutomatic detection of stopovers based on the flight numberAutomatic transport parametersVehicle type,fuel quality,emission class per country worldwideTradelane and ship categoryLoad factors for FTL,LTL,FCL,LCLIdent

166、ification of the aircraft type based on the flight numberProven sourcesHandbook for Emission Factors,MOVESInternational Maritime Organization,Clean CargoSmall Emitters Tool EurocontrolOther sources Additional output options Waypoint distances also as KML file Optional split by country,mode of transp

167、ort or fuel type Detailed description of the calculation parameters used for each section Eco TransITWorld符合EN 16258的要求，也符合GLEC 框架和GHG 協議（企業標準）用于自動計算和分析能源消耗和貨運排放羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法GLEC 框架是物流碳排放計算和報告的全球方法，用于在多模式供應鏈中協調計算和報告物流的溫室氣體排放，可以由貨主、運力和物流服務提供商實施86運輸鏈溫室氣體&黑碳燃料生命周期范圍1，2，3基本方法排除

168、項GLEC 框架涵蓋范圍1、2、3，適用于托運人、承運人和物流服務提供商(LSP)以及排放信息的其他最終用戶，例如政府、投資者和綠色貨運計劃。它適用于剛開始計算運輸排放量的公司，也適用于其他在其運營和供應鏈中完全了解排放量的極端公司，并為前者提供一條現實的路徑來取得進展并有助于實現后者。GLEC 內容：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法在碳排放核算時，底層核算邏輯可以采用排放系數法（應用最為廣泛）。針對運輸鏈企業內部活動或能直接獲取能源消耗數據的場景可以直接進行計算87碳核算方法直接測量法直接檢測排氣濃度和流率來測量溫室氣體排放量，準確度較高但較少見

169、質量平衡法某些制程排放可用質量平衡法；對制程中物質質量及能量的進出、產生及消耗、轉換的平衡計算排放系數法（應用最廣泛）溫室氣體排放量=活動水平排放因子系數法參考不同種類燃料/能源的排放因子系數，根據自身活動水平計算企業推算碳排放主流方法，尤其對非能源生產或重點排放制造業企業來說排放因子（EF）IPCC缺省排放因子以國外電廠或行業的實測法數據為基準，假設碳氧化率100%計算而得特定國家排放因子由各國根據實際情況，考慮本國燃料類型、成分、燃燒條件、負載、技術等，自行通過實測法或物料平衡法測算，匯報至UNFCCC國家溫室氣體清單報差異排放因子針對非二氧化碳溫室氣體的排放計算，如甲烷、一氧化氮等，考慮

170、燃料類型、燃燒技術、運作條件、控制技術、設備年齡等因素單位時間某環節的活動水平，由實際消耗量及所需燃料的平均低位發熱值組成活動水平（AD）全球ISO 14000系列國家/地區歐洲排放交易體系MRR中國GB/T32150/32151美國環保局溫室氣體規則不同標準的差異往往體現在邊界定義，排放因子來源和燃料分類等方面，計算方法基本一致非能源或重點排放制造業通常根據國家或國際組織披露的排放的參考標準進行測算，如IPCC溫室氣體排放因子數據庫（EFDB）大多數計算碳排放的標準應用了系數法方法底層匡算邏輯核算標準羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法針對運輸鏈中的

171、外部活動（外包業務場景），GLEC 框架提供了基于三種可獲取數據情境下的碳排放核算方法88燃料強度消耗因子數據：在可以獲取到燃料強度消耗因子數據的情況下，可以通過兩條路徑進行計算排放強度數據：當只有排放強度數據值得信賴時，計算過程就簡化了開始結束總燃料燃料排放因子總溫室氣體排放CO2et-kmt-km燃料強度消耗因子燃料/噸公里燃料排放因子排放強度CO2e/噸公里外部活動燃料強度消耗因子數據備注：當總燃料數據可以在外部服務商處獲取時，等同于內部活動的計算方式，直接將總燃料數據與燃料排放因子相乘開始結束總燃料燃料排放因子總溫室氣體排放CO2et-kmt-km燃料強度消耗因子燃料/噸公里燃料排放因

172、子排放強度CO2e/噸公里外部活動排放強度數據羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法針對運輸鏈中的外部活動（外包業務場景），GLEC 框架提供了基于三種可獲取數據情境下的碳排放核算方法89開始結束總燃料燃料排放因子總溫室氣體排放CO2et-kmt-km燃料強度消耗因子燃料/噸公里燃料排放因子排放強度CO2e/噸公里范圍3詳細建模數據開始開始車輛km托運信息：噸、裝載等等可獲取數據有限，使用建模數據：如果外包商能夠提供的信息有限，則可能需要通過建模來計算得到排放強度數據，再采納計算得出的排放強度數據來計算碳排放量。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發

173、展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法ISO 14083提供了首個物流業碳核算通用方法，支持全球物流業開展碳減排工作90ISO 14083提供了工具，幫助參與者推動氣候行動，制定減少排放的政策、路線圖并跟蹤進展。GLEC 框架和即將發布的 ISO 14083標準能使全球物流碳排放的計算和報告方法一致。ISO 14083為客運和貨運運輸鏈的溫室氣體（GHG）排放量化和報告提供了要求和指導，適用于整個運輸鏈的所有階段：規定了如何獲取數據作為計算輸入如何獲取數據作為計算輸入考慮到運輸運營差異巨大：從運營多種運輸模式的跨國組織到在全球范圍內提供運輸服務，再到向單個用戶提供簡單服務的小型本地運營商，因此本

174、文件采用了一種結構，采用了一種結構，使其能夠廣泛應用使其能夠廣泛應用為了確?？紤]車輛和物流站點運營以及相關能源供應產生的GHG排放值，本文件考慮了與能源生產和分配相關的考慮了與能源生產和分配相關的GHGGHG排放排放涵蓋了所有運輸方式所有運輸方式，包括物流站點物流站點的運營溫室氣體排放考慮了考慮了后續貨物或乘客運輸所需的空載行程的操作空載行程的操作計算結果可以使運輸服務運營商、用戶和任何其他相關方能夠對可能的不同能源載體進行一致的比較對可能的不同能源載體進行一致的比較羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法ISO 14083有助于物流領域服務碳足跡和根據

175、ISO 14040系列標準及 ISO 14044進行的生命周期評估91ISO 14064-1 企業溫室氣體排放清單類別1類別2類別3：運輸類別4類別5ISO 14067 產品的碳足跡產品分銷資源供應資源開采生產在線零售最終交付產品使用完成使命運輸鏈溫室氣體排放ISO 14083運輸鏈溫室氣體排放ISO 14083運輸鏈溫室氣體排放ISO 14083溫室氣體清單和報告運輸鏈溫室氣體報告碳足跡報告GHG聲明參與類型與預期用戶的需求一致ISO 14064-3溫室氣體聲明核查和確認指南的規范GHG聲明GHG聲明ISO 14040/44生命周期評估的原則和框架ISO 14065 環境信息驗證機構的一般原

176、則和要求羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.1 沿著運輸鏈的碳核算方法ISO 14083針對運輸鏈開展 TOC HOC排放強度和 TCE 排放量計算92Transport operation category(TOC)Transport operation category(TOC)：運輸作業類別：運輸作業類別。根據模式、行程、運費、貿易路線或合同類型，具有相似特征的一組運輸業務具有相似特征的一組運輸業務?？梢曰谔囟ǖ耐德烦?、車輛類別或時間表聚合到一個運輸作業類別。例如海運集裝箱運輸或共享長途公路貨運的托盤。TransportTransport-chain element(

177、TCE)chain element(TCE)：運輸鏈要素：運輸鏈要素。運輸鏈的一部分，其中貨物由單一車輛運載或通過單一樞紐運輸貨物由單一車輛運載或通過單一樞紐運輸。例如，從A港到B港的路程或在配送中心的加工過程都是其基本要素。Hub operation category(HOC)Hub operation category(HOC)：運輸站點作業類別：運輸站點作業類別。由一組相似特征的物流站點活動組成由一組相似特征的物流站點活動組成，根據模式、貨運類型、環境狀況等將這些物流站點聚合到一個類別中。在 GLEC 框架基礎上，參考 ISO 14083關于物流排放量化和報告的信息，提供了一種分步實用的

178、方法來計算端到端的物流排放。通過計算TOC 層級碳排放強度，得到 TCE 排放量，最終通過匯總各 TCE 排放量得到端到端運輸全鏈條碳排放總量。TCE的運輸作業類別TOC可以是一組類似的路線或網絡的車輛端到端運輸鏈運輸作業類別（TOC）預裝運到港口港口到港口主要路段內陸轉運鐵路站（港口）到區域DC區域DC到倉庫倉庫到商店/最終客戶重復端到端定義TOC排放強度計算TCE的排放量注釋：注釋：羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.2 核算數據要求ISO 14083關注數據質量，呈現了不同場景下的數據選擇93鼓勵采用原始數據進行計算以提升計算精度，然而原始數據不一定都能獲取，因此可以參考

179、建?；蚰J數據來計算物流排放量。不同應用場景下的數據選擇推薦：應用場景詳細內容例子輸入數據類型推薦報告報告 滿足監管或自愿透明度要求 專注于選定時期和整個組織或供應鏈的一部分 企業報告（可持續發展報告）向評級平臺披露 首選：原始數據 備選方案：建?；蚰J數據集 可以使用：匯總排放強度因子商業決策商業決策 分析過去的表現以做出未來的改變 承運人/物流服務提供商（LSP）向托運人報告 模式切換 與運營商合作 橫向協作 選擇替代燃料/車輛 確定減少溫室氣體排放的機會 首選：原始數據 備選方案：詳細的建模數據 可以使用：分類排放強度數據運營優化運營優化 分析過去的表現以跟蹤和衡量進展 承運人/物流服務

180、提供商（LSP）向托運人報告 運營商級優化（駕駛員培訓、線路規劃和整合）量化閑置時間對溫室氣體排放的影響 量化已經實施的模式切換的影響（以評估初始目標與實際目標）優化供應鏈以減少溫室氣體排放 首選：原始數據 備選方案：詳細的建模數據 可以使用：分類排放強度數據羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.2 核算數據要求TOC 級信息數據收集需要考慮的變量以及其定義94術語定義TOC級信息：關于特定托運的一組運輸鏈元素內的車輛的運輸信息運輸經營者/報告公司名稱/ID（*）提交/報告數據的公司的識別代碼/名字認證狀態（*）計算方法的認可聲明驗證狀態（*）輸入數據的外部認證聲明運輸作業類別（

181、TOC）根據模式、行程、運費、貿易路線或合同類型，具有相似特征的一組運輸業務?？梢曰谔囟ǖ耐德烦?、車輛類別或時間表聚合到一個運輸作業類別。交通方式（*）運輸方式或類型（例如：鐵路、海運或公路）特定模式的資產類型特定類別的資產（例如40噸卡車、3.5噸廂式貨車集裝箱船或散貨船）排放等級（公路）車輛排放等級（公路）的標識負載系數特定車輛的實際負載（質量）與最大合法授權負載的比率空載距離在 TOC 級別上，車輛沒有運輸活的路線部分與車輛總距離的比率溫度控制非常態的貨運狀態能源消耗消耗的能量，附帶相應的單位字段。在多種能源的情況下必須定義各自的領域。能量載體能源載體類別（如柴油、汽油、LNG/CN

182、G/HVO/LPG/HFO/MGO/航空燃料/氫氣/甲醇/電力。如果是多種能源載體，則需要披露各自的消耗量（例如升數和排放量）原料能源載體的源頭（如電網電力，可再生能源，大豆，廢物或化石；具體國家或地區）排放強度（*）制定運輸活動在 TOC 級別的 GHG 排放量的系數WTW燃料排放因子（認證）為特定原料/能源提供并獨立認證的每單位能源的溫室氣體排放系數數據質量指標定義計算 CO2e 中反映的數據質量水平的分類變量注 1 標有(*)的項目定義了最低要求。注2 對于 TOC 層級聚合交換更有意義的企業，可以填寫并收集該層級的數據。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.2 核算數據要

183、求TCE 級信息數據收集需要考慮的變量以及其定義95術語定義TCE級信息：有關特定托運貨物的單個運輸鏈元素內的運輸信息貨件編號（*）貨件的標識符托運編號（*）貨物托運的標識符運輸鏈元素ID（*）貨物運輸鏈要素的標識符貨物重量（*）運輸貨物的質量，建議單位為公斤包裝單元為運輸、裝卸和/或分配目的而設計用于容納一件或多件物品或包裹或散裝材料的包裝類別。在這種情況下，海運和鐵路集裝箱（例如20英尺當量或TEU、40英尺當量或FEU）被視為包裝單位，并作為用于報告和分析目的的運輸功能單位。單位數量需要與單位類別一起。原產地（*）貨物的取件地點目的地位置（*）貨物的交付地點實際距離貨物或車輛托運貨物的起

184、點和終點之間的距離，由遠程信息處理系統測量活動距離運輸貨物的裝卸距離一一提供的距離應為計劃距離。IS014083中的最短可行距離應用于公路、鐵路、內河航道和海上運輸?？諝鈶褂么髨A距離。出發日期貨物的出發日期到達日期貨物到達日期運輸活動運費乘以分配或分配距離，以噸公里（tkm)表示。對于海上運輸，也允許使用標準箱公里（TEUkm)，對于郵件和包裹部門，可以使用物品公里(itemkm)航次特定航次識別號航班號IATA 航班號的標識號CO2eTTW（*）車輛運行(從油箱到車輪)排放到大氣中的溫室氣體排放量CO2eWTW（*）在生產、儲存、加工和分配用于車輛運行的能量載體的過程中釋放到大氣中的溫室氣

185、體排放+車輛運行（從車輪到車輪）釋放到大氣中的溫室氣體注 1 標有(*)的項目定義了最低要求。注2 貨運重量：對于航運業，包括集裝箱重量羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.2 核算數據要求評估溫室氣體計算輸入數據質量的指標96為了提高數據質量的透明度，應將分層質量排名指標應用于 TOC 和 TCE 變量。數據質量等級4-不滿意3-充足2-好1-優秀TOCTOC級別級別的數據質的數據質量指標量指標排放強度排放強度要求要求 使用代理人（例如，財務數據或全局默認值）模式/貨運類型的默認排放強度因子（例如，GLEC或區域默認數據）模擬排放強度因子，使用具有特定資產類別的已知TOC類別，

186、考慮空載距離和負載因子或者 TOC特定運營商年平均排放強度因子 綠色貨運計劃TOC的特定運營商排放強度因子，每個月或每季度更新一次，或根據需要的頻率更新輸入數據輸入數據以獲得或以獲得或計算排放計算排放強度強度 從發票數據建模 默認因子中沒有地理適應性的建模 模式/貨運的GLEC默認系數 模式/貨運的默認區域因素為定義的TOC建?；谀芰康囊蛩兀ǚ螱LEC框架）或者使用以下方法計算定義的TOC主要數據：能源類型和燃料排放因子 選定時間段內的總能耗 選定時間范圍內的總運輸活動使用以下方法計算定義的TOC主要數據：能源類型和燃料排放因子 選定時間段內的總能耗 選定時間范圍內的總運輸活動符合要求符合

187、要求的應用場的應用場景景 企業報告 客戶報告 企業目標設定與溝通 模式選擇 選擇替代燃料/車輛 橫向協作 LSP績效評估 運營商級優化（駕駛員培訓、每條線路的規劃和整合），由運輸運營商進行 供應鏈優化 供應商表現評估TECTEC級別級別的數據質的數據質量指標量指標始發地始發地-目目的地的地 國家層面 城市級 郵政編碼/計劃距離 郵政編碼/坐標/計劃距離重量重量 預估值 預估值 實際值 實際值TOCTOC排放排放強度因子強度因子 代理人 默認值 模式化或運營商特定的年度排放強度因子 特定運營商排放強度因子每月或每季度更新一次，或根據需要頻率更新羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.

188、2 核算數據要求基于對核算數據保障的八個維度展開分析，提出了三個目標等級劃分97數據的保障水平和維度：保障水平青銅級銀級金級較低的追求水平中等追求水平更高的追求水平保障維度覆蓋范圍一致性邊界驗證級別供應商流程周期中小企業應用證據青銅級：青銅級：公司應確保其自身運營的排放銀級：銀級：公司應確保自身經營和承包經營金級：金級：公司應確保自己的業務以及承包和分包業務覆蓋范圍要保證的數據范圍一致性保證的基礎邊界確保數據的深度等級可信度供應商提供保證的實體流程周期保證地時間有效性中小企業應用中小企業要求證據指導青銅級銀級金級自有業務自有業務+承包業務自有業務+承包業務+分包業務任何公認標準GLEC框架GL

189、EC框架井到輪（WTW）井到輪（WTW）井到輪（WTW）有限保證有限保證合理保證獨立第三方獨立第三方獨立第三方兩年一次年度年度中小企業需分階段實現上述要求同樣適用于中小企業，但是有兩年時間滯后，以便在2025年之前進行能力建設證據包指南公司應該使用證據整合的指南（見附錄）來促進和簡化保證流程羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運對物流企業而言，盡可能采用低排放的能源和資產是走向零排放貨運的第一步98實現零排放貨運，需要甲方企業和物流企業聯合行動，采取有效的措施持續降低排放，直至實現碳中和。作為物流服務提供商，采用清潔能源和清潔能源的資產會為物流企業在碳減排

190、路線上提供最大、最關鍵的貢獻。減少貨運和交通整體規模更加智慧化和整合運輸模式增加資產利用率和共享水平提高車隊能源效率盡可能采用低排放的能源和資產供應鏈結構調整生產本地化和近岸化減少生產儲存的物質性3D打印減少物流總量調整消費行為更多使用鐵路更多使用短駁海運和陸地水運模塊化道路運輸運貨自行車、三輪車多模式運輸多模式運輸銜接和整合載貨量優化運輸整合資產共享減少空駛模塊化車廂和裝載更加開放的分撥中心和倉儲的管理增加倉儲密度和能源效率更加清潔高效的技術裝備更加高效的車船和船舶大容量車輛和卡車列車車隊運營駕駛行為車隊維護更加清潔低碳的燃料電能、混合能源太陽能和風能生物燃油、氫能CNG和LNG更清潔的化石

191、燃料甲方（買方）影響供應商（提供方）影響來源：SFCC羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運我國重型貨車碳排放總量占交通運輸行業總排放量的34%，推動重型貨車新能源化是交通運輸行業降污降碳的關鍵性發展方向99數據來源：中國零排放貨運年度進展報告2022輕型貨車的CO 排放量最高，達到127.6 萬噸，而重型貨車四種重型貨車四種污染物排放都較高污染物排放都較高，尤其是NOX 排放，達到了432.5 萬噸。由此可見，重型貨車的污染物控制對道路交通運輸行業減排意義重型貨車的污染物控制對道路交通運輸行業減排意義重大重大。0.2127.64.973.50.0218.

192、4132.20.0125.922.3432.50.00012.20.33.3微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車各車型貨車污染物排放量（各車型貨車污染物排放量（2021 2021 年，萬噸）年，萬噸）COHCNOXPM微型貨車,0.00%輕型貨車,15.07%中型貨車,1.72%重型貨車,83.21%20212021年分年分車車重貨車碳排放占比重貨車碳排放占比按照2021年新車銷售數據統計計算：重型貨車占絕大部分碳排重型貨車占絕大部分碳排放，占比放，占比83%83%柴油貨車和汽油貨車占絕柴油貨車和汽油貨車占絕大部分碳排放大部分碳排放分場景看，牽引車牽引車和自卸自卸車車碳排放量較大20212021年

193、分年分場景場景分燃料類型碳排放量分燃料類型碳排放量（噸）（噸）柴油汽油天然氣插電式混合動力純電動+氫燃料電池羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運不同車重、不同應用場景的新能源貨車節碳量分析100數據來源：中國零排放貨運年度進展報告2022根據2021年所有新銷售的新能源貨車數據，按應用場景分類后，根據該車型的傳統燃油車比例，換算為柴油、汽油和天然氣燃料貨車，結合碳排放計算公式，得到新能源貨車的節碳量。從各應用場景的新能源貨車節碳量絕對值絕對值來看：牽引車、廂式運輸車和牽引車、廂式運輸車和自卸車節碳量較大自卸車節碳量較大從比例比例來看，垃圾車的節碳比最大垃

194、圾車的節碳比最大，達到了近5%，其次是市政車和廂式其次是市政車和廂式運輸車運輸車分車重來看，重型貨車的節碳量絕對值最大重型貨車的節碳量絕對值最大782125.731984.6328609.9435.9微型貨車輕型貨車中型貨車重型貨車20212021年分車重新能源貨車節碳量（噸）年分車重新能源貨車節碳量（噸）20212021年分應用場景新能源貨車節碳量（噸）年分應用場景新能源貨車節碳量（噸）羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運新能源貨車技術路線包括插電式混合動力貨車、純電動貨車、氫燃料電池貨車等101技術路線發展水平優勢存在的問題發展趨勢插電式混合插電式混

195、合動力貨車動力貨車插電式混合動力系統包括串聯式、并聯式和混聯式三種。目前，國內外主要采用并聯式混合動力并聯式混合動力系統系統，該系統技術成熟度高，最大限度地保持原車型動力系統布置方式，結構簡單、能量利用率高。對動力電池的要求較低對動力電池的要求較低載質量利用系數高載質量利用系數高不存在續駛里程焦慮不存在續駛里程焦慮應用成本較低應用成本較低系統穩定性相對較高系統穩定性相對較高以柴油為主要燃料，無法完全無法完全做到運行過程零排放做到運行過程零排放。在政策引導鼓勵方面得到的支持較少，近年市場占有率較小，市場占有率較小，技術發展較為緩慢技術發展較為緩慢。短期來看短期來看，部分高油耗場景為應對國六和四階

196、段重型商用車油耗限值要求，插電式插電式混合動力技術路線還將占據少部分市場混合動力技術路線還將占據少部分市場。長期來看長期來看，插電式混合動力貨車無法實現貨運零排放，在政策支持鼓勵方面不占優勢，插電式混合動力貨車更多作為傳統燃更多作為傳統燃油貨車向零排放貨車轉變的過渡車型油貨車向零排放貨車轉變的過渡車型。純電動（包純電動（包括快充、換括快充、換電）貨車電）貨車純電動貨車的關鍵技術集中于電池、電機、電控系統。電池電池：以磷酸鐵鋰電池為主，相比三元鋰離子電池，電池能量密度較低，具有較好的安全性和穩定性，且成本更低。電機電機：我國具備交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機的自主研發能力，其中永磁同步

197、電機是我國新能源汽車的主要電機應用類型。電控電控：純電動重型貨車的電控系統以MOSFET 和IGBT 為主流算法，相關技術已經基本成熟。充電模式：建設成本低、建設成本低、用電效率高用電效率高。換電模式：運營效率高、運營效率高、一次性購車成本降低、一次性購車成本降低、產品供給端可選車型充產品供給端可選車型充足、政策支持力度大、足、政策支持力度大、動力電池壽命更長。動力電池壽命更長。充電模式：續駛里程短、購置續駛里程短、購置成本高、載質量利用系數低成本高、載質量利用系數低。換電模式：標準法規缺失、基標準法規缺失、基礎設施建設不完善、基礎設施礎設施建設不完善、基礎設施建設成本高。建設成本高。未來純電

198、動貨車將逐漸從輕型貨車擴展到擴展到重型貨車重型貨車，運營場景也將從短途運輸轉向轉向長途運輸長途運輸。車輛技術：預計到2025 年車輛的經濟續駛經濟續駛里程將會提高到里程將會提高到300400km300400km；未來采用純電動貨車專用底盤或滑板底盤專用底盤或滑板底盤的車型將成為主流。充換電技術：形成“換電“換電+充電”并存充電”并存的格局。充電模式適用于短途運輸，換電模式適用于高頻短倒或中長途運輸氫燃料電池氫燃料電池貨車貨車驅動系統包括燃料電池系統、燃料電池轉換及逆變器、動力電池、高壓儲氫罐、驅動電機和動力控制單元。在各地氫燃料電池貨車示范運行規模不斷擴大的趨勢下，氫燃料電池貨車的系統集成、氫

199、燃料電池貨車的系統集成、電堆集成技術有了一定的提高電堆集成技術有了一定的提高，但在其他方面尚未有明顯突破。運行過程零排放運行過程零排放能量來源廣泛能量來源廣泛續駛里程長續駛里程長運營效率高運營效率高氫氣的制取和運輸成本相對較氫氣的制取和運輸成本相對較高高運氫方面容易受到地域及運載運氫方面容易受到地域及運載能力的限制能力的限制加氫站建設不完善加氫站建設不完善整車購買及運營成本偏整車購買及運營成本偏技術標準、檢測體系仍不健全技術標準、檢測體系仍不健全處于起步階段，仍然存在關鍵技術環節“卡脖子”問題，目前國內氫燃料電池貨車的應用也多以試點示范為主。以試點示范為主。長期來看長期來看，其購買和使用成本有

200、望大幅下降，與純電動貨車形成互補態勢，在中長在中長途貨運零排放方面扮演不可替代的關鍵角途貨運零排放方面扮演不可替代的關鍵角色色。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運隨著技術不斷進步，新能源貨車的應用領域也在不斷拓展，從原來的輕型貨車應用領域逐步向重型貨車應用領域滲透102數據來源：中國零排放貨運年度進展報告2022根據2021年銷量數據，從新能源重型貨車各技術路線銷量情況來看：純電動重型貨車占比最高純電動重型貨車占比最高，全年銷售9745 輛，占比92.6%；氫燃料電池重型貨車共銷售778 輛，占比7.39%；插電式混合動力重型貨車共銷售19 輛，占比0

201、.18%受電池容量限制，純電動重型貨車主純電動重型貨車主要應用于短途或特定區域內的特殊作要應用于短途或特定區域內的特殊作業業，因此，純電動重型貨車車輛類型以牽引車牽引車為主。2015-2021年新能源貨車銷售情況（輛）2018年以來，新能源重型貨車的銷量增速開始加快。純電動重型貨車,9745氫燃料電池重型貨車,778插電式混合動力20212021年不同技術路線新能源重型貨車年不同技術路線新能源重型貨車銷量（銷量（輛輛）2021 2021 年全國新能源重型貨車不同車輛類型銷量（輛）年全國新能源重型貨車不同車輛類型銷量（輛）羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨

202、運從成本維度看，當前階段換電式純電動重型貨車全生命周期的綜合成本是最低的103數據來源：中國零排放貨運年度進展報告2022對新能源貨車在全生命周期內的綜合成本進行分析，可以有效地評估這一技術的經濟適用性，同時也可以幫助車輛使用單位確定是否選用新能源重型貨車。其核心思想是計算該項技術在擁有時間范圍內的總成本，包括購置成本和運營成本。注釋：購置成本購置成本主要指車輛購買時的一次性費用，包括整車購買費用和購置稅等。運營成本運營成本為車輛運營全生命周期內的總成本，包含維修、保養、燃料、保險費用等。全生命周期采用貨運企業的財務收益測算周期，通常按照5 5年年時間計算。車型充電式純電動貨車換電式純電動貨車

203、氫燃料電池貨車傳統燃油貨車購置成本整車80萬元整車43萬元整車150萬元整車+購置稅40萬元運營成本燃料費用充電費用114.98萬元換電費用+電池租賃費用140.6萬元加氫費用361.35萬元加油費用149.47萬元保險費用保險12.5萬元保險12.5萬元保險17.5萬元保險+車船稅10萬元保養費用整車2.5萬元整車1.5萬元整車2.5萬元整車+發動機5萬元維修費用維修費1萬元維修費0.5萬元維修費1萬元維修費2.5萬元綜合成本210.98萬元198.1萬元532.35萬元206.97萬元新能源貨車綜合成本框架及對比分析羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨

204、運零排放重型貨車應用場景與實踐案例104應用場景場景描述場景作業特征實踐案例封閉道路封閉道路 港口港口 鋼廠鋼廠 礦山礦山等作業區域相對固定區域相對固定，但對運輸頻率要求高對運輸頻率要求高，平均單單次運距較短次運距較短，車輛常處于怠速或低速狀態車輛常處于怠速或低速狀態，發動機熱效率低、燃油經濟性差燃油經濟性差、污染水平高污染水平高2021 年，寶武鋼鐵采購200 輛上汽紅巖充換電一體式純電動重型貨車，在多個廠區內用于鋼鐵和礦石短倒運輸多個廠區內用于鋼鐵和礦石短倒運輸。2022 年，湖北省麻城市嘉豐石材與上汽紅巖簽訂了1000輛純電動重型貨車訂單，將用于礦山礦山堆料場往返運輸和石材產業園短倒運輸

205、堆料場往返運輸和石材產業園短倒運輸。公共道路中短途公共道路中短途運輸場景運輸場景短途運輸場景：公鐵接駁運公鐵接駁運 輸、煤礦到電廠輸、煤礦到電廠 港口到鋼鐵廠港口到鋼鐵廠等運輸路線相對固定運輸路線相對固定，單程運輸距離更長運輸距離更長，普遍在20 100km 不等，同時車輛也會進入公共道路完成運輸任務。相比于封閉運輸場景，公共道路中短途運輸場景的參與企業類型和購車模式都趨于多元化。2021 年，曹妃甸港集團旗下物流運輸服務商曹妃甸港物聯科技有限公司與上海融和駿玖新能源汽車科技有限公司旗下汽車租賃企業合作，采用“車電分離、車輛與電池租賃”模式，租賃330 輛充換一體純電動重型貨車用于港口與廠區間

206、干散貨運輸港口與廠區間干散貨運輸，電池由電池銀行回購再回租，降低車輛投入成本。2021 年，G7 綠港依托鄂爾多斯包頭的公路電煤運輸線路，創新了“散改集”運輸模式，將散裝煤炭運輸改為標準化封閉集裝箱運輸將散裝煤炭運輸改為標準化封閉集裝箱運輸，干線車輛干線車輛由純電動重型貨車替換柴油重型貨車由純電動重型貨車替換柴油重型貨車。G7 與國電投、協鑫等充換電服務提供商合作，已在鄂爾多斯和包頭建設了7 座固定式換電站。除此之外，以宜家、馬士基、耐克、科思創為代表的來自不同行業的國際貨主和物流運輸服務商也在中國進行了零排放重型貨車的嘗試。公共道路長距離公共道路長距離運輸場景運輸場景干線運輸場景 高速公路高

207、速公路 國道國道等運輸距離較長運輸距離較長，對車輛續航能力和沿途基礎設施布局要求更高。從已有案例來看，使用換電模式的純電動重型貨車和氫燃料電池重型貨車是主要的技術路線。充電模式由于補能時間較長，在長距離干線運輸場景應用較少。2022 年9 月，開州白鶴電廠與國家電投啟源芯動力和上海融和駿玖新能源科技有限公司合作實現了全國首個換電模式跨省運輸場景，從四川達州到重慶開州開展煤炭運輸業務煤炭運輸業務，單程約150km。類似的合作模式也在山西臨汾陽城電廠和宏源煤礦之間實現，單程運距可達250km。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.3 新能源助力零排放貨運從政策看國家層面新能源貨車未來

208、規劃105到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。到2025年，重點區域運輸結構顯著優化，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例力爭達到80%。到2025年，晉陜蒙煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸（運距500公里以上)的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。到2025年，全國城市物流配送領域新能源汽車預期占比達20%。到2025年，國家生態文明試驗區

209、、大氣污染防治重點區域新增或更新的公交、出租、物流配送等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，有序建設100個左右城市綠色貨運配送示范工程。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）關于印發的通知關于印發推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）的通知國家層面的能源貨車未來規劃羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物

210、流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐順豐：ESG治理體系與雙碳目標106順豐致力干通過量化指標衡量自身在應對氣候變化風險與機遇方面的工作成果。公司將在每年度的可持續發展報告中持續披露能源消耗量及密度、溫室氣體排放量及密度等與氣候變化相關的環境指標及目標完成進度，努力實現自身2030年減碳目標，助力國家實現“雙碳”目標。資料來源：2022順豐控股可持續發展報告長期目標 在2030年實現自身碳效率相較干2021年提升55%在2030年實現每個快件包裹的碳足跡相較于2021年降低70%中、短期目標基于2030年減碳目標，順豐制定了階段性目標，協同各業務模塊共同助力碳目標的達成。目標類型202

211、3年目標綠色運輸2023年預計新增2.000臺新能源車輛運力投入。清潔能源2023年產業園清潔能源發電量預計達4,000萬千瓦時。綠色包裝2023年通過包裝減量化措施，預計減少二氧化碳排放量達8.8萬噸。ESG治理體系：董事會審計委員會薪酬與考核委員會戰略委員會增加可持續發展監管職責提名委員會風險管理委員會董事會戰略委員會可持續發展領導小組戰略委員會：:負責決策可持續發展核心領域的戰略目標、策略方向和重點工作范圍，監督并指導ESG工作的落地執行，確保ESG治理融入公司戰略發展?？沙掷m發展領導小組：由首席戰略官(CSO)、首席財務官(CFO)、首席運營官(COO)以及首席人力資源官(CHO)構成

212、,負責根據可持續發展戰略制定符合公司發展情況的可持續發展目標，并對目標進行定期回顧?？沙掷m發展專項工作組：由董事會辦公室、可持續發展工作相關的各職能部門、BG(事業部)、BU(業務組織)代表人構成負責ESG相關工作的協調執行和落實推進,通過可持續發展管理體系推動和跟進集團目標在各業務單元與職能體系中的落實，逐步推進可持續發展治理常態化。各業務及職能部門：按照既定的管理指標與機制落地實施ESG相關具體工作,并定期向可持續發展專項工作組匯報?？沙掷m發展專項工作組各業務及職能部門監督指導定期匯報統籌規劃日常匯報協調執行落實推進日常匯報監管決策日常管理落地實施羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發

213、展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐順豐：2022年度環境績效107資料來源：2022順豐控股可持續發展報告本年度溫室氣體排放強度47.6tCO2e/百萬營收較2021年降低2.1%單票快件碳足跡824.5gCO2e/件較2021年降低4.2%。順豐在義烏、合肥、香港等9個產業園發展光伏發電項目，本年度可再生能源發電量984.3萬千瓦時，減少溫室氣體排放6,792噸。本年度新增新能源車輛運力4,911輛。截至2022年底，累計投放新能源車輛超過26,000輛。本年度順豐通過截彎取直技術節約航空燃油量1,234噸，通過二次放行技術節約航空燃油量707噸。本年度通過綠色運輸舉措減少溫室氣體排放30

214、.4萬噸碳目標達成情況綠色產業園綠色運輸本年度順豐志愿者在河北省石家莊市種植碳中和林214畝種植側柏、山桃、山杏樹苗33,628棵。截至2022年底，累計種植369.7畝共50,828棵碳中和林，未來生長過程中至少可以吸收大氣中二氧化碳2,430噸。順豐在速運、醫藥運輸、供應鏈服務等多個業務模塊獲得ISO14001環境管理體系認證，順豐航空獲得ISO50001能源管理體系認證順豐積極踐行包裝減量化、再利用、可循環、可降解。2022年通過輕量化、減量化等綠色包裝技術，減少原紙使用約4.7萬噸，減少塑料使用約15萬噸。順豐自主研發的全降解包裝袋“豐小袋”，生物分解率達90%以上，本年度在北京、廣州

215、等地累計投放超過6.251萬個本年度通過綠色包裝舉措減少溫室氣體排放50.6萬噸。順豐森林環境管理體系認證綠色包裝羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐順豐：以科技賦能碳管理，助力企業可持續108順豐致力干通過科技賦能合作伙伴，推動行業綠色轉型升級，共同響應國家“雙碳”目標。作為助力碳中和的先行者和推進者，順豐通過在人工智能、大數據、機器人、物聯網、物流地圖、智慧包裝等前沿科技領域進行前瞻性布局，結合新能源應用，將科技力量注入每個快件的全生命周期，助力“收轉運派”全流程的提質增效和低碳減排。資料來源：2022順豐控股可持續發展報告綠色科技底盤，加速碳管理

216、標準化順豐首創行業綠色低碳轉型范例，打造數智碳管理平臺-豐和可持續發展平臺”(以下簡稱“平臺”)，平臺由碳核算、碳目標、碳資產管理等部分組成，覆蓋包裝、運輸、中轉、派送等多個環節，共計60余個典型場景120余項指標。豐和可持續發展平臺”數智化碳平臺，推動供應鏈可持續順三基千平臺的標準化碳管理底盤能力，幫助客戶了解運輸和物流相關活動中的溫室氣體排放量，提升供應鏈物流的碳排放數據透明化程度，對高排放環節進行分析和優化，實現運營過程中的有效識別與管控。供應鏈物流碳足跡計算賦能行業發展，攜手共赴零碳未來在實現全球碳中和的藍圖里，建設零碳的商業社會至關重要。除了提供可視化、可量化的低碳產品、低碳服務，幫

217、助客戶向外展示他們對干環境的承諾，助力客戶創造綠色價值之外，順豐還與商業合作伙伴分享自身的碳管理經驗，參與建立物流行業的碳排放核查、碳資產管理相關標準。順豐“零碳未來”計劃羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐順豐：推進低碳運輸、打造綠色產業園、踐行可持續綠色包裝以及綠色科技應用等舉措，實現覆蓋物流全生命周期的綠色管理，積極打造可持續物流109順豐以保護環境、節能減排為目標，不斷完善環境管理體系，通過推進低碳運輸、打造綠色產業園、踐行可持續綠色包裝以及綠色科技應用等舉措，實現覆蓋物流全生命周期的綠色管理，積極打造可持續物流。2022年度，順豐減少溫室氣體

218、排放量達1,557,816.4 tCO2e。資料來源：2022順豐控股可持續發展報告減碳方向減碳舉措綠色運輸綠色陸運:優化運力結構，提升新能源車輛運力占比 提升車輛裝載容積、置換高軸數車輛、清退高油耗車型綠色航空:提升低能耗高效率的大型貨機占比 提升航空基地場內新能源車輛占比 采用截彎取直、二次放行等節省航空燃油技術光伏發電持續加大產業園光伏建設，提升清潔能源使用占比綠色包裝推行包裝減量化、再利用、可循環、可降解綠色科技應用 通過智能運輸路徑規劃，減少運輸能耗 推廣電子回單、拍照回傳、無紙化報銷其他 種植順豐碳中和林實現碳抵消 通過勞保工服積分詈換機制，激勵小哥降低勞保工服替換頻次，減少物料消

219、耗綠色運輸19.52%光伏發電0.44%綠色包裝32.51%綠色科技應用47.50%其他0.04%綠色運輸光伏發電綠色包裝綠色科技應用其他739,982605304，0296,792506,408順豐2022年溫室氣體減排量（單位：tCO2e）羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐順豐：持續推進運輸環節的綠色低碳轉型，打造綠色物流110資料來源：2022順豐控股可持續發展報告綠色陸運陸路運輸是順豐提供物流服務的主要運輸方式。公司持續優化運力用能結構，通過提升新能源車輛運力占比、優化燃油車輛選型、管控車輛油耗等方式來減少運輸過程中的碳排放。踐行可持續包裝減

220、量化包裝、可循環包裝、可降解包裝打造綠色產業園順豐致力干打造綠色產業園，通過鋪設屋面光伏、優化倉庫空間布局等多種方式，提高中轉效率與節能效益，降低中轉環節對環境的影響。綠色機場智慧能源管控：順豐參與建設的湖北鄂州花湖機場項目引入了智慧能源管控平臺?？稍偕茉蠢茫簷C場可再生能源率達25.6%。光伏發電設施每年可提供電能3.531萬千瓦時，地源熱泵裝機負荷12.362千瓦，大幅度降低化石能源消耗，減少溫室氣體排放量。綠色航空優化機型組成、應用節油技術、線上燃油管理、嚴防維修污染、升級節油激勵、優化地面車隊倡導綠色辦公順豐建立辦公場地管理辦法水電管理辦法等內部制度，積極推動綠色發展理念融入日常工作

221、，鼓勵員工踐行低碳行為，共同營造綠色環保的辦公環境，構建資源能源節約型企業。推進低碳運輸羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐嘉里物流：圍繞運輸、倉儲、包裝三個核心環節打造低碳綠色的供應鏈體系111*以上均為2022年全年數據嘉里物流是一家以亞洲為基地的國際第三方物流服務供應商，將可持續發展融入企業策略，通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環境影響的過程。ISO 9001ISO 14001OHSAS 18001LEED GOLD嘉里上海物流中心嘉里上海物流中心

222、運輸106 新能源車輛17城市投入使用多方式線路優化運輸耗材管理倉儲降 低 碳 排 放 量234,352千克節省電量403,359千瓦時包裝廢舊紙制品回收1720.4噸廢舊塑料制品回收28.325噸廢舊木制品回收249.58噸采用FSC認證的包裝、運輸材料使用可回收捆扎繩、緩沖包裝代替纏繞膜或紙板羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐嘉里物流：合理規劃站點和配送中心，優化配送路線112取遞取遞APPAPPKAPPKAPP系統系統運運 輸輸 線線 路路 優優 化化根據當日取件任務進行路線優化，并進行取件安排按遞送區分配調度會根據取遞員的任務量及距離因素進行

223、取件任務調配安排按地圖分配根據遞送距離及先后順序進行現場理貨排序后，用取遞APP進行裝車掃描裝車掃描(APP)遞送員根據當日遞送任務中收件客戶地址距離的遠近和到達的先后順序進行遞送貨物裝車碼放遞送裝車及出車路線規劃按照設定路線與車速駕駛，降低油耗；出車前進行安全檢查，避免跑冒滴漏安全檢查降低油耗嘉里物流使用新能源貨車與電動叉車減少運輸過程中的二氧化碳和有毒氣體排放，節約成本，當前已在17個城市投入使用95輛新能源貨車和11臺電動叉車。此外，在運輸耗材管理方面，率先在電子科技項目組試用可循環使用的PVC強化塑料托盤和塑料周轉箱，以提升使用率的方式降低碳排放。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創

224、新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐嘉里物流：數措并舉構建綠色倉儲113太陽能系統太陽能系統智能倉儲智能倉儲有效減少對環境和周邊住戶的負面影響2022年1-12月，配有太陽能系統的北京天竺物流中心共節省44049.11元LED LED 照明系統照明系統合理布局合理布局羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告廢舊塑料制品總重（噸）廢舊塑料制品總重（噸）廢舊塑料制品回收4.4 物流企業零（低）碳實踐嘉里物流：“4R”原則打造綠色包裝114采用保溫箱、可回收托盤及FSC認證的包裝箱FSC紙箱 瓦楞紙箱改用FSC材料 原材料受控，可追溯，可持續發展玉米硬紙板托盤 100%可回收,無多余浪費

225、 對環境無污染 重量輕,低成本,易搬運 可循環回收利用 對環境無污染保溫箱 可循環利用 抗沖擊性強，使用周期長廢舊紙制品回收合計回收紙制品1,720.4噸據分析：倉庫總回收的紙制品可以再造約1,376.3噸好紙 可以挽救約29,247棵大樹 少用純堿412.9噸廢舊紙制品總重（噸）廢舊紙制品總重（噸）合計回收廢舊塑料制品總重28.325噸據分析：可以生產出 4,956.9千克無鉛汽油和柴油廢舊木制品回收合計回收廢舊木制品及木制品循環再利用總重249.58噸廢舊木制品總重（噸）廢舊木制品總重（噸）FSC木制板條箱復 用減 量能源回收利用循環利用羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.

226、4 物流企業零（低）碳實踐中國外運：不晚于2030年實現自身運營碳達峰，并力爭不晚于2060年實現自身運營碳中和的雙碳愿景和目標115中國外運致力于通過能源結構全面綠色轉型，提高清潔高效裝備，健全節能低碳管理機制，實現數字化、智能化業務運作模式，成為行業內高質量、可持續綠色物流解決方案的重要參與者、貢獻者和引領者。資料來源：中國外運股份有限公司2022年社會責任暨ESG報告2025年-2030年碳排放強度降幅預測基準年-18%-30%-26%中國外運碳達峰碳中和行動承諾：不晚于2030年實現自身運營碳達峰，2030年的碳排放強度相較于2020年實現30%的下降；并力爭不晚于2060年實現自身運

227、營碳中和。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐中國外運：碳達峰碳中和路徑及體系116資料來源：中國外運股份有限公司2022年社會責任暨ESG報告一個愿景兩個目標五類解決方案五大舉措九項保障措施綠色物流生態建設踐行者與創新者碳達峰目標：2030年（全口徑/國內口徑）碳中和目標：2060年綠色物流供應鏈解決方案綠色物流能源解決方案綠色物流數字化解決方案綠色物流碳管理解決方案綠色物流碳普惠解決方案清潔能源應用技術改造數字化/智能化應用綠色生態/客戶共創業務模式轉型/管理提升加強組織領導強化頂層設計建立管理體系嚴格監督考核堅持創新引領落實資金保障強化人才培養堅

228、持內外聯動加強動員宣傳12345羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐外運物流：承接中國外運雙碳戰略，打造低碳物流行業標桿117中外運物流有限公司是中國外運股份有限公司的子公司，中國最具規模的合同物流企業之一，公司承接中國外運雙碳戰略，聚焦各行業客戶的綠色物流需求，持續應用低碳物流技術、參與低碳能源變革，推進低碳運營模式的升級。低碳模式升級低碳物流技術低碳能源變革 庫內自動化技術 OCR識別與RPA技術 能耗可視化看板 智能運輸調度 智能裝載算法 ePOD電子簽收 新能源電卡應用 氫燃料運輸車輛 自動駕駛電卡推廣 供應鏈優化方案 逆向物流與包材循環 零碳

229、園區試點與推廣 能源行業、電子行業客戶能源應用共創倉儲服務 帶板運輸業務 多式聯運服務 甩掛運輸服務 電動叉車應用 節能照明設備應用 光伏儲能充電一體化 行業標準與參與行業倡議 建立完善碳資產管理體系運輸服務供應鏈協同 供應鏈協同平臺 碳排放計算器外運物流低碳工作愿景：打造低碳物流行業標桿，推動“碳達峰、碳中和”融入發展全局，基于客戶需求提供低碳解決方案，以數智化技術應用助力低碳運營，實現供應鏈全過程低碳化管理。低碳運營實施框架羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐外運物流：為能源行業客戶提供碳數據管理、綠色運力和倉內綠能解決方案118解決方案與實施舉措

230、客戶主要的綠色物流需求 客戶戰略轉型：面對能源轉型的巨大挑戰，客戶提出低碳轉型戰略性變革?？蛻粝嚓P業務需求：根據客戶歐洲總部要求與測算標準，建立資源級、項目級的減碳數據管理體系加大綠色物流技術創新與投入，推動碳數字可視化增加LNG車輛與新能源電車運運力，推進對新能源燃料車試點應用加速提升光伏屋頂倉庫綠電應用的覆蓋度探討外運物流與客戶的雙碳創新互動，打造綠色供應鏈和生態圈根據客戶總部標準，將運營過程中倉儲、一次運輸和二次運輸貨物的CO2排放量納入計算、監控、考核體系，階段性回顧和識別重點減排舉措，持續優化運營減碳指標。碳數據管理1科學減碳新能源運輸裝備2綠色運力投入LNG車輛用于工廠倉庫短駁與區

231、域配送服務，投入新能源電動卡車用于中短途運輸服務，推進氫能源燃料卡車區域運輸試點，構建綠色運力網絡。光伏電力應用3倉內綠能在國內主要倉庫逐步應用光伏太陽能屋頂綠電倉庫資源，已覆全國主要倉庫，共計57000平米，實現倉內光伏清潔電力應用。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐外運物流：打造國際物流綠色供應鏈119低碳環?？裳h塑料托盤箱的原料由聚丙烯(PP)制成.材料可回收利用。使用可循環塑料托盤箱代替木托盤可減少對森林的破壞。少用1片木托盤，可減少0.05立方米木材砍伐，近五年共減少約1.7萬 立方米木材砍伐；一片托盤循環利用一次，減少1.5公斤的碳排放

232、，近五年共減少約300萬公斤碳排放。節約成本與一次性使用的木質托盤相比，可循環塑料托盤箱可在5年內循環使用20次，整體單位成本降低10%?？烧郫B的特性更好的減少存儲空間降低倉庫存儲成本。穩定耐用可循環塑料托盤箱具有防腐蝕、防潮濕、防銹蝕、抗蟲蛀、不發霉等特點，質量更好，保護貨物。國際供應鏈業務服務案例：為頭部客戶提供可循環使用的塑料托盤箱，節約運營成本，拓展存儲空間，凸顯低碳環保屬性外運物流保稅物流倉庫庫存分揀&打包,打托&包裝,托盤包裝&集裝箱卸貨(14 days)航運公司運輸(18 days)POD DEPOT倉庫托盤調度(14 days)倉儲接受空倉返回(13 days)商店空箱回收集裝

233、箱裝貨(14 days)運輸(18 days)航運公司外運物流保稅物流倉庫庫存分揀&打包,打托&包裝,托盤包裝&集裝箱卸貨(14 days)羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐菜鳥：綠色包裝核心能力沉淀120羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐菜鳥：綠色包裝箱規優化及實戰案例121羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐菜鳥：綠色包裝包裝設計及實戰案例122羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐菜鳥：綠色包裝電商產品包裝123羅戈研究

234、2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐菜鳥：綠色包裝循環箱助力品牌建設數字化綠色供應鏈124羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐歐冶云商：新能源重卡一站式解決方案 實現寶武鋼廠產成品綠色物流125歐冶云商，成立于2015年2月，是中國寶武整合原有大宗商品電子商務優質資源，以全新商業模式建立的鋼鐵生態服務平臺。其清潔運輸優化不是簡單地將原有油車簡單替換為電卡，而是要從車輛更新、建站運營、業務優化、延伸管理四個方面系統思考，統一推進。1-車輛更新車輛集采服務需求分析服務車金融服務2-建站運營補能設施建設補能方式選擇補能運營服

235、務4-延伸管理碳資產管理運力融合服務干線網絡布局物流資產管理智慧物流服務平臺清潔運輸 新能源電動重卡經濟價值測算寶鋼股份四大基地馬鋼集團生產基地中南鋼鐵三大基地 金融機構補能服務商主機廠生態伙伴碳資產管理機構 統一車輛采購 統一建站運營 統一平臺服務 統一數據管理鋼鐵基地3-業務優化。甩掛管理車貨電排程物流資產管控平臺碳資產管理平臺羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐歐冶云商：新能源重卡一站式解決方案 實現寶武鋼廠產成品綠色物流1261-車輛更新車輛集采服務需求分析服務車金融服務需求分析車輛集采渠道+車金融方式買斷銀行借款經營租賃融資租賃換電電池處置方

236、式 電池回購模式寶華招標歐冶工業品1通過統一車輛更新，為各基地實現：系統分析，明確車輛更換需求統一招標，合理、合法、合規確定車輛供應商集中采購，降低購車成本和融資成本設計專門路徑，解決電車上牌問題和電池的處置問題234對比買斷銀行借款經營租賃融資租賃優劣勢分析一次性投入大自有資金成本低借款需要一定的首付比例成本居中為規避風險，租賃方采取加速折舊方式，綜合資金成本高金融機構一般不愿意提供此方式成本高設計專門路徑解決上牌問題 電池回購模式 資產管理模式主機廠承運商整車銷售能源公司資產管理主機廠承運商整車銷售能源公司電池回購電池租賃圖一充換電站外觀圖二充換電站內部圖三換電重卡圖四落成的充換電站2-建

237、站運營羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐歐冶云商：新能源重卡一站式解決方案 實現寶武鋼廠產成品綠色物流127產線1產線2產線4產線5產線3廠內作業信息共享層作業執行層作業進度監控行車作業窗口車輛位置監控計劃-調度層出廠/出庫計劃作業順序隊列承運商分配車輛隊列作業-車輛匹配監控層廠內物流看板車輛運營監控運力資源管理3-業務優化4-延伸管理資產管理車 輛資產管理平臺車輛管理充換電運營管理電池健康狀態（SOH）監測實時實時實時/By 月電 池 干線運力網絡布局通過部署干線補能站，實現長距離城際運輸，滿足干線清潔運輸的需要。通過產成品發運效率提升，路線優化，

238、減少購置電車數量，匹配補能策略，這能夠降低總體運營成本。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐安得智聯：燈塔工廠碳減排業務模式128安得智聯致力于為客戶提供端到端數智化供應鏈解決方案。安得智聯運包一體產品，以物流包裝單元標準化、循環化和數智化的設計應用為切入點，一體優化上下游運輸，存儲，裝卸、搬運、分揀過程，協同供應鏈合作伙伴降本增效，節能減排低碳轉型。綠色包裝優化案例：微清磁控管變壓器 運作模式：1.安得智聯以租代購提供空箱包裝，CMC器具中心統一管理和調配，保障自動化上線包裝穩定性；2.安得正向和逆向物流集貨組合，降低供應鏈上下游運輸成本；3.安得V

239、MI統一前置管理庫存，優化降低工廠內外存儲面積。供應商安得VMI/CMC主機廠變壓器來料廠家變壓器循環空箱+漆包線等物料滿箱變壓器/漆包線等物料空箱變壓器滿箱+來料空箱回收循環容器變壓器滿箱微清工廠其他珠海云路，帝博世等等羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐安得智聯：燈塔工廠碳減排實踐案例1291、一次性包裝不環保2、一次性包裝不滿足制造企業升級要求3、一次性包裝運輸效益差4、循環包裝一次性投入高5、循環包裝管理困難6、循環包裝及運輸資源不共享在2022年度燈塔工廠的應用案例中，使用循環包裝替代一次性紙箱，減少拆包動作，降低包裝成本；通過以租代購，減少

240、客戶單次投入成本；通過運包一體平臺資源協同，空容器循環返回途中與二級供應商物料運輸集拼提升滿載率，降低物流運輸費用。使用IOT技術及全流程信息管理系統，實時動態顯示各節點循環包裝數量與狀態，實現包裝器具全生命周期管理。循環包裝方案設計優化后，采用了PP注塑卡板箱及吸塑層板的整體循環包裝方案，即能多次使用又滿足國標尺寸，避免了廠內環節的冗余拆包和轉包過程，實現了適配工廠自動化和標準化優化需求，另外，包裝循環后的綜合碳排放，安得智聯聯合第三方機構的初步核算可以每年減排1098多噸。痛點羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐安得智聯：燈塔工廠碳減排實踐案例13

241、0燈塔工廠項目可以將變壓器和變壓器工廠的來料正向和逆向物流實現集貨運輸。將變壓器滿箱從珠海運輸到順德，然后返空環節同步的帶上了變壓器需要的漆包線。滿足物流滿箱和空箱物流循環，以及雙向集貨，減少前期空駛情況，提升車輛積載率，實現多方共贏，整體項目效益，除了包裝材料層面的綠色化、循環化，物流也實現了循環化，同步的減少了物流斷點，整體碳排放效益較大。燈塔工廠變壓器包裝改善后運輸方案燈塔工廠變壓器包裝改善前運輸方案以租代購交易模式一次性批量購入循環包裝對客戶的成本壓力大，安得提供靜態租賃和動態租賃兩種模式，租賃模式可以緩解客戶的初期投入壓力，同時按需租賃，無需承擔包裝數量波動響應及投資風險；以租代購包

242、裝所有權、使用權分離，CMC器具中心對循環器具進行統一管理和調配，為客戶提供器具回收、器具運輸等服務，客戶無需擔心破舊包裝等循環器具使用維護管理等問題。包裝規劃與運營管理系統建立網絡模式的器具管理信息平臺及建立器具周轉管理平臺，涵蓋各級供應商、中轉倉庫和工廠器具管理；兼容外部客戶及內部客戶，滿足實現包裝器具全生命周期管理。新建器具返修管理系統，對器具狀態過程進行跟蹤；系統可實現進銷存、器具租賃、器具發運、器具歸還、器具回收及自動計費結算等功能；現場操作推廣使用輔助檢測設備，推行使用新技術（如RFID、IOT等）。運包一體方案設計羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零

243、（低）碳實踐日日順：供應鏈各環節采取措施131日日順供應鏈科技股份有限公司成立于2000年，經過20多年發展，已成為中國領先的供應鏈管理解決方案服務提供商，公司圍繞不斷迭代的用戶體驗需求，致力于打造行業引領的物聯網供應鏈場景生態平臺。從家電廠商針對不同品類、不同特性零部件的管理需求切入，日日順供應鏈并聯零部件供應商、家電廠商、包裝生產商等資源方，定制了托盤、周轉箱、圍板箱等多種類別的循環包裝產品，為不同需求的零部件提供針對性的循環包裝解決方案。制造端日日順供應鏈一方面廣泛應用AGV、RGV、堆垛機、輸送機等針對大件商品定制的智能設備，提升倉儲作業效率，進一步優化資源配置；另一方面采用TMS在線

244、可視化管理系統及智能化裝備，打造了一張移動的綠色智慧物流網，實現最優配送路徑規劃，提高車輛周轉使用率。倉儲運輸環節針對電動車等特殊品類，日日順供應鏈采用行業內首創具有知識產權的智能定制循環箱,在保障商品安全運輸的同時，降低了企業全鏈路的貨運成本，緩解一次性包裝帶來的環境壓力。針對電動車電池可回收特性，日日順供應鏈為用戶提供“電池以舊換新”“以舊車換新車”等服務，打通了逆向物流的回收渠道，降低了廢舊電池、車體材料對環境造成的污染。末端交付環節目前日日順供應鏈已建立起輻射全國的智能倉網，通過數字化管理，將原來割裂的供應鏈各環節信息資源聚合起來，聚焦大件物流端到端供應鏈智能化升級，從入庫、出庫再到入

245、戶，實現機械化和智能化運作。即墨倉是是國內首個大件物流智能無人倉，其中的全景智能掃描站、關節碼垛機器人、智能揀選龍門機器人等相互配合，能實現24小時不間斷“黑燈”作業，揀貨正確率達100%，倉儲能耗降低30。倉儲管理環節羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐聯晟智達：構建綠色供應鏈和綠色物流生態聯盟促進產業實現低碳132聯晟智達作為聯想創投及全球供應鏈對外賦能戰略平臺，面向產業端企業提供智能制造、智慧物流、智聯質量在內的智能供應鏈整合解決方案，為中國千萬企業提供世界級、全球化的供應鏈服務。由聯晟智達牽頭發起綠色物流倡議，同恒路等12家TO B 業務物流公

246、司成立綠色物流聯盟。綠色物流聯盟將在節能減排、智能化建設、資源集約資源共享、可持續發展等諸多領域開啟綠色物流新篇章。綠色聯盟綠色物流倡議書&回執“五維一平臺”綠色供應鏈無紙化數字化，電子化減少紙張等使用可循環采用環?？稍偕蛘呖裳h使用材料低碳減排優化運輸方式和路徑，升級物流設備，減少碳排量社會責任積極參與綠色物流行動，同時推動物流商以及行業一起1243綠色物流生態聯盟羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐聯晟智達：綠色物流行動舉措和2022年綠色物流執行成果133節省節省849噸噸碳排量碳排量無紙化節省節省14噸噸紙張紙張端到端可視數字化大屏OMS系統

247、公轉鐵新能源車路徑優化運輸計劃SEC模式開放平臺可循環包裝低碳減排節省節省849噸噸碳排量碳排量成本節省節省3000萬萬人民幣人民幣聯晟智達積極采取多種綠色物流行動，在2022年取得了可觀的綠色物流執行成果。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐安能物流：綠色運輸和綠色辦公助力零碳減排134上海安能聚創供應鏈管理有限公司（簡稱安能物流）于2010年6月1日在上海成立，是AAAAA級綜合服務型物流企業，以“物流創造無限可能”為使命，行業首創貨運合作商平臺模式，專注為客戶降本增效，提供高性價比、更好體驗的運輸服務。通過節油車輛更替減排量36,727噸通過現有

248、車輛升級減排量20,690噸通過推廣應用天然氣(LNG)車輛2,287噸通過線路優化943噸32,000 千瓦時208 噸實現溫室氣體減排量：60,647噸二氧化碳安能物流柴油節油量：19,288噸綠色運輸綠色辦公大力推行掃碼電子面單，對于傳統面單安能物流采取持續小面單面積、三聯變一聯等措施，盡可能減少紙張的使用，預計一年可節約紙張常山眾卡物流產業園已安裝了屋頂光伏，為自身及產業園內的租賃企業提供更加清潔的可再生電力，產業園屋頂光伏項目發電量已達到羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐安能物流：物流數字化系統提升運營效率，科技賦能實現綠色低碳135安能物

249、流數字化系統以羅盤系統為營運控制塔及決策程式核心，全面匯集來自集團各種運營管理系統的大量經營數據，包括用于綜合數據管理的魯班系統、用于網點管理的360智靈通系統、用于干線運輸管理的TMS系統以及用于分撥中心管理的倚天系統。高效、智能而覆蓋廣泛的數據系統令安能物流的關鍵經營節點全面數字化，成功提升了安能物流的規劃和執行效率。TMS系統倚天系統魯班系統實現整個分撥流程的完全可視化通過V2X技術實時管控我們的車隊安能物流數字化系統干線運輸管理系統-TMS倚天系統網點管理系統-360智靈通有助于提高貨運合作商平臺中各網站的經營效率業務管理機器學習人機交互魯班系統利用無人叉車等智能設備以及無人駕駛技術提

250、升運營效率持續改善實時及定制化的客戶服務“人機”一體化，為終端客戶提供優質的客戶服務綜合數據管理系統，提供集中、直觀且實時的數據管理客戶服務羅盤系統網絡管理智能機器人羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐快行天下：企業減碳實踐136隨著國家“雙碳”的不斷推進，快行天下采用先進的物流技術和管理方式，將“可持續發展”和“碳減排”的理念融入到運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流活動中，把資源效率用到最高，把對環境影響減少到最優化。改用新能源車優化貨運結構其他低碳排放快行天下供應鏈加快淘汰老舊燃油車，改用更加環保低碳的新能源車，在冷鏈物流運輸下，優先選擇

251、新能源汽車，同時企業定期開展新能源車普及及教育，讓車隊從思想上認識到新能源車在安全、成本、效率等方面的優勢，對運輸和司機進行低碳升級。利用快行天下自主研發的“天擎”物流運輸系統，利用平臺與商家完成無縫銜接，提高運輸車輛的滿載率，減少空駛率，規避無效運輸和重復運輸，在降低物流成本和實現供需間的精準匹配，促進合理化運營；在園區建設同時，采用“光伏+物流園區”建設模式，充分利用節能節能技術和節能照明，同時貨品實現綠色包裝、倉庫無紙化辦公、電子面單等，鼓勵員工綠色通勤、低碳出席實行相關補助等。案例描述：全倉采用LED照明，高效節省用電。減碳效果：通過制冷技術的優化，冷庫運營可節約8%-14%的電量，減

252、少室內氣體排放量400噸，相當于每年種植8萬棵樹?？煨刑煜聦⒗^續順應綠色生產生活發展方式，推進碳達峰、碳中和的需求，監督管理設施基礎建設、推動行業綠色發展。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐中碩：綠色能源叉車和運輸車助力低碳物流運輸137上海中碩國際物流有限公司注冊于2004年，前身是1994年在香港成立的Union Target Cargo CO.，LTD.?？偛课挥谏虾?，下設大連、廣州和煙臺分公司，形成覆蓋中國華中、華南、華北、華東地區的全圖服務網絡。公司秉承“安全、進取、擔當、紀律”的價值觀，提供專業化學品全球貨代、化學品倉儲、化學品公路運輸、

253、貿易代理及化學品分銷服務，主要在化工物流領域為客戶提供專業高效的一站式服務。鋰電池、LNG、氫能源等綠色能源車輛逐漸替代石/柴油動力車，減少100%的碳排放量，減少溫室氣體的排放，比原來的傳統運輸車輛及鉛酸電池車輛更清潔，更高效，成本更低。每年約減少碳排放420 噸。鋰電池叉車及新能源運輸車中碩擁有國際認證的ISO14001環境管理體系認證證書。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐中碩：中碩煙臺倉庫利用光伏太陽能供電系統和智慧倉儲實現減排138光伏太陽能系統是一套完善的自循環綠色清潔能源體系，中碩煙臺倉庫屋頂鋪設8000m2太陽能板，每年可發電80萬千

254、瓦時，每年可減少碳排放797.6噸，理想情況可支持倉庫全年用電，達到為中碩和客戶降本目的。中碩在2022年新建中碩煙臺倉庫的項目中，中碩的低碳環保和可持續理念得到具體的落實并收貨顯著的降低碳排放的結果。每年預計減排溫室氣體1300噸。獲得來自合作客戶Henkel的高度肯定。倉庫采用光伏太陽能供電系統倉庫內節能措施及設備新能源車輛的運用先進的管理措施中碩煙臺擁有-40、-40-20，2-8，21-28 4種溫控倉庫，均采用無霜空氣制冷系統，能夠在嚴格控制制冷溫度，保證貨物品質的同時，避免結霜導致的能源消耗。在21-28C儲藏室應用冷凍水系統，而不是以前的氟利昂空調，以減少溫室氣體排放。采用具有環

255、保省電、低溫時發光效率高的LED照明系統，比傳統光源節能50%-70%，是一種主要的節能環保新方向。中碩倉庫制冷、照明節能設備羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐中通快遞：光伏發電項目實現低碳減排139中通快遞創建于2002年5月8日，是一家集國內與國際快遞、快運、商業、倉儲、冷鏈、金融、航空、智能、傳媒等業務于一體的大型集團公司。2016年10月27日，中通快遞登陸美國紐約證券交易所，2020年9月29日，中通快遞在香港聯合交易所主板掛牌上市，成為第一家在美國和中國香港兩地上市的中國快遞企業。中通在浙江塘棲、福建泉州、安徽蕪湖、遼寧盤錦等地陸續已投產

256、13個光伏發電項目，鋪設面積達27萬平方米。2022年發電量約3000萬度，年二氧化碳減排約3萬噸。至2025年，中通計劃累計完成約70個光伏發電項目建設，全部并網發電后，每年二氧化碳減排量或將達到15萬噸。據新華社相關報道數據：每立方米的森林蓄積量，每年可吸收1.83噸二氧化碳。若是按每畝森林8立方米的蓄積量計算，這意味著在未來三年，中通將完成超1萬畝的“植樹造林”計劃。中通快遞遼寧盤錦轉運中心光伏項目中通快遞浙江臺州轉運中心光伏項目羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐中通快遞：光伏發電項目2025年將減排1.8萬噸CO2140NO.已簽/計劃項目光

257、伏鋪設面積（萬）裝機容量（萬MW）年均發電量（萬/kWh）年二氧化碳減排量（T）年收益測算消納比70%（萬元）2022年（已完成）1327283,083 30,738 324 2023年2350444,660 46,460 489 2024年2760535,700 56,829 599 2025年715171,870 18,644 196 總計7015214215,313 152,671 1,608 2022年（已完成）2023年2024年2025年項目數量1323+27+7+裝機容量28萬兆瓦44萬兆瓦53萬兆瓦15萬兆瓦年發電量3083萬度4660萬度5700萬度1870萬度年CO2減排3

258、萬噸4.6萬噸5.6萬噸1.8萬噸年收益預算324萬元486萬元599萬元196萬元中通分布式光伏發電項目規劃中通分布式光伏發電項目規劃羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐SHOPLINE物流：致力于為用戶提供全鏈路的智慧物流解決方案141目前SHOPLINE物流已在歐美、東南亞、非洲、中東等電商熱門市場開通了專線，致力于為全球商家帶來更具時效性的物流服務，也將為消費者帶來更好的電商購物體驗。無憂通關，快捷高效成功降本增效專屬客服保障物流時效穩定物流成本節約50%客服物流難點SHOPLINE物流是家由歡聚集團戰略投資的獨站物流專家，我們致于構建全鏈路的

259、智慧物流解決方案，在“攬、干、清、倉、配”物流的各環節，為全球商家和消費者提供專業可靠的智慧物流產品和服務。同時，作為SHOPLINE獨站態中重要的環，積極幫助全球商家解決物流難題，提升運營效率。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐SHOPLINE物流：建立以“ONE生態”為代表的智能化物流系統142基于組織的零（低）碳創新實踐1.推動無紙化辦公增效減排。靈活利用數字化對企業溝通協作方式進行革新，通過智能辦公系統實現內容管理流程辦理和審批的在線化，減少紙張、發票等辦公材料的使用，倡議員工使用雙面打印、舊紙回收再利用，在提升企業組織內部效率的同時減少不必

260、要的資源消耗。2.激勵員工綠色減排行動，比如減少員工差旅和出行碳足跡。在差旅工作中，SHOPLINE物流通過多種機制鼓勵員工主動參與減排行動。員工出行可在平臺選擇拼車、乘坐企業專車等?；诠湹牧悖ǖ停┨紕撔聦嵺`1.SHOPLINE物流旗下電商履約解決方案OneShip全面采用可降解快遞袋，快遞袋原材料為生態可降解塑料，即在普通聚乙烯塑料生產過程中添加EBP降解母料，加入了EBP降解母料的塑料既可以保持傳統塑料的特性，還能在幾年內發生自然降解，不會對環境造成污染，從而減少塑料垃圾問題。2.SHOPLINE物流致力于通過科學化、標準化、信息化等手段推動行業發展以及低碳環保的實踐，數智化平臺的運

261、用不僅有效幫助賣家解決物流問題，還提升了物流操作效率，進而推動物流運營過程中的低碳實踐。SHOPLINE物流積極響全球綠色發展的號召，堅持可持續發展理念，不斷降低物流活動對環境的影響。充分利用先進技術，建立高效、可持續的低碳供應鏈體系，降低運營成本，減少碳排放，實現可持續發展。SHOPLINE物流在承擔起社會責任的同時，致力于建立以“ONE生態”為代表的智能化物流系統，提高物流運營效率，降低物流成本，提高服務水平，實現企業與客戶共贏的目標。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐滿幫：從效率提升到硬核科技助力綠色交通，降“三空”提效率，破解公路貨運“碳減排

262、”難題143滿幫是一家互聯網+物流的平臺型企業，在貴陽、南京、北京、上海、成都等全國多中心運營。減少空載提升每一段的滿載比ri減少空置縮短裝卸貨之間周轉距離li減少空駛盡可能裝上貨物返程采用“標桿法”原則，將行業平均實載率作為基線，計算平臺司機實載率高于基線的變化量滿幫平臺每噸公里碳減排量約14g碳排放強度碳排放強度車輛能源方案滿載率空駛率 提高拼車效率、提高車輛單程滿載率 零擔拼車零擔拼車 提高貨源、運力密度 用戶增長用戶增長 提高匹配效率、降低司機貨源的時空錯配 車貨匹配車貨匹配 提高貨源、運力標準化水平 集裝箱、甩掛、多式聯運集裝箱、甩掛、多式聯運 從根本上做到0排放 新能源長途貨車新能

263、源長途貨車 提高燃油效率 自動駕駛節能自動駕駛節能羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐滿幫：滿運碳路計劃打造公路貨運領域碳普惠平臺1440510實載率評分清潔能源評分綠色履約記錄綠色宣傳關系綠色權益兌換司機綠色信用評分司機張三司機李四通過司機長期的數據沉淀，構建綠色信用評級，包括：實載率維度：根據當前司機與行業實載率的對比進行評分清潔能源維度：根據當前司機使用的能源清潔程度進行評分綠色履約維度：根據司機在平臺歷史履約記錄累計的碳資產進行評分綠色宣傳維度：根據司機綠色活動參與、分享等行為評分綠色權益兌換：根據司機綠色積分使用情況進行評分司機滿幫平臺司機碳

264、賬戶（噸）平臺碳賬戶（萬噸）司機運輸滿幫平臺訂單平臺驗真訂單，司機積累碳減排司機授權平臺托管、交易碳余額碳交易市場平臺出售碳匯平臺碳交易收益平臺對司機分潤，兌現碳余額權益綠色金融工具綠色碳金融平臺司機用戶授權滿幫平臺代開立、運營碳賬戶滿幫平臺歸集平臺用戶統一運營，對接碳交易市場，進行碳賬戶的管理、交易及權益分配等平臺司機獲取綠色信用評分，通過持續在平臺內接單、履約，累計“碳余額”滿幫平臺資源整合，為司機打通碳余額的兌現渠道，包括服務費抵消、加油優惠、過路優惠、享受低息貸款等司機運輸滿幫平臺訂單羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐滿幫：滿運碳路計劃構建綠

265、色供應鏈生態圈145滿 幫 平 臺碳交易市場綠色金融工具司機貨主獲得綠色運力認證地 方 政 府有綠色供應鏈需求融資建立綠色車隊融資購買/租賃新能源貨車建立綠色運力池碳資產交易 地方碳普惠政策 地方碳交易市場 地方金融工具羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告4.4 物流企業零（低）碳實踐大易科技：“網絡貨運+多式聯運”鐵海公聯運模式，實現聯運減碳146大易科技專注煤炭、鋼鐵、礦石、化工、糧食等大宗物料運輸。大易科技籌建服務自貿試驗區建設的“陜晉寧遼”河南網絡貨運（無車承運）鐵海（水）公多式聯運示范工程實施方案，實現多運輸方式間信息整合，探索多式聯運場景，從而引導貨物運輸向低碳方式轉移

266、，實現多種運輸方式間的高效、低碳運輸，優化整體貨物運輸結構?！熬W絡貨運+多式聯運”運輸組織模式的創新該項目以河南汝州中原大易科技有限公司網絡貨運平臺為運營中心，整合西北、東北地區的資源，在貨源信息共享、貨物分撥轉運、快速集疏運等方面探索制定公鐵、公水聯運組織形式、流程設計等方面的一體融合。通過開展該示范工程，將其成熟、專業的公鐵聯運經驗和全供應鏈物流服務經驗推廣到行業內，引導物流業向高效、綠色的方向發展。促進運輸結構調整，打贏藍天保衛戰推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，不斷提高鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量，尤其是三洋鐵路建成后會將目前汝州周邊1000萬噸以上的公路運輸轉變為鐵路運輸，將大大降低運輸

267、成本，努力實現物資公路運輸量轉移到鐵路和水運，促進運輸結構調整，打贏藍天保衛戰。智慧網絡貨運平臺平臺功能訂單錄入OCR識別接口調用作業分派訂單系統貨源管理智能調度路徑優化在途監管運輸管理箱務管理調箱管理箱貨匹配空箱回收集裝箱管理入庫管理中轉作業堆場管理盤點管理中轉管理任務管理鐵運出入站船運出入站跟蹤管理鐵港運輸作業派工班組管理貨量統計勞務核算裝卸管理集裝箱汽運集裝箱甩箱集裝箱鐵運集裝箱海運倒船海運“網絡貨運+多式聯運”鐵海公聯運模式，年度減碳量300噸2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告全生命周期下的零碳物流園區05I.零碳物流園區全生命周期II.打造零碳物流園區III.物流園區零（低）碳

268、實踐羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.1 零碳物流園區全生命周期零碳物流園區可為各方用戶提供不同的功能和價值，助力供應鏈物流綠色低碳行動148通過零碳園區的建設，持續提升園區的經營效應、社會效應、品牌效應及綜合競爭力。以零碳、綠色、可持續為建設目標的園區更符合時代發展的導向，將創造嶄新的商業模式并產生增值效益，吸引更多綠色高質量企業用戶入駐園區。園區管理方可通過使用數字化平臺，輕松實現實時遠程監控、調度控制、能耗分析、碳耗預測、設備運維等功能。席卷全球的疫情正在加速這一場景的實現，更凸顯這一場景的優勢。園區管理方能以更精干的人員、更高效的管理方式保障園區的正常運轉。企業在享受

269、用能效率提升、用能成本降低所帶來的直接經濟效益之上，更可獲得綠色融資、安全保障、運維服務及一體化零碳服務，包括企業節能方案及實施支撐、減碳策略咨詢、碳資產管理。通過使用共享低碳設施，實現低（零）碳行為，且低（零）碳行為產生的減排量可被手機APP、小程序等關聯軟件精準核算及記錄，納入園區碳普惠體系，豐富社會可持續的碳普惠生態圈。提升公眾對低（零）碳行為的感知，在園區短暫的停留中體驗到零碳交通帶來的高效，零碳建筑帶來的舒適，智慧化一站式服務帶來的便捷。園區客戶園區企業園區勞務人員、司機、訪客及消費者園區業主園區管理方資料來源：2022年零碳園區實踐白皮書羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展

270、報告5.1 零碳物流園區全生命周期零碳物流園區的打造涵蓋從規劃、建設到運營的全生命周期149零碳物流園區是指在物流園區規劃、建設、管理、運營全方位系統性融入碳中和理念，依托零碳操作系統，以精準化核算規劃碳中和目標設定和實踐路徑，以數字化手段整合節能、減排、固碳、碳匯等碳中和措施，以智慧化管理實現能源綠色化轉型、設施集聚化共享、資源循環化利用，實現物流園區內部碳排放與吸收自我平衡。頂設優先 制定零碳物流園區發展目標 整合能源技術資源 多渠道統籌資源全面摸排 摸底碳排放基礎數據 挖掘項目片區可利用資源實施方案 規劃設計園區能源供應方案 規劃設計園區能源管理體系零碳建筑 零碳建筑實施路徑 零碳建筑開

271、發方案零碳改造 能源替代 節能改造基礎設置 加強碳監測智慧賦能 Hi會管控 數字驅動業務創新 實施感知外物互聯交易加成 全要素資源配置 多主體參與監管 多平臺互聯互通規劃建設運營羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.1 零碳物流園區全生命周期規劃階段：通過頂層設計、全面摸牌、實施方案等，明確零碳物流園區的建設目標與實施的全部流程、方案150制定總體目標制定總體目標：打造對標國際、全國領先的零碳園區，在?。ㄊ校﹥嚷氏葘崿F碳中和目標，起到示范引領、作用，撬動社會綠色轉型。建立工作機制建立工作機制：推動政府、企業等多方主體共同參與多方主體共同參與打造零碳園區，形成多方合力，優化合作模式

272、，實現互利互贏。成立專項領導和工作小組專項領導和工作小組，形成多方協同的工作機制，實現統籌指導、高效對接、共享資源，打破既有邊界，推進共商共建，持續指導和監督園區實踐進程。實施現狀排摸實施現狀排摸：對存量傳統園區存量傳統園區，通過建立數字化碳能管理平臺，快速、精準、高效對園區碳排放進行核查，摸清碳排放家底。根據核查結果，對標零碳園區指標，發現差距、分析差距，綜合園區基礎及用戶需求，著手策劃籌備工作。對于新建零碳園區新建零碳園區，分析當地相關政策環境、行業發展方向，調研同類型典型園區，分析其難點痛點，開展現場勘探、風險評估、可行性研究等前期工作。尋找合作伙伴尋找合作伙伴：根據園區定位及產業屬性，

273、發展生態體系中具有行業標桿水準的戰略合作伙伴發展生態體系中具有行業標桿水準的戰略合作伙伴，例如在零碳園區中扮演重要角色的新能源服務商、物流交通服務商、信息及科技服務商、資產服務運營商等，建立緊密的戰略合作關系，產生良好的“化學反應”，持續為園區的建設運營及更新迭代提供優質的“貼身”服務。完善配套支持完善配套支持：通過引入政府、社會等多方力量引入政府、社會等多方力量，配套零碳園區專項資金，支撐園區及用戶持續迭代零碳轉型進程。建立零碳園區綠色服務體系綠色服務體系，面向園區客戶提供咨詢、檢測、評估、認證、審計等雙碳配套服務體系。加快人才培養人才培養，目標組建一批高水準的零碳發展人才隊伍，為實現零碳園

274、區目標保駕護航。1策劃籌備階段合理選址規劃先行合理選址規劃先行：在規劃初期階段，根據國家、地方、產業的政策環境，城市功能及園區定位，合理考慮園區選址合理考慮園區選址。以ESG為核心，以未來園區用戶需求為導向，結合國家及地方的“雙碳”行動方案，兼顧發展、生產、生態及綠色，因地制宜，因環境制宜的前瞻性編制最具可行性的園區零碳頂層規劃，建立分階段的零碳目標、實施路徑及保障措施。統籌規劃產業集群、土地利用、智慧管理系統及園區三大用能領域，各領域間的協同作用，為后續階段工作奠定基調。零碳設計能源核心零碳設計能源核心：強調“源網荷儲”的相互協同，注重多種能源的互聯互濟，打造可靠的能源梯次利用體系，旨在構筑

275、與城市和社區協調的高效、清潔、安全的綜合能源供應體系。在充分考慮宏觀經濟條件、能源資源條件、能源供給和能源需求的前提下，建立完整的園區能源模型建立完整的園區能源模型。在此基礎上，通過調整參數激發潛力、優化方案。運用合理化、科學化方法學，假設、預測、模擬園區未來應用情景，分析優化不同子場景的用能模式，協調不同子場景的用能需求，在各子場景間構建靈活互動的用能體系，從而實現各子場景用能模式共同優化，提高園區能源系統的總體效率。2規劃設計階段資料來源：2022年零碳園區實踐白皮書羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.1 零碳物流園區全生命周期建設階段：通過對現有建筑進行零碳改造與新建建筑

276、的綠色建筑方案，實現建設階段的零碳化，同時為運營階段降低能源消耗奠定基礎151綠色投資促進零碳轉型綠色投資促進零碳轉型：綠色投資，區別于傳統的金融投資，以促進環境績效、發展綠色產業為目標，對能夠產生環境效益、降低環境成本與風險的客戶進行投資對能夠產生環境效益、降低環境成本與風險的客戶進行投資。毫無疑問，園區的零碳實踐，作為綠色產業的先驅者，更容易得到綠色資本的傾斜、獲得投資者的青睞，盤活零碳園區資金流，進一步促進園區可持續發展。零碳機制支撐綠色采購零碳機制支撐綠色采購：零碳園區應明確將綠色作為采購理念和主要原則將綠色作為采購理念和主要原則，兼顧綠色低碳與經濟效益兼顧綠色低碳與經濟效益，將低碳概

277、念融貫穿采購全過程。制定綠色采購方案及綠色認證方案，設立綠色供應商庫，對關鍵供應商實行碳排放準入機制。在保障園區建設質量的前提下，優先選擇綠色產品、綠色原材料和綠色服務。宣導供應商在產品設計、生產、包裝、物流、使用及回收利用等各環節降低直接及間接碳排放，充分體現綠色元素。智慧物流實現零碳運輸智慧物流實現零碳運輸：關注園區基建建設所需的結構材料（水泥、鋼材等）、復合材料（涂料、油漆等）等易耗品的交通工具種類、交通能效、運輸量、運輸頻次。通過園區智慧化平臺園區智慧化平臺，合理配置資源，降低空載率和不合理客貨運周轉量，優先配置由清潔能源供能的運輸方式，利用不同運輸方式合理分工、有效銜接，形成綠色、集

278、約、高效的運輸模式，推動智慧零碳運力升級。數智技術賦能綠色施工數智技術賦能綠色施工：充分考慮環境保護、材料資源利用、水資源利用、能源利用、土地資源保護以及人力資源節約等因素。采用云計算與大數據技術優化設計材料結構，準確預估施工量，最大限度減少原材料采購準確預估施工量，最大限度減少原材料采購，降低園區建設成本。優先選擇綠色建材綠色建材，降低隱形碳排放，間接保護環境。充分運用數字技術，高效施工充分運用數字技術，高效施工，有效把控施工進度、降低設計不合理所導致的返工、減少管道碰撞，大幅度降低耗材使用，節約資源的同時間接降低碳排放。3投資建設階段資料來源：2022年零碳園區實踐白皮書羅戈研究2023中

279、國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.1 零碳物流園區全生命周期運營階段：通過智慧化、數據化賦能能源的管理，同時通過能源交易與能源監控等創新模式，實現能源全生命周期控制152零碳迭代零碳迭代：對存量傳統園區存量傳統園區，依托數字化雙碳管理平臺，根據定期碳核查結果，不斷調整園區零碳轉型方案。同時，園區可聯合社會多方主體一同參與到投資及建設中，根據實際情況，參照低碳園區、近零碳園區、零碳園區的路徑，不斷升級迭代，實現經濟勢頭穩定、多方互利共贏的綠色發展模式。對于新建零碳園區新建零碳園區，隨著空間布局、產業發展、能源結構、用能需求等要素的變化，各個環節和主體都需要根據符合發展需求的零碳理念不斷創新迭代.

280、高效運維高效運維：基于數字化雙碳管理平臺，以科技手段打造“線上基于數字化雙碳管理平臺，以科技手段打造“線上+線下”的全方位智慧化運維服務線下”的全方位智慧化運維服務。線上，將多能源接入平臺集中監視，直觀呈現分布式能源的運行情況；將能耗數字化計量，實時感知用能安全情況、實時統計分析用能狀況，及時發現能耗黑洞，全面掌握園區內的能耗、碳排放情況，實現在生產、傳輸、存儲和消納等環節的全程可視、智能管控和輔助決策。線下，基于平臺的實時報警功能，對園區故障/事件快速反應、準確定位、優先自動化處理，提升故障/事件處理效率，最大程度降低維護人員出勤頻次，減少人工成本。精細服務精細服務：數據準確采集數據準確采集

281、。通過物聯網設備采集、各類系統的數據匯接等多種方式自動高效采集理想顆粒度的運營數據，擺脫人工收集匯總的海量工作，確保數據準確可靠。計算輕松操作計算輕松操作?；谟脩羲谛袠I及業務需求，靈活配置碳排系數、因子庫、ESG等碳計算引擎，搭建準確且高適用性的核算方案，幫助用戶零門檻上手，省去大量繁瑣的中間計算過程。體系靈活切換體系靈活切換。打通園區數字化碳能管理平臺與ISO14064、GHG Protocol及國內行業指南等多個核算體系，實現靈活選擇、快速構建體系模板、根據需求切換核算體系。結果一鍵導出結果一鍵導出。為碳核查、綠色建筑、ESG信息披露和評估評級提供一鍵數據匹配、結構化數據分析和導出、多

282、終端多形式碳成果展示，了解自身碳排放狀態，優化雙碳路徑，加速實現碳中和。4運營迭代階段資料來源：2022年零碳園區實踐白皮書羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.1 零碳物流園區全生命周期在運營階段以數字賦能和要素配置為核心，以綠色運營管理促進可持續發展153數字賦能：基于零碳操作系統，利用大數據、云計算、邊緣計算和物聯網等技術對采集數據進行聚類、清洗和分析，建立企業范圍內的資源-能源平衡模型，并設定評價指標體系，結合統計分析、動態優化、預測預警、反饋控制等功能，實現企業能源信息化集中控制、設備節能精細化管理和能源系統化管理，降低設備運行成本，提升能源利用效率。要素配置：強化要素

283、支撐，對接配置相關土地、機制、金融、技術、人力、數據等資源要素，建設包括園區企業、園區管理機構、政府主管部門分層次、多角度的監管體系，實現多元化、信息化監測模式。智慧園區體系碳管理模塊水電光伏儲能數據分析、管理和趨勢分析整合建設零碳操作系統建設能源與碳排放信息管理平臺，加強企業碳排放統計監測及服務能力，實現對園區碳排放及用能的綜合分析和實時監控，提升碳排放管理信息化水平。能源與碳排放信息管理平臺園區綠色金融綜合服務平臺招商引資服務平臺互聯互通低碳企業庫低碳項目庫低碳人才庫政策工具庫專題數據庫羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區零碳物流園區迭代路徑154關鍵舉

284、措描述/目的低碳近零碳零碳關鍵詞雙碳平臺打造數字化雙碳平臺，實現對能耗、排放可視、可管、可策，具備風險分析研判和預警能力高效監管數智賦能能源替代構建以清潔能源為主的新型電力系統，實現從源頭降碳清潔供能源頭降碳工業節能通過設備、工藝、流程的改造與升級，實現降能耗、提能效脫碳改造能效提升交通脫碳推進清潔能源交通產業發展，升級充換電綠色基礎設施，實現園區交通運輸系統脫碳高效便捷零碳出行建筑節能發展超低能耗、凈零能耗建筑，降低建筑全生命周期碳排放，推動綠色智慧城市建設超低能耗全生命周期降碳降碳機制應用負碳技術、負碳手段等，建立園區碳消除機制科技降碳生態固碳資源循環秉持資源循環利用戰略，推進資源節約集約

285、利用，促進經濟綠色轉型資源集約綠色循環人文體驗通過媒體宣傳引導，營造共同參與零碳轉型的社會氛圍以人為本低碳生活資料來源：2022年零碳園區實踐白皮書羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區物流園區以交通和建筑兩大場景為核心，實施碳減排舉措，從低碳走向近零碳、零碳，實現碳中和155物流園區是銜接多種運輸方式，成規模并且具備物流運輸、貨物倉儲等多功能的空間聚集體，包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作所需要的物流基礎設施。其典型碳排放場景包括交通和建筑。低碳園區降低碳排放強度單一能源體系低碳技術數字技術賦能

286、碳管理近零碳園區碳排放總量接近零分布式能源節能技術+減碳技術互聯網+園區凈零碳：零碳智慧園區從源頭實現零碳排放綜合協同能源網絡零碳技術+負碳技術數據驅動碳管理零碳智慧園區發展階段碳交易市場碳排放交通道路、軌道、航運、船運建筑倉庫、辦公空間碳吸收智慧管控生態碳匯林蔭停車場、小微綠地、綠色廊道控制加強碳中和物流園區碳中和模型資料來源：零碳智慧園區2022白皮書羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區物流園區在推進零碳進程中，設置合理的減排目標并且轉化為企業切實可行的減排方案非常重要156根據下列四點，確定碳減排目標的雄心：當前排放水平投資意愿所處行業對企業的期望或要

287、求政策強制程度投入決心設置與全球“升溫情境”掛鉤的碳減排絕對目標或強度目標，同時要考慮集團內部目標統一目標類型確定減排目標涵蓋的范圍（范圍一、二、三）；以及需要納入的地區和業務部門目標范圍為保證目標切實可行，企業需要設立短、中、長期目標目標時間線企業可以從下列四個維度考量，設置合理減排目標：增加可再生能源的使用比例 能源優化與節能增效 綠色建筑與非機械降耗 倡導綠色運營模式與綠色工作方式中期目標規劃 設計可持續產品 采用下游綠色物流服務 聯動供應鏈碳足跡共享的方式脫碳 協助上游客戶實現其范圍三脫碳長期目標規劃盤查并設定碳中和目標短期目標規劃零碳物流園區短、中、長期規劃的九項舉措（參考）：羅戈研

288、究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區從能源、能效、綠色材料及數字化賦能四個維度推動零碳物流園區建設157綠色能源能效優化數字化能源供給轉型電能具有綠色、安全、環保、便捷等突出優勢，構建以電力為主的能源消費，以及配套的綜合能源（包括儲能、充電樁等）服務，可以從整體上優化園區能源結構。物流園區的工業廠房屋頂一般具有閑置屋頂面積大、遮擋物少、自身用電量大的特點，對于建設自發自用為主的分布式小型光伏電站具有特別優勢。關鍵技術：光伏能源綜合管控綜合能源系統依據能源互補理念構建，整合電力系統“發-輸-配-用-儲”的多個環節，覆蓋多種類型的分布式能源，打通電、熱、氣多種能源子系

289、統間，實現多種能源互補互濟和多系統協調優化，有效提高園區能源利用效率和經濟性。關鍵技術：氫儲能、微電網零碳建筑打造零碳建筑，在源頭上實現全部能耗由場地產生的可再生能源提供，積極采用低排放水泥等綠色建筑材料，充分結合新設備、新技術對建筑內部環境進行節能改造，最大幅度降低建筑供暖、空調、照明能耗?；A設施數字化布局以5G、人工智能、工業互聯網、大數據中心為代表的新型基礎設施，推進5G基站、物聯網規模覆蓋，提升園區基礎實施運行效率和服務能力。園區管控數字化普及數字孿生技術應用，全面采集園區排放數據，通過構繪產業鏈、供應鏈知識圖譜，將不同類別的碳排放及碳制造基礎數據進行知識分類和建模，構建知識服務平臺

290、，提高雙鏈流程中各類問題的預見和解決能力。碳資產管理數字化建立有效的碳資產管理機制，在園區生產經營過程中，對直接和間接的碳排放進行統計分析和監測預測，優化低碳資產組合，輔以購買碳信用、植樹造林等碳抵消措施，助力園區零碳智慧轉型。能耗量化管控在日常運營活動中從底層技術量化設備及設施的能耗情況。降低能耗采用具有節能性能的數字化、自動化控制及機械等產品，通過智能化調度手段，提升倉儲、裝卸、分揀、運輸、配送等環節的運作效率，從而實現整體能耗的降低。綠色材料綠色包裝與循環器具推廣綠色包裝技術和物流標準化器具循環使用，減少包裝材料的消耗。此外還可以推廣包裝材料碳足跡標簽，促進逐步實現無廢包裝，也是物流產業

291、碳中和路徑中至關重要的一環。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區綠色能源：分布式新能源和新能源物流車輛使用清潔電力促使綠色低碳發展15801 分布式新能源電力作為物流園區的最主要碳排放來源，電力清潔化是物流園區實現碳中和的關鍵。實現電力清潔化的主要途徑包括外購綠電、投資集中式新能源電站、購買綠證、建設分布式新能源等。但綠色電力的“溢價”逐步顯現，因此，建設分布式新能源+儲能的形式，可以有效提升清潔能源供給比例，與綠電購買、綠證抵消等方式結合，在實現100%清潔電力的同時，降低用電成本。物流園區作為以建筑為主的園區，普遍擁有較大的建筑面積，具有實施分布式光伏的

292、土地基礎。光伏建筑一體化（BIPV）將太陽能發電系統與屋頂、天窗、幕墻等建筑融合為一體，在建筑結構外表面鋪設光伏組件提供電力的綠色建筑，光伏發電不但有很強的隔熱性，而且還能大大降低運營成本。屋頂光伏的運營有三種主流模式：自持運營、租賃模式以及PPA模式。02 新能源物流車輛物流站點到用戶的配送小車已經逐步實現純電動化，城市級配送廂式貨車也在逐步推廣電動化，同時，氫燃料電池運輸車輛也在試點階段。電動物流車、氫燃料電池物流車可以有效降低物流園區的碳排放水平，實現低碳運營，配合智能化技術創新將一同推動配送領域綠色低碳發展。大量的電動物流運輸車輛可以與車輛到電網（V2G）技術結合，在物流園區充電的物流

293、車輛當做分布式儲能單元，通過調節充電功率實現對用電負荷的調節，并通過返送電實現對可再生能源出力波動的補充，實現對園區微電網系統穩定性的支撐。資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區能效優化：通過數字場站、自動化倉儲系統碳減排措施促進物流園區低碳發展159數字場站解決方案基于特定算法，對承運商的車輛，進行收發貨的預約管理。承運商可以通過系統預約，現場車輛自動排隊，然后到指定月臺裝卸貨物。對于裝卸貨的月臺工作人員，還能提供智能排班、庫容預警等多項功能。數字場站解決方案可以有效降低貨運車輛在園區內的裝卸和停留時間，提升物流園區運轉效率，提升

294、單位時間內園區發貨噸數，減少園區運營時間，減少低效工作造成的非必要的碳排放。自動化倉儲系統在行業需求變化下正在向高速化發展。高速化增加必然帶來驅動裝置耗電量增大的問題，如堆垛機、輸送線、交叉帶等設備都要保持長時間高負荷的運轉。自動化設備又是自動化倉儲的主要耗電來源，因此研究設備的降碳方案也尤為重要，主要通過設備層節能與系統層提效來實現碳排放的減少。7萬平米分撥中心設備運行時長：22小時/天單月耗電量：2000MWh單月碳排放：1160噸倉儲工業機器人10萬平米物流園區減少車輛等待時間和倉庫運營時間：10-15%節約用電/年：4800MWh減少碳排放：2800噸數字場站解決方案資料來源：物流園區

295、碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區能效優化：智能運輸系統負責車貨匹配、貨運裝箱及路線優化160智能運輸系統負責車貨匹配、貨運裝箱及路線優化，提供基于人工智能的運輸優化能力。智能運輸系統運行流程：針對從不同倉庫發運，或發往不同目的地，指定貨物的裝載車輛、裝載順序。根據訂單目的地與可行的車行路線進行匹配，將可進行拼車的訂單進行統一規劃，實現智能裝箱，降低總運輸成本。在達成車貨匹配的同時，智能運輸系統提供貨車路線優化，根據多個預設條件的分析，特別是配送目的地時間窗口、車輛限行、配送優先級等，來做貨車的路徑規劃。這樣可以到達運輸成本最優、運輸時間最短、運

296、輸里程最短等優化目標。智能運輸系統效果：使貨車的行駛里程數降低，出車的次數減少，既可以提升經濟效益，更能降低運輸車輛所造成的碳排放。智能運輸裝箱示意圖資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區綠色材料：利用共享托盤和循環包裝箱降低企業經營成本及物料循環使用161共享托盤模式是企業選擇租賃托盤，從而大幅度降低全社會的托盤擁有總量，這意味著更多的森林得以保存，更多的石油資源得以節省。以投放100萬片標準托盤到社會中進行循環使用為例，每年可少砍伐7.5萬棵樹，在托盤制造上可減少1372.5噸二氧化碳排放。托盤周轉共享模式循環包裝箱：標準化物流

297、周轉箱循環共用模式可以有效替代現有傳統包裝材料，大幅減少一次性包裝物用量，實現物流包裝可循環、減量化。降低包裝成本節省包裝制造原材料保障運輸質量提高運輸收容率循環箱周轉共享模式資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區數字化：通過數字化手段對園區能源和碳排放數據進行實時監控162數字化監測是通過數字化管理技術量化監管和測量的行為。涵蓋了三個方面的內容：數字化手段可以監測物流園區能源消耗情況，同時可以有效的執行能源績效管理；企業還可以通過數字化監測園區各功能分區的碳排放情況，根據預設的碳目標，做到預先管控實現年度碳減排目標；數字化監測還能

298、有效完成園區的安全生產監控。碳中和全景展示大屏示例物流園區數字監測系統具有網絡化、數字化、廣域化以及智能化的特點，可以實現物流園區大范圍內的監控。同時，數字化監測系統具備遠程管控功能，除了控制照明，空調，設備的報警設防或撤防，前端故障遠程復位，重點區域的環境溫度測量，還可以進行分控優先權管理，確保系統安全運行。在建立上述碳中和分析數據的基礎之上，可以依托碳中和全景展示大屏，利用智能互動顯示技術了解和掌握整個物流園區的碳中和狀況，實現物流園區能源、能效與碳排的一體化管控。資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區數字化：區塊鏈數據采集與共

299、享平臺讓碳排放監管更加可靠163區塊鏈數據采集與共享是區塊鏈賦能物聯網數據端到云的安全采集與共享，為第三方監測機構提供真實可靠的碳排放數據，使得核查便捷化，企業履約透明化，甚至可以無縫對接后續的碳配額和碳交易系統?；趨^塊鏈的數據采集和共享平臺基于區塊鏈構建數據共享系統可以用來評估和掌握企業經營及碳治理情況，并通過區塊鏈記錄數據資產的擁有方和使用方，交易時通過區塊鏈通知數據擁有者進行確權。01 提高采集環節信息化水平數據采集裝備認證后上鏈，通過感知層智能化設備對數據實時采集，擁有查看權限的核查方可解密并查看原始數據，保護數據源02 確保源頭數據真實性公私鑰身份驗證可杜絕信息輸出方造假，數據加密

300、后上鏈，確保數據采集的真實03 環節透明、信息可溯區塊鏈鏈上數據具有可追溯性，可以保障遇到任何問題迅速追溯定位至源頭，實時發現、快速修正04 多方協同，便于規?；\作區塊鏈公開透明的特性、開放式的網絡可以實現多方協同，例如，基于區塊鏈賬本數據運算某一園區或者某一片區的總體碳排放量平臺優勢：資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.2 打造零碳物流園區數字化：數字化全景展示幫助物流園區實現碳排放數據的標準統一164數字化全景展示是園區碳中和數據中心以物聯中臺和物流平臺為基礎，實現園區能耗、園區運營數據等各類碳排放相關數據的數字化跟蹤和核算。通過建立碳排放的評

301、估與預警機制，對園區各類減排項目和碳資源進行建模，實現園區碳數據標準的統一。以數據平臺和數據算法為基礎，實現對園區碳達峰和碳中和的數據分析和預測，從管理、數據、規劃全方面展現園區“雙碳”的工作現狀和未來發展趨勢。碳中和數據中心示例數據中心圍繞物流園區碳中和目標，設置以下數據指標：基于物流平臺和物聯中臺，分別從軟、硬件獲取物業、物流等各項業務場景的碳排放數據，掌握園區碳排實況園區碳排放數據園區減排數據園區碳抵消數據基于各類數字化應用，從綠色能源發電量和使用量、資源循環利用、能效優化等角度，收集并分析園區減排情況，制定園區減排目標通過分析園區、綠植吸收量等碳抵消數據，結合碳交易市場購買的配額數據，

302、明晰園區碳中和目標資料來源：物流園區碳中和指南羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐京東物流：物流園區供應鏈脫碳技術實施165京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月，京東物流于香港聯交所主板上市。京東物流是中國領先的技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商，以“技術驅動，引領全球高效流通和可持續發展”為使命，致力于成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐京東物流：SCEMP提升供應鏈碳足跡精度，統一供應鏈計算標準166物流園區碳管理平臺

303、SCEMP案例物流碳足跡管理平臺SCEMP案例30萬平倉儲使用面積20+排放源梳理599畝園區占地面積2283KWH節約用電40+排放源梳理30萬+月度運單量1000+每分鐘算力10萬平光伏鋪設面積130+運輸載具碳排放子100%碳排計算準確率129畝冷鏈園區占地面積國內首座碳中和智能物流港全球首款基于實時路徑和載具計算的碳管理平臺全球首款基于實時路徑和載具計算的碳管理平臺5670+噸CO2e減少碳排放量羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐京東物流：聯合利華合肥園區碳中和路線圖167長期中期3年計劃羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3

304、 物流園區零（低）碳實踐京東物流：國內首個碳中和物流園區西安亞一168集團通過“綠色基礎設施+碳減排技術創新”積極推動更多智能工業園區實現零碳排放。西安亞一物流園區已獲得PHS2060認證以及北京碳交易所的雙認證。目前宿遷未來京東物流43座亞洲一號都會陸續開展碳中和園區認證。羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐萬緯物流：嘉興平湖冷鏈園區全面踐行ESG價值理念169萬緯物流是萬科集團旗下成員企業。2015 年，萬科集團正式推出獨立物流品牌萬緯，現已成為國內出色的多溫區綜合物流解決方案服務商。OTWB系統數字化，智能化-1152噸CO2年均減少1152t

305、CO2電叉車100%采用電叉車綠色倉庫三星綠色倉庫要求與評價（SB/T 11164-2016）最高等級 屋頂光伏1.599MW分布式光伏裝機容量，每年減碳1152tCO2感應照明-15%能耗自動化貨架人工操作效率的2-3倍首批冷鏈示范園區入選浙江省冷鏈物流基地（園區）年碳減排1152tCO2綠色倉庫要求與評價（SB/T 11164-2016）最高等級 萬緯嘉興平湖冷鏈園區羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐萬緯物流：自動化冷庫與分布式光伏助力提效降碳170【1、存儲密度大】傳統倉庫：貨架層數5-6層萬緯嘉興平湖自動化庫：10層【2、運營效率高】自動化立

306、體庫的操作效率達到了76托/小時，峰值可達到114托/小時，是人工操作效率的2-3倍。萬緯嘉興平湖產業冷鏈產業園自動化冷庫萬緯嘉興平湖冷鏈園區分布式光伏項目總裝機容量為1.599兆瓦，首年發電量為377.81萬度電1.599MWp光伏年均發電量約為161萬度161萬度項目屋頂面積1.27萬平方米1.27萬平方米光伏組件轉換效率高達21.3%逆變器轉換效率高達98%-1152t CO2年均減少1152t CO221.3%98%萬緯嘉興平湖冷鏈園區光伏實景圖羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐萬緯物流：管理運營節能171倉庫內1、熱氟融霜與電融霜相比，熱氟

307、融霜每次融霜每臺風機約省電15度電，時間大約節省約20分鐘能量利用效率高：熱氟化霜70%VS 電熱化霜30%化霜時間短：熱氟化霜少于10分鐘 VS 電熱化霜大于20分鐘卸貨口1、卸貨口增加充氣門封在卸貨口增加門簾，以減少除裝卸作業以外引起的跑冷，同時在車輛?？康揽诤?，利用充氣門封將大車與道口的空隙填滿，減少跑冷穿堂1、穿堂處設置門開啟聲光報警在由室外進入穿堂時設置緩沖間，并在緩沖間進入穿堂處設置門開啟聲光報警器，以減少穿堂的冷量消耗2、設置人行、保溫門、高叉門以便相應用途進入，從而減少人員、小車進入大門時產生的不必要跑冷羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳

308、實踐萬緯物流：OTWB系統，賦能客戶高效精益運營172優化操作人員的工作任務調配人員效率提高15%+15%運營自動化率提高32%+32%人員成本降低-16%揀貨路徑縮短-20%庫存準確率100%訂單滿足率提高+20%貨品損失率降低-30%庫位利用效率提高+10%存貨成本降低20%+10%貨物的存儲空間和位置智能分配大大提高倉庫內的貨物運轉率WMS系統預約管理收發管理存儲管理盤點管理報表管理TMS系統配載作業調度分配運輸跟蹤溫度跟蹤報表管理BMS系統合同管理事件費率賬單管理結算開票報表管理SCCP平臺PC&微信小程序訂單預約訂單查詢證件下載報表管理萬緯主要系統功能羅戈研究2023中國低碳供應鏈&

309、物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐外運物流華東公司：以數字雙碳推進綠色物流園區建設173實現碳排放的動態實時監測，分析識別減排空間并制定相對應的減排政策；利用數字化碳管理實現園區內能源資源優化配通過數字化碳管理工具推動區域服務客戶相互協調、共建舉措，強化客戶粘性區域倉庫屋頂光伏項目試點推廣減碳數智化技術應用與創新：無人技術、自動化設備形成低碳物流解決方案推廣碳中和實際應用碳數據管理綠色物流園區數據管理決策實施系統化管理，減排意識易建立減排空間大，減排措施易聚焦中外運物流華東有限公司是外運物流在華東地區的子公司，是外運物流在華東地區開展合同物流業務的核心力量。羅戈研究2023中國低碳

310、供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐外運物流華東公司：外運碳寶實現園區碳數據收集與數字化管理174 碳數據管理：能耗管理、耗材管理、內外鏈運輸碳排管理、碳資產管理 數據可視化：碳排放監控、碳資產監控、能耗監控、客戶專題實現功能：數據監測：結合IoT設備對接和手工錄入對數據進行采集分析監測光伏等碳資產應用狀況主要監測內容碳排放整體及分類重點生產原料消耗情況車輛碳排放水電資源消耗情況辦公物料消耗情況按照碳排放管理范圍（范圍一、范圍二、范圍三）分類監測按照園區內外運輸分類監測車輛碳數據定期采集當前生產原料消耗情況（紙箱、木箱、包裝膜等）實時獲取當前水電資源消耗情況定期采集辦公物料消

311、耗情況（紙張等）碳資產狀況工具建設：碳數據采集、處理、分析、可視一體化管理羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐外運物流華東公司：外運碳寶實現數據可視，輔助進行降碳決策175各范圍排放分析工具首頁能源消耗內鏈運輸輔材消耗SaaS部署支持添加多個園區進行管理，上線速度快數據可視化基礎數據形成可視化表現，便于進行決策模塊化靈活部署各項功能可根據園區的實際情況和需求進行配置，也支持添加拓展的個性化功能換算邏輯預置無需自定義各數據之間的轉換關系，一鍵選擇方案即可物聯設備對接實現與物聯設備的對接，自動傳輸數據，減少人工錄入工作應用端多元化支持在小程序上進行部分功能

312、，提升平臺的操作靈活性碳排放總數碳中和指數碳資產總額羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐外運物流華東公司：寧波低碳試點園區176自動化立庫恒溫庫、冷鏈倉庫電商倉庫光伏屋頂光伏屋頂：以業主與供應商享屋頂租金形式建設光伏屋頂3.4萬平米，總裝機容量約3百萬瓦，月發電量30萬度自動化應用：料箱智能化項目 作業流程：換箱入庫-存儲-下架出庫-回庫-訂單揀選-復核打包-快遞分撥 多技術融合：高密度立體庫+視覺收貨天眼+貨到人揀選+跟隨式揀選 能力提升：存儲能力提升40%，收存環節取消，揀選效率提升50%以上物聯網設備應用：IoT能耗監測設備 實時性：上傳用電數據

313、，減少人工干預的滯后性和不準確性 及時性：精確檢測園區各項設備的狀態，及時維修/更換，降低能耗浪費低碳運營羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐安博：世界首個獲得碳中和認證的零碳項目177安博強化頂層設計，制定了從上到下的ESG管理架構，董事會負責公司治理和提名委員會負責監督ESG；高管團隊是首席法律官領導負責ESG的團隊，投資委員會評估每項投資的ESG概況；全球ESG辦公司負責安博全球ESG戰略的制定和整合。2021年10月14日，安博和Monoprix在法國塞納-馬恩省開設了全球首個零碳項目，這是世界上第一個獲得碳中和認證的項目。該項目占地10萬平方

314、米，由Monoprix經營，并配備了法國公司Exotec開發的機器人技術。該項目不僅僅在建設過程中采用更加環保的材料，在運營方面也引進了更加低碳的儲存和運輸設備。實踐案例 綠色建筑設計與施工，為所有新開發項目和重建項目尋求可持續建筑認證，包括建造更高效的建筑和使用更低排放的材料和方法；長期投資能源相關領域包括電動汽車充電和現場太陽能，太陽能容量安裝美國排名第三；安裝LED照明，節能60%到80%，2021 LED照明覆蓋率57%，目標在2025年達到100%；提供可再生能源，如安裝電動汽車充電樁，管理約10兆瓦的電動車充電容量；屋頂安裝白色或發光表面，減少空調能源消耗15%，2021年覆蓋率達

315、47%；重視創新，開發智能建筑，如預裝互聯網和布線基礎設施、電源、數據和網絡設備、智能監控（智能電表、泵房設備、碼頭門）、員工健康監測（空氣質量、光照水平）安博優化能源并減少溫室氣體排放措施資料來源：公開資料整理羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐馬士基：在華首家智能、綠色綜合物流旗艦倉落戶上海臨港178馬士基上海臨港綜合物流旗艦倉占地約11萬平方米，設計倉儲面積約為15萬平方米，包含四棟三層坡道高標庫，以及一棟配備自動化倉儲存取系統(AS/RS)的24米高全自動智能立體庫。該旗艦倉將為全球客戶提供包括出口拼箱、區域及全球訂單履約、電商物流、關務在內的

316、全渠道、多種增值產品與服務。在倉儲設計和建設方面，馬士基上海臨港綜合物流旗艦倉將申請LEED最高鉑金級別認證。此外，該旗艦倉還將采用綠色環保建筑材料以及先進的雨水管理系統，屋頂安裝太陽能板收集可再生能源，實現節能節水。同時，該旗艦倉配備LED照明、非化石能源供暖系統、電動車輛及設備充電樁等設施，都將有助于該項目未來的綠色運營、維護和管理。馬士基上海臨港綜合物流旗艦倉投入運營后，將為馬士基客戶提供全方位的綠色供應鏈解決方案，還可以通過數字化、智能化的創新型系統平臺簡化客戶供應鏈，為客戶打造更具競爭力、更具韌性的端到端物流解決方案，助力客戶拓展全球貿易網絡，實現可持續發展。資料來源：公開資料整理羅

317、戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐瀚溥：一站式專業基礎設施解決方案平臺179瀚溥物流地產是瀚溥管理團隊于2018年設立的現代物流基礎設施的投資、開發和運營平臺，專注于長期運營和資產管理，至今已成功在中國一二線核心物流節點城市開發了200萬平方米的高標準物流倉庫。瀚溥致力于為電子商務、生產制造、汽車與配件、商貿、零售、冷鏈等產業需求方提供高端物流基礎設施和最優倉儲解決方案。我們核心業務遵循投資+開發+管理模式，為客戶提供更優質的一體化服務，包括投資并持有優質的物業，在核心地段開發以滿足客戶所需，并且管理我們投資的優質地產，致力于為客戶及投資者持續地創造價

318、值。瀚溥北京機場物流園位于北京順義，獲得了LEEDBD+C 的金級認證?？偨ㄖ娣e81045平方米主要由兩棟三層倉庫組成，是天竺綜合保稅區提升國際貨物集散能力，促進跨境貿易綜合服務水平的重點項目，為北京冬奧會和冬殘奧會獨家倉儲物流設施。本項目不僅匯集了低碳設計、海綿城市、室內外合理節水、智能運行等環保低碳的措施，還提供了健康舒適的室內環境。200萬資產管理規模（平方米）19物業管理數量17億美元資金募集500+服務客戶數量16城市覆蓋330萬+團隊歷史開發規模（平方米）羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告5.3 物流園區零（低）碳實踐瀚溥北京機場物流園，獲得LEED BD+C 的金

319、級認證180可通過智能化能源管理系統，監控、追蹤和不斷改進項目的能耗和建筑碳排放的表現。傳統管理模式到信息化管理模式的轉變。結合室內和室外高效無外溢的LED照明技術，實現整體29%節能量，并減少室外光污染。全面優化園區設施、設備管理效率。綠色運輸與出行低碳設計科技智能化運營低碳行動和可持續設計、建筑和運行的理念貫穿項目整個生命周期。項目采用LCA建筑全生命周期評價體系，優化了結構體系，采用了本地環保建材。22%22%11%11%土壤和水的酸化潛能降低10%富營養化潛能降低全球變暖潛能值降低平流層臭氧形成指數降低15%距離北京站32.3km；距離北京北站32.6km；距離北京市中心15km。配備

320、16個電動汽車充電樁專用停車位；距離啟揚高速公路口(S28)7.3公里；距離京承高速路口(S11)17.0公里。距離北京首都國際機場1.4公里。2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告供應鏈物流碳管理、數字化與科技創新06I.供應鏈物流碳管理服務II.供應鏈物流碳管理數字化與科技創新III.供應鏈物流碳管理數字化與科技創新實踐羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.1 供應鏈物流碳管理服務碳管理服務可以分為企業碳管理、碳市場、政府業務及碳中和+四大類182碳管理服務碳中和+政府業務資訊等碳普惠互聯網培訓碳中和規劃研究課題碳清單碳核查碳市場企業碳管理碳中和實現碳信托/基金/債券減碳技

321、術碳盤查供應鏈碳管理碳足跡碳中和規劃碳中和報告碳管理體系建設標準體系建設CDP/ESGSDR/SBTi碳金融國內碳市場CCER開發綠證開發期貨/對沖質押貸款現貨市場自愿減排市場韓國碳市場CORSIACDM/VCS/GS開發羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.1 供應鏈物流碳管理服務羅戈研究面向供應鏈和物流領域，提供碳管理咨詢和培訓服務183碳盤查核算采用國內外主流、權威、通用的溫室氣體核算標準和智能管理盤查，協助企業進行溫室氣體排放的盤查，編制碳盤查報告雙碳風險評估結合企業現有的業務板塊、上下游產業分布、利益相關方溝通以及未來的業務發展規劃等，評估雙碳趨勢對企業造成的實體風險和

322、轉型風險科學碳目標協助企業制定符合科學碳目標要求的碳減排目標，指導企業完成目標設定的整個過程碳中和戰略基于企業碳排放現狀和對未來的預測，協助企業編制“碳中和”整體規劃，包括設定基準年、制定減碳目標及實施計劃、制定與減排相關的分解目標和管理體系碳減排實施幫助企業通過自身優化進行范圍1&2減排，構建低碳供應鏈物流戰略，降低范圍3碳排放，制定相關行動舉措和執行策略信息披露為企業提供各類報告，如碳目標白皮書、綠色/低碳報告、碳排放報告、社會責任報告的執行方案碳抵消策略為幫助企業在可控成本下實現碳減排目標，幫助企業制定碳匯舉措、幫助企業參與碳交易市場，降低碳排放成本碳管理體系幫助企業構建完善的碳減排、碳

323、交易、碳資產、碳中和的管理，形成系統的碳管理體系全流程低碳轉型服務方案數字化工具服務重點專注碳核算產品碳和活動碳數據摸底碳排放因子庫確定碳戰略政策法規研究行業標桿研究企業排放評估碳目標設定羅戈碳核算工具-LOGC行業聚焦供應鏈和物流領域碳管理管理目標評估管理組織搭建雙碳報告綠色/低碳報告碳目標白皮書碳排放核算產品和活動碳強度減排措施評估排放數據管理運營保障機制碳排放報告碳中和承諾聲明碳中和實現聲明等雙碳相關報告雙碳行動規劃碳戰略碳核算碳管理雙碳報告羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.1 供應鏈物流碳管理服務羅戈研究碳管理服務-“碳戰略、碳核算、碳管理、雙碳報告”解決方案184其

324、他雙碳報告服務碳核算產品碳和活動碳數據摸底碳核算是企業實現雙碳轉型的第一步，我們將幫助企業科學的進行碳核算，為雙碳行動奠定基礎通過“羅戈碳核算工具LOGC”，幫助企業界定組織邊界，明確覆蓋的溫室氣體種類，梳理相關活動并初步評估活動層面的碳排放，進行全面的碳數據摸底碳排放因子庫確定受具體活動、國家地區、技術和能源結構的影響，排放因子的選取是個復雜的過程，羅戈將幫助企業精準確定排放因子庫，減少排放評估的復雜性碳排放核算從業務視角出發，收集相關活動的數據，選擇最合適的排放因子，準確的計算出企業的碳排放水平產品和活動碳強度合理評估企業當前的產品和活動碳排放強度，計算代表性年份碳足跡，作為基準年，為碳戰

325、略的制定奠定基礎碳戰略政策法規研究碳戰略的制定為企業的雙碳工作提供了目標和愿景，是企業可持續發展的重要決策通過國內可持續政策評估及行業熱點追蹤，協助企業制定兼具經濟性與引領性的雙碳策略行業標桿研究結合行業雙碳行動標桿與企業自身情況，協助企業制定領先且可實施的碳中和愿景企業排放評估幫助企業全面了解自身的溫室氣體排放狀況和可能的責任與風險，降低營運成本的同時挖掘最具有成本效益的減排機會碳目標設定結合企業自身碳排放強度，雙碳政策合規監管，以及所處行業的要求，為企業科學設定雙碳目標，明確目標范圍和達成的時間線雙碳行動規劃在明確企業碳排放強度，目標及時間線的情況下，制定最符合企業成本要求的，雙碳行動計劃

326、，以及相應的組織管理、配套支持體系，確保行動的可達成碳管理企業通過建立碳管理體系，加強碳管理能力，積極主動參與碳交易市場，同時提升企業雙碳工作的合規和達成管理目標評估基于企業雙碳戰略行動、參與碳交易的要求下，對企業的碳管理范圍、目標進行評估，制定相應的碳管理體系管理組織搭建匹配企業雙碳行動目標和路徑的組織和管理機構搭建，明確職責和分工，構建碳排放、碳交易/資產管理能力，確保雙碳執行的統一認識和執行減排措施評估評估當前減排措施，優化減排舉措，匹配碳交易、碳抵消舉措，確保減排達成，將減排舉措融入現有生產經營管理和企業運營中，排放數據管理幫助企業構建碳排放數據管理系統，監測企業碳足跡，為碳交易的排放

327、監測提供數據，也確保碳減排階段性目標的達成，和雙碳舉措的及時優化運營保障機制構建雙碳工作、碳交易的運營保障機制、績效管理和指標體系，并配套相應的定期回顧機制，為企業構建配套的流程管理和溝通機制，保障雙碳工作的落地雙碳報告深入了解企業雙碳進度，并結合企業的雙碳工作目標，企業戰略需求，幫助企業系統展示雙碳實踐的成果碳排放報告依據國家和地方相繼制定碳排放信息披露管理辦法，幫助企業按規定披露企業碳排放信息碳中和承諾聲明基于企業的雙碳目標和愿景，幫助企業披露符合碳中和聲明規范的聲明，彰顯企業社會責任碳中和達成聲明幫助企業確保碳中和實現的準確性，幫助企業將用于證實聲明的證據完整的形成文件，協助企業通過查驗

328、，確保達成聲明的有效性碳目標白皮書幫助企業將企業的雙碳目標和愿景，通過碳目標白皮書充分的傳達，且目標有合理性和可實現，充分體現企業在雙碳實踐上的成果綠色/減排報告幫助營銷自驅型企業，從品牌視角，通過專業的碳管理方法論，發布有數據支撐的綠色/減排報告，幫助企業樹立和傳播低碳企業形象羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.2 供應鏈物流碳管理數字化與科技創新數字技術助力碳達峰碳中和的總視圖185能源清潔應用層產業升級提升能效降低排放循環利用綠色低碳目標賦能層行業層工業建筑交通電力綜合服務系統產品綠色供應服務體系回收利用全生命周期減碳運維階段生產階段設計階段應用中臺數據中臺技術中臺搭建技

329、術平臺做好賦能支撐區塊鏈云計算AI大數據NBIoT傳輸5GIPV6邊緣計算采集器數據采集傳感設備應用層網絡層采集層資料來源：中國信息通信研究院羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.2 供應鏈物流碳管理數字化與科技創新數字化賦能綠色低碳相關的信息獲取、傳遞、存取、分析和管理1865G大數據+云計算人工智能數據摸底碳排放數據監測、統計、核算、核查情境預測碳達峰、碳中和進程模擬分析明確路徑碳達峰 碳中和 1+N政策體系 行動規劃實施調整推進經濟社會發展全面綠色轉型調整產業結構能源供給側優化能源機構能源消費側節能降碳增效鞏固提升碳匯能力數據傳輸通信基礎數據挖掘規律分析進程預測深度學習趨勢

330、分析數據分析效果評估智能分析決策優化物聯網數字孿生區塊鏈數據采集數字建模情景仿真效果分析實時修正感知控制數據可信交易激勵能源互聯網、工業互聯網、技術、解決方案與產業深度融合的載體資料來源：中國信息通信研究院羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.2 供應鏈物流碳管理數字化與科技創新有效碳管理需要構建從數據到行動的反饋環187在碳盤查、減排目標設定及減排舉措設計和結果驗證等碳管理的多個環節，都需要將數據作為重要的依據才能完成反饋循環的閉環。碳盤查運營數據-碳排數據碳排放報表分析碳排放報表碳排放預測基于業務模型的決策建議碳排數據持續追蹤碳排異常報警基于數據的碳排優化設計碳排放報表分析行

331、業碳排放因子碳排放范圍劃定運營數據行業業務模式企業決策方法企業運營模式企業歷史運營數據領域專業知識可調整的優化舉措企業技術/運營變革碳排放目標企業運營目標設定減排目標和計劃能源消耗廢氣排放員工通勤 數據中心執行減排計劃驗證減排結果羅戈研究2023中國低碳供應鏈&物流創新發展報告6.2 供應鏈物流碳管理數字化與科技創新物流企業碳管理系統完整架構188數字化基礎平臺（云計算、大數據、IoT、區塊鏈、AI、安全等）數據采集接入平臺（能源數據、運營數據、設備數據、環境數據等）技術底座綠色物流碳數據中臺綠色物流數據基礎平臺碳排放主體庫|碳排放活動庫|碳排放因子庫|碳排放強度庫|能源庫|商品庫|業務活動數

332、據庫 碳盤查(組織層）碳核查（監管認證）碳計算（產品層）綠色物流碳排放核算方法庫通用方法學基礎庫供應鏈物流碳減排場景下的碳核算方法學及模型搭建碳排放場景體系供應鏈物流業務場景倉儲|運輸環節|配送|包裝|設施設備|能源基礎設施光伏|儲能|配電設備|用能設備|綠色物流碳管理數字化應用平臺業務管理系統國際運輸（海運、空運、鐵路）訂單港口/碼頭/機場倉儲（普通/冷鏈）國內運輸（公路/鐵路/水運）配送工廠/客戶OMSFMSWMSTMSBMS綠色物流碳管理平臺碳足跡管理碳強度管理碳交易與資產管理碳減排管理碳認證與報告管理碳中和管理綠色物流解決方案管理綠色物流生態系統碳排放管理系統業務碳足跡管理系統碳減排管

333、理系統碳盤查管理碳核查模板及因子庫/數據源對接/報告生成碳盤查數據分析碳排放范圍/結構/排放源/活動水平數據分析報告生成與下載官方標準報告預覽、下載；碳認證/碳交易/客戶碳數據協助生成碳足跡核算模型業務流程圖/碳足跡邊界確定/因子庫/碳足跡模型及框架碳足跡數據收集與分析碳足跡數據核算/業務各環節、全鏈、供應商、碳足跡數據分析/碳足跡數字化報告展示碳足跡認證碳足跡信息展示與管理碳減排項目搭建、核查、計算、存證供應鏈物流領域減排方法學、減排項目創建或API對接、實時碳排量計算、數據存證綠色物流控制塔能耗監測分析碳足跡分析碳排放分析碳減排分析物流運營分析碳中和目標分析碳強度分析報告生成與分析綠色物流方案分析綜合看板碳減排數據可視化數據結果呈現、圖表分析、減排動態、指標分析認證及申報協助輔助認證和申報編制和送報碳中和目標管理碳減排數據呈現、碳中和進度管理、碳中和路徑分析碳普惠應用服務碳賬戶記賬、碳