《中國信通院：重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024年）-以鋼鐵和新能源汽車行業為例（52頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《中國信通院：重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024年）-以鋼鐵和新能源汽車行業為例（52頁）.pdf（52頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、 中國信息通信研究院政策與經濟研究所 2024年3月 重點行業產業鏈供應鏈重點行業產業鏈供應鏈 綠色發展路徑綠色發展路徑研究報告研究報告 (2022024 4 年年)以鋼鐵和新能源汽車行業為例以鋼鐵和新能源汽車行業為例 版權聲明版權聲明 本報告版權屬于中國信息通信研究院，并受法律保護。本報告版權屬于中國信息通信研究院，并受法律保護。轉載、摘編或利用其它方式使用本報告文字或者觀點的，應轉載、摘編或利用其它方式使用本報告文字或者觀點的，應注明注明“來源：中國信息通信研究院來源：中國信息通信研究院”。違反上述聲明者，本院。違反上述聲明者，本院將追究其相關法律責任。將追究其相關法律責任。前前 言言 習

2、近平總書記在黨的二十大報告中指出“要加快發展方式綠色轉型，實施全面節約戰略，發展綠色低碳產業，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式”。2023 年 12 月的中央經濟工作會議強調，要加快打造綠色低碳供應鏈。2024 年政府工作報告也提出，要完善支持綠色發展的財稅、金融、投資、價格政策和相關市場化機制，加快形成綠色低碳供應鏈。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視產業鏈供應鏈綠色發展，在構建綠色供應鏈管理體系、加強全鏈條用能管理、協同大中小企業節能提效等方面做出重要指示，為我國產業鏈供應鏈綠色發展指明了方向。我國推進產業鏈供應鏈綠色發展面臨新的發展形勢。從外部環境看，產

3、業鏈供應鏈成為全球綠色競爭的重點。當前，全球產業競爭從產品競爭轉向產業鏈群之間的競爭，主要經濟體紛紛出臺政策加強對產業鏈供應鏈的“國家干預”，特別在綠色低碳方面，從產業鏈供應鏈視角推進綠色低碳轉型成為各主要經濟體打造制造業競爭優勢、促進經濟綠色復蘇的關鍵著力點，部署了一系列貿易保護、設置綠色壁壘等政策。我國要規避相關風險，強化綠色產業鏈供應鏈建設是主要手段之一。從內部發展階段看，我國打造綠色低碳產業鏈供應鏈基礎更加完善。一方面，我國工業數字化智能化不斷提速，為產業鏈供應鏈信息透明和預測性管理提供強有力支撐，為產品設計、生產、物流、使用到報廢等的全流程綠色化提供更高效的生產方式和組織管理模式。另

4、一方面，越來越多的行業在推動產業鏈供應鏈綠色管理中融入 全生命周期、生產者責任延伸、低碳零碳等理念，產業鏈供應鏈發展被賦予新的時代內涵?？傮w來看，產業鏈供應鏈涉及市場主體更全、覆蓋生產要素更廣、資源配置范圍更大、作用環節實現閉環，作用方式強調全鏈協同，作為綠色產業體系的重要內容，有利于供需協同調整和優化，未來將在促進我國工業整體節能降碳、提質增效，最終提升整個產業鏈供應鏈綠色競爭力方面發揮更大作用。因此，本報告將研究視角聚焦“產業鏈供應鏈”，以鋼鐵、新能源汽車行業為例，在對龍頭企業典型案例進行態勢跟蹤和深度分析的基礎上，圍繞供給綠色化、需求綠色化、全鏈綠色化三大重點方向，提煉出 12 個主要實

5、施路徑，并通過對比石化、有色等行業特征，提出典型路徑向其他行業擴散的可行性。本報告圍繞典型路徑，從企業、行業、政府的角度，結合我國國情科學設計推進思路和方案，從源頭節能減碳、增強創新動力、擴大綠色需求、促進資源利用等方面，提出各類主體主要著力點，協同提高產業鏈運行效率，降低能耗物耗和碳排放，希望能為政府和業界推動全鏈條協同聯動、節能提效提供參考。目目 錄錄 一、產業鏈供應鏈綠色發展的最新形勢.1（一）產業鏈供應鏈綠色發展的科學內涵和重要意義.1 1.產業鏈供應鏈是推動綠色發展的重要抓手.1 2.產業鏈供應鏈對推進綠色發展作用日益突出.2（二）推動產業鏈供應鏈綠色發展成為全球共識.4 1.大國政

6、府全面發力，統籌建設綠色產業鏈供應鏈.4 2.產業力量表現活躍，推動產業鏈供應鏈綠色躍升.6（三）我國產業鏈供應鏈綠色發展面臨新要求新機遇.8 1.戰略導向逐步明確，引領產業鏈供應鏈綠色發展.8 2.發展條件逐步向好，助力產業鏈供應鏈綠色升級.9 二、產業鏈供應鏈綠色發展的主要路徑.10（一）重點行業產業鏈供應鏈剖析.11 1.鋼鐵行業產業鏈供應鏈剖析.11 2.新能源汽車行業產業鏈供應鏈剖析.12（二）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的實施路徑.13 1.夯實產業基礎，加快供給綠色化.13 2.激活發展引擎，促進需求綠色化.20 3.優化產業生態，推動全鏈綠色化.23 4.統籌推進產業鏈供應鏈綠

7、色發展的實施路徑.29（三）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的路徑推廣.33 1.兩大類型行業的發展路徑著力重點不同.33 2.兩大類型行業的發展路徑拓展方向各異.34 三、產業鏈供應鏈綠色發展的對策建議.38（一）推動產業鏈供應鏈源頭節能減碳：綠色能源和綠色資源.39（二）增強產業鏈供應鏈綠色發展動力：綠色研發.40（三）引領產業鏈供應鏈關鍵過程增綠：綠色生產和綠色應用.42（四）實現產業鏈供應鏈綠色流動閉環：綠色物流和綜合利用.43（五）推進產業鏈供應鏈全鏈綠色協同：全鏈協同能效提升.44 圖圖 目目 錄錄 圖 1 綠色產業鏈供應鏈地位和作用.3 圖 2 鋼鐵產業鏈供應鏈視圖.12 圖 3 新

8、能源汽車全鏈視圖.13 圖 4 北汽新能源與上下游企業合作推出“擎天柱”計劃.24 圖 5 寶武構建世界一流全產業鏈供應鏈的綜合服務平臺.26 圖 6“衛藍生態聯盟”主導充電標準制定.26 圖 7 安賽樂米塔爾主導責任鋼認證標準.27 圖 8 鞍鋼鲅魚圈分公司 1+9 智慧化能源管控平臺.28 圖 9 河鋼 WisCarbon 碳中和數字化平臺.29 圖 10 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑.30 圖 11 兩大行業路徑差異示意圖.34 圖 12 各類主體推動產業鏈供應鏈綠色發展角色定位和著力點.39 表表 目目 錄錄 表 1 2021-2023 年鋼鐵行業兼并重組情況.23 表 2 鋼鐵行

9、業產業鏈供應鏈綠色發展路徑推廣分析表.35 表 3 新能源汽車產業鏈供應鏈綠色發展路徑推廣分析表.38 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）1 一、產業鏈供應鏈綠色發展的最新形勢 產業鏈供應鏈是貫穿工業全流程全環節的筋骨脈絡，是構筑高質量產業基礎的重要載體，是推進產業綠色低碳轉型的主要抓手。隨著數字技術融合范圍更廣、綠色工藝體系化升級，產業鏈供應鏈綠色發展面臨新機遇，各主要國家也將推進重點行業產業鏈供應鏈綠色發展提升至戰略高度，全球綠色產業鏈供應鏈競爭加劇。（一）（一）產業鏈供應鏈綠色發展產業鏈供應鏈綠色發展的科學的科學內涵和重要意義內涵和重要意義 產業鏈供應鏈覆蓋產業從能

10、源、資源輸入，到產品向使用端輸出乃至回收利用的全環節、全流程、全主體，是推進產業綠色低碳轉型的主要載體和實施工業企業綠色化改造的重要抓手，對推動生產方式變革和效率提升意義重大。1.產業鏈供應鏈是推動綠色發展的重要抓手 綠色低碳發展既離不開產業間協調配合，也需要企業實施，需要統籌考慮產業鏈供應鏈綠色化。其中，產業鏈圍繞一個關鍵的最終產品和服務，相關產業部門沿一定時空布局順序，按照分工和供需關系形成的鏈式關聯形態，強調產業層面不同環節的協同。產業鏈是一個經濟學概念，是建立在產業間內部分工和供需關系的基礎上，上下游不同節點、不同企業之間產品交換和信息傳遞，進而完成產品從原材料獲取、生產制造、銷售使用

11、、報廢回收等完整的產業過程。不同環節以技術為支撐，以資本為紐帶，以產品和服務為載體，形成上下連接、前后聯系、向兩端延伸的鏈條。供應鏈指各相關企業集群沿研、產、供、銷、服等過程鏈條相互作用的高效協同的組織形態，強調企重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）2 業層面的供需和流通關系。供應鏈是一個管理學概念，是通過計劃、獲得、存儲、分銷、服務等資源分配和流動過程，完成從原材料供貨商、供應商、制造商、倉儲商、運輸商、分銷商、零售商到終端客戶的產品流動和價值增值過程。不同節點的企業以終端需求為導向，以資源整合為方式，形成串聯不同企業主體的鏈條?？傮w來看，產業鏈供應鏈綠色發展，是指由“鏈

12、主企業”牽頭，通過技術擴散、標準應用、產品評價等向研發商、生產商、運輸商、銷售商、終端用戶、回收利用企業施加影響，實現采購、設計、生產、銷售、物流、使用、回收處理等全鏈條全流程的能源資源高效利用和環境影響最?。ê贾泻停┑墓芾砗蛥f調過程。其對不同角色的企業核心要求各異，例如對上游供應商，要求其實現產品綠色設計和原材料、零部件的供應，對鏈主企業，要求其實現產品生產和服務供給的綠色化組織管理，對下游采購商/消費者，要求其逐步尋求綠色產品和服務。2.產業鏈供應鏈對推進綠色發展作用日益突出 產業鏈供應鏈綠色發展，推動綠色低碳著力點由個別環節和單點企業轉向全鏈條全生態，通過產業鏈供應鏈協同合作實現全局綠

13、色化改造和升級。一方面，產業鏈供應鏈通過面向消費者的綠色消費和面向企業、機構的綠色采購等綠色需求傳導，倒逼企業不斷規制生產行為，提高產品性能，提高生產制造和組織管理效率，推動產業綠色低碳循環發展。另一方面產業鏈供應鏈通過綠色技術開發、綠色產品研制、綠色服務等綠色供給傳導，驅動產業自身節能減碳、提質增效，全維度服務產業鏈供應鏈綠色升級。綠色產業鏈供應鏈是綠色產業體重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）3 系的重要內容，是解決國內綠色供給與需求矛盾的中介橋梁，推動產業鏈供應鏈綠色轉型，有利于更充分釋放綠色需求空間，有利于更徹底優化供給結構，通過供需協同調整和優化，形成更高效率和更

14、高質量的投入產出關系，推動經濟動能轉換和產業轉型升級。（如下圖所示）來源：中國信息通信研究院 圖 1 綠色產業鏈供應鏈地位和作用 一是涉及市場主體更全。產業鏈供應鏈能夠有效覆蓋上下游所有廠商，凝聚和協調全鏈條全周期全環節的所有企業主體，通過作用于更多市場主體和產業集群，實現產業生態整體綠色化升級。二是覆蓋生產要素更廣。產業鏈供應鏈能夠實現人才、資金、技術、設備、數據等全要素滲透、交叉和利用，聚焦關鍵節點開展要素針對性調配，靶向發力，更好支撐產業綠色創新和轉型。三是資源配置范圍更大。產業鏈供應鏈能夠在全鏈范圍整合利用內、外部資源，充分考慮不同產業特征和節點位置的差異性，深化能源、礦產、土地、政策

15、等各類重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）4 資源的統籌規劃和協同配合，確保資源利用最大化，更高效地支持綠色產業發展。四是作用環節實現閉環。產業鏈供應鏈能夠覆蓋從原材料輸入、生產加工、消費使用、報廢回收的全鏈條、全環節、全流程，特別是通過資源循環化利用有效拓展節能減碳環節，實現資源全鏈條閉環管理。五是作用方式強調全鏈協同。產業鏈供應鏈能夠充分發揮“鏈主”企業帶動作用，通過訂單安排、聯盟領袖、項目共建等各種方式實現上下游企業協作分工、生態整合，實現“一核”帶“多點”、“一核”帶“全鏈”的綠色集約發展。（二）（二）推動推動產業鏈供應鏈綠色發展成為全球共識產業鏈供應鏈綠色發展成為

16、全球共識 發達經濟體立足支持本土綠色產業鏈供應鏈，在直接補貼、公私合作、綠色金融等方向上發力，推動將本國綠色優勢轉化為國際競爭優勢，相關行業組織、龍頭企業等也紛紛強化相關部署，深入推進產業鏈供應鏈綠色低碳轉型。1.大國政府全面發力，統籌建設綠色產業鏈供應鏈 一是支持本土綠色低碳產業鏈供應鏈發展。美西方發達國家在財政補貼、稅收優惠、產業基金等方面，加強對綠色產業鏈供應鏈支持力度。第一，加大對新能源汽車、動力電池等新興綠色產業支持。美國 2023 年通過基礎設施投資和就業法為美國電池和關鍵礦產供應鏈提供 70 億美元資助。歐委會 2023 年凈零工業法案提出從歐盟基金中撥款 2500 億歐元扶持本

17、土光伏制造裝機、風機和熱泵制造、電池制造等八大凈零工業領域，支持歐盟“戰略性凈零技術的本土制造能力”。法國、英國、日本等也陸續發布相關資金政策，支持電動汽重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）5 車、綠色能源等產業發展。第二，鼓勵鋼鐵、有色等傳統工業產業鏈供應鏈綠色轉型升級。美國 2022 年部署 58 億美元先進工業設施部署計劃，推進鋼鐵、鋁、水泥等高耗能制造業技術、工藝等綠色化改造。依托國家氣候工作組，協調相關政策落實。歐盟通過“投資歐盟”、“創新基金”、“歐洲主權基金”等推動歐盟鋼鐵、建筑等領域凈零技術投融資。2023 年韓國貿易、工業和能源部推動設立 1500 億韓元

18、基金，支持國內龍頭鋼鐵企業脫碳，促進產業鏈供應鏈綠色化。日本2050 碳中和綠色成長戰略綜合利用綠色基金、碳中和投資促進稅、低碳投資貼息制度等支持鋼鐵在內的冶金行業全鏈脫碳。二是建立伙伴關系構筑綠色供應鏈“小圈子”。第一，開展綠色低碳技術或項目合作。美與日、歐簽署“關于未來氫能及燃料電池技術合作的聯合聲明”。歐盟 2023 年凈零時代的綠色新政工業計劃提出與合作伙伴共同開發凈零技術；探索創建關鍵原材料俱樂部，聚集消費國與資源供應國，強化凈零工業伙伴關系。第二，圍繞關鍵礦產構建供應鏈“聯合體”。2022 年 6 月，美國聯合英、法、日、韓、加、意、澳等國及歐盟共同成立“礦產安全伙伴關系”，旨在謀

19、求對話供應鏈脫鉤情況下，建立穩定多元的供應鏈。2023 年 3 月，美國和歐盟達成“關鍵礦產供應鏈合作協議”，與日本達成關于加強電動汽車電池關鍵礦產供應鏈的協議，以“確保美國及其盟友在關鍵礦產上不依賴中國”。第三，積極推進供應鏈節能降碳。西方國家推動成立“先行者聯盟”1，要求成員承諾到 2030 年使用可持續航空燃料、零排放船舶、零 1 First Movers Coalition：https:/initiatives.weforum.org/first-movers-coalition/commitments 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）6 排放中型和重型車輛等，

20、積極打造凈零排放供應鏈。目前聯盟包括波音、達美航空、漢莎航空等航空公司，馬士基等航運公司，以及聯邦快遞、斯坦尼斯、沃爾沃等貨運公司。目前聯盟已發展至 95 名成員。三是在相關產業政策中增加“排他性”條款。美國 通脹削減法案對電動車的消費者稅收抵免政策中，不滿足本土生產則稅收抵免減半，以及對電池組件中鋰、鎳、鈷等關鍵礦物來自“受關注實體國家”的，無法享受稅收抵免。歐盟凈零工業法案提出，到 2030 年來自歐洲本土的關鍵原材料供應、加工、回收比例至少分別達到 10%、40%和 15%，來自單一第三方國家的戰略原材料在歐市場份額不應超過65%，否則將無法獲得相關政府采購和產業補貼支持。四是構筑綠色貿

21、易壁壘提高外國企業進入門檻。第一，強化綠色低碳標準要求。例如歐委會 2022 年提出光伏組件生態設計要求，并擬將其納入“生態標簽”作為歐盟綠色公共采購標準。歐盟理事會和議會 2023 年發布關于電池和廢電池的法規提案，擬于 2024 年 7 月要求供應商提供碳足跡生命，2026年加貼電池碳足跡性能等級標簽，2027 年要求生命周期碳足跡值低于法案設定的最大限制。第二，實施碳關稅政策。2023 年歐洲議會提出自 2023 年 10 月起對在歐盟銷售的水泥、鋁、化肥和電力，及氫氣和部分間接排放、下游產品實施碳關稅，以防止碳泄漏。2023 年 12 月，英國也正式宣布 2027 年起實施英國“碳邊境

22、調節機制”，初步包括鋁、水泥、陶瓷、化肥、玻璃、氫氣、鋼鐵四大類產品。2.產業力量表現活躍，推動產業鏈供應鏈綠色躍升 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）7 國際組織圍繞上、中、下游，提升全產業鏈供應鏈綠色發展水平。一是上游推動大企業購買及使用綠電。國際氣候組織與碳信息披露項目合作發起的全球企業可再生能源倡議（100%Renewable Electricity，簡稱 RE100）受到廣泛關注，蘋果、谷歌、微軟、飛利浦、高盛、臺積電等全球超 370 家成員加入 RE100，公開承諾在 2050 年前 100%使用可再生能源。二是中游發揮鏈主作用推進全鏈減碳。世界資源研究所（W

23、RI）、世界自然基金會（WWF）、聯合國全球契約項目（UNGC）和碳信息披露項目（CDP）聯合發起科學碳目標倡議（SBTi），目前已有 2466 家企業加入，其中 1155 家得到正式批準，倡議內容包括承諾龍頭采購綠色低碳產品，帶動產業鏈供應鏈綠色低碳轉型等。三是下游推進需求行業使用凈零鋼鐵。氣候組織與鋼鐵行業權威認證機構合作發起全球凈零鋼鐵倡議（簡稱 SteelZero 倡議），倡導成員單位2030 年前采購、預訂或儲存 50%凈零鋼材，2050 年前實現采購、預訂或儲存 100%凈零鋼材?？鐕堫^企業發揮在全球價值鏈中的地位和作用，牽引產業鏈供應鏈綠色發展。一是大宗產品領域，企業推動綠色資

24、源生產和供給。例如塔塔鋼鐵發布環保產品聲明計劃，利用歐洲全生命周期理念推動鋼鐵全產業鏈供應鏈綠色低碳。二是大宗消費領域，企業推動全生命周期節能降碳。例如福特汽車于 2022 年陸續與塔塔、薩爾茨吉特等鋼企簽署 供應諒解備忘錄，要求后者提供低碳鋼材，用于 2023年電動車生產。日產汽車提出“2030 愿景”，利用先進技術降低碳足跡，計劃到 2050 年實現企業運營和產品生命周期碳中和?？傮w來看，全重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）8 球各行業龍頭企業積極行動，利用行業影響力將環境管理和綠色轉型向上游延伸。根據 綠色供應鏈 CITI 暨氣候行動 CATI 指數評價報告（202

25、2 年），目前共有 482 家企業承諾開展綠色供應鏈管理、107 家企業推動 1553 家供應商就 3633 條環境違規記錄說明情況、66 家企業利用自動化工具推動 2 萬家供應商追蹤環境表現，充分體現行業龍頭企業牽引作用。（三）（三）我國我國產業鏈供應鏈綠色發展產業鏈供應鏈綠色發展面臨新要求新機遇面臨新要求新機遇“產業鏈供應鏈”作為推進產業綠色轉型的重要切入點，在相關政策中地位愈加凸顯。此外，綠色工藝集成化創新、數字賦能全鏈體系化發展、覆蓋全鏈綠色化的政策體系日趨完善，也為我國產業鏈供應鏈綠色化提供新的有利條件。1.戰略導向逐步明確，引領產業鏈供應鏈綠色發展 黨中央高度重視綠色低碳協同發展，

26、聚焦我國產業發展新階段，聚焦培育綠色低碳產業和促進綠色消費等提出新思路、新要求。2022年 10 月，習近平代表第十九屆中央委員會向黨的二十大作報告時指出“我們要加快發展方式綠色轉型，實施全面節約戰略，發展綠色低碳產業，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產方式和生活方式”。2023 年 12 月中央經濟工作會議提出，大力發展數字消費、綠色消費等，積極培育智能家居等新的消費增長點，強調要“積極穩妥推進碳達峰碳中和，加快打造綠色低碳供應鏈?！睘樾聲r期產業鏈供應鏈綠色發展指明了方向、凝聚了共識。國家相關戰略高度重視產業鏈供應鏈綠色協同提升，強調工業企業、園區全鏈條全維度用能管理等，引重點行業產業鏈供

27、應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）9 導全價值鏈綠色低碳轉型?！笆奈濉惫I綠色發展規劃提出“推動綠色產業鏈與綠色供應鏈協同發展，鼓勵汽車、家電、機械等生產企業構建數據支撐、網絡共享、智能協作的綠色供應鏈管理體系”，明確將數字化智能化作為推動產業鏈供應鏈綠色升級的重要手段。工業能效提升行動計劃提出要“穩妥有序推動工業節能從局部單體節能向全流程系統節能轉變?！币巴苿庸I企業、工業園區加強全鏈條、全維度、全過程用能管理，協同推進大中小企業節能提效，系統提升產業鏈供應鏈綜合能效水平?！钡?，將節能提效納入工業產業鏈供應鏈綠色轉型發展要求。2.發展條件逐步向好，助力產業鏈供應鏈綠色升級 一是綠色

28、技術基礎逐步夯實。政產學研積極推動低碳技術和工藝創新、綠色供給等，為驅動全產業鏈供應鏈綠色發展創造條件。各行業從單點技術創新轉向全工序全流程綠色化的集成創新的趨勢愈發明顯，有色、建材、化工等重點工業領域已初步建立貫穿綠色能源、綠色原材料、綠色生產、綠色回收、碳捕集封存及利用等全流程的低碳、零碳、負碳技術和工藝廣泛應用和推廣，為推進工業產業鏈供應鏈綠色低碳發展奠定技術基礎。二是數字技術加快發展和融合創新。工業互聯網、AI 大模型、數字孿生等新興技術深度賦能全要素全流程，支撐全鏈條泛在連接、感知控制和決策優化，從設計、制造、管理和服務全環節，從清潔生產、節能減排、循環利用、減碳降碳全維度賦能綠色發

29、展，為全產業鏈供應鏈綠色轉型提供更加全方位、體系化支撐。根據中國信息通信研究重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）10 院 2022 年測算數據，賦能能耗降低成效范圍為 5.7%-20%，賦能生產運營成本降低成效范圍為 8.4%-24.7%，賦能產能提升成效范圍為3.2%-17.7%，數字技術賦能綠色低碳未來仍有較大潛力。三是綠色制造標桿示范愈加豐富。我國已初步構建從基礎原材料到終端消費品的全鏈條綠色供給體系，為促進工業全產業鏈供應鏈綠色發展提供了可借鑒、可復制的模式。截止 2022 年底，我國已培養并構建 4271 家綠色工廠、151 個綠色園區、501 家綠色供應鏈企業、

30、近 2 萬種綠色產品，充分形成了產品、工廠、園區、供應鏈管理企業等多位一體的綠色化發展格局，通過標桿案例的示范效應帶動各行業推動產業鏈供應鏈綠色低碳轉型。四是相關制度保障逐步完善。我國加速建立貫穿全產業鏈供應鏈的政策體系及工作機制，為工業全產業鏈供應鏈綠色發展提供政策驅動。計量發展規劃（20212035 年）、關于加快建立統一規范的碳排放統計核算體系實施方案（2022）等為產業鏈供應鏈綠色化數據計量和統計核算體系提供依據，工業節能監察管理辦法為產業鏈供應鏈綠色診斷體系提供保障，綠色供應鏈管理企業評價指標體系為綠色產業鏈供應鏈對標評估體系構建提供評價標準。二、產業鏈供應鏈綠色發展的主要路徑 近年

31、來，工業企業聚焦清潔能源替代、資源高效利用、綠色產品研發生產、綠色物流和綜合利用等重點方向，加速推動技術創新、工藝改造和數字賦能，特別是發揮“鏈主”企業作用，在標準引領、技術擴散、供應鏈管理、訂單牽引等方面開展了一系列探索和實踐。本章重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）11 以鋼鐵行業和新能源汽車行業為例，提煉產業鏈供應鏈綠色發展的主要路徑和方法集。（一）（一）重點行業產業鏈供應鏈重點行業產業鏈供應鏈剖析剖析 鋼鐵行業作為典型的傳統制造業，其碳排放在 31 個工業門類中碳排放量最大，是工業化的引擎和國民經濟的支柱產業。新能源汽車行業作為典型的新興產業（“新三樣”之首），能有

32、效助力優化交通行業能源結構，是我國實現彎道超車的戰略性產業。這兩大行業產業鏈條長、涉及節點多，分別涉及“傳統工業綠色化改造”和“新興綠色產業培育”，其產業鏈供應鏈綠色發展路徑將具有較強代表性。報告選取鋼鐵和新能源汽車行業作為研究重點，摸底兩大行業推動產業鏈供應鏈綠色發展的典型應用。1.鋼鐵行業產業鏈供應鏈剖析 鋼鐵產業鏈較長，涉及到上游的鐵礦石采掘、煉鋼、中游的軋鋼、加工、下游的銷售等多個環節，鋼材廠商覆蓋大部分碳排放的電耗及冶煉加工環節。具體地，上游是原材料和能源供應環節，主要包括原材料（鐵礦石）的采選，焦煤、原煤等主要燃料燃燒和電力能源供應。中游是煉鐵、煉鋼、軋制及后工序環節，具體包含長流

33、程煉鋼和短流程煉鋼以及伴隨的廢渣、廢水、廢氣的回收過程。下游是鋼鐵的應用環節，主要是鋼鐵行業在建筑、機械和汽車等消費領域中的使用。下圖為鋼鐵行業產業鏈供應鏈視圖。重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）12 來源：中國信息通信研究院 圖 2 鋼鐵產業鏈供應鏈視圖 2.新能源汽車行業產業鏈供應鏈剖析 新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車2。在政策和市場雙輪驅動下，純電動車為當期以及未來一段時間內新能源汽車主流。政策方面，智能汽車創新發展戰略、新能源汽車產業發展規劃（20212035 年）等明確提出純電動汽車為發展主流；市場方面，據統計，截至 2023 年

34、 9 月底，純電動汽車保有量占新能源汽車總量的 76.9%。因此，報告選取純電汽車作為新能源汽車領域研究重點。新能源汽車產業鏈條長、涉及節點多、管理復雜，協同減碳路徑具有較強可參考性。具體包括上游的電池、電機、電控、汽車零部件等，中游的整車制造、下游的充換電服務、后市場服務等。具體地，上游是鋰電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池，圓線、扁線電機，以及電子元器件、車身、車用板材等，中游主要為 2 引自節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020 年）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）13 沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車生產，下游主要為充電、換電、電池回收等充電服務，以及汽

35、車金融、維修保養、車載服務等各類售后服務。下圖為新能源汽車行業產業鏈供應鏈視圖。來源：中國信息通信研究院 圖 3 新能源汽車全鏈視圖 報告聚焦鋼鐵、新能源汽車作為研究重點，總結工業企業推動產業鏈供應鏈綠色發展典型應用，提煉主要路徑。（二）（二）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的實施路徑實施路徑 鋼鐵、新能源汽車行業分別聚焦產業鏈供應鏈關鍵節點，以及全鏈條協同和資源整合，充分發揮“鏈主”企業牽引帶動能力，發揮數字技術輔助產業鏈運行監測和科學決策的賦能作用，通過綠色技術創新、開展綠色生產、組建產業鏈協作綜合體等，推動全鏈條綠色低碳發展，加快工業節能提效。1.夯實產業基礎，

36、加快供給綠色化 一是能源綠色化。工業是我國能源消費大戶，工業能耗占比達全重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）14 國能耗 70%以上，持續推進能源綠色清潔，是實現工業領域產業鏈供應鏈綠色轉型的關鍵，鋼鐵、新能源汽車企業均高度重視能源清潔化轉型，積極推動綠色清潔能源利用，促進能源結構優化。第一，建設綠電項目。以工業企業投資為主，能源公司提供相關服務，部分地方政府提供政策環境支持。在鋼鐵行業，中國寶武鋼鐵集團 2021 年與三門峽市政府部署“三門峽源網荷儲一體化綠電園區項目”，聯合上海龍投威盛能源科技公司推進新能源供電，每年綠電發電量預計達 3.5億度。在新能源行業，寧德時代加

37、快工廠地面和屋頂光伏項目建設，2022 年分布式光伏全年發電量 5.8 萬兆瓦時，綠電占比 26.6%，比亞迪自建濰坊屋頂光伏項目，預計每年發電量約為 75 萬度，減少碳排放約 748 噸。第二，共建合資公司。工業企業與能源公司共建合資公司，共同開發可再生能源項目。例如在鋼鐵行業，安賽樂米塔爾 2023年與可再生能源生產商 Casa dos Ventos 成立合資企業，投資 8 億美元建設“風力發電園”項目，總功率達 554 兆瓦，可支持安米印度鋼企20%電力需求，每年減少碳排放量約 150 萬噸。第三，開展綠電交易。工業企業積極響應國家戰略，部署推進綠電交易，推進可再生能源消納，促進能源結構

38、綠色低碳和清潔高效。2022 年 3 月，河鋼在冀北電力交易中心購買 2.7 億千瓦時綠電。寶鋼也發揮龍頭企業帶動作用，增加綠色電力采購，根據2023 年中國企業綠電交易排行榜，2023 年寶鋼股份（寶山基地）以 900GWh 位居第二。二是資源綠色化。礦石、鋼鐵等大宗產品，以及電池、電機等關鍵零部件作為鋼鐵或新能源汽車低碳發展的重要物質基礎，是行業推重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）15 進產業鏈供應鏈綠色低碳發展的重要著力點。相關鋼企、車企通過標準制定、外購綠色技術、產業鏈上下游綠色合作等方式加強資源環節的綠色化。第一，通過投資并購等方式推進綠色原料采購。工業綠色低碳

39、高質量發展對上游原材料、零部件等提出更高要求，企業紛紛采購有利于環境保護和碳排放的原材料。例如，鋼企通過購買采礦權、兼并收購、合資開發等方式積極布局優質鐵礦石項目，提高對噸鋼產量更大、碳排放較低的優質鐵礦石的掌控力。包括寶鋼與澳大利亞鐵礦生產商 Hancock 合資開發“直接裝船鐵礦石項目”、鞍鋼投資澳大利亞“卡拉拉鐵礦項目”等。第二，開展綠色供應鏈管理?！版溨鳌逼髽I對供應商進行審核調查，篩選合規環保物料。例如，寧德時代實施“CREDIT”價值鏈可持續透明度審核計劃，包括應對氣候變化、能源管理、排放與廢棄物控制、循環材料管理。比亞迪供應商審核表設置“有害物質管控”專項模塊，督促不合格供應商整改

40、關閉。第三，發布針對上游綠色礦石、零部件等的綠色標準，輔助合規物料篩選。龍頭企業紛紛牽頭制定相關原料綠色標準，優化綠色原料品質質量，提高零部件綠色發展水平，推動行業節能減排進程。例如，寶武資源協助鋼協打造產品環境生命平臺，并于 2022 年主導編制鐵礦石（球團礦）PCR/EPD 開發，其 EPD 報告包括生命周期評價信息、環境績效、產品信息、含量聲明等七個部分，經過第三方認證機構已經全球首發。再如，寧德時代等對重點產品開展碳足跡分析，包括生產、運輸、使用、回收等環節 50 余款產品。三是資源、能源循環利用。資源能源循環利用在產業鏈供應鏈綠重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）

41、16 色化、循環化發展中發揮至關重要的作用，特別是鋼企積極開展碳捕集封存即利用，對生產過程中產生的廢熱、廢渣、廢水等開展綜合利用，車企加緊對動力電池開展回收管理和循環利用，減少能源資源浪費，助力工業可持續發展。第一，與上下游合作推進碳捕集封存及利用。企業聯通上下游合作單位，積極部署大規模碳捕集利用封存項目，將生產過程中排放的碳分離、存儲并進行低成本、高附加值的再利用。例如河鋼集團 2023 年與必和必拓開展 CCUS 項目合作，推動產出滿足工業級或食品級要求的 CO2精制產品，打通 CO2制備菌體蛋白的高價值利用路線。2021 年，安米在比利時根特工廠利用碳回收技術，將煉鋼產生的高爐煤氣轉化為

42、乙醇，預計滿負荷下年生產 8000 萬升乙醇。2023 年 6 月已獲得首批乙醇。第二，優先選用可循環材料或再生材料。例如寧德時代選用金屬、高密度聚乙烯作為包裝材料，可循環使用 3-7 年，單個產品減少 20-50%絕緣漆使用和廢棄量。第三，開發廢渣、廢氣、廢熱等回收再利用項目。龍頭企業持續強化可再生資源回收利用，減少對原礦、原料等的依賴，減少生產環節，降低環境污染和碳排放。例如鞍鋼能源環保中心利用工業高爐沖渣水為城市供暖提供熱源，其供暖面積達到 1400 余萬平方米，覆蓋熱用戶 5 萬余戶，每年可減少燃燒標準煤 11650 噸，減少 31105 噸碳排放。第四，自建回收公司開展資源回收。鏈主

43、企業依托行業影響力和資源優勢成立專門的回收公司，分別聚焦廢舊鋼材、廢舊動力電池等開展針對性回收。例如寶武環科（湛江）聚焦城市鋼廠、工業企業、城市礦山三大戰略市場，推動建材、電子元器件與機電組件等廢舊物資回收、加重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）17 工和銷售。再如寧德時代成立子公司廣東邦普，開展一站式電池回收和定向循環，鎳、鈷、錳總回收效率達 99.3%。第五，數字技術賦能綜合回收利用。利用數字技術對重點設施設備進行實時監測、節能提效分析，及時調整運行參數，提高回收效率。例如寶武廢渣處理系統對傾翻裝置、滾筒、斗提機等重點設施設備進行監控和預測診斷，實現煉鋼熔渣不落地、煙氣

44、超凈排放。寧德時代成品器具運營管理系統對電池包裝全程跟蹤監控，全年循環包裝材料周轉效率提升 2-3 倍。四是綠色技術創新和工藝改造。技術創新和工藝改造是工業領域產業鏈供應鏈綠色提升的重要手段，鋼鐵、新能源汽車行業的龍頭企業聚焦綠色技術創新和產線改造升級紛紛開展自主創新或聯合研發，不斷提高資源能源利用效率，推動經濟效益和環境效益雙贏。第一，“鏈主”企業自主創新和產線優化。有實力的龍頭企業憑借成本和技術優勢，紛紛部署典型示范項目，牽頭攻克綠色低碳新技術，推進生產綠色化改造。在創新方面，例如鞍鋼 2022 年推出全球首套“綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術示范項目”，7 月，八鋼 2022 年、2023

45、年分別推出全球首個 400 立方米和 2500 立方米工業級“富氫碳循環氧氣高爐”（HyCROF）等。再如比亞迪開發的刀片電池、寧德時代開發的 CTP 3.0 麒麟電池，能量密度分別達到 140-150Wh/kg 和 255 Wh/kg。比亞迪自研自制扁線電機，全轉速下平均效率達到 94.78%。在升級改造方面，寶鋼 2023 年 3 月投產完全面向新能源汽車的無取向硅鋼專業生產線，設計年產能 50 萬噸，減少碳排放 360 萬噸。比亞迪 2022 年空壓機齒輪變速箱齒輪更換改造項目，年節能效益572.39 噸標準煤。重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）18 寧德時代 20

46、22 年推進節能項目 418 項，避免 44.7 萬噸碳排放。第二，鏈式合作推進技術創新和產線改造。各龍頭企業聯合產業鏈上下游企業，集聚全鏈創新優勢和資源，開展綠色技術研發和優化升級，釋放產業聚合效應，加緊技術合作抱團。如浦項制鐵 2022 年與普銳特冶金技術集團合作，開發建設氫基鐵水生產示范廠，二者分別提供氫還原制鐵模型HyREX技術和 Finex 煉鐵設備，該廠計劃于 2027 年投產，預計 2028 年建成年產 100 萬噸直接還原鐵的設施。第三，產學研合作推進技術創新、設備更換和工藝優化。企業提供創新設備、技術和直接投資，政府提供配套服務和融資支持，開展關鍵綠色創新技術研發和產線改造。

47、例如 2022 年，日本制鐵、JFE 鋼鐵、神戶制鋼和金屬材料研究開發中心共同組建氫煉鐵財團產業聯盟，開發氫基冶煉技術3，日鐵和 JFE 分別在茨城縣和千葉市建立小型實驗爐，經產省提供 193 億日元財政支持，綠色創新基金和綠色轉型國債給予融資支持。我國新能源汽車領域龍頭企業紛紛聯合高校建立聯合研究中心，如寧德時代與上海交通大學 2020 年共建清潔能源技術聯合研究中心等。第四，先進綠色技術引進。企業積極引進國外先進的環保技術和設備，并在此基礎上開展自主集成和二次創新，提高能源利用效率，降低排放。如寶鋼湛江鋼鐵2023年打造的“百萬噸級氫基豎爐項目”，采 用 了 意 大 利 冶 金 技 術 商

48、 達 涅 利 和 電 爐 設 備 商 特 諾 恩 的ENERGIRON（零重整）技術，打通直接還原、電爐煉鋼、連鑄連軋工藝，一期使用焦爐煤氣還原，二期通過使用可再生能源進行電解水 3 利用利用高爐氫還原技術和僅使用氫還原低品位鐵礦石的直接氫還原技術的開發方案。重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）19 制備氫氣還原，實現全氫冶煉創新，預計年產直接還原優質鐵 100 萬噸，CO2排放降低 58%-89%。第五，數字賦能產品研發和生產。企業利用大數據、人工智能、模擬仿真等賦能工廠參數優化、零件選材、模具開發等，助力綠色低碳研發生產，降低能耗物耗。例如包鋼集團利用生命周期評價系統對

49、稀土、稀土鋼等多個產品進行全生命周期評價，助力產品開發和工藝改進，推動企業噸鋼耗電、耗新水分別下降約 4%和 19%。寧德時代“燈塔工廠”，利用人工智能、先進分析和邊緣/云計算等技術賦能電池生產，每年能耗降低 10%。比亞迪搭建全方位 QMS 系統，并與 MES、PLM、閉環平臺等多系統集成，生產效率提升 17.65%。五是物流配送綠色化。鋼企、新能源汽車紛紛以綠色低碳“新引擎”帶動生產物資轉運步入“綠色物流”新軌道。第一，清潔運力替代。生產商、制造商將新能源技術引入運輸環節，打通低碳物流的暢通路徑，提升供應鏈清潔能源運輸比例。寶鋼（2021 年寶山基地氫能重卡商業化運營項目）、河鋼（2021

50、 年唐鋼新區氫能重卡運輸線）等鋼鐵企業紛紛推進氫能重卡、電動重卡代替燃油重卡，降低長途運輸能耗和碳排放。其中鞍鋼股份鲅魚圈分公司將原有港口大宗物料回運的80臺燃油重卡全部更換為電動重卡，清潔運輸比例提升至 80%以上，每年可減少碳排放約 1.8 萬噸。新能源汽車領域龍頭企業也加速清潔運力替代，如比亞迪 2022 年打造全國首個汽車品牌零碳園區，園區配送全部使用純電動叉車、堆垛車、托盤車、重卡、清潔車，全面實現綠色物流。第二，配送方案優化。廠區合理規劃零部件配送路線，減重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）20 少物流距離，降低配送產生的能耗和碳排放。特斯拉上海超級工廠零部件本

51、地化供應率 86%，減少零部件運輸距離。特斯拉加州工廠和上海超級工廠合理設計廠區配送路線，送貨卡車可以在生產線上準確位置倒車并卸下部件。第三，數字技術賦能綠色低碳物流。通過搭建物流配送平臺，或增加智能配送設備，優化倉儲、配送、貿易效率，降低物流能耗和碳排放。寶武歐冶“4SP 數智物流系統”，實現可視可控的供應鏈物流服務，寧德時代廈門集運數字供應鏈項目等也采用了類似方案。比亞迪智能叉車、特斯拉上海超級工廠激光導航叉車，通過激光雷達、超聲波等精準規劃軌跡，后者每年減碳 4868 噸。2.激活發展引擎，促進需求綠色化 一是牽引綠色需求發展?！版溨鳌逼髽I圍繞打造綠色品牌、開展綠色認證等，增強用戶端對產

52、品、服務綠色低碳認可度，健全綠色市場體系，通過綠色需求引導倒逼制造商生產方式轉變和能效提升。第一，打造綠色產品品牌。國內外龍頭企業不斷推動綠色產品產品技術改進，生產高于國家或國際標準的綠色低碳產品，打造綠色低碳產品品牌，促進下游綠色應用。例如如寶鋼新國標及電機能效提升計劃（20212023 年）高效電機要求的“BeCOREs高牌號無取向硅鋼”，用于新能源汽車電機，預估將助力交通行業降低 1.14 億噸碳排放，用于制造高能效工業電機，將使電機系統整體效率提高 3%-5%，每年至少減少5,000 多萬噸碳排放。浦項鋼鐵“超高耐腐蝕材料Poss470FC鋼”，2010 年獲得韓國新再生能源系統認證，

53、并通過韓國科學技術研究院電池可靠性測試，2018 年用于現代汽車氫燃料電池組，相比石墨重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）21 材料體積、重量分別減少 50%和 30%。新能源汽車也積極針對不同類型用戶打造性能各異的產品子品牌，促進各類群體綠色出行。如比亞迪與與德國梅賽德斯-奔馳共同開發的豪華全優出行品牌騰勢，中型純電轎車海豹，高端汽車品牌仰望，中低端車型王朝，針對家庭群體的迪漢 SUV 車型等。第二，開展綠色產品認證?！版溨鳌逼髽I主導和參與綠色產品標準發布和開展產品綠色認證。如寶武聯合中國鋼鐵協會，遵循 ISO14025 標準，與鞍鋼、中汽、世界鋼協等共同啟動鋼鐵行業環境

54、產品聲明平臺，為產品出具碳足跡報告，截止 2022 年已服務產品數 1830 個，發布碳足跡報告 1005 個，建立零碳模型數 3587個，涉及熱軋板、鍍層板、不銹鋼等各類產品。2023 年，安賽樂米塔爾與汽車供應商海斯坦普達成協議，使用 75%回收鋼和 100%可再生電力制成綠色低碳鋼材，經第三方驗證出具 XCarb綠鋼證書。海斯坦普使用該鋼材生產汽車零部件比普通鋼材碳足跡低 70%。寧德時代依ISO 14025:2006 對儲能280Ah 磷酸鐵鋰電芯產品的全生命周期環境數據進行報告，并經由 EPD ITALY 平臺取得符合 EPDItaly007 和 EN 50693:2019 分類的環

55、境產品聲明。三是開拓下游綠色市場。通過與用戶企業簽署具備綠色低碳、節能環保屬性的產品訂單，以及細分下游市場需求開發多元化綠色產品，從主動拓展綠色市場、被動適應綠色需求兩個維度，開拓下游市場空間。第一，簽訂綠色訂單。生產商與下游行業簽署協議，以綠色訂單為杠桿，倒逼制造商生產綠色低碳產品。2022 年，河鋼、寶鋼分別與寶馬、奔馳簽署新能源汽車綠色鋼材供貨合作協議和無取向硅重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）22 鋼供貨合作協議，推動相關車型逐步使用低碳汽車用鋼，減少碳排放 95%。寧德時代與日本的本田、歐洲的寶馬，戴姆勒和大眾，美國的特斯拉和福特等諸多海外新能源車企簽訂了長期合

56、作合約，拓展下游綠色市場。第二，差異化開發綠色產品。生產商面向不同使用場景開發差異化綠色產品，挖掘綠色市場潛力。例如，上汽與鄂爾多斯聯手打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目，每年減少近50萬噸的碳排放。比亞迪 2023 年面向城市公共交通，先后發布 B19 和單機車型 BYD-Castrosua、B10 純電公交車等。四是完善相關售后服務。新能源汽車制造商、動力電池制造商等通過大數據、人工智能、5G 等新一代信息技術，提升客戶服務體驗，提高充電效率，進一步助力綠色產品需求拓展。第一，優化售后服務。優質的售后服務是提高產品市占率的重要一環，企業通過提高售后服務質量，增強客戶口碑和滿意度，

57、助力客戶維系和市場拓展。北汽福田搭建 iTink 云平臺，應用 436 種數據算法、搭建 158 個數據模型，輸出 214 類智能預測結果，精準刻畫用戶畫像，為客戶提供汽車金融、ETC 管理等 360服務。第二，提高使用體驗。通過新技術不斷增強用戶對綠色產品的使用體驗，從而提高產品價值。例如寧德時代 2022年推出“巧克力換電塊”，單塊電池體積能量密度超 325Wh/L，適配全球 80%車型，可在 3-5 分鐘內完成機械補能，單塊電池可提供 200 公里左右的續航，極大提高了用戶充電便利程度。第三，提高使用效率。通過搭建平臺盤活基礎設施，實現資源合理調配，提高使用和管理效率。例如國內四川、浙江

58、、貴州等上線地方充電運營平臺，2023 年上重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）23 線國家充電設施監測服務平臺；美國 200 家機構共同組建 GeoEVSE論壇；歐盟七大德系公司成立 Hubject 平臺，助力充電樁進行統一管理及合理調配，減少充電等待時間，有效提高充電效率。3.優化產業生態，推動全鏈綠色化 一是推進行業兼并重組。龍頭鋼企通過集中資源、優勢互補、強強聯合，加快行業兼并重組，從過去簡單的“去產能”變為現在的“整合優勢產能”，打造具有生態主導力和核心競爭力的產業鏈領航企業，提高全鏈綠色發展水平。例如河鋼 2023 年 3 月成立河南鋼鐵集團，縱向推進產業鏈條由

59、鋼鐵向材料延伸，橫向推進同類業務歸集和結構性重組。再如鞍鋼擬入股凌鋼集團，推進區域產業整合，這將使全國排名前十的鋼鐵企業產業集中度提高至 44%，進一步推動產業聚力提質增效。（具體如下表）表 1 2021-2023 年鋼鐵行業兼并重組情況 時間時間 兼并重組情況兼并重組情況 2021.2 中國寶武控制瑞泰科技 30.85%股權，成為瑞泰科技實際控制人 2021.7 中國寶武重組山鋼，雙方的總粗鋼產量將逼近 1.5 億噸，占全國粗鋼總產量的 14%2021.8 鞍鋼股份與遼寧前杜實業發展集團有限公司、遼寧澎輝鑄業有限公司、遼陽聯合鋼鐵有限公司簽署 鋼鐵產能置換轉讓協議 2022.8 建龍集團以增

60、資方式參與中鋼鞍山熱能院混改，混改后持股11%，共同開展余熱余能回收、噴吹系統、能效提升、數字建模等合作 2022.11 中國寶武并購新鋼，新鋼 51%股權無償劃撥寶武集團 2022.12 寶鋼與包鋼合資成立新公司，分別持股 75%和 25%，推動鋼管領域協同發展 2023.3 河鋼加速產業重組，3 月成立河南鋼鐵集團，縱向推進產業鏈條由鋼鐵向材料延伸，橫向推進同類業務歸集和結構性重重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）24 組 來源：中國信息通信研究院 三是打造全鏈協作項目。新能源汽車制造商針對全鏈條節能降碳、提質增效打造合作項目，通過全要素融合、全鏈條互動，探索全鏈綠色轉

61、型新路徑。例如北汽新能源與光伏發電、動力電池、換電、能源、出租車公司等全鏈條協作，推進“擎天柱計劃”（如下圖所示），組建以“光儲能換電站”為中心的城市級、區域級和全國能源互聯網。該項目的核心思路是建設獨立于現有電網的光伏發電站，為電動車的動力電池充電（這些電池多為已退役動力電池），將充好電的動力電池換裝到純電動車，充電站還可以為其他城市用電提供支持。項目預計 5 年可為國家電網節省用電 1Gwh，實現退役動力電池的梯次利用，5 年可妥善處理退役動力電池 5 萬噸，同時推動 50 萬臺出租車實現電動化，一年可減少 850 萬噸碳排放。來源：中國信息通信研究院 圖 4 北汽新能源與上下游企業合作推

62、出“擎天柱”計劃 四是構建全鏈綜合實體。鋼鐵生產商、新能源制造商等運用“鏈主”企業影響力，整合上下游資源成立覆蓋全產業鏈供應鏈的產業綜合體，提高對全產業鏈供應鏈控制力，提高鏈條運行效率。第一，構建不同環節的全鏈實體。鋼鐵企業聚焦主業打造覆蓋綠色能源、資源采購、生產、銷售/交易、物流配送、回收等全鏈條聯合體，增強全鏈重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）25 綠色發展能力。如中國寶武聚焦主業所需的礦產資源的開發、綠鋼交易、物流和再回收等業務，創新商業模式，構建世界一流全產業鏈供應鏈的綜合服務平臺，簡稱全鏈綠色化的龐大集團，下設服務綠色能源的寶武氫能、主管綠色采購的寶鋼股份和歐冶

63、工業品、負責綠色回收的寶武環科、服務綠色物流回收的歐冶鏈金等。第二，打造覆蓋全生命周期的“零碳價值鏈”。車企圍繞能源資源、研發設計、工廠運行、物流配送、充電（使用）等分別采取重點行動，推動全價值鏈節能降碳。在綠色能源環節，特斯拉在所有工廠截至 2022 年底安裝了 32400千瓦的太陽能電池板。在綠色資源環節，特斯拉得克薩斯州超級工廠選用高效、隔熱、低輻射窗戶來減少建筑供暖和制冷需求。在綠色生產環節，內華達州超級工廠 AI control 控制 34%的供暖、通風和空調設施，降低了生產能耗。在綠色物流環節，特斯拉采用現代化工廠設計，將物料流轉拖車入口遍布工廠四周，在所需位置精確卸載組件。在綠色

64、使用環節，特斯拉正在加快“超級充電站”建設，2022 年 100%可再生能源超級充電網絡。在綠色回收環節，上海超級工廠回收廢棄物高達 93%，內華達工廠每周回收 100 公噸廢料。第三，共建產業生態。車企推動具有競合關系的企業、機構等建立合作伙伴關系聯合體，共同推進綠色標準制定、綠色技術擴散和綠色產品推廣等，推動不同生態位主體的耦合優化，助力工業生態內資源能源高效利用。典型的如北汽新能源與光伏能源、動力電池、能源企業、新能源汽車、信息通信等環節產業鏈合作伙伴深入合作，建立“衛藍生態聯盟”，首批已有 25 家產業鏈相關企業，如下圖所示。聯盟聚焦規劃設計、T 建設重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研

65、究報告（2024 年）26 施工、快換電池箱、電池系統接口、運行服務網絡、服務管理、換點車輛安全性及評價方法等不同環節，制定發布 GBT 33341-2016電動汽車快換電池箱架通用技術要求等國家標準 26 項，T/CAAMTB 55-2021電動乘用車共享換電站建設規范等行業標準 18 項。來源：中國信息通信研究院 圖 5 寶武構建世界一流全產業鏈供應鏈的綜合服務平臺 來源：中國信息通信研究院 圖 6“衛藍生態聯盟”主導充電標準制定 四是共建全鏈綠色標準。有實力的鋼企、車企紛紛聚焦產品生產全過程，圍繞能源資源管理、碳排放等建立全流程綠色評價和管理標準，引導全產業鏈供應鏈綠色低碳可持續發展。例

66、如，安賽樂米塔爾2019 年主導推出 Responsible SteelTM（責任鋼）認證標準，可為鋼鐵生產商證明其生產過程符合社會、環境及道德標準。2020 年以來，塔塔鋼鐵、韓國鋼鐵、浦項鋼鐵國際鋼企龍頭已陸續與其簽署合作協議或獲得相關認證。比亞迪、寧德時代等新能源汽車領軍企業也積極主重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）27 導推出綠色化標準，前者參與了汽車行業生產企業溫室氣體排放核算與報告規范、離子電池產品碳足跡評價導則等綠色標準，后者核心參與動力鋰離子蓄電池制造業綠色工廠評價要求（T/CESA 1080-2020）等標準，并深度參與全球電池聯盟碳足跡、ESG、電池護

67、照等規則的制定發布。來源：中國信息通信研究院 圖 7 安賽樂米塔爾主導責任鋼認證標準 五是數字賦能全鏈綠色低碳。鋼鐵、新能源汽車行業充分利用數字技術助力全鏈條能耗、碳排放管理及生產優化，涌現出一批智能管理平臺和智慧綠色工廠等新業態。第一，賦能綜合能源管理。企業通過綜合能源管理平臺對高耗能高排放環節的重點設施設備進行實時監測，配合生產數據進行能耗預測和針對性優化。如寶武新疆八鋼能耗監測項目“基于 ZETA 技術的工業能源數智化管理方案”，圍繞鋼企轉爐、高爐、燒結、焦化等高耗能環節，全面監測鋼廠水、電、煤氣、氨氣、天然氣、水蒸氣、壓縮空氣等能源使用情況，配合生產數據開展預測性分析優化，實現能耗優化

68、 20%。第二，賦能智慧碳排放管理。企業建立安全可信碳排放管理體系，從重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）28 產品層面開展全流程碳足跡計算和分析。如河鋼 WisCarbon 碳中和數字化平臺，基于河鋼工業互聯網平臺的 IOT 物聯網和大數據處理能力，助力全流程精準降碳，其中 CTrace 碳足跡子平臺從產品層面開展全流程碳足跡計算和分析，CManage 碳數據管理子平臺從企業層面實現全流程碳數據采集、監視和分析。第三，賦能全產線綠色化智慧化。企業建立全流程智慧管理體系，對高耗能環節進行實時監測，分別搭建智能管理系統，并連接至集控中心，提高全要素生產率。如鞍鋼鲅魚圈分公司打

69、造冶金流程智慧透明工廠，基于 1+9智慧化能源管控平臺，累計上線 142 個智能模型，實現生產單元(產線)自控化率 100%、操作室集中化率 73%，最大化的發揮協同、一體化的優勢。來源：中國信息通信研究院 圖 8 鞍鋼鲅魚圈分公司 1+9 智慧化能源管控平臺 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）29 來源：河鋼集團戰略研究院 圖 9 河鋼 WisCarbon 碳中和數字化平臺 4.統籌推進產業鏈供應鏈綠色發展的實施路徑 鋼鐵行業、新能源汽車行業圍繞產業鏈供應鏈綠色低碳發展要求，從供給綠色化、需求綠色化、全鏈綠色化等三大方向加速產業鏈供應鏈綠色低碳應用和探索實踐，形成十二大

70、主要路徑（如下圖）。其中，數字技術與車間、產線、工廠、園區等深度融合，通過對關鍵設備設施及產品生產制造全過程的運行監測，深挖各環節節能降碳潛力，促進全流程可視可溯、互聯互通和高效協同，實現全鏈條系統性提質增效。未來可結合行業特征，考慮將相關路徑和方法拓展至與其具有類似綠色需求和發展基礎的其他工業領域。重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）30 來源：中國信息通信研究院 圖 10 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑 一是供給綠色化，提高綠色能源、綠色資源、綠色技術等方面的使用比例，實現源頭綠色低碳。第一，推動能源綠色化。通過自建/公私合建綠電項目、購買綠電/綠證等方式促進能源供應

71、端的清潔化，增加生產、使用過程的綠電供給。第二，推動資源綠色化。通過采購綠色物料、制定適應本行業、本企業的原材料綠色標準、開展合規綠色供應商篩選等，確保原料、零部件為綠色低碳供給。第三，推動能源資源綜合利用。按照全生命周期管理理念，對生產過程中的廢渣、廢重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）31 水、廢氣、余熱，以及有回收利用價值的廢舊物資等進行回收和綜合利用，促進工業能源資源節約集約循環利用。第四，開展綠色技術自主創新和工藝改造。鏈主企業充分發揮綠色創新的主觀能動性，同時調動上下游企業積極性及發揮產學研合力，集聚各方資源開展綠色技術創新及工藝改造，推動產線優化升級，提高全產

72、業鏈能效水平和碳管理效率。第五，物流配送綠色化。通過增加電動、氫能等新能源動力的運輸工具，推動供應鏈流動“經脈”的清潔化、低碳化，通過優化配送路線，減少無效運輸行為，提高產業鏈供應鏈運行管理效率。二是需求綠色化，充分調動行業綠色采購、居民綠色消費等的積極性，實現需求端綠色牽引。第一，引導綠色需求發展。通過打造綠色產品品牌、開展綠色產品監測認證等，打造綠色制造“拳頭產品”，并強化向下游市場推廣，通過標桿引領激勵上游生產商、制造商進行產線綠色低碳改造。第二，拓展下游目標市場。聚焦下游細分市場需求提供差異化的高質量綠色低碳產品，創造和引領綠色市場需求，推進綠色新興產業鏈供應鏈“建鏈”以及傳統高能耗產

73、業鏈供應鏈綠色化“強鏈”。第三，完善售后服務。通過工藝革新、設備改造、數字技術賦能等提高綠色消費用戶體驗，提高相關用戶滿意度和忠誠度，間接助力綠色需求空間拓展，引導綠色產業鏈供應鏈綠色化“延鏈”。三是全鏈綠色化，聚焦優化產業結構、構建產業組織、打造全鏈項目等維度，提高全鏈條綠色發展水平。第一，開展兼并重組。通過開展兼并重組實現綠色、高效、優勢產能對“小散亂”低端產能的替代和整合，同時提高鏈主企業對全產業生態的綠色牽引把控能力。第二，重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）32 打造全鏈協作項目?！版溨鳌逼髽I牽頭，聯合產業鏈上下游企業、機構等，共同打造推動全生命周期能源資源高效利

74、用和可持續發展的合作項目。第二，打造綠色綜合體。緊扣綠色能源、資源、生產、交易、物流等關鍵節點構建專門綠色化實體，搭建聚集產業鏈綠色發展相關的企業、機構的合作組織，打造全鏈綠色協同發展的綜合化平臺和生態，從而以較低風險推進技術、標準等推廣，促進全鏈綠色化。第三，共建全鏈標準。聯合產學研上下游共同發布覆蓋全鏈條、全過程的標準，并推廣為團體標準和國家標準，引領全鏈綠色發展。其中，數字技術賦能產業鏈供應鏈，實現全流程協同聯動，助力全生命周期綠色化。工業互聯網、大數據、人工智能等為代表的數字技術深度賦能全產業鏈供應鏈，實現整個產業生態的能源、物料、機器、零部件等物理資源，以及供應商、物流、金融等資源的

75、協同調度，實現全流程、全方位、全要素融會貫通，提高全鏈管理和運行效率，助力全產業鏈供應鏈節能、提質、增效、減碳。一方面，賦能關鍵節點綠色化。產業鏈關鍵環節小鏈主企業充分利用工業互聯網、人工智能、大數據等數字技術，聚焦研發、生產、物流、回收等關鍵節點，對材料使用和產品狀態進行監測分析和診斷評估等，優化管理運營決策，實現關鍵節點的節能提質增效。另一方面，賦能全鏈節能降耗。鏈主企業開展研、產、供、銷全產業鏈供應鏈能源資源運行數據監測，識別高耗能設備和流程、工序，依托人工智能、數字孿生等開展預測性優化，提高全流程、全鏈條能效，實現產業鏈供應鏈的源頭減排、過程控制、末端治理、綜合利重點行業產業鏈供應鏈綠

76、色發展路徑研究報告（2024 年）33 用。（三）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的路徑推廣（三）重點行業產業鏈供應鏈綠色發展的路徑推廣 1.兩大類型行業的發展路徑著力重點不同 兩大類型行業特征不同，產業鏈供應鏈綠色發展的路徑也各有側重（如下圖所示）。一是生產方式不同，鏈主企業推動產業鏈供應鏈綠色發展的作用路徑不同。鋼鐵行業的鏈主企業是生產型企業，直接貫通選礦、燒結、焦化、煉鐵煉鋼、軋鋼等鋼材生產全過程，話語權更強，往往能直接引領全產業鏈供應鏈綠色化。新能源汽車行業的鏈主企業是裝配型企業，其動力電池、電機、電控、車身/底盤等不同零部件往往由車企以外的“小鏈主”生產，其對全鏈影響也更多通過各環節“小

77、鏈主”的協調配合實現。二是所處發展階段不同，政府對兩大類型行業綠色低碳發展的作用也存在差異。前者是研發技術和生產工藝相對成熟的傳統產業，對這類行業進行產業鏈供應鏈綠色改造，政府更多是參與、輔助角色，后者是仍處在產業鏈構建和供應鏈發展過程中的新興綠色產業，政府在“建鏈”之初就進行相關產業生態的組織管理和深度介入。三是綠色屬性不同，推動產業鏈供應鏈綠色化的方向和著力點各異。鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的 15%左右,是制造業 31 個門類中碳排放量最大的行業，推動其產業鏈供應鏈綠色化強調對已有產業鏈的優化，重點是“改綠色”。新能源汽車作為一種綠色低碳出行方式，具有能源效率高、污染小等特征，特別

78、是隨著其消耗的電力開始轉向太陽能等更加綠色清潔的能源，行業的綠色低碳重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）34 屬性將更為突出，推動其產業鏈供應鏈構建本身就是促進其全鏈綠色發展的過程，強調新興綠色產業培育，重點是“筑生態”。來源：中國信息通信研究院 圖 11 兩大行業路徑差異示意圖 2.兩大類型行業的發展路徑拓展方向各異 一是對傳統工業而言，鋼鐵行業推動產業鏈供應鏈綠色發展的路徑和方法集可向石化化工、煉銅、水泥等行業推廣，具體來說：第一，行業集中度越高，路徑推廣可行性越強。龍頭企業對產業鏈供應鏈影響力和把控力越強，行業通過龍頭企業牽引全鏈綠色低碳轉型的可行性越大。目前我國鋼鐵

79、行業 CR10 集中度為 43%左右4，石化行業CR12 集中度為 48.9%5。建材行業中，水泥子領域集中度較高（CR10集中度 57%6），其他如地面材料（CR5 占比 8.7%）、涂料（CR100 占比 31%）、防水材料（CR3 占比 15%）行業集中度相對較低7。有色 4 數據來源：寶鋼股份，https:/ 5 數據來源：觀研報告網，中國石油化工行業現狀深度研究與投資趨勢分析報告（2022-2029 年），6 數據來源：前瞻經濟學人，洞察 2022：中國水泥制造行業競爭格局及市場份額，https:/ 7 數據來源：中信證券研究部，消費建材享受集中度提升和品類擴張的周期成長賽道http

80、s:/ 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）35 行業細分領域較多，市場集中度差距較大，其中煉銅行業集中度較高，CR5 占比 52%，電解鋁集中度較低，CR5 占比 17.4%。第二，數字化水平越高，路徑推廣可行性越強。利用數字技術實現更高效生產、更協同組織、更有效率管理的賦能作用越顯著，開展針對性優化進而促進全鏈提質增效的可操作性越強。2021-2022 年，工信部遴選的 209家智能制造示范工廠中，鋼鐵行業入選達 19 家，占比 9.1%，其次是石化化工（12 家）、建材（10 家，其中水泥行業 6 家）、有色（10 家，其中煉銅 4 家，鋁業 6 家），石化化工龍頭企

81、業數字化智能化水平與鋼鐵行業相近，有色和建材相比鋼鐵行業仍有差距。另據鋼鐵、石化、水泥行業協會預估，數字技術賦能相關行業減碳潛力預計為8%-10%、10%及 3%-5%。第三，綠色技術積累越深，路徑推廣可行性越強。利用綠色技術推動設施設備綠色化更新、開展產線工藝綠色化改造的難度越低，牽引全鏈綠色低碳發展的可行性越強。根據生態環境部 2019-2023 年國家重點推廣的低碳技術目錄，石化化工行業低碳技術數量最多，為 33 個，其次為鋼鐵行業（17 個）、有色行業（10 個），水泥行業低碳技術數量較少，僅為 3 個。綜合以上分析，在行業集中度、數字化水平、綠色技術方面基礎最優的為石化、鋼鐵行業，石

82、化行業推廣產業鏈供應鏈綠色發展路徑可行性最強，有色次之，其中煉銅行業推廣可行性高于煉鋁，建材行業中水泥行業復制相關路徑可行性相對較高（如表所示）。表 2 鋼鐵行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑推廣分析表 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）36 來源：中國信息通信研究院 二是作為新興綠色產業培育的典型代表，新能源汽車產業鏈供應鏈綠色轉型路徑可擴散至儲能、氫能等新興領域。相對傳統行業已形成相對完整的產業鏈，新興綠色產業更多強調“建鏈”，其經驗借鑒需結合行業特征同時考慮路徑推廣的“必要性”和“可行性”。具體來說：第一，綠色屬性越強，路徑推廣的必要性越大。新能源汽車采用電能代替傳統汽車

83、的化石燃料，對交通出行的降低碳排放和改善空氣質量 生產生產組織組織形式形式 行業集中度行業集中度 數字化水平數字化水平 綠色技術基礎綠色技術基礎 路徑路徑可復可復制性制性 鋼鋼鐵鐵 流程型 代表行業 石石化化 流程型 有有色色 流程型 煉銅：煉鋁：建建材材 流程型 水泥：其他：其其他他行行業業 適適配配因因素素 各節各節點聯點聯系緊系緊密性密性 鏈主企業牽鏈主企業牽引作用引作用 數字技術賦數字技術賦能可操作性能可操作性 綠色技術牽引可行綠色技術牽引可行性性 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）37 具有重要意義。氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全

84、球能源轉型發展的重要載體之一。新型儲能作為調節電源、提高電網安全穩定性的重要載體，是助力可再生能源高比例應用的關鍵支撐。第二，鏈條協同難度越大，路徑推廣的必要性越強。新能源汽車行業龍頭企業聚焦研發設計、部件采購、電池生產、整車制造、充電管理、回收利用等重點環節，推動全價值鏈高效運營和產業鏈協同，有效提高了能源資源利用效率。氫能涉及中上游的制氫、儲運、加注，及下游的交通、工業、建筑、電力等應用；新型儲能包括上游原材料、機電設備等，中游儲能集成制造、建設工程、下游的并網檢測、后期運維等，兩大行業產業鏈條長、業務場景多、協同難度大，有必要充分借鑒新能源汽車發展經驗，從供給端、需求端及全鏈條協同發力，

85、通過組建產業生態、標準引領、訂單牽引、數字賦能等，推動綠色產業鏈供應鏈構建和發展。第三，行業集中度越高，路徑推廣的可行性越強。對離散行業而言，行業集中度越高，龍頭效應越明顯，相關路徑可推廣性越強。據統計，新能源汽車行業市場 CR2為 39.51%,CR4 為 52.63%,CR8 為 67.71%8,可再生能源制氫行業前三家企業已投運項目產能合計占比超 60%9，儲能行業中，發展較快的鋰電行業（電化學儲能）CR5 為 42%、CR10 超 50%，集中度一般，全釩液流電池 CR2 超過 50%，行業 CR4 超過 80%10。8 前瞻網，洞察 2023：中國新能源汽車行業競爭格局及市場份額，h

86、ttp:/ 9 前瞻網，洞察 2024：中國可再生能源制氫行業競爭格局及市場份額，https:/ 10 儲能知識庫，洞察 2023：中國全釩液流電池行業競爭格局及市場份額，https:/ 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）38 綜合以上分析，在行業綠色屬性較強、鏈條協同難度較大、且行業集中度較高的氫能領域，推廣產業鏈供應鏈綠色發展路徑必要性和可行性最強，其次是新型儲能行業，特別是近年在我國發展較快的鋰電池、全釩液流電池等。表 3 新能源汽車產業鏈供應鏈綠色發展路徑推廣分析表 來源：中國信息通信研究院 三、產業鏈供應鏈綠色發展的對策建議 產業鏈供應鏈是我國推動產業綠色轉型、

87、增強綠色發展動力的重 生產組織生產組織形式形式 產業鏈成產業鏈成熟度熟度 行業綠色行業綠色屬性屬性 鏈條協同鏈條協同難度難度 行業集中行業集中度度 路徑可復路徑可復制性制性 新新能能源源汽汽車車 離散 新興行業建鏈 代表 氫氫能能 離散 發展初期 新新型型儲儲能能 離散 發展初期 鋰電池：全釩液流電池：其其他他行行業業 適適配配因因素素 各節點聯各節點聯系緊密性系緊密性 路徑借鑒路徑借鑒意義意義 綠色行業綠色行業建鏈需求建鏈需求 上下游協上下游協同需求同需求 鏈主牽引鏈主牽引作用作用 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）39 要抓手，我國政府聚焦傳統工業綠色化“強鏈”、新興

88、工業綠色化“建鏈”等，從激勵、約束兩大維度部署了一系列政策。但在綠色技術研發、綠色標準牽引、綠色產品供給、綠色消費引領等方面仍面臨一系列堵點、難點，未來建議充分結合工業企業推動產業鏈供應鏈綠色發展主要路徑，集聚工業企業、金融機構、行業組織以及各級政府力量，從能源資源、研發生產、銷售使用、綜合利用等全鏈條著手，彌合產業鏈協同“斷點”，促進綠色低碳創新應用，助力產業鏈供應鏈綠色化改造，提高產業鏈供應鏈綠色化低碳化水平。來源：中國信息通信研究院 圖 12 各類主體推動產業鏈供應鏈綠色發展角色定位和著力點（一）（一）推動產業鏈供應鏈源頭節能減碳：綠色能源和綠推動產業鏈供應鏈源頭節能減碳：綠色能源和綠色

89、資源色資源 一是優化調整工業能源結構，提高可再生能源占比。工業企業作為用能主體，其能源結構直接關系產業鏈供應鏈能耗發展水平。未來建議企業投資建設可再生能源項目，同時積極采購綠電，切實推進工重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）40 業用能多元化、綠色化。金融機構作為社會資金重要供給方，承擔著為重點企業和項目提供融資等作用。建議銀行、保險等各類金融機構未來為工業企業重點可再生能源項目提供多元化融資產品、開辟綠色通道等，降低企業投建可再生能源項目的風險和成本。大力推進工業領域能源結構調整和能源鏈減碳，需要政府承擔統籌引導作用。建議政府一方面要進一步鼓勵重點行業自主配套風電、光伏項

90、目建設，同時也要加快完善綠電交易指引，推動跨省跨區綠電交易試點，加快輸配電線路規劃建設等，從規范指引、市場建設、基礎設施等不同維度強化綠電消費的制度保障，促進可再生能源項目建設和并網，支撐工業消納可再生能源。二是適應工業綠色發展要求，增加綠色資源開發利用。工業企業在生產過程中需要消耗一定的金屬、礦石等原材料，建議企業進一步加快綠色、環保、循環材料開發和應用，降低資源對環境的依賴，減少廢棄物對環境影響。特別是“鏈主”企業加快完善供應鏈管理標準，例如將 ISO 14000 環境管理體系認證、政府環評報告、綠色產品名單等納入采購要求，倒逼供應商生產制造和組織管理的綠色化。行業組織是集聚產業力量、推動

91、行業發展的重要載體，在資源綠色管理方面也發揮著重要作用。未來建議相關組織圍繞綠色原材料、關鍵零部件建立重點產品環境產品聲明、碳足跡等綠色化標準，推動物料供給綠色低碳。各級政府可以通過政府資助、保險補償、貼息擔保等政策工具的綜合運用，推動綠色環保材料應用推廣。（二）（二）增強產業鏈供應鏈綠色發展動力：綠色研發增強產業鏈供應鏈綠色發展動力：綠色研發 重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）41 一是支持綠色研發設計，激活綠色創新動能。建議工業企業加強生產者責任意識，在產品全生命周期的開端，推動進行能耗低、污染小、可再生的產品，同時加強電氣化、能源管理、節能技改、資源綜合利用等綠色技

92、術創新和工藝改造。行業組織有必要站在綠色產業體系的高度，加快梳理綠色技術圖譜，篩選具有戰略價值的綠色低碳技術，依托適應綠色低碳發展要求的技術、設備推廣目錄和淘汰目錄，有序推進產業鏈綠色設備更新和技術升級。此外，由于綠色技術具有“技術溢出”和“環境保護”的雙重外部性，但創新成本高、風險大，企業開展綠色技術研發和綠色產品設計的動力有限，建議政府發揮引導作用，聚焦碳捕集封存及利用、氫能、新型儲能等戰略創新領域，部署一批重大科研項目，推動石化、有色、建材等加快綠色創新載體建設，牽引產學研合作開發低碳、零碳、負碳技術，特別是鼓勵民營企業參與新興綠色產業重點創新項目，提高綠色技術創新能力，推動本土綠色新興

93、產業“建鏈”，促進傳統工業綠色化“強鏈”。二是強化綠色技術推廣，釋放綠色技術正外部性。工業企業作為產業鏈供應鏈主要推動者和綠色新技術的實施方，建議加快綠色技術推廣和產線優化升級。其中，大企業通過標準引領、專利轉讓、構建創新平臺、產學研合作等擴散優質技術成果，中小企業緊跟大企業創新進度，結合產業鏈對接需求，加速細分領域技術創新和應用開發。建議行業組織發揮統籌協同作用，通過線上線下渠道積極推進綠色技術需求搜索、綠色技術供需對接等，加快推進上下游、各類型企業對綠色低碳技術的推廣。建議政府持續部署綠色技術示范項目、首臺套、重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）42 首批次政策等，推動

94、自主創新的工業減碳創新技術、裝備和服務等示范應用，以便更充分釋放綠色技術創新紅利，助推產業鏈供應鏈的綠色化“躍升”。（三）（三）引領產業鏈供應鏈關鍵過程增綠：綠色生產和綠引領產業鏈供應鏈關鍵過程增綠：綠色生產和綠色應用色應用 一是支持引導綠色生產，增加綠色產品供給。建議工業企業作為綠色產品生產商和綠色服務提供商，未來需牢固樹立綠色發展的意識，努力踐行綠色生產的主體責任，未來積極對標設備能效、能耗限額、碳足跡標準，開展生產工藝革新和產線綠色化改造，開發生產綠色產品和服務。建議行業組織發揮行業中介組織的作用，通過制定行業標準、發布典型案例等引導和驅動成員綠色生產實踐，例如組織綠色標準更新和制修訂，

95、制定發布綠色轉型實施方案，引導石化化工、有色、建材等高耗能行業節能降碳改造。建議各級政府持續健全綠色制造體系，依托相關專項鼓勵生產商采用先進制造工藝和設備，開展節能、減排、減污改造，實現生產過程清潔化和產品供給綠色化。二是強化綠色需求引領，倒逼全鏈綠色轉型。綠色消費方面，建議各行業加快建立綠色產品標準清單和認證目錄，推動綠色、節能、低碳標準標識簡化，大眾媒體、社交媒體加大對典型綠色產品宣傳，提高消費者對綠色產品、標識的認知度。制造企業、線下商場、電商平臺可建立綠色產品購買指南或綠色產品專區，形成全社會綠色消費氛圍，引導支持綠色消費。政府綠色采購方面，建議推動綠色政府采購從“清單制”向“標準制”

96、過渡，聯合龍頭企業、行業組織、科研院所重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）43 等，共同制定發布質量要求、技術指標等更具體的綠色標準。加大政府采購對綠色建材、新能源汽車等重點綠色產品的支持力度。行業綠色采購方面，建議開展行業倡議、建立行業綠色采購實施指南，龍頭企業、國企央企充分發揮帶動引領作用，以訂單牽引帶動上下游中小企業綠色化生產。（四）（四）實現產業鏈供應鏈綠色流動閉環：綠色物流和綜實現產業鏈供應鏈綠色流動閉環：綠色物流和綜合利用合利用 一是增強綠色物流配送，提高鏈條運營效率。建議龍頭企業、工業園區等充分發揮對物流供應鏈的牽引作用，一方面加快構建綠色智慧物流，構建數字化

97、綠色物流平臺，推動綠色物流服務信息的互聯共享以及必要范圍的碳排放數據公開，結合整體物流資源供需情況進行合理調配和物流規劃決策，提高物流資源配置效率，同時推動發展無人車、無人機，特別是支持大型貨運無人機、無人駕駛卡車等，提高工廠、園區等配送效率。另一方面，建議相關市場主體加快推動長途運輸“油改電”項目，并強化供應鏈綠色化管理，推動上下游配送運輸環節使用新能源汽車、氫能重卡等，降低物流運輸環節碳排放和環境污染。建議政府部門探索降低新能源汽車、氫能重卡等綠色運輸載體高速建設費，依托示范園區建設，鼓勵更多綠色物流運輸載體應用，促進智慧物流設施建設。二是促進能源資源綜合利用，降低能耗物耗。建議石化化工、

98、有色、建材等重點行業進一步強化短流程冶煉、梯級利用、固廢處理等再生資源綜合利用的關鍵技術攻關，制定重點大眾工業品綜合利用評重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）44 價標準等，引導企業強化資源綜合利用。建議相關龍頭企業圍繞動力電池、有色金屬等重點產品建立專門的回收利用平臺，強化對產品全生命周期、全流程產品使用狀態監測，搭建模型預測產品回收可行性。建議政府適時更新工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄，培育一批回收利用標桿，鼓勵更多工業企業開展余熱回收發電、碳捕集封存及利用、再生資源高效利用。（五）（五）推進產業鏈供應鏈全鏈綠色協同：全鏈協同能效推進產業鏈供應鏈全鏈綠色協同：

99、全鏈協同能效提升提升 一是促進全鏈整合協同，引領高效集約發展。建議龍頭企業通過兼并重組、戰略合作、成立不同環節的分公司等，提高行業集中度，提升對全產業鏈供應鏈規模效應，降低單位產品能耗、物耗和碳排放量。建議重點行業成立覆蓋全產業鏈供應鏈的產業聯盟，構建全鏈綠色發展生態，搭建覆蓋多方主體的合作平臺，暢通綠色標準推廣、綠色技術轉移、綠色供需對接等通道。建議政府利用階梯電價、能耗雙控、碳排放雙控等政策，引導重點行業加快低效產能退出，有序淘汰落后技術、設備，集中能源資源培育先進產能。二是支持數字技術體系化賦能，系統提高全鏈能效。建議有實力的龍頭企業構建針對重點產品、零部件的全生命周期管理平臺，以及集成

100、研發設計、生產制造、運行維護、綜合利用等各階段的信息化服務平臺，對重點生產設施、設備進行監測分析，并推動構建能源管理、資源配置、碳排放管理等不同維度的智慧模型，助力企業科學決策，提高能源資源利用效率，降低碳排放。建議各行業建立數字賦能全鏈重點行業產業鏈供應鏈綠色發展路徑研究報告（2024 年）45 綠色化的典型標桿，引導廠商加速推動數字化綠色化協同，發布碳足跡、數字化碳管理、能耗監測、產品回收等重點標準，引導工業企業按照標準推動綜合能源管理、智慧管碳、數字化回收管理。建議政府部門強化雙化協同示范引領，在資金補貼、稅收優惠、綠色信貸等方面對開展數字賦能全產業鏈供應鏈提質增效的重點企業、重點項目給予更大力度支持，釋放更明確政策信號。中國信息通信研究院中國信息通信研究院 政策與經濟研究所政策與經濟研究所 地址：北京市海淀區花園北路地址：北京市海淀區花園北路 52 號號 郵編：郵編：100191 電話：電話：010-62303061 傳真：傳真：010-62302476 網址：網址：