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1、打造“三好車”笑傲零零后車市青年車市洞察報告(2024版)團隊成員行業分析師院長/首席分析師行業分析師周麗君高 英石本雅青年車市：由年齡35歲的購車用戶組成的細分車市近幾年，多數高舉年輕化戰略的車企的市場表現愈發艱難，越是主流的車企越是如此，該現象讓車企非常頭痛；不少車型曾經的主力用戶都是活蹦亂跳的二三十歲的青年，如今不知不覺就成了拖家帶口的四五十歲的中年甚至老年，該現象讓車企非常困惑；目前不少車企還沒搞清楚如何有效吸引90后青年，但00后青年又嘻嘻哈哈開始大規模涌入中國車市了，該現象讓車企非常焦慮青年車市的一系列變化讓車企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究與深刻反思青年車市發生了哪些變化、

2、未來怎么演變、如何應對等系列課題；易車研究院的2024版中國乘用車市場的用戶細分選題的研究數據以線上調研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數據和易車研究院的線下調研數據為參考，2023年線下調研樣本量超1萬份。青年車市示意圖中年車市老年車市青年車市03555年齡2017-2023年中國青年車市的終端銷量由1568萬輛跌至790萬輛直接“腰斬”，以青年為主的車企紛紛崩塌21世紀前20年，是中國乘用車市場的黃金發展期，年銷量從不足百萬輛到突破1000萬輛突破2000萬輛與逼近2500萬輛，一次次震驚全球。21世紀前20年，也是中國青年車市的高光時刻，2014年青年銷量升至1203萬輛，

3、2017年升至1568萬輛，市占率長期維持在百分之六七十的高位。毫不夸張的說，21世紀前20年的中國車市就是由青年用戶成就的，當時南北大眾、南北豐田、上汽通用、東風日產、北京現代等主流車企紛紛受益；目前，歐美日新車市場的主要消費者都是中年+老年，為什么21世紀前20年的中國車市的主要推動者是青年？這與中國特殊的社會文化、家庭結構有關。進入21世紀，中國的國家經濟與居民收入加速增長，激發了大家的購車熱情，但前10年，中國居民的收入絕對值還是很低的，人均可支配收入整體低于1萬元人民幣，多數中國家庭買輛車還是挺奢侈的或挺神圣的，一定會把買車與家庭重要節點掛鉤。中國家庭最重要的節點毫無疑問就是孩子結婚

4、，家里的中年父母、老年爺爺奶奶都會傾囊相助，幫助青年的兒子或孫子買房買車，順利完成結婚。21世紀前20年的青年主導中國車市的現象，是非常有中國特色的，也是非常偶然的；2017年后，中國青年車市急轉直下，終端銷量快速下滑，2020-2023年，進一步加速下滑，且失去主導地位，市占率跌至36.55%，終端銷量跌破800萬輛。短短六七年時間，中國青年車市直接“腰斬”，期間原本以青年用戶為主的車企的在華終端銷量紛紛遭遇崩盤；雖然中國青年車市遭遇“腰斬”，但2023年的銷量仍高達790萬輛，仍大幅高于全球第三車市印度的整體銷量，仍值得車企高度重視，遠沒有到非得放棄的時刻。2014-2023年中國青年車市

5、終端銷量與增長走勢(萬輛)2014-2023年中國青年車市的市占率走勢2023年全球十大汽車銷售大國(萬輛)數據來源：易車研究院數據說明：市占率指某變量占大盤的比例-15%-10%-5%0%5%10%15%20%25%0200400600800100012001400160018002014201520162017201820192020202120222023終端銷量同比增長0%10%20%30%40%50%60%70%80%2014201520162017201820192020202120222023中國美國中國青年車市（乘用車）印度日本德國巴西英國法國韓國加拿大010002000300

6、04000外部，青年車市崩盤與疫情肆虐不期而遇財富積累少與工作經驗少的青年更容易遭沖擊車企也得警惕后疫情經濟 中國青年車市的市占率跌破50%，失去主導地位，發生于2020-2022年，正是中國疫情肆虐的三年；疫情三年沖擊了不少中國購車用戶的收入，2022年購車用戶的家庭收入有提升的占比僅為2.71%，維持不變的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以內，24.06%下滑20%50%，11.69%下滑超50%。對比中年與老年，財富積累少與工作經驗少的青年家庭更容易遭受沖擊，2022年收入下滑占比高達76.07%，導致70%多的青年用戶推遲購車，65%的青年用戶降低購車預算；青年收

7、入原本就少，且容易遭受疫情等不確定性因素的沖擊，如未來幾年疫情后遺癥陰魂不散，角逐青年車市的廣大車企，應為青年用戶提供更有價格競爭力的產品。數據來源：易車研究院2014-2023年中國青年購車用戶市占率走勢2022年遭遇三年疫情的各年齡用戶的購車節點變化2022年遭遇三年疫情的中國購車用戶的家庭收入變化2022年遭遇三年疫情的不同年齡的中國購車用戶的家庭收入變化2022年遭遇三年疫情的各年齡用戶的購車預算變化0%10%20%30%40%50%60%70%80%2014201520162017201820192020202120222023疫情三年2020-20220%5%10%15%20%25

8、%30%35%40%提升不變降20%及以內降20%-50%降50%以上0%20%40%60%80%100%青年中年老年降50%以上降20%-50%降20%及以內不變提升0%20%40%60%80%100%24歲及以下25-29歲30-34歲35-39歲40-44歲45-49歲50-54歲55歲及以上延后不變提前降低不變提升0%20%40%60%80%100%24歲及以下25-29歲30-34歲35-39歲40-44歲45-49歲50-54歲55歲及以上內部，青年車市崩盤與青年主體從80后轉到90后不期而遇差異顯著的兩代人容易導致車市波動，車企也得應對00后青年80后出生于百廢待興的80年代，多

9、數是農村孩子，從小就沒怎么見過汽車，容易在幼兒期對汽車產生神圣感。80后成長于朝氣蓬勃的90年代，當時汽車的消費主體是特權階層與先富群體，汽車是非常重要的身份標簽，容易在少年期點燃渴望擁有汽車的內心欲望。80后就業于中國加速發展的21世紀00年代，趕上了加入WTO、互聯網、房地產等諸多市場紅利，容易將內心的欲望轉換為實際購車行動。80后展現于移動浪潮的21世紀10年代，工作環境持續優化，收入水平持續提升，容易加速釋放內心的購車激情。2008-2017年，基于人口的持續增加與購車激情的持續釋放，80后青年在中國車市上演了一部羅曼蒂克史，助推中國車市扶搖直上并稱雄全球；2017年后，在90后青年加

10、速涌入中國車市之際，由于90后與80后的生活時代與購車偏好有巨大差異，再加90后的出生人口持續下滑，以及90后更理性與成熟的消費心態(接受二手車)等，導致80后青年更偏好的經濟中庸車型的銷量紛紛出現大幅下滑與崩盤，并助推了二手車市場發展，2020-2023年，90后主導的中國青年選購二手車的意向占比突破50%；目前，好多車企連90后都還沒有研究透，又要馬不停蹄思考如何吸引00后。截至2024年初，00后已經24周歲了，也開始工作了，也開始加速涌入中國車市了。90后出生于激情四射的20世紀90年代，能比幼兒期的80后看到多得多的車子，大大降低神圣感。90后成長于加速發展的21世紀00年代，耳濡目

11、染80后的姐姐哥哥們結婚買車與開車上下班，會更以平常心看待汽車消費。90后就業于移動浪潮的21世紀10年代，會更注重技術創新與用戶體驗的新產品，為中國青年車市注入新活力；1980-2023年中國出生人口與乘用車銷量(萬人/萬輛)人口出生數量乘用車終端銷量數據來源：國家統計局數據來源：易車研究院050010001500200025003000198019821984198619881990199219941996199820002002200420062008201020122014201620182020202280后90后00后人口逐年增加出生于百廢待興的20世紀80年代成長于激情四射的20

12、世紀90年代就業于加速發展的21世紀00年代展現于移動浪潮的21世紀10年代人口逐年減少出生于激情四射的20世紀90年代成長于加速發展的21世紀00年代就業于移動浪潮的21世紀10年代人口逐年平穩出生于加速發展的21世紀00年代成長于移動浪潮的21世紀10年代2017-2023年青年用戶選購二手車意向占比走勢0%10%20%30%40%50%60%2017201820192020202120222023綜合看，中國青年車市的崩盤與失去主導地位是歷史的必然但如何重新定義00后為主的新青年車市，又是個棘手課題由于人生剛起步，青年用戶的工作經驗與收入水平，都處于較低狀態，消費能力相對有限，很難成為新

13、車市場的消費主力，歐美車市的青年用戶都更傾向于選購二手車。近二十年，中國青年車市的快速崛起并主導中國車市，具有很大的偶然性；2017年后，90后青年快速崛起并主導了青年車市，但疫情沖擊、人口下滑與涌入二手車等，導致青年車市(新車市場)快速崩盤，并失去在中國車市的主導地位。該現象看似偶然，實則必然，有利于青年車市回歸“細分”原點，有利于廣大車企更加理性與科學定義青年車市，避免出現諸如部分車企以紅頭文件形式將核心資源投放于青年車市，導致自身全面陷入被動的尷尬局面；其實不少車企在六七年前的2017-2018年左右，就開始積極研究00后車市了，理論上，極氪、歐拉、小鵬等近幾年涌現的一大堆新品牌，都帶有

14、角逐與決勝00后車市的明確使命，但就實際車型布局與銷量表現看，上述車企的年輕化戰略都非常值得商榷。目前，面對00后青年的加速涌入，廣大車企仍需深入研究00后課題，相信這也是小米汽車、華為汽車(該稱呼會有爭議)等新一批車企的核心使命。疫情沖擊90后人口持續減少90后加速涌入二手車市場12300后青年開始嶄露頭角的2020-2023年中國青年車市的單身占比升至40.67%加速助推中國車市個性化多數80后青年在30歲之前就結婚了，購車節點集中結婚。更多90后青年的結婚推遲到了30歲之后，出現了越來越多的單身購車。2020-2023年，00后青年開始嶄露頭角，期間中國青年車市的單身占比加速提升，由27

15、.89%快速升至40.67%；2014-2018年，理論上是廣大車企積極布局青年車市個性化趨勢的黃金期，不過當時的南北大眾、上汽通用、東風日產、北京現代等多數主流車企，仍妄圖以朗逸、軒逸、哈弗H6、悅動、英朗等既有的經濟中庸型產品，繼續敷衍90后甚至00后青年，相信這給之后的銷量大幅下滑埋下了伏筆。當時本田是極少數堅決優化年輕化戰略，積極迎合90后青年的主流車企，2014-2016年，本田連續投放了繽智、XR-V、十代思域等個性化產品，銷量快速提升。但近四年，隨著00后青年開始涌入，主銷燃油運動車型的本田遭遇重創，2019-2023年，本田在華銷量由161萬輛下滑至121萬輛，離跌破100萬輛

16、僅有一步之遙。當時中國車企吉利與長城，也敏銳洞察到了青年演變的新機遇，分別推出了領克和WEY。兩者在剛開始嶄露頭角的2017-2018年，表現都非常優秀，可惜戰略執行不夠果斷，未能充分受益青年車市的個性化機遇。截至2024年初，WEY相比2017年橫空出世的自己已面目全非，名字換成了魏牌，產品轉向了大車，用戶轉向了家庭中年。領克不再一心一意，吃著碗里的03看著鍋里的09；近幾年，隨著00后青年的涌入，“新新”寶駿、iCAR等新一批個性化品牌，持續探究中國青年車市的個性化機遇，積極試水悅也、icar03等新車。對比大盤，單身青年對造型、動力、操控、智能、越野等個性化產品點的訴求更強烈，2023年

17、的占比分別為56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。00后等助推下的中國青年車市單身占比的提升，有利于個性化品牌與車型的發展；數據來源：易車研究院0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年單身已婚大盤單身青年0%10%20%30%40%50%60%造型動力操控智能越野2020-2023年中國青年車市單身與已婚占比走勢中國青年車市消費主體演變2023年大盤與單身青年的個性化消費點關注度80后青年90后青年00后青年用戶特征家庭家庭+單身中庸+個性產品特征用戶特征產品特征用戶特征產品特征中庸單身個性00后青年開始嶄露頭角的2020-2

18、023年中國青年車市的女性化占比突破40%加速助推中國車市電動化80后購車青年絕對以男性為主，90后青年的女性占比開始提升，開始盛行父親給剛參加工作的寶貝女兒買車。2020-2023年，00后開始嶄露頭角，青年車市的女性占比加速提升，由30.10%快速升至40.54%。女性占比提升不等于男性青年不買車了，可以說明更多男性青年買二手車去了，女性青年更傾向買新車；長期以來，車企根本不重視女性，甚至覺得這是個偽命題，除非提到“二奶車市”，他們可能會饒有興趣。2020年之前，電動車與女性幾乎是兩條平行的線，沒有車企會把發展電動車的希望寄托在女性身上。較早推出的幾何、埃安等新能源品牌，幾乎沒有女性思維，

19、目前幾何已偃旗息鼓，等于至死也沒明白為什么就沒了，埃安深陷網約車泥潭。哪怕目前如日中天和從女性車市充分受益的比亞迪，當時也沒太多的女性思維，把新能源的希望主要寄托于網約車市場，不幸中的萬幸是，后來比亞迪開竅了，2021-2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動全面迎合女性用戶，賺得盆滿缽盈。最先嗅到女性機會的不是王傳福，而是魏建軍，長城2018年發布的新能源品牌歐拉，在其2019-2020年投放黑貓、白貓的過程中，充分感受到了女性的機遇，索性明確定位女性品牌，2021年的好貓把歐拉和女性理念推到了高光時刻，可惜后來的芭蕾貓、閃電貓突然掉鏈子。歐拉案例充分驗證了女性機遇，也說明了把握女性機

20、遇是有一定技術含量的；對比大盤，女性青年更愿意選購電動車，2023年占比高達45.61%，小幅領先燃油車占比。近三四年，中國電動車的快速普及，主要受惠于女性，尤其是女性青年；女性已經成為重新定義中國青年車市的新生力量，未來隨著00后全面主導青年車市，相信女性會成為重新定義中國青年車市的重要力量，也會成為助推電動化的重要力量。女性男性女性青年大盤2020-2023年中國青年車市男女用戶占比走勢2023年大盤與女性青年選購各能源的分布0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年0%20%40%60%80%ICEVHEVPHEVEREVBEV數據來源：易車研究院中國青

21、年車市消費主體演變80后青年90后青年00后青年用戶特征家庭家庭+單身中庸+個性產品特征用戶特征產品特征用戶特征產品特征中庸單身個性男性男性+女性燃油+電動燃油女性電動00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年中國青年車市的大城占比升至67.17%加速助推中國車市的主流化80后青年的核心市場在小城，各家車企扛起角逐“小鎮青年”的大旗，紛紛加速市場下沉。2017年后，中國的城鎮化率突破60%，90后快速成為中國青年車市的新主體，車企的年輕化戰略重心轉向大城里的“小鮮肉”。2020-2023年，00后青年開始涌入車市，大城青年占比由53.51%升至67.17%；2023年中國青年車市已購最多的仍

22、是經濟中庸型產品，占比高達34.02%，其次是主流品質型，占比26.13%，但隨著大城青年占比的增多，青年“意向”選購最多的成了主流品質型，占比高達29.34%，其次是流線運動型，占比20.78%，再次才是經濟中庸型，占比17.23%；在90后青年成為新主體，與00后青年開始涌入之際，助推中國青年車市個性化、電動化與主流化，2020-2021年國產流線運動中型電動轎車Model 3和流線運動中型電動SUV Model Y的特斯拉率先受益，并吸引了大量跟隨者，2022-2024年初，不少車企都積極投放了小鵬G6、蔚來ET5、智界S7、星紀元ES、小米SU7等同樣聚焦主流車市、凸顯運動風格與定位電

23、動車的新產品，部分快速成為各自的銷量擔當，部分仍需培育。大城小城意向已購2020-2023年中國青年車市各城市用戶占比走勢2023年青年已購產品與意向產品分布數據來源：易車研究院中國青年車市消費主體演變0%20%40%60%80%100%2020年2021年2022年2023年0%20%40%主流品質型流線運動型經濟中庸型精致時尚型大氣高端型越野硬朗型高貴豪華型小巧可愛型高級商務型激進犀利型皮實商用型科技簡約型典雅復古型80后青年90后青年00后青年用戶特征家庭家庭+單身中庸+個性產品特征用戶特征產品特征用戶特征產品特征中庸單身個性男性男性+女性燃油+電動燃油女性電動小城小城+大城經濟+主流經

24、濟大城主流從80后青年到00后青年助推中國青年車市的核心賣點由“雙實車”向“三好車”演變助推青年車市回歸原點80后青年購車節點聚焦結婚，再加人口集中小城與收入相對較低，使得80后購車青年凸顯家庭、男性與小城特征，選購產品聚焦中庸、燃油與經濟，核心賣點可以簡單概括為“雙實車”，實用+實惠。90后青年的購車節點，開始由結婚購車向工作購車前移，再加人口加速向大城轉移、收入不斷提升與結婚越來越晚，開始出現越來越多的單身、女性與大城青年的身影，擴大了對個性、電動、主流的產品訴求。近三四年，隨著00后青年開始涌入，中國青年車市的用戶特征進一步凸顯單身、女性與大城，產品特征進一步凸顯個性、電動與主流，核心賣

25、點可以簡單概括為“三好車”，即好看、好開、好價。前兩者比較好理解，“好價”不是指絕對的低價，主要指對比競品的綜合成本優勢，除了裸車價，還有維修保養、殘值等，涉及全價值鏈的成本支出。如特斯拉Model 3的價格雖然也得二十多萬元，不算便宜，但對比奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等燃油車競品，擁有顯著的綜合成本優勢，使用五年可以省個八九萬元，凸顯“好價”；未來五至十年，會有更多青年在單身狀態開始購車，將為車企的“三好車”創造更好發展環境，助推青年車市回歸原點。更多男青年會涌入二手車市場，二手車將重新定義中國青年的“第一輛車”，青年新車市場的主體會加速轉向女青年，車企的“三好車”要更多融入女性元素，把

26、控“好看”的調性與“好開”的火候；繼2017-2018年出現以角逐青年車市為核心使命的領克、WEY之后，2020-2024年初，又涌入了特斯拉、小鵬、極氪、深藍、智己、icar、小米汽車、華為汽車(這個詞有一定爭議)等新一批同樣以角逐青年車市為核心使命的參與者。日后誰能脫穎而出，很大程度上取決于對“三好車”的拿捏。中國青年車市消費主體演變80后青年90后青年00后青年用戶特征產品特征家庭家庭+單身男性+女性小城+大城中庸+個性燃油+電動經濟+主流中庸男性小城燃油經濟核心賣點(雙實車)(三好車)用戶特征產品特征核心賣點用戶特征產品特征實用實惠單身個性女性大城電動主流好看好開好價2023年，深藍汽

27、車的青年滲透率高達65.34%領銜主流品牌排行榜更容易打造“三好車”的電氣化品牌正加速吸引青年截至2023年底，深藍汽車上市的中型轎車SL03與中型SUV S7兩款產品，凸顯了流線運動造型，張揚了年輕化風格，主打了比純電更能滿足青年自駕游訴求的增程動力，突出了對比小鵬P7、小鵬G6等競品的價格優勢上述一系列賣點，都有利于深藍汽車吸引青年用戶，2023年，深藍汽車的青年滲透率高達65.34%，領銜中國青年車市的主流品牌青年滲透率排行榜。2023年深藍汽車的國內終端銷量近12萬輛，“單車銷量”大幅高于小鵬、蔚來等競品。起步不錯，給深藍汽車創造了更多選擇：選擇一，從入門級運動車市向高端主流車市挺進，

28、類似領克，從03到09；選擇二，從城市運動車市向城外運動車市挺進；選擇三，從男青年車市向女青年車市滲透。深藍第三款產品為硬派產品G318，更偏第二個選擇，拓展運動車市的半徑；長安自主系，除了深藍，長安汽車、長安新能源都位列青年滲透率TOP20。近幾年長安的年輕化有目共睹，但中國青年車市的整體萎縮，會間接壓縮長安系的生存空間?？赡墁F在長安沒感覺到，不過真感覺到了，可能就晚了，讓誰“主打”年輕化與青年車市，長安需要權衡；2023年的主流品牌青年滲透率TOP20中，除了深藍汽車，奇瑞新能源、比亞迪、小鵬、特斯拉、極氪、長安新能源、歐拉與零跑也是新能源品牌，再加主銷新能源產品的五菱、寶駿，新能源品牌數

29、量共計11個，成為青年滲透率TOP20的新主體。2024年還有小米汽車、華為汽車等，日后相信青年滲透率TOP20的新能源品牌數量會持續增加；新能源品牌之所以能釋放出更多吸引青年用戶的“荷爾蒙”，與電動車的產品特征密切相關。把發動機與變速箱更換為電機與電池后，電動車有了更優越的空間優勢，可以設計出更流線運動與優雅時尚的整體造型與車身線條，更好滿足單身化的青年用戶對運動的訴求。電動車更適合代步場景，能吸引更多女青年用戶。另外，得益于電氣化，電動車有更大的成本壓縮空間，能更好滿足青年用戶對價格優勢的訴求。整體看，基于電池、電機等技術，能打造出更好看、更好開與更有價格優勢的“三好車”，助力車企吸引青年

30、用戶；在青年滲透率TOP20中，主打運動但仍以燃油車為主的名爵、本田、領克、馬自達，分別位列第二至第五。為了夯實青年車市，上述四大品牌都在加速電氣化，進一步提升造型、操控、價格等優化潛力，努力跟上青年主體由90后向00后轉移的新節奏。其中轉型壓力最大的當屬本田，前十年本田是中國青年主體由80后向90后轉移的主要推動者與最大受益者，當時上市了XR-V、繽智、十代思域等一大堆個性與運動產品，助力本田在2014-2019年充分受益于90后車市，在華銷量快速突破160萬輛，但2019年后中國車市加速向電氣化轉型，本田的電氣化戰略則嚴重滯后，目前e:N系等電動車舉步維艱，完全跟不上中國青年主體由90后向

31、00后轉移的新節奏，2019-2023年，本田在華銷量由161萬輛下滑至121萬輛，離跌破100萬輛，僅有一步之遙。其中最倒霉的當屬領克，2020-2022年，原本是領克加速向電氣化轉型與積極布局00后車市的關鍵期，但出于集團戰略的考慮，電氣化資源被轉移到了極氪品牌，領克只能望洋興嘆；最需要反思的是名爵，推出名爵5等不斷下沉的年輕化舉措，與青年整體從90后到00后之愈發大城化的趨勢南轅北轍；2014-2018年，當90后青年加速涌入中國青年車市之際，擁有強大品牌號召力的BBA及時強化了年輕化戰略，推出奔馳GLA、奧迪Q3、奧迪A3、寶馬X1等一系列入門級產品，順勢收割了一大波高端青年車市的紅利

32、。但近三四年，隨著00后青年開始涌入，以及特斯拉等捷足先登，BBA的年輕化戰略也需積極優化。2023年主流品牌的青年購車用戶滲透率TOP20數據來源：易車研究院數據說明：主流品牌指2023年在華銷量超過3萬輛的汽車品牌；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比65.34%63.75%59.63%59.52%52.87%49.11%45.41%44.71%42.43%42.41%42.19%41.95%41.86%41.69%41.43%40.56%40.20%40.18%39.85%39.73%深藍汽車名爵本田領克馬自達寶駿寶馬奧迪福特奇

33、瑞新能源比亞迪小鵬汽車奔馳特斯拉長安汽車五菱汽車極氪長安新能源歐拉零跑汽車2023年，領克03青年滲透率80.16%領銜主流車型排行榜,領克07、奕派007等個性混動車有望成青年車市新黑馬,留住更多男青年青年滲透率位居領克03之后是深藍SL03，2023年高達75.54%?；陔姎饣膬瀯菁夹g，深藍SL03的產品性能與運動造型都不遜于領克03，再加更大的空間與更突出的節能等諸多優勢，2023年深藍SL03的終端銷量升至6.69萬輛，離領克03的6.73萬輛僅?！鞍雮€拳頭”的距離。第三位同樣來自長安系的UNI-V，與領克03的競爭更為直接，且有定價等更多優勢，2023年UNI-V一舉銷售了14.

34、28萬輛，瞬間超越領克03；吉利系與長安系在青年車市如何爭風吃醋，都屬于中國品牌的內戰，能否打出1+12的效果，關鍵看本田如何應對。2023年，青年滲透率四至六名的車型都來自本田，分別為思域、雅閣和型格，再加飛度、繽智、英仕派、XR-V、HR-V，本田一家就有八款車型位居青年車型滲透率TOP20，助力本田成為2014-2019年90后青年大規模涌入的最大受益者。但近幾年中國青年車市除了整體規模在加速萎縮，內部結構也演變劇烈，讓仍主打燃油車的本田措手不及，愈發被動；近十年，基于青年車市，本田在華取得了過百萬輛的銷量規模，意味著領克、深藍等如能有效抓住00后新機遇，強勢挑戰本田，也有巨大增長空間；

35、為了角逐00后等新青年，2023下半年起，智界S7、星紀元ES等純電車型率先試水。進入2024年，領克07、奕派007等個性化混動車型，也會前赴后繼，基于更突出的性價比、更豐富的場景等優勢，個性化混動產品有望成為青年車市的新黑馬，并有可能從二手車市場搶回更多的男青年用戶。領克03是中國車市少有的堅持不懈主打運動風格的車型，該風格比較迎合男青年，2023年領克03的青年滲透率高達80.16%，領銜主流車型排行榜。領克06也位列青年滲透率TOP20，其主要吸引女青年。領克01具備吸引家庭青年的潛質，但2023年銷量不足3萬輛，被無情剝奪排名資格。主打男青年的領克03+主打女青年的領克06+主打家庭

36、青年的領克01領克的產品布局較好覆蓋了青年車市，理論上，應當成為青年車市的主要受益者，但除了2017-2018年有“神勇表現”，之后一直魂不守舍。2023年主打混動的中型SUV 領克08的橫空出世，讓領克瞬間回過了神。2024年領克將重點投放主打混動的中型轎車領克07，希望可以助力領克強勢崛起。如果領克08、領克07直接叫領克01、領克03，就免得這么麻煩了；數據來源：易車研究院數據說明：主流車型指2023年在華銷量超過3萬輛的車型；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比2023年主流車型的青年購車用戶滲透率TOP2080.16%75.

37、54%72.50%70.80%66.83%65.25%65.22%65.15%63.62%62.48%61.52%60.96%58.15%57.50%56.67%56.35%55.87%55.83%54.15%54.05%領克03深藍SL03長安UNI-V思域雅閣型格繽瑞飛度繽智海豹領克06英仕派小鵬P7影豹昂克賽拉本田XR-V本田HR-V寶馬3系奔馳C級海豚2023年，比亞迪成功逆襲青年車市，領銜品牌市占率霸屏車型市占率，“三好車”開始全面碾壓“雙實車”比亞迪在青年車市的成功逆襲，主要受惠于把傳統產品堅決果斷轉型升級為電氣化產品，海豚、海鷗、元PLUS等積極迎合女性青年，海豹EV等積極迎合男

38、性青年，秦PLUS、宋PLUS、漢等積極迎合家庭青年，并強勢掠奪了主打男青年的本田和主打家庭青年的大眾、豐田等的青年份額，還開辟了女青年等新藍海；雖然近六七年，中國青年車市的終端銷量不僅“腰斬”，而且失去主導地位，但2023年，中國青年車市的終端銷量仍有近800萬輛的規模，車企只要分得一杯羹，都會取得不錯的成績，其中比亞迪就成功實現了逆襲。2023年比亞迪在青年車市取得了12.66%的市占率，約等于在本田、大眾、豐田等豺狼虎豹的眼皮子底下，大搖大擺拿走了100萬輛的青年銷量，一舉成為中國青年車市的新領導者，并為當年比亞迪品牌國內240萬輛銷量貢獻了超四成的銷量，海豚、秦PLUS、元PLUS、海

39、鷗、宋PLUS、漢共計六款產品晉級到了主流市占率TOP20行列。2021年之前，比亞迪的燃油車主打F3等經濟中庸產品，新能源主打網約車，比亞迪的產品在青年用戶幾乎不受待見；比亞迪在青年車市的成功逆襲，給本田、吉利等一直非常注重年輕化戰略的普通品牌，構成了非常大的挑戰。特斯拉在高端青年車市的快速崛起，也給奧迪、奔馳、寶馬等一直非常注重年輕化戰略的高端品牌，構成了非常大的挑戰。2023年，特斯拉在青年車市的市占率緊隨BBA，但Model Y位居青年車市主流車型市占率排行的榜首，力壓BBA的34C，給BBA在華銷量的可持續增長埋下了巨大隱患。數據來源：易車研究院數據說明：主流品牌指2023年在華銷量

40、超過3萬輛的品牌；市占率指某變量占大盤的比例數據來源：易車研究院數據說明：主流車型指2023年在華銷量超過3萬輛的車型；市占率指某變量占大盤的比例2023年青年車市的主流品牌市占率TOP202023年青年車市的主流車型市占率TOP2012.66%9.12%8.38%5.55%4.65%4.36%4.10%4.08%3.97%3.50%3.22%2.23%1.96%1.83%1.80%1.51%1.49%1.48%1.37%1.09%比亞迪本田大眾豐田寶馬吉利奔馳長安汽車奧迪五菱汽車特斯拉日產奇瑞廣汽埃安哈弗領克別克理想汽車廣汽傳祺長安歐尚2.22%1.96%1.65%1.59%1.57%1.4

41、3%1.40%1.33%1.25%1.24%1.24%1.11%1.10%1.10%1.04%1.04%1.01%1.00%0.98%0.97%Model Y海豚秦PLUS新能源思域元PLUS雅閣海鷗宋PLUS新能源宏光MINIEV漢凱美瑞長安UN-VI本田CR-V五菱繽果朗逸寶馬3系奔馳C級Model 3AION Y型格數據來源：易車研究院2024-2030年，中國青年車市仍將萎縮車企急需借助電氣化打造“三好車”，笑傲00后車市2017-2023年，中國青年車市的終端銷量由1568萬輛跌至790萬輛，直接“腰斬”，青年主體由80后轉向90后，近三四年，00后也開始涌入青年車市。由于三代青年的

42、生活時代差異顯著，導致購車群體與購車特征差異顯著：家庭化、男性化與小城化的購車群體，加速向單身化、女性化、大城化轉移；中庸性、燃油性與經濟性的產品特征，加速向個性化、電動化與主流化轉移；核心賣點由實用+實惠的“雙實車”，向好看+好開+好價的“三好車”轉移；主打“雙實車”，南北大眾、上汽通用、東風日產等廣大合資車企，成為80后主導的青年車市的最大受益者，但產品更新節奏嚴重滯后于青年演變節奏，如今紛紛遭遇了銷量崩盤。比亞迪、特斯拉等基于電氣化，積極投放好看、好開、好價的“三好車”，快速成為新受益者。同時，深藍、iCAR等新品牌都在積極探索新青年車市。電氣化的本質不是多賣一塊電池，而是造出更好看、更

43、好開與更有價格優勢的“三好車”；2024-2030年，預判中國青年車市仍將萎縮，市占率可能跌至25%，但內部結構會持續演變，助推青年車市回歸原點，成為一個非常有特色的新細分車市。80后青年激活了中國車市，90后青年升級了中國車市，00后青年有望進一步豐富中國車市，廣大車企理應始終把持對中國青年車市的一腔熱情，借助電氣化等積極打造“三好車”，笑傲00后車市。2014-2030年中國乘用車市場青年購車用戶市占率走勢0%10%20%30%40%50%60%70%80%201420162018202020222024E2026E2028E2030E中國青年車市演變80后青年90后青年00后青年用戶特征

44、產品特征家庭家庭+單身男性+女性小城+大城中庸+個性燃油+電動經濟+主流中庸男性小城燃油經濟核心賣點用戶特征產品特征核心賣點用戶特征產品特征實用實惠單身個性女性大城電動主流好看好開好價(雙實車)(三好車)版權聲明本報告為易車研究院制作，報告中所有的文字、圖片、表格均受有關商標和著作權的法律保護，部分文字和數據采集于公開信息，所有權為原著者所有；未經過本公司許可，任何組織和個人不得以任何形式翻版、復制、發表或引用；如有轉載或引用，需及時與我們聯系并注明出處，且不得進行任何有悖原意的引用、刪節和修改。易車研究院定位：非商業數字化車市智庫易車研究院使命：助力易車客戶更好讀懂中國車市目前易車研究院不做

45、商業報告，全力為車企、經銷商等易車客戶賦能；傳播（媒體等）提煉（調研/咨詢/協會/投行等）受眾（車企/經銷商/投資等）流量、線索、轉換、成交等廣告、會員、集采、活動等獲取基礎信息獲取核心觀點報告、顧問、建議、診斷、系統信息等服務費用獲取信任與用戶分享智慧與機遇分享智慧與機遇獲取信任與用戶獲取信任與用戶分享智慧與機遇新物種(非商業數字化智庫)優點：高效/專業缺點：封閉/功利性質：商業項目效用：提升決策/背鍋俠優點：廣而告之缺點：深度有限性質：流量轉換效用：促進銷售優點：取長補短；缺點：合作有限性質：觀點傳播；效用：提升影響咨詢等機構正強化數據挖掘能力與行業權威性，提升行業公信力與客戶影響力，如麥

46、肯錫的季刊車企、經銷商等正強化自身數據體系建設與行業洞察能力，減少對外依賴，搶奪存量先機，如目前各大主機廠正抓緊建設各自的用戶數據體系與打通各部門數據價值：對大眾媒體圈有引導價值，實現長效互動；對商業提煉圈有合作價值，促成長效配合；對客戶受眾圈有信任價值，構建長效合作；媒體正努力強化數據分析與行業權威性，提升與車企的合作高度，如易車成立易車研究院等特征：傳播意識、提煉能力、受眾基礎基于易車的數據優勢，易車研究院的核心特征，就是用數據說話，就事論事，有一說一；我們觀點未必對，行業分析仁者見仁智者見智，不足之處，大家多指點與批評，讓我們求同存異。汽車行業巡回交流項目洞若觀火交流主題：探究中國車市用

47、戶細分新趨勢交流時間：2024年5月-2024年7月交流對象：以車企等易車客戶為主，一對 一交流報名方式：微信號yicheresearch（請提供姓名+職務+企業+手機）汽車行業分析系列書籍見微知著獲取方式車企、經銷商等易車廣大客戶，可向易車服務人員索取非易車客戶的讀者，可聯系易車研究院(微信號：yicheresearch)戶的購車特征與中國車市的消費潛力，重點涉及關注度、凈推薦、用車場景、使用公里數、家庭擁車數、停車等課題，助力車企及時優化頂層戰略，更好踐行“以用戶為中心”的企業理念。2024年5月-2024年7月，易車研究院將正式啟動第八期“洞若觀火”汽車行業走勢分析巡回交流項目，本期的核心主題為“探究中國車市用戶細分新趨勢”，助力車企積極捕捉用戶新機遇。見微知著2024上緊密圍繞用戶原點，遵循從買車到用車的路徑，探究中國用聯系我們關注我們微信閱讀號君臨車市高英 易車研究院 行業分析師Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch