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1、二手車加速“卷死”入門品牌工薪車市洞察報告(2024版)團隊成員行業分析師院長/首席分析師行業分析師周麗君高 英石本雅視覺設計師張 強工薪車市：由家庭年可支配收入小于15萬元的購車用戶組成的細分車市2023年中國人均可支配收入不足4萬元人民幣，遠低于美國的45萬元，中國社會仍由工薪階層主導，中國車市仍屬于典型的工薪車市，研究工薪購車用戶仍是廣大車企的核心課題；本報告的研究數據以易車研究院的線上調研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數據和易車研究院的線下調研數據為參考，2023年的線下調研樣本量超1萬份；易車研究院的用戶細分系列洞察報告，只含新車市場，不含二手車市場，大家在閱讀時要辯

2、證看待調研數據，諸如新車市場的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場。為更好賦能車企、經銷商等易車的廣大客戶，易車研究院基于自身數據優勢，嘗試撰寫 工薪車市洞察報告，內容不足之處大家多指點與批評；工薪車市示意圖中產車市富豪車市工薪車市01550家庭可支配收入(萬元)中國工薪車市持續萎縮，2023年銷量跌破1200萬輛市占率跌破55%，即將失去主體地位聚焦工薪車市的廣大車企何去何從？近十年(2014-2023年)，中國居民的人均可支配收入由2.02萬元升至3.92萬元，基于此如按三口之家推算，中國家庭的可支配收入由6.06萬元升至11.76萬元。持續提升的收

3、入，助推部分中國家庭升級為中產家庭，其中大城家庭的中產化會更顯著。由于社會結構影響著車市結構，近十年中國居民不斷提升的收入，部分導致了中國車市的工薪占比由70%的高位降至54.87%，工薪車市離跌破50%之失去主體地位的節點僅剩一步之遙。期間工薪車市的銷量高峰出現在2017年，達到1651萬輛，之后快速下滑，2023年跌至1186萬輛；雖然中國工薪車市在不斷萎縮，但2023年1186萬輛的市場規模，仍能比肩歐盟車市，且僅次于美國車市，中國工薪車市仍是全球最大細分車市，在全球地位舉足輕重。大眾、豐田等全球車企如能持續夯實在中國工薪車市的地位，有利于保持在全球車市的領先地位，比亞迪、吉利等本土車企

4、如能在中國工薪車市快速脫穎而出，有利于挑戰大眾、豐田在全球車市的領先地位。2014-2023年中國乘用車市場的工薪車市終端銷量與增長走勢(萬輛)2014-2023年中國乘用車市場的工薪用戶市占率走勢2023年全球十大汽車銷量國家(萬輛)數據來源：易車研究院數據說明：市占率指某變量占大盤的比例2014201520162017201820192020202120222023終端銷量同比增長01000200030004000中國美國印度日本德國巴西英國法國韓國加拿大中國工薪車市（乘用車）2014201520162017201820192020202120222023-20%-10%0%10%20%3

5、0%05001000150020000%20%40%60%80%近十年，中國工薪車市不斷萎縮的原因除了部分工薪家庭升級為中產家庭還有不少工薪用戶涌入二手車市場 2014-2023年，中國居民收入的不斷提升，促使中國車市的內部結構發生積極變化，工薪與中產的占比此消彼長，后者由不足30%到突破40%，助推中國車市消費升級，為車企創造了更大的盈利空間。除此之外，工薪用戶涌入二手車市場也是導致中國工薪車市不斷萎縮的關鍵原因。2019-2023年，中國工薪購車用戶選購二手車的占比達到50%的高位，即兩個購車用戶，就有一個選購了二手車。同期，意向選購二手車的占比由33.98%持續升至45.75%，也快速逼

6、近50%了；近幾年，中國工薪用戶選購二手車的持續增多，與選購新車比例接近平分秋色的水平，不僅揭秘了中國車市“卷”的根源，與解釋了大眾、日產、通用、吉利、長城、長安等聚焦中國工薪車市的車企目前步履艱難的深層次原因，而且對上述車企提出了更嚴峻、更具體的挑戰，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪等新車如何對抗二手車？車企在積極對抗二手車的過程中如何維持與提升自身的利潤率？目前，吉利、比亞迪、長城等車企之間的PK已是輕車熟路，但上述車企能否卷過二手車？數據來源：易車研究院2014-2023年中國乘用車市場工薪和中產用戶市占率走勢2019-2023年工薪購車用戶選擇二手車的占比走勢工薪車市中產車市已購意向0%20

7、%40%60%80%20142015201620172018201920202021202220230%10%20%30%40%50%60%201920202021202220232023年工薪車市的核心賣點是性價比二手車也是性價比且更突出二手車有承接工薪車市價格敏感型用戶的巨大潛質2023年工薪車市最關注的是價格，占比高達74.04%，其次是品質、安全，分別為66.65%和66.39%。由于價格、品質與安全都排在前列且是性價比的核心組成要素，說明工薪車市的購車用戶最關注的就是性價比。對比新車用戶，二手車用戶對性價比更關注，2023年二手車選購原因高度聚焦性價比，占比高達73.60%，遠高于了

8、解二手車、練練手等因素，后兩者的占比分別大幅降至30.40%和19%；過去十年(2014-2023年)，朗逸、軒逸、哈弗H6等主打性價比的熱銷車型，都積累了巨大的保有量，三者分別高達414萬輛、412萬輛和322萬輛。截至2024上半年，上述不少車型都陸陸續續涌入了二手車市場，且二手車的整體售價遠低于自身的新車指導價與促銷價，如上述新車目前的核心賣點仍聚焦“性價比”，以及新車特征與過去改款或換代大同小異，其大概率會被自己曾經賣出的大量二手車按在地上瘋狂摩擦。那些越號稱自身品質突出的車型，越有可能被自身的二手車按在地上瘋狂摩擦；車型之所以在七八年，甚至五六年的周期，就要進行大升級與大換代，就是為

9、了避免與自身二手車發生嚴重沖突。新車通過引入新技術、新設計等，構建起新的差異化競爭優勢，確保自身“高售價”的合理性。截至2024上半年，2008年上市的大眾朗逸，2012年上市的日產軒逸，2011年上市的哈弗H6，在中國車市都摸爬滾打十多年了，期間除了不斷“優化配置”與小改款外，鮮有大升級與大換代。數據說明：中位指導價、中位促銷價與中位二手車價的數據采集時間為2024年7月中旬數據來源：易車研究院0%20%40%60%80%性價比突出了解二手車練練手皮實/耐用/異味少新車停產喜歡玩車收藏/情懷其它2023年中國工薪車市關注點TOP102023年中國二手車選購原因分布2014-2023年保有量T

10、OP10車型的當下中位指導價、中位促銷價與中位二手車價中位新車指導價中位新車促銷價中位二手車售價近十年保有量0%50%100%價格品質安全品牌能耗口碑服務空間配置舒適05101520250100200300400500朗逸軒逸哈弗H6速騰卡羅拉英朗(停產)寶來桑塔納(停產)本田CR-V邁騰萬輛萬元2023年工薪車市與二手車在小城車市的滲透都很高性價比更顯著的二手車，具備承接車企“市場下沉戰略”的巨大潛質對性價比更敏感的三四五線之小城車市，原本是廣大中國品牌和海外普通品牌“市場下沉戰略”的重點，但近幾年更具性價比的二手車的不斷涌入，對廣大車企的“市場下沉戰略”形成較大沖擊。日后一旦二手車成為小城

11、用戶的首選產品，廣大小車企和入門品牌將會被“釜底抽薪”，主流車企的“市場下沉戰略”也會遭遇重創；2020年之前，五菱被認為是最下沉的品牌，理論上最有可能遭遇二手車的擠壓，但2020下半年五菱果斷投放了小電車宏光MINIEV，快速開辟出小城車市新賽道之代步車市，并成功突圍，之后加碼繽果和繽果PLUS，進一步夯實代步之新賽道。2023年底和2024年初，東風風行、江淮汽車先后推出星海V9和RF8，積極試水小城之高端賽道2023年，工薪車市集中新一線、二線和三線之制造業發達的中型與中大型城市，但滲透率隨著城市級別的降低而提升，三四五線之小城車市的工薪占比都超過了60%；同期，二手車意向用戶也集中新一

12、線、二線和三線之制造業發達的中型與中大型城市，在三四五線之小城也有高滲透率；數據來源：易車研究院2023年新車市場的工薪用戶的城市分布2023年各級城市新車市場的工薪用戶滲透率0%20%40%60%80%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市2023年二手車市場的意向用戶的城市分布2023年各級城市二手車市場的意向用戶滲透率0%5%10%15%20%25%30%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市0%5%10%15%20%25%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線城市0%10%20%30%40%50%60%70%一線城市新一線城市二線城市三線城市四線城市五線

13、城市2023年工薪車市與二手車都聚焦對性價比更敏感的藍領群體二手車具備承接工薪車市藍領用戶的巨大潛質由于工薪車市與二手車都聚焦制造業發達的新一線、二線和三線之中大型城市和中型城市，工人都位居兩者職業排行的榜首，2023年工人為工薪車市貢獻了26.38%的銷量，占了二手車意向用戶的19.06%。緊隨其后的都是基層管理者、農民、技工和臨時工，兩者的用戶來源都以對性價比更敏感的藍領用戶為主。從職業滲透率看，2023年工薪車市與二手車滲透最突出的職業都是網約車等司機，外賣員、快遞員、工人、臨時工、銷售等都位居TOP10，同樣呈現鮮明的藍領調性；中國藍領群體正加速由線下工廠模式向OTO模式轉移，由工人搖

14、身一變為網約車司機、快遞員、外賣員等新藍領，但無論是傳統模式的藍領，還是新商業模式的藍領，兩者都有選購二手車的強烈意向。日后隨著更有性價比的二手車的不斷涌入，勢必會承接工薪車市的更多藍領用戶。數據來源：易車研究院2023年新車市場的工薪用戶職業分布TOP102023年各職業新車市場的工薪滲透率TOP102023年二手車市場的意向用戶職業分布TOP102023年各職業二手車市場的意向用戶滲透率TOP100%10%20%30%工人企業基層管理農民技工臨時工退休采購、銷售司機(網約車等)私營業主文職/財務/人事0%50%100%司機(網約車等)農民外賣員快遞員工人無業臨時工保姆、家政員退休采購、銷售

15、0%10%20%30%工人企業基層管理技工臨時工農民私營業主企業中高層管理無業文職/財務/人事采購、銷售0%50%100%司機(網約車等)無業外賣員采購、銷售學生農民臨時工快遞員工人退休工薪車市的購車原因聚焦對產品性能要求不高的上下班與代步二手車也是且更凸顯，使其具備承接工薪車市用車場景的巨大潛質由于藍領為主，2023年位居中國工薪車市的購車原因排行榜首的是上下班，占比45.66%，其次是代步和自駕游，占比分別為45.12%和44.93%。對比工薪車市，2023年二手車市場的購車原因更聚焦上下班與代步，兩者占比分別為55.31%和48.08%，大幅領先自駕游占比；由于上下班、代步兩大場景，對產

16、品性能要求不高，有利于用戶忽略二手車的產品短板。近幾年二手車的加速涌入，侵蝕了不少同樣聚焦上下班與代步場景的工薪車市的市場空間，那些在技術層面“安于現狀”的車企首當其沖；對比二手車市場，2023年工薪車市的自駕游訴求與上下班和代步非常接近，幾乎是旗鼓相當，理論上自駕游是聚焦工薪車市的車企應對二手車沖擊的關鍵突破口。近兩三年，大狗、二狗、猛龍、旅行者等兼顧部分自駕游訴求的準硬派產品的快速崛起，部分論證了上述觀點。數據來源：易車研究院0%10%20%30%40%50%60%上下班代步自駕游接送孩子拉貨、拉人日常更換開網約車、出租車釣魚舊車臨近報廢飆車、越野、極限2023年新車市場的工薪用戶購車原因

17、TOP102023年二手車市場的意向用戶購車原因TOP100%10%20%30%40%50%上下班代步自駕游接送孩子日常更換生了孩子舊車臨近報廢釣魚結婚拉貨、拉人工薪車市與二手車市選購最多的車型都是凸顯性價比的經濟中庸型性價比更突出的二手車具有平替工薪車市核心產品的巨大潛質由于聚焦上下班與代步場景、主打藍領等，2023年工薪車市選購最多的產品是類似朗逸、軒逸、哈弗H6等經濟中庸型產品，占比高達49.07%，其次是邁騰、途觀L等主流品質型產品，占比為19.15%。在二手車市場，選購最多的同樣是經濟中庸型產品，占比39.55%，但比新車市場的占比有較大降低，緊隨其后的主流品質與大氣高端，都比新車有

18、較大提升，二手車有利于實現用戶“用小錢買大車”的夙愿；同級別產品，二手車的性價比更突出，同價位產品，二手車的選擇更廣泛。近幾年隨著二手車的不斷增加與首選經濟中庸型，工薪車市的朗逸、軒逸、哈弗H6等經濟中庸型產品不斷承壓；截至2024上半年，大眾、日產、別克、現代等諸多品牌，仍高度聚焦工薪車市與主打經濟中庸型產品，根本無法有效拿捏二手車。未來隨著二手車持續增加，上述車企的“產品革新”迫在眉睫，要么革了產品，要么革了自己。對比ID.系，大眾更應關心朗逸、速騰、寶來等緊湊型燃油車的突圍，積極思考如何擺脫二手車的沖擊，前者關系發展，后者關系生存，如生存都成問題了，奢望什么發展！數據來源：易車研究院20

19、23年新車市場的工薪用戶選購產品特征TOP102023年二手車市場的意向用戶選購產品特征TOP100%10%20%30%40%50%60%經濟中庸型主流品質型流線運動型精致時尚型大氣高端型小巧可愛型皮實商用型越野硬朗型高級商務型科技簡約型0%10%20%30%40%50%經濟中庸型主流品質型大氣高端型流線運動型精致時尚型越野硬朗型小巧可愛型高貴豪華型皮實商用型高級商務型二手車正快速成為聚焦工薪車市的比亞迪、吉利、哈弗等廣大車企的“影子競品”，悄無聲息間“卷”走了大量工薪車市的份額2024上半年，各大車企圍繞“卷”爭論得面紅耳赤、唾沫飛濺，吉利的楊學良與比亞迪的李云飛，在村口的杏花樹下大戰了三百

20、回合，也沒分出勝負，累得兩手叉腰共同質問一旁看熱鬧不嫌事大笑得合不攏嘴長得花枝招展的二蛋(小名二蛋，大名二手車)，你丫笑個毛線？對比二手車，比亞迪的卷簡直就是小巫見大巫：對比銷量，2023年比亞迪品牌也就賣個240萬輛，也就二手車(含轉讓使用權形式)的一個零頭；對比價格戰，比亞迪2023年初的冠軍版，與2024年初的榮耀版，在二手車售價眼里也就撓癢癢；要說產品品質，2014年之后的帝豪、博越、哈弗H6、速銳、宋、長安CS75等一大堆中國品牌的入門車型都有了大幅提升，相信成為二手車后也差不到哪里比亞迪、吉利、長城等車企如果還聚焦工薪車市且不知道核心競品是誰，能不被“二蛋”笑看風云嗎？即便當下的比

21、亞迪春風得意，但三四年后，當本輪爆發式增長的DM-i車型大規模涌入二手車市場后，比亞迪還能高談闊論嘛？工薪車市與二手車市場的共同特征工薪車市與二手車市場演變模擬圖市場下沉車市賣點性價比場景上下班與代步產品經濟中庸用戶藍領工薪車市二手車市場2023年秦PLUS超越朗逸與軒逸，成為工薪車市的新領導車型且基于DM-i之節能技術構建起對比二手車的差異化競爭優勢近十年(2014-2023年)，朗逸、軒逸與哈弗H6三款經濟中庸型燃油車，輪流領銜了中國工薪車市的發展，但由三者主導的傳統競爭格局在2023年被秦PLUS瞬間顛覆，秦PLUS獲得了2.99%的市占率，位居榜首，大幅高于位居二三位軒逸與朗逸的2.3

22、7%和2.31%，快速成為中國工薪車市的新領導者。宋PLUS和宋Pro兩款節能型緊湊型SUV分別位列第四和第六，雙雙超越哈弗H6。市占率TOP20中，還有宏光MINIEV、埃安S、埃安Y、元PLUS、海鷗等多款電動車，聯手節能車共同挑戰燃油車在工薪車市的主導地位。凸顯運動化調性的思域、雅閣，吸引了大量(單身)青年，也晉級到工薪車市TOP20；2023年，位居工薪車市主流車型滲透率排行榜首的是桑塔納，占比高達93.10%。但桑塔納的賣點與二手車高度雷同，主要就是便宜，在疫情結束后的2023年，隨著二手車售價的大幅下滑，進入2023下半年，桑塔納無奈停產。滲透率TOP20仍有不少類似桑塔納的經濟中

23、庸型燃油車，意味著工薪車市的整體突圍仍是迫在眉睫，朗逸、速騰、寶來等如停止技術升級，會不會很快成為第二個“桑塔納”？值得慶幸的是滲透率TOP20中涌入了秦PLUS、宋Pro、驅逐艦05等不少節能車；無論是工薪車市的市占率TOP20，還是滲透率TOP20，都有秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三款產品，且排序非?？壳?，再加三款產品的核心賣點一是節能二是便宜，等于在中國工薪車市構建起了一套有差異化的新優勢競爭體系，并開拓了一條相較于二手車的新平行賽道。目前吉利銀河、長安啟源等也在積極突圍。面對二手車的侵蝕，不少合資車企選擇了“躺平”，主動放棄了“工薪車型”的轉型升級！曾經創造輝煌成績的“大眾工薪三劍

24、客”朗逸、速騰與寶來，未來大體只能接受自生自滅的命運。我們真心希望大眾不要在ID系列上一條道走到黑，抽點時間、花點精力，努力升級下燃油車！2.99%2.37%2.31%1.88%1.78%1.38%1.36%1.35%1.35%1.22%1.16%1.16%1.15%1.15%1.11%1.10%1.10%1.02%0.97%0.89%數據來源：易車研究院數據說明：主流車型指2023年在華銷量超過3萬輛的車型；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比；市占率指某變量占大盤的比例2023年工薪車市的主流車型市占率TOP202023年主流車型

25、的工薪購車用戶滲透率TOP20秦PLUS新能源軒逸朗逸宋PLUS新能源速騰宋Pro新能源宏光MINIEVAION S哈弗H6AION Y元PLUS海鷗卡羅拉寶來長安CS75PLUS逸動鋒蘭達帝豪思域雅閣93.10%92.56%92.34%91.51%89.46%87.06%87.01%86.89%86.67%86.63%86.27%85.08%83.87%82.61%82.13%81.78%81.67%81.64%81.31%80.50%桑塔納秦新能源五菱宏光S五菱星馳秦PLUS新能源宋Pro新能源帝豪捷達VA3哈弗M6驅逐艦05艾瑞澤5寶來朗逸逸動長安CS75五菱星辰長安CS35PLUS長安

26、歐尚X5 PLUS微藍VELITE 6艾瑞澤82023年新能源品牌比亞迪超越大眾、豐田，成工薪車市的新領導品牌中國品牌有望聯手重塑“千萬輛級別”的工薪車市2023年，比亞迪在中國工薪車市獲得了12.37%的高市占率，第一次超越大眾與豐田，躍居至榜首。在中國工薪車市近1200萬輛的市場規模中，比亞迪獲得近150萬輛，為比亞迪品牌在華240萬輛，貢獻了六成多的銷量，為比亞迪集團全球300多萬輛，貢獻了一半的銷量。比亞迪成功突圍工薪車市，主要歸功于全面轉型為新能源品牌，與堅守性價比理念，不僅了拿捏燃油車的不太節能軟肋，而且開辟了一條相較二手車的“新平行賽道”。捷途在工薪車市的表現也可圈可點，2023

27、年底準硬派產品旅行者強勢崛起，助力捷途避免了與二手車、工薪車市主流車型的正面沖突，助推捷途成功晉級至工薪車市市占率TOP20。哈弗則喜憂參半，哈弗H6持續承壓，大狗、二狗與猛龍之準硬派陣營漸入佳境。由于多數車型有大幅優惠，甚至優惠十萬元以上，2023年奧迪、寶馬與奔馳三大高端品牌，清一色位居工薪車市市占率TOP20；2023年，工薪車市主流品牌的滲透率TOP5，為清一色的本土小品牌，啟辰以81.68%位居榜首，其次是風行、捷達、風神和歐尚。由于缺乏規模優勢，且產品缺乏差異化，上述本土小品牌正面臨嚴峻挑戰，其中歐尚于2024年起正式并入長安品牌。起亞、現代、雪佛蘭、日產和大眾等多個海外品牌也在滲

28、透率TOP20，如果以用戶質量衡量品牌力，上述海外品牌的品牌力堪憂，目前多數海外品牌的“工薪車型”都陷入了技術升級停滯的狀態，2024年極有可能成為海外品牌在華銷量加速下滑的拐點；比亞迪、捷途、五菱在工薪車市的積極“變道”與成功突圍，有利于吉利、長安、長城等進一步優化在工薪車市的產品布局，積極挖掘銀河、啟源與梟龍等新產品序列的銷售潛力，中國品牌有望聯手重塑“千萬輛級別”的工薪車市。工薪車市“變道”模擬圖經濟賽道運動賽道新工薪車市傳統工薪車市二手車市場節能賽道新工薪車市12.37%11.79%8.04%5.92%5.32%4.77%4.31%3.81%2.86%2.72%2.70%2.49%1.

29、67%1.54%1.53%1.35%1.20%1.14%1.14%1.07%數據來源：易車研究院數據說明：主流品牌指2023年在華銷量超過3萬輛的品牌；滲透率的分母為某品牌/車型自身，分子為某變量的具體值，該指標能較好說明自身情況，不宜簡單橫向對比；市占率指某變量占大盤的比例2023年工薪車市的主流品牌市占率TOP202023年主流品牌的工薪購車用戶滲透率TOP20比亞迪大眾豐田本田吉利長安汽車五菱汽車日產哈弗別克廣汽埃安奇瑞廣汽傳祺寶馬長安歐尚現代奧迪捷途紅旗奔馳81.68%80.25%78.77%77.46%77.24%76.82%75.10%75.01%74.95%73.13%72.87

30、%72.65%71.24%69.77%69.64%69.15%68.90%67.46%66.25%63.63%啟辰東風風行捷達東風風神長安歐尚起亞捷途五菱汽車奇瑞廣汽埃安奔騰長安汽車現代雪佛蘭哈弗吉利榮威日產名爵大眾后疫情時代中國工薪家庭的收入改善并不樂觀，2024-2030年預判中國工薪車市將持續萎縮，市占率或跌至30%近二十多年，中國車市處于高速增長的普及期，二手車并沒有對車企構成太大挑戰，位居主體的中國工薪車市培育與成就了不少品牌，尤其是海外品牌，并助力它們在全球車市叱咤風云；近幾年，由于中國車市增長放緩，并全面進入增換購主導的新時代，二手車突然加速涌入車市，并對車企構成越來越大的挑戰，

31、尤其是那些以工薪車市為主的入門品牌。但目前仍有大量車企對來自二手車的挑戰無動于衷，更沒有針對性舉措，甚至采取了純粹降價促銷與嚴重忽略產品升級等適得其反的政策；未來幾年，三年疫情對中國經濟與車市的沖擊仍會持續，其中工薪階層將承受更多壓力。2022年超八成工薪車市的購車用戶的家庭可支配收入有不同程度下滑，2023年雖有改觀，但收入增長的占比不到14%，多數仍下滑，高達40%下滑20%以內，這與孩子補習等開支快速恢復密切相關。另外，2015-2018年中國車市高峰期銷售的車型，會在未來幾年持續涌入二手車市場，以及青年用戶的二手車使用周期越來越短等，會進一步強化二手車對工薪車市的平替現象2024-20

32、30年，基本預判中國工薪車市仍會持續萎縮，市占率或跌至30%，期間勢必會“卷死”大量聚焦工薪車市與消極應對的入門品牌；比亞迪、捷途、五菱等聚焦工薪車市的車企的成功轉型，以及比亞迪快速超越大眾、豐田成為工薪車市的新領導者等案例，給渴望突圍工薪車市的廣大車企提供了重要參考。工薪車市的轉型升級，理論上給本土研發能力更強，以及積極試水的本土車企，提供了加速擴大市場份額與積極挑戰海外車企的新機遇。與其說吉利的楊學良與比亞迪的李云飛是在村口的杏花樹下吵架，不如說是在唱雙簧，逗得二蛋笑看風云，一堆吃瓜車企捧腹大笑。新乘用車二手車（主要市場）2022年2023年0%20%40%60%80%2014201520

33、1620172018201920202021202220232024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E數據來源：易車研究院2022-2023年中國工薪購車家庭的可支配收入變化2014-2030年中國乘用車市場的工薪用戶市占率走勢2014-2023年中國乘用車市場終端銷量與主要市場二手車銷量走勢(萬輛)010002000300020142015201620172018201920202021202220230%10%20%30%40%50%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以內沒有變化提升20%及以內提升20%-50%提升50%以上版權聲明本報告為易車研究院

34、制作，報告中所有的文字、圖片、表格均受有關商標和著作權的法律保護，部分文字和數據采集于公開信息，所有權為原著者所有；未經過本公司許可，任何組織和個人不得以任何形式翻版、復制、發表或引用；如有轉載或引用，需及時與我們聯系并注明出處，且不得進行任何有悖原意的引用、刪節和修改。易車研究院定位：非商業數字化車市智庫易車研究院使命：助力易車客戶更好讀懂中國車市目前易車研究院不做商業報告，全力為車企、經銷商等易車客戶賦能；傳播（媒體等）提煉（調研/咨詢/協會/投行等）受眾（車企/經銷商/投資等）流量、線索、轉換、成交等廣告、會員、集采、活動等獲取基礎信息獲取核心觀點報告、顧問、建議、診斷、系統信息等服務費

35、用獲取信任與用戶分享智慧與機遇分享智慧與機遇獲取信任與用戶獲取信任與用戶分享智慧與機遇新物種(非商業數字化智庫)優點：高效/專業缺點：封閉/功利性質：商業項目效用：提升決策/背鍋俠優點：廣而告之缺點：深度有限性質：流量轉換效用：促進銷售優點：取長補短；缺點：合作有限性質：觀點傳播；效用：提升影響咨詢等機構正強化數據挖掘能力與行業權威性，提升行業公信力與客戶影響力，如麥肯錫的季刊車企、經銷商等正強化自身數據體系建設與行業洞察能力，減少對外依賴，搶奪存量先機，如目前各大主機廠正抓緊建設各自的用戶數據體系與打通各部門數據價值：對大眾媒體圈有引導價值，實現長效互動；對商業提煉圈有合作價值，促成長效配合

36、；對客戶受眾圈有信任價值，構建長效合作；媒體正努力強化數據分析與行業權威性，提升與車企的合作高度，如易車成立易車研究院等特征：傳播意識、提煉能力、受眾基礎基于易車的數據優勢，易車研究院的核心特征，就是用數據說話，就事論事，有一說一；我們觀點未必對，行業分析仁者見仁智者見智，不足之處，大家多指點與批評，讓我們求同存異。汽車行業巡回交流項目洞若觀火交流主題：探究中國車市用戶細分新趨勢交流時間：2024年5月-2024年7月交流對象：以車企等易車客戶為主，一對 一交流報名方式：微信號yicheresearch（請提供姓名+職務+企業+手機）汽車行業分析系列書籍見微知著獲取方式車企、經銷商等易車廣大客

37、戶，可向易車服務人員索取非易車客戶的讀者，可聯系易車研究院(微信號：yicheresearch)戶的購車特征與中國車市的消費潛力，重點涉及關注度、凈推薦、用車場景、使用公里數、家庭擁車數、停車等課題，助力車企及時優化頂層戰略，更好踐行“以用戶為中心”的企業理念。2024年5月-2024年7月，易車研究院將正式啟動第八期“洞若觀火”汽車行業走勢分析巡回交流項目，本期的核心主題為“探究中國車市用戶細分新趨勢”，助力車企積極捕捉用戶新機遇。見微知著2024上緊密圍繞用戶原點，遵循從買車到用車的路徑，探究中國用聯系我們關注我們微信閱讀號君臨車市高英 易車研究院 行業分析師Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch