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集運運力低增長,但運力利用率也低閑置運力少,但國外港口擁堵閑置運力和港口擁堵影響現有運力的周轉率。集裝箱緊缺緩解經過造新箱、調空箱,集裝箱可得性指數回到0.5以上,說明不再缺箱。油運行業處于周期底部運價和船價顯示,油運行業處于周期底部。 油輪運力周轉率低,未來交付壓力小2021年油輪運力比較充裕,預計未來運力增速較慢。浮艙將釋放運力、抑制需求浮艙儲油去庫存,正在釋放運力、抑制油運需求。疫情之后,油運需求逐漸恢復短期石油消費需求回升,運力過剩將緩解。中長期看,油運需求增長有隱憂全球油運需求增長靠中國,但是中國成品油消費量開始下降。 經濟周期上行,吞吐量加快增長受疫情影響,2020年集裝箱吞吐量處于歷史低點,但是月度增速已經觸底回升。經濟周期上行,吞吐量加快增長本輪復蘇集裝箱吞吐量增速可參考上一輪水平??紤]低基數,2021年增速或更高。