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經濟性：考慮補貼，燃料電池客車全壽命成本有望與 EV 客車相當補貼下燃料電池客車經濟性已接近純電客車。燃料電池車的全生命周期成本(以下簡稱TCO)與購置成本和使用成本密切相關，其中購置成本與國家和地方補貼強相關，而使用成本則與氫氣價格強相關。根據 2020 年 9 月 21 日財政部等五部委聯合發布的關于開展燃料電池汽車示范應用的通知，2021 年總質量 31 噸以上的重型燃料電池貨車，其國家補貼最高可達到 50.4 萬元/輛，大型燃料電池客車的單車補貼也仍有 33.6 萬元/輛，大幅降低燃料電池車型的購置成本。以 12 米客車為對象分析影響燃料電池車 TCO(全生命周期成本)的因素(電堆功率、單位功率電堆成本、每公里耗氫量及氫燃料價格)，氫燃料電池車 TCO有望低于燃油車輛，與同級別的純電動客車相當(電堆功率 120kW，單價 1 萬元/kW，每公里耗氫 0.09kg，氫氣單價 20 元/kg)。燃料電池車型的使用成本則主要與氫氣價格密切相關，FCV 經濟性有望更為顯著。根據我們的敏感性測算，在小規模推廣場景下，考慮氫燃料價格較高(約 40 元/kg)，在國補 50萬，國家補貼：地方補貼 1：0.6 的假設條件下，3 噸以下載重的物流車，FCV 的每公里噸成本低于 EV。當氫燃料價格可降至 20 元/kg 時，FCV 車型的經濟性優勢更加顯著。
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