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1、換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 1 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 干線快速補能體系的建設 重卡換電現狀研究報告 12/2024 換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 2 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 摘要：本報告通過對重卡充電及換電技術在市場表現、應

2、用場景、技術發展及成熟度、支撐政策等方面的特點進行梳理，聚焦換電重卡技術及干線快速補能體系建設，分析當前換電重卡行業現狀及面臨的挑戰。報告指出，換電模式在特定場景中已展現出顯著優勢，但仍面臨行業標準化推進緩慢、基礎設施建設滯后、建設成本居高及電池資產歸屬等方面的瓶頸問題。以晉陜冀干線項目為例，報告針對上述面臨的問題給出了具體化介紹，并分析了換電站布局現狀與干線運輸需求的匹配性，以及強調合理規劃布局對提升設施利用率和經濟性的關鍵作用。報告建議，通過政府牽頭加速電池和接口標準的統一，持續支持高能量密度和高安全性電池的推廣，完善電池資產管理與法律框架以解決產權歸屬問題，并通過構建多層次補能網絡滿足不

3、同運輸場景需求，推動換電模式在物流行業全面普及，為實現綠色物流和“雙碳”目標提供有力支持。1、重卡銷售市場現狀 1.1 2024 年前三季度重卡市場整體表現低迷 2024 年前三季度，受宏觀經濟增速放緩、基礎設施投資力度低于預期以及貨運需求持續低迷等多重不利因素的共同影響，中國重型卡車（重卡）市場銷量呈現顯著下滑態勢。根據中國汽車工業協會統計數據（按開票口徑，含出口，非終端數據），2024 年前三季度重卡累計銷量約為 68.3 萬輛，同比下降 3.4%，較去年同期的 70.7 萬輛減少約 2.4 萬輛。其中，9 月份全國重型卡車銷量為 5.77 萬輛，同比大幅下降 32.7%，傳統“金九銀十”

4、銷售旺季市場表現顯著疲軟。此外，行業庫存水平持續處于高位，加之潛在購置需求延遲釋放，進一步加劇了市場供需結構的失衡。未來市場的有效復蘇在很大程度上取決于政策支持的持續強化與宏觀經濟環境換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 3 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 的進一步改善。!#$%&%$%&%()*+,()*+,-./01234567-./01234567!#$%&()#*+1.2 2024 年前三季度新能源重卡市場總體表現強勁

5、 在“雙碳”相關政策的持續推動下，新能源重卡市場在 2024 年前三季度展現出顯著的增長態勢。根據中國汽車工業協會統計數據（按開票口徑，非終端數據），2024 年前三季度新能源重卡累計銷售 48513 輛，同比增長 142.8%。這一數據較去年同期銷量的 19976 輛實現了顯著提升，反映了政策支持和市場需求共同作用的積極成果。從細分市場來看，充電重卡累計銷售 27961 輛，同比增長 57.7%，占新能源重卡總銷量的 57.7%。充電重卡的增長主要得益于政策激勵的持續實施，如購置補貼和路權優待，同時，電池成本的下降、續航技術的持續優化以及更為完善的技術標準也顯著增強了其市場競爭力。更低的全生

6、命周期成本和廣泛的適用性使其在新能源重卡市場中占據重要地位。相比之下，換電重卡累計銷售 17442 輛，同比增長 36.0%，占新能源重卡總銷量的 36%。盡管增速低于充電重卡，但換電重卡憑借快速補能的優勢，繼續在高頻次、長時間運行的運輸場景中展現出較強的市場競爭力。尤其是在物流、礦山和港口等特定場景中，換電模式因能夠顯著減少車輛補能時間、提高運-40.00%-20.00%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%02468101214123456789同（%）銷量（萬輛）2023年銷量2024年銷量24/23同換電技術方案研究報告 2024 年 1

7、2 月 4 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 營效率，在高頻次運輸場景中得到較高的市場認可。此外，隨著換電站基礎設施的加速布局和技術的逐步成熟，換電重卡的市場潛力有望進一步釋放。燃料電池重卡在前三季度累計銷售 310 輛，同比增長 6.4%。盡管目前市場規模有限，但其在特定應用場景中展現了潛在的技術優勢?？傮w而言，充電重卡和換電重卡在 2024 年前三季度均展現出各自的優勢和增長潛力。充電重卡獲得更高的市場份額，得益于其電池資產屬性清晰

8、，對運營管理和基礎設施的要求更低；而換電重卡則憑借其在高頻次運輸場景（如城市物流、礦山作業和港口短途運輸）中的快速補能優勢，繼續保持穩健增長。未來，隨著政策和基礎設施建設的進一步推進，這兩種主流方式仍將在不斷競爭的基調下持續穩步發展。$!#%$%&%8%$%&%8(9(9%&%&%()*+,)*+,:;:;!#$%&()#*$+1.3 換電重卡市場現狀 1.3.1 2024 年前三季度換電重卡市場表現優異 2024 年前三季度，換電重型卡車（換電重卡）市場累計銷量達 17442 輛，同比增長 93.2%。在細分市場中，換電牽引車依然是換電重卡的核心產品，其應用場景覆蓋廣泛，包括：1）港口、鋼廠

9、、煤礦等對運輸效率要求高的封閉場景；2）城市0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%0100002000030000400005000060000換電重卡充電重卡燃料電池及混合動重卡新能源重卡占銷量（輛）2023年前三季度銷量2024年前三季度銷量前三季度占換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 5 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 渣土運輸、公鐵接駁運輸以及煤礦至電廠的短途、多次往返

10、運輸場景；3）高速公路等干線中長途運輸，對快速補能需求較高的任務場景。2024 年前三季度，換電牽引車銷量達到 12366 輛，占總銷量的 70.9%，同比增長 120.2%。這一數據充分體現了換電牽引車憑借技術優勢和市場適配性，在運輸領域獲得廣泛認可與快速增長。相比之下，換電自卸車和換電攪拌車等其他車型有所增長，但因其在市場上的銷售占比相對較小，因此對整體銷量增長的拉動作用有限。換電自卸車 2024 年前三季度銷量為 3644 輛，占總銷量的 20.9%，同比增長 69.3%；換電攪拌車銷量為1429 輛，占總銷量的 8.1%，同比增長僅 17.3%。受到基礎設施投資進展緩慢和應用場景復雜性

11、等因素的制約，換電重卡市場潛力尚未完全釋放。此外，其他類型換電專用車銷量相對零星，前三季度僅售出 12 輛，占總銷量的0.07%，同比增長 62.5%。雖然增長幅度較高，但絕對銷量規模較小，對整體市場的影響微乎其微。這一現象表明，當前換電重卡市場仍處于產業結構優化和技術推廣的關鍵階段。未來，需要進一步完善基礎設施布局，優化換電模式，并加強多場景適配能力，以推動換電重卡市場全面發展。!#8$%&%88$%&%8(?(?%&%&%()*+,ABC-./01D()*+,ABC-./01D!#$%&,-./01*1.3.2 2024 年前三季度換電重卡暢銷車型 TOP10 0.00%20.00%40.

12、00%60.00%80.00%100.00%120.00%140.00%02000400060008000100001200014000換電牽引換電卸換電攪拌其他類換電專占（%）銷量(輛）Axis Title2023年前三季度銷量2024年前三季度銷量同增市場占換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 6 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 2024 年 19 月，換電重卡市場保持高速增長態勢，暢銷車型的集中度進一步提升，尤其是在牽引

13、車這一核心應用領域，幾家頭部企業穩固了市場主導地位。在 2024 年前三季度換電重卡暢銷車型 TOP10 中，銷量排名前三的車型分別為徐工集團的純電動牽引車 XGA4251BEVWCSA（徐工牌）、福田戴姆勒汽車的換電式純電動半掛牽引車 BJ4259EVDHF-01（歐曼牌），以及中國重汽集團的換電式純電動牽引車 ZZ4257V384GZ1SBEV35（豪沃牌）。這些暢銷車型能夠實現快速高效的能源補充，同時具備良好的可靠性和適應性，在市場上贏得了廣泛認可。10 款車型均為牽引車（含半掛牽引車）。其中，徐工集團、中國一汽集團、江淮汽車集團、陜汽集團各有 2 款車型上榜，福田戴姆勒汽車、中國重汽集

14、團各有 1款。換電牽引車憑借高運營效率和良好的運輸適配能力，繼續在換電重卡市場中占據主導地位。整體來看，2024 年前三季度換電重卡 TOP10 暢銷車型中，牽引車占據了全部市場份額，市場集中度進一步提升。車輛銷售的 主要城市目前集中在河北石家莊、江西宜春、陜西西安、四川眉山、江蘇徐州、廣東深圳等地區。徐工集團和陜汽集團通過多款暢銷車型，持續鞏固了市場主導地位。隨著換電基礎設施的加速完善，換電重卡在多個應用場景的市場認可度和競爭力將進一步增強。0100200300400500600700800HFC4259SEV01 江淮換電式純電動牽引汽CA4250P62T1BEVA2 解放換電式純電動半掛

15、牽引XGA4251BEVWC2A 徐換電式純電動半掛牽引SX4257MF4Q3SEV 陜汽換電式純電動牽引汽SX4257MF4Q4SEV 陜汽換電式純電動牽引汽HFC4259SEV03 江淮換電式純電動牽引汽CA4251P26T1BEVA80 解放換電式純電動牽引汽ZZ4257V384GZ1SBEV35 豪沃換電式純電動牽引汽BJ4259EVDHF-01 歐曼換電式純電動半掛牽引XGA4251BEVWCSA 徐換電式純電動半掛牽引銷量（輛）換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 7 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 136

16、01098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org !#$%&%&%()*+,B)*+,BC-.E/FGC-.E/FG HIJ&HIJ&!#$%&23#+456/789:;?ABCDEF:*KK$%&%&%()*+,BC-./L)*MFGNO()*+,BC-./L)*MFGNO 型號 XGA4251BEVWCSA BJ4259EVDHF-01 ZZ4257V384GZ1SBEV35 車輛廠商及車輛類型 徐工 換電式純電動半掛牽引車 歐曼 換電式純電動半掛牽引車 豪沃 換電式純電動牽引汽車 銷量（輛）716 651 606 總質量（kg）42000 44000

17、 43500 整備質量（kg）11800 12000 11920 最高車速（km/h）89 90 88 電動機功率最大（kW）230 360 410 電池容量(kWh)282 282 282 續航里程（km）200 150 180!#$%&GHIJ/K*+!#P$P$%&%&%(#Q Q RBC-.ST/0UVRBC-.ST/0UVW W/0X/0X%P&%P&YYZ Z+L#$%M23#+456/789:;?N$2.重卡換電行業發展現狀 2.1 政策環境 近年來，為推動“雙碳”目標的實現和新能源汽車產業的高質量發展，政府高度重視重卡換電行業的政策支持與制度保障。相關政策覆蓋換電基礎設施建設、

18、技術標01002003004005006007008009001000家莊市昌吉回族治州安市眉市徐州市深圳市臨汾市威海市沙市天津市晉城市陽泉市州市新疆治區鞍市銷量（輛）城市換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 8 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 準規范制定、智能化管理體系優化以及跨區域協調發展等多個維度，逐步構建起系統化的政策支持體系。這些政策在推動換電技術規?；瘧?、加速基礎設施網絡布局以及提升重卡運營效率方面發揮了關鍵作用

19、。此外，政策導向正從宏觀戰略指導逐步深入細化實施層面，以期實現行業技術革新與市場化發展的協同推進。2024 年陸續出臺了多項政策以保證換電重卡產業的發展，具體內容如下表所示。$KK%$%$BC-._BC-._$發布日期 政策名稱 發布機構 主要內容 2024 年 2月 交通強國建設國家電力投資集團有限公司試點任務要點 交通運輸部 2026 年預期成果要求，建成“甘肅內蒙古山西河北”千公里級重卡換電走廊和干線換電網絡，累計在全國范圍內推廣換電重卡不少于20000 輛。建成“換電車輛、換電站、電池、電網”四位一體的協同控制平臺，制定換電站聚合參與電網互動相關的技術標準。2024 年 2月 關于加強

20、電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見 國家發展和改革委員會、國家能源局 探索不間斷電源、電動汽車等用戶側儲能設施建設，推動電動汽車通過有序充電、車網互動、換電模式等多種形式參與電力系統調節，挖掘用戶側靈活調節能力。2024 年 4月 推動消費品以舊換新行動方案 國家發展和改革委員會、工業和信息化部 鼓勵各地出臺支持政策，完善充（換）電、停車、智慧交通等基礎設施 2024 年 5月 關于開展 2024 年新能源汽車下鄉活動的通知 工業和信息化部、財政部、商務部等 結合以舊換新和縣域充換電設施補短板等支持政策制定促銷方案，建立完善售后服務體系。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 9

21、 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 2024 年 6月 交通運輸大規模設備更新行動方案 交通運輸部 科學布局、適度超前建設公路沿線新能源車輛配套基礎設施，探索超充站、換電站、加氫站等建設。2024 年 6月 關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告 財政部、稅務總局 涉及延續和優化新能源汽車購置稅減免政策，以進一步促進新能源汽車的消費和產業發展。2024 年 8月 關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見 中共中央、國務院 完善充

22、（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。2024 年 9月 關于推動車網互動規?；瘧迷圏c工作的通知 國家發展和改革委員會、工業和信息化部 制定完善充換電設施智能化相關技術要求，推動智能有序充電樁建設、替代或改造。2024 年10 月 關于發揮綠色金融作用服務美麗中國建設的意見 中國人民銀行、財政部、國家發展和改革委員會、生態環境部 重點支持北方地區冬季清潔取暖、遠距離供熱示范工程、充換電基礎設施建設、零排放貨運車隊發展。2.2 技術發展現狀 近年來，隨著電動化進程的加速，換電技術在重型卡車領域的應用逐步走向成熟，并在實際運營中實現快速推廣。作為能源補充的重

23、要手段，換電技術的核心體系包括換電電池、換電站、換電設備及電池管理系統，技術路徑逐漸向模塊化和智能化方向演進。重型卡車換電技術主要采用車電分離模式，通過自動化設備完成電池更換，換電全流程用時僅需 37 分鐘，顯著提升了補能效率，能夠滿足多樣化的運輸場景需求。針對不同行業的特定需求，當前的換電技術已呈現出單體電池、雙電池組合以及分體式換電等多種設計方案，以適配長途運輸、短途往返及重載運輸等復雜工況。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 10 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochina

24、smartfreightcentre.org 目前市場主流的換電技術方式可以分為柔性頂部吊裝、剛性頂部吊裝和底盤換電三種方案。柔性頂部吊裝換電利用柔性材料（如鋼索）從車輛頂部進行電池吊裝，其定位方式相對簡單，采用機械定位設計，系統成本較低，但對駕駛員的駕駛精度要求較高，換電效率和成功率更依賴于操作人員的技能。該技術特別適用于港口和礦山等封閉應用場景，在這些環境中，司機經過嚴格培訓和管理，能夠有效利用這種低成本方案實現高效運轉。剛性頂部吊裝換電則通過機械臂從車輛頂部精確吊裝電池包，采用激光雷達與視覺定位系統，支持自動校準功能，能夠在操作過程中實現高精度的車輛與電池對接。其換電用時為 35 分鐘，

25、占地面積約 200 平方米，智能化程度較高，對駕駛員技術要求低，是渣土車、牽引車、水泥攪拌車等多種車型的理想選擇，廣泛應用于城市公共型換電網絡。相比之下，底盤換電通過車輛底部拆卸和更換電池組，利用底盤空間避免電池占用貨箱或車內空間，同時大幅提高自動化程度。該技術支持車輛智能識別與自動對接調整，換電時間通常少于 3 分鐘，占地面積相對較大，約 300 平方米，但其快速、高效的換電能力使其成為目前市場中應用最為廣泛的技術方案。從換電設施布局來看，當前換電站的服務能力顯著提升，單站日均可服務 150200 輛次。設施布局逐步從單點式設計向區域化和網絡化擴展，同時部分換電站開始采用“充換一體化”設計模

26、式，集成充電與換電功能，以進一步提高資源利用效率。智能化技術的應用在換電系統中發揮了重要作用，設備已經具備智能識別車輛型號、自動調整對接位置、實時監測電池狀態等功能，這些技術的融入顯著提升了換電效率和安全性能。2.3 標準發展現狀 近年來，我國在電動重型卡車領域的換電標準化建設取得重要進展，為換電模式的規?；茝V奠定了基礎。2021 年發布的電動汽車換電安全要求（GB/T 40032-2021）明確了換電電池在尺寸、接口、機械對接及安全性能等方面的規范，成為換電標準化的重要里程碑。隨后，電動汽車傳導充電用連接裝置（GB/T 34014-換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 11 零排放

27、貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 2017）和換電電池設施建設規范（NB/T 33008.3-2016）進一步統一了換電設備接口和設施布局要求，為換電站的建設和運營提供了技術依據。在互換性方面，2023 年發布的 QC/T 1201 系列標準作為汽車行業標準，對純電動商用車換電系統提出了詳細要求，涵蓋換電電氣接口、冷卻接口、換電機構及電池系統等，顯著提升了跨車型、跨品牌的兼容性。同時，2024 年發布的 GB/T 系列國家標準，進一步鞏固了換

28、電系統在尺寸、接口和安全性能等方面的技術統一性，為全國范圍內的推廣提供了更強支撐。此外，地方和行業層面也在積極推進標準化。2023 年發布的電動重型卡車換電站及換電車輛技術要求（T/SHJX 062-2023），從換電站建設、設備操作到車輛對接流程進行了全面細化；江蘇省發布的純電動重型卡車換電電池包系統技術規范已逐步轉化為行業標準，助力區域性換電網絡的建設。盡管標準體系逐步完善，但行業仍面臨技術壁壘和跨品牌兼容性不足的挑戰，制約了換電模式的互聯互通。此外，隨著技術快速發展，標準的動態更新與適應多場景需求成為重點。經濟性問題同樣需要通過規?；瘧煤统杀緝灮瘉斫鉀Q。2.4 商業模式 換電重卡的商業

29、模式基于車電分離理念，通過多方協同構建，涵蓋用戶、整車企業、電池企業、換電運營企業、換電設備及技術服務企業、電池資產管理企業和電網企業等多個主體。各參與方分工明確，通過合作實現換電模式的高效運作。用戶作為終端需求方，支付電費及服務費使用換電服務，車輛購置成本因電池租賃模式而降低，同時避免了電池老化帶來的資產貶值風險。整車企業采用車電分離模式銷售車輛，電池部分由電池企業或電池資產管理企業負責提供，這種模式有效分擔了車輛與電池的資產管理壓力。換電運營企業在整個模式中承擔核心角色，負責換電站的建設、運營和維護，并為用戶提供快捷的換電服務。同時，它們通過與電網企業協作，確保電能的穩定供應。換電設備及技

30、術服務企業則負責換電站設備的配套和維護，保障換電過程的高效與可靠。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 12 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 此外，電池資產管理企業通過電池租賃、狀態監控和回收管理，延長電池使用壽命，優化全生命周期成本。電池企業為市場提供標準化的電池產品并負責備用電池銷售。電網企業為換電站提供電力保障，并在未來探索新能源與儲能結合的模式，推動換電模式的綠色化和可持續發展。!%#$BC-.abcde!BC-.ab

31、cde!$3.換電重卡面臨的挑戰 3.1 換電行業標準統一問題 換電重卡行業在標準化建設中仍存在顯著不足，主要集中在接口統一、電池設計與管理以及系統認證等方面，制約了換電模式的規?；l展。盡管已經發布的換電站互換性國家標準為不同品牌和車型間的電池互換提供了基礎框架，但接口標準尚未完全統一。不同廠商在接口設計上存在技術障礙，在實際應用中也暴露出兼容性不足的問題。完全統一的標準需要經過技術驗證和逐步優化，才能實現全面落地。電池布局和尺寸的顯著差異進一步加劇了換電模式的復雜性。不同廠商根據車型特點采用了多樣化的電池布置方案，例如車底安裝與車廂兩側安裝的差異，導致換電站難以兼容多款車型。這種差異降低了

32、運營效率，增加了設施建設和運營的復雜度與成本，統一電池的布局和尺寸設計將是提升換電站兼容性和效率的重要方向。電池規格和管理標準的缺失也成為制約換電模式推廣的關鍵瓶頸。各廠商在電池容量、電壓、充電方式等方面的差異，使得電池通用性較差。在生命周期管理、性能換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 13 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 監控和回收利用等方面缺乏統一標準，導致更換、維護和回收過程中成本高昂且效率低下。規范電池性能和回收管理

33、體系，建立統一的電池管理標準，已成為行業迫切需要解決的核心問題。同時，換電底托與電池系統的互換性認證體系尚未統一，這一問題直接影響了跨品牌電池互換的可行性。同一廠商的電池框和底托可以實現互換，但不同廠商的電池即便可以通電，仍難以確保質保和安全性。當前，車企需要依賴供應商的公告體系來確?；Q安全，但這限制了跨廠商合作的可能性。建立統一的換電底托與電池系統互換性認證體系，是實現行業互聯互通的關鍵一步。3.2 換電基礎設施建設問題 3.2.1 換電站數量不足且區域分布不均衡 目前，全國已建成約 1200 座換電站，但根據每座站服務 3040 輛重卡的標準，現有的換電站數量顯然無法滿足已超過 5 萬輛

34、換電重卡的需求，整體數量明顯不足。此外，換電站在區域分布上存在較大差異，尤其在部分偏遠地區，換電基礎設施的建設進展較為緩慢，無法滿足當地不斷增長的換電需求。這種分布不均衡現象不僅限制了換電重卡的普及，也加劇了部分區域內換電資源的緊張程度。!#$%&=O P(/QR,STUV*3.2.2 換電站建設成本高昂 換電站建設的高成本是制約重卡換電基礎設施發展的重要因素之一。根據行業數據，建設一座標準重卡換電站的成本通常在 500 萬元至 3000 萬元人民幣之間，具體費用受站點規模、電池和相關設備配置及所在城市土地成本的影響，而建設一個重卡充電站的總成本在 262.5 萬元到 360 萬元之間，顯著低

35、于換電站的建設成本。例如，在某港口換電項目中，針對 60 臺重卡車輛的換電運營，其前期總投入高達 2830 萬元人民幣，涵蓋了設備、土建配電及電池采購等多項成本。高功率自動換電設備、智能調度系統及充電設施的配置，均顯著提高了換電站的投資壓力。此外，換電站通常需要位于交通要道、物流中心或港口區域，而這些區域的土地費用較高，進一步加大了建設成本。$換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 14 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org KK$f

36、ghijkBClmnopfghijkBClmnop$項目投入 單價（萬元）數量 總價（萬元）備注 換電站設備 420 1 420 含電池倉、電池框架等 換電站土建及配電設施等 100 1 100 含變壓器、電纜等 電池 35 66 2310 車輛與電池比一般為 1：1.1 總計（萬元）2830!#$%MWXYZR,*+3.2.3 換電站選址困難及審批流程復雜 換電站選址困難在于土地資源的稀缺和高昂的成本。重卡換電站通常需要靠近港口、大型鋼廠、電廠、礦山等核心物流場景，而這些區域往往是“寸土寸金”之地，場地的獲取成本極高。此外，適合換電站建設的土地在性質上多屬于工業用地或物流用地，企業如果要自建

37、換電站，往往需要進行土地性質的變更，這一過程復雜且周期長。而對于公共換電站來說，其選址難度進一步提升。不僅需要覆蓋廣泛的服務網絡，還需兼顧地理位置的便利性、場地規模的適配性、電網條件以及成本的可控性，這些因素都增加了網點布局的復雜性。審批流程復雜則進一步加劇了選址的困難。換電站的建設需要通過多個政府部門的審批，包括環保、交通、電力、土地規劃等環節。各部門審批的標準和流程往往不一致，企業需要反復修改和提交材料，既耗費時間，又增加了行政成本。例如，發改部門需要進行項目備案審批，規劃部門需要進行場地規劃審批，環保部門需要進行環境影響評估，交通部門要求確保站點不會對周邊交通造成負面影響，電力部門則需審

38、核換電站的大功率用電增容方案。這種多環節、分散化的審批模式，使得企業在推進換電站建設時面臨高成本和長周期的問題。與此同時，不同地區的政策差異和法規的不完善進一步增加了換電站審批的不確定性。部分地區尚未出臺針對換電站的明確政策，導致企業在政策模糊的情況下推進項目；部分地區將換電站項目備案作為“壟斷”資源賦予地方平臺公司專有，導致項目備案時存在諸多限制。這種情況下，企業換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 15 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcent

39、re.org 需要多次與相關部門反復溝通協調，審批效率低下，甚至可能出現審批進程中政策發生調整的情況，對企業的建設計劃造成干擾。對于試點階段的換電模式來說，缺乏規范化的政策支持和明確的審批流程，使得許多換電站項目難以快速落地。3.2.4 換電站網點布局面臨經營盈虧的問題 換電站作為換電重卡生態的重要基礎設施，其網點布局的合理性和服務規模直接關系到整個運營模式的經濟性。然而，當前換電站的經營狀況仍面臨多重挑戰，尤其是在盈虧平衡方面，受限于高初始成本、區域布局不均以及利用率偏低等問題，換電站難以在短期內實現盈利。從成本結構來看，換電站的經濟性高度依賴于服務重卡數量的規模效應。根據文獻數據，當換電站

40、設計服務能力為 60 臺重卡、重卡日均行駛里程為 300 公里、電池租賃費用為每天 200 元、滿負荷運營（日均換電 120 次）時，其成本回收周期隨服務規模的增加而顯著縮短：若僅服務 10 臺重卡時，回收周期長達 29.7 年，經濟性較差；當服務車輛增加至 20 臺和 30 臺時，回收周期分別縮短至 13.7 年和 9.9 年，但仍未達到可接受范圍。只有當服務車輛規模接近 5060 臺時，回收周期才縮短至 7.3年左右，滿足較為合理的投資回收周期要求。這表明，換電站的經濟性需要依賴于規模效應的顯現，才能實現商業上的可持續運營。!#$%M_R,.aR,bcdefghijklm*然而，實現規模效

41、應的前提是站點的高效利用率，換電站服務能力的提升依賴于車輛規模和換電頻率，但由于電動重卡的市場滲透率尚低，以及換電站布局存在區域性不均衡，許多站點無法充分發揮潛力。部分站點可能因為遠離主物流線路或覆蓋范圍重疊而長期利用不足，這不僅拉長了成本回收周期，還進一步加劇了整體網絡的經營壓力。同時，換電站網點布局的不合理性也在一定程度上加劇了資源閑置的問題。例如，雖然布局集中于物流樞紐和干線運輸節點能夠提升服務效率，但服務需求的季節性波動和區域間差異使得某些站點的服務量不足，而另一部分站點可能處于高負載狀態。這種資源利用的不均衡，使得換電站網絡難以實現全網協同的經濟效益，進一步影響其盈利能力。換電技術方

42、案研究報告 2024 年 12 月 16 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org !8 8#$qDrstuvBClwxyz|qDrstuvBClwxyz|$!#$%M_R,.aR,bcdefghijklm*+3.3 換電技術問題 3.3.1 續航里程和虧噸矛盾 換電重卡面臨的一個關鍵挑戰是續航里程與載重之間的矛盾。為了提升續航，電動重卡需要搭載更大容量的電池，然而這也導致了車輛自重的增加，從而降低了有效載重。根據實際數據，在大宗物流運輸中，每

43、噸每公里的運費為 0.3 元。如果電池增加 2 噸，每公里運費便減少 0.6 元。以 49 噸的牽引重卡為例，燃油重卡的每公里運營成本約為 2.8 元，而換電重卡在換電服務費和其他攤銷成本的影響下，運營成本可降至 1.8 元至 2 元之間，帶來 0.7 元至 1 元的經濟優勢。然而，若電池重量增加 2 噸，導致載重能力下降，電動重卡的經濟性優勢幾乎消失，甚至可能無法實現預期的成本效益。!#$%M_.R,nonRpqKrstauvwxyzm*3.3.2 電池溫度適應性限制 換電重卡通常采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池在高溫環境下表現穩定，但其低溫適應性限制卻成為運營中的一大挑戰。在寒冷條件下

44、，電池的內阻會顯著增加，導致充電效率下降、放電能力減弱，甚至影響車輛的續航能力。此外，低溫環境還會加速電池性能的衰退，縮短其使用壽命。在實際運營中，電池的溫控管理尤為關換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 17 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 鍵，特別是在低溫情況下，未加熱至適宜溫度的電池可能無法提供足夠動力，嚴重影響車輛的運行效率。3.4 電池資產歸屬問題 電池資產的歸屬問題在換電重卡產業中尤為復雜，涉及電池的所有權、管理、

45、使用權和回收等多個環節。隨著換電模式的推廣，電池已成為重卡的重要組成部分，但與車輛本身“分離”，這使得電池資產的管理和流轉變得更加復雜。在這種模式下，電池的資產歸屬關系不明確，給整個產業鏈的運營帶來風險和不確定性。電池的管理不僅關系到其租賃、使用和維護，還直接影響退役后的回收和再利用。換電重卡的商業模式中，電池和車輛的“分離”背后是一個復雜的生態鏈，涉及車企、電池供應商、換電服務商和電池資產銀行等多個利益主體。電池資產的投資和管理是整個行業面臨的最大挑戰之一，且伴隨著較高的風險。電池銀行通常負責前期融資、購置電池并租賃給用戶，從中獲取租金收益，同時需要監控電池的全生命周期，確保其安全性和性能穩

46、定。然而，由于電池產業尚未形成統一標準，電池的通用性、安全性及產權歸屬等問題，依然是制約電池銀行發展的關鍵瓶頸。具體而言，電池銀行面臨的主要問題包括：電池的安全性問題，作為高能量密度設備，電池一旦發生故障可能帶來嚴重隱患，要求電池銀行承擔較大的安全管理責任；電池的通用性問題，由于不同廠商的電池在規格、接口和性能上存在差異，電池在不同車型和換電站之間的互換性受到影響，限制了資產流動性；以及電池產權的不明確，缺乏法律框架使得電池的所有權界定不清，導致退役電池回收和再利用的困難；最后，電池技術迅速發展和市場需求變化，使得電池資產的投資風險較高，銀行的投資回報面臨不確定性。4.換電站布局策略與建設思路

47、以晉陜冀干線為例 晉陜冀干線項目起點為陜西省神木市張家峁煤礦，終點為河北省元氏縣誠信化工廠，路程全長約 600 公里。該項目自 2024 年初開始運行，共建設重卡換電站 12 座，平均站間距離為 50 公里。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 18 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 4.1 晉陜冀干線換電站布局背景與目標 4.1.1 晉陜冀干線的運輸需求與市場分析 晉陜冀干線位于“煤三角”區域，神府煤田年產煤炭約 5 億噸，超

48、過一半的煤炭運輸流向山西、河北方向，主要是京津唐和石家莊地區。該區域運輸需求量大，且隨著電動重卡技術的成熟，電動化運輸在長途、高載重的煤炭運輸中展現出較強的經濟性優勢。此區域的電動重卡需求主要包括兩類運輸模式：一是神木至石家莊、港口等長途運輸；二是短途運輸，主要為煤礦至電廠的低速運輸?？紤]到重載下坡的地形和高速公路的密集布局，該區域為電動重卡運營提供了良好的市場基礎，并對換電站的布局提出了較高的需求。!#de!de!$4.1.2 地理與物流網絡特點的影響 晉陜冀區域特有的地理條件與物流網絡結構對換電站的布局與規劃具有顯著影響。該區域的高速公路網絡以滄榆高速為主軸，貫通主要城市及產業樞紐；而低速

49、公路則以寧武過境為核心，連接眾多煤礦、電廠等關鍵節點。這一地區是我國重要的煤炭產地與物流集散地，大量的重載下坡運輸構成了典型的物流場景。電動重卡憑借其換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 19 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 在重載與下坡運輸中的經濟性優勢，逐漸成為煤炭運輸的重要載體，而換電站的建設則成為支撐其高效運營的關鍵基礎設施。結合晉陜冀重卡換電干線項目的規劃，區域內設計了南北兩條主要運輸通道，充分體現了對地理和物流網絡

50、特征的適配性。北線自神木出發，經府谷、保德、河曲、原平，最終抵達石家莊；南線則由神木沿五寨、阜平一路向東，延伸至黃驊港。這兩條線路不僅覆蓋了區域內主要的煤炭運輸路徑，還將煤礦、電廠、港口等核心節點高效連通，形成了完整的物流閉環，充分結合了區域物流需求的高頻性與運量的規?；攸c，提升了換電基礎設施的覆蓋效率。在車輛運營特征方面，晉陜冀區域呈現出明顯的場景分化。長途運輸以神木為起點，連接石家莊及黃驊港，車輛通常在高速與低速路段間交替運行，車型以輕量化重卡與子母車為主；中短途運輸則以煤礦至忻州站臺，或河曲、保德等地至周邊電廠的運輸為主，運行路段多以低速為主，車型主要為牽引自卸車。多樣化的運輸場景對換

51、電站的設計提出了更高要求，既需實現多種車型的兼容性，又需滿足高頻重載工況下的能量補給效率。!#%$lde!lde!$換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 20 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 4.2 晉陜冀干線換電站選址策略與建設規劃 4.2.1 選擇換電站位置的原則 選擇換電站的位置應基于一系列客觀因素的綜合分析，包括交通流量、干線車隊的運營需求、電網負荷及地理和經濟條件。交通流量是換電站選址的核心因素之一。針對晉陜冀干線，

52、重點考慮主要的運輸路線，尤其是神木至石家莊、港口等區域的高速公路和低速公路。通過分析交通流量和車流量數據，可以在交通密集且車隊主要經過的節點區域部署換電站，確保覆蓋主要運輸線路，減少車輛的行駛距離和等待時間。同時，換電站的選址還需充分考慮干線車隊的運營需求。長途運輸（例如神木至石家莊）通常要求較大容量和更快的換電服務，而中短途運輸（如煤礦至電廠）則對換電站的服務頻率和時效性提出更高要求。此外，建設換電站時，必須評估當地電網的負荷承載能力，以避免電網過度負荷導致電力供應不穩定。同時，需與電力公司合作，確保換電站的電力供應穩定，并在必要時制定合理的電網負荷調度方案。地理和經濟條件也需要在選址過程中

53、予以考慮。換電站應靠近煤礦、電廠、鋼廠等重工業基地，以利用當地的產業鏈優勢，確保換電站在供應鏈中的戰略位置。同時，考慮到土地資源的可用性、建設成本和交通便利性，選址應優先考慮經濟可行性和長期運營的可持續性。4.2.2 服務半徑與車流量預測 服務半徑的規劃應考慮電動重卡的續航能力、路網布局以及運輸模式等因素。以晉陜冀干線為例，長途運輸（如從神木至石家莊或港口方向）的服務半徑通常設定在45 公里左右，而中短途運輸（如煤礦至電廠）車輛的服務半徑可以適當縮短。通過對煤炭運輸路線、車流量及車輛類型的綜合分析，合理確定每個換電站的服務區域，確保其覆蓋范圍內的車輛能夠在較短時間內完成換電服務。這一規劃有助于

54、減少車輛的行駛距離和等待時間，進而提高換電效率。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 21 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 車流量預測和換電需求的分析為換電站的容量與換電頻率提供數據支持。晉陜冀干線區域的煤炭運輸量大，且包括長途和中短途運輸需求。通過分析交通流量和車輛類型，結合動態預測模型，可以為換電站的容量配置提供精確依據。例如，在運輸高峰期（如冬季取暖期間），煤炭運輸量增加，換電需求相應提高，換電站需要調整運營策略，增加換

55、電設備的配置或提高換電頻率，以確保高峰時段車隊能夠迅速完成換電?；趯崟r交通數據和預測模型，合理安排高峰時段的換電站運營，有助于提升整體服務能力。此外，優化服務車輛的調度管理也是確保換電站高效運營的關鍵因素。針對高流量路段（如寧武、原平、石家莊等節點區域），應考慮增加換電站服務點或擴建現有設施，以應對車流密集的需求。在這些節點區域，由于車輛密集且換電頻率較高，適當增加換電站數量有助于提高車輛的換電效率。同時，應用智能調度系統能夠精準避免設備資源的閑置，從而提升換電站的運營效率。4.2.3 晉陜冀干線換電站設計方案及測試結果 基于晉陜冀干線的路線背景，2023 年上半年，啟源聯合宏欣物流針對河北

56、誠信化工及周邊站臺的煤運業務開展了干線測試。測試的主要路線覆蓋神木張家峁和楊伙盤煤礦，運送目標為河北元氏縣和寧晉縣，單程距離大約為 600 公里。為確保充換電服務的順利進行，測試過程中采用了啟源 M3 移動換電站，并配備了華菱充換一體的電動重卡進行實際運營。測試結果表明，電動重卡在往返過程中表現出較低的能耗，經過多次測試后，穩定的電量消耗為 1.2 kWh/km，且能耗低于預期。尤其在夏季，實際運行數據表明車輛的能耗降至 1.1 kWh/km 左右，這一結果驗證了干線運輸的經濟可行性，表明該區域的電動重卡干線運營具備了理論和實踐相結合的經濟基礎?；谶@一測試結果，干線運營的電動重卡具有較高的經

57、濟性和可持續性，為未來在晉陜冀干線的電動化運輸推廣以及換電站的建設提供了堅實的依據和支持。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 22 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org !#8$8$BClBClnde!nde!$!|-V*$5.干線運輸換電重卡的建議 5.1 推動統一電池標準與產業鏈協同發展 為了加速換電重卡電池標準的落地，政府應發揮主導作用，牽頭組織行業企業和協會共同推動電池標準的統一。政府可以通過政策引導，促使相關企業加速統一

58、電池規格、接口和管理標準，確保電池的通用性和跨品牌兼容性。同時，政府可以推動公共領域重卡的換電試點，先行在電池規格和換電站標準上進行統一試點，積累數據和經驗，為大規模推廣提供技術依據，以推動電池和換電設備標準快速落地，為全國換電干線組網提供基礎。同時，產業鏈各方，包括車企、電池制造商、換電站運營商等，應聯合制定統一的技術標準，打通車、站、電池之間的兼容互換關卡。通過實現跨品牌、跨型號和跨電池規格的兼容互換，可以確保不同品牌和型號的重卡在同一換電站進行電池更換，從而提高換電站的設施利用率，降低建設成本。此外，推動換電站與充電站等基礎設施的共享，將進一步提升資源利用效率、降低運營成本，為全國范圍內

59、換電干線組網和互聯互通創造條件。換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 23 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 5.2 加快換電模式普及與多層次補能網絡建設 建議國家層面加強頂層設計和系統規劃，統籌布局全國換電網絡，推動換電模式的快速落地與普及，尤其在政策支持方面，加大專門的扶持措施的力度，鼓勵汽車企業加快推出換電車型，推動車電分離模式的普及。為了減少消費者購車成本并激發市場活力，建議在國家逐步取消新能源汽車購置稅免征政策后，繼續

60、對換電車型的電池部分免征購置稅。此外，應按照適度超前原則，加速構建包括慢充、快充、超快充及換電在內的多層次補能網絡。在補能網絡規劃和建設過程中，應加大對超快充和換電技術的支持力度，推動換電站的規?；ㄔO及技術升級，通過政策引導和資金補貼促進超快充與換電設施的同步布局，滿足不同場景的充電需求。多層次補能網絡將提升用戶的補能體驗，為換電模式的普及應用提供支撐。5.3 完善電池資產管理和法律框架 電池資產的歸屬問題是換電模式發展的核心瓶頸之一。為解決這一問題，建議盡快出臺相關法律法規，明確電池在采購、租賃、使用、維護、回收等環節中的資產責任和歸屬，減少產權模糊導致的糾紛。這些法規應覆蓋電池的所有權、

61、管理權和使用權的界定，確保電池的合法性和安全性，避免企業和消費者在電池管理過程中的利益沖突。同時，建議設立專門的法律機制，以解決電池質量問題、使用不當或損壞等引發的糾紛，為用戶和企業提供法律保障。此外，針對電池銀行模式，建議進一步規范其運營框架，明確電池所有權與用戶使用權的分離機制。這種機制可以降低用戶購車成本并提高電池的共享利用效率，同時確保電池銀行在電池全生命周期中對電池的安全性、性能和維修負有責任。通過明確電池銀行對電池的維護和監管責任，確保其在電池更換、維修和回收過程中采取必要的安全措施，從而保障消費者的權益并增強行業的可持續性。5.4 優化換電站布局與運營 針對換電站的盈虧問題，建議

62、從布局優化、資源整合和多場景適配等方面著手，全面提升換電站的經濟性和可持續運營能力。在短期內，換電站的布局應優先集中在干線物流需求量大的高頻使用區域，如港口、物流園區、工業園區等。通過大數據分換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 24 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 析和精準的物流車輛路徑預測，可以實現科學的站點選址，避免資源閑置或過度集中。如可在服務區內布點，為重卡提供在物流節點內快速完成換電的能力，減少運輸過程中的等待時間

63、和運營成本，從而提升換電模式的經濟效益。在建設過程中，建議推動充電站與換電站的融合模式，采用集約化建設實現設施資源最大化利用。通過集中式換電站與分布式充電樁結合，不僅能覆蓋短途與長途運輸需求，還可減少設施重復投資和土地租賃成本，提高設施利用率和運營效率。為降低初期建設壓力，換電站運營商可與地方政府、物流企業等合作，共享現有資源，如物流中心和服務區，降低場地獲取成本，形成多方共贏的建設模式。同時，加強與車企、電池制造商、物流企業等的協作，明確車輛運行規律，共同探索換電重卡的商業化應用，如高速干線運輸和城際配送，推出“車電分離”定制方案，吸引更多用戶使用換電站服務，從而提高站點利用率，助力換電模式

64、可持續發展。5.5 推廣先進電池技術的使用 建議推廣使用先進電池技術。先進電池技術如標準化高能量密度電池系統和三源熱泵技術，可以為換電重卡在續航能力、低溫適應性及運營效率等方面提供重要技術支撐。通過推廣使用標準化高能量密度電池系統，換電重卡能夠在滿足長續航需求的同時，顯著減輕整車重量。例如，啟源推出的 CTB400 電池系統具備 117 Wh/kg 的重量能量密度和 96 Wh/L 的體積能量密度，極大提升了電池性能。這類電池系統采用統一規格設計，簡化了電池與不同車型的適配過程，提高了兼容性和通用性，減少了定制化需求，從而降低了整體成本。其高效能和高可靠性能夠滿足多種運輸場景需求，特別是在中長

65、途運輸中，為換電重卡的推廣提供了強有力的技術保障。在低溫環境中，三源熱泵技術的應用進一步優化了電池系統的適應能力，特別適用于寒冷地區的重卡運營。該技術使重卡在冬季續航能力提升約 15%，并能在最低-25的環境下穩定運行，有效擴大了電池的適用溫度范圍。此外，熱泵系統通過結構優化和零部件減少，使整車重量降低超過 10%，顯著減少能耗，提升整體經濟性。在實際運營中，基于熱泵技術的能效優化，非連續作業模式下可年均節省運營成本約換電技術方案研究報告 2024 年 12 月 25 零排放貨運行動秘書處 地址：北京市朝陽區望京悠樂匯 E 座 909 電話：010-84766376 13601098819 郵箱：infochinasmartfreightcentre.org 3707 元，而連續作業模式下則可節省 4726 元，大幅提高了重卡的運營效益。!#$%M-V*+