上?？茖W技術情報研究所：2024年智能網聯汽車專利態勢報告（30頁）.pdf

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1、12024 年年第第22 期期2智能網聯汽車專利態勢智能網聯汽車專利態勢編者按編者按隨著人工智能、5G 通信、大數據等技術的飛速發展，智能網聯汽車（Intelligent and Connected Vehicles,ICVs）正在成為全球汽車行業的焦點。在智能網聯汽車全球專利格局中，中國企業及高校研發形成的專利數量最多，涉及技術層面最廣，其次是美國和日本。在諸多技術中，通信、電子設備與控制系統方面的專利最近逐漸被相關企業所重視，可能會成為未來智能網聯汽車行業專利申請的熱點。當前，我國已建成了涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯云控在內的完整的智能網聯汽車產業化體系，累計培育專精特新

2、“小巨人”企業近 400家，5 家激光雷達企業銷量進入全球前十。然而，在專利申請與應用過程中，由于國家之間法律法規差異化或不同企業高校之間協商不到位等原因，智能網聯汽車領域的專利糾紛也時有發生，如何從已經發生的糾紛中吸取教訓，避免類似情況發生，也逐漸受到許多企業以及專家學者的關注。筆者從知識產權的角度，梳理了智能網聯汽車專利態勢、智能網聯汽車專3利動態、智能網聯汽車專利糾紛，供讀者參考。目目錄錄智能網聯汽車專利總體態勢智能網聯汽車專利總體態勢.4IP五局專利總數占全球總量的 89.47%.4信息交互技術等三大技術發展均衡.5中國近年專利申請量保持高水平穩定.8智能網聯汽車專利發展動態智能網聯汽

3、車專利發展動態.11日本豐田收購OPPO 通信專利增強智能網聯汽車專利競爭力.11漢鑫科技公司獲得交叉口障礙物識別方法的專利.13中汽創智申請智能網聯車輛圖像處理專利.14金龍聯合汽車工業（蘇州）申請智能網聯車輛系統故障監測專利.14智能網聯汽車知識產權風險智能網聯汽車知識產權風險.15奔馳、本田因輔助駕駛技術在美被起訴侵犯專利權.15小某智行公司涉自動駕駛核心算法技術秘密侵權糾紛案.16清華法學院崔國斌談車企如何消除網聯汽車專利風險.174智能網聯汽車專利總體態勢智能網聯汽車專利總體態勢IP 五局專利總數占全球總量的五局專利總數占全球總量的 89.47%截止2023 年10月全球智能網聯車產

4、業發明專利授權總量為313.03萬項，2018 年至目前發明專利授權量共121.59 萬項，占授權總量的38.84%，五年年均增速為 9.87%，近五年復合增速為10.2%。截至目前，全球智能網聯車產業有效發明專利共174.92萬項。圖 1 近年全球智能網聯車專利授權數量從目標市場看，截至2023 年10月，中國國家知識產權局的發明專利有效量為 59.52 萬件，占全球的34.03%，其次為美國專利商標局49.85 萬件，占全球的 28.50%；隨后是日本特許廳（21.54萬件，占比12.32%）、韓國特5許廳（17.33 萬件，占比 9.91%）和歐洲專利局（8.25 萬件，占比4.72%）

5、，五局合計占全球總量的89.47%，中美兩局占全球總量的62.53%。從近幾年的發明專利授權量趨勢來看，中國國家知識產權局發明專利授權量增速最快，由2017 年的3.94 萬件增長到2022年的 11.32 萬件，五年復合增速為23.52%，高于全球（10.20%）13.32 個百分點；其次是日本特許廳的發明專利授權量由2017 年的2.0 萬件增長到2022年的2.44萬件，五年復合增速為4.15%；韓國特許廳的發明專利授權量由2017 年的1.44 萬件增長到 2022 年的1.74 萬件，五年復合增速為3.85%；美國專利商標局的發明專利授權量由2017 年的4.62 萬件增長到2022

6、年的 5.29萬件，五年復合增速為 2.74%；歐洲專利局，發明專利授權量由2017 年的1.21 萬件增長到2022 年的1.15 萬件，五年復合增速為-0.96%。6圖 2 近年各國智能網聯汽車發明專利授權量資料來源：深知服丨專利導航智能網聯汽車產業發展態勢分析資料來源：深知服丨專利導航智能網聯汽車產業發展態勢分析2024-04-012024-11-12.https:/ 2003 年至 2022 年專利統計發現，智能網聯汽車領域中三大技術發展較為平衡。從發展時間段來看，2013 年以后，信息交互技術和車輛/設施關鍵技術快速發展。2017 年-2022 年，三大技術均進入高速發展階段，基7礎

7、支撐技術專利申請量增長95%，車輛/設施關鍵技術專利申請量增長62%。分析三大技術占比可知，車輛/設施關鍵技術、信息交互技術、基礎支撐技術的專利申請量占比分別為 43%、37%和20%。車輛/設施關鍵技術和信息交互技術的研發投入較多，而基礎支撐技術如高精地圖、高精定位等目前尚未成熟，專利申請相對較少。圖 1 三大技術專利申請量變化8圖 2 三大技術專利申請量占比車輛/設施關鍵技術方面，中、美、韓、日、德五個主要國家在該領域的專利申請整體趨勢較為相似。日本起步最早，2010 年之前一直處于全球首位。但中國發展速度最快，自2007 年超過日本成為全球年度專利申請量最大的國家。信息交互技術方面，除日

8、本外，各國在2009 年之前并無太多專利申請。中國從 2005 年起信息交互技術領域專利申請量開始加速增長，到2021年年度專利申請量5844 件，遠高于第二位美國的573 件，具備明顯的專利數量優勢?；A支撐技術方面，各國在該領域起步較晚，2011 年以前專利申請量普遍較小。中國在智能網聯汽車基礎支撐技術領域專利申請量從2015 年起加速增長，從年均個位數申請量增長到2021 年2829件專利。9圖 3 車輛/設施關鍵技術專利申請量變化圖 4 信息交互技術專利申請量變化10圖 5 基礎支撐技術專利申請量變化從專利申請趨勢、區域分布到技術構成及主要國家發展態勢的全面分析可以看出，智能網聯汽車技

9、術正處于快速發展的黃金時期。我們有理由相信，在不久的將來，智能網聯汽車將以其獨特的魅力和強大的功能引領我們步入一個全新的出行時代。資料來源：報告獲取 資料來源：報告獲取|從專利角度洞察智能網聯汽車數據交互技術從專利角度洞察智能網聯汽車數據交互技術2024-08-192024-11-12.https:/ 2024 年 6 月相關領域專利總數已達 47 萬件，其中發明專利占比為 86.3%。就增長情況來看，2013-2021 年智能網聯汽車專利申請和授權均呈現高速增長態勢，復合年均增長率達到 17.24%；2021 年后年度新增授權專利數量有所下降，但申請數量仍穩定在較高水平。從技術主題層面看，專

10、利的增長點主要集中于電子設備、控制系統和機器人領域，貼合智能網聯汽車電子化、智能化的發展趨勢。此外，激光、無人機、神經網絡等技術也在助力提高準確性、降本，提升安全性。從專利角度看城市的科創水平，北京、深圳分別以 8.3 萬和 6.2 萬的專利數占據前二，且與排名第三的上海拉開了較大差距。北京坐擁清華大學、北京航空航天大學和北京理工大學等頂尖高校資源，在高校和科研院所方面具備較大優勢，此外，小米、百度等科技公司近年來發力智能駕駛乃至新能源汽車生產制造領域，中國聯通、大唐移動、國家電網等通信和電力央企積極布局智能網聯汽車基礎設施，北京在企業專利方面也同樣占有優勢。12上海的企業和高校發展較為均衡，

11、專利數量和總數都位列全國第三。排名第四的南京和第十的西安則主要依靠雄厚的高校資源。相比之下，廣州和蘇州的企業專利數量占比較高。企業方面，電子通信以及互聯網巨頭企業憑借電子設備以及大數據和算法方面優勢，在智能網聯汽車領域取得亮眼成績，前十中占據六席。其中華為排名第一，且優勢巨大，專利數是第二名的將近三倍。華為在 2019 年成立智能汽車解決方案 BU，將自身在 ICT 領域 30 年的技術積累及優勢拓展至智能網聯汽車行業，僅僅五年就在智能網聯汽車領域積累了遙遙領先的專利數量，并與多家車企合作，打造出問界 M7、M9等爆款車型，凸顯其智能網聯汽車突出的技術水平。相比之下，傳統車企在智能網聯汽車領域

12、則表現平平，僅長安、一汽和吉利三家車企進入前十。高校方面，清華大學專利數量優勢明顯，清華大學李克強院士在國家智能網聯汽車戰略規劃中發揮了重大作用，主筆完成中國智能網聯汽車技術路線圖，推動一系列智能汽車領域的國家及行業標準制定。其后的東南大學、北13京航空航天大學、浙江大學、北京理工大學、吉林大學等在電子信息、車輛工程等相關專業積累深厚的高校也有亮眼表現。圖 1 智能網聯汽車專利情況與熱門主題14圖 2 智能網聯汽車相關專利數排行榜城市、企業、高校資料來源：資料來源：深圳“深圳“20+8”新質生產力【專利篇】新質生產力【專利篇】|智能網聯汽車產業智能網聯汽車產業2024-07-302024-11

13、-12.https:/ OPPO 通信專利增強智能網聯汽車專利競爭力通信專利增強智能網聯汽車專利競爭力據美國專利商標局 USPTO 網站顯示，日本汽車制造巨頭豐田公司于 2024年 2 月 28 日從中國手機廠商 OPPO 手中收購了數十件美國專利。相關專利均與通信標準相關，這一交易引發了業界的廣泛關注。在科技飛速發展的當下，汽車產業正經歷深刻變革，5G 技術成為汽車產業數字化轉型的關鍵動力。預計到 2030 年，全球智能網聯汽車市場規模將達到 1.5 萬億美元，而 5G 技術在其中的作用舉足輕重。然而，隨著智能網聯汽車市場的不斷擴大，通信技術的專利許可成為汽車企業面臨的主要挑戰之一。傳統汽車

14、行業在通信標準必要專利（SEP）方面經驗相對不足，導致了諸多糾紛。例如諾基亞與戴姆勒、IPCom 與寶馬、夏普與大眾等之間的專利訴訟，網聯汽車廠商往往處于不利地位。OPPO 作為全球領先的智能手機制造商，一直重視技術研發和創新。截至2024 年 3 月 31 日，OPPO 全球專利申請量超 101000 件，全球授權數量超1655000 件。其在 5G 通信標準專利方面表現突出，持續在全球 40 多個國家和地區布局，共完成 6100 多族通信技術全球專利申請，并在 ETSI 宣稱 3300 多族 5G 標準專利，在 3GPP 標準制定組織提交標準文稿數量累計超過 11000件。據專利數據統計平

15、臺 Iplytics 在 2023 年 10 月發布的全球 5G 標準必要專利實力報告，OPPO 全球綜合排名第八。OPPO 在與諾基亞的全球專利訴訟中，展現了強大的法律團隊和專利管理能力，例如德國聯邦專利法院曾宣布OPPO 5G 標準必要專利 EP3445093 有效，該專利還被用于相關訴訟并申請對諾基亞的禁令。最終 OPPO 與諾基亞達成了有利于自身的和解協議，這也彰顯了其在通信技術方面的積累和過硬的SEP 質量。對于豐田而言，作為全球領先的汽車制造商，在智能網聯時代，掌握通信SEP 對保持市場競爭優勢至關重要，但通信技術研發并非其強項，因此收購OPPO 的數十件高價值通信 SEP 成為其

16、“破局”之道。這些專利覆蓋了 4G 和 5G等核心通信技術，為豐田在智能網聯汽車市場的布局提供了有力支持。通過此次收購，豐田的專利組合更加多樣化和強大，提升了其在通信技術方面的整體17實力和在智能網聯汽車市場中的競爭力；在與其他專利持有人進行許可談判時，更具主動性和議價能力，例如可利用自身專利進行交換，達成交叉許可協議，降低支付高額許可費用的風險；面對專利訴訟時，可利用收購的專利進行反訴，增加對方法律壓力；還能借助這些專利，選擇加入相關汽車專利許可平臺或專利池，參與汽車許可規則制定，增加自身主動性。在智能網聯汽車市場日趨火熱的當下，車企與通信領域 SEP 的關聯愈發緊密。此次豐田與 OPPO

17、通過“一對一”形式完成專利許可，為雙方合作探索了更具針對性、許可費用可協商的模式。資料來源：豐田收購資料來源：豐田收購OPPO 通信專利，智能網聯汽車專利布局新動向通信專利，智能網聯汽車專利布局新動向2024-07-312024-11-12.https:/ AGV 多機協同自動隨行控制專利多機協同自動隨行控制專利2024 年 11 月 11 日消息，國家知識產權局信息顯示，東風汽車股份有限公司申請一項名為“主從 AGV 多機協同自動隨行控制方法、裝置及設備”的專利，公開號CN118915737A，申請日期為 2024年7 月。18專利摘要顯示，本發明公開了一種主從 AGV多機協同自動隨行控制方

18、法、裝置及設備，涉及自動化物流輸送技術領域，該方法包括根據各工位所在位置對主 AGV 的行走路線和從 AGV 的行走路線進行分段處理，得到主 AGV 和從AGV 行走路線的多個區段；在每個區段內均進行區段標簽和區段編號設置，且主 AGV 區段的編號與從 AGV 區段的編號相對應；建立主 AGV 和從 AGV 之間的綁定關系，主 AGV 實時發送的速度和位置信息至從 AGV；基于主 AGV實時發送的速度和位置信息，從 AGV結合區段標簽和區段編號，根據預設跟隨策略實現主從 AGV的自動隨行。本申請能夠解決多路從 AGV與主線AGV的自動同步跟隨問題，保證控制的可靠性、精準性。資料來源：東風汽車股

19、份申請主從資料來源：東風汽車股份申請主從AGV 多機協同自動隨行控制專利，解決多多機協同自動隨行控制專利，解決多路從路從 AGV 與主線與主線AGV 的自動同步跟隨問題的自動同步跟隨問題2024-11-112024-11-12.https:/ 年11月05 日收到19了國家知識產權局頒發的發明專利證書，發明名稱為一種基于多路激光雷達的交叉口障礙物識別方法。漢鑫科技在公告中表示，上述發明專利證書為公司自主研發取得，有利于提升公司在智能網聯車路協同領域產品的自主知識產權優勢，加強對知識產權的保護力度，增強公司的核心競爭力，對公司未來的經營發展具有積極意義。該公司是信息技術領域專業服務商，專注于為政

20、企客戶提供基于人工智能技術的產品與解決方案，包括系統設計、系統開發、設備選型采購、實施調試以及運營維護等。業務領域涵蓋工業智能、智能網聯、智慧城市三大領域。其中，在智能網聯領域，公司利用車路協同技術實現“人、車、路、網、云”協同，解決單車智能瓶頸問題，推動協同式自動駕駛、車聯網等落地應用?；谲嚶穮f同技術，公司研發了車路協同云控基礎平臺、智能網聯物聯網平臺、智能網聯云控應用平臺、智能網聯汽車運行安全監測平臺等軟件平臺，以及邊緣計算等硬件設備，為司乘人員、交通管理部門、交通運輸部門、智能網聯運營商等提供V2X 自動駕駛、智能網聯精準公交、智能網聯運營管理、全息路口/路網、智慧隧道等場景應用服務，

21、滿足城市交通出行智能化、交通管控全局20化、信息服務泛在化等需求。2024 年公司緊緊圍繞“工業智能+智能網聯+智慧城市”的一基兩翼的業務布局，以人工智能技術賦能工業智造，以車路協同技術賦能智能駕駛，聚焦算力基礎設施建設及運營，積極推進各業務板塊目標的達成。資料來源：漢鑫科技（資料來源：漢鑫科技（837092）取得一項發明專利證書進一步提升公司在智）取得一項發明專利證書進一步提升公司在智能網聯車路協同領域產品的自主知識產權優勢能網聯車路協同領域產品的自主知識產權優勢2024-11-052024-11-12.https:/ CN118779910A，申請日期為 2024 年6月。專利摘要顯示，本

22、申請公開了一種智能網聯車輛的圖像處理方法、裝置及存儲介質，所述方法包括：對待處理圖像進行處理，得到圖像識別結果；根據所述圖像識別結果，確定所述待處理圖像的目標敏感區域及目標敏感區域類型；21根據所述目標敏感區域類型，確定所述目標敏感區域中的目標敏感字段；根據所述目標敏感字段，對所述待處理圖像進行一次脫敏處理，得到中間圖像；向云端服務器發送所述中間圖像；以使所述云端服務器對所述中間圖像進行二次脫敏處理，得到處理后的目標圖像。本申請提高了圖像處理的效率與便捷性，提升了圖像處理的合規化與合法化。資料來源：中汽創智申請智能網聯車輛圖像處理專利，提高圖像處理效率與便資料來源：中汽創智申請智能網聯車輛圖像

23、處理專利，提高圖像處理效率與便捷性捷性 2024-10-182024-11-12.https:/ 年10月17 日消息，國家知識產權局信息顯示，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司申請一項名為“智能網聯車輛系統的故障監測方法、系統、設備及介質”的專利，公開號CN118778603A，申請日期為 2024年7月。專利摘要顯示，本申請公開了智能網聯車輛系統的故障監測方法、系統、22設備及介質，涉及汽車故障檢測技術領域，其中方法包括：故障監測系統接收并解析來自智能網聯車輛系統的數據包，所述智能網聯車輛系統包括車輛線控底盤、智能網聯設備和智能網聯系統；利用所述智能網聯車輛系統的數據標記規則對解析后的數據包

24、進行標記，得到故障標記信息并發送至云端，所述故障標記信息包括用于所述云端定位故障組件的數據信息；其中，所述故障組件為車輛線控底盤，智能網聯設備或者智能網聯系統中的組件。本申請應用于智能網聯車輛系統，適用于智能網聯車輛系統的異常排查及處理。資料來源：金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司申請智能網聯車輛系統故障監資料來源：金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司申請智能網聯車輛系統故障監測專利，適用于智能網聯車輛系統的異常排查及處理測專利，適用于智能網聯車輛系統的異常排查及處理2024-10-172024-11-12.https:/ 年 12 月 16 日，北京市出臺北京市智能網聯汽車政策先行區有條23件自動

25、駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行），梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3）高速公路道路測試拍照的企業之一。然而，在 2023 年 10 月 15 日，奔馳在美國德州東區地方法院遭遇一起專利索賠，涉及的技術正是ADAS 輔助駕駛。原告是一家名為 The Phelan Group,LLC 的公司，共涉及八件美國專利：US9,045,101，US9,493,149，US9,908,508，US10,259,465，US10,259,470，US11,352,020，US11,472,427，以及一件正在審批中的專利US17/146,101。這八件專利的名稱相同，都是“用于監測和控制

26、車輛使用的駕駛員認證系統和方法”。應該是為同一個發明技術構思的不同專利組合布局。這八件專利是發明人 Michael Phelan 先生將起權利轉讓給 The PhelanGroup 公司進行運營的。原告聲稱，奔馳的高級駕駛員輔助系統（包括但不限于智能駕駛、駕駛員輔助套裝、駕駛員輔助套件升級版和/或駕駛 Pilot，統稱為“ADAS 服務”）和Mercedes Me Connect/Mbrace 服務（“Connect”服務）等車輛，包括但不24限于 2019 款 GLC 等車型侵犯了相關專利。因為這些車輛擁有先進的駕駛員輔助系統和駕駛員身份驗證系統。同樣，這家公司還在同時起訴了日本本田公司，指

27、控本田汽車具有傳感和遠程服務等高級輔助駕駛功能（ADAS）的車型，未經授權的使用了其專利技術，涉及車型包括但不限于2022 款本田雅閣和/或2022 款本田思域。目前來看，涉及汽車的專利糾紛正在逐漸增多，汽車廠商除了要面對標準必要專利的問題，還有很多非SEP 的糾紛隱患。圖 1 涉案專利相關信息資料來源：奔馳、本田因輔助駕駛技術被訴侵犯專利權資料來源：奔馳、本田因輔助駕駛技術被訴侵犯專利權2023-12-182024-11-12.https:/ 年，北京小某智行科技有限公司（簡稱小某智行公司）以其前員工潘某、孫某離職后創立北京擎某智卡科技有限公司（簡稱擎某智卡公司），從事自動駕駛技術的研發、測

28、試與應用，涉嫌侵害小某智行公司自動駕駛領域核心算法、硬件和軟件源代碼等技術秘密為由，向北京知識產權法院提起訴訟。該案審理過程中，擎某智卡公司又以小某智行公司在其融資關鍵時間節點起訴屬惡意提起知識產權訴訟、應對其承擔損害責任為由，將小某智行公司訴至同一法院。北京知識產權法院受理兩起互訴案件后，組織十余次勘驗比對，并將兩案合并開庭審理，圍繞自動駕駛算法實現方案等焦點問題進行了細致充分的庭審調查與辯論，明晰了兩案的技術事實和法律關系。庭審后，基于對實現合作共贏、促進行業發展這一“最優解”的充分考量，小某智行公司與擎某智卡公司在法院主持下達成全面和解，并分別撤回兩案起訴。26本案系一起涉及自動駕駛領域

29、頭部企業的核心算法的侵害技術秘密案件。法院在審理中，通過將模塊式流程分解，積極穩妥推進秘點開示、載體確定、對應性勘驗、不公開庭審、庭后調解等各項環節，最終促成糾紛和解解決。該案通過高質量庭審促成糾紛的實質性化解，有效避免了訴訟糾紛對于自動駕駛行業創新活力的負面影響，促成了北京市自動駕駛行業的頭部企業與初創企業之間的諒解與合作，實現了自動駕駛領域的良性競爭同時，法院并未止步于“案結”，而是繼續挖掘兩案背后深藏的產業問題。調研發現，北京市智能網聯汽車產業在產業布局、知識產權保護和數據安全等方面存在制約發展因素。就此，北京知識產權法院向產業主管部門北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室提出綜合治理類司

30、法建議，建議其引導市場主體做好知識產權布局、優化智能網聯汽車產業鏈布局、確保智能網聯汽車數據共享與安全，并對北京市智能網聯汽車數據安全監管方面的政策提出修改意見，與有關部門協同促進智能網聯汽車產業的健康有序發展。資料來源：資料來源：2024智能網聯汽車產業知識產權十大案件智能網聯汽車產業知識產權十大案件2024-09-102024-11-12.https:/ 年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，連續九年居全球首位，智能網聯新能源汽車的蓬勃發展已成為中國汽車行業最亮眼的底色。在該背景下，清華大學法學院崔國斌教授針對中國車企如何應對標準必要專利許可帶來的挑戰，消除網聯汽車專利風險，提出了自己的

31、諸多見解。在 5G 標準必要專利許可方面，崔教授指出，國內具有5G 聯網功能的汽車的制造商并沒有與主流的標準必要專利權人或專利池達成許可協議，但并不能排除部分5G 專利權人與上游組件供應商達成許可協議，從而豁免下游汽車制造商專利許可義務的可能性。在歐美的標準必要專利政策和監管方面，崔教授指出，歐盟在標準必要專利許可規制立法方面比美國要更激進，歐洲議會2 月底通過最新立法建議希望強化專利權人的披露義務和專利必要性的審查，并增加許可談判的透明性，降低談判雙方的信息不不對稱。歐盟的成員國接下來要討論并表決最終的立法文28本。整體而言，歐盟的立法建議相對激進，諸多規制措施導致的社會成本如何負擔，會是很

32、大的問題。美國司法部也曾考慮改革標準必要專利許可政策并與2019 年發表了偏向標準實施者的政策聲明草案，但是，在受到通信行業的普遍批評后，它2022 年又收回這一聲明草案。從過去美國司法部的實踐看，決策者還是對標準必要專利的反壟斷問題有深入研究，肯定專利池許可模式在提升許可談判效率、許可透明度等方面的益處，對反壟斷法的干預持謹慎態度。這一立場在美國司法部2020 年針對Avanci 專利許可平臺的商業審查函中有非常深入的說明。在談國外汽車企業在處理標準必要專利許可方面，崔教授指出，國外部分汽車企業最初也對通信專利權人僅在汽車終端環節發放許可的做法提出質疑，并在美國和歐洲的諸多法院提起訴訟。不過

33、，國外汽車企業最終并未挑戰成功，歐美法院強調，在一定條件下專利權人有選擇許可環節的自由。最終，多數企業選擇通過專利平臺獲取專利許可。崔教授認為，國外汽車企業在處理標準必要專利許可的這一過程對于中國29汽車企業有重要參考價值。雖然中國法與歐美的法律與產業政策不完全相同，但是，各方面對的專利法與反壟斷法的底層邏輯還是有相當的一致性。透過歐美法院的判決和利益相關方的博弈選擇，中國企業應該能夠合理評估類似爭議在中國發生時決策部門可能的分析思路。資料來源：資料來源：IPR Daily 對話清華法學院崔國斌：車企如何消除網聯汽車專利風對話清華法學院崔國斌：車企如何消除網聯汽車專利風險？險？2024-03-192024-11-12.https:/