
半掛車上的電池包的大膽猜想:有可能會演化為類似比亞迪 CTB 技術,成為力學結構件。比亞迪的 CTB(Cell to Body)技術節約垂向空間,在海豹等車型上,垂向空間增加 10mm,動力電池系統體積用利率提升至 66%。其基于薄片狀、高體積利用率的“刀片電池”,創新性地讓電池垂直布置、層層排列如蜂窩壁,垂向抗壓能力強,承載車身載荷。隨著電池可靠性的提升,CTB 技術下電池在整車結構中的角色由之前被重點保護的零部件,轉變為可承重的結構件,與車身強耦合。CTB 技術的車型扭轉剛度提高一倍,達到40000+N·m/°,與奔馳 S 級車型相當。扭轉剛度影響車輛的操縱性,高扭轉剛度車身地盤穩定、晃動小。此外扭轉剛度與車身可靠性息息相關。高扭轉剛度能提高車身使用壽命,疲勞損傷低、有效降低車身異響;同時在碰撞時形變更小,對駕駛員安全保護高,正碰結構安全提升 50%,側碰結構安全提升 45%,車身安全性進一步提升。我們認為,CTB 技術的原理也可以逐漸應用到半掛車上,電池甚至有可能成為半掛車上的力學結構件的一部分。