半掛車上的電池包的大膽猜想：有可能會演化為類似比亞迪 CTB 技術，成為力學結構件。比亞迪的 CTB（Cell to Body）技術節約垂向空間，在海豹等車型上，垂向空間增加 10mm，動力電池系統體積用利率提升至 66%。其基于薄片狀、高體積利用率的“刀片電池”，創新性地讓電池垂直布置、層層排列如蜂窩壁，垂向抗壓能力強，承載車身載荷。隨著電池可靠性的提升，CTB 技術下電池在整車結構中的角色由之前被重點保護的零部件，轉變為可承重的結構件，與車身強耦合。CTB 技術的車型扭轉剛度提高一倍，達到40000+N·m/°，與奔馳 S 級車型相當。扭轉剛度影響車輛的操縱性，高扭轉剛度車身地盤穩定、晃動小。此外扭轉剛度與車身可靠性息息相關。高扭轉剛度能提高車身使用壽命，疲勞損傷低、有效降低車身異響；同時在碰撞時形變更小，對駕駛員安全保護高，正碰結構安全提升 50%，側碰結構安全提升 45%，車身安全性進一步提升。我們認為，CTB 技術的原理也可以逐漸應用到半掛車上，電池甚至有可能成為半掛車上的力學結構件的一部分。