對于境外業務，下游客戶主導中游鍛件企業和上游原料供應商的研發與產品供應，民航市場回暖有望向上中游傳導。航空發動機產業鏈上游包括原材料供應商，鍛造企業處于行業中游，下游包括航空發動機、航天裝備、重型燃氣輪機、核電裝備等高端裝備領域。由于航空領域對于產品質量的要求較高，在鍛件行業中，公司往往需要與終端客戶簽訂長期協議，對原材料的采購量、價格、標準、原材料供應商等內容作出規定。據航宇科技招股說明書，境內業務一般由客戶在技術協議中制定多家原材料合格供應商，一種產品對應多家供應商，由公司自主選擇采購方，且不指定原材料采購價格；而對于公司境外業務，主要由終端客戶直接指定供應商，一種產品一般指定一家供應商。航宇科技的產品銷售分為一般模式和專料專用模式，據航宇科技發行人及保薦機構回復意見，專料專用模式是指終端客戶指定供應商并鎖定原材料價格，材料僅用于生產客戶產品或向客戶指定的第三方出售，公司不具備剩余原料的處置權。GE航空、賽峰（SAFRAN）、羅羅（RR）、普惠（P&W）等最終客戶通過指定供應商并鎖定價格，以此來加強供應鏈管理，同時控制成本、保證產品質量和按時交付。根據公司2024年年報，根據公司與客戶已簽訂的長期協議，結合與客戶確認的排產計劃，按照相應價格預估的長協期間在手訂單金額約 20.66 億元。