新材料在軍工裝備上應用

1、碳纖維復合材料非常適合應用于軍用航空航天裝備:復合材料是指由兩種或兩種以.上不同性質的材料，通過物理或化學的方法,組成具有新性能的材料。
碳纖維復合材料具有高比強度、高比剛度、耐腐蝕、耐疲勞等特性，非常適合應用于對減重要求較高的裝備、設備的生產制造中，如航空航天裝備尤其是戰斗機、直升機、火箭、導彈等軍用航空航天裝備。
軍工碳纖維產業鏈起步晚、壁壘高:碳纖維、碳纖維復合材料分別是產業鏈的上、 下游產 品。

2、p公司軍民融合發展，進軍高端裝備制造領域。
公司strong軍工strong業務相關資質齊全，前身 是 1988 年成立的解放軍第二炮兵神劍化工廠，2010 年 3 月在深交所上市，2015 年并購西安嘉業航空 100股權，進軍strong高。

3、尺寸大的主承力結構，大批量的飛機零部件相繼采用碳纖維復合材料，且采用復合材料的部位、面積和重量日趨增加。
先進復合材料的用量已然成為衡量航空航天裝備先進性的重要標志。
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4、尺寸大的主承力結構，大批量的飛機零部件相繼采用碳纖維復合材料，且采用復合材料的部位、面積和重量日趨增加。
先進復合材料的用量已然成為衡量航空航天裝備先進性的重要標志。
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5、俱增。
我國的軍用飛機已在多個部件使用碳纖維復合材料，如在殲-11B的機翼外翼段、水平尾翼和垂尾，直 10和直 19武裝直升機的機身框架結構、直升機旋翼、機翼蒙皮和直升機尾翼部件，J-20 戰機碳纖維增強樹脂基復合材料的用量也接近 20%。
隨著碳纖維復合材料在國防航空航天領域應用比例的提升、裝備列裝數量增加以及裝備換代更新的需要，未來我國國防事業對碳纖維的需求還將進一步增加。
在運載火箭和戰略導彈方面，碳纖維也先后成功用于“飛馬座”、“德爾塔”運載火箭、“侏儒”導彈等型號，美國的戰略導彈 MX洲際導彈，俄羅斯戰略導彈“白楊”M導彈均采用先進復合材料發射筒。
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6、華社數據，我國 C919 客機復合材料用量達到機體結構重量的 11.5%，并首次在民用飛機的主承力結構、高溫區、增壓區使用復合材料，當前主要依賴進口。
碳纖維復材主要用于 C919 的尾翼和中央復合材料壁板以及主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包等。
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7、組重量將近 700 公斤，占了整臺車重量近一半，其中電池包的保護殼就重達 125公斤。
而 Model 3 通過采用塑料產品為電氣部分和結構減重，整車重量減輕 67公斤以上。
另外，傳統汽車發動機對塑料要求是耐熱，而電動車更關注阻燃。
考慮到這些因素，尼龍無疑是極佳的電動汽車塑料。
2019 年，朗盛開發了專門用于鋰離子電池、電動動力總成和充電設置的 PA（Durethan）和 PBT（Pocan）系列材料。
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8、組重量將近 700 公斤，占了整臺車重量近一半，其中電池包的保護殼就重達 125公斤。
而 Model 3 通過采用塑料產品為電氣部分和結構減重，整車重量減輕 67公斤以上。
另外，傳統汽車發動機對塑料要求是耐熱，而電動車更關注阻燃。
考慮到這些因素，尼龍無疑是極佳的電動汽車塑料。
2019 年，朗盛開發了專門用于鋰離子電池、電動動力總成和充電設置的 PA（Durethan）和 PBT（Pocan）系列材料。
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9、差，但加入石墨烯納米片后強度大大提升，作為裝甲防護材料將兼具陶瓷的防護能力、鋁合金的密度和鋼的抗打擊能力，改變金屬鋁“羸弱”的特性，非常適合軍工器械高強度、高抗打擊、輕量化的需求。
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10、差，但加入石墨烯納米片后強度大大提升，作為裝甲防護材料將兼具陶瓷的防護能力、鋁合金的密度和鋼的抗打擊能力，改變金屬鋁“羸弱”的特性，非常適合軍工器械高強度、高抗打擊、輕量化的需求。
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