零擔物流-三個皮匠報告百科

零擔物流是什么

零擔物流(Less-than-TruckLoad)隸屬于第三方物流，是指零擔物流企業將多個非滿載的運輸需求集中起來進行運輸的一種服務。依據中華人民共和國道路零擔貨物運輸管理辦法規定：零擔貨運包括零擔貨物受理、零擔貨運站經營及零擔線路運輸整個過程，零擔貨物是指一次托運，重量不足三噸；按件托運，單件體積不得小于0.01立方米，體積不得大于1.5立方米，單件不得超過200千克；貨物長、寬、高分別不得超過3.5米、1.5米、1.3米，具有批量小、種類多、時間窗要求層次多的特點。貨物的體量大小決定了零擔貨運與快遞及整車貨運的區別，快遞負責運輸時效要求較高的小體積貨物，整車負責運輸運量達到一整車的貨物，而零擔物流則介于兩者之間。按照運輸方式的不同，零擔物流又分為鐵路零擔物流、公路零擔物流、海運零擔物流及航運零擔物流

零擔物流與整車運輸、快遞的區別

(1)與整車運輸的區別

公路零擔貨運與整車運輸的最大區別在于貨源和組織方式上。整車運輸單批次的貨源量較大，不需要與其他批次貨物進行集拼以達到整車運輸規模，可以采取單批次貨物點一點直達的運輸方式；零擔運輸由于單批貨物的重量或者容積不能裝滿一整車，只能與其他幾批甚至幾十批貨物合并用一輛貨車完成運輸。

(2) 與合同運輸的差別

公路零擔貨運與合同運輸差別主要體現在與貨主的契約關系和服務方式上。合同運輸是對特定貨主的一體化、個性化、專業化的運輸服務，運輸企業與貨主之間簽署能夠滿足貨主企業運輸需求的運輸合同，不同運輸合同的服務內容、方式、價格等具有極大的差異性。零擔運輸企業提供的則是一種標準化、社會化的無差異服務，零擔運輸企業向社會公開運輸線路、價格和時效等內容，并通過格式合同的方式與托運人簽訂運輸合一同。

(3) 與快遞的區別

公路零擔貨運和郵政快遞具有相似的運輸組織模式，二者之間的差別主要體現在政府管制政策所造成的市場細分上，主要體現在運輸貨類的差別上

從服務貨類來看，零擔運輸的貨類主要是制造業和零售業產品?？爝f包裹主要是零售業產品以及信函，商業印刷品等高附加值商品。二者的服務在重量上存在較為直觀的差異。根據2009年頒布實施的新《郵政法》，快遞企業經郵政部門許可后可從事包裹寄遞業務，包裹重量低于50千克，任何一邊的長度低于150厘米，合計低于300厘米。因此，中國公路零擔貨物一般指重量在50千克到3噸之間的運輸產品。從服務對象來看，快遞業更多服務的是個人用戶，需要提供門到門的運輸；零擔運輸則更多服務于企業用戶，提供站到站的服務。為實現門到門的服務，快遞行業更需要密集的末端網點來支撐其產品的最終送達^[1]。

零擔物流特征

(1)單位運輸成本高為滿足零擔貨物運輸的需要，企業需要配備相當數量的運輸車輛、裝卸搬運設備，并要投入大量的資金建設轉運中心、倉庫、信息系統等。且零擔物流周轉環節多，容易出現貨損、貨差、遺失導致賠償費用較高，繼而導致零擔物流成本高。

(2)客戶來源廣，客戶需求多樣化零擔物流服務客戶多種多樣，一般為中小型企業，也可能是大型企業、普通消費者及同行企業。零擔物流的服務對象幾乎涵蓋所有行業，要根據不同服務對象的需求提供不同的運輸服務。如：根據客戶對時效需求不同，開展慢線及快線服務；根據客戶對質量要求程度不同，提供保價服務等。

(3)運輸產品種類眾多零擔物流承運的貨物種類眾多，包括食品、化工產品、汽配元件、生產原材料，電器設備、五金配件、家具等等。不同種類的產品裝卸搬運等物流環節作業要求是不同的，一線員工在進行裝卸搬運等操作時，要規范操作，因此零擔物流要根據產品種類不同，合理進行裝卸搬運等操作，避免貨損、貨物污染。

(4)組織工作復雜零擔物流環節多，貨物多種多樣，規格不一，作業工藝細致，對貨物配載和裝載要求高。作為零擔貨物運輸作業的執行者即轉運中心，這里涉及大量的業務組織工作，相當復雜，如要根據線路、目的地、運力等合理配載，合理優化線路，合理安排員工等。

零擔物流的優勢

(1) 具有靈活性、機動性：隨著季節及節假日而可能出現貨量的高低峰，零擔物流對此能夠較快的做出應變措施。

(2) 資金周轉快：零擔物流面向的客戶，合同客戶較少，那么零擔物流與貨主之間多為短賬期或者現金結算的方式，資金周轉快，呆賬、死賬的風險性小。

(3) 具有服務到門的便捷性：根據零擔物流貨物的批次小、數量少，多數零擔物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務，且收取費用較低，辦理手續方便。

零擔物流的劣勢

(1)運輸、管理復雜性高：零擔物流的貨主種類多樣決定了零擔物流的貨物具有貨物種類繁雜、體積大小怪異居多、目的地分散、運輸要求多樣化等諸多特性，這樣在對于零擔貨物的裝載、轉運以及運輸要求也比較高。因此在各個主要貨物的集散地，需要完成對貨物的質量、體積、目的地等性質的確認，同時還需要完成按照貨物不同特性進行裝載，這對于管理以及運輸要求有著一定的復雜性。

(2)貨主和公司直接的合作穩定性較差。由于其零散的特性導致，貨物的流量、流向以及數量等都具有不穩定性，貨主對于物流公司的選擇也有著很大的隨意性，物流企業的合作穩定性差，物流公司難以用合同等方式將貨主的運輸方式進行穩定。

(3)貨運運輸中，平均成本高于其它物流：基于零擔物流具有較高的復雜性以及多樣性，對于貨物中轉點要求具備場地、裝卸站臺、貨物分類倉庫，以及相應的裝卸叉車和專用的箱式貨車。再加之較整車運輸，零擔的中轉節點多，裝卸次數多，從而導致了貨物出現破損、丟失的可能性較大，那么對于貨主的賠償較之于其它種類物流則高出許多，這些綜合因素使得零擔物流的成本會比較高。

零擔物流網絡

(1)營業網點營業網點是面向客戶服務的。它一般設在接近目標客戶群的地方，主要承擔收貨，收取運費，辦理托運手續等業務，網點需要在規定時間將貨物運送至轉運中心并將其服務范圍內的貨物從轉運中心帶回網點，其中網點可以是加盟制或自營制。

(2)轉運中心轉運中心(也可稱為分撥中心或集散中心)主要是負責貨物的集散。隨著零擔貨運市場規模的不斷擴大，零擔物流企業投入大量資金建設大型轉運中心來提升運營網絡實力。新建、改擴建轉運中心是零擔物流企業擴大規模、提高網絡運營能力的重要舉措。

(3)網路一級網路是連接轉運中心與轉運中心的網路，稱為干線網路。干線網路是指采用固定式零擔班車在兩轉運中心來回運輸，或當貨量激增運力不足時采用非固定式班車運輸。二級網路是連接轉運中心與網點的網路，也稱為支線網路。由于營業網點與轉運中心的貨物流量有限，在實際操作中一般使用小型貨車來實現貨物的傳遞^[2]。

零擔物流公司分類

國內零擔物流公司的核心競爭模式大致可分為四類

(1)直營模式

該模式實行集中管理，自建銷售網點，自行選擇栽培人員，自行購買車隊，統一產品的標準，標準是它的核心所在。這種模式有以下不足之處：一是他們自己建立運輸網點。除了高昂的成本外，從選址到人員培訓再到客戶和市場開發，還需要花費一定的時間。二是零擔物流在未來較長時間內還是人員密集型企業，大多數集中在銷售點和配送中心，相比較其他工作來說，平均收入低，最大的挑戰是解決員工追求的高收入與企業領導要求的低成本之間的矛盾。

(2)加盟模式

它的核心就是由企業總部輸出產品、標準、品牌，并且提供信息系統平臺，對外招商加盟網點和專線，并且用自己建立的分撥中心進行統一化運營管理。這種模式下，只以加盟費為自身收入，當然運營成本也相應減少。這種模式有一個不足之處：成本和擴張速度之間如何平衡的問題很難解決。

(3)聯盟模式

其核心是從公司總部出口品牌，產品和標準，并提供一個信息系統平臺。招商目標是各省市零擔物流領域的重點企業。解決他們面臨的最大難題，如“系統運營后臺的發展前景、管理能力、資金需求、市場規模、品牌、投資等”，等，實現這些區域重點企業現有網點的規模聯盟，快遞組織、全國物流運營組織等。

(4)代理模式

各類貨代公司和零擔貨運物流專線都是零擔物流代理的模式的優秀典范。公司最主要的目的是打造自己的平臺、發展潛在的客戶和留住現有的客戶、計劃產品，而對于運輸、倉儲、分銷、報關等全部或部分功能給第三方來進行處理。這種代理模式以客戶為中心，而不是將產品和標準作為目的。符合中小型散貨運輸物流業進一步規范化、高效化的要求。便利性則恰恰相反，很難滿足市場的需求^[3]。

根據運輸網絡劃分，可分為全網型、區域型和專線型三種模式

(1)全網型企業:網絡能夠覆蓋全國大部分地區，在國內各處設立網點和分撥中心，運輸流程與全網型快遞相近，對資金實力、信息化、路由設計、綜合運輸能力要求較高，以跨省長途為主。代表企業有順豐、德邦、安能、天地華宇等。

(2)區域型企業:在部分區域或省內布局網絡，一般僅服務省內批發市場的客戶，省內貨源占比超過90%。代表企業有河南宇鑫物流、山東宇佳物流、長通物流等。

(3)專線型企業:僅運營特定線路或特定城市之間的長途大票貨運，一般無需分拔，點對點直達，服務對象主要為合同物流客戶，服務制造業入場或者成品的一級流通，按噸方計費。專線型零擔門檻較低，主要由大量中小型物流企業參與。