埃爾坡AIRPO：2022機場業冬季刊（93頁）.pdf

《埃爾坡AIRPO：2022機場業冬季刊（93頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《埃爾坡AIRPO：2022機場業冬季刊（93頁）.pdf（93頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、埃爾坡季刊冊 2022季刊 埃爾坡研究 Vol.2022 The Quarterly AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH全局視角|機場實踐埃爾坡 機場商業評論AIRPO QuarterlyContents目錄美國鐵路與航空出行之戰 以紐約地區為例機場商業能否成為下一個獨立上市板塊？數字化戰略驅動下的伊斯坦布爾新機場“奇幻旅程，從這里開始”卡塔爾世界杯|機場可以在城市經濟發展中扮演超乎想象的角色對比上年同期，各項指標惡化加劇六大上市機場2022年中期財報分析006086060032118歐洲鐵路和航空出行是如何實現共同繁榮的？150

2、2022報告 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐行業研究美國鐵路與航空出行之戰 以紐約地區為例The Battle between Rail and Air Travel in the U.S.a case study of New York出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者劉晨瑋、劉逸涵、王梓丞、李彩雯、劉奕春美編王冬煒、劉晨瑋、岳娉孜日期 2022年9月15日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：

3、AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及埃爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.8埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH9Report報告正文01美國中央車站與 賓夕法尼亞車站簡介：The history of Grand Central Terminal and Pennsylvania Station賓夕法尼亞車站Penn Station美國中央車站Grand Central Terminal美

4、國中央車站Grand Central Terminal中央車站的前身是大中央車站（Grand Central Depot），于1871年10月完工，建立初衷是為了在紐約曼哈頓中城建立一個將哈德遜河鐵路、紐約和哈萊姆鐵路、紐約和紐黑文鐵路的線路相結合的中央車站。時至今日，中央車站經歷了兩次相對重要的改建及翻新。第一次發生于1910年，在紐約州就安全及環境污染問題頒布法令，要求于1908年之前禁止蒸汽列車在曼哈頓運行，紐約中央鐵路公司對通往大中央車站的軌道進行電氣化改造，同時建造一個有兩層軌道的新鐵路終點站，并改善車站周邊基礎設施。直至1950年，中央車站都一直處于鼎盛發展階段，大中央車站不僅加速

5、了周邊地區的發展，商業區及辦公樓在鐵路交錯的地方也陸續建立。1947年中央車站客流達到了6500萬人次，創下歷史新高并達到客流頂峰。在1947年達到每天承載25萬旅客的紀錄后，車站逐漸步入衰落的進程。不久之后，隨著航空業的發展和州際公路系統的建設，車站的衰落也隨之而來。有多個提案要對中央車站進行改造，其中包括幾個將車站改造為摩天大樓的提案，但這些提案都沒有實施。雖然車站的主樓沒有被改造，但1963年在車站北部建立的舊金山泛美大廈（The Pan Am Building，現為大都會人壽大廈）嚴重破壞了大中央車站附近的景致，標志了中央車站的沒落。圖1:中央車站第一次改造時期照片圖2:1910年時期

6、的中央車站2022 AIRPO.All Rights Researved.10埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH1120世紀70年代，中央車站和周邊地區變得破舊不堪，中央車站的內部被巨大的廣告所占據。1975年，唐納德特朗普以1000萬美元買下了航站樓東部的Commodore酒店，然后與杰伊-普利茲克達成協議，將其改造成第一批君悅酒店之一。1968年，賓州中央鐵路公司又計劃拆除大中央車站42街的一部分候車室，以興建辦公大樓。此舉遭到當時美國第一夫人杰奎琳肯尼迪的強烈反對，由此大中央車站才逃過被改建的命運。中央車站在1975年被列入國家歷史古跡名錄，并在第二年被宣布為國家歷史地標。1982

7、年，中央火車站由大都會北方鐵路公司接手，受大都會交通運輸署MTA監管（MTA是由各級政府、鐵路公司、工會等各方代表組成的管理機構，對于中央火車站內外從行人到車輛，從鐵路到地鐵、公交、機場巴士等進行全方位的統籌管理）。圖3-1:中央車站購票窗口圖3-2:中央車站購票區域美國中央車站Grand Central Terminal1995年MTA宣布對車站進行1.138億美元的改造，屆時中央車站發生了歷史中相對重要的第二次改造。在此次改造中，最醒目的是恢復了主大廳的天花板，露出了繪制的天象和星座。1998年10月1日的重新啟用儀式標志著內部改造的完成。圖4:中央車站歷史中相對重要的第二次改造照片圖5:

8、中央車站當下的樣貌2022 AIRPO.All Rights Researved.12埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH13賓夕法尼亞車站Pennsylvania Station賓夕法尼亞車站最初于1910年建成使用。車站大門仿照德國柏林市勃蘭登堡門，兩條通道分別將乘客引向賓州車站的兩個鐵路系統：賓夕法尼亞鐵路和長島鐵路。當時，賓州鐵路的長途列車可抵達芝加哥，圣路易斯等大中城市，并通過和其他鐵路公司接駁，聯運的方式，前往邁阿密以及西部城市。除了長島鐵路外，還有紐黑文鐵路公司，利哈伊谷鐵路公司（LehighValley Railroad）也使用本車站。Penn Sta-tion的客流量從1

9、911年的1000萬人次穩步上升到1945年的最高峰1.09億人次，占據城際交通的65%。然而，到了1960年，隨著汽車和航空出行的興起，城際交通中火車旅行的比例下降到了27%?？偟膩碚f，車站見證了二戰期間客流的激增，以及50年代開始的城際鐵路運輸大衰退。圖6:賓夕法尼亞車站通道圖7:賓夕法尼亞車站大門舊照圖9-13:賓夕法尼亞車站莫伊尼漢候車大廳由于鐵路經濟的蕭條，運營車站在上世紀50年代已經變成了一筆不菲的費用。1962年，賓州鐵路提出拆毀車站大樓，在空出的土地上新建賓州大廈和麥迪遜廣場花園。作為回報，兩座大樓的業主將為賓州鐵路在地下新建一座現代化、全空調的小型車站，并且擁有麥迪遜廣場花園

10、25%的股權。其主要目的便是通過原本車站占有的土地獲利。當時對于車站的爭論集中在它的去與留是將這一座利用率已經不如前的舊車站作為一座城市紀念碑保存，還是建造一座更新且能帶來更高經濟效益的大樓取而代之。1999年，在參議員莫伊尼漢的推動下，新火車站（即莫伊尼漢車站）的計劃成功提上日程。該計劃于2010年開始，由McKim,Mead,and White公司，即設計原賓州車站的公司，提供設計方案。而最終的方案為美鐵和長島鐵路遷入莫伊尼漢候車室，而第一期工程即耗資3億美元。工程于2021年完工，新工程將大廳與舊時代的法利郵局結合在一起，體現出對舊賓州火車站的懷念。圖8:賓夕法尼亞車站鳥瞰圖2022 A

11、IRPO.All Rights Researved.14埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH15Report報告正文02美國鐵路與 民航的“斗爭史”The competition history between rail and air travel in the U.S.二戰后美國鐵路出行走向落寞第二次世界大戰后，20世紀中期，美國經濟發展進入繁榮期，由于航空業興起和高速公路修建，美國鐵路運輸發展開始走下坡路。拿紐約中央車站（Grand Central Terminal）來說，車站無法再像1946年一樣達到6300萬客流量，隨后紐約市也幾經打算放棄中央車站的運營，將車站所處地段進行改造商

12、用。美國鐵路運輸出行走向沒落并不是突如其來，這其中是由諸多因素共同作用導致的：1、政府加大管控力度2、鐵路高昂的運營成本3、高昂的稅務支出成本4、美國城鎮化發展5、鐵路出行不夠便捷6、來自多方的替代性競爭壓力從1958年到1970年，用于客運服務的鐵路里程數從107,000英里下降到49,000英里。鐵路高昂的人力支出在19世紀60年代是一個主要的問題。時任伯靈頓鐵路公司總裁威廉約翰奎因（William J.Quinn）提到，一架從芝加哥飛往丹佛2個小時的的波音727航班需要為其6個人的機組成員支付391美元。而同樣的線路，California Zephyr列車需要行駛將近19個小時并為其47

13、名工作成員支付2288美元。航司通過這班航向可以盈利943美元，而Zephyr卻會虧損334美元。鐵路每年客運虧損巨大，從1958年到1970年平均每年會虧損五億美元。到1970年，鐵路客運體量不足城際公交的一半，甚至不足航空體量的十分之一。20世紀初，美國政府為打破鐵路壟斷運輸市場的局面，促進公路和航空的發展，開始對鐵路強加干預，采取了一系列管制措施，導致鐵路市場急劇衰退。在該階段，政府不再給予私營鐵路財政補貼，并且鐵路運價由政府統一規定，各鐵路公司不能自主決定運價，也不能根據客戶運量的多少給予運價優惠。政府強制規定兩點之間的運輸價格，不考慮由于不同線路走向導致的不同實際運輸距離和費用之間的

14、差別，也不考慮由于采用的技術手段不同而導致的運輸效率的區別。20世紀50年代早期，城市逐漸開始去中心化地向周邊發展，加上早些時候聯邦政府對美國城鎮化發展所頒發的一系列政策，人們對城市周邊通勤的需求逐漸增高。在缺少資金注入和政府幫助的情況下，鐵路部門無法在遙遠的城郊提供像以往一樣頻繁的、便宜的、方便的服務。為了維持大中央車站的運營，鐵路公司所支出的比其收入要超出2400萬美元。在航空和高速公路發展的同時，鐵路公司逐漸對他們所面臨的財務支出產生不滿。在1950年到1956年之間，鐵路平均需要支付給聯邦政府、州和本地政府的稅款達到11.3億美元，相當于鐵路公司11%的營收。鐵路行業支付給股東的每一美

15、元股息，都意味著他們需要繳三倍的稅款。一個典型的案例是，當時大北方鐵路（Great Northern Railway）需要為由聯邦基金資助的美國蒙塔納州卡特班克機場的建立繳納稅務。在1957年，大北方鐵路平均需要為每一位機場的旅客支付3.82美元的稅。聯合車站（Union Station）在1956年繳納了91.3萬美元的稅，而隔壁芝加哥中途國際機場(Chica-go Midway International Airport)根本不需要繳稅。鐵路高昂的運營成本 政府加大管控力度 美國城鎮化發展 高昂的稅務支出成本2022 AIRPO.All Rights Researved.16埃爾坡研究 A

16、IRPO RESEARCH17在缺少政府補助及缺少資金的情況下，鐵路公司為提高運輸效率而進行技術改造的動力受到抑制，甚至一些新的提高鐵路運輸效率的技術手段無法獲得應用。在鐵路受到管制期間，鐵路干線被分割成上百家公司，從而導致了絕大多數貨物需要跨公司運輸，服務質量差，運輸效率低，運輸協調成本大大增加，許多鐵路公司瀕臨倒閉，鐵路客運虧損尤為嚴重。到20世紀60年代末，超過半數的鐵路客運線路被廢棄，客運業務面臨完全喪失的窘境。1970年，美國政府不得不接管了客運業務，成立了美國唯一一家長途和城際鐵路客運公司Amtrak公司，并于1971年5月投入運營。1950年代，政府忙于建造新的、巨大的城際高速公

17、路系統。航空業在二戰期間通過研究和積累的生產資源不斷發展。隨著鐵路客運及貨運業務的衰落，中央車站開始嘗試變賣其擁有的不動產來彌補虧損。在1952到1979年之間，車站周邊開設了超過15家酒店、公寓樓以及其他建筑，破壞了曾經這片區域建筑風格的統一。直到20世紀50年代，鐵路這部分不動產被股票投機者視作一個可以快速賺到錢的方法，而車站本身成為了一個巨大的廣告牌，曾經莊嚴的候車大廳被無數的商業廣告占據。1950-1960年間，美國公路運輸業及水路運輸業蓬勃發展，這也得益于聯邦政府給予數百億的資金來支持州際公路及水路建設。公路運輸的市場份額不斷攀升，鐵路流失了大量的客戶及市場份額。二戰后美國私營鐵路公

18、司多如牛毛，但幾乎沒有哪家公司擁有足以盈利的路網和資金，而惡性競爭導致的低利潤更是讓設備狀況和服務更加惡劣，更多人放棄鐵路出行，形成惡性循環。在二戰結束后的18年間，鐵路客運量從1946年的7.7億下降到1964年的2.98億。到50年代，鐵路客運業務的總虧損超過7億美元。通勤列車從50年代中期的2500多輛下降到60年代末的不到500輛，下降了80%。隨著技術的改進，航空出行變得流行和更具成本效益，鐵路行業開始衰退?？蛙囁俣嚷?，直達線路少，乘客往往要大半夜里在陌生的車站換來換去，很不方便。例如，從洛杉磯到同為西海岸的西雅圖要行駛34.5個小時；從洛杉磯到舊金山沒有直達客車，最快的車不算上換乘

19、時間，也得8個多小時。這也就導致美國客運鐵路公司在美國客運市場上所占的份額很小。為了不使鐵路客運完全消失，美國政府在20世紀70年代組建了美國客運鐵路公司，將鐵路客運服務收歸國有。來自多方的替代性競爭壓力 鐵路出行不夠便捷圖10:美國車站大廳被廣告牌占據1947年，紐新港務局與紐約市簽署了租約，并開始承擔機場運營和發展的責任。20世紀50年代至80年代，肯尼迪機場、紐瓦克機場和拉瓜迪亞機場在紐新港務局的統一管轄下經歷了大規模的改擴建，跑道和航站樓數量大幅增加，商業航空公司主基地入駐，民航業務高速增長。紐約三大主要機場體系正式形成。后起之秀：美國航空業蓬勃發展20世紀50年代，在二戰后經濟擴張期

20、間，數百萬美國人第一次飛上天空。紐約大部分機場基本都于20世紀三十年代至四十年代完工。主要的兩座機場，紐約肯尼迪國際機場和拉瓜迪亞機場，分別于1935年和1942年建成，并一開始就肩負著商業航班的使命。圖11-13:紐約肯尼迪國際機場（右上）、紐約紐瓦克國際機場（左下）、紐約拉瓜迪亞機場（右下）2022 AIRPO.All Rights Researved.18埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH19在1951年至1957年，JFK（肯尼迪機場）的客流量增加了一倍。在1957年和1961年之間，客流量再次翻倍，使該機場成為世界上第一個突破1000萬人次的機場，成為當時全球最繁忙的國際機場。

21、原有設施難以滿足日益增長的旅客需求，因此不得不考慮擴建航站樓。在1961年和1967年之間，客流量翻了一番，從1000萬到2000萬，甚至超過了最樂觀的預測。歷經十余年，到1970年肯尼迪機場形成了9個航站樓環繞一圈的布局。紐瓦克機場自1953年到1973年新建三座航站樓，分別為美國聯合航空、達美航空、聯航快運航空的主基地。拉瓜迪亞機場主要服務于美國內部航班，國內航班占到了90%以上。最多的航線來往目的地一般為芝加哥，波士頓和亞特蘭大。約有超過5000個航班每年飛往這三個目的地。JFK機場雖然同樣大部分為國內航班，但是航線最多的目的地卻是倫敦希思羅機場。這在一定程度上也受到了二戰后跨大西洋航線

22、興起的影響。美國航空業起步較早，100年前，美國人就開始用小飛機從事鎮與鎮之間的運輸，私自收取費用，飛行本身就是美國工業化文化的一部分。自從巴拿馬運河開通后，鐵路在美國的投資價值一落千丈，跨東西海岸的大宗物流基本由航運承擔，跨大西洋的客貨運成為美國航空業需求最旺盛的市場，地面交通則由汽車承擔，民航在交通領域沒有替代品和競爭對手。與此同時，美國的居民收入能力和規模一直處于全球高位，飛機旅行價格對于中高收入人群接受度較高。美國在上世紀80年代以前，一直將跨洋（大西洋）作為主攻市場，以追求高質量服務、奢華客艙設施（類似今日的公務機）作為主要發展方向。美國一直擁有全球最發達的航空工業制造體系。每個著名

23、的機型都是根據其特定市場定位、容量估算設計、制造。例如波音出產的各類寬體機型，實際上主要針對跨大西洋市場設計，主要大型商用航空發動機也是針對這個市場的飛機研發設計。因此，可以看出美國航空業起步早且借助于美國獨特的地理位置和較為發達的經濟水平，航空業在上世紀中期在美國本土吃到了發展紅利。YEARYEARKennedy Airport Annual Passengers 1948-1957NUMBER OF PASSENGERS1948194919501951195219531954195519561957+258%1,000,00002,000,0003,000,0004,000,0005,00

24、0,000+77.1%+97.7%+201%+2.3%+22%+24.5%+22.7%+15.7%Kennedy Airport Annual Passengers 1953-1968NUMBER OF PASSENGERS19531954195819561955195719601959196219611963196419651966196719685,000,000010,000,00015,000,00020,000,000-2.1%+2.3%+22%+24.5%+22.7%+15.7%+13.7%+18.5%+26.3%+15.3%+13.4%+10.8%+14.6%+10.9%+5.4

25、%+17%圖12-1:紐約肯尼迪國際機場1948-1957年客流量圖12-2:紐約肯尼迪國際機場1953-1968年客流量Report報告正文03如今紐約鐵路出行和航空出行是怎樣的？Current situations between rail travel and air travel in the U.S.美國鐵路的平均出行里程逐步下降，聚焦于短途出行根據美國交通統計局（Bureau of Transportation Statistics）公布的數據顯示，在1975年至2020年期間，美國鐵路（Amtrak）平均運行里數自逐步下降。1992年鐵路里程達到峰值后，直到2020年美國鐵路里程

26、均呈下降發展趨勢，從峰值460km降至2019年的319km，降幅超過30%。0501001502002503003501975198019851990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020圖13:1975-2020年美國鐵路人均出行里數2022 AIRPO.All Rights Researved.20埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH21紐約中央車站多輻射周邊臨近地區，短途通勤出行需求

27、占絕對主體地位就紐約中央車站而言，從2017年發布的最新的鐵路網線示意圖可以看出，中央車站目前有三條極受歡迎且旅客穩定的線路：1、哈林線到紐約州的瓦塞克；2、哈德遜線到紐約州的波基普西（Amtrak連接到奧爾巴尼）；3、紐黑文線到康涅狄格州的紐黑文（Amtrak連接到哈特福德、斯普林菲爾德、波士頓；東岸線到新倫敦)。其中紐黑文線為客運量最多的線路，在2018年達到了4030萬人次，哈林線在2018年達到2745萬人次，哈德遜線1716萬人次。同時從年均增長率數據可以看出，這三條線都已經成為較為穩定的出行線路，年均客流浮動小于2%。通過由Metro-North Railway（中央車站運營商）于

28、2017年做的Metro-North origin-destination surveys采 訪的1401名旅客數據中可以看出中央車站的這三條路線客流穩定且相對充足是事出有因的。其中40.83%的旅客出行的主要目的為通勤，其次是個人原因（醫療/探親訪友）占到22.2%，以及娛樂目的（吃飯/娛樂活動/度假）占到18.92%。超過40%的旅客有長期穩定的工作通勤需求，為中央車站提供了充足且穩定的客流來源。HUDSON LINEPORT JERVIS LINEPASCACK VALLEY LINEHARLEM LINENEW HAVEN LINEAmtrak to AlbanyNew Canaan

29、BranchDanbury BranchBridgeport&Port Jefferson Steamboat Co.Shore Line East toNew London,Amtrak to BostonAmtrak to Hartford&SpringfieldWaterbury BranchDUTCHESSLITCHFIELDORANGEROCKLANDNEW HAVENFAIRFIELDSUSSEXBERGENPASSAICESSEXHUDSONTHE BRONXNEWYORKWESTCHESTERSULLIVANULSTERMORRISQUEENSNASSAUPUTNAMNEW Y

30、ORKCONNECTICUTNEW YORKCONNECTICUTNEW YORKNEW JERSEYBreakneck RidgeManitouAppalachian TrailMt.PleasantGreens FarmsWestportEast NorwalkPattersonRowaytonDarienNoroton HeightsOld GreenwichRiversideStamfordBridgeportStratfordSouthportFairfieldFairfieldMetroMilfordWest HavenNew Haven-State StreetNew Haven

31、-Union StationOtisvillePort JervisMiddletown/Town of WallkillCampbellHallSalisbury MillsCornwallHarrimanTuxedoSloatsburgSuffern,NYSpring ValleyNanuetPearl River,NYPoughkeepsieNew HamburgBeaconCold SpringGarrisonPeekskillCortlandtCrotonHarmonOssiningScar-boroughPhilipseManorTarrytownIrvingtonArdsley-

32、on-HudsonDobbs FerryHastings-on-HudsonGreystoneGlenwoodYonkersLudlowWakefieldWakefieldRiverdaleSpuytenDuyvilMarble HillUniversity HtsMorris HtsYankees-E 153 StDover PlainsTenmile RiverWassaicHarlem ValleyWingdalePawlingSoutheastBrewsterCroton FallsPurdysGoldens BridgeKatonahBedford HillsMount KiscoC

33、happaquaPleasantvilleHawthorneValhallaNorth White PlainsWhite PlainsHartsdaleScarsdaleCrestwoodTuckahoeBronxvilleFleetwoodFleetwoodMtVernonWestPelhamMt.Vernon EastWoodlawnWilliams BridgeBotanical GardenFordhamTremontMelroseNew RochelleLarchmontMamaroneckHarrisonRyePort Chester,NYGreenwich,CTCos CobS

34、outh NorwalkGlenbrookSpringdaleTalmadge HillNew CanaanMerritt 7WiltonCannondaleBranchvilleDanburyBethelReddingWaterburyNaugatuckBeacon FallsSeymourHarlem-125 StreetPennStationHobokenTerminalGrandCentralTerminalAnsoniaDerbySheltonMontvale,NJPark RidgeWoodcliffLakeHillsdaleWestwoodMahwah,NJRamsey-Rout

35、e 17RamseyAllendaleWaldwickHo-Ho-KusRidgewoodGlen RockMain Line HawthornePatersonPlaudervilleCliftonGarfieldDelawannaLyndhurstKingslandRutherfordWesmontWood-RidgeMeadowlandsSportsComplexTeterboro-Williams Av Essex St-HackensackAnderson St-HackensackNew BridgeLandingPassaicBroadway FairlawnRadburnFai

36、rlawnGlen RockBoro HallRiver EdgeOradellEmersonSecaucusJunctionHousatonic River Hudson River Long Island Sound Metro-North RailroadNJ Transit Bergen County LineNJ Transit Main LineNJ Transit Pascack Valley LinePATHWheelchair or ADA Accessible stationMajor transit hubConnecting rail serviceRail Stati

37、onRail Station 2019 Metropolitan Transportation AuthorityKey2018年客流（人次）2017年客流（人次）相較于2017年客流人次百分比變化I）EAST OF HUDSON哈林線27,450,98527,866,089-415,104-1.5%哈德遜線17,161,03716,927,874233,1631.4%紐黑文線40,298,68740,241,95156.7360.1%圖15:2017-2018年中央車站主要線路數據統計2018年中央車站主要線路數據統計圖14:2017年中央車站鐵路線路網與此同時，根據MTA發布的2018旅客

38、出行年報數據來看。在工作日中，中央車站通勤需求出行旅客占到工作日周內全旅客數的78.93%，而在周末擁有休閑旅游出行需求的旅客占比提升至37.59%，個人原因及通勤需求分別占23.31%和23.19%。圖16:2017年中央車站旅客出行目的問卷調查結果圖17-1:2018年中央車站周內工作日旅客出行目的圖17-2:2018年中央車站周末旅客出行目的2022 AIRPO.All Rights Researved.22埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH23紐約的三大機場的旅客群體中，長距離休閑度假出行需求占總量的八成以上我們找到了與中央車站同年的紐約機場數據進行對比。紐約目前規模最大的機場，

39、JFK（肯尼迪國際機場）2017年吞吐量為5939.2萬人次，與此同時，紐約紐瓦克機場與拉瓜迪亞機場同年分別實現吞吐量4323.4萬人次和2950.2萬人次。紐約三巨頭機場于2017年共實現旅客吞吐量1.32億人次。同時，從紐約與新澤西港務局的2017年年報中數據顯示，從JFK機場出行的旅客，以休閑/度假/探親訪友為出行目的占比最高，高達80.8%。與此同時，從三所機場的航線圖可以看出目的地主要集中于美國本土以及環北大西洋地區。其中JFK肯尼迪機場和EWR紐瓦克機場本土航線和國際航線同步發展，而LGA拉瓜迪亞機場則相對集中于本土航線。港務局提供的六月報告數據顯示，三所機場的本地航線頻次均高于國

40、際航線頻次。但值得注意的是，六月在JFK肯尼迪機場通行的國際旅客數量是大于本地旅客數量的。原因也很顯而易見，是由于邁入暑假，國際旅客數量在增加。最后，報告中還顯示，三個機場的旅客出行目的為休閑旅游的比例均大于80%，商務出行則占剩余百分比。由此可推測，通過紐約這三所機場出行的航空旅客以娛樂休閑為目的的長距離旅行居多。JFKLGAEWRSWFREGIONNYCAIRPORTS旅行目的-所有乘客 Trip Purpose-All Passengers休閑/度假/探親訪友 Leisure/Vacation/Visiting80.8%57.5%64.1%-71.4%74.4%商務出行 Business

41、8.3%23.7%22.6%-15.5%12.6%商務/非商務出行 Both Business/Non-Business3.3%8.6%4.5%-4.7%4.7%教育相關出行 School-related2.8%5.7%4.5%-3.9%3.6%疾病/喪親 Illness/Bereavement1.0%1.6%1.3%-1.2%1.2%移民/遷移 Moving/Relocation1.3%1.5%1.6%-1.4%1.4%其他 Other2.4%1.3%1.4%-1.9%2.1%合計：所有個人及休閑出行 Leisure/Personal Only(Net)88.4%67.7%72.9%-79.

42、9%82.7%合計：所有商務出行 Any Business(Net)11.6%32.3%27.1%-20.1%17.3%圖18:紐約三大機場旅客出行目的數據對比圖19-1:紐約肯尼迪機場(JFK)航線圖圖19-2:紐約紐瓦克機場(EWR)航線圖圖19-3:紐約拉瓜迪亞機場(LGA)航線圖針對美國紐約目前鐵路和航空出行的發展歷史和現狀來看，鐵路和航空出行都找到了自己的定位。鐵路出行多注重于服務于短距離工作或休閑通勤人群出行需求，航空出行更偏向于滿足長距離休閑度假旅游出行需求。圖20-1:紐約三大機場2022年6月旅客數據對比圖20-2:紐約三大機場2022年6月航班數量對比2022 AIRPO.

43、All Rights Researved.24埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH25Report報告正文04結論與啟示Conclusions and Implications美國鐵路與民航發展一前一后，我國卻基本同步美國鐵路相較于航空業發展較早，早在19世紀末期鐵路出行就已經在美國普及開來，到了20世紀中期（二戰后），美國憑借著得天獨厚的地理位置、戰時積累的資源儲備，以及日益騰飛的國內經濟，美國航空業拿過了接力棒，實現了奇跡般的飛速發展?？v觀歷史，美國航空業在其發展過程中給美國鐵路出行帶來了不小沖擊，本文涉及的兩所較為著名的車站都幾經“破產”。反觀我國國情，我國航空及鐵路發展較為同步。我

44、國鐵路客流量自1949年的1.03億人次增長到疫情前2019年的36.6億人次，鐵路發展不僅體現在客流層面，同時也體現在出行的便利中。自2008年后我國高鐵正式進入300km/h時代，標志著我國高鐵實現了全球最快的鐵路運行速度。同時我國目前擁有全世界規模最大的高速鐵路網，共有包括香港特別行政區的31個省級行政區開通高鐵，鐵路總里程達3.79萬千米(截至2020年底）。其中運營時速可達300千米的線路總里程超1.5萬千米，占世界2/3以上。并且，我國的高鐵路線仍持續興建中，預計將在2025年建成約6萬千米的高速鐵路網。我國民航出行人數在1950年達到1.04萬人次后，于60年代驟降。改革開放后，

45、客運量在80年代末穩步攀升，并在90年代正式開啟騰飛的局面。直至疫情前2019年，民航客運量達到約6.3億人次。鐵路和民航客流量均在21世紀后急劇攀升2001年到2019年期間，鐵路的客流量年復合增長率為7.17%，民航則達到了12.82%。我國與美國人口分布的地理性差異也體現出鐵路及航空發展的不同之處擁有約3.3億人口的美國，國土面積983萬平方公里，其美國東部紐約州、新澤西州、馬薩諸塞州、康涅狄格州加起來5263.9萬人，西部加州3923.8萬人，東西部口岸人口分布較為密集，占到總人口約28%。人口分布特征同時也應證了美國航空出行的 現狀，美國乘客量Top 30機場主要分 布在東海岸及西海

46、岸，中北部分布最少。對比人口分布圖和美國乘客量Top 30機場分布圖，可以看出人口密集程度與乘客量趨勢基本一致，人口越密集的東西海岸，對于航空出行的需求也相對更大。對于鐵路而言，我們發現美國人口越密集的東岸整體鐵路線路及公路線路更為密集。西海岸的人口密集程度和鐵路公路之間的聯系不明顯，但是從各州的汽車保有量數據分布圖可以看出，西海岸的汽車保有量非常之高，在加州部分城市可以達到幾乎100%的保有量水平，結合加州公路車輛行駛里程為全美最高，可以推測西海岸短途旅行的主要交通方式為汽車而非軌道交通。圖21:美國人口分布圖22:美國鐵路線路圖23:美國各州家庭汽車保有量分布圖578,803-1,388,

47、992 1,441,553-3,263,584 3,337,975-5,895,908 6,165,129-10,551,162 10,799,566-39,237,8362022 AIRPO.All Rights Researved.26埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH27我國東部人口居多是大家公認的事實，鐵路里程數也是每年都在增長。1978年，中國鐵路只有5萬公里，大部分火車還停留在蒸汽時代，電力機車全國只有200臺，平均時速40公里，比現在的農用三輪車快不了多少。伴隨著改革開放的步伐，中國鐵路實施了一大批重點建設工程，致力于擴大鐵路網建設規模，與此同時也瞄準了另一個目標，提高速度

48、。既有線路提速改造工程就此啟動，中國鐵路開始向新的速度邁進。圖24:2008-2014年按車速整理國內鐵路里程變化圖25:2011-2017年國內高鐵里程變化（萬公里）根據統計，中國高鐵里程在從2011年的0.66萬公里增長到2019年的約3.6萬公里，在十年的時間內翻了近5倍。其中從2017到2019年，鐵路里程增長率更是每年都在快速增長。同時，隨著鐵路里程的增長，高鐵里程的占比也越來越大。2021年底，全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里，占世界70%以上，目前我國鐵路已覆蓋了全國81%的縣，高鐵對人口百萬以上城市覆蓋率達到95%。不難看出，美國鐵路公里數不斷地在減少，我國鐵

49、路及高鐵發展恰恰相反，公里數和里程不斷在增加。我國民航發展的關鍵轉折點已經到來紐約中央車站和賓州車站的興衰史濃縮了美國鐵路、航空和高速公路等交通方式之間的競爭與融合的關系，對我們當前思考民航與高鐵之間的動態平衡有很大借鑒價值。每一種交通形態的演變趨勢都必須站在全局來客觀分析和評估，民航只考慮民航，高鐵只關注高鐵的規劃和運行模式顯然得不到經得起考驗的發展決策。我國高速鐵路的快速發展對我國民航業帶來的替代性競爭威脅較為強烈，并在未來也將持續帶來更大威脅。因此如何正確理解我國高鐵的快速發展對民航業帶來的沖擊與影響，甚至調整我國民航發展的側重點及方向，值得行業深思。2022 AIRPO.All Rig

50、hts Researved.28埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH29Reference參考資料1、Wikipedia.History of Grand Central Terminal.(2022/08/31).2022/9/6.https:/en.wikipedia.org/wiki/History_of_Grand_Central_Terminal#1990s:_Major_restoration2、百度百科.大中央總站.(2021/12/08).【2022/9/6】.https:/ Central:gateway to a million lives.(2000).2022/9/

51、6.https:/aura.antioch.edu/stubooks/374、馬超，國軍里，張曉東，李向.美國鐵路發展歷史及現狀.（2014/11/12）.【2022/9/6】.https:/ railroads.(1997).2022/9/6.https:/press.uchicago.edu/ucp/books/book/chicago/A/bo3647400.html6、吳瑋.美國交通運輸及管理體制的特點.（2012）.【2022/9/6】.http:/ York John F.Kennedy Airport,Traffic Booms at Kennedy(2020/10/15).20

52、22/8/25.https:/www.airporthistory.org/kennedy-traffic-booms.html8、MTA.2018 MNR RIDERSHIP REPORT APPENDIX.(2019).2022/9/6.http:/web.mta.info/mta/news/books/docs/MNR-2018-Annual-Ridership-Report.pdf9、MTA.Metro-North Origin&Destination Study.(2018/12/31).2022/9/6.https:/new.mta.info/document/2903610、Po

53、rt Authority of NY&NJ.2017 Annual Report.(2017).2022/9/6.https:/www.panynj.gov/airports/en/statistics-general-info.html11、Bureau of Transportation Statistics.Average Length of Haul,Domestic Freight and Passenger Modes.2022/9/6.https:/www.bts.gov/content/average-length-haul-domestic-freight-and-passe

54、n-ger-modes-miles12、Non-stop flights from New York City(EWR).FlightConnections.2022/09/02.https:/ flights from New York City(JFK).FlightConnections.2022/09/02.https:/www.flight- flights from New York City(LGA).FlightConnections.2022/09/02.https:/www.flight- of Flights&Trip Type:Port Authority.EWR Ju

55、ne 2022 Traffic Report.(2022/06).2022/09/02.https:/www.panynj.gov/airports/en/statistics-general-info.html16、Port Authority.JFK June 2022 Traffic Report.(2022/06).2022/09/02.https:/www.panynj.gov/airports/en/statistics-general-info.html17、Port Authority.LGA June 2022 Traffic Report.(2022/06).2022/09

56、/02.https:/www.panynj.gov/airports/en/statistics-general-info.html18、Port Authority.REGION June 2022 Traffic Report.(2022/06).2022/09/02.https:/www.pa-nynj.gov/airports/en/statistics-general-info.html19、Bureau of Transportation Statistics.State Highway Travel.2022/9/5.https:/www.bts.gov/browse-stati

57、stical-products-and-data/state-transportation-statistics/state-highway-travel20、Federal Aviation Administration.Passenger Boarding(Enplanement)and All-Cargo Data for U.S.Airports(2022/8/5).2022/9/5.https:/www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-08/cy21-commer-cial-service-enplanements.pdf21、GISGeograph

58、y.US Road Map:Interstate Highways in the United States(2022/6/2).2022/9/5.https:/ Transportation Atlas Database(NTAD).National Rail Network Map(2014/7/1).2022/9/5.https:/ 864e39a2c3fc4123、The ascent.How Many Cars Are in the U.S.?Car Ownership Statistics 2022(2022/5/18).2022/9/5.https:/ States Census

59、 Bureau.Population Estimates,July 1 2021,(V2021)(2021/7/1).2022/9/5.https:/www.census.gov/quickfacts/fact/map/US/PST0452212022 AIRPO.All Rights Researved.30埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH3125、ValuePenguin.Car Ownership Statistics in the U.S.(2022/8/17).2022/9/5.https:/www.value- 美國鐵路改革歷程及現狀 聚焦鐵路改革系列報告（2013/03/

60、07）.【2022/09/07】.http:/ 27、Wikipedia Pennsylvania Station(19101963).【2022/09/07】.https:/en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Station_(19101963)28、PBS.Penn Station Today.(2014).2022/09/08.https:/www.pbs.org/wgbh/americanexperi-ence/features/the-rise-and-fall-of-penn-station-penn-station-today/29、維基百科.美

61、國鐵路運輸史.【2022/09/07】.https:/zh.m.wikipedia.org/zh-hans/美國鐵路運輸史 30、Federation aviation administration.A Brief History of the FAA.【2022/09/07】.https:/www.faa.gov/about/history/brief_history31、Laguardia airport.STATISTICS FOR LAGUARDIA AIRPORT.【2022/09/07】.https:/laguardiaair- airport.STATISTICS FOR JFK

62、 AIRPORT.【2022/09/07】.https:/ 34、Wikipedia.Post-war aviation.【2022/09/07】.https:/en.wikipedia.org/wiki/Post-war_aviation 35、維基百科.美鐵.【2022/09/07】.https:/zh.wikipedia.org/zh-my/美鐵 36、民航新型智庫.淺析民航發展與高鐵競爭.（2021/10/29）.【2022/09/08】.http:/ 37、知乎.美國航空業發展歷程.（2020/08/05）.【2022/09/08】.https:/ 38、百度百科.中國高速鐵路.【2

63、022/09/08】.https:/ 39、維基百科.中華人民共和國高速鐵路.【2022/09/08】.https:/zh.wikipedia.org/wiki/中華人民共和國高速鐵路 40、新材料在線.一文讀懂高鐵發展歷程和未來布局.（2018/12/26）.【2022/09/08】.http:/m.xincail- 41、世界銀行北京代表處.中國高速鐵路:運量分析(2014/12).【2022/09/08】.https:/www.shihang.org/content/dam/Worldbank/document/EAP/China/china_HSR_traffic_2014_cn.pd

64、f 42、中國國家鐵路集團有限公司.北京鐵路120年（之三）.（2021/11/14）.【2022/09/08】.http:/wap.china- 2022報告 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐行業研究六大上市機場2022年中期財報分析對比上年同期，各項指標惡化加劇Analysis of Interim Financial Statements(2022)for Listed Airports in China Deterioration of

65、Indicators Has Intensified as Compared to the Corresponding Period of 2021出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者羊思南美編王冬煒日期 2022年9月30日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及埃爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.34埃爾坡研究

66、 AIRPO RESEARCH35疫情之下我國經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力，而民航是受宏觀環境與行業政策影響最大的行業之一。近期，六大上市機場（首都機場、上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港、美蘭空港）披露了上半年業績報告，報告期為六個月，截至2022年6月30日。我們將對六家標的公司的財務業績、資產質量、盈利能力、風險管理等多個維度進行對比分析，試圖通過系統的財務指標來量化疫情對機場行業的具體下行影響以及探討未來機場該如何有效化解經營壓力。Preface序言首都機場上海機場白云機場深圳機場廈門空港美蘭空港2022 AIRPO.All Rights Researved.

67、36埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH37Report報告正文01業務數據Business Highlights as of 30 June 2022航班起降架次Page 37旅客吞吐量Page 38貨郵吞吐量Page 39航班起降架次報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場航班起降架次為7.54萬架次（2021年同期：15.79萬架次），同比下降52.25%；2.上海機場航班起降架次為9.24萬架次（2021年同期：19.00萬架次），同比下降51.37%；3.廈門空港航班起降架次為4.64萬架次（2021年同期：7.75萬架次），同比下降40.18%；4.深圳機場航班起降架次為

68、11.11萬架次（2021年同期：15.80萬架次），同比下降29.48%；5.白云機場航班起降架次為13.24萬架次（2021年同期：18.37萬架次），同比下降27.93%；6.美蘭空港航班起降架次為5.86萬架次（2021年同期：7.49萬架次），同比下降21.76%。圖1:六大上市機場航班起降架次數據表明：截至2022年6月30日，六大機場今年上半年飛行架次與去年同期相比均出現了一定下滑，首都機場與上海機場跌幅最為顯著，分別為52.25%與51.37%，而美蘭空港的跌幅相對較小為21.76%。2022 AIRPO.All Rights Researved.38埃爾坡研究 AIRPO R

69、ESEARCH39旅客吞吐量報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場旅客吞吐量為552.28萬人次（2021年同期：1823.76萬人次），同比下降69.70%；2.上海機場旅客吞吐量為574.29萬人次（2021年同期：1825.11萬人次），同比下降68.53%；3.廈門空港旅客吞吐量為444.64萬人次（2021年同期：958.14萬人次），同比下降53.59%；4.深圳機場旅客吞吐量為939.24萬人次（2021年同期：1870.40萬人次），同比下降49.78%；5.白云機場旅客吞吐量為1233.55萬人次（2021年同期：2149.75萬人次），同比下降42.62%；6.美蘭

70、空港旅客吞吐量為656.13萬人次（2021年同期：996.69萬人次），同比下降34.17%。圖2:六大上市機場旅客吞吐量數據表明：截至2022年6月30日，六大機場今年上半年客流量與去年同期相比大幅下跌，首都機場與上海機場的跌幅高至69.70%與68.53%，情況最佳的美蘭空港也達到了34.17%。貨郵吞吐量報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.上海機場貨郵吞吐量為147.21萬噸（2021年同期：212.59萬噸），同比下降30.66%；2.廈門空港貨郵吞吐量為13.54萬噸（2021年同期：16.20萬噸），同比下降16.39%；3.美蘭空港貨郵吞吐量7.42萬噸（2021年同期：8.

71、68萬噸），同比下降14.56%；4.首都機場貨郵吞吐量為56.70萬噸（2021年同期：66.07萬噸），同比下降14.20%；5.深圳機場貨郵吞吐量為74.99萬噸（2021年同期：77.00萬噸），同比下降2.61%；6.白云機場貨郵吞吐量為99.32萬噸（2021年同期：95.56萬噸），同比上升2.90%。圖3:六大上市機場貨郵吞吐量數據表明：新冠疫情對空港物流的影響最為微弱，截至2022年6月30日，與去年同期相比六大機場今年上半年貨運量的降幅均值控制在12.59%左右，其中白云機場更是穩中有升出現了2.90%的正增長。2022 AIRPO.All Rights Researved

72、.40埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH41Report報告正文02財報科目與 相關指標分析Financial Highlights as of 30 June 2022資產負債表利潤表現金流量表資產情況是衡量企業產生經濟利益的重要指標，而負債情況是反映了企業經濟債務與杠桿水平。凈資產的漲/跌幅標志著企業的產生經濟利益的能力增強/減弱，在一定程度上反映了其持續經營能力?？颇恳唬嚎傎Y產.Page 41科目二：總負債.Page 42科目三：凈資產.Page 43科目四：流動資產 .Page 44科目五：流動負債 .Page 45指標一：流動比率=流動資產/流動負債 .Page 46指標二：資

73、產負債率=負債總額/資產總額 .Page 47圖4:六大上市機場總資產報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場總資產為333.79億元（2021年同期：353.78億元），同比下降5.65%；2.美蘭空港總資產為108.40億元（2021年同期：114.33億元），同比下降5.19%；3.上海機場總資產為506.79億元（2021年同期：522.70億元），同比下降3.04%；4.白云機場總資產為276.74億元（2021年同期：282.10億元），同比下降1.90%；5.廈門空港總資產為48.34億元（2021年同期：48.77億元），同比下降0.88%；6.深圳機場總資產為261.0

74、7億元（2021年同期：192.88億元），同比上升35.35%。資產負債表 科目一：總資產2022 AIRPO.All Rights Researved.42埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH43圖5:六大上市機場總負債報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.美蘭空港總負債為63.00億元（2021年同期：72.73億元），同比下降13.38%；2.廈門空港總負債為7.67億元（2021年同期：7.81億元），同比下降1.79%；3.白云機場總負債為96.14億元（2021年同期：96.64億元），同比下降0.52%；4.上海機場總負債為242.12億元（2021年同期：236.35億元

75、），同比上升2.44%；5.首都機場總負債為146.45億元（2021年同期：139.99億元），同比上升4.61%；6.深圳機場總負債為148.23億元（2021年同期：72.60億元），同比上升104.17%。資產負債表 科目二：總負債資產負債表 科目三：凈資產圖6:六大上市機場凈資產報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場凈資產為187.34億元（2021年同期：213.80億元），同比下降12.38%；2.上海機場凈資產為264.67億元（2021年同期：286.35億元），同比下降7.57%；3.深圳機場凈資產為112.84億元（2021年同期：120.29億元），同比下降6.

76、19%；4.白云機場凈資產為180.60億元（2021年同期：185.46億元），同比下降2.62%；5.廈門空港凈資產為40.66億元（2021年同期：40.97億元），同比下降0.76%；6.美蘭空港凈資產為45.41億元（2021年同期：41.60億元），同比上升9.16%。持續經營能力分析：上海機場總資產與凈資產的整體規模都最大，這在一定程度上說明企業的生產能力最強以及對未來發展的保障程度最高。從同期漲跌幅來看，除深圳機場外其他各大機場的資產與負債規模都在正常范圍內輕微浮動其中美蘭空港的凈資產較去年同期增長9.16%，這主要是因為該公司于今年年初全額償付了一筆本金為3.8億元的銀行短期

77、借款導致負債顯著下降；而深圳機場的負債規模與去年同期相比大幅上漲（104.17%），原因是由于衛星廳項目投資長期借款及租賃負債均出現顯著增長。2022 AIRPO.All Rights Researved.44埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH45資產負債表 科目四：流動資產圖7:六大上市機場流動資產報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.美蘭空港流動資產為4.88億元（2021年同期：9.63億元），資產占比為4.50%，同比下降49.33%；2.首都機場流動資產為21.83億元（2021年同期：41.27億元），資產占比為6.54%，同比下降47.10%；3.上海機場流動資產為112.

78、73億元（2021年同期：124.37億元），資產占比為22.24%，同比下降9.36%；4.廈門空港流動資產為17.76億元（2021年同期：17.17億元），資產占比為36.74%，同比上升3.44%；5.白云機場流動資產為40.44億元（2021年同期：37.89億元），資產占比為14.61%，同比上升6.73%；6.深圳機場流動資產為30.06億元（2021年同期：23.55億元），資產占比為11.51%，同比上升27.64%。資產負債表 科目五：流動負債圖8:六大上市機場流動負債報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.美蘭空港流動負債為60.90億元（2021年同期：69.44億元），

79、負債占比為96.67%，同比下降12.30%；2.白云機場流動負債為57.12億元（2021年同期：64.20億元），負債占比為59.41%，同比下降11.03%；3.廈門空港流動負債為6.88億元（2021年同期：7.40億元），負債占比為89.70%，同比下降7.03%；4.深圳機場流動負債為41.08億元（2021年同期：34.93億元），負債占比為27.71%，同比上升17.61%；5.上海機場流動負債為86.01億元（2021年同期：69.81億元），負債占比為35.52%，同比上升23.21%；6.首都機場流動負債為104.67億元（2021年同期：83.08億元），負債占比為71

80、.47%，同比上升25.99%?？焖僮儸F能力分析：廈門空港的流動性最強，流動資產占比最高為36.74%，流動負債占比位列第二為89.70%，但由于其流動資產規模（17.76億）完全覆蓋其流動負債規模（6.88億），財務與經營風險均在可控范圍。而與之情況相反的則是美蘭空港，流動資產規模最?。?.88億）占比最低（4.50%）且與同期相比跌幅最高（49.33%），同時流動負債占比最高為96.67%且規模（60.99）遠遠超于流動資產規模，容易出現資金斷裂、逾期償付等不良狀況，流動性風險高。從同期漲跌幅來看，首都機場的流動資產較去年下降了47.10%而流動負債上升了25.99%，相關數據披露約有18

81、.89億存量現金和13.92億的短期借款用于應對疫情維持機場正常運營。2022 AIRPO.All Rights Researved.46埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH47資產負債表 指標一：流動比率圖9:六大上市機場流動比率報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場流動比率為0.21（2021年同期：0.50），同比下降58.02%；2.美蘭空港流動比率為0.08（2021年同期：0.14），同比下降42.22%；3.上海機場流動比率為1.31（2021年同期：1.78），同比下降26.43%；4.深圳機場流動比率為0.73（2021年同期：0.67），同比上升8.53%；5.

82、廈門空港流動比率為2.58（2021年同期：2.32），同比上升11.25%；6.白云機場流動比率為0.71（2021年同期：0.59），同比上升19.96%。流動比率用來衡量企業的流動資產在短期債務到期之前變為現金用于償還負債的能力，是反映企業短期償債能力的重要指標。一般來說，比率越高，說明企業資產的變現能力越強，短期償債能力亦越強。流動比率值在2倍以上為理想情況。流動比率=流動資產流動負債短期償債能力分析：機場屬于重資產、流動性較差的行業，除廈門空港外其他各大機場的短期償債能力普遍較差，這也側面印證了廈門空港已經脫離了行業屬性限制，達到了一定的市場化高度。資產負債表 指標二：資產負債率長期

83、償債能力分析：機場投資回報周期相對較長，2021年行業資產負債率為46.01%，各大機場的長期償債能力較為穩定，其中廈門空港的資產負債率最低為15.87%，這一方面代表其長期償債能力最強，另一方面也表明了企業還有巨大的舉債經營空間。圖10:六大上市機場資產負債率報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場資產負債率為43.87%（2021年同期：63.61%），同比下降31.03%；2.廈門空港資產負債率為15.87%（2021年同期：16.01%），同比下降0.92%；3.白云機場資產負債率為34.74%（2021年同期：34.26%），同比上升1.41%；4.上海機場資產負債率為47.7

84、8%（2021年同期：45.22%），同比上升5.66%；5.美蘭空港資產負債率為58.12%（2021年同期：39.57%），同比上升46.87%；6.深圳機場資產負債率為56.78%（2021年同期：37.64%），同比上升50.84%；資產負債率用來衡量企業利用債權人提供資金進行經營活動的能力以及債權人發放貸款的安全程度，是反映企業長期償債能力的重要指標。如果資產負債比率達到100%或超過100%，則說明公司已經資不抵債。資產負債率=負債總額資產總額2022 AIRPO.All Rights Researved.48埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH49營業收入漲跌幅度是衡量企業經

85、營狀況和市場占有能力、預測業務拓展趨勢的重要標志。凈利潤/虧損是企業經營的最終成果，也是衡量企業經營效益的重要指標?？颇恳唬嚎偁I業收入.Page 49科目二：航空業務收入.Page 50科目三：非航業務收入.Page 51科目四：歸母凈利潤.Page 52資產負債表利潤表現金流量表利潤表 科目一：總營業收入圖11:六大上市機場總營業收入報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場總營業收入為11.01億元（2021年同期：17.47億元），同比下降36.98%；2.廈門空港總營業收入為4.78億元（2021年同期：7.43億元），同比下降35.67%；3.上海機場總營業收入為11.66億元（

86、2021年同期：18.03億元），同比下降35.37%；4.美蘭空港總營業收入為6.23億元（2021年同期：8.94億元），同比下降30.43%；5.深圳機場總營業收入為13.21億元（2021年同期：15.81億元），同比下降16.45%；6.白云機場總營業收入為20.32億元（2021年同期：23.96億元），同比下降15.19%。2022 AIRPO.All Rights Researved.50埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH51利潤表 科目二：航空業務收入圖12:六大上市機場航空業務收入報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.首都機場航空業務收入為3.49億元（2021年同期

87、：6.99億元），營收占比為31.70%，同比下降50.07%；2.上海機場航空業務收入為5.74億元（2021年同期：9.75億元），營收占比為49.23%，同比下降41.13%；3.廈門空港航空業務收入為4.59億元（2021年同期：7.24億元），營收占比為96.03%，同比下降36.60%；4.深圳機場航空業務收入為8.72億元（2021年同期：12.54億元），營收占比為66.01%，同比下降30.44%；5.美蘭空港航空業務收入為2.13億元（2021年同期：2.85億元），營收占比為34.14%，同比下降25.37%；6.白云機場航空業務收入為17.66億元（2021年同期：18

88、.94億元），營收占比為86.91%，同比下降6.76%。利潤表 科目三：非航業務收入圖13:六大上市機場非航業務收入報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.白云機場非航業務收入為7.52億元（2021年同期：10.48億元），營收占比為13.09%，同比下降46.91%；2.美蘭空港非航業務收入為4.10億元（2021年同期：6.09億元），營收占比為65.81%，同比下降32.68%；3.上海機場非航業務收入為5.92億元（2021年同期：8.29億元），營收占比為50.77%，同比下降28.59%；4.首都機場非航業務收入為7.52億元（2021年同期：10.48億元），營收占比為68.3

89、0%，同比下降28.24%；5.廈門空港非航業務收入為0.187億元（2021年同期：0.194億元），營收占比為3.91%，同比下降3.61%；6.深圳機場非航業務收入為4.48億元（2021年同期：3.27億元），營收占比為33.91%，同比上升37.00%。2022 AIRPO.All Rights Researved.52埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH53利潤表 科目四：歸母凈利潤圖14:六大上市機場歸母凈利潤報告期內，按照盈利與虧損程度排序為：1.廈門空港歸母凈利潤為0.09億元（2021年同期：1.44億元），利潤同比減少93.75%；2.首都機場歸母凈利潤為-14.05

90、億元（2021年同期：-8.41億元），虧損同比增長67.06%；3.上海機場歸母凈利潤為-12.58億元（2021年同期：-7.41億元），虧損同比增長69.77%；4.白云機場歸母凈利潤為-5.17億元（2021年同期：-4.10億元），虧損同比增長26.10%；5.美蘭空港歸母凈利潤為-0.12億元（2021年同期：0.35億元），止盈轉虧，同期差額擴大為0.47億；6.深圳機場歸母凈利潤為-6.20億元（2021年同期：9.01億元），止盈轉虧，同期差額擴大為15.21億。發展能力分析：受2022年上半年全國疫情反復影響，除廈門空港小有盈余（897.41萬元），其他各大機場都出現業績凈

91、虧且虧損規模持續擴大，其中美蘭空港與深圳機場更是止盈轉虧。盡管深圳機場的同期虧損差額擴大為15.21億，非航業務表現亮眼尤其商業業態展現出了較高流量變現價值非航營收4.48億元（其中僅廣告收入就高達1.8億元），較去年同期增長37.00%。凈現金為經營活動現金流、投資活動現金、籌資活動現金流的流量凈額，也就是企業本期內凈增加或凈減少的現金及現金等價數額。凈現金流量以收付實現制為原則，排除了人們主觀認定的固定資產折舊費的干擾，在一定程度上也反映了其盈利能力?？颇浚簝衄F金流量.Page 54資產負債表利潤表現金流量表2022 AIRPO.All Rights Researved.54埃爾坡研究 A

92、IRPO RESEARCH55現金流量表 科目：凈現金流量圖15:六大上市機場凈現金流量報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.深圳機場凈現金為-10.60億元（2021年同期：2.31億元），同比下降558.87%；2.廈門空港凈現金為-1.54億元（2021年同期：0.49億元），同比下降414.29%；3.首都機場凈現金為-12.66億元（2021年同期：5.52億元），同比下降329.35%4.上海機場凈現金為5.98億元（2021年同期：31.16億元），同比下降80.81%；5.美蘭空港凈現金為1.30億元（2021年同期：2.59億元），同比下降49.81%；6.白云機場凈現金為5

93、.89億元（2021年同期：-2.53億元），同比上升332.81%。綜合報表 指標一：凈利率圖16:六大上市機場凈利率報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.廈門空港凈利率為1.88%（2021年同期：19.38%），均為正值且同比下降90.29%；2.首都機場凈利率為-127.61%（2021年同期：-48.14%），均為負值且同比下降165.09%；3.上海機場凈利率為-107.89%（2021年同期：-41.10%），均為負值且同比下降162.52%；4.白云機場凈利率為-25.44%（2021年同期：-17.11%），均為負值且同比下降48.69%；5.美蘭空港凈利率為-1.93%（2

94、021年同期：3.91%），由正轉負且同比下降149.20%；6.深圳機場凈利率為-46.93%（2021年同期：56.99%），由正轉負且同比下降182.36%。凈利率反映公司業務轉化為利潤的能力，是公司市場競爭力強弱的綜合體現。指標值越高，說明公司的盈利能力越強。凈利率=凈利潤總收入2022 AIRPO.All Rights Researved.56埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH57綜合報表 指標二：凈資產收益率圖17:六大上市機場凈資產收益率報告期內，按照同期增減幅度排序為：1.廈門空港凈資產收益率為0.22%（2021年同期：3.51%），均為正值且同比下降93.70%；2.

95、首都機場凈資產收益率為-7.50%（2021年同期：-3.93%），均為負值且同比下降90.66%；3.上海機場凈資產收益率為-4.75%（2021年同期：-2.59%），均為負值且同比下降83.68%；4.白云機場凈資產收益率為-2.86%（2021年同期：-2.21%），均為負值且同比下降29.49%；5.美蘭空港凈資產收益率為-0.26%（2021年同期：0.84%），由正轉負且同比下降131.41%；6.深圳機場凈資產收益率為-5.49%（2021年同期：7.49%），由正轉負且同比下降173.36%。凈資產收益率反映股東權益的收益水平，用以衡量公司運用自有資本的效率。指標值越高，說明

96、投資帶來的收益越高。凈資產收益率=凈利潤凈資產盈利能力分析：在世紀疫情的沖擊下，只有廈門空港勉強維持了凈收益，但其由于廈門新機場建設追加投資導致凈現金流出了1.54億元。而其他機場基本喪失獲利能力，其中上海機場與白云機場凈現金流量為5.98億與5.89億，這主要的原因是因為兩者均發行了超短期融資券，籌資活動產生的現金大量流入。Report報告正文03總結與展望Summary and Outlook后疫情時代，國際政治局勢與經貿環境的不穩定性增大，我國經濟發展也發生了深刻且復雜的變化。航空運輸是與宏觀經濟密切相關的行業，疫情對我國航空市場產生了持久和深遠的影響，機場行業普遍面臨著經濟運行不確定性

97、帶來的嚴峻經營形勢。受限于國內防疫現狀，國內外航線需求恢復低于預期，多地散發疫情對各大機場的業務開展和客戶經營能力造成較大沖擊。此外，盡管目前疫情對航空貨運的負面影響相對可控，但隨著國際貨物需求逐漸疲軟，民航貨運整體承壓，民航貨郵周轉量在下半年預計有所收縮。2022 AIRPO.All Rights Researved.58埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH59為應對疫情防控工作的長期性、復雜性與不穩定性，各大機場應當主動謀求完全的、徹底的數字化轉型，助力實現高質量長遠發展。在航空性業務方面，通過啟動聚焦航線網絡規劃、航班時刻優化的航空算法，深入實施航空資源配置，推進主業恢復發展；深圳機

98、場作為突破案例，非航業務（尤其是商業板塊）向行業展示了其與日趨增的重要性與想象力，機場公司必須對抗消費模式轉變對經營業態的影響，大力發展線上運營能力，整合資源加速線上線下融合，優化商業布局并開辟新的盈利增長點。從業務數據來看：報告期內六大上市機場的航班起降架次與旅客吞吐量大幅減少，但貨郵吞吐量波動較為平穩其中白云機場更是穩中有升。從財務指標來看：上海機場的資產規模最大，持續運營的保障能力最強深圳機場止盈轉虧，衛星廳投產與第三跑道擴建導致成本承壓，但其非航業務表現突出，營收出現大幅增長廈門空港是唯一實現盈利的機場，其變現與償付能力最強，流動性風險最低，而資產負債率遠低于行業水平，這也象征著一定的

99、舉債經營空間；而美蘭空港與之情況正好相反，流動比率最低而資產負債率最高，且流動資產規模遠不足以覆蓋其流動負債規模，財務與經營風險最高首都機場應對疫情的經營支出最為顯著，大量現金流出與短期借款導致其償債指標惡化，同比幅度變化最大白云機場盡管也不可抗地受到疫情沖擊出現凈虧損，但其總營業收入最高且各項財務指標均在合理可控范圍內浮動，展示出了最強的市場化水平與抗風險能力Reference參考資料1、北京首都國際機場股份有限公司 2021年中期業績報告2、北京首都國際機場股份有限公司 2022年中期業績報告3、上海國際機場股份有限公司 2021年半年度報告4、上海國際機場股份有限公司 2022年半年度報

100、告5、廣州白云國際機場股份有限公司 2021年半年度報告6、廣州白云國際機場股份有限公司 2022年半年度報告7、深圳市機場股份有限公司 2021年半年度報告8、深圳市機場股份有限公司 2022年半年度報告9、元翔(廈門)國際航空港股份有限公司 2021年半年度報告10、元翔(廈門)國際航空港股份有限公司 2022年半年度報告11、海南美蘭國際空港股份有限公司 2021年中期業績報告12、海南美蘭國際空港股份有限公司 2022年中期業績報告2022報告 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARC

101、H埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐行業研究機場商業能否成為下一個獨立上市板塊？Can Airport Commerce be Recast to a Separate Shares Listing of the Group?出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者羊思南、王澤范、王梓丞美編王冬煒日期 2022年10月14日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及埃

102、爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.62埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH63近二十年來，中國再無機場單獨實現上市。該行業現象的背后原因主要在于2009年發布的民用機場管理條例明確規定機場為公共基礎設施，強調其安全性與服務性，但這并不意味著機場從此便與境內資本市場股權融資無緣。后疫情時代，零星爆發的新冠疫情與未曾松懈的防疫工作導致整體客流量長期處于低位，機場行業普遍虧損已成常態；另一方面，疫情防控成為各地政府財政預算的首要考量，非急需非剛性支出受到大幅壓減，一定程度上封鎖了機場慣常依賴的資金渠道（主要為政府補貼與政策性銀行貸款）。當前我國

103、民航業所面臨的種種困難和挑戰，表象上看是為疫情沖擊所致，可一旦將“現代企業治理體系”這一參照系引入當前經濟形勢，我們便會發現更深層、更本質的系統性矛盾。我們認為，機場應當跳出公共基礎設施的定位陷阱，敢于和善于突破創新。真正的現代機場企業應該兼重公益性和商業性，積極謀求資本化運作與市場化經營。其中，可持續的多元化融資手段是機場企業突破創新的牛鼻子，可以成為機場的優先探索方向。本文首先對我國已上市機場的股票融資（首發上市）與再融資（增發、配股等）進行整理歸納，并系統性地分析與闡述其他機場上市失敗的原因。其次，針對民航管理條例的屬性限制，我們對近幾年行業內企圖實現“曲線上市”的案例進行了深度的調查研

104、究。最后，基于行業案例的全面梳理成果（包括90年代至今成功上市、上市失敗以及正在謀求上市的機場公司），并結合當前經濟大環境、融資政策與趨勢等影響因素，我們在市場上首次創造性提出機場行業完全可能，但長期被忽視的一條推進資本化運作的路徑。Preface前言2022 AIRPO.All Rights Researved.64埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH65Report報告正文01成功上市的機場Achieved Airports截至目前，國內已有六家機場公司成功上市，按上市時間排序依次為廈門空港、上海機場、深圳機場、首都機場、美蘭空港和白云機場。調查顯示，這六家機場在首發上市后，還以資產注

105、入、置換、收購、重組等后續資本化操作，逐步實現資金與資源的最優配置，進一步提高企業的市場化水平。1.1 首發上市廈門空港1996年1998年2月1998年4月2000年2002年2003年上海機場深圳機場首都機場美蘭空港白云機場圖1:六大機場首發上市時間線圖示增發與配股是上市公司為了融資而再次發行股票的行為，兩者的區別在于配股是對原有股東，增發既可以對原有股東也可對其他投資者。在如今政策鼓勵各類國有企業通過資本化運作募集資金促進現代化變革的背景下，上市機場公司通過增發或配股為機場改擴建或其他經營性項目提供資金支持成為首選。根據埃爾坡研究中心統計顯示，已上市機場公司的再融資操作主要有：1.通過增

106、發與配股獲取機場建設/營運資金；2.以定向配售股票的形式換取有形資產（比如候機樓、飛行區、停車場的固定資產）/無形資產（比如機場物流公司的股權）。1.2 增發與配股日期機場類型金額用途1997.8.25廈門機場配股（10配2.5）53634萬元購置候機樓資產；償還母公司工程代付款2000.9.26深圳機場配股（10配2）36000萬元更新候機樓；建設國際快件監管中心等項目2006.9.18深圳機場增發：定向配售12277萬元購置飛行區、停車場、指揮中心等資產2006.10.4首都機場增發：國際機構投資者配售100400 萬元（港幣）補充日常營運資金用于機場設施翻新與升級2007.12.18白云

107、機場增發：定向配售95715萬元購置飛行區資產2007.12.29白云機場增發：網下定價發行22575萬元同年定向配售的補充2008.7首都機場出售股份+配股209400 萬元（港幣）補充日常營運資金；支撐北京奧運會期間因流量增長而產生的支出2019.11.7首都機場增發：定向配售149370萬元補充流動資金2020.7美蘭機場增發：定向配售165100萬元購置跑道資產；補充流動資金用于機場設施改造與升級2020.11.06白云機場增發：定向配售320000萬元補充流動資金用于應對新冠疫情影響2022.8.2上海機場增發：定向配售1913200萬元收購虹橋機場和機場物流公司股權；購置浦東第四跑

108、道相關資產圖2:六大機場增發/配股情況統計表2022 AIRPO.All Rights Researved.66埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH67Report報告正文02上市受挫的機場Defeated Airports為順應當時民航企業化的改革熱潮，國內各機場都不約而同先后提出上市融資與擴建。在資本化想法萌芽的背后，是社會背景和行業趨勢兩股力量在共同推動。然而，除去上文提到的六家上市公司，多數機場的上市計劃石沉大海。2.1 案例研究自1998年開始，武漢天河機場先后投入8000多萬元對機場進行大規模的改擴建，重點規劃二期建設項目，并預計于2000年前后籌備上市融資。2001年前后南京

109、祿口機場就有意在國內A股上市，并開展了大量準備工作，但由于公司效益不佳，最終無功而返。2004年，祿口機場計劃通過分拆優質資產分別登陸股市，但由于負債情況嚴重，申請上市同樣難以通過審核。武漢天河2000年2004年2005年2008年2008年2012年南京祿口昆明長水成都雙流杭州蕭山貴陽龍洞堡圖3:各大機場尋求上市時間線圖示2005年，昆明機場的吞吐量已經突破1000萬人次，預計突破1400萬人次。隨著旅客流量的逐年增加，始建于1923年、后經幾次擴建的昆明機場已經不堪重負。云南民航行業的發展勢頭給了昆明機場信心，而現運營機場規模過小催生了其謀求進一步上市融資改新的進取心。2006年，成都雙

110、流機場旅客吞吐量達到1600萬人次，實現歷史性的突破，比去年凈增了200多萬人次。經披露，2006與2007年雙流機場的資產負債率僅為17.8%與14.6%，凈利潤分別為139,782,080.02元（1.4億元）與166,982,953.92（1.7億）元。雙流機場并未陷入債務高筑或者經營虧損的漩渦中，它的資產與利潤都是實打實的，但卻連續經歷了兩次上市波折。2007年底，杭州蕭山機場旅客吞吐量突破1000萬人次，通航6年來的年均增長率超過25%。2008年，機場正于多方銜接，爭取年底在A股上市以籌備更多資金。同時據市場消息，蕭山國際機場計劃委任投資銀行擔任上市顧問，并于2009年港股上市，集

111、資約30億元以作擴展機場二期計劃的資金。但在遭遇金融危機后上市準備就暫時停了下來，而擴建所需要的資金也轉向了銀行貸款。2011年，貴陽機場的吞吐量733萬人次，同比增長17%，同時已經開始盈利。該機場公司由貴州機場集團控股，貴州茅臺集團為第二大股東。根據機場計劃，在原貴陽機場的基礎上，貴州機場集團與貴州茅臺集團、貴陽軌道公司等省內7家戰略投資者，共同發起設立貴陽龍洞堡國際機場股份公司并適時推動上市，但上市計劃最終仍被擱淺。20002010年間，包括杭州蕭山、成都雙流在內的多家機場均有提出上市計劃，但都以失敗告終。根據埃爾坡研究中心對多個行業案例的深度調研，我們認為機場上市的阻礙可以歸因于以下四

112、個方面：2.2 原因分析機場被明確劃定為公共基礎設施因此不鼓勵上市機場集團及下屬公司的股權結構未合理分配機場發展過度依賴政府補貼、行業基金、政策性銀行貸款等企業盈利情況不符合交易所上市標準2022 AIRPO.All Rights Researved.68埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH69Report報告正文03“曲線上市”的機場系公司Airports managing to go public近年來，一些先進的機場集團逐漸認識到資本化運作的必要性和重要性，開始加速商業化與市場化進程。根據目前行業面向社會資本的股權融資案例，我們發現在公共基礎設施屬性的局限下，機場謀求“曲線上市”的操

113、作可以大致分為三類：下文中我們選取了其中三家具有普適借鑒意義的機場公司作為案例展示：3.1 湖南空港實業尋求非航業務上市，申報已受理但審核未通過3.2 廈門兆翔科技籌備科技公司上市，已發布前期輔導招標公告3.3 重慶江北機場成立多家合資公司，基于上市目標運營管理資產注入借殼上市（上海虹橋機場與浦東機場乃行業首例）推動非航板塊上市（譬如非航業務、科技板塊、航空物流等）合資經營助力上市（以重慶江北機場為典型示范）2017年，湖南機場管理有限公司下轄的湖南空港實業股份有限公司打算登陸上交所，公開發行不超過6000萬股，擬募集資金6.57億元，用于長沙機場航空貨站二期工程建設項目等。湖南空港實業主要從

114、事湖南省五個民用機場(長沙機場、常德機場、張家界機場、永州機場和懷化機場)的非航空性業務，2013-2015年、2016年上半年公司營業收入分別為5.91億元、6.35億元、6.51億元、3.46億元，凈利潤分別為1.13億元、1.43億元、1.63億元、1.13億元。根據湖南空港實業股份有限公司首次發行股票申請文件反饋意見顯示，湖南空港在是否能獨立獲得相關權屬證書、是否對公司關聯方機場股份所擁有的業務及資產存在重大依賴、是否存在其他第三方擁有機場相關資產等規范性問題未按照上市要求進行詳細披露，因而不能予以審核通過。作為黃花機場背后的企業主體，湖南機場集團在國家政策阻撓下另辟蹊徑，從非航收入著

115、手的突破性試驗，為其他行業同僚的資本化市場化之路打開了新的格局。3.1 湖南空港實業尋求非航業務上市，申報已受理但審核未通過2022 AIRPO.All Rights Researved.70埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH712021年12月，廈門萬翔網絡商務有限公司（以下簡稱“萬翔商務”）發布招標公告，公開采購廈門兆翔智能科技有限公司（以下簡稱“兆翔科技”）IPO前期咨詢及輔導與保薦承銷服務。廈門翔業集團為廈門高崎機場背后的企業主體，而萬翔商務與兆翔科技均為其關聯公司。據招標公告顯示，兆翔科技的上市計劃將分為兩個階段。作為新興科創公司，第一階段便是尋找混改輔導和上市前期咨詢，包括引

116、入戰略投資者和設計員工持股計劃等。第二階段中，企業則希望公開招募上市輔導、保薦及承銷機構，協助他們通過證監會核準或交易所審核、證監會注冊等，成功實現A股市場上市。雖然高崎機場作為國內最早一批上市的機場，但是近年來廈門翔業集團依然在不斷探索其他板塊上市的可能性，爭取進一步擴大與深化市場化，持續健全集團經營和治理機制。3.2 廈門兆翔科技籌備科技公司上市，已發布前期輔導招標公告2018年11月27日，重慶機場集團（持股51%）與新加坡樟宜機場（持股49%）合資組建中新(重慶)機場商業管理有限公司，主要負責經營管理機場的零售、餐飲和廣告等非航業務。2020年5月15日，重慶江北國際機場有限公司（以下

117、簡稱“重慶江北機場”）作為重慶機場集團的子公司，正式揭牌成立。2020年11月7日，重慶江北機場宣布與新加坡科技宇航公司將共同成立合資公司，布局航空維修產業。據相關信息透露，重慶機場集團試圖通過對重慶江北機場進行基于上市目標指引下的引入戰略投資者研究論證，為集團公司解決直接融資方式、渠道、方案可行性問題，降低機場集團資產負債率，同時為重慶江北國際機場有限公司上市創造條件。2021年5月8日，重慶機場集團在官網發布的重慶江北國際機場有限公司引戰專項財務審計項目競爭性比選通知更進一步確定了他們尋找上市投資的決心。重慶江北機場在保留基建設施特性的基礎上，通過成立多家合資公司重新設計資產配置，嫁接對方

118、先進的管理經驗和產品技術，加速市場化進程并為最終上市創造了有利條件。3.3 重慶江北機場成立多家合資公司，基于上市目標運營管理2022 AIRPO.All Rights Researved.72埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH73Report報告正文04案例啟示Case Revelation機場商業A股IPO的可行路徑通過上文案例描述，我們發現幾大機場集團均避開了航空領域這一敏感板塊，試圖通過推動非航業務主體或者組建商業合資公司等手段，積極爭取優質資產上市。不同于債券的收益主要來源于固定利息，股票的收益最終取決于公司的經營情況，經營情況越好，收益回報越多。也就是說股票投資風險更大，但如

119、何才能讓股市投資者心甘情愿為高風險買單呢？股市里的一個典型投資思路就是故事性一家公司的股價不是由當前業績決定，而是由未來的業績增長決定。該公司業績預測模型中新興產品或隱形資產的比重越大，先前的行業/同類案例則逐漸不再滿足參考標準，增長預期就會越高，股市投資者越看好這只股票。所以說股市是信奉講故事的，會講故事的公司總是特別受到資金的追捧，因為未來不可期，傳統的估值方法并不能判斷出這只股票的價格，股價自然節節高升。反觀機場行業，機場收入主要分為航空性業務收入和非航空性業務收入，其中航空收入標準（包含起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、安檢費等）是政府定價，而非航收入標準（包含柜臺出租、地面服務收費

120、、商業經營等）是市場定價。在非航業務中，商業經營板塊（以餐飲、零售、廣告、停車場為主）的彈性空間最大，相比于航空主業與航班流量線性相關的剛性收入，具有較高的自主性。機場商業體現了機場15%80%5%4.1 上市業務的選擇機場商業，有故事可講19%75%6%社會消費品零售總額408017億元市場潛力7301016億元國內機場商業板塊營收保守估計存在51%到110%的增長空間，或將成為機場營收第二增長曲線。依靠吞吐量和航班架次提升航空收入的被動增長邏輯已經失效，通過主動管理改善機場商業將成為各大樞紐機場的業績亮點。這背后的邏輯在某種程度上可以理解為“流量經濟”機場通過航空主業帶來客流，航空性業務的

121、剛性收入用于長期覆蓋運營成本，而商業板塊通過向旅客提供精準匹配消費需求的商品與服務，將流量轉化為實打實的利潤。因此，我們認為商業經營是機場各項業務中最具故事性、最有上市潛力的差異性板塊。作為公共設施在商業地產模式下的消費屬性，若疫情持續轉好，與市區的購物中心相比機場的客流量或將更具優勢。根據埃爾坡研究中心估算，除第一梯隊機場（比如首都、大興、浦東等）及區域特點突出的機場（比如美蘭等）外，通過改善管理模式并提高市場化程度，國內機場商業板塊營收保守估計存在51%到110%的增長空間。圖4-13:疫情前各機場商業收入占比備注：國內機場分級標準（以2019吞吐量為準）Tier1:5000萬+、Tier

122、2:2000萬5000萬、Tier3:1000萬2000萬、Tier4:1000萬-圖5:機場商業板塊保守增長空間備注：此處機場商業特指有稅商業，不包含免稅商業。機場商業市場份額485億元國際平均機場商業收入占比：27.0%對標國際平均水平，國內一二線機場商業收入占比還存在較大上升空間 商業板塊保守營收增長空間：51%-110%27%58%15%2022 AIRPO.All Rights Researved.74埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH75上文我們詳細論述了為什么商業是機場業務里最有故事可講的板塊，但如今行業背景已經發生了深刻而復雜的變化。在2019年之前的航空客流高速增長期，

123、機場的主業和非航收入都可以隨著客流的增長水漲船高。今時今日進入慢生意時代，社會整體消費下行壓力大，消費者都在捂緊錢袋子。即便疫情防控放松，客流的恢復也不意味著消費的必然恢復?？偭坑邢薜南M額一定是流入高效便捷、特色鮮明、品質和服務出眾的消費綜合體，這包括傳統電商平臺、直播電商、市區購物中心、免稅商業體等等。與此同時，航司也開始發力會員和線上商城的運營，必將吸收部分旅客的消費力。作為旅客就算到了機場也不一定消費，本身轉化效率就低，相對傳統陳舊的機場商業體，如何應對這些競爭是當前的關鍵問題。不僅僅是消費分流的問題，機場本身的客流也在持續受到沖擊。作為全球高鐵網絡最發達、最便捷的國家，國內航空市場一

124、直在被高鐵分流。如何面對高鐵高速發展帶來的競爭壓力問題，也是機場需要破解的難題。在客流基礎受沖擊（疫情反復）、消費被分流（如傳統電商平臺、直播電商、興趣電商、市區購物中心、免稅商業等）的嚴峻背景下，機場商業正在尋求新形勢下的轉型升級之路。其中，數字化轉型是重中之重。傳統機場商業的粗放式經營模式不可持續，必須轉變為以數據和技術為支撐的精細化運營模式。而合資公司是實現商業板塊數字化轉型的最佳載體。作為機場集團非航板塊的重要組成部分，機場商業的數字化經營是一個想象空間大、綜合性強、多專業交叉，同時正在極速變化的復雜領域。單單依托于機場自身的資源和能力，難以實現徹底的數字化轉型，更無法充分釋放機場商業

125、資源的市場價值。因此，機場集團發揮自身的線下資源和客流優勢，以開放的姿態，聯合市場化、專業化的合作伙伴，面向未來510年的發展趨勢，共同組建以數字化經營為核心競爭力的科技運營公司成為當前的最佳選擇機場集團作為合資公司基礎資產的提供方，是合資公司的控股股東；技術解決方案提供商一方面憑借自身豐富的行業數字化轉型能力，深度融合行業內技術領先的生態伙伴，為機場創建獨具民航特色又符合數字化發展大勢的機場商業數字化轉型一體化解決方案，另一方面依托于線下運營的豐富經驗和團隊優勢，為整個數字化轉型的落地執行提供堅實保障。聚焦技術應當服務于經營績效增長的目標，合作方將共同為機場商業引入切實有效的營銷玩法和運營方

126、案，確保營銷活動全客流覆蓋；同時深刻認識到傳統旅行零售的趨勢轉變，技術提供方將引領線上線上一體化運作的數實深度融合，致力實現價值最大化的智慧機場商業，為后續上市創造先決條件。4.2 上市主體的搭建合資公司，有資源可享線下資源客流優勢行業數字化轉型能力線下運營經驗&團隊優勢圖6:機場與合作方優勢互補機場集團技術解決方案提供商4.3.1 板塊間的比較境內資本市場IPO主要分為主板上市、科創板上市和新創業板上市。板塊定位：主板上市在上海、深圳證券交易所主板發行并上市?？苿摪迳鲜性谏辖凰苿摪灏l行并上市，是相對獨立的股票發行及交易市場，試行注冊制，適用于“面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大

127、需求，符合國家戰略、擁有關鍵核心技術、市場認可度高”的科技創新企業。新創業板上市在深交所新創業板發行并上市，是相對獨立的股票發行及交易市場，試行注冊制，主要服務成長型創新創業企業，支持傳統產業與新技術、新產業、新業態、新模式深度融合。1:新創業板的名稱叫法主要用于區別創業板改革前后，目前此板上市公司有寧德時代、邁瑞醫療、愛爾眼科等。2022年10月12日的市場概覽如下：創業板指數報收于2343.3004點，全天創業板總成交74.01億，總成交金額1356.59億元。4.3 上市板塊的確定新創業板1，有政策可依圖7:境內資本市場結構圖滬深交易所：大型藍籌企業、中型穩定發展企業（主板與中小板合并）

128、新創業板與科創板以市場化方式錯位發展形成北交所與滬深交易所、區域性股權市場錯位發展和互聯互通的格局2022 AIRPO.All Rights Researved.76埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH77指標類型：指標1經營穩定性：主板要求主營業務、董事、管理層及實際控制人最近3年未發生重大不利變化，而科創板及新創業板僅要求最近2年；主板要求發行人股權清晰，相比其他兩個板塊要求更為嚴格；相比其他兩個板塊，科創板增加核心技術人員沒有發生重大不利變化。指標2獨立性及持續經營能力：科創板及新創業板允許存在一定的同業競爭，只要不構成重大不利影響即可，而主板同業競爭目前是紅線。指標3掛牌條件：主板

129、未像科創板及新創業板規定了多套標準，僅有一套盈利標準，要求最為嚴格；科創板有五套一般企業上市標準，強調技術優勢以及研發投入占比；新創業板有三套差異化的上市指標，允許未盈利企業在一定條件下掛牌上市。主板序號指標類型及適用條件預計市值凈利潤（取扣非后孰低）營業收入需滿足的其他要求1盈利最近三年為正且累計超過3000萬元；最近三年經營活動產生的現金流量凈額累計超過人民幣5000萬元或者最近三年營業收入累計超過人民幣3億元；符合 關于開展創新企業境內發行股票或存托憑證試點的若干意見 等規定認定的試點企業，可不適用“最近3個會計年度凈利潤均為正數且累計超過人民幣3000萬元，凈利潤以扣除非經常性損益前后

130、較低者為計算依據”科創板序號指標類型及適用條件預計 市值凈利潤（取扣非后孰低）營業收入（最近一年）研發投入經營活動現金流量凈額需滿足的其他要求一般企業上市標準（5套）1-1市值+盈利10億最近兩年為正且累計不低于5000萬元1-210億最近一年為正1億元2市值+收入+研發投入占比15億2億元最近三年累計研發投入占最近三年累計營收的比例不低于15%3市值+收入+經營活動現金流量20億3億元最近三年累計不低于1億元4市值+收入30億3億元5市值+技術優勢40億主要業務或產品需經國家有關部門批準，市場空間大，目前已取得階段性成果。（1）醫藥行業企業需至少有一項核心產品獲準開展二期臨床試驗（2）其他符

131、合科創板定位的企業需具備明顯的技術優勢并滿足相應條件圖8:擬上市公司掛牌條件（主板）圖9:擬上市公司掛牌條件（科創板）4.3.2“新”創業板改革新創業板改革的主線是以信息披露為核心，提高透明度和真實性，由投資者自主進行價值判斷，真正把選擇權交給市場。在主線的指導下，重點統籌增量和存量同步推進，改革內容主要有：簡化發行上市條件，增加市值指標，降低單一門檻；健全退市制度，暢通資本退出渠道；優化放寬再融資和并購重組條件，簡化審核流程；提高股權激勵靈活性，預計取消市盈率限制等。本次新創業板改革充分考慮了板塊定位和創新創業企業特點，優化了首發條件并制定了更加多元包容的上市條件，將進一步增強資本市場對創新

132、創業企業的包容性。4.3.3注冊制“深水區”著眼于打造一個規范、透明、開放、有活力、有韌性的資本市場，堅持穩中求進工作總基調，堅持市場化、法治化方向，借鑒科創板改革經驗，在創業板試點注冊制。注冊制目標是建立市場主導、責任到位、披露為本、預期明確、監管有力的股票發行上市制度。實施注冊制就是要真正建立起市場參與各方各負其責的責任體系，建立健全“寬進嚴管、放管結合”的新體制，突出強調切實保護投資者的合法權益，嚴格規范市場參與各方的權利義務，通過職責清晰、監管有力的法律責任規范，建立起強有力的法律約束機制。在注冊制的市場影響下，新創業板的上市硬條件有所放寬，上市公司數目將大幅度增加，可能在一個時期內會

133、達到爭相發行上市的空前繁榮程度。新創業板序號指標類型及適用條件預計市值凈利潤（取扣非后孰低）營業收入（最近一年）需滿足的其他要求1盈利最近兩年為正且累計不低于5000萬元2市值+盈利+收入10億最近一年為正1億元注：深交所可以根據市場情況，經中國證監會批準，對標準2進行調整3市值+收入50億3億元未盈利企業上市標準，一年內暫不實施，一年后再做評估圖10:擬上市公司掛牌條件（新創業板）2022 AIRPO.All Rights Researved.78埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH79Report報告正文05方案預審Scheme Preview以數字化經營為核心競爭力的科技運營公司新創

134、業板深入貫徹創新驅動發展戰略，依靠創新、創造、創意的大趨勢，支持傳統產業與新技術、新產業、新業態、新模式深度融合。改革后從服務“自主創新企業及其他成長型創業企業”轉變為服務“成長型創新創業企業”，區別于科創板聚焦前沿領域、聚焦技術高地，新創業板更強調“新舊融合”。機場商業數字化經營合資公司的組建概念和業務邏輯緊貼新創業板“新舊融合”與“三創四新”的板塊定位機場商業（傳統行業）與科技公司（新興行業）共同注資持股，經營業務的核心是抓兩端：一是抓用戶，構建“數字化生態矩陣”，通過線上和線下的創新運營，持續捕獲線下和線上流量，沉淀龐大用戶群體（新業態、新模式）；二是抓貨品，借助貨架電商、社交電商、直播

135、電商、興趣電商等層出不窮的新興形式，與互聯網、大數據、云計算（新技術、新產業）等深度融合，完全采用大數據選品策略，通過全網、跨平臺的數據抓取和分析，結合機場客流的畫像，挖掘帶貨達人團隊并選取最優匹配的爆款產品等（創新、創意），為機場釋放出最大的商業價值，甚至重新構建整個機場商業的生態系統（創造）。5.1 發行上市要求一：符合板塊定位根據創業板首次公開發行股票注冊管理辦法（試行），與主板相比新創業板基本發行條件更為靈活，而相較科創板行業限制放寬，具體如下：5.2 發行上市要求二：滿足發行標準經營穩定性方面依法設立且持續經營3年以上；主營業務穩定且最近2年內主營業務沒有發生重大不利變化；控股股東和

136、受控股股東、實際控制人支配的股東所持發行人的股份權屬清晰；管理團隊（董事、監事、高級管理人員）穩定，近期均沒有發生重大不利變化。獨立性及持續經營能力方面資產完整且允許存在一定的同業競爭。新創業板關注持續經營能力，不強調持續盈利能力。規范運作方面具備健全且運行良好的組織機構；經營合法合規，不存在重大違法行為；財務和內控制度健全且規范。2022 AIRPO.All Rights Researved.80埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH81新創業板為一般企業提供了三套差異化的上市指標，企業可根據自身情況酌情選取。盡管新創業板允許未盈利企業在一定條件下掛牌上市，但若以最為嚴格的盈利標準“凈利潤

137、最近兩年為正且累計不低于5000萬元”作為基本條件，我們仍然認為機場商業數字化經營合資公司的投資收益將遠遠超過上市盈利基準。盡管自疫情以來，以往為機場業績貢獻占比高的免稅零售出現階段性大幅下行，但有稅商業也借機逐漸凸顯了其巨大的增值空間。以吞吐量為3000萬的機場為例，預計2023年開始，每年按照10%的速度，到2028年集團總吞吐量為4800萬左右。按照10%的吞吐量轉化率，在理想狀態下，到2028年會員數字化經營平臺可以總共沉淀2100萬用戶。以傳統機場商業每人次貢獻1015元計算，預計到2028年合資公司的數字化經營體系可以帶來的年收入為2.13.2億元左右。此外，由于決策和運營效率的提

138、升，機場線下商業的轉化率也將大幅提升。若轉化率提升一倍，那么線下銷售收入也將增加一倍。這還僅僅只是有稅商業的收益測算，若疫情得到有效控制，免稅零售得以復蘇，超高坪效的免稅板塊（據中金公司研報數據表明，主要一線機場有稅租金坪效為0.9萬元/平/年而免稅為34萬元/平/年，約為38倍）將使整個機場商業的流量價值在原先預期基礎上被市場翻倍重估或達數十億。5.3 發行上市要求三：創造上市條件圖11:20232028年沉淀用戶測算20232024202520262027202848,315,30043,923,00039,930,00036,300,00033,000,00030,000,0004,83

139、1,5304,392,3003,993,0003,630,0003,300,000750,00050,000,00040,000,00030,000,00020,000,00010,000,0000擬上市公司必須充分披露投資者作出價值判斷和投資決策所必需的信息，一般包括招股書、預披露、市值分析報告等材料，所披露信息應當符合招股書準則的要求并確保其真實性、準確性和完整性。此外，新創業板特別強調企業創新創業特征、新舊產業融合促進、業務模式等對投資者作出投資決策有重大影響的信息，要求針對性披露科技創新、模式創新或業態創新情況以及對新舊產業融合的促進作用等，還有募集資金對主營業務發展的貢獻、對經營戰略

140、的影響、對業務創新創造創意性的支持作用等。5.4 發行上市要求四：完善信息披露2022 AIRPO.All Rights Researved.82埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH83Report報告正文06建議與結論Enlightments據統計，2022年9月社會融資規模增量為3.53萬億元，比上年同期多6245億元，同比由過去兩個月的連續少增轉為大幅多增。在整體經濟與市場逐漸回暖的環境中，股票融資表現穩定且突出數據顯示9月非金融企業境內股票融資（IPO+增發）達到1022億元，呈現樂觀的同比多增勢頭。圖12:20212022年社會融資規模增量80,00070,00060,00050

141、,00040,00030,00020,00010,000061,70052,83811,90017,23946,50033,70918,50219,20536,70010,60029,72929,0189,1027,56124,30035,30027,90051,700在融資的觀念層面上，機場行業各個主體應該深刻認識到：過度依賴政府性資金不符合機場企業市場化經營規律，在未來難以實現可持續性發展。尤其在此時政府負擔加重的背景下，機機場當前最迫切最核心的工作任務便是拓寬融資渠道，轉向社會資本，面對公開市場直接融資，在疫情沖擊下自主謀求生存和發展。發行股票可一次性募集規模較大的資金，通過對募集資金的

142、合理使用，機場能夠獲得超越同行的快速發展契機。此外機場建立了可持續融資的資本運作平臺，通過適當的股權激勵設計來吸引人才，或者合理的股權支付手段來支持擴張型發展戰略等，提高公司經營績效，最終樹立優質品牌形象。在上市的操作層面上，首先機場集團應該看到機場商業板塊的上市潛力（公益屬性弱且獲利能力強），而針對大部分機場的虧損問題，數字化轉型能夠解決機場經營管理上的痛點，通過數據驅動創造價值，從而達到機場商業資源價值最大化。機場商業數字化經營合資公司橫跨民航和商業地產兩個領域，作為領先技術賦能傳統行業的全方位、綜合性的創新型公司，是機場集團優化資源配置、爭取優質資產在新創業板上市的最佳平臺。通過聯合市場

143、化、專業化的合作伙伴組建合資公司，機場集團不僅能在行業資源、業務布局等方面形成良好互補，提升業務短板；還能借此參與到更廣闊的資本市場中，取得良好的經濟效益和社會效益。盡管有阻礙，但機場行業的發展機遇和前景仍舊是樂觀的。以機場商業為平臺，利用市場上成熟的技術解決方案，引入專業合作方共同成立秉持“數實融合”概念的經營主體，基于新創業板上市的目標進行經營管理，我們相信可以為沉悶的行業帶來全新活力。這對推動機場集團治理體系和治理能力現代化，促進全面深化改革，向航空產業投資集團轉型發展都有著重要意義。圖13:20212022年非金融企業境內股票融資202120222,5002,0001,5001,000

144、500021.121.221.321.421.521.621.721.821.921.1021.1121.1222.122.222.322.422.522.622.722.822.977210222022 AIRPO.All Rights Researved.84埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH85Reference參考資料1.廣州白云國際機場股份有限公司股票上市公告書暨2003年第一季度報告2.上海虹橋國際機場股份有限公司(籌)招股說明書概要3.廈門機場(600897)上市公告書4.深圳市機場股份有限公司上市公告書5.我國機場上市公司融資模式研究以北京首都國際機場股份有限公司為例6.

145、HKEX：美蘭空港 北京首都機場股份7.雪球：上海機場機場基本面研究（一）：資本往事篇.(2021/5/13).2022/8/12.http:/ 每股4.9元.(2007/2/1).2022/8/12.http:/ 發行價格初步擬定為每股4.9.（2006.9.18）.2022/8/12.http:/ 白云機場再迎控股股東優質資產注入.(2019/11/28).2022/8/12.http:/ 美蘭機場擬年內回歸A股.(2010/11/11).2022/8/12.https:/hn.lou- 股凈籌16.51億元.(2020/7/24).2022/8/12.https:/ 15.深圳機場增資雙

146、流機場.（2008/01/22）.2022/8/13.http:/ 0122/03224433669.shtml 16.深圳市機場股份有限公司關于給成都雙流機場增資事項的補充公告.（2008/1/24）.2022/8/13.http:/ 17.深圳市機場股份有限公司對外投資公告（2008/1/18）.2022/08/13.https:/ 18.昆明機場邁出上市步伐.（2005/01/02）.2022/8/13.http:/ 0112/103554910t.shtml 19.昆明將投資200多億建立新機場群，將主要由政府融資.（2006/07/04）.2022/8/13.http:/ 20.新加

147、坡機場10.8億入股南京祿口.（2007/02/03）.2022/8/13.http:/ 21.南京中達：為南京祿口提供擔保（2003/03/07）.2022/8/13.http:/ 1128/n223219658.shtml 23.武漢機場擴建缺錢，天河籌備上市融資.（2000/12/28）.2022/8/13.http:/ 24.民航市場化改革的歷程與啟示.（2018/08/23）.2022/8/13.http:/ 25.杭州蕭山機場投104億二期擴建.（2010/05/06）.2022/08/13.http:/ 26.茅臺集團參股貴陽國際機場 將適時推動上市.（2012/09/14）.2

148、022/8/13.https:/ 27.湖南空港實業擬登陸上交所 保薦機構為安信證券.（2017/05/11）.2022/8/13.http:/finance.chi- 28.公共性定位引發中國機場業變局民航報訪中國民用航空局機場司司長張光輝、中國民航管理干部學 院教授王云訪、云南機場集團有限責任公司總裁劉明.（2009/07/01）.2022/08/15.http:/ 2022報告 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐深度研究數字化戰略驅動下的伊斯

149、坦布爾新機場“奇幻旅程，從這里開始”The New Istanbul Airport driven by digitalization strategies：“Magical Journey Starts Here”出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者劉晨瑋、岳娉孜、劉逸涵、王梓丞、李澤聞美編王冬煒日期 2022年10月27日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及

150、埃爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.88埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH892022年10月4日，世界知名旅游雜志CondNast Traveler的“讀者選擇”獎項中伊斯坦布爾機場被讀者們評選為世界最佳機場名單的榜首，超越了新加坡樟宜機場，成為了世界機場的天花板。早在2020年，伊斯坦布爾機場就已經被國際機場理事會（ACI）授予“歐洲數字化轉型最佳機場”。iGA機場運營首席執行官卡德里桑松盧（Kadri Samsunlu）表示：“目前旅客最重要的需求是擁有數字旅行體驗，機場從第一天起就把數字化和技術放在伊斯坦布爾機場的中心位置?！边@

151、個年輕的機場在開放僅短短四年的時間內已經獲得了無數殊榮（如ACI2021年歐洲最好機場、歐洲數字化轉型最好機場、2019年IAR讀者評選全球最好機場、Skytrax五星級機場、ARTS2021年歐洲最高效機場、中國友好機場等），本篇文章將深度解讀伊斯坦布爾機場是如何將數字化手段發揮到極致，從而實現旅客出行體驗和機場商業收入同步提升的目的。從伊斯坦布爾機場的發展也可以看到，時至今日，新一代機場必須從僅關注流量大小和提供流程化的服務，轉變為具備流量價值深度挖掘和服務定制化的能力，為旅客的出行和消費體驗提升創造優越條件，最終實現商業收益倍增的目標。全文共約1.2萬字，閱讀時長約半小時。Preface

152、引言圖1:伊斯坦布爾機場四年內所獲殊榮2022 AIRPO.All Rights Researved.90埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH91Report報告正文01背景介紹General Introduction of Istanbul Airport圖2:2019-2021年伊斯坦布爾機場旅客吞吐量變化“年少有為”伊斯坦布爾機場（英語：Istanbul Airport），位于土耳其共和國伊斯坦布爾省的歐洲部分的黑海沿岸地帶 的Arnavutky區，距伊斯坦布爾市中心約38km，為4F級國際機場、國際航空樞紐、土耳其門戶機場。2018年10月伊斯坦布爾機場正式投入使用，在過去近四年間

153、，伊斯坦布爾機場客流量從全球第28名上升到全球第14名，躋身成為歐洲最繁忙的機場之一。2021年，伊斯坦布爾機場的旅客吞吐量超過3700萬人次，成為歐洲最繁忙的機場，按總客流量計算是世界第14繁忙的機場，全年通過服務超過2700萬國際旅客，成為世界第2繁忙的國際客流機場。連結亞歐大陸重要的航空樞紐伊斯坦布爾機場在投入使用不到四年內，已經發展成為亞歐重要的國際樞紐，累計運送客流超過1.2億人次。伊斯坦布爾機場擁有絕佳的天然地理位置，在3小時內可以到達超過120個國家，60個首都城市，130個國際機場。03:0503:0004:0005:5011:3011:009:3012:0022:5513:2

154、511:1011:0013:2513:4510:3003:3004:15莫斯科柏林倫敦新德里香港新加坡北京東京悉尼開普敦圣保羅紐約舊金山洛杉磯首爾伊朗多哈迪拜04:2560+首都城市120+國家130+終點50+國內機場130+國際機場3 小時內到達圖3:伊斯坦布爾機場航線圖2022 AIRPO.All Rights Researved.92埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH93世界上占地面積最大的機場獨特的建筑理念伊斯坦布爾機場作為世界領先的超大型國際機場，總占地面積為7560萬平方米（約等于1060個標準足球場），總項目投資規模約為102億歐元（約為700億人民幣），機場設有143座

155、登機廊橋和78個廊橋機位；有5條跑道，其中第一和第二跑道長4100米、第三跑道長3060米、第四和第五跑道長3750米；可滿足年旅客吞吐量9000萬人次的使用需求。截至今年5月，伊斯坦布爾機場航站樓面積為144萬平方米，免稅購物中心面積達到5.5萬平方米，餐飲區域面積達到3.4萬平方米，并且擁有世界最大的機場博物館（詳見下文）。坐擁龐大的土地面積，伊斯坦布爾機場同時建立了超過140萬平方米的貨運城以匹配相應的貨運航班數量和運載能力，每年可實現550萬噸的貨運能力。不僅如此，伊斯坦布爾機場擁有世界上最大的單體多層停車場，共擁有停車位超過40000個，室內停車位就超過18000個。伊斯坦布爾新機場

156、一號航站樓由格里姆肖事務所、觸感建筑事務所和諾迪克建筑事務所進行設計。航站樓的建筑設計獨具匠心，它的靈感來自于伊斯坦布爾豐富的文化遺產，融合了拜占庭時代的建筑特色，也加入了充滿伊斯蘭風情的元素。拱形紋理的天花板營造出一種流動感，同時增強了采光效果，打造出一個更加明亮、開闊和充滿活力的空間。圖5:伊斯坦布爾機場內部圖圖6-12:伊斯坦布爾機場建筑設計圖稿航站樓擁有一個非常簡單的中央交通核，前交通廣場位于機場陸側，相互連通的指廊分別位于左右兩側和中線上。中央交通核的功能空間靈活高效地排布在兩層半的空間內，在既有圍合結構內可以輕易地進行擴建，亦可向兩側擴展。中央交通核占地面積是簡單的長方形，大型拱頂

157、容納了登機辦理大廳和零售空間，小型拱頂則容納了次要和交通空間。值得一提的還有機場的標志性建筑高高佇立的管制塔，這是世界航空領域最宏大的設計之一，其靈感來自于土耳其歷史文化的重要象征和參照之一，郁金香。郁金香有優雅和天真之意，充滿了文化意涵。伊斯坦布爾機場的管制塔也被賦予了浪漫的名字：“曠野上的郁金香”，曾獲得2016年國際建筑獎(International Architecture Award)?，F在管制塔也已成為伊斯坦布爾城市的地標之一。圖4-12:伊斯坦布爾機場鳥瞰圖圖7:伊斯坦布爾機場中央控制塔臺2022 AIRPO.All Rights Researved.94埃爾坡研究 AIRPO

158、RESEARCH95伊斯坦布爾機場運營商 iGA完全市場化運作的機場建設和運營合資企業疫情并未中斷伊斯坦布爾機場的發展步伐2013年，根據土耳其政府的規劃，希望在伊斯坦布爾建立一個年客運能力1.5億人次的新機場。最終五家土耳其本地企業總共以221億歐元的價格，并以BOT方式聯合中標伊斯坦布爾新機場的建設工程。這五家公司分別為Cengiz、Kolin、Limak、Mapa和Kalyon，他們承諾從2017年起的25年內分期向土耳其政府交納這筆巨額費用。2013年10月7日，Kalyon公司和Cengiz公司成立名為iGA（伊斯坦布爾大機場）的合資公司，其中Kalyon公司占55%的股份，Ceng

159、iz公司占45%，合資公司的使命是負責伊斯坦布爾新機場的建設，并在投入運行之后開展為期25年的運營。作為一個年輕的機場，突如其來的新冠疫情所導致的旅游業衰退無疑對機場帶來了巨大的影響。伊斯坦布爾機場在大流行病蔓延到土耳其之前就采取了積極的安全措施，在航站樓周圍制定并實施了社會疏導、消毒和非接觸式乘客旅程等新規定。在世界許多地區的航班已經暫停幾個月的時候，機場作為土耳其通往世界的門戶，仍然沒有中斷航班服務，繼續保障飛往世界各地的航班。伊斯坦布爾機場關注最新的技術發展趨勢，在設計初期就明確了航站樓和旅客行程的技術需求，在基礎設施建設的早期階段就將各類設施設備嵌入到相關的接觸點中。整體來看，伊斯坦布

160、爾機場對數字化技術的重視程度較高，堅信在建立數字化能力的基礎上，機場可以為旅客帶來更美好的出行體驗。機場建立了自己的數據中心，從而確保在危機變化中既能靈活、敏捷地快速作出反應，又合法合規。圖8:Kalyon和Cengiz合資成立iGA伊斯坦布爾機場作為一個年輕的、完全市場化運作的機場，在投入使用初期就明確了機場的整體發展戰略，該商業發展策略始終堅持至今，沒有絲毫變動，使得伊斯坦布爾機場的商業發展戰略尤為耀眼。伊斯坦布爾機場的所有商業發展、規劃、布局與運營都是圍繞著將伊斯坦布爾機場打造成一個重要的國際樞紐這一終極目標進行的。致力于成為重要的國際樞紐機場這一目標意味著伊斯坦布爾機場需要在機場航站樓

161、商業、機場其他非航空性業務、航空性業務、貨運業務以及面向旅客的功能性和人文性服務等多角度、全方位發展上做出考量。值得注意的是伊斯坦布爾機場采取了兩項關鍵商業決策，其一是通過有效的合作伙伴關系管理，將伊斯坦布爾國際機場的所有業務與外部第三方在經營上進行綁定，由更加專業的第三方來負責獨立的板塊。在操作層面，伊斯坦布爾機場與所有相關業務運營商，如廣告、酒店、免稅業務、餐飲、停車場、旅游和貨運等進行利益捆綁，使得責任和分工更加明確。其二是為旅客引進和創造具有價值加成的新服務來提升旅客出行體驗。為實現這一目的，伊斯坦布爾機場從功能性和人文性Report報告正文02伊斯坦布爾機場的商業發展戰略Istanb

162、ul Airport s Business Strategy圖9:伊斯坦布爾機場商業發展戰略概覽圖2022 AIRPO.All Rights Researved.96埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH97服務兩方面出發，對面向旅客端的機場服務進行全面升級。至于功能性服務，伊斯坦布爾機場在為大眾推出更全面的機場服務的基礎上，通過數字化手段為旅客帶來更高質量、更新穎，以及更舒適的出行體驗。在人文性方面，伊斯坦布爾機場在航站樓內部設立了面向旅客層面的極具人文關懷性質的服務，這其中包含文化娛樂活動和iGA博物館（詳見下文）。在整體商業做法層面，伊斯坦布爾機場攜手核心相關利益伙伴（政府、航空公司、

163、地面作業部門，以及承包商），共同為機場發展作出努力?？偠灾?，伊斯坦布爾機場商業發展戰略的核心理念是：以數字化手段和以數據為中心的思維模式，致力于為旅客提供更好的出行體驗。有效的合作伙伴關系管理伊斯坦布爾機場免稅區域是由Unifree Duty Free進行運營，免稅店總銷售面積5.5萬平方米，其中精品店1.8萬平方米，經典免稅店3.4萬平方米。免稅業務涵蓋超過1000個品牌的35000+種商品，為旅客提供包括配飾、珠寶和手表、童裝、玩具、家紡、電子產品等豐富的產品種類。截至2019年9月，伊斯坦布爾機場5.3萬平方米的零售空間包括96家商店和73個品牌，其中不乏如圣羅蘭(Saint Laur

164、ent)精品店、寶緹嘉(Bottega Veneta)專賣店和Monclear精品店等高端奢侈品牌。在9月27日至10月10日的黃金周特別活動中，這些店接待了超過11萬名中國游客。Unifree作為主要的經銷商，擁有25年的獨家零售合同，并管理所有品牌的轉租，每天都對品牌的業績進行評估?？傋赓U經理福斯特認為，他的團隊將著重于分析一家店是否能夠滿足客戶喜好和需求，如果發現不適合，便會尋求和店鋪協商退出，并尋找新的愿意入住的店家。免稅業務圖10:伊斯坦布爾機場免稅區在廣告方面，伊斯坦布爾機場共擁有超過4.1萬平方米的規劃廣告面積，目前開設使用的廣告面積超過3.6萬平方米，航站樓外部占比52%，內部

165、占比48%。這其中有45%的廣告是靜止實體，24%的廣告是數字媒體和與品牌方特殊設計的廣告位，其余的31%是在廊橋和其他公共區域。在數字化媒體廣告位方面，伊斯坦布爾機場做得尤為出色。伊斯坦布爾機場與navori ql合作，機場的廣告經營方面主要包括以下幾個內容：1.跨平臺內容同步QL Player軟件支持跨多個硬件設備的播放器同步，以確保機場的每一個數字標牌上都同步顯示最新信息；2.現場數字標牌系統QL的高效和安全設計確保了一年中每天機場都處于最佳狀態；3.廣告播放證明報告QL完全自動化了廣告插入過程，機場工作人員還可以生成前瞻性報告，預測廣告何時會出現在每個屏幕上；4.豐富和動態的內容渲染廣

166、告質量的內容和之間無縫切換；5.受眾測量伊斯坦布爾機場的QL軟件可以與Navori實驗室的AQUAJI計算機視覺解決方案進行交互。機場工作人員使用AQUAJI跟蹤客流量數據，并根據年齡和人口統計屬性過濾，收集獨特的游客數量。對于機場的租戶和廣告客戶來說，這些都是必不可少的指標；6.上下文感知的內容回放QL的上下文感知內容回放有助于減少機場工作人員的工作量。它不斷地調整機場所有數字顯示器上的程序。QL可以與AQUAJI通信，根據觀看觀眾的屬性調整其內容。例如，屏幕可以向男性和女性觀眾顯示不同的廣告，或者根據觀眾的年齡重定向內容。廣告除了Unifree，AT免稅，TAV Airports等也在伊斯

167、坦布爾逐步扎根。他們旨在通過伊斯坦布爾機場800平方米的奢侈品廣場及品牌展示來吸引更多消費者。AT免稅店表示，希望這個豪華廣場的概念能吸引全球乘客對“現代、開放的商店設計”的興趣。位于伊斯坦布爾機場零售區的品牌也在不斷革新并引進潮流的奢侈品牌，如巴寶莉、Kenzo、紀梵希、Loewe、Stella McCartney，以及Alexander McQueen等。伊斯坦布爾機場的餐飲區域（Food&Beverage）面積超過了3.3萬平方米，是世界上面積最大的機場餐飲區域。機場與TUM&iCTUR合作，包含將近86個餐飲點位，總計超過44個品牌，其中25個為本地品牌，19個為國際知名餐飲品牌。在8

168、6個餐飲點位中，55個為國際出發大廳的餐飲點位，15個在國內出發大廳，16個在陸側（安檢前）。伊斯坦布爾機場的餐飲區包含了高端奢侈的國際美食以及價格實惠的小吃快餐，總計擁有超過15家咖啡廳、9家休閑美食、26家快餐、12家美食便利小店、14家烘培店，以及9家酒吧。餐飲區圖11:伊斯坦布爾機場餐飲區2022 AIRPO.All Rights Researved.98埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH99伊斯坦布爾機場提供先進的停車設施，位置也很方便，可以很好地滿足乘客的需求。機場停車場分為5個區，包含18000個室內停車位，5座停車樓的露臺層和室外停車場在內，總共有40000個停車位。停車

169、場為旅客提供電動車充電、洗車&護理、加油站等細致的服務。旅客可以在機場APP上查詢車輛定位、停車場空余位置、使用代客泊車服務并進行移動支付。大型停車場伊斯坦布爾機場酒店是世界上最大的機場酒店之一（也是歐洲最大的機場酒店），提供共451間房間其中171間位于機場公共區域，其余280間位于登機區。伊斯坦布爾機場的酒店業務是由YOTEL進行運營并共同管理，YOTEL公共區域酒店可供所有人預訂，YOTEL AIR位于海關后，乘坐國際航班進出機場的旅客或機場內部人員可預訂。YOTEL將航站樓兩個區域引入其酒店的設計和技術考量一個是空中區域(102間客房)，另一個是陸地區域(349間客房)。新酒店的兩個部

170、分將以公共空間為特色，包括YOTEL的Club Lounge概念，智能售貨機，工作和放松區，健康中心和種植玻璃中庭。此外，該陸地區還將包括餐廳、酒吧和24/7健身房。新酒店還將設有會議空間，YOTEL表示，這將適合于小型、大型、正式和休閑會議。該酒店也將成為YOTEL最大的機場酒店。YOTEL的首席執行官Hubert Viriot表示：“新機場只會進一步提高伊斯坦布爾不斷擴大的知名度和經濟，YOTEL很高興成為其中的一部分。將Istan-bul新機場打造成世界上最大的交通樞紐的宏偉愿景對我們非常有吸引力?！睓C場酒店圖12-13:伊斯坦布爾機場YOTEL酒店伊斯坦布爾機場城項目正在伊斯坦布爾機場

171、項目區域內開發，總面積預計將達到45萬平方米。伊斯坦布爾機場城由酒店、辦公室、購物中心和娛樂區、醫院、清真寺、教育建筑和物流區組成。不僅將接待機場用戶，還將接待整個伊斯坦布爾的居民以及國際游客和公司。作為土耳其第一個也是唯一一個機場城市，它將為未來的機場城市在規模、豐富的商店組合以及現代和可持續的設計方面樹立一個先例。機場城市圖13:伊斯坦布爾機場2022 AIRPO.All Rights Researved.100埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH101土耳其距離歐洲、中東、中亞、北歐和東歐只有五個小時的飛行距離，其地理位置對貨運和物流業務具有戰略意義。由于其戰略性的地理位置，國內和國

172、際公司在土耳其的投資不斷增加；因此，伊斯坦布爾機場的目標是成為全球最大的貨運中心之一，為土耳其經濟做出貢獻。在2009年至2017年期間，貨運業務的復合年增長率（CAGR）增加了18.7%。伊斯坦布爾機場內的貨運和物流中心占地面積為140萬平方米，之后將建立總面積為20萬平方米的保稅和非保稅倉庫設施，由貨運和物流中心負責運營。至今，伊斯坦布爾機場的運營商已與6家公司（MNG、PTT、elebi地面處理、HAVA、系統物流、Bilin物流等公司）就其貨運城和地面服務園區場地簽署了價值2.5億歐元的合同，合同期長達25年。作為特許合同的一部分，六家公司將在伊斯坦布爾新機場建造自己的設施。建成后，該

173、機場分配的貨運面積總計將達到140萬平方米，其中包括貨機停機坪，可同時起降35架寬體貨機。iGA機場運營首席執行官H-seyin Keskin表示，伊斯坦布爾機場將開通350個目的地的航班，支持土耳其的出口目標增長，同時提高其服務電子商務市場的能力。貨運城圖14:伊斯坦布爾機場貨運伊斯坦布爾機場與當地政府的關系十分密切。2018年，在機場的落成典禮上，土耳其總統埃爾多安就親自出席，同時來自至少18個國家的50多名外國政要都紛紛出席了機場第一階段的開幕式。埃爾多安在慶祝土耳其共和國成立95周年的儀式上說:“伊斯坦布爾是兩海之間的一顆美麗的寶石這就是為什么我們把機場叫做伊斯坦布爾?！彪m然埃爾多安沒

174、有明確表示對機場建設的擔保和補貼，但是根據一項財政部擔保計劃，建造伊斯坦布爾大型新機場的一些公司每年可能獲得近600億美元的政府資金。除了與本國政府綁定，伊斯坦布爾機場也在致力于實現和其他政府達成良好合作。2020年機場便啟動了“對華友好”程序。根據該項目，機場專門為來自中國的旅客預留了值機區域，同時航班信息和機票處理屏幕也有中文顯示。身穿獨特制服、會說中文的工作人員也會為中國游客服務，機場幾乎每個地方都有中文標識。中國駐伊斯坦布爾大使崔巍對此也大加贊賞。政府iGA機場運營控制中心（AOCC）是一個綜合性控制中心，并與包括奧雅納在內的多個組織有深度合作，以便全方位改善機場運營。該中心負責處理數

175、據，與機場規劃部門進行協調合作，通過對航空資源的規劃和分配，確保資源的最佳有效利用。作為機場管理決策的中心，它以最優性能擔負著監管、控制、協調、報告和分析職責，為每架飛機制定計劃。塔臺還執行諸如確保與Follow Me、地勤公司、航空公司及其他利益相關者進行協調；對跑道、滑行道、停機坪和停車區的觀察控制以及向相關人員報告問題等任務。在機場外，航空公司也有其運營管理商。舉例來說，僅土耳其航空公司就在現場擁有大約10個不同的維護和運營建筑。奧雅納與土耳其航空公司直接合作，為每個設施制定了設計概要，并在非常緊迫的交付期限下制定了設計和施工的采購策略和招標文件。交付的操作設施包括餐飲、空勤人員門、操作

176、中心、貨物和貨物前方基地、地面支持設備和維護、土耳其地面服務-單位負載設備維修和存儲、飛行存儲、MRO(維護、維修和大修)中心以及線路維護機庫(LMH)。土耳其航空公司的機組人員還可以使用頂級的設施，有一個機組人員專用航站樓，設有專門指定的值機、安檢和海關控制，以及獨立的行李處理系統;以及員工專用休息室、簡報區和公共汽車門。除了設計管理和設計審查之外，我們還代表客戶管理設計師，同時與所有關鍵參與者進行接觸，包括土耳其航空公司內部的利益相關者和伊斯坦布爾機場的公私合作特許持有人。機場基礎設施管理2022 AIRPO.All Rights Researved.102埃爾坡研究 AIRPO RESE

177、ARCH103為旅客引進和創造具有價值加成的新服務面向大眾的基礎服務+人文關懷21世紀以來，機場早已不只是一個簡單的交通樞紐。旅客對于機場的也早也不是一個簡單的乘機站點。相比于鐵路站點，旅客在機場的逗留時間會更長。由于更加國際化，旅客的多樣性也在提升。因此，機場需要的更是一個完整的生態系統來滿足旅客多種多樣的需求，真正做到賓至如歸。在此方面，伊斯坦布爾機場極大限度的拓展了其服務領域。與普通機場簡單的旅客休息室不同，iGA為旅客提供了多樣化的休閑娛樂方式和場所。例如，機場為年輕旅客提供了專屬娛樂場所，其中包含電子競技，影視投屏，桌面足球等等現代化娛樂設施供旅客選擇。伊斯坦布爾機場的“青年休息室”

178、國際航站樓起飛層開放?！扒嗄晷菹⑹摇笔菫闈M足15-30歲年齡段乘客的需求而創建的，提供了吸引年輕人注意力的多種可能性，包括4小時WI-FI服務(只需5歐元)、PlayStation音樂系統、大屏幕投影儀、桌上足球、D&R贊助的免費桌游、最新漫畫以及不時提供的現場表演?！扒嗄晷菹⑹摇笔菍ｉT為Z世代定制的，提供價格合理的零食、精選的咖啡和保持社交距離的座位區。青年酒廊承諾為年輕人提供一個有趣和放松的插曲伊斯坦布爾iGA機場的首席數字和商務官 Ersin Inankul 在青年休息室的開幕儀式上發表聲明說：“我們為伊斯坦布爾機場設計的主要目標是讓這個獨特的結構遠遠超越旅行的意義，將我們的客人的旅行轉

179、變為難忘的體驗”。在設計階段，來自Boazii大學和伊斯坦布爾大學的學生也參與了青年休息室的設計，把這個空間變成年輕人的焦點。Ersin Inankul說：“我們設計了符合保持社交距離的座位和娛樂區，以及游戲、音樂廣播和讀書等眾多產品和服務，以及適合年輕人價格的優質零食和咖啡以滿足需求?！泵嫦虼蟊姷幕A服務（青年休息室）圖15:伊斯坦布爾機場青年休息室iGA的CEO Kadri Samsunlu認為，機場要把乘客候機的時間變成一次獨一無二的體驗，希望旅客可以把目光投注在藝術與文化之中，切身的體驗機場所在城市的魅力。在伊斯坦布爾機場內開設的iGA博物館中，包含了分散于土耳其境內被UNESCO（聯

180、合國教科文組織）列為世界文化遺產地的18處遺跡。博物館呈現了來自土耳其29家博物館的316件不同藏品。據Anadolu Agency報道，它于2020年7月17日周五首次開放。原本的展覽計劃只開放6個月，但由于興趣和大流行使許多人難以參觀，它已經延長了6個月。對于那些有時間參觀的人，機場工作人員免費進入博物館，其他人僅僅需要花費5歐元。在7月的剪彩儀式上，文化和旅游部長努里埃爾索伊說，博物館收藏了反映土耳其心臟地帶安納托利亞所有文明的文物，伊斯坦布爾州長阿里耶利卡婭指出，該博物館是世界上同類博物館中最大的。埃爾索伊說:“我們的目標是讓博物館和機場一起成為一個新的吸引人的中心?！比宋男裕篿GA博

181、物館圖16-12:伊斯坦布爾機場iGA博物館2022 AIRPO.All Rights Researved.104埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH105iGA在與伊斯坦布爾機場當地文化旅游部的協同下在機場航站樓內舉辦多種多樣的活動，目前已有超過100名藝術家的作品在機場6個展區進行展覽。在此基礎上，土耳其伊斯坦布爾機場與iGART合作，將在機場中央舉辦一場文化和藝術活動。iGART將伊斯坦布爾機場描述為“世界上最大的交匯點之一”，并希望土耳其機場不僅僅是一個永遠不會被想起的短暫時刻，“有時由于到達目的地的興奮，有時由于航站樓的設計，這是相當孤立的，乘客在這些臨時空間的旅行體驗在他們意識

182、到之前就結束了?！币魳返墓澟目梢詭椭覀冏叩綑C場的兩端，或者如果有時間的話，可以在機場中間跳一段舞，同時體驗“主角”的時刻。下圖是iGA伊斯坦布爾機場的推特，其中展示了一段機場DJ為乘客在機場演繹現場表演的視頻，乘客們似乎很享受機場這種創新和不同尋常的娛樂方式。人文性：文化娛樂活動圖17-12:伊斯坦布爾機場文化娛樂活動Report報告正文03為何將伊斯坦布爾機場稱為“最數字化”的機場？What makes Istanbul Airport the Most Digital？航站樓技術以及旅客層面的數字化今天，所有的商業決策都需要有一個數字化的思維狀態，因為我們生活在一個數字化轉型的世界里，公

183、司正在努力跟上這個趨勢。我們已經建立了世界上最大的機場，在這樣做的同時，我們完成了超過技術解決方案方面的要求。Ersin Inankul伊斯坦布爾機場首席數字和商務官 旅客相關技術語言助手自動駕駛引車聊天機器人移動支付指示牌運用藍牙進行設備跟蹤Wi-Fi 分析大數據管理電子商務5GAR助手Wi-Fi 分析安檢管理系統行李管理系統溝通系統海關控制系統登機口驗證系統航站樓技術圖18:伊斯坦布爾機場航站樓與旅客層面數字化2022 AIRPO.All Rights Researved.106埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH107作為被評全球數字化程度最前沿的機場，伊斯坦布爾機場把數字化滲透在航

184、空領域和旅客領域兩個方面。致力于為旅客提供做大限度的便捷與舒心。伊斯坦布爾機場已經裝備了完善的安全監管系統用于實時檢測整個機場的軟件質量，運營情況，和各個設備的數據。系統可以對于機場內部各個部門電子設備進行風險控制，一旦出現潛在威脅機場安全的信號，系統會及時報錯并進行應對。伊斯坦布爾機場同時在機場實施了行李處理系統，伊斯坦布爾一年預計旅客吞吐量要達到9千萬，這離不開他卓越的行李管理系統?？⒐び?017年，全長42千米的全新行李管理系統讓伊斯坦布爾機場的行李處理能力達到每小時28800件。機場一共配備28個行李轉盤，10800個行李儲藏位，極大縮短了旅客辦理行李托運和落地領取行李的等待時間。同時

185、，自助行李寄存系統的引入簡化了登機手續，加快了流程，并限制了個人接觸。另一方面，伊斯坦布爾機場出色的機場管理離不開他全新一代的Kenwood NEXEDGE通訊系統。該系統通過無線電幫助機場一鍵連接64個頻道，并且能夠同時承受來自室內外765萬平方米之內來自250個渠道超過10000個用戶同時聯系。就是因為該系統的存在，促使了伊斯坦布爾能夠快速的對于機場各個方面的事情進行反映、處理，并解決。除去上述提到的系統外，伊斯坦布爾機場還引入了以數字化手段為基礎的邊境管理系統和旅客登機牌認證系統。在旅客層面，無線網絡，5G，藍牙無線追蹤汽車等基礎設備已經在伊斯坦布爾機場內實現成熟布局。伊斯坦布爾機場內部

186、全方位5G信號覆蓋，并且在下載APP后免費使用機場無線WIFI。同時，為了解決旅客有時遺忘停車位置的問題，機場軟件提供遠程藍牙查找旅客愛車。并且手機支付，電子商務，大數據管理也同樣應用于機場內部，基于之前提到的線上商城，旅客在伊斯坦布爾機場的線上平臺消費時還能夠獲得專屬的福利反饋。智能平臺也會實時收集，分析顧客對與產品和服務的傾向和滿意度，從而對于機場產品/服務供應做出快速調整和改變。這些數據也會被伊斯坦布爾機場數據庫所儲存來為了未來機場建設提供理論支持。在數字化（科技）身份識別方面，伊斯坦布爾機場已經實現每位旅客可以生成代表自己的身份二維碼。這個二維碼不僅可以用于飛機乘坐，還可以在機場內使用

187、所有服務設施，做到了真正的無實體化的卡。同時，這個身份二維碼還可以顯示新型冠狀肺炎的核酸檢測結果，節約了大量的檢查時間。航站樓技術 旅客相關技術圖19:伊斯坦布爾機場數字化身份識別技術最后伊斯坦布爾機場內部也引入了聊天機器人，語音助手，實景助手來為旅客在機場內部出行和探索帶來更大的便利，如之前在數字化服務方面提到的，iGA在軟件上給每個旅客提供了實景的智能助手來幫助旅客探索伊斯坦布爾機場。旅客可以通過語音或文字輸入的方式來和虛擬的3D實景助手溝通，聊天，甚至娛樂。最后，運用伊斯坦布爾機場航站樓的內部運輸車，在機場內部的交通上，為旅客提供了在機場內穿梭的巴士便于乘客出行。每輛車可乘坐4-6人，其

188、中iGA會員，65歲以上老人，0-2歲小孩和孕婦是可以免費乘坐的。程序為了進一步幫助旅客了解機場，為旅客設置了實景探索游戲。旅客可以跟隨3D實景的指示一步步到達指定地點贏取可在機場內使用的積分，在便利了旅客的同時還幫助旅客更加了解伊斯坦布爾機場的設施。圖20:伊斯坦布爾機場智能機器人圖22:伊斯坦布爾機場航站樓內旅客運輸車圖21:伊斯坦布爾機場游戲化VR出行體驗2022 AIRPO.All Rights Researved.108埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH109為旅客引進和創造具有價值加成的新服務 數字化技術對旅客體驗帶來的貢獻在此前的一份聲明中，iGA Systems的總經理E

189、rsin Inankul便表示:“我們已經為伊斯坦布爾機場開發了一系列軟件，從提高乘客滿意度和機場安全系統的移動應用程序，到航空公司消息平臺和聯合決策系統。我們還致力于升級現有的技術系統，如世界上第一個機場數據中心、土耳其第一個虛擬塔應用、家用機器人和無人客運換乘車輛。我們在這里開發的國內和國家技術將為世界上所有的機場樹立榜樣?！苯涍^三年研發，現在伊斯坦布爾機場APP已經可以實現追蹤航班，預計值機時長，機場導覽圖等功能。在機場內，APP與機場的鏈接互動也處處可見。旅客在專屬服務點可以通過掃描專屬二維碼快速、舒適地通過安檢、護照檢查等機場出行程序。伊斯坦布爾機場在數字化上十分領先，機場擁有自己的

190、移動APP。該項研發旨在為乘客提供“無壓力”的體驗。這款app包含了如實時行程信息、室內導航、Wi-Fi接入、商店和餐飲網點信息，以及交通選擇的詳細信息。通過登錄，進入機場的游客還可以使用免費Wi-Fi服務。該系統由IT提供商iGA Systems開發，提前預判機場將出現其他一些需要技術支持的功能，包括快速通道系統、智能停車系統、新一代用戶忠誠度計劃、失物招領，以及安檢時長預測等功能。地理定位技術和GPS信標可以為在機場的旅客指引方向，同時抵達所有登機口的步行時間，并在個人航班開始登機時發出警報。手機app家到機場 旅客可以看到從家門到登機口的行程總時長探索伊斯坦布爾了解土耳其的本土風情，探索

191、正在土耳其發生的所有事件航班跟蹤 通過掃描登機牌或通過軟件搜索航班獲取航班實時信息WI-FI通過登錄該應用程序，旅客可以使用免費Wi-Fi服務機場地圖協助旅客探索世界上最大的機場交通為旅客提供有關如何到達機場的出行建議圖23:伊斯坦布爾機場app功能一覽旅客在購買iGA會員后，可以在專屬服務點通過掃描專屬二維碼快速、舒適地通過安檢、護照檢查等機場流程。經濟艙的旅客在購買會員后也可免費前往貴賓休息室。旅客僅需在牽引車服務點掃描二維碼，即可乘坐能容納4-6人的牽引車快速前往登機口。機場停車場服務人員將以國際機場標準為客人提供停車、代客泊車和汽車維修服務。作為擁有超過3.6萬平方米的數字化商用廣告面

192、積的機場，便捷和高效的購物方式已經成為了伊斯坦布爾機場的一張名片。在這里，伊斯坦布爾機場直屬管轄172個購物商家。超過90個品牌的購物場所滿足了顧客對于時裝配飾，珠寶首飾，童裝玩具，家裝紡織品和電子產品等等全方面的購物需求。目前，伊斯坦布爾機場所有商家已經完全實現了線上購物，幫助顧客節約了大量在機場內部奔波尋找商品的時間。旅客甚至可以在還未到達機場時就在iGA伊斯坦布爾機場的線上商城進行購物，并且在旅客到達機場時去指定柜臺取貨。除此之外，為了解決第一次到伊斯坦布爾機場乘機的旅客不熟悉機場空間結構的問題，iGA在其手機軟件上設置了全息影像，全息影像可以實時實地帶領顧客去到指定地點。在機場出行的購

193、物者甚至可以使用“魔鏡”功能來查看化妝品、衣服和手表等物品的外觀，無需試穿即可體驗。iGA伊斯坦布爾機場會員 線上及移動端購物渠道圖24:伊斯坦布爾機場會員權益一覽快速通道iGA Fast Track旅客在專屬服務點可以通過掃描專屬二維碼快速、舒適地通過安檢、護照檢查等程序貴賓休息室iGA Lounge Service購買iGA會員后，經濟艙的旅客也可免費前往貴賓休息室牽引車服務iGA Buggy乘客僅需在牽引車服務點掃描二維碼，即可乘坐能容納4-6人的牽引車快速前往登機口代客泊車iGA Valet&Car Parking Service機場停車場服務人員將以國際機場標準為客人提供停車、代客泊

194、車和汽車維修服務圖25:伊斯坦布爾機場app全息影像及VR導航功能地圖VR功能指引前往目標店鋪途徑店鋪折扣活動宣傳2022 AIRPO.All Rights Researved.110埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH111同時，機場在數字化和商業化之間的橋梁也為其帶來了巨大增值。旅客可以通過查詢機場零售場所的產品和價格，并預約心儀產品。iGA Uur是機場的商品配送服務，乘客在網上購物平臺下單商品后，iGA Uur的派送員將騎著滑板車在15-20分鐘內將商品送到登機口或自己在機場的位置，節省了顧客大量的時間。iGA Wallet是機場的電子錢包功能，乘客可以通過手機在銷售點使用二維碼，

195、用他們積累的積分支付，并通過我們的網上平臺支付，享受特殊優惠。這些無不體現出伊斯坦布爾機場在精細化與數字化上的用心，從細節落手，為游客創造更貼合個人的旅程享受。移動端商城在線購物機場員工免費送貨至登機口圖26:伊斯坦布爾機場線上購物及場內配送服務圖27:伊斯坦布爾機場數字零售功能是機場即將推出的網上購物平臺，在這里旅客可以查詢機場零售場所的產品和價格，并可以通過預購結構訂購產品。iGA UuriGA Uur是機場的商品配送服務，乘客在網上購物平臺下單商品后，機場員工將騎著滑板車在15-20分鐘內將商品送到登機口。iGA WalletiGA Wallet是機場的電子錢包功能，乘客可以通過手機在銷

196、售點使用二維碼，用他們積累的積分支付，并通過我們的網上平臺支付，享受特殊優惠。作為一個坐落于歐洲的國際機場，很難想象伊斯坦布爾機場在國內的宣傳工作做的相當不錯。從歷史數據來看，土耳其擁有8000萬人口，2019年有43.2萬中國旅客光臨。為了改變土耳其在中國旅客心目中的地位和應對國際快速增長的需求，iGA機場運營公司首席執行官卡德里桑松魯（Kadri Samsunlu）在儀式上發表聲明稱：“我們致力于增加來到伊斯坦布爾機場的中國航空公司和旅客的數量?！睘榇?，伊斯坦布爾機場在飛往中國的飛機上設置了中文的航班信息和中文的語音播報。在飛機廊橋張貼中文“歡迎”字樣并為中國旅客提供專屬休息區。同時，機場

197、甚至培訓了一定數量會說中文的機場服務人員穿著特殊制服方便旅客辨認以便尋求幫助。除此之外，伊斯坦布爾機場還在國內諸多社交網絡上開設線上平臺，如微信小程序，微博等等，幫助中國旅客了解土耳其。伊斯坦布爾機場在國內的營銷工作圖28:伊斯坦布爾機場微信公眾號及微博官方賬號2020年9月，因其在改善中國游客旅行體驗方面所采取的措施，伊斯坦布爾機場榮獲“中國友好機場”稱號。由于了解到大部分中國旅客更喜歡歷史和文化旅游，桑松魯在典禮上表示：“中國對于我們來說非常重要，我們有著歷史、文化和經濟上的往來。我們一直致力于以航空之力復興兩國之間具有歷史意義的絲綢之路?！?022 AIRPO.All Rights Re

198、searved.112埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH113Report報告正文04啟示與思考Implications and Insights機場的發展需要一個明確且可實施的發展戰略伊斯坦布爾機場的發展戰略在其建設初期就已經確定并一直堅持到現在，在明確的目標和科學的方法共同加持下，對數字化手段的應用和以數據為導向的思維模式下，伊斯坦布爾機場運營商iGA為在機場出行的旅客提供了極致的出行體驗。這其中每一環節都不可或缺，比如伊斯坦布爾機場與其合作伙伴的合作模式管理及關系維持、機場如何將其自身非航空性業務與外部第三方進行聯動，以及機場如何通過數字化手段來實現提升旅客出行體驗這一目的。每一環

199、的聯合運作再結合對最終目標的堅持始終，最終才形成了伊斯坦布爾機場如今的成就。因此我們認為，機場在發展的過程中，擁有一個明確且科學的發展戰略，尤其是機場商業和服務深度融合方面，對于機場的長遠利益有極大的幫助。最后，數字化不僅僅是技術應用，更是系統性的底層思維模式數字化技術是旅客體驗和商業收入提升不可或缺的手段各式各樣的數字技術五花八門、層出不窮，機場在變更升級自身的發展模式時，不僅僅是技術的引入和應用，更重要的是建立起系統性的數字化思維模式。整個世界都在從物理實體世界徹底融入數字世界，一個數實融合的新世界將是我們每一個人的基本生存處境，全面擁抱數字化轉型是全人類的必由之路。在這個過程中，對機場來

200、說，除了保持對數字化技術發展趨勢的洞察之外，更應當關注的是如何圍繞著自身的經營與發展目標，確立符合業務邏輯的數字化轉型之路。其中，至關重要的就是整個機場管理團隊建立系統性的數字化思維模式。從伊斯坦布爾機場的創新探索可以看到，數字化思維為機場帶來了革命性的成就，使機場這樣一個出行時才發生關聯的空間場所，可以時時為人所關注，真正化身為一個令人神往的印象之城植入到了億萬旅客的心中，從而在這場全球旅客心智的爭奪戰中，奪得了先機。2018年10月投入使用的伊斯坦布爾機場，他的故事和發展歷程為我們呈現了一個年輕有為的機場，在適應時代發展趨勢的過程中，數字化技術和手段的應用對于旅客出行體驗方面的貢獻。在即將

201、進入Web3.0時期的我們，數字化手段已經不再是可有可無的非必要性工具，對于未來更快更全面科技的發展，只會導致數字化技術越來越成熟，應用范圍越來越廣泛，因此數字化技術的采納，對于機場來講必定是未來的發展方向。伊斯坦布爾機場的成熟案例也給我們展現了數字化技術究竟是從哪些方面、角度，以及形式來為在機場出行的旅客帶來更好的出行體驗。旅客在機場的體驗提升了，會更傾向于在機場消費，不僅包含在機場商區內購物、享用機場所提供的服務，更加會將機場視作為出行的第三空間，當然前提是這個第三空間里的體驗和經歷是值得享受的。因此我們認為，提升旅客體驗可以從根本上提升機場盈利的能力，而數字化是不可或缺的手段。2022

202、AIRPO.All Rights Researved.114埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH115Reference參考資料1.Airport Review.The impact of digital transformation at iGA Istanbul Airport.(2020/10/20).2020/10/24.https:/ Technology.Istanbul New Airport finishes installation of baggage handling system.(2020/10/20).2020/10/24.https:/www.airport-

203、 Journal of Social Sciences.EVALUATION OF SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS IN THE TURKISH GROUND HANDLING AND AIRPORT TERMINAL COMPANIES.(2020/10/21).2020/10/24.https:/dergipark.org.tr/tr/download/article-file/292070 4.Global Times.Technology,innovation top COVID-19 precautions in Istanbul Airport.(2020/10

204、/20).2020/10/24.https:/ 5.Istanbul Airport.Youth Lounge.(2020/10/21).2020/10/24.https:/ 6.Istanbul Aiport.An AR Experience while Shopping.(2020/10/20).2020/10/24.https:/ 7.iGA Pass.iGA Buggy Service.(2020/10/20).2020/10/24.https:/www.iGA 8.YouTube.Istanbul Airport iGA Uses Kenwood NEXEDGE Digital Co

205、mmunications.(2020/10/20).2020/10/24.https:/ 9.伊斯坦布爾機場對于中國旅客的努力：旅業鏈接.伊斯坦布爾機場成為“中國友好機場”.(2020/10/21).2020/10/24.http:/ 10.搜狐.土耳其伊斯坦布爾啟動中國友好機場項目，為中國游客打造首選樞紐.(2020/10/21).2020/10/24.https:/ 11.Istanbul International Airport.Museums and Exhibitions.2022/10/23.https:/ 12.AIRPORTTECHNOLOGY.Istanbul New Ai

206、rport,Black Sea Coast.(2019/8/16).2022/10/24.https:/www.airport- Airport Concept Architecture Istanbul,Turkey.2022/10/24.https:/grim-shaw.global/projects/aviation/istanbul-new-airport/14.Haptic.Istanbul Airport.2022/10/24.https:/ 16.iGA.Shareholding Structure.2022/10/23.https:/www.igairport.aero/en/

207、about-iga/sharehold-ing-structure 17.Istanbul International Airport.Cargo Hub 2022/10/23.https:/ 18.Istanbul International Airport.Istanbul Airport Parking Services.2022/10/23.https:/istanbul-in-ternational- Airport.Istanbul Airport City.2022/10/23.https:/ 20.Tumictur.Brands.2022/10/23.https:/.tr/en

208、/brands 21.Unifree Dutyfree.About US.2022/10/23.https:/ Istanbul Airport&Tourism Guide.ISTANBUL AIRPORT DUTY FREE22.Istanbul Airport(IST)Shopping Guide.2022/10/23.http:/airportguide.istanbul/ist-istanbul-air-port-shopping/23.Navori.Istanbul Airport Digital signage project.(/).2022/10/25.https:/ AIRP

209、O.All Rights Researved.116埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH11724.ATU Duty Free.AT,Unifree,Heinemann partner for Luxury Square opening at Istanbul Airport.(/).2022/10/25.https:/.tr/atu-unifree-heinemann-partner-for-luxury-square-opening-at-istan-bul-airport/25.TR Business.Unifree to add finishing touches at Istan

210、bul Airport.(2019/11/13).2022/10/25.https:/ 26.Hotel Designs.YOTEL inks deal to manage 451 room Istanbul New Airport hotel.(2018/4/20).2022/10/25.https:/ dives into new segment with first ever airport partnership.(2021/08/31).2022/10/25.https:/ 28.Aircargo news.Istanbul New Airport signs cargo contr

211、acts worth 250m.(2017/07/17).2022/10/25.https:/ Airport:Turkish Airlines readies facilities at new aviation mega-hub.(/).2022/10/25.https:/ 30.Istanbul Airport.機場運行控制中心.(/).2022/10/25.https:/ 31.Daily Sabah.Istanbul Airport Museum opens with Treasures of Turkey:Faces of Throne.(2020/07/20).2022/10/2

212、5.https:/ 32.TRYWORLD.Visit the largest airport museum in the world in Istanbul.(2020/09/28).2022/10/25/https:/ 33.美通社.伊斯坦布爾機場擁有了自己的博物館.(2020/08/18).2022/10/25.http:/travel- 34.Travel Radar.The Culture and Arts Hub at Istanbul Airport.(2022/10/4).2022/10/25.https:/travelradar.aero/the-culture-and-ar

213、ts-hub-at-istanbul-airport/35.Istanbul airport.Special“Youth Lounge”for Our Young Guests.(/).2022/10/25.https:/ 36.中國民航網.北京大興機場與土耳其伊斯坦布爾機場締結友好機場合作伙伴關系.(2019/11/13).2022/10/25.http:/ 37.新華社.Turkeys Istanbul Airport launches“Chinese Friendly Airport”project.(2020/09/23).2022/10/25.http:/ 38.Ahval.Turk

214、eys Treasury guarantees Istanbul airport revenues despite Erdoan denial.(2019/04/04).2022/10/25.https:/ 39.Future Travel Experience.Istanbul Airport unveils new mobile app for a stress-free travel experi-ence(2019/02).2022/10/25.https:/ wikipedia.List of busiest airports by passenger traffic.2022/10

215、/26.https:/en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_airports_by_passenger_traffic41.機場航線圖 FlightConnections.Airline routes and airport map.(2022/10/26).2022/10/26.https:/ 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐行業研究卡塔爾世界杯機場可以在城市 經濟發展中扮演超乎想象的角色Hamad Int

216、ernational Airport Beyond the Horizon出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者劉晨瑋、岳娉孜、劉宛瑩、張馨月美編卞蒙卉、王冬煒日期 2022年11月20日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及埃爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.120埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH121時

217、隔4年，足球世界最具影響力的賽事將于今日在卡塔爾開幕，2022年卡塔爾世界杯（FIFA World Cup Qatar 2022）是該賽事首次在中東地區和卡塔爾境內舉辦，也是世界杯歷史上首次由從未進過世界杯的國家舉辦的世界杯足球賽。世界杯的承辦，向我們展示了卡塔爾在中東地區緩慢崛起的態勢，借此機會讓我們了解一下卡塔爾的哈馬德國際機場，一個已經連續兩年蟬聯全球最佳機場Skytrax獎項的機場。哈馬德國際機場的發展與卡塔爾這個國家的經濟發展關聯性相當之大，并且雙方在各自的發展中產生了相互依托、相互促進的“化學反應”。蟬聯Skytrax全球最佳機場獎項2022年，哈馬德國際機場（HIA）在全球550

218、個機場中脫穎而出，被著名的SKYTRAX世界機場獎評為“世界最佳機場”第一名。這是自2021年在法國巴黎舉行的全球盛會航站樓博覽會（Passenger Terminal Expo）上，哈馬德國際機場第二次蟬聯該獎項。Preface引言2022世界杯哈馬德國際機場官網Report報告正文01哈馬德機場簡介General Introduction of HIA圖1:中東地區三大國際交通樞紐：哈馬德國際機場，迪拜國際機場，阿布扎比機國際機場圖2:2019年中東三大機場吞吐量對比哈馬德國際機場（英文：Hamad International airport）,坐落于中東國家卡塔爾首都多哈。位于舊多哈國際

219、機場以東5公里處，占地超過2200公頃，約為多哈市土地面積的三分之一。2014年4月30日哈馬德國際機場正式投入使用，航站樓總面積60萬平方米，有41個近端登機口和20個遠端登機口。在地理位置上哈馬德機場在中東地區與迪拜國際機場，阿布扎比國際機場成正三角。地理位置Geographic Location1.138,786,42286,396,75710,564,3672022 AIRPO.All Rights Researved.122埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH123圖3:2016至2021年哈馬德國際機場吞吐量在投日使用兩年后的2016年，哈馬德國際機場成為了中東最繁忙的機場之一

220、，2019年實現旅客吞吐量3879萬人次，超過鄰居阿布扎比國際機場年旅客吞吐量（1056萬人次）。隨后由于2020年全球新冠疫情的爆發，旅客吞吐量有所下降，但據機場預測正在進行的2022年卡塔爾世界杯給哈馬德國際機場帶來的客流量，將使機場走向下一個頂峰。2021年，哈馬德國際機場總貨運吞吐量為2,620,095噸，位列2021年全球貨運排名Top10,一舉成為中東地區全年總貨運量最大國際機場。機場發展開展概況Overview of airport development1.22016Passenger201735.0M30.0M25.0M20.0M15.0M10.0M5.0M0.0M20182

221、01920202021哈馬德機場建筑HIAs Architecture design1.3建筑設計理念哈馬德國際機場由HOK設計團隊負責設計，在設計哈馬德機場時HOK設計團隊融入了當地的現代特征以反映卡塔爾的發展與進步，同時向這個國家豐富的文化遺產與豐饒的自然環境致敬，為卡塔爾通往世界的門戶樹立強大有力的形象。建筑引人注目的曲線輪廓使人聯想到海浪和沙丘等自然環境；機場還設有一個獨特的、專用的埃米爾航站樓，類似于帆船的船帆弧度。機場的清真寺形狀像一個水滴，其控制塔的設計讓人聯想到一個新月。設計團隊選擇的材料具有耐久、可持續和地域意義。優雅質樸的結構，面積巨大的地坪使用兩種材料組合鋪設高循環區域使

222、用水磨石，輔助空間使用地毯。清真寺埃米爾航站樓哈馬德機場使用耐用的建筑材料2022 AIRPO.All Rights Researved.124埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH125出發大廳有一個充滿光線的起伏屋頂和鋼架玻璃墻，給值機大廳提供了開闊、清晰的視野，使得乘客可以輕松找到目的地。在最長的候機廳里，一個大的木質天花板讓旅客在視覺上感受到溫暖，這與整個機場光滑的金屬和玻璃表面形成了對比。一輛自動列車連接著機場的兩個大型換乘中心，整個空間設有天窗和玻璃墻，乘客可以在乘車時欣賞自然光和沙漠全景。瑞士藝術家Urs Fischer設計的“燈熊“在通往HIA世界級免稅廳的大門廳里占據了中心

223、位置。它是一只23英尺高的金絲雀黃色泰迪熊，由青銅雕刻而成，平靜地坐在一盞燈里。這是一個有趣的作品，它使周圍的空間變得人性化，并使旅行者想起童年或家里的珍貴物品。大門廳大門廳內展覽的“燈熊”拉瓜迪亞機場新B航站樓HOK建筑師事務所鹽湖城國際機場建筑設計公司哈馬德國際機場是卡塔爾航空集團的地標級基地。由全球著名設計、建筑、工程和規劃公司HOK打造，設計師以卓越的技術和想象力設計能夠滿足人們和環境需求的建筑和空間。除哈馬德國際機場，HOK還負責設計過拉瓜迪亞機場新B航站樓和鹽湖城國際機場等眾多一流國際機場。2022 AIRPO.All Rights Researved.126埃爾坡研究 AIRPO

224、 RESEARCH127卡塔爾航空作為2021和2022年連續兩年蟬聯Skytrax年度評選的全球最佳航司，是哈馬德國際機場的運營商?？ㄋ柡娇?022年（財報截止日2022年3月31日）營業收入約為14.3億美元，營業毛利率為10.83%，對比疫情前2019年收入13.19億美元上漲8.4%。與中東最大航空公司阿聯酋航空對比，2021年阿聯酋航空為9.69億美元，而卡塔爾航空緊追其后，收入為8.04億美元?？ㄋ柡娇罩饕杖敕譃槎ㄆ诤桨嗍杖牒推渌杖耄ò舛惿唐?、飛機租賃、預定與旅游服務、酒店等），其中定期航班是卡塔爾航空收入的主要來源，2022年定期航班占總收入91.52%，包括客機收入

225、47.33%和貨運收入44.19%。其他收入中以哈馬德國際機場的免稅商品收入為主，占總收入的4.07%?？ㄋ柡娇找怨R德國際機場為主要基地，并以樞紐航線網絡模式運作，至今已開通了全球150多個國際城市的航線，也是全球在六大洲均開通航點的航空公司之一。哈馬德國際機場的運營商卡塔爾航空HIAs OperatorQatar Airways1.4圖4:20190-2022年卡塔爾航空營收表現及2022年營收占比作為全球最佳航司，卡塔爾航空在飛機上致力于為旅客提供了世界上最高端和極致的出行體驗。比如，在機艙內第一次提供面向后方和前方的座椅的客艙。商務艙更是提供塔卡爾航空獨有的Diptyque用 品包、

226、Castello Monte Vibiano Vecchio的豪華意大利用品和The White Company的設計師休閑服來恢復活力?？ㄋ柡娇詹粌H在旅客飛行途中為旅客提供了全方面極致的體驗，作為哈馬德機場的運營商，在運營哈馬德機場的過程中將其在旅客飛行途中所享受的高端、極致、全方位的服務與條件，在哈馬德機場得到了前置或延續（比如機場服務、免稅店、休息室、機場酒店等等），我們將在下文詳細闡述哈馬德機場的具體做法?？ㄋ柡娇赵陲w機上開設的豪華雙人頭等艙&豪華公務艙卡塔爾航空獨有的Diptyque用品包卡塔爾航空提供豐富的早餐和獨家酒水享用由世界上最好的廚師設計的豐盛美食Castello Mo

227、nte Vibiano Vecchio的豪華用品2022 AIRPO.All Rights Researved.128埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH129Report報告正文02哈馬德機場的具體做法HIAs Specific ApproachHIA世界級免稅廳哈馬德機場航站樓規劃Terminal Planning作為一個中轉型的國際樞紐，哈馬德國際機場一直秉持著一個目標：把機場變成“度假勝地”，而不是單純的基礎交通設施。哈馬德機場的這一理念希望從根本上改變機場在人們心中的“刻板印象”，在規劃航站樓的過程中，哈馬德機場的運營商將前沿的建筑設計理念、極具人文關懷的觀念，以及高端和多樣化的

228、場景與服務等因素一并考慮在內。具體來講，哈馬德機場航站樓的規劃中包含了：機場酒店、免稅業務、餐飲、休息室、便捷設施、特別活動場所、健康中心，以及公共藝術項目展覽等方面。2.1免稅大廳全景天窗提供充足的自然光讓旅客盡情享受舒適的購物氛圍2022 AIRPO.All Rights Researved.130埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH131機場酒店五星級Oryx機場酒店位于哈馬德國際機場的客運大樓內，為客人提供了一個五星級的溫馨綠洲，是旅客在飛行前放松、解壓和“充電”的絕佳場所。哈馬德機場的酒店可以針對旅客不同過境或在機場逗留的時間，提供靈活的預訂方案，可以按小時計算亦可按天計算，并且

229、酒店的客房配置包含經典和豪華套房。免稅業務哈馬德機場的免稅區是世界上最大的免稅購物區之一，其占地2.5萬平方米，歸卡塔爾免稅所有和經營。為客戶提供華麗的購物體驗。其中包括設計師商店、國際品牌、珠寶、紀念品和流行的高級時裝品牌的混合物。無論從互動玩具店到巧克力概念店，哈馬德國際機場將獨特的、鼓舞人心的，和娛樂性的零售概念在免稅業態的規劃方面展現的淋漓盡致。Oryx機場酒店奢華房型Oryx機場酒店游泳池卡塔爾免稅金店卡塔爾免稅店卡塔爾免稅店食品區餐飲區哈馬德機場擁有超過30多家餐飲店鋪，為旅客提供一系列出色的食品和飲料選擇。選擇包括國際美食廣場的休閑餐飲，除了Burger King,Starbuc

230、k等連鎖品牌速食點外，還可選擇Jamocha Caf的各種飲料和健康小吃，以及Seafood and Caviar House Prunier的高級餐飲等。尤為重要的是，哈馬德機場還為旅客提供體驗當地特色美食與飲品的機會，例如Qataf caf的阿拉伯咖啡，融合了傳統阿拉伯好客與現代設計的理念。休息室機場提供總共10個休息室，除了為卡塔爾航空客戶提供的Al Safwa頭等艙和Al Mourjan商務艙，哈馬德機場同時提供了“安靜室”，休息室內部是擁有柔和燈光的安靜空間，以及指定的男性和女性獨享區域，為旅客小憩或適當休息提供了可能。Al Mourjan商務艙奢華的Al Safwa頭等艙哈馬德機場

231、內的高級餐飲店Al Mourjan商務艙白天充足的自然光Al Safwa頭等艙休息室中經過頂級設計的噴泉2022 AIRPO.All Rights Researved.132埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH133特別活動場所哈馬德機場客運大廳內同時設有5個特別活動場所，在這些空間內機場為旅客提供電視、電腦、互聯網、玩具、小型游樂設施和攀爬架等設施與服務，使得兒童旅客在機場停留期間均可滿足到不同需求。便捷設施哈馬德機場在讓旅客隨時與親友保持聯系上做出了努力，機場為旅客提供了免費WiFi使得旅客可以與朋友和家人保持聯系、瀏覽或更新社交媒體賬戶，或進行網上沖浪。如果旅客沒有移動設備或筆記本電

232、腦，哈馬德機場還為旅客提供免費的Mac蘋果電腦來上網，機場各處都有互聯網服務站。免費的上網設備特別活動場所設施最先進的健康中心在哈馬德國際機場內，Be Relax水療中心提供按摩、修甲、修腳、面部護理等服務，Vitality Wellbeing and Fitness Centre為預訂一個療程的旅客，提供免費使用室內游泳池、水療池、淋浴房和設備齊全的健身房。Be Relax SpaVitality Wellbeing and Fitness Centre藝術雕塑沙漠之馬藝術作品給世界的和平信息豐富的公共藝術項目展覽哈馬德機場與卡塔爾博物館進行合作,以機場為場地舉行藝術展。整個機場放置了由當地

233、、地區和國際藝術家創作的藝術物品?？ㄋ査囆g家阿里-哈桑（Ali Hassan）制作了一個標志性的沙漠之馬雕塑，融合了古典技術和抽象主義?？ㄋ柕囊晾怂囆g家Ahmed Al Bahrani與Reach Out To Asia合作，展示了給世界的和平信息。2022 AIRPO.All Rights Researved.134埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH135數字化與自動化Digitalization&Automation2.2機場基礎設施的自動化哈馬德機場對自動化技術的重視程度體現在航站樓、行李處理、空中交通管制，以及貨運與餐飲五大方面。哈馬德機場不僅航站樓內建立了登機口之間快速傳

234、送履帶，并配備由Terma提供的數字自動化終端信息服務系統(D-ATIS)和通用顯示系統，而且在行李處理階段采用了射頻識別（RFID）系統和計算機斷層掃描X射線（CTX）3級檢查技術，精準定位行李位置并保證行李安全。射頻識別系統是一種擺脫機械或光學接觸的無線電定位系統，它可以實現無線電信號識別，將物品上的標簽信息傳送出去以自動識別和追蹤物品。而CTX是一種使用掃描圖像處理軟件篩查爆炸物的技術，3級檢測會通過三道篩查程序以篩查問題行李。哈馬德國際機場在空中交通管制中使用先進的雷達跑道碎片探測系統“Tarsier”，可以對所有航班的跑道進行100%全面的檢查，即使在天氣能見度為0的時候也可以正常運

235、作，保證最新的安全高標準。在貨運和餐飲方面，哈馬德機場也采用了全自動存儲和檢索系統，最大限度地減少延遲和錯誤，還有技術支持的加載、分揀和清洗系統，保障和管控食材的安全和質量。機場傳送履帶CTX 安檢系統“Tarsier”系統自動化餐飲系統利用數字化手段提升旅客體驗哈馬德重視旅客體驗除了體現在機場基礎設施的完善和升級，還體現在它與時俱進的數字化進程中。如今，哈馬德國際機場已擁有“HIA Qatar”和“HIA Qatar VR”兩個數字化平臺，均可在各大應用市場下載獲取?！癏IA Qa-tar”應用程序旨在為旅客在機場內體驗相應設施提供便利。它的功能包括查詢航班信息、到達和出發相關服務指引、娛樂

236、設施與商店列表，以及掃描登機牌來跟蹤航班動態。除此之外，旅客可以用3D地圖進行實時站內精準導航，從點到點獲取空間與時間便利。其次“HIA Qatar VR”是哈馬德國際機場最新推出的互動性實景體驗移動應用。它通過直觀并綜合的3D建模技術、數據分析和人工智能，為機場提供實時、全面的視圖。不僅是到訪的旅客，從未來過哈馬德國際機場的人也可以通過VR技術，身臨其境地觀光機場的全貌，伴隨著簡要對景觀的介紹，它為人們提供了趣味性、欣賞性和實用性的別具一格的體驗。這個應用是哈馬德國際機場的智慧機場建設的“數字孿生”（“Digital Twin”）技術中的一部分，“數字孿生”旨在實現更好、更快和數據驅動的決策

237、，將3D建模技術與數據分析和人工智能相結合，它可以控制飛機的沖突，促進對通知的快速反應，并密切關注重要的機場基礎設施的狀況。此外，它會在適當的時間有效地使用適當的數據，以實現資源優化并減少資產故障時間。除了兩個數字化平臺，哈馬德國際機場官網也是整合信息的重要站點。旅客如果沒有時間下載應用，相同的信息在官網都能獲取。此外，哈馬德機場在線下數字化也付出了相應的努力，資產管理維護系統AMS（Asset Management System）于2021年上線，為機場管理最優化過程提供可能。從哈馬德機場面向旅客端的數字化轉型做法中，我們看到哈馬德機場尚未實現或考慮數字平臺在商業轉化方面的能力，更多的是以提

238、升旅客出行體驗為主要目標?！癏IA Qatar”應用界面“HIA Qatar VR”應用界面2022 AIRPO.All Rights Researved.136埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH137哈馬德國際機場的發展戰略HIAs Development Strategy2.3卡塔爾機場運營商的愿景“舒適、方便、選擇”(“Comfort.Convenience.Choice.”)是卡塔爾航空立志為哈馬德國際機場運營提供的核心服務準則?？ㄋ柡娇障Ｍ麨槁每蛡儎撛煨逝c輕松，提供繽紛多彩的周邊環境，還有奢華與多樣的選擇?！盁o論您是轉機、抵達還是從哈馬德國際機場起飛，您都可以期待一段順利而

239、輕松的體驗?！笔枪R德國際機場官網上經常出現的標語。盈利模式與世界上其他機場類似，哈馬德國際機場的整體收入分為航空性收入和以商業租賃費用和廣告費為主的非航空性收入。哈馬德國際機場承接了卡塔爾航空旗下的酒店、餐飲、健身房、游泳池、免稅店等所有商業活動。目標哈馬德國際機場運營官巴德爾穆罕默德阿爾米爾工程師這樣闡述機場的發展，“我們在不斷地突破界限，使我們成為全球數百萬旅客的首選機場?！辈粌H如此，機場運營商認為哈馬德機場本身就可以成為一個目的地（“a destination in its own right”），并在當下和未來的規劃和發展中努力實現這一點。擴張與發展與哈馬德國際機場的兩個目標一致，從

240、2014年建成以來，哈馬德國際機場一直在尋找突破和發展。這能夠體現在它的二期規劃、技術發展和節能計劃三方面。二期規劃哈馬德國際機場的修建可以說是卡塔爾舉辦2022年世界杯重要的一步，那么二期規劃的藍圖為2022年卡塔爾世界杯奠定了成功的第一步。哈馬德國際機場的二期規劃分為階段A與階段B，其中階段A計劃從2019年開始，主要任務是擴建航站樓北翼的廣場D和E，目標是在世界杯開始前，增加機場年均吞吐量至5800萬人次。階段B計劃在2022-2024年之間進行，將進一步提升機場的年旅客吞吐量至6000萬人次以上。整個擴建計劃中包括約1.2萬平方米的景觀零售和餐飲空間，在廣闊的航站樓內融合世界級的藝術收

241、藏、茂盛的綠色景觀、現代的零售和餐飲概念，以及其他休閑景點和設施，從而增強這個五星級機場的多維度服務。HIA還將建設位于零售空間上方的9000平方米的Al Mourjan商務休息室，可以使旅客欣賞到熱帶花園的壯麗景色。休息室將包括額外的水療中心、健身房、餐廳和商務中心以及其他旅客設施。二期情景模擬圖節能計劃HIA致力于提高環境績效，有效應對氣候變化。該機場計劃到2030年將每位乘客的碳效率提高30%。擴建后的航站樓將是一座領先能源與環境設計（LEED）銀色認證建筑，并在整個大樓內采用創新的能源效率措施。此外，HIA的羚羊機場酒店還成功地將所有的塑料水瓶替換為環保的水容器，這是過去兩年里實施的眾

242、多綠色舉措之一，努力實現100%的環保運營。HIA還擁有高效的水處理系統，機場使用的大部分水都被導向機場專用廢水處理廠，處理后的水返回用于灌溉機場的特色景觀。2018年，該工廠成功回收了93%的廢水。尋求技術突破哈馬德國際機場的下一步的技術發展計劃包括：實施機器人技術為乘客提供便利；引入區塊鏈技術，以便在利益相關方之間快速、安全地共享數據；并將增強現實和虛擬現實應用于日常運營。另外，在完善乘客體驗方面，哈馬德國際機場還將采用先進的數字化解決方案，以計算乘客的排隊量，提供實時的客流量預測，以及計算旅客等待時間和整體吞吐量。這些都在實時儀表盤上顯示出來，讓機場可以掌控旅客在機場的等待時間。技術手段

243、在哈馬德國際機場打造智慧機場的過程中起到關鍵的作用，2017年哈馬德國際機場提出了打造智慧機場中技術發展的兩階段，一階段（已于2019年完成）目標是建立旅客一站式的自助服務功能（包括自助辦理登機手續、自助托運行李、自助出入境檢查等等）和移動應用程序；二階段將專注于面部識別，并在辦理登機手續時將旅客的生物特征數據與登機牌、護照等證件聯系起來，這將確保旅客整個出行過程都基于生物特征識別。該系統目前正在試驗中，它將乘客的航班、護照和面部生物特征信息整合在自助值機亭或移動應用程序上的單一電子記錄中。在貨運方面，HIA將擴建一個新的貨運站，預計2023年完工，這將使貨運吞吐量增加到每年約320萬噸。新的

244、貨運站是一個多層設施，建筑面積為8.5萬平方米，跨越三層和三個夾層，總建筑面積約為32.3萬平方米。這所有的規劃都圍繞著“機場城市”的概念而進行為多哈這座城市提供了包括自由貿易區、景觀和商業等更多的投資機會。2022年11月10日，哈馬德國際機場宣布階段A擴建已經完成，在擴建的航站樓中央，一座名為“果園”（“The ORCHARD”）的熱帶雨林矗立在這座現代化設施中，它涵蓋了來自世界各地可持續森林的300多棵樹和2.5萬多株植物，將成為途徑旅客為此停留的新景觀。酒店內的第二間機場酒店“羚羊花園酒店”于今年九月開業，Al Mourjan休息室已經開放，這標志著哈馬德國際機場已經做好了迎接5800

245、萬客流量的充分準備。二期整體規劃圖航站樓中央“果園”2022 AIRPO.All Rights Researved.138埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH139對于疫情的應對措施哈馬德國際機場對突如其來的疫情反應十分積極與迅速。疫情期間，HIA在各主要接觸點設置了體溫檢測設備，執行了智能篩查頭盔、消毒機器人、無接觸自助值機等多種創新標準。除對病毒的有效控制以外，HIA的其他運營相關應對舉措包括：保證工作人員有效并安全地在家辦工；為運營控制中心確立次級方位；對關鍵區域進行消毒；重新評估停機位需求和長期停泊點；促進貨運航班大幅增加以及進行有效的危機管理溝通等。哈馬德國際機場在2020年第一

246、季度貨運活動同比增長4.7%。2021年，隨著6個新的貨運目的地的引入，機場全年貨運業務增加21%，處理了約259萬噸貨物。哈馬德機場是卡塔爾經濟發展必不可少的一部分HIA is an integral part of Qatars economy development2.4哈馬德機場對于卡塔爾經濟發展的作用近二十年卡塔爾已經意識到石油與天然氣等有限資源無法作為國家可持續的經濟支柱，并開始尋求有效的經濟轉型，鼓勵生產部門私有化并發展知識經濟，并且制定了卡塔爾“愿景2030”總方針?？ㄋ枴霸妇?030”致力于在2030年將卡塔爾打造為一個有能力持續發展并為其人民提供高水平生活的先進社會。其中

247、強調的四個方面是：人力發展、社會發展、經濟發展和環境發展?？ㄋ枌で蟀l展使社會持續繁榮的人民、和全球化合作關系的公正與體貼的社會、多樣性與有競爭力的經濟與和經濟社會和諧共處的環境保護。而哈馬德國際機場的建設與發展恰恰與卡塔爾愿景2030的經濟、社會與環境目標重要的一環。旅客排隊接受掃描機場進行消毒工作在卡塔爾公布的2011-2016發展戰略書中，哈馬德國際機場建設在政府650億基礎設施建設的預算中被單獨列出，并提出使它達成充滿活力的航空運輸樞紐和建設綠色城市的目標。在2018-2022發展戰略書中，機場成為衡量GDP經濟增長和多樣性的指標之一，并且政府在基礎建設部分制定了“到2022年底，擴大

248、和現代化空中和海上運輸設施，并升級其操作系統“的計劃。從2010年到2021年，卡塔爾的交通運輸業和服務業對GDP的貢獻穩步提升，其中交通運輸業從2013年低于40億里亞爾每季度增加到了2022年高于60億里亞爾每季度，增長率高達50%。而服務業從2012年80億里亞爾每季度增長到2021年達135億里亞爾每季度，增長率高達68%?？ㄋ柕暮娇招袠I在2021年GDP占比已達到11%。環境目標方面，HIA通過與市政和環境部建立戰略伙伴關系，進一步加強廢物管理系統，繼續為卡塔爾環境發展的2030年國家愿景支柱做出貢獻。不僅如此，哈馬德國際機場的擴張有助于該國舉辦世界上最大的體育賽事，也是卡塔爾長期

249、發展計劃“2030愿景”的一部分，該計劃將經濟、社會、人類和環境進步四大支柱結合在一起。哈馬德機場不僅是卡塔爾經濟轉型的重要指標，也與社會和環境目標相契合。圖5:卡塔爾“愿景2030”主要目標2022 AIRPO.All Rights Researved.140埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH141哈馬德國際機場是卡塔爾航空集團所有，并由完全國有的機場管理公司MATAR運營，這一特點使哈馬德國際機場與卡塔爾政府利益緊密相連，承擔較小的運營風險，并獲得政府的直接經濟支持。MATAR管理公司是由國有企業卡塔爾航空100%持有的子公司，另外卡塔爾旗下100%持有的子公司卡塔爾免稅（Qatar

250、 Duty-free）為哈馬德機場提供免稅商業；DHIAFATINA酒店承攬哈馬德機場中兩座酒店的運營、卡塔爾航空服務（Qatar Aviation Services）為哈馬德機場提供所有地勤服務以及商業、私人和貨物運作；AL MAHA Services為機場的旅客提供迎賓和快速安檢服務。由此可見哈馬德國際機場內部主要的服務與設施均由國有關聯企業運作，各自作為卡塔爾航空的一部分，互相合作與協同，為成本最小化提供可能性。政府支持Matar機場運營及管理團隊卡塔爾航空服務Dhiafatina酒店卡塔爾免稅Al Maha服務卡塔爾航空與哈馬德機場相關子公司圖6:卡塔爾航空與哈馬德機場相關子公司圖7:

251、卡塔爾航空近年來舉辦的體育賽事在公眾活動上的機會，機場是連接與實現的主要推動力卡塔爾愿景2030中，大型文化活動的承辦一直是卡塔爾發展經濟、文化與社會的重要途徑。近年來卡塔爾在現代與傳統運動上大力宣傳，并將自身發展為國際體育中心以及舉辦國際和區域型體育賽事的理想之選，它過去曾舉辦的體育賽事包括2006 年亞運會、2015 年世界男子手球錦標賽、2016 年公路騎行錦標賽、2018 年世界藝術體操錦標賽、2019 年國際田聯世界田徑錦標賽以及 2019 年 ANOC 世界沙灘排球運動會等等。足球更是成為了卡塔爾的現代國民運動?？ㄋ栐谧闱蛏贤度胫亟?，打造了一支國家足球隊，2022年卡塔爾世界杯的

252、舉辦也同樣印證了卡塔爾對于足球事業的熱情。2006 年亞運會2015 年世界男子手球錦標賽2019 年國際田聯世界田徑錦標賽2019 年 ANOC 世界沙灘排球運動會2022 AIRPO.All Rights Researved.142埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH143正在進行的2022年卡塔爾FIFA世界杯盛事，哈馬德國際機場更是作為合作伙伴之一，它將成為運動員和觀眾們到達卡塔爾的第一站和終點站，以全新的面貌迎接來自世界各地的旅客，并承擔將卡塔爾獨特的文化、經濟和風土人情帶向世界的任務。HIA的擴張與發展在卡塔爾舉辦2022年世界杯的準備工作中也發揮了關鍵作用，屆時，想要體驗這場

253、全球體育盛會的游客將會激增，HIA與其利益相關者和交付與遺產最高委員會密切合作，并以實現相應的發展。而哈馬德國際機場的首要任務是通過使用尖端技術和自動化來減少在HIA的每個接觸點的等待時間，以確保無縫和方便的乘客體驗?？ㄋ柟俜筋A測今年世界杯的舉辦不出預料會為卡塔爾帶來預計180億美元的收入，酒店、餐廳和娛樂需求會在世界杯期間出現急速的增長，從長遠來看，國際足聯世界杯將提升卡塔爾的國際形象，為其提供一個發展和培育休閑和旅游業的平臺。而對于哈馬德國際機場而言，屆時預計會有180萬游客在比賽期間光顧哈馬德機場,日均8.8萬的到達和10.3萬的出發也預計為哈馬德國際機場帶來自疫情以來最大的收入增長。

254、2022卡塔爾FIFA世界杯除了重要的國際體育賽事，作為重要的國際交通樞流，哈馬德國際機場也在政府的大型文化活動的舉辦中擔任了大量重要角色，包括2019年機場行業的權威會議The Trinity Forum(三一論壇)以及2019年卡塔爾城市景觀展的承辦。三一論壇是由穆迪戴維特報告、國際機場協會(ACI)和ACI亞太地區組織的年度活動，旨在探討機場、特許經營方和品牌如何為消費者的利益而合作。哈馬德國際機場被選作舉辦2019年三一論壇的地點，不僅是由于卡塔爾獨特的古老文化與現代化的融合，還因為卡塔爾在追求機場零售和商業的突出表現。舉辦方卡塔爾航空、卡塔爾免稅和哈馬德國際機場三方匯集了機場的關鍵力

255、量，即航空公司、機場與零售商三位一體，貢獻了業內出色的客戶體驗和管理水平。作為業內堅定的創新者，哈馬德國際機場成為了三一論壇在中東首次落座的完美地點?？ㄋ柂毺氐慕洕鲩L政策中，哈馬德國際機場即扮演了重要的推動角色，也達成了自身優化，爭取到了發展和長期的影響力。哈馬德機場與政府文化活動的推動形成協同作用，一方面機場成為協助大型文化活動舉辦的重要場所并提供支持，另一方面政府借文化活動促進機場的發展與擴張，以進一步推動文化影響力與自身經濟轉型。而在整個過程中，哈馬德機場成為卡塔爾愿景2030的重要媒介，受益者不僅是機場自身，還包括機場場所內所有的卡塔爾航空所屬服務與技術公司如酒店、運營、餐廳等。2

256、019卡塔爾三一論壇2022 AIRPO.All Rights Researved.144埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH145Report報告正文03結論與啟示Conclusions and Implications從上文哈馬德機場的具體做法中我們看到了，哈馬德機場在朝著將機場打造成“度假勝地”的方向發展。在實現這一最終目標的過程中，哈馬德機場運營商在機場的設計與規劃中涵蓋了五星級酒店、高端的機場基礎設施、領先的建筑設計及機場人文場景、以及卡塔爾當地熱情好客的傳統文化。機場運營商考慮到了這些方方面面的因素，并朝著把機場本身打造成一個“目的地”而努力。誠然，機場這一物理空間從最初打造就

257、是為了滿足旅客航空出行的需求，為旅客乘坐飛機出行搭建了橋梁、提供了可能。但是機場發展至今，航空出行已經不再是旅客來到機場唯一所尋求的東西，旅客選擇航空出行就已經默認了機場這一基礎交通設施的功能。那么旅客來到機場除了乘坐飛機，機場還能為旅客提供哪些服務與功能？哈馬德機場向我們印證了，機場本身就可以成為一個“目的地”，這意味著旅客來到機場不僅僅是因為要坐飛機離開或者去往某地，而是旅客可以把機場這一物理空間本身當作是自己行程中的一部分，在機場旅客可以感受并享受機場所在城市的文化氛圍、豐富的購物體驗、當地的或國際認可的餐飲、機場對于旅客極致的人文關懷，以及機場極致的配套服務。要成為一個目的地，機場需要

258、從高質量機場服務的完善、機場線下場景的搭建、機場對于旅客人文層面的關懷，以及在當下引入數字化等科技手段加強并提升機場線下和線上與旅客的關聯。機場應該重新塑造航空出行在旅客心目中的地位和印象Airports should reshape the status and perception of air travel in the minds of passengers3.1在上文中我們同樣提到哈馬德機場與其所在國家卡塔爾的關系，卡塔爾在未來近10年的發展規劃中給予了哈馬德機場的極大的作用及地位。由于卡塔爾的地理位置，其豐富的自然礦產資源一直位卡塔爾提供持續的經濟推動力，但是卡塔爾“2030愿景”

259、中著重強調了哈馬德機場在未來卡塔爾經濟轉型中將扮演的重要角色。哈馬德機場將在未來成為衡量卡塔爾GDP經濟增長、多樣性的指標、社會，以及環境發展的重要指標。當然，機場本身就具有推動當地城市經濟發展的作用，但是卡塔爾對于哈馬德國際機場對于其國家經濟推動的影響力方面是在全球諸多機場中相對罕見的。正如目前正在如火如荼進行著的2022年卡塔爾世界杯，作為足球世界最頂級、最具影響力的賽事，世界杯的承辦對推動卡塔爾當地經濟的發展至關重要。同樣機場作為一個國家的排面，也為卡塔爾擔任起了門面來迎接全球各地旅客、運動員，以及到訪者等，同時在一定程度上促進了機場自身的發展。從哈馬德機場的案例中我們可以看出，哈馬德機

260、場作為由卡塔爾航空負責運營的機場，與卡塔爾政府的關系一直很密切（卡塔爾航空是由卡塔爾政府控股），哈馬德機場的眾多業務都是由卡塔爾航空的子公司或業務部門來直接負責。從根本上，政府為整個機場行業提供了平臺、資本等極大的支持，使得在卡塔爾這個國家同時誕生了全球第一航司（卡塔爾航空）以及Skytrax全球第一機場（哈馬德國際機場）。機場在城市經濟的發展中具有超乎想象的潛力Airports have unimaginable potential in the development of urban economies3.22022 AIRPO.All Rights Researved.146埃爾坡研究

261、 AIRPO RESEARCH147Reference參考資料1.Doha Hamad Airports.2022/11/17.https:/ airports awards.SKYTRAX.2022/11/17.https:/ International Airports.2022/11/17.https:/en.wikipedia.org/wiki/Hamad_In-ternational_Airport 4.Wikipedia.Dubai International Airports:Passenger.2022/11/17.https:/en.wikipedia.org/wiki/Du

262、bai_International_Airport#Passenger 5.Wikipedia.Abu Ahabi International Airports.2022/11/17.https:/en.wikipedia.org/wiki/Abu_Dha-bi_International_Airport 6.Wikipedia.全球機場貨運量列表.2022/11/17.https:/zh.wikipedia.org/zh-hant/全球機場貨運量列表#2020年數據 7.Wikipedia.卡塔爾航空.2022/11/17.https:/zh.wikipedia.org/zh-cn/卡塔爾航

263、空#航點 8.Qatar Airways.Business Class:Qatar Airways.2022/11/17.https:/ 9.Qatar Airways.Annual report.2022/11/17.https:/ 10.Qatar Airways.Award.2022/11/17.https:/ 11.HOK.About.2022/11/17.https:/ projects.2022/11/17.https:/ International Airport.2022/11/17.https:/ 14.Archdaily.哈馬德國際機場旅客航站樓綜合體，以海浪與沙丘為靈感的

264、交通樞紐.2022/11/17.https:/ 15.Qatar museum.Hamad International Airport Public Art Installations.2022/11/17.https:/qm.org.qa/en/visit/public-art/airport/16.ILoveQ.Things to do inside the Hamad International Airport during a layover.2022/11/17.https:/ 17.Airport Technology.Hamad International Airport(HIA

265、).(2020/11/06).2022/11/17.https:/www.airport- AUTOMATIC RUNWAY FOD DETECTION SYSTEM.2022/11/17.https:/ Airport Review.Whats in store for Hamad International Airport.(2022/09/09).2022/11/17.https:/ Advancement.Digital Twin Project Begins At Hamad International Airport.(2020/11/06).2022/11/17.https:/

266、Airways.Annual Reports 2022.2022/11/17.https:/ Part.Hamad International Airport.2022/11/17.https:/www.dts24.de/mandanten/1000/documents/HamadInternationalAirport.pdf23.Moodiedavitt Report.Hamad International Airport thinks big for the long term.2022/11/17.https:/ AIRPO.All Rights Researved.148埃爾坡研究

267、AIRPO RESEARCH14924.Doha Hamad Airport.Hamad International Airport Expansion:Airport Capacity To Soar To More Than 60 Million Passengers Annually.(2019/02/21).2022/11/17.https:/ World.Qatars Hamad International Airport unveils expansion project.(2022/11/10).2022/11/17.https:/airport- Online.A Look I

268、nside Hamad International Airports Impressive Growth Plan.(2022/10/03).2022/11/17.https:/ Expo.Hamad International Airport:Uncovering the worlds leading smart airport.(2020/11/06).2022/11/17.https:/trends.aeroexpo.online/project-72643.html28.Future Travel Experience.Hamad International Airport begin

269、s second phase of its Smart Airport pro-gramme.(2019/05).2022/11/17.https:/ Airports.HAMAD INTERNATIONAL AIRPORT:GOALS GALORE.(2022/04/06).2022/11/17.https:/aci- Qatar.哈馬德國際機場被 Skytrax 評為“2021年世界最佳機場”.2022/11/17.https:/visitqa- Group.Hamad International Airport partners with BSI to earn customer tru

270、st for its operational resilience during COVID-19 and beyond.2022/11/17.https:/ Economics.Qatar GDP From Financial and Insurance Activities.2022/11/17.https:/trad- Airways key role in national economy;contributes 4.9%to country GDP.(2021/02/03).2022/11/17.https:/www.gulf- Hamad Airport.Hamad Interna

271、tional Airport Signs Memorandum Of Understanding With The Ministry Of Municipality And Environment To Achieve Environmental Sustainability.(2021/04/12).2022/11/17.https:/ World Folio.Infrastructure and transport developments drive Qatar towards 2030 goal.(2016/04/08).2022/11/17.https:/ News.2019 Tri

272、nity Forum started in Doha.(2019/10/30).2022/11/17.https:/ BUSINESS.HIA,Qatar Airways and QDF to host 2019 Trinity Forum.(2018/12/04).2022/11/17.https:/ Airways.Annual Reports.2022/11/17.https:/ 埃爾坡研究 2022 The Reports AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH埃爾坡 機場商業評論全局視角|機場實踐行業研究歐洲鐵路和航空出行是

273、如何實現共同繁榮的？Rail and Air Travel in Europe Shared Prosperity出品埃爾坡研究中心主編祝偉龍作者劉晨瑋、岳娉孜、李彩雯、呂燦美編王冬煒日期 2022年12月1日 Copyrights版權本報告由上海埃爾坡商業管理有限公司（簡稱：埃爾坡公司，英文名：AIRPO Commerce Management Co.,Ltd,Shanghai）與埃爾坡研究中心（AIRPO Research Institute）共同完成。本冊著作權歸埃爾坡公司及埃爾坡研究中心聯合所有。2022 AIRPO.All Rights Researved.152埃爾坡研究 AIRP

274、O RESEARCH153Report報告正文01每個國家擁有自己的鐵路公司，不同國家的鐵路公司相互合作，實現西歐國家間的地域連接性Cooperation between different country s railroad companies is crucial for achieving geographical connectivity within Europe 圖1:2015、2019和2020年歐洲航空出行與鐵路出行總旅客數對比法國國家鐵路公司（SNCF）荷蘭鐵路公司（NS）Thalys鐵路公司Eurostar鐵路公司德國聯邦鐵路公司（DB）西歐鐵路公司繁多，其中法國國家鐵路

275、公司（SNCF）、荷蘭鐵路公司（NS）和德國聯邦鐵路公司（DB）名聲甚廣。西歐的鐵路公司經常以合作的形式推出鐵路品牌，比如Thalys鐵路公司（中文名：大力士），最初是由SNCF和比利時國家鐵路（NMBS/SNCB）合作運營的；著名的Eurostar鐵路公司（中文名：歐洲之星）正由SNCF，NMBS和英國的歐洲之星國際（EUKL）合作運行?？梢园l現在鐵路合作方面，西歐的邊境限制是較小的，各國之間的合作與聯系非常之緊密，也因此形成了四通八達的西歐鐵路系統。背景介紹1985年6月14日申根協議(The Schengen Agreement)簽訂，開啟了整個歐洲無國界交流與旅行的新篇章。從最初的5名

276、成員國發展到至今的26名成員國，覆蓋了全歐洲超過4億人口，該協定使得成員國之間的地理性邊境管理幾乎完全廢除，使得申根區內的國家之間人員往來變得自由。該協議是歐盟成員國公民跨國出行的最根本的依據，也正因為申根協定有力的政策支持，使得西歐不同國家間的鐵路公司鏈接起來，為旅客鐵路出行提供了前所未有的便利。鐵路的連接性也為原本面積不大的歐洲地區，當地人民穿梭于國家內或往返于其他國家間提供了出行條件。從歐洲近年來航空和鐵路出行數據來看，鐵路出行的人數遠遠領先航空出行，這離不開歐洲不同國家間鐵路公司的合作。2.848.111.582.39.274.92015201920202022 AIRPO.All R

277、ights Researved.154埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH155德國：擁有歐洲鐵路里程最長的鐵路公司DB（Deutsche Bahn）以上顯著成績離不開德國鐵路公司DB（Deutsche Bahn）的貢獻，DB公司是世界第二大運輸公司，德國鐵路服務的主要供應商，歐洲最大的鐵路運營商和基礎設施所有者。與其他西歐國家相比，德國有著特殊的火車類別劃分方式，德國火車按照運行方式分類為境內列車和國際列車兩類。2019年德國鐵路總客運量實現29.4億人次，德國2019年擁有8309萬人，平均每個人每年乘坐火車4次，作為歐洲鐵路旅客總客運量排名第一的國家，側面呈現了德國鐵路體系在歐洲相對

278、成熟與完善。歐洲境內國土面積遼闊的德國，擁有著較大的運輸體量。ICE城際快車（境內列車）用于德國主要城市和地區之間的高速長途列車服務，跨越歐洲邊界到荷蘭、比利時、法國、瑞士和奧地利等國。IRE（Interregio-Express）長途列車，連接德國境內的地區和城市，南達慕尼黑，北至漢堡貫穿整個德國。以工業化著名的德國，毫無例外是鐵路建造方面的佼佼者，作為國際鐵路聯盟(UIC)的成員，德國擁有超過3萬公里的鐵路網，在評估使用強度、服務質量和安全性方面，德國在歐洲國家鐵路系統2017年歐洲鐵路績效指數中位列前茅，乘客在服務質量和安全性方面也對德國鐵路給予了良好的評價。德國鐵路獲得了相對較高的公共

279、投資回報，其成本績效比優于所有歐洲國家的平均比率。圖2:德國鐵路國內線路圖值得關注的是，在今年暑假2022年6、7、8月，德國DB為了振興受疫情影響的鐵路交通，推出了9歐元通票，乘坐不設限制，旅客可以以每月9歐元的價格使用該車票乘坐德國各地、各區域交通工具。該通票的推出也為2021-2022年全球能源危機期間減少能源消耗貢獻力量，且降低了乘客的出行成本、鼓勵居民使用公共交通。DB鐵路公司2019年接待乘客量高達26億人次，因受新冠疫情影響2020年、2021年分別服務15億人次、14億人次，與之相對2020年DB公司收入達到399億歐元，在2021年由于疫情封鎖措施放緩以及政府部分的津貼幫扶的

280、作用下收入上漲至471億歐元。DB鐵路公司的EC(EuroCity)用于跨越國界的ICE高速列車（國際列車），ICE將德國與其他西歐國家（荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、法國和丹麥）連接起來。就像ICE、EC和IC跨越歐洲邊界一樣，其他國家運營商的列車服務也進入德國，并與DB德國鐵路合作運營：比如ECE（EuroCity Express）用于服務國際高速鐵路路線，目前從法蘭克福到米蘭的路線已經投入運營。與法國高鐵TGV合作完成了從法國經斯圖加特到法蘭克福和慕尼黑這條線路。與奧地利和捷克共同運營的Railjet合作將奧地利、慕尼黑、法蘭克福、柏林等西歐主要中心城市連接起來，實現了跨國境鐵路系統的完美

281、互動和無間斷接力。ICE也有一些通往荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、法國和丹麥的路線。近年來，DB公司正在逐步增加 InterCity-Express（ICE）運行所占的服務的百分比，并將剩余的InterCity服務降級為以往由InterRegio所服務的路線。這一舉措象征著DB將境內與國際路線串聯合一，且由ICE提供服務，使得德國鐵路站不再僅僅提供車站職能，而是連接西歐各國各主要城市的交通樞紐。圖3:德國鐵路國際連接性2022 AIRPO.All Rights Researved.156埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH157法國：連接英國及西歐諸國的重要樞紐SNCF旗下擁有多個子品牌，T

282、GV、Intercits、TER、Transilien、Ouigo、Eurostar、Thalys和TGV Lyria，足見其運營的規模之大。2019年法國實現鐵路總旅客客運量18.8億人次，2019年法國人口6725萬人次，平均每人每年乘坐火車2.8次。SNCF的法國國內業務由其旗下TGV、TER、Transilien負責，不同的線路之間相互交錯，混合著不同的交通設備。乘客們可以自行根據適合自己的服務和價格去選擇不同的鐵路品牌。其中Transilien是SNCF在法蘭西島經營的遠郊鐵路服務，列車從巴黎的各大鐵路終點站、部分區域快鐵RER車站出發，向法蘭西島的遠郊地帶輻射。在2004年，Tra

283、nsilien的載客量就達到6.15億人次，每個工作日的列車班次數目超過5700班。法國國家鐵路公司（SNCF）是歐盟內僅次于德國鐵路（DB）的第二大鐵路公司，SNCF公司運營的高速軌道運行1850公里，每天有大約800多趟的列車往來于全法各地已經周邊國家，SNCFTGV列車每年超過旅客量約100萬人次。SNCF在法國國內幾乎是壟斷著全法的鐵路系統，而SNCF的線路向外也遍布了整個西歐。圖4:SNCF國內及國際線路圖國際線路方面，我們選擇了Thalys大力士和Eurostar歐洲之星兩只鐵路進行深入地分析和了解，它們皆是SNCF旗下的關鍵業務，而在最近，二者也剛剛完成了合并。首先，Thalys

284、是一家法國和比利時合作的高鐵公司，其最初圍繞巴黎和布魯塞爾之間的高鐵線建造的。Thalys的服務線路涉及了西歐四個國家：法國（巴黎）、比利時（布魯塞爾&安特衛普）、德國（克?。?、荷蘭（阿姆斯特丹&鹿特丹）。2015-2019年的年旅客量均保持在七百萬人次，2018年的利潤達5.27億歐元。據了解，Thalys的收入很大一部分來自巴黎-布魯塞爾路線，是最受歡迎的Tha-lys路線。52%的Thalys乘客是以休閑為目的的出行，48%為商務出行。大家更耳熟能詳的Eurosta（歐洲之星），是一條連接英國倫敦與法國巴黎、里爾以及比利時布魯塞爾的高速鐵路服務。第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年

285、11月，從投入使用歐洲之星就成為倫敦至巴黎鐵路路線中最受歡迎的高鐵列車。在2004年11月，歐洲之星的使用率就占了倫敦至巴黎路線的68%、倫敦至布魯塞爾路線的63%。2019年，歐洲之星的總客運量為1110萬人次，銷售收入為9.87億英鎊。2019年9月27日，歐洲之星宣布計劃與其姊妹公司Thalys合作，2022年3月宣告合并完成。雙方將以“綠色高速”的名稱合并運營，并將服務范圍擴展至核心的倫敦-巴黎-布魯塞爾-阿姆斯特丹線路以外，創建一個覆蓋英國、法國、比利時、荷蘭和德國的大型西歐高鐵服務系統，預計到2030年將為3000萬的乘客提供服務。圖5:Thalys運行路線圖6:Eurostar運

286、行路線2022 AIRPO.All Rights Researved.158埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH159荷蘭：資本底蘊造就渾厚的鐵路系統荷蘭鐵路由NS公司（Nederlandse Spoorwegen）主導并運營，NS鐵路公司每天平均運行4800班國內列車，向110萬名乘客提供鐵路交通服務。NS鐵路網絡主要支持客運，NS在荷蘭境內長達6830公里的軌道總計3223公里（2003英里）的鐵路線路，幾乎連接所有主要城鎮，且NS的鐵路線路可雙向運行。2019年荷蘭鐵路年總客運量達到4.75億人次，對于人口僅有1734萬人口的荷蘭來講，這意味著在2019年荷蘭每人每年會乘坐27.4次

287、火車，鐵路出行的普及程度和受歡迎程度在整個歐洲國家中名列前茅。在2019年，荷蘭群眾火車出行的日?；癁镹S鐵路公司帶來了2.87億歐元的收入。NS提供兩種火車類型：Sprinters和Intercity(ICE)。在西歐各國緊密合作和無縫接力的作用下，形成了輻射甚廣的西歐鐵路運輸系統。荷蘭作為一個以商業、港口貿易聞名并頗具代表性的老牌資本主義國家，有著歐盟境內最繁忙的鐵路網路之一，也擁有著世界范圍內位居前十的高質量鐵路網絡系統。圖7:NS荷蘭境內鐵路路線圖荷蘭鐵路在與歐洲諸國的通達性上做的同樣很出色。首先荷蘭鐵路公司NS與法國Thalys（大力士）鐵路公司合作實現了法國、德國、比利時與荷蘭四個

288、國家連接的鐵路路線。并且從這四個國家繼續向外延伸至瑞士、意大利等國。荷蘭NS鐵路公司也開設了通達荷蘭到比利時，以及荷蘭到德國兩國直達的Intercity高鐵路線。NS同時與Thalys合作列車以科隆為中心南達瑞士蘇黎世，北至荷蘭阿姆斯特丹，西達比利時布魯塞爾，東至奧地利維也納。此線路將整個西歐鏈接起來，兩國之間的線狀連接變為各國之間的網狀聯動，不僅給乘客帶來了出行的便利性，且促進各國之間的合作。圖8:NS線路圖（與Thalys合作）：荷蘭通往法國、比利時、德國圖9:NS線路圖（Intercity）：荷蘭通往比利時圖10:NS線路圖（Intercity）：荷蘭通往德國圖11:NS線路圖（ICE）

289、：荷蘭通往德國、比利時、瑞士和奧地利2022 AIRPO.All Rights Researved.160埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH161最后，荷蘭鐵路與Eurostar（歐洲之星）鐵路公司完成了從阿姆斯特丹到倫敦的英國和荷蘭兩國連接的鐵路路線，全程僅需不到4個小時。圖12-12:歐洲之星Eurostar列車圖13:歐洲之星Eurostar阿姆斯特丹通往倫敦線路瑞士：歐洲中央的絕佳地理位置，可以通達歐洲大多主要國家和城市SBB在瑞士境內運營通達整個歐洲的國際EuroCity和EuroNight列車，SBB與德國鐵路公司Deutsche Bahn合作運營往返瑞士和庫爾等瑞士城市的I

290、nterCityExpress服務；與法國鐵路公司 SNCF以TGV Lyria的名義經營TGV與瑞士的聯系。此外，SBB與奧地利鐵路公司OBB合作北達荷蘭阿姆斯特丹、德國漢堡和柏林，南通意大利羅馬、西班牙巴塞羅那，東行維也納、布達佩斯等歐洲主要城市。以瑞士為中心，輻散甚廣的西歐鐵路網絡藍圖展現在我們面前。瑞士2019年實現旅客客運量5.2億人次，瑞士2019年僅有約870萬人口，簡單估算下來平均每人每年乘坐火車約60次。如此高次數的人均火車乘坐率與瑞士的地形及交通條件脫不開聯系（瑞士大多地方只有坐火車才能實現通勤的目的，并且火車是唯一的方式）。但從側面也可以看出瑞士鐵路布局在與周邊國家（法國

291、、德國、荷蘭和意大利等）合作的基礎上不斷延伸瑞士鐵路的通達性為群眾國際出行提供可能。位于歐洲中心的瑞士，得益于其優越的地理位置，是整個歐洲大陸的交通心臟，也是了解西歐鐵路分布以及國與國間互惠合作的必經之路。瑞士聯邦鐵路公司SBB（Swiss Federal Railway）是目前瑞士最大的鐵路和運輸公司，鐵路總長度388.5公里，平均日客載量為125萬人次。圖14:瑞士鐵路國際連接線路圖2022 AIRPO.All Rights Researved.162埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH163瑞士特殊的旅行生態促使OBB Nightjet(夜間高鐵)得以長期地運營并受到乘客青睞，Nig

292、htjet每天從阿姆斯特丹、維也納、格拉茨、菲拉赫、漢堡和薩格勒布出發，前往巴塞爾和蘇黎世，這條線路承載多元的藝術文化生活，其多樣性也體現在不同語言和文化的交融。瑞士一年一度的位于邊境三角區的藝術博覽會因其獨特位置而聞名，熱愛藝術的人前往Basel巴塞爾，巴塞爾周邊地區有森林、丘陵、廣闊的高原、勞芬的山谷、小農場，和隱秘的鄉村旅館，訴說著風景如畫的瑞士。加之蘇黎世周圍有水晶般清澈的湖泊、河流和風景如畫的村莊。此線路不再是單一的出行工具更是安放旅客們靈魂的朝圣之旅，這便是為什么絡繹不絕的旅客視Nightjet為一生必乘火車的原因。圖15-13:OBB nightjet內部Report報告正文02

293、歐洲航空與鐵路出行相輔相成的關系Air and rail travel in Europe:A complementary relationship綜合性交通樞紐在西歐普遍存在，為航空與鐵路出行相互合作關系奠定基礎法國戴高樂國際機場T2航站樓同時也是法國國家鐵路（SNCF）戴高樂機場T2站，在此站點旅客可以實現空鐵轉乘的目的，支持法國鐵路TGV高速列車、Thalys高速列車、歐洲之星等列車。據統計，戴高樂機場73%的進出港旅客選擇空鐵聯運換乘TGV高速列車?？梢?，空鐵聯運的需求是實在存在的，機場與鐵路的合作是受到來往旅客極大認可的。法國戴高樂機場圖16:法國戴高樂機場T2高鐵站2022 AIR

294、PO.All Rights Researved.164埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH165荷蘭的史基浦機場也具有同樣的綜合性樞紐功能。在史基浦機場下方建有史基浦機場車站，每天24小時提供通往荷蘭阿姆斯特丹、烏特勒支、海牙和鹿特丹等主要城市的城際運輸。乘坐飛機抵達阿姆斯特丹的乘客們若是想前往市中心，可以直接坐電梯到機場地下搭乘列車，通過列車前往阿姆斯特丹中央車站僅需14-17分鐘。乘客還可以在機場車站內換乘Thalys大力士高速列車、ICE高鐵列車、City Night Line、和歐洲之星Eurostar等列車。旅客可以從史基浦機場轉乘至比利時、法國、德國等國家，使得乘客能夠更便捷、

295、更自由、更高效地穿梭于不同的國家地區之間。德國法蘭克福機場的內外均設有火車站，分別為區域列車站（Regionalbahnhof）和長途列車站（Fernbahn-hof）。長途列車站位于航站樓外側不遠處，乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波恩、杜塞爾多夫、漢堡等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供由德國聯邦鐵路公司DB運營的國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市，使得降落于法蘭克福機場的旅客能夠方便地去往其他歐洲國家。區域列車站位于航站樓正下方，乘客可以由此前往法蘭克福市區或德國其他地區，將法蘭克福機場與德國各小城鎮

296、緊密相連。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場 德國法蘭克福國際機場圖17-13:荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場車站圖18-13:長途列車站（Fernbahnhof）不止于法蘭克福這個中心機場，在德國的其他機場，空鐵共存的現象也是普遍存在的。比如，在萊比錫/黑勒機場也有著DB運營服務的火車站萊比錫/黑勒機場站，位于德國Schkeuditz；以及Dsseldorf機場站連接了Dsseldorf機場和Dsseldorf-Stadtmitte地區。圖19:萊比錫/黑勒機場站圖20:Dsseldorf機場站2022 AIRPO.All Rights Researved.166埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH16

297、7布魯塞爾機場火車站位于機場大樓的地下1層?；疖囌驹O有連接近乎比利時境內所有地區的火車線路，到布魯塞爾南站最常用的線路每小時至少有四趟列車。不僅如此，在比利時國際機場車站旅客也可以轉乘至英國、德國、法國、荷蘭，以及盧森堡等歐盟境內鄰近國家，包括Eurostar歐洲之星(到倫敦)、Tha-lys大力士(到阿姆斯特丹、阿維尼翁、科隆、埃森、里爾、馬賽、巴黎和價斯)、ICE(到科隆和法蘭克福)和Eurocity歐洲城(到巴塞爾、伯爾尼、庫爾、盧森堡和蘇黎世)等國際連接。比利時布魯塞爾國際機場圖21-13:比利時機場站圖22:比利時機場各樓層規劃航空與鐵路公司之間相互合作，在空鐵聯運上努力，為旅客提供

298、最大的便利法國航空公司(Air France)和法國鐵路公司(SNCF)自1996年就開始為來往乘客提供空鐵聯運服務，乘客可以在同一個預訂中結合鐵路和航空出行，不需要重復多次進入預訂系統操作，也不需要顧慮飛機的起降時間是否與高鐵的出發時間沖突，讓乘客可以一次性地解決出行問題。為了使聯程乘客出行更加便捷，從2022年起，法航和法鐵提供了一種更具人性化、數字化的服務，即乘客可以在出發前在法國航空公司(airfrance.fr)的網站上完成包括飛機和鐵路在內的整段旅程手續，不再需要在出發當天另到車站取票。此一站式服務節省了繁瑣手續中的人力物力，更增強了后疫情時代下旅客的出行信心。截至2012年6月份

299、，能夠實現法航和法鐵的空鐵聯運的高鐵站點有18個，如Aix-en-Provence TGV,An-gers Saint-Laud和Avignon TGV等。官方統計，每年有超過16萬名客戶使用聯運服務往返于巴黎戴高樂機場或巴黎奧利機場。法國航空（Air France）空鐵合作圖23:Aix-en-Provence TGV高鐵站圖24:法國航空公司網站2022 AIRPO.All Rights Researved.168埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH169與法航類似，乘坐荷蘭皇家航空（KLM）的乘客可以在預定機票的同時，預訂從史基浦機場到阿姆斯特丹中央車站的火車票，該服務主要針對乘坐荷

300、航飛往史基浦機場并在阿姆斯特丹住宿的外國游客。旅客可以一次性計劃和預訂整個旅程，不必另外花時間去買火車票。NS荷蘭鐵路公司和荷蘭皇家航空公司希望確保鐵路和航空服務更緊密地結合，承諾在未來將通過Car-Trawler預訂平臺為乘客提供更多往返史基浦的國內鐵路服務。另外，荷航還與Thalys大力士列車達成合作，為來往比利時布魯塞爾和荷蘭史基浦機場的乘客提供服務。乘客可以選擇布魯塞爾的火車站或安特衛普中央車站作為起點然后直達史基浦機場，而火車票是自動包含在飛機票內的。在疫情之前，20%至25%的乘客(約3.6萬名)選擇了這種空鐵聯合出行的方式去替代布魯塞爾至史基浦的轉機飛行。今年三月，荷航與大力士T

301、halys宣布他們將會繼續深入開發AirRail產品（空鐵聯運），吸引更多的來往乘客。他們計劃實現：航空公司和鐵路的IT系統相互通信(例如，辦理登機手續、登機、在航班中斷時重新預訂乘客等)行李處理一體化，讓火車有安全的行李艙，并在史基浦機場提供有效的行李轉移程序乘火車到達史基浦機場的乘客有一條單獨的過境路線到達登機口 荷蘭皇家航空（KLM）空鐵合作圖25:Thalys大力士列車史基浦機場位于阿姆斯特丹中心之外，但由于空鐵的配合，機場與市中心的距離大大縮短。不僅如此，荷蘭鐵路NS公司開發的NS APP提供火車、地鐵、有軌電車、公共汽車的一切相關信息，以幫助用戶計劃最便捷的出行方式，實現“從門到門

302、”的強大功能。航空與鐵路的結合真正地將各式交通配合起來，形成四通八達的交通圈，為居民和旅客帶來極大的便利。盡管目前看來以上三點還有待完善，但荷蘭空鐵合作方面的實踐是足夠先見而有力的。我們的目標是提供火車作為短途航班的替代品，以減少廢氣排放。與Thalys合作開發AirRail產品是朝著正確方向邁出的一步，將兩個網絡在史基浦連接起來，以實現快速、高效和方便的換乘。Boet Kreiken荷蘭皇家航空客戶體驗執行副總裁圖26:荷蘭皇家航空KLM與Thalys鐵路合作2022 AIRPO.All Rights Researved.170埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH171漢莎航空的漢莎快鐵

303、服務（Lufthansa Express Rail）已經十分成熟，其主要服務于德國境內的旅客。漢莎的快鐵服務遵循一票一手續，不需要定火車票加飛機票，一張票就包含空鐵的所有行程；不需要重復辦理手續，一站式手續辦理。漢莎航空還保證，如果有任何延誤，他們將自動為乘客免費重新安排下一班火車或航班。而前往或來自德國境外的旅客若想選擇空鐵聯程，則可以通過DB進行預訂。據DB官方介紹，DB與46家航空公司都有空鐵合作的項目，這其中不僅包含家喻戶曉的卡塔爾航空、土耳其航空和芬蘭航空，還包含了我國的國航、東航和南航等，可見德國空鐵聯系的緊密程度。以漢莎航空(Lufthansa)為例，通過與DB的合作，漢莎航空的

304、乘客可以抵達超過5600個DB站點。乘客可以在車站托運行李，在到達法蘭克福機場長途列車站后可直接在AirRail（空鐵站）站點辦理值機手續。德國漢莎航空空鐵合作圖27:漢莎快鐵站點圖28:德國DB鐵路空鐵聯運圖29:AiRail值機窗口圖30:2008年的AirRail票Report報告正文03在歐洲，鐵路出行為何如此受歡迎？Explaining the popularity of rail travel in Europe火車站大多位于城市中心，鐵路出行提供額外便利西歐諸國如荷蘭、法國、德國、比利時等國家，其城市的主要火車站多位于其城市的市中心，也因此很多車站都被稱為中央車站（Central

305、 Station）。乘客們得益于火車站優越的地理位置，出行的便利度得到了極大提升。以荷蘭首都阿姆斯特丹為例，阿姆斯特丹中央火車站距離阿姆斯特丹市中心地標性景點水壩廣場僅有850米直線距離，此850米的步行距離上涵蓋了近乎阿姆斯特丹最具標志性的游玩景點、購物街、標志建筑，以及美食餐廳等，無論乘客是當地居民還是首次觀光的游客，阿姆斯特丹中央車站交通生態以及周圍密集的商業設施都為旅客提供盡可能大的便利。阿姆斯特丹中央車站到城市中心步行僅需10分鐘2022 AIRPO.All Rights Researved.172埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH173法蘭克?；疖囌揪喾ㄌm克福市中心步行距離僅

306、不到1.1km，其路線緊延河道，數個博物館坐落于周圍，游客毋需多次換乘，出火車站即可開啟旅行之路。巴黎作為時尚之都，每年前來光顧的游客絡繹不絕，巴黎北站距巴黎市中心22分鐘距離上，聚集了數十個交通站點，從巴黎北站到盧浮宮（城市中心）也相對很近，且車站出來就是巴黎繁榮的街區。布魯塞爾中央火車站距布魯塞爾市中心僅900米直線距離，沿途聚集酒店餐廳、電車站、酒吧、購物商場、藥店、博物館等名勝古跡，乘客出站即可享受到“一站到底”的場景。相較于11.7km之外的機場，乘坐火車出行的便利就不言而喻了。巴黎北站至盧浮宮僅需不到20分鐘法蘭克福Hauptbahnhof車站距離市中心步行僅需16分鐘布魯塞爾中央

307、火車站到市中心步行僅需5分鐘鐵路出行手續簡單，從時間和空間方面都相對更加靈活航空出行通常需要乘客預留2-3小時提前抵達機場以準時完成機場內的各項手續辦理、托運和安檢，尤其是在后疫情時代，復雜的航班管控、多變的防疫政策使機場安檢時長變長，這促使乘客們更加傾向于選擇鐵路出行。與坐飛機不同，搭乘鐵路的手續過程更簡單，所需的時間也短很多，乘客只需要完成簡單的安檢便可刷票進站乘車。并且在歐洲鐵路的售票方式大多為起點和終點為主，時間上僅需挑選旅客適合的時間出行即可，因此旅客在車次延誤上有更加靈活的調整空間。而且鐵路的班次相較于飛機班次更多，班次之間的時間間隔更短，乘客在時間上的選擇也會更加游刃有余。以20

308、22年11月25日巴黎至阿姆斯特丹的空鐵班次對比為例，左圖為Thalys大力士鐵路的班次截圖，右圖為法航的班次截圖?？梢园l現Thalys的班次之間僅隔了1個小時，而法航的兩個班次之間相隔近7個小時。面臨航班取消或者已經起飛的飛機，乘客難以購買到當日出行的其他航班，這使乘客只能耗費更多的時間成本與經濟成本用于行前準備。而鐵路出行成功幫助乘客盡量解決了這一情況。圖31:航空出行預計時間表圖32-12:2022/11/25巴黎到 阿姆斯特丹的空鐵班次對比 左為Thalys，右為Air France2022 AIRPO.All Rights Researved.174埃爾坡研究 AIRPO RESEA

309、RCH175最后，鐵路出行在空間選擇上更為靈活。比起機場的分布，歐洲火車站點更多，乘客們可以就近選擇鐵路站點出發，如果不是從市中心的車站出發，旅客僅需到指定車站站內轉乘車次即可抵達目的地。但若是飛機出行，就需要花費另外的時間和金錢去到通常處于城市周邊的機場。鐵路的出行體驗更好首先，不同于國內高鐵和火車，歐洲火車車內最大的特征為車內空間大，每節車廂的內部使用面積給乘客充分的活動空間，即使是長途，旅客的出行體驗也相對良好。而且由于飛行的特殊原因，在飛機上人們被迫禁錮于自己的座位上。由于火車空間充足，多數歐洲火車允許攜帶自行車、scooter等攜帶型代步工具，完成火車出行后，乘客仍能直接享受著其他代

310、步工具便捷。其次是火車出行對攜帶寵物的旅客相對友好，以荷蘭NS鐵路公司為例，乘客購買一張3.3歐元的寵物票就能與他們特殊的家庭成員，在出行中形影不離，對比空中出行，除了繁瑣的托運手續（寵物的身份證明、防疫許可等）和高昂的費用，寵物們還要忍受與主人分離的逼仄處境。而鐵路出行低成本地完美解決這一問題，給予乘客更多便利與選擇。圖33:德國DB火車內部圖34:荷蘭NS火車內部圖35:荷蘭NS鐵路寵物票再者是火車出行餐食選擇更豐富。相較于選擇空間有限、價格高的飛機餐，鐵路出行的乘客有著更為豐富的選擇，乘客可隨意自帶餐食，味蕾得到滿足的出行，才是真正以乘客為中心的出行體驗。最后是車站內的商業種類繁多，西歐

311、火車站多位于城市中心位置，火車站內部及其周圍的商業區種類繁多且更平民化，城市紀念品店、書店、咖啡廳、餐廳、甜品站、超市、服裝店、行李寄存點、乘客服務臺等等一應俱全，乘客僅需百米步行距離即可充分滿足其當下的購物需求。2022 AIRPO.All Rights Researved.176埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH177法國鐵路公司SNCF的官方購票渠道為SNCF-Connect，有APP和網站兩種方式供乘客選擇。在sncf-connect上，SNCF旗下的所有鐵路票以及SNCF與其他國家鐵路合作運行的鐵路票都可以買到。SNCF還提供Interrail Pass（歐洲火車通票），憑此票

312、可以漫游歐洲33個國家，超過400個目的地。由此也可見，歐洲的鐵路合作聯系是十分緊密的，憑借一張票即可穿梭在33個歐洲國家中。在歐洲每個國家的鐵路公司幾乎都有自己的線上平臺，主要目的是能夠使旅客方便快捷地查詢火車線路和班次并預定車票。德國鐵路公司DB推出的APP提供以用戶為本的路線推送方式，優先選取價格最優，路線最為合理的鐵路路線作為首選。并且提供車廂站臺定位服務，并提供列車行駛方向，解決乘客定位難的實際問題。APP內“我的行程”界面提供實時行程檢測，距到站剩余時間乘客一目了然，有效地幫助乘客避免因估算偏差導致的不便。數字化訂票系統的使用為旅客出行提供了額外的便利圖36:德國鐵路公司DB手機程

313、序圖37-12:法國鐵路公司SNCF手機程序荷蘭鐵路公司NS公司提供線上APP購票服務，且提供團票、學生票、非高峰期票、寵物票、區域票等等多種交通票套餐供乘客選擇，且APP自動記錄用戶出行頻繁的交通線路，并提供實時到站/延遲信息，NS鐵路公司利用數字化與移動支付結合，給乘客提供更好的服務，鐵路出行進入了新的紀元?；疖嚻钡难由熳饔茫骸俺鞘畜w驗的通行證”在歐洲，大量的火車票包含了隱藏的免費贈品和折扣，比如Eurostar歐洲之星車票不定時就會與各家博物館合作，憑票能參觀巴黎、布魯塞爾、馬賽、倫敦等博物館。以最近的倫敦“London must-see muses”活動為例，一張歐洲之星的車票就能兌換

314、兩位的博物館門票，合作博物館包括英國設計博物館、泰特現代美術館、泰特不列顛美術館、英國國家美術館、巴比肯藝術中心等知名景點。圖38:荷蘭鐵路公司NS手機程序2022 AIRPO.All Rights Researved.178埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH179多數鐵路公司還與住宿平臺合作推出以乘客為本的出行住宿套餐，推出距離火車站步行距離的酒店供乘客選擇，乘客無需在眾多酒店中自行查找交通最為便利的那個，鐵路公司已經先乘客一步，給出了更人性化、更具服務理念的配套套餐。圖39-12:荷蘭鐵路NS與多家酒店合作，為旅客出行提供舒適的一條龍體驗Report報告正文04結語Final Tho

315、ughts1835年歐洲人第一次坐上火車，開啟了鐵路出行的發展歷程，至今已有將近200年的歷史。隨著工業化的發展以及歐洲諸多國家聯系越來越緊密，鐵路出行在歐洲走出了一條獨特的發展道路。各個國家在專注于創立自己鐵路公司，服務本國居民的出行需求的同時，也在歐盟的成立以及申根協定的簽訂下，不斷地為歐洲大陸內各國家間的通達性和連接性作出努力。在航空出行和鐵路出行都相對成熟的今天，我們在西歐國家的主要城市看到了綜合性交通樞紐的普及，為空鐵合作提供前提。與此同時，航空公司也在與鐵路公司之間尋求合作，在最大程度上為旅客出行提供便利。既然出行是旅客的必然需求，航空出行勝在效率和長距離連接，鐵路出行勝在普及度和

316、國家內地域連接性，歐洲的實例為我們證明了航空與鐵路的合作、轉乘，或聯運是可行的。如今，在鐵路觸達性相對成熟的歐洲，機場也同樣是人山人海。在歐洲，我們看到航空與鐵路出行之間總體展現出相輔相成的關系。2022 AIRPO.All Rights Researved.180埃爾坡研究 AIRPO RESEARCH181Reference參考資料1.Omio.2022/11/23.https:/ Europe.15 reasons trains are better than planes.2022/11/23.https:/ To Get From Frankfurt Airport To City

317、Center All Possible Ways.2022/11/23.https:/ to Travel from Amsterdam Airport to City Center by Train,Taxi,Bus,and Shuttle.(2021/06/29).2022/11/23.https:/ 5.SNCF.Eurostar and Thalys join forces.(2022/05/22).2022/11/23.https:/ 7.The SNCF Society.2022/11/23.https:/web.archive.org/web/20120528112255fw_/

318、http:/myweb.tiscali.co.uk/peclegg/sncf/english/index-e.html 8.百度百科.歐洲之星.2022/11/23.https:/ 9.Wikipedia.Eurostar.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Eurostar10.Wikipedia.Thalys.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Thalys11.Interail Eurail.2022/11/23.https:/www.interrail.eu/en 12.SNCF.2022/11/2

319、3.https:/ France and SNCF to operate an additional 7“Train+Air”services.(2021/06/21).2022/11/23.https:/ Airport Schiphol.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Amster-dam_Airport_Schiphol16.Travelguide Amsterdam.Schiphol Airport train station.2022/11/23.https:/www.travelguide.amsterdam/en/schiphol-

320、airport/transfer-city-center/station-airport/17.Wikipedia.Schiphol Airport railway station.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Schiphol_Airport_railway_station18.KLM.Train ticket to Amsterdam in combination with KLM air ticket.2022/11/23.https:/ 20.Wikipedia.Frankfurt Airport.2022/11/23.https:/e

321、n.wikipedia.org/wiki/Frankfurt_Airport21.Deutsche Bahn.2022/11/23.https:/www.bahnhof.de/bahnhof-en22.Wikipedia.Frankfurt Airport regional station.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Frank-furt_Airport_regional_station 23.Wikipedia.Leipzig/Halle Airport station.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/

322、wiki/Leipzig/Halle_Airport_station24.Lufthansa.2022/11/23.https:/ 25.Wikipedia.Brussels National Airport railway station.2022/11/23.https:/en.wikipedia.org/wiki/Brussels_National_Airport_railway_station26.AirFrance.2022/11/23.https:/wwws.airfrance.fr/splash 2022 AIRPO.All Rights Researved.182埃爾坡研究 A

323、IRPO RESEARCH18327.Eurostar.2 for 1 museum.2022/11/23.https:/ Map.2022/11/23.https:/maps- reasons trains are better than planes.2022/11/23.https:/ change:Should you fly,drive or take the train?.(2019/8/24).2022/11/23.https:/ PROFILEAIRPO is an international airport-focused professional organization,

324、with the concept of“Global perspective.Airport practice.”,focusing on two areas of digital transformation and capitalization strategy,we are committed to providing integrated solutions for the airport industry from strategy to execution.AIRPO Digital Technology(AIRPO D)leverages AIRPOs deep industry

325、 experience and expertise in the airport sector to provide innovative,cutting-edge technology and flexible models to build and operate digital platforms for service and consumption for Chinese passengers at airports around the world,helping clients achieve sustainable,predictable and quantifiable re

326、al performance Growth.About AIRPO埃爾坡AIRPO是一個專注于機場的國際化專業機構，秉持“全局視角機場實踐”的理念，聚焦數字化轉型和資本化戰略兩大領域，我們致力于為行業提供從戰略到執行的一體化解決方案。埃爾坡數字科技（AIRPO Digital Technology，簡稱AIRPO D）借助埃爾坡AIRPO在機場領域深厚的行業經驗與專業知識，以創新精神、前沿技術與靈活模式為全球機場提供面向中國旅客的服務及消費數字化平臺建設和運營服務，幫助客戶實現可持續、可預測、可量化的真實業績增長。埃爾坡(AIRPO)簡介Vol.2022 The Quarterly AIRPO Research18917702113infoairpo.co埃爾坡、機場商業評論www.airpo.co上海市黃浦區茂名南路205號瑞金大廈1702室埃爾坡季刊冊 2022季刊 埃爾坡研究 Vol.2022 The Quarterly AIRPO Research JUSTIFIED TRUE BELIEFAIRPORESEARCH全局視角|機場實踐埃爾坡 機場商業評論AIRPO Quarterly