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1、智匯綠色低碳產業發展研究院 1 綠色低碳產業園區發展背景 綠色低碳產業園區的示范作用綠色低碳產業園區面臨的主要挑戰綠色低碳產業園區的主要特征綠色低碳產業園區的發展路徑以“產城融創”為抓手，打造綠色低碳產業園區開啟粵港澳大灣區碳中和發展新模式目錄02050608101421智匯綠色低碳產業發展研究院 1 實現碳達峰、碳中和中長期目標，既是我國積極應對氣候變化、推動構建人類命運共同體的責任擔當，也是我國貫徹新發展理念、推動高質量發展的必然要求。2020 年 9 月，習近平總書記提出力爭于 2030 年前“碳達峰”，2060 年前實現“碳中和”，這是我國首次推出“碳中和”?！岸蟆眻蟾嬷靥岢觯骸?/p>

2、積極穩妥推進碳達峰碳中和，完善碳排放統計核算制度，健全碳排放權市場交易制度”。這標志著我國發展建設已進入以降碳為重點戰略方向、推動減污降碳協同增效、促進經濟社會發展全面綠色轉型、實現生態環境質量改善由量變到質變的關鍵時期。2022 年 12 月，中央經濟工作會議明確提出，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢，推動“科技產業金融”良性循環，加快新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計算等前沿技術研發和應用推廣。深入實施區域重大戰略和區域協調發展戰略，推動經濟社會發展綠色轉型，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，建設美麗中國。碳達峰、碳中和目標是我國基于當前環境問題和能源危機提出的

3、重大戰略決策。園區作為區域經濟發展、產業轉型升級的空間承載，是企業集聚發展的核心單元。我國歷來重視園區的綠色、低碳和循環化建設，近年來，我國出臺了一系列政策文件，積極推動園區綠色低碳轉型，從生態示范工業園區、循環化改造示范園區、低碳示范園區、綠色園區到近零碳園區，不同示范園區管理目標有所差異，但在此過程中積累了大量低碳發展經驗和做法，涌現出一批綠色發展的新理念、新模式，為下一步發展碳中和園區提供了重要參考和支撐。前言2 零碳產業園區是指在規劃建設管理等方面系統性融入“碳中和”理念，綜合利用節能、減排、固碳、碳匯等多種手段，通過產業綠色化轉型、設施集聚化共享、資源循環化利用，在園區內部基本實現碳

4、排放與吸收自我平衡，生產生態生活深度融合的新型產業園區。目前，我國有各類產業園區 15,000 多個，國家級和省級工業園區約 2,500 家，大量園區仍存在高污染、高能耗、高排放的情況，這些園區亟需向低碳、零碳進行轉型，但在轉變過程中還存在諸多難題。近年，我國出臺了一系零碳產業園區類型零碳產業園區類型循環經濟產業園通過模擬自然生態系統生產者消費者分解者的循環途徑改造產業系統，建立“產業鏈”的工業共生網絡，以實現對物質和能量等資源的最優利用通過物質、能量、信息等交流形成各成員互相收益的網絡，使園區對外界的廢物排放趨于零，最終實現經濟、社會和環境的協調共進以降低碳排放強度為目標，以產業低碳化、能源

5、低碳化、基礎設施低碳化和管理低碳化為發展路徑，以低碳技術創新與推廣應用為支撐的園區可持續發展模式在經濟高質量發展、生態文明高水平建設的同時，實現區域碳排放趨近于零，經濟增長由新興低碳產業驅動、能源消費由先進零碳能源供給、建筑交通由智慧低碳技術滿足生態工業園區低碳工業園區近零碳排放示范區概念列政策文件，積極的推動產業園區向綠色低碳轉型，發展至今已初見成效，現已形成五類相對成熟的低碳園區包括：生態示范工業園區、循環化改造示范園區、低碳示范園區、綠色園區和近零碳園區。在各類低碳園區發展的過程中，我國已積累了大量低碳發展經驗和做法，涌現出一批綠色發展的新理念和新模式，為我國發展碳中和園區提供了寶貴的經

6、驗。目前，零碳產業園區共可以分為四個類型：循環經濟工業園、生態工業園區、低碳工業園區、近零碳排放示范區。綠色低碳產業園區發展背景資料來源：中智科博（北京）產業經濟發展研究院智匯綠色低碳產業發展研究院 3 早在 2010 年關于在國家生態示范園區中加強發展低碳經濟的通知（原國家環境保護部辦公廳）指出在國家生態工業示范園區建設和發展中，將低碳經濟納入園區重點建設內容；2016年“十三五”控制溫室氣體排放工作方案（國務院）提出將國家低碳工業園區試點擴充到 80 個。2021 年 10 月，中共中央、國務院印發關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見，國務院印發2030 年前碳達峰行動

7、方案（以下簡稱方案），全面部署推進做好碳達峰、碳中和工作，其中方案明確提出建設綠色低碳園區，并選擇 100 個具有典型代表性的城市和園區開展碳達峰試點建設，在政策、資金、技術等方面對試點城市和園區給予支持，加快實現綠色低碳轉型。此后，碳達峰、碳中和正式上升為國家戰略，從中央到地方、從城市到園區，一場綠色變革拉開帷幕。2021 年關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見（國務院）指出將提升產業園區和產業集群循環化水平作為健全綠色低碳循環發展的生產體系。通過調整產業結構、優化能源結構、提升整體能效，加快推動“零碳”園區建設已成為落實我國精準減排、實現碳達峰碳中和的關鍵落腳點。在園區發展方

8、面，2022 年 3 月，生態環境部發布關于推進國家生態工業示范區碳達峰碳中和相關工作的通知，提出以產業優化、技術創新、平臺建設、宣傳推廣、項目示范為抓手，在“一園一特色，一園一主題”的基礎上，形成碳達峰碳中和工作方案和實施路徑的要求。4 時間政策名稱主要內容中國碳中和產業重點政策規劃匯總2020年9月第七十五屆聯合國大會一般性辯論新時代的中國能源發展白皮書關于統籌和加強應對氣候變化與生態環境保護相關工作的指導意見碳排放權交易管理辦法（試行）國家電網碳達峰碳中和行動方案2021 年政府工作報告中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要高等學校碳中和科技創新行動計劃

9、財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022-2030 年）2020年12月2021年1月2021年1月2021年3月2021年3月2021年3月2021年7月2022年5月2022年8月習近平總書記首次明確我國要采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于 2030 年前達到峰值，努力爭取 2060 年前實現碳中和積極適應國內國際形式的新發展新要求，堅定不移走高質量發展道路，更好服務經濟社會發展，更好服務美麗中國、健康中國建設，更好推動建設清潔美麗世界。提出新時代的中國能源發展，貫徹“四個革命、一個合作”能源安全新戰略鼓勵能源、工業、交通、建筑等重點領域制定達峰專

10、項方案。推動鋼鐵、建材、有色、化工、石化、電力、煤炭等重點行業提出明確的達峰目標并制定達峰行動方案對全國碳排放權交易及相關活動進行規定，包括碳排放配額分配和清繳，碳排放權登記、交易、結算、溫室氣體排放報告與核查等“十四五”期間，國家電網新增跨區輸電通道以輸送清潔能源為主，“十四五”規劃建成 7 回特高壓直流，新增輸電能力 5600 萬千瓦。到 2025 年，公司經營區跨省跨區輸電能力達到 3.0 億千瓦，輸送清潔能源占比到 50%提出扎實做好碳達峰、碳中和各項工作。制定 2030 年前碳排放達峰行動方案。優化產業結構和能源結構，推動煤炭清潔高效利用，大力發展新能源，在確保安全的前提下積極有序發

11、展核電等重點工作任務制定 2030 年前碳排放達峰行動方案，努力爭取 2060 年前實現碳中和。能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高，單位國內生產總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低 13.5%、18%加快構建高校碳中和科技創新體系和人才培養體系，著力提升科技創新能力和創新人才培養水平，加快碳中和科技成果在重點領域、重點行業和重點區域的示范應用；構建教育、科技和產業統籌推進、融合發展的格局；提供科技支撐和人才保障，扎實推進生態文明建設，確保如期實現碳達峰、碳中和目標2030 年前，有利于綠色低碳發展的財稅政策體系基本形成，促進綠色低碳發展的長效機制逐步建立，推動碳達峰目標順利實現。2060 年

12、前，財政支持綠色低碳發展政策體系成熟健全，推動碳中和目標順利實現通過實施方案，到 2025 年實現重點行業和領域低碳關鍵核心技術的重大突破，支撐單位國內生產總值（GDP）二氧化碳排放比 2020年下降 18%，單位 GDP 能源消耗比 2020 年下降 13.5%資料來源：前瞻產業研究院智匯綠色低碳產業發展研究院 5 雙碳園區的建設，是對園區產業優化、空間布局、基礎設施、能源利用、資源循環利用等多個領域的改造和升級，是綠色發展理念、低碳科技和數字技術的深度融合與實踐，將有效推動地方產業園區向綠色化、服務化、高端化方向發展，加速培育資源高效利用和循環利用的發展模式，對健全綠色低碳循環發展制度具有

13、重要意義。高質量發展階段，限制和淘汰落后的高耗能、高污染產業，開展技術革新、管理創新，促進傳統產業向戰略性新興產業升級，既是壓力也是挑戰。雙碳園區堅持綠色發展理念，改造存量、構建增量，推動傳統產業向產業綠色化、智慧化轉型，加速培育戰略性新興產業和新的經濟增長點，引入綠色低碳產業（信息技術、生物技術、新能源等）企業，以產業升級帶動企業轉型，降低園區企業運行成本，提升我國產業發展國際競爭力。此外，雙碳園區變革粗放的能源利用方式，催生綜合能源服務、能耗管理與監測、碳資產管理等新業態，在切實服務園區減排降碳的同時顯著提高園區資源產出率。當前，部分產業園區存在管理機構主體責任落實不到位、科技監管手段不完

14、善、規劃環評與生態環境分區管控體系銜接不到位等問題，園區成為各級生態主管部門的重點監管對象。雙碳園區遵循可持續發展的經濟模式，融合制度和科技創新，圍繞政府、運營方、企業、金融機構、監管部門和第三方服務機構等聚合形成生態治理合作平臺，在服務綠色產業落地、園區治理、執法監督、精細化管理等方面得到顯著改善，對促進改善區域生態環境質量方面發揮積極作用。雙碳園區在全國范圍的落地和推廣，將有助于形成產業升級、城市更新、生態保護相匹配，生產與生活相融合的和諧氛圍。助力產業結構轉型升級助力區域生態環境質量改善綠色低碳產業園區的示范作用6 遏制雙高產業產能盲目擴張，推動落后產能退出，促進產業結構調整是高耗能行業

15、的整體趨勢。與此同時，煤炭、原材料等成本上升，也對高耗能企業帶來了更大的成本壓力，使得相關行業、園區及企業的發展遇到瓶頸。然而，困境中往往蘊藏機遇。如何在碳排放雙控的背景下，利用產業結構調整的窗口期，提前布局低碳轉型的園區或企業可以充分發揮競爭優勢，利用雙控限制帶來的產能缺口，實現產品的重新定價，使企業利潤空間得到優化提升。目前，低碳改造成本較高。超低排放改造需要在原材料結構、生產工藝、技術裝備、能源基礎設施和上下游產業銜接上進行大量投資，給企業生產經營帶來挑戰。以鋼鐵行業為例，目前我國鋼鐵生產主要以長流程工藝為主，短流程生產工藝噸鋼碳排放雖然比長流程減少 50%以上，但短流程生產的噸鋼成本比

16、長流程高幾百元。如何通過低碳改造實現成本收益平衡，這讓生產企業面臨著經濟效益與雙碳目標的衡量與選擇。園區管委會或園區運營企業，與園區內的企業間并沒有嚴格的監管關系。同時，部分企業的用能成本是企業生產經營的核心數據，具有較高的保密性。園區運營方如何實時獲取園區內的能源消耗數據，又能夠符合各企業自身數據的保密性要求，是一個需要園區和企業相互協商，達成共識的過程，更需要先進數字化技術的支撐。如何平衡控排與生產的關系綠色低碳產業園區面臨的主要挑戰智匯綠色低碳產業發展研究院 7 園區的發展過程中，上下游的企業集聚、產城結合的發展趨勢，使得園區參與主體逐漸復雜，園區內的公共基礎設施、能源電力設施的數量逐步

17、增多，承載的業務越來越復雜，管理幅度和難度越來越大。園區參與企業的增加，低碳轉型所相關的設備量也在增加。隨著設備與器件數量的增長，園區的資產正變得日益龐大和復雜，對資產的管理難度陡然提高。資產的利用效率低、重復購置現象嚴重，對系統穩定運行及后期維護提出嚴峻挑戰。如何進行規劃建設，形成整體的建設布局，打破孤立的建設氛圍，是亟待解決的問題。隨著綜合能源服務、微電網技術的推廣和成熟，園區可通過分布式新能源建設、儲能基礎設施建設、能源運行提效和能源交易等多種方式，為企業提供清潔能源服務，降低企業用能成本。但企業有獨立的動態生產用能計劃，與園區內分布式新能源發電波動、儲能效能、電力市場交易價格波動等多重

18、因素交叉，需要既保障企業連續生產、提高效率，又要平衡園區內能源供需平衡和成本最優。如何在這個過程中實現最佳運行，將成為園區能源管理的挑戰。電氣化是低碳轉型的主要方式之一。隨著園區中分布式新能源的接入、電力電子元件應用比例提升，配網側的電力潮流方向將發生改變，電壓分布、諧波等影響配網電能質量。同時，園區企業自身伴隨著更多工藝流程的電氣化替園區作為碳排放高地領域，低碳化、零碳化成為必然趨勢。結合國家政策不斷升級，園區和企業如何有效應對，形成全盤、正確的路徑規劃，并執行落地，面臨著諸多挑戰。轉型零碳園區，投資分布式電源、儲能、能源管理系統等設備與系統，不僅僅是履行社會責任與碳中和目標，也是能否具備經

19、濟性的關鍵。在規劃和決策過程中，園區及企業往往面臨著投資是否算得清、算得準、算得優等多重考量。另外，在園區低碳轉型方面，仍缺乏較好的融資渠道。如何借助綠色金融的方式進行融資，降低融資成本，更好的平衡現金流，也是園區改善企業營商環境的重要思考方向。園區管委會或運營單位本身并不具備專業的碳中和改造和項目管理經驗，然而園區的低碳轉型涉及面廣，從項目流程上涉及設計、建設/改造、運營、維護不同階段。從設備服務角度看，涉及新能源設備、儲能設備、電氣設備、水處理、供冷、供熱等多個不同的廠商，對接難度較高。園區管理者和運營方急需一套完整的低碳轉型解決方案和整體服務商，承接一站式的低碳改造。代，電動汽車、智能用

20、電等交互式設備大量接入，用電負荷日趨復雜化和多樣化。新能源的波動性和終端用電的無序性，使得園區微電網的穩定性和可靠性風險陡增。如何處理管理的幅度和難度如何實現規劃與執行的無縫鏈接8 首先，零碳產業園有零碳能源供給系統，風光儲氫結合智能電網可以給園區提供零碳的能源。其次，是零碳的產業和科技，零碳產業園必須要去匯集規劃生產零碳的產品，產品可以幫助社會減碳，并且要運用最新的零碳科技孵化它。第三，零碳產業園需要具備智能的基礎設施，從物聯網到智能的工廠、智能的交通、智能的建筑成為一個系統，成為一個體系，有一個智能的系統管理，做到系統的優化。第四，零碳產業園不僅要為園區制造零碳的產品，更要為地方區域去推動

21、低碳的轉型，產品可以為區域做到減排，并且培養綠色的人才梯隊，給區域的低碳轉型做服務。也就是說，符合“國際零碳產業園標準”的零碳產業園將具備四大特征：構建零碳能源供給體系，推動零碳產業和技術的發展和應用，具有智能物聯管理內核，以及為區域創造低碳轉型動能。目前，我國碳中和產業鏈核心產業架構從碳排放到碳吸收大致可劃分為三部分，前端加強能源結構的調整，用低碳替代高碳、可再生能源替代化石能源；中端提升節能減排水平，包括產業結構轉型、提升能源利用效率、加強低碳技術研發及完善低碳發展機制等；后端增強資源循環利用水平，落實生產者責任制度，促進資源的回收再利用；自然循環端加強生態碳匯，包括開展國土綠化行動，增加

22、森林面積和蓄積量，加強生態保護修復，增強草原、綠地、湖泊、濕地等自然生態系統的固碳能力，增加碳吸納量。此外，碳交易作為碳中和發展中的重要一環，也發揮著積極作用。碳交易基本原理是，合同的一方通過支付另一方獲得溫室氣體減排額，買方可以將購得的減排額用于減緩溫室效應從而實現其減排的目標。零碳產業園具有四大特征綠色低碳產業園區的主要特征智匯綠色低碳產業發展研究院 9 資料來源：前瞻產業研究院資料來源：前瞻產業研究院前端前端對應行業中端中端后端后端能源替代能源替代光伏發電鋼鐵水力發電化工有色金屬交通運輸核能發電隆基股份河鋼股份遠達環保恒生電子陽光電源工業富聯平潭發展長源電力浙江電力比亞迪泉陽泉杭氧股份華

23、電國際萬華化學岳陽林紙凱美特氣中國廣核華菱鋼鐵宜賓紙業巨化股份大唐發電中國中車永安林業國網英大林業全球碳交易市場造紙風力發電三峽能源包鋼股份福建金森中成碳資產長江電力徐工機械青山紙業華銀電力中國核電東方電氣嶺南股份雪迪龍華能國際海螺水泥康欣新材上海環境國電電力中航機械獐子島昊華科技華能水電宇通客車美利云中材節能建材調整能源結構：低碳替代高碳、可再生能源替代化石能源發展森林碳匯、碳捕捉（CCS）、生物能源與碳捕捉及儲存（BECCS）將二氧化碳排放權作為一種商品，形成二氧化碳排放權交易市場1、產業結構轉型：優化產能結構，鋼鐵、石化、化工等高耗能行業轉型，加快新興產業發展2、提升能源效率：推動資源高

24、效利用，提升新基建能效水平3、低碳技術研發：節能低碳及信息化技術研發推廣應用4、低碳發展機制：完善綠色金融政策，創新服務模式節能減排節能減排碳吸收碳吸收碳交易碳交易碳中和產業架構碳中和產業架構碳中和產業鏈碳中和產業全景圖譜10 綠色低碳產業園區的發展路徑園區溫室氣體排放主要包括工業生產、能源供應、建筑和基礎設施、交通運輸、廢棄物處理等排放部門。因此，“零碳”或“碳中和”園區的標準是實現“產碳”和“消碳”之間的平衡。碳中和主要路徑解析資料來源：零碳智慧園區白皮書 2022，全國信標委城市標準工作組碳交易市場碳吸收智慧管控能源控制碳中和加強生態碳匯碳捕捉與封存（CCS）生物能源與碳捕捉、存儲（BE

25、CCS）工業交通建筑生活碳排放智匯綠色低碳產業發展研究院 11 減少碳排放，需要能源供給側的深度“脫碳”，以及工業、交通運輸、建筑等領域的清潔化電氣化。（1）能源供給側能源體系清潔低碳化從國情出發，實現碳中和潛力最大的方（2）終端用電部門工業、交通運輸、建筑領域清潔化電氣化從工業領域來看，工業部門以建材、冶金、化工等重工業生產部門碳排放量最高；這些傳統工業一般是建立在豐富的煤炭、石油、礦石資源基礎上，其碳排放一方面來自于生產過程中的高溫加熱的燃料燃燒，另一方面來自于原材料的合成加工。工業部門減排而言，主要是通過燃料的替換以及生產工藝的升級。從交通運輸領域來看，我國交通運輸領域碳排放占全國終端排

26、放的 15%左右，是前四向是能源結構的清潔化、低碳化。國家電投在2020 年 12 月 8 日，成為國內第一個宣布碳達峰的企業，計劃在2023年實現在國內的碳達峰；此后各高耗能企業紛紛出臺碳達峰、碳中和路線圖，明確承諾企業碳達峰時間，推動能源結構化轉型，發展低碳清潔能源。大碳排放部門；20132019 年，碳排放平均增速保持在 5%以上，成為溫室氣體排放增長最快的領域。根據 2020 年 12 月發布的機動車污染防治政策的費用效益評估（CBA）技術手冊，未來 5 年我國還將新增機動車 1 億多輛，工程機械 160 多萬臺，由此導致的碳排放量十分巨大。為了實現零排放的交通運輸，電氣化是解決運輸部

27、門排放日益增長的主要方式。從建筑領域來看，建筑業占全球能源和過程相關 CO2排放的近 40%。中國建筑行業預計在 2039 年前后實現碳達峰，遠低于減少碳排放全球氣候治理 3 大里程碑產業研究資料來源：遠博志城12 負排放技術（Negative Emissions Te2030 年碳達峰目標。我國現有城鎮總建筑存量約 650 億，這些建筑在使用過程中排放的 CO2約占中國碳排放總量的 20%，即“運營碳排放”；此外，我國每年新增建筑面積約 20 億，其鋼鐵、水泥、玻璃等建筑材料的生產和運輸，以及現場施工過程的碳排放被稱為“內含碳排放”，約占我國總碳排放量的 11%。面對減碳要求，建筑業應在整個

28、生命周期內實現建筑脫碳，提升材料效率，推廣低碳材料、采用清潔室內能源等。chnologies,NETs）不可或缺，是實現“碳中和”的關鍵環節。根據美國國家科學院負排放技術和可靠的封存：研究議程 報告，造林/再造林、森林管理的變化、農業土壤的吸收和儲存以及生物能源與碳捕獲和封存（BECCS）這 4 種負排放技術已準備進行大規模部署。碳匯指通過森林、草原、濕地等保護修復措施增加對溫室氣體的吸收，減緩氣候變化。我國大規模國土綠化行動成效顯著，目前我國碳匯造林項目已具備從育苗、栽種、設計到養育、監測的全產業鏈實施能力。中國森林生態系統貢獻了約80%的固碳量，據評估，我國森林覆蓋率最大潛力有可能達到28

29、%，對應森林碳匯約22.7億噸。增加碳吸收高耗能企業紛紛出臺碳達峰、碳中和路線圖資料來源：遠博志城高耗能企業時間計劃國電投國家能源集團華能集團寶武集團國家電網華電集團三峽集團大唐集團2020.12.82021.1.52021.1.172021.1.202021.3.12021.3.82021.3.112021.1.21計劃到2034年實現在國內“碳達峰”，2025年實現電力總裝機2.2億千瓦,清潔能源占比 60%；2035 年電力總裝機 2.7 億千瓦，清潔能源占比 75%“十四五”可再生能源新增裝機達到 7000-8000 萬千瓦，占比達到 40%2025 年實現碳達峰，清潔能源裝機占比超過

30、 50%，發電裝機達到 3 億千瓦左右，新增新能源裝機 8000 萬千瓦以上，碳排放強度較“十三五”下降 20%；2035 年電力總裝機突破 5 億千瓦，清潔能源占比 75%以上發布低碳冶金路線圖，2023 年力爭實現碳達峰，2025 年具備減碳 30%工藝技術能力，2035 年力爭減碳 30%，2050 年爭取實現碳中和到 2025 年，經營區分布式光伏達到 1.8 億千瓦，跨省跨區輸電能力達到3 億千瓦，輸出清潔能源占比達到 50%，初步建成國際領先的能源互聯網；到 2030 年，公司經營區風電、太陽能發電總裝機容量將達到 10 億千瓦以上，水電裝機達到 2.8 億千瓦，核電裝機達到 80

31、00 萬千瓦計劃在未來 5 年內關閉超過 300 萬千瓦的火力發電容量，力爭在“十四五”期間新增新能源裝機 7500 萬千瓦；有望在 2025 年實現碳達峰，非化石能源裝機占比力爭達到 50%，非煤裝機占比接近 60%力爭于 2030 年實現碳達峰，2040 年實現碳中和，從“十四五”開始未來五年，新能源裝機實現 8000 萬千瓦水平2025 年實現碳達峰，清潔能源裝機占比超過 50%，提前 5 年實現碳達峰智匯綠色低碳產業發展研究院 13 1997 年 12 月于日本京都通過了聯合國氣候變化框架公約 的第一個附加協議，即 京都議定書，其重要貢獻是將市場機制作為解決 CO2為代表的溫室氣體減排

32、問題的新路徑，即把 CO2排放權作為一種商品，從而形成了CO2排放權的交易，簡稱“碳交易”?，F階段，全球的碳定價機制包括碳稅、碳排放交易市場（ETS）、碳信用機制、基于結果的氣候金融（RBCF）、內部碳定價等。各國在不同的碳定價機制下，形成了不同的碳價水平，瑞典的碳稅最高為 119 美元/噸，大部分國家和地區碳價水平在 28 美元/噸之下。盡管碳價水平在不斷提高，但仍低于實現巴黎協定目標所需水平。中國碳市場的建設路徑是從試點市場向全國統一市場過渡。2011 年 10 月，國家發改委發布關于開展碳排放交易試點工作的通知，將北京、天津、上海等 7 省市列為碳排放試點地區。2013 年 6 月至 2

33、014 年，7 省市相繼啟動碳排放權交易市場。2020 年底，生態環境部出臺碳排放權交易管理辦法（試行），正式啟動全國碳市場第一個履約周期。根據全國碳市場總體設計，啟動初期將以電力行業（純發電和熱電聯產）為突破口，最終納入全國碳市場的高能耗行業有電力、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、民航等8 大行業，其 20 個主要子行業中，近 7500 家企業都將納入，碳市場控制的碳排放總量約為67 億噸，約占全國碳排放量的 72%。全國碳排放交易市場建立后，將進一步提高光伏、風電等清潔能源替代的經濟效益。完善碳交易市場CO2捕獲、利用與封存（CCUS）是指將二氧化碳從排放源中分離后或直接加以利用或

34、封存，以實現 CO2減排的工業過程。IEA（國際能源署）在通過 CCUS 改造工業（2019）（TransformingIndustry through CCUS）提出，在清潔技術情景（與巴黎協定路徑一致）下，CCUS 將實現 38%的化工行業減排，15%的水泥和鋼鐵行業減排。CCUS 全球發展和部署正繼續加快步伐，相較于發達國家和地區，中國的 CCUS 項目尚處于起步階段，未來仍有較大增長空間。從中國 CCUS 技術現狀來看，CO2捕集環節，部分技術已進入或接近商業化應用；運輸環節，陸運和船舶運輸技術成熟，正處于陸地管道運輸示范階段；利用環節，地質利用潛力大，技術成熟；封存環節，目前也已進入

35、工業階段，陸上地質利用封存容量達萬億噸。14 以“產城融創”為抓手，打造綠色低碳產業園區我們正處在一個顛覆性創新時代，商業模式被顛覆（共享）、經濟資源被重新定義（大數據）、行業邊界被打破（跨界），新技術、新產品、新業態層出不窮，園區成長邏輯再一次迭代。結合客戶需求和項目目標，智囊機構一直踐行以“產城（鄉）融創”為抓手，打造園鎮一體化碳中和產業范示區，將產業發展、城市經營、鄉村振興以及社會發展四方面統籌考慮，進行復合式經營，將“產業雙創”納入到產城互動關系中，探索創新驅動下的產城融合新路徑。同時，針對地方發展資金不足的現狀，發揮市場作用，一方面強化“產融結合”，另一方面有效利用政府引導資金，改變

36、園區以及地方政府的收入結構，減少當地政府對土地收益的依賴，增加現代服務業以及創新項目的投資收益，系統化地構建“產城融創”發展的新模式。強化“鼎新革故”，在打造未來可持續發展的新增長極的同時，以增量帶動存量的發展，強化新技術、新產業以及新模式的引進與落地。即在做頂層規劃的同時，開放創新，協同合作，實踐招商引資的新模式，以產業為牽引，為提供創新技術與項目的應用場景、帶動產業級企業的創新發展、優質的創新孵化項目進行產業化應用，引進稀缺產業，優化產業結構，進一步發揮集群優勢，打造集約高效、配套完善、鏈條完整的現代化產業園區。將“創新”驅動納入到產城互動關系中，探索創新驅動下的產城融合新路徑，構建“產城

37、創”融合發展新模式?！爱a城創”融合發展是在一定區域范圍內實現產業、城市和創新的協調融合，形成產業、城市和創新良性互動的發展模式。產業園區化：集群發展、聚力成長。產業園區的定位與規劃，需緊跟未來城市發展訴求，不斷促進園區智能化、運營管理的信息化建設，完善配套設施服務，打造創新型產業生態體系，將高端產業聚集，實現園區化發展，共同助力搶占未來高地。園區城市化：共享資源、服務平臺。園區的內部規劃不能再局限于簡單的空間結構，而要圍繞企業與人才的需求，構建深度服務、共享資源的平臺，助力企業與創新人才共同成長；打造一體化生活服務體系，滿足園區人才工作、居住、休閑的需求，形成良性循環的產業生態城。城市現代化：

38、以城興產、支撐產業。產業園區可以充分發揮周邊交通樞紐、生態人文景觀、多元的現代化配套、行業龍頭企業的優質資產端優勢；以及優質的企業人才政策，充分發揮園區“產業”招商、吸引人才的新優勢，讓產業園區成為宜居宜商宜投資的現代大城。產城一體化：高度融合、持續發展。面對未來的發展，不論是城市還是產業新城，都不再是單獨的個體，而是城市規劃配套符合產業發展，產業規劃發展嵌入城市發展，形成產業與城市高度融合，相互促進，共同邁向高質量發展的時代。智匯綠色低碳產業發展研究院 15 促進產業與城市融合發展，淘汰落后產能，促進第三產業發展，推動建立低能耗、低污染、低排放的新型產業集聚區。市場競爭和政府引導共同推進園區

39、產業結構升級和價值鏈提升，培育新興“雙碳”產業，引導建立循環共生發展，實現產業結構高附加值和綠色低碳化。針對大多數園區產業結構偏重、排放偏大的不足，應以市場競爭為主要手段，結合政府引導，共同推動低附加值、高能耗、高污染企業有序升級改造或淘汰，引導高附加值、高技術含量、低排放甚至零碳排放企業加快發展，推動園區內循環共生發展，建設綠色低碳產業鏈，實現園區主導產業的低碳化和高價值化。搶占綠色低碳發展先機，推動戰略性新興產業融合化、集群化、生態化發展。推動互聯網、大數據、人工智能、5G 等新興技術與綠色低碳產業深度融合。進一步提升綠色環保產業發展質量效益。在“綠色”的基礎上構建高端制造、新興產業和現代

40、服務業。能源產城融合型園區能源碳排放主要包括生產生活過程中燃燒煤炭、燃氣、用電等。其中電力消耗主要來源于園區空調系統、照明耗電、電熱水器和電梯等綜合服務系統以及工業用電，燃氣消耗主要來源于供暖、生活熱水、工藝和炊事等，煤炭消耗主要來源于火力發電以及鋼鐵生產等，汽油消耗主要來源于園區公交產：打造產業生態特資料來源：智囊機構智囊機構“產城融創”發展模型16 車、私家車等交通燃料。生產產城融合型園區生產碳排放主要包括化學、鋼鐵、電子等工業過程以及農業生產過程中產生的碳排放。工業生產過程中碳排放主要來自于產品制造、原料供應（選擇、運輸和儲存）以及所售成品的加工和使用；農業生產過程中的碳排放主要來自于與

41、人類密切相關的種植業和養殖業，包括化肥的使用、農藥的使用、農膜產品的使用以及農作物秸稈的燃燒等直接排放和間接排放。建筑產城融合型園區建筑碳排放來源主要包括車間、廠房、農舍、居民住宅等建筑照明、供暖、通風、空調、凈化、制冷等過程，涉及風機、水泵、空氣壓縮機、制冷機、電動閥門、各類電機及設備、控制裝備、鍋爐、熱交換機組等設備。還包括商業樓宇中 IT 計算、通信和日常辦公設備能耗，以及用于提供政務服務、民生服務、治安管理等政府機關單位建筑能耗。交通產城融合型園區交通碳排放主要包括園區內道路交通產生的碳排放以及園區外園區群眾通勤產生的碳排放。一方面是使用非可再生能源生產（即非綠電）的電能所產生的碳排放

42、，例如軌道交通、新能源車、非機動車等。另一方面是消耗汽柴油等傳統化石能源所產生的碳排放，例如出租車、網約車、通勤巴士、各類運輸車輛、私家車、小客車、代步車等。生活產城融合型園區生活碳排放主要包括居民生活過程中用電、用水、生活垃圾處理等產生的碳排放。用電方面，碳排放主要來自于生活照明、做飯、洗衣、娛樂等活動，涵蓋空調、燈泡、熱水器、冰箱、微波爐、洗衣機、電視、電腦、手機等設備。用水方面，碳排放主要來自于飲用、洗澡、洗車以及洗衣、做飯、灑掃等家務。生活垃圾方面，碳排放主要來自于一次性碗筷餐具的使用、塑料袋和包裝產品的使用、生活垃圾處理。碳匯產城融合型園區聚集生產生活生態功能，具有發展植物碳匯減少碳

43、排放量的潛力。園區因自身地形地貌以及原生植被不同，植物碳匯能力表現各異。一般園區通過加強屋頂墻體、道路等公共空間美化亮化，建設“口袋公園”、林蔭停車場及小微綠地，實現立體綠化；大型園區通過植樹造林，建設綠色廊道，增加森林覆蓋率；少數有條件的園區依托既有水系營造藍綠交織的空間形態。（1）構建低碳綠色循環產業體系園區以“產業集聚、結構調整”為主要抓手，通過退出一批低端產業，淘汰一批落后產能，提升一批低效企業，集約利用一批低效土地的方式，全力推進淘汰關停落后產能和高污染企業，推動傳統產業和產品結構從低端向高端、產權結構從單一向多元化的提升，實行綠色招商和產業鏈招商，大力推廣無碳、減碳、去碳等低碳技術

44、，從生產源頭減少碳排放。按照“橫智匯綠色低碳產業發展研究院 17 向耦合、縱向延伸、循環鏈接”的原則，合理延伸園區相關產業鏈，實現項目間、企業間、產業間物料閉路循環，促進原料投入和廢物排放的減量化、資源化、無害化，積極發展產業橫向聯接與資源精深加工縱向延伸相結合的循環型工業模式。（2）加快綠色低碳技術研發應用建設新能源建筑集成研究中心，推進低碳研究。一方面，產業園區加快構建碳捕獲、石油和儲存技術（CCUS）價值鏈，適時發展林業碳匯、加強生態環境保護與修復，提升生態系統彈回能力；另一方面，加大和院校、科研院所等機構的合作和交流，重點解決印染行業污水處理、達標排放、中水回用的新工藝、新技術、關鍵設

45、備以及清潔生產技術的研發，減少全生命周期生產過程碳排放。（3）提升零碳產業園區智慧化能力加強園區工程管控，從園區宏觀項目管理，到單獨建筑的細分，將管理顆粒度細化至一條管道，一道門禁；加大園區數字化運力力度，聚合空間內的所有信息數據，結合 AI 智能分析，打造更精準的資源部署，更高效的調度指揮與決策體系；加強園區智慧物聯，結合 AI 智能分析場景，形成單事件觸發、多系統聯動的立體安防體系，實現園區智能化系統間的跨系統聯動。在打造零碳園區時需要考慮的因素包括能源結構、能源利用效率、單位能耗強度、碳排放總量和碳排放強度等，影響這些因素的主體主要來自園區內建筑、工業和交通領域的用能需求。由于園區種類和

46、功能多樣，不同類型的園區用能特點各有不同，其零碳發展路徑也會有資料來源：落基山研究所（Rocky Mountain Institute,RMI）典型園區特點及零碳戰略定位特點園區類型工業園港口物流園科技創新園產城綜合體商務辦公園旅游度假區用能/排放零碳園區戰略定位包含多個產業，主要業務為生產制造，園區建筑類型多為廠房和車間建筑工業交通建筑工業交通建筑工業交通建筑工業交通建筑工業交通建筑工業交通一般位于交通樞紐（空港/海港/陸港），綜合了物流、倉儲、運輸、保稅、加工等多項服務，建筑類型以倉庫為主為特定產業的企業、高校和研究機構搭建平臺，發揮技術研發的匯聚優勢將產業發展和城市功能規劃相結合，配套基

47、礎設施和公共服務設施由高層辦公樓群組成，用能需求統一，容積率大，人口密度高人口流動量大，碳匯儲備充足，對生態景觀和園區內交通由較大需求以現代制造業與高端制造研發為主，嚴格踐行能耗雙控指標，大幅提高清潔能源、可再生能源供應比例，滿足循環經濟理念的產業聚集區和生態工業示范園區以低碳運輸為目標、以綠色能源為保障，以5G、AI 等高新科技為管理手段，打造共享、高效、創新的綜合貿易服務樞紐和綠色物流實踐基地推動創新頂尖科技發展、示范應用零碳技術的自主創新平臺和科技創新示范區經濟增長由新興低碳產業驅動、能源消耗由零碳能源供給、建筑交通需求由智慧零碳技術滿足的高質量發展和生態宜居區以零碳交通建筑一體化設計為

48、特色、有利于支持健康、提高生產力的現代化綠色辦公園區以建設零碳文化旅游設施、創新綠色零碳旅游模式、提供零碳旅游產品體驗為基礎，融合可持續設計、環保教育展示功能為一體的休閑示范和生態旅游區18 以市場力量為主，政府推動為輔，兼顧“雙碳”工作的經濟性和社會性。碳達峰和碳中和要求把以往忽略的外部性重新施加給每個市場主體，從這個意義上理解，“雙碳”工作本質上是一個經濟行為。當然，從事關全人類的生死存亡來看，“雙碳”工作也同時具有社會性。因此，在推進“雙碳”工作時，應充分發揮市所區別。（4）打造城鄉綠色生態空間統籌優化調控城鎮空間、生態空間、農業空間結構和布局，嚴格控制城鎮空間無序擴張，優化城市城區綠色

49、空間體系，實施城市生態用地改革創新。強化重要生態空間保護與退化區域修復治理，提升城市綠化水平。在城鄉規劃建設管理各環節全面落實綠色低碳要求，結合城鎮老舊小區改造推動社區基礎設施綠色化和既有建筑節能改造。推進農業與旅游、教育、文化、健康等產業深度融合，加快一二三產業融合發展。場在價格形成和資源配置中的決定性作用。同時，利用好政府在糾正市場扭曲和引導合理預期中的積極作用，兼顧綠色低碳、零碳發展的經濟性和社會性。（1）加強頂層設計。緊扣碳達峰、碳中和要求，結合區域實際，做好頂層設計。碳達峰、碳中和是未來三四十年持續推進的戰略工作，因此，如何結合全球、全國的規劃，同時符合區域發展階段、資源稟賦、產業結

50、構、財稅實力等實際，制定園區碳達峰、碳中和頂層設計，這對有序推進“雙碳”工作具有重要指導意義。（2）強化要素支撐。對接配置相關土地、機制、金融、技術、人力、數據等資源要素，建設包括園區企業、園區管理機構、政府主管部門分層次、多角度的監管體系，實現多元化、信息化管理模式。（3）加強與周邊城市一體化低碳改造。擴大循環利用范圍，增大正向溢出效應。產業園區一度被稱為“孤島”，在長期的發展中，與周邊城鎮的融合發展不足。在碳達峰、碳中和工作中，產業園區應主動走出“孤島”，加強與周邊城鎮在能源供給、污染治理、產業協同城：聚焦產城融合供給側一級指標二級指標能源供給零碳能源布局構建儲能體系零碳交易建設新型基礎設

51、施構建智慧能源大 腦使用微電網系統構建碳監測與碳核酸系統能源交易云平臺使用冷熱電三聯供系統零碳建筑能源利用能源管理能源交易需求側零碳園區建設關鍵指標資料來源：世聯行智匯綠色低碳產業發展研究院 19 充分發揮園區管委會的公共服務職能，強化零碳發展的資金支持力度，多渠道統籌資源，探索引入社會資本，建立穩定的資金投入機制，為園區建設提供資金保障。綠色金融是發展、民生配套、社會管理等方面的協作，把園區循環共生范圍擴展到周邊城鎮，共同實現綠色低碳發展。同時，主動參與周邊城鎮的交通出行、城市建筑等領域的低碳改造，發揮協同推進效應。（4）構建零碳園區發展的指標體系。在零碳園區打造中，應重點關注園區碳排放、綠

52、電使用率以及在能源利用方面的各項指標。通過不斷提高零碳能源供給，形成園區能源供給 100%綠電，同時降低碳能源利用，促進碳排放量降低直至為零，形成真正意義上的零碳園區。為實現園區“碳中和”目標，在打造零碳園區中，應根本上從供給側與需求側兩方面入手，疊加智慧能源管理與能源交易，構建零碳園區的指標體系。從供給側看，零碳園區的零碳能源供給系統如同人體血液，通過零碳能源供應貫穿整個園區的開發運營；從需求側看，綠色建筑是零碳園區的細胞，通過綠色建設實現在建設、運營過程中最低的能源消耗；零碳環境是零碳園區的骨骼，通過綠地的布局實現碳匯，同時通過電動化交通工具，將整個園區低碳化聯通；零碳園區的大腦是智慧能源

53、管理系統，通過智慧能源大腦的系統化、網絡化、數據化管理，實現園區整體運營中的高效節能。從而形成能源供給、零碳建筑、零碳環境、智慧管理系統、能源交易體系的零碳園區指標體系。指為支持環境改善、應對氣候變化和資源節約高效利用的經濟活動，即對環保、節能、清潔能源、綠色交通、綠色建筑等領域的項目投融資、項目運營、風險管理等所提供的金融服務?！笆奈濉币巹澝鞔_提出“發展綠色金融，支持綠色技術創新，推進清潔生產，發展環保產業，推進重點行業和重點領域綠色化改造?！惫膭顖@區企業積極參與碳市場交易，積極融入全國碳市場建設與運行。制定財稅激勵政策，綜合考慮能源、環境和碳稅的協同配置，引導形成園區低碳發展長效機制。2

54、021 年 3月，中央財經委員會召開第九次會議，明確“十四五”是碳達峰的關鍵期、窗口期，為此要完善綠色低碳政策和市場體系，加快推進碳排放權交易，積極發展綠色金融。為助力碳達峰、碳中和愿景，國開行成功發行首單 3 年期200 億元“碳中和”專題“債券通”綠色金融債券，推動電力系統脫碳，同時樹立國內外碳中和債券市場典范。未來，可建設更多樣化的碳市場，擴大交易主體范圍，合理定價碳排放權，先試點碳遠期、碳掉期等場外產品，再逐步推廣到碳期貨、碳期權等場內碳產品。融：創新金融服務聚焦綠色低碳電力裝備、新型電力系統、新能源汽車及智能（網聯）汽車等重點領域，推動企業布局建設一批原創技術策源地，強化原創技術供給

55、，加速創新要素集聚。推進創新主體協同，支持中央企業整合企業、高校、科研院所、產業園區等力量，在綠色低碳技術領域建立體系化、任務型創新聯合體，整合創新資源，加強創新合作，打造綠色低碳產業技術協同創新平臺。創：推動協作創新20 打造創新創業企業與人才高地，孵化和培育園區產業生態中新的增長點，培養新的獨角獸以及上市企業；為園區引進的產業項目企業及孵化的優秀的綠色科技創業項目提供資本的助推，建立產業基金及創投基金，并提供系列金融與投資服務。增強企業技術創新能力，產學研深度融合的技術創新體系，加大對創新型企業培育扶持力度，積極孵化科技型中小企業，實施高新技術企業“樹標提質”行動。孵化和培育主產業的創新企

56、業，完善產業生態，并做好配套服務。為創業企業賦能，掌握管理創新模式與創新團隊管理思維，提供產業級供應價值鏈資源，以及對接資本為企業進行助力。低碳發電電力基礎設施交通運輸用電工業用電建筑物用電燃料轉化用電水力發電靈活的高壓或交流電傳輸電動輕型道路車輛初級煉鋼電氣化熱泵電動船水泥電氣化固態冷卻煤電結合 CCUS動態充電太陽能光伏快速頻率響應電動重型道路車輛化學品電氣化蒸發冷卻電動飛機生物質結合 CCUS需求響應核能超高電壓傳輸電動列車原生鋁電氣化電力烹飪電解水制氫海洋能源智能充電太陽能熱力天然氣結合 CCUS機械儲存地熱大型熱泵風能快速充電氫能渦輪機電池儲存2050 年實現凈零排放的關鍵技術中 5

57、0%目前尚未成熟實現碳中和目標的關鍵是科技創新資料來源：IEA，2050 年實現凈零排放：全球能源行業的路線圖 2021智匯綠色低碳產業發展研究院 21 開啟粵港澳大灣區碳中和發展新模式2021 年，粵港澳大灣區經濟總量約 12.6萬億元人民幣，占全國 GDP 的 11%，相當于俄羅斯、韓國或意大利一個國家的經濟總量。對標國內其它重要城市群來看，2021 年，京津冀、長三角和粵港澳大灣區經濟規模分別達到 1.5 萬億美元、4.3 萬億美元和 2 萬億美元。雖然粵港澳大灣區的經濟總量略落后于長三角，但其人均 GDP 達到 2.25 萬美元，高于長三角的 1.8 萬美元和京津冀的 1.35 萬美元

58、。作為中國推進碳達峰碳中和的先行地，粵港澳大灣區的綠色低碳發展一直以來走在全國前列。廣東和深圳分別是全國首批國家低碳省市，廣州和中山兩市分別入選第二批和第三批低碳城市試點，是國家首次提出碳減排目標后開展的綜合性地方低碳改革嘗試地區，經過多年的試點先試先行，形成了優化產業結構、能源結構，發展低碳建筑和交通，做大碳匯以及體制機制創新等推進低碳發展政策體系和工作體系。此外，廣東和深圳還深入推進碳排放權交易試點建設，積極探索市場化減排機制，通過實施碳交易，系統提升了區域低碳發展能力，尤其是通過對重點排放企業的管控，為區域精細化控制碳排放和市場化減排奠定了良好的基礎。與此同時，大灣區以城鎮、社區、園區等

59、載體低碳化改造為基礎，積極探索打造近零排放示范工程項目，為邁向“碳中和”做了先行示范。此外，香港還是全國第一個提出 2050 碳中和目標的城市?；浉郯拇鬄硡^的能源效率處于全國前列。目前粵港澳大灣區經濟發展水平全國領先，產業體系完備，集群優勢明顯，經濟互補性強。香港、澳門服務業高度發達，珠三角九市已初步形成以戰略性新興產業為先導、先進制造業和現代服務業為主體的產業結構。從城市層面來看，香港、澳門的服務業優勢突出，三產占比均在 90%以上。廣州、深圳呈現典型的“三二一”格局，第三產業占比最大，其中廣州通過新興技術與傳統優勢產業融合，在金融、批發零售、商務服務等行業保持穩定增長；深圳四大支柱產業始終

60、扮演驅動城市經濟發展的重要角色，其中金融業和高新技術產業更是成為眾產業中含金量最高的兩張名片。東莞與佛山作為傳統制造業中心，近年來在粵港澳大灣區規劃的指引下逐漸發力，產業逐步轉向先進制造業，尤其是東莞創新步伐明顯加快。而珠海、惠州、中山、江門、肇慶目前仍以傳統制造業為主，轉型升級的需求較強。區域層面，粵港澳大灣區當前形成了以珠江口東岸城市為主體的電子信息產業帶和珠江口西岸城市為主體的先進裝備制造業產業帶。22 雙循環戰略賦予粵港澳大灣區新的歷史使命。大灣區完整的制造業產業鏈、成熟的基礎設施、高效的現代物流體系、大體量而有活力的消費市場意味著大灣區必然是中國經濟內循環的重要增長極。同時，大灣區還

61、將有力地輻射珠江西江經濟帶乃至中南、西南地區，起到中國南部經濟發展的核心引擎作用。此外，大灣區作為新時代高水平對外開放的橋頭堡，對于進一步推進國際循環，深化基于一帶一路戰略的國際經濟合作，其重要性不減。獨特的地緣優勢和歷史傳統使得大灣區有潛力成為連接 RCEP 國家的重要樞紐，通過整合國內和國際的優質資源，推進中國資本走進新興經濟體市場，積極參與區域規則制定等，以高水平的開放提升國際循環質量、反制逆全球化。雙循環戰略也是大灣區完善協調內部產業結構，打通城鄉循環，平衡區域發展不均衡的新契機。大灣區通過產業升級、產業鏈優化、發力新基建等手段，更好地承擔起雙循環戰略所賦予的任務，與此同時，大灣區的產

62、業空間布局也將迎來重構。核心城市的傳統產業向周邊城市的外溢有助于優化區域內產業鏈各環節的布局，也為核心城市騰出更多發展空間，并為周邊城市輸血造血，強化整體實力。而對新基建的投入，不僅能夠在短期內通過投資拉動經濟增長，而且為各類要素在不同發展程度的城市內自由流動、經濟動能有效轉換提供了重要支撐。雙循環戰略為大灣區提供了全新發展機遇粵港澳大灣區的五大特點資料來源：德勤制度多樣性產業結構偏重制造業基礎設施仍具空間城市分工進一步細化創新潛力有待深挖區內除深、港外的大多數城市仍然處在由制造業向高端制造業和服務業轉型升級的過程中。灣區現有制造業的比重較大，未來應提高三產比例，提升大灣區整體效應和影響力加強

63、陸?？铡岸嗍铰撨\”以有效提高貨物周轉率，降低運輸成本；城際軌道交通在精度上仍具備成長空間，特別是信息化管理協調尚需打破固有壁壘區內很多城市間主導產業差異化程度尚不明顯，需進一步細化和明確城市的核心定位，包括港口功能差異化，以運輸類別進行分工，用產業鏈的思維參與全球化競爭灣區內科研資源豐富，駐有多所知名高校、國家級重點實驗室、創業孵化器，未來可以通過建立企業和大學、科研機構的聯盟等平臺，縮短新技術從研究到應用的過程運用好“一國兩制三關稅區”的制度多樣性和互補性進行制度創新，在人才引進、資本流動、貿易通關和引進外資上加強合作，避免各自為政，重復建設智匯綠色低碳產業發展研究院 23 廣東省省委、省政

64、府于 2017 年正式印發了廣深科技創新走廊規劃。在珠江東岸，這條將廣州、深圳兩大創新中心，以及“世界工廠”東莞連接起來的創新走廊意在促進以創新為主要引領和支撐的經濟體系和發展模式的形成。不僅如此，它的崛起也將為全國實施創新驅動發展戰略提供鮮活樣本。根據該項規劃，廣深科技創新走廊范圍為沿廣深軸線區域，具體為北起廣佛交界處、經廣州主城區、東莞松山湖、深圳主城區，南至深圳大鵬，沿廣深高速、廣深沿江高速、珠三環高速東段、穗莞深城際、廣九鐵路等交通要道所形成的創新要素集聚區域，長度約180公里，總覆蓋面積約 12 萬平方公里。規劃提出構建“一廊十核多節點”的空間格局。一廊即廣深科技創新走廊。依托于上述

65、走廊，十核，即十大核心創新平臺，將成為科技創新重要空間載體，而多節點則是在核心創新平臺的帶動下，逐漸發展為具有創新潛力且具主導功能的區塊。顯然，高速公路、城際軌道等交通廊道的日漸完善有利于區域內產業結構互補和多元化發展格局的成熟。在此背景下，穗莞深三市將最大限度地發揮出自身優勢，進而形成產業聯動、功能貫穿、開放共享的創新經濟帶。具體而言，廣州高校、科研院所資源豐富；深圳高新技術企業眾多、市場化程度較高；而東莞制造企業和工業園區集聚優勢突出。新興平臺與節點共同推動區域創新發展粵港澳大灣區產業融合全景圖資料來源：粵開證券香港澳門創新協同軟 件支持高端信息技術產業先進裝備制造業生物醫藥商 業服務銷

66、售渠道深圳惠州東莞珠海中山廣州金融業江門肇慶新材料制造汽車制造佛山石油化工輕紡制造產品設計技術研發品牌開發資本賦能24 珠江西岸地區雖已初步形成產業特色鮮明、具有一定規模和技術水平的裝備制造產業體系，但整體創新密度與產品科技含量相比珠江東岸都相形見絀，大量傳統制造業都有迫切的升級轉型需求。為此，廣東省政府早在2014 年便啟動了珠江西岸先進裝備制造產業帶布局，珠江西岸六市珠海、佛山、中山、江門、陽江、肇慶，以智能制造裝備、船舶與海洋工程裝備等一系列先進裝備制造業為重點，加快構建現代產業體系。近年來，珠西先進裝備制造產業帶加速崛起、不斷壯大，引進超億元項目超千個，共培育了珠海船舶與海洋工程裝備制

67、造、佛山智能制造裝備產業、中山光電裝備產業、江門軌道交通裝備產業、肇慶汽車零部件產業等 20 個產業集聚區?？梢?，規?；?、集約化、差異化的珠西先進裝備制造產業帶初具規模。與此同時，這一產業帶正形成以大型企業和優勢產品為代表、中小企業和配套產品為基礎、產業鏈完整、產業集群發達的發展格局。2019 年，粵港澳大灣區發展規劃綱要明確提出將以珠海、佛山為龍頭建設珠江西岸先進裝備制造產業帶、支持佛山深入開展制造業轉型升級綜合改革試點，可以預見珠江西岸將迎來發展新機遇。珠西特色產業集群特征愈發明顯大灣區先進制造業基礎雄厚，廣東九市各有側重資料來源：德勤研究整理智匯綠色低碳產業發展研究院 25 基于上述描述

68、，我們不難發現佛山在完成“東西環”對接方面具有天然地理優勢。作為“西環”的北端發展極，佛山相較珠西其他城市更容易接觸到廣州高端服務業、科研、資金、國際交流等資源。另一方面，隨著廣佛一體化進程在基礎設施、政策框架、人才流動等領域的全面推進，該優勢將在未來持續擴大。雙城協作可以形成以廣州和深圳的高校、科研院所、企業總部為創新大腦，以廣州現代服務業為強力支撐，佛山先進制造為技術成果轉化承接地的理想模式。關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的行動方案（2020-2025），提出了立足佛山制造業產業優勢和深圳科創優勢推動“深圳創新+佛山產業”的強強聯合發展模式。同時，廣佛也已經聯合發布了關于廣州市

69、、佛山市合作共建新一代信息技術產業集群的工作方案，在超高清視頻產業、集成電路產業、工業互聯網、軟件和信息服務業 4 個產業領域深化產業協同，提升廣佛同城化產業合作層次。以廣州、深圳為發展極，依托佛山的制造能力，類似的產業合作將有望拓展到涉及新能源汽車、電子信息、機器人等多個產業領域，落實“東西環”創新要素的對接。此外，交通基建的優化也將促進生產要素在東西兩環間的流動，提速澳門、珠海、中山三地二三產業發展。政策層面，近期在醞釀階段的“港車北上”政策一旦落地將使港珠澳大橋的聯通作用進一步增強；基礎設施層面，隨著深中通道和廣州地鐵 18 號線南延段在未來落成，珠海、中山與香港、澳門、廣州、深圳四大城

70、市的立體交通體系將全面貫通，預計將有力地促進東環廣深科技創新走廊的生產要素向西溢出。推動創新成果在西環轉化生產資料來源：仲量聯行粵港澳大灣區雙環式發展26（1）產業空間呈現團塊式集聚特征，整體格局仍較為松散。從 10 年企業分布情況來看，珠中江都市圈產業空間擴張程度相對較低，三市主城區尤其是珠海、中山產業集聚進一步強化，但量級上仍未形成區域主導核心。依托各市城區、工業鎮以及產業園，產業要素分布呈現較為明顯的團塊式集聚特征。產業要素分布從“主城+散點”，逐步發展為“城區+園區+工業鎮”的空間格局，但整體結構仍較為分散。根據各類型企業分布核密度分析，服務業與制造業企業均有較大增長，制造業表現更為突

71、出。租賃商務、房地產、技術服務及教育文體服務在三市主城區集聚趨勢明顯，中山小欖、古鎮、坦洲等工業鎮及中山火炬高新區、江門高新區等工業園成為制造業企業集聚的主要空間載體。（2）跨界地區以制造業為主的產業空間集聚趨勢顯現。珠中江都市圈產業布局也呈現出在跨界地區集聚的趨勢，但相較于廣佛、深莞惠跨界地區還處于較為初始的階段。中山與江門、廣州交界地區，由于地緣接近、交通便捷，形成了以制造業企業集聚為主的產業空間集聚。但目前跨界地區的產業集聚很大程度上基于小欖、古鎮、坦洲等邊界地區工業鎮自身的擴張，都市圈層面城市間通勤、居住、服務共享等互動尚不深入。（3）逐步形成特色分工、服務共享的集合型產業功能格局。珠

72、中江都市圈總體產業結構仍以第二產業為主導，根據三地存續企業分析結果，珠海以租賃商務、科學技術、金融為主導企業類型，中山與江門則主要以制造業企業為主導類型，珠海逐步向區域服務中心轉變。珠中江都市圈作為珠三角重要的制造業基地，長期以來面臨產業同質化造成內部競爭消耗的矛盾。據分行業工業產值貢獻度對比分析顯示，三地工業主導行業類型結構在 10 年間逐步調整轉變。從結果來看，三市共同優勢產業仍較為集中，但逐步形成了基于本地特質的產業分工，制造業集群結構進一步優化。與此同時，珠中江三市針對地區集中的優勢產業開展共性技術與服務平臺搭建，逐步形成基于特色分工、服務共享，以制造業及其產業服務為主導的集合型產業功

73、能格局。2022 年 4 月，珠海市委、市政府高規格召開全市產業發展大會，重磅發布關于堅持“產業第一”加快推動工業經濟高質量發展的實施方案及 5 個十條試行措施、3 個考評方案。珠海此次所提的一系列機制改革和政策創新措施，力度前所未有。未來五年，珠海將堅持“產業第一”，推動經濟高質量發展。以實體經濟提速發展為牽引，優先發展先進制造業，快速提升城市能級和量級，力爭未來五年地區生產總值超過 6000 億元，進入規模以上工業總產打造立足特色分工的集合型產業發展格局智匯綠色低碳產業發展研究院 27 值萬億俱樂部行列。珠 海 的 產 業 發 展 路 徑 十 分 明 確“十四五”時期，將聚焦做大新一代信息

74、技術、新能源、集成電路、生物醫藥與健康四大主導產業，做強智能家電、裝備制造、精細化工三大優勢產業，加快構建現代產業發展格局，力爭到 2025 年工業總產值突破 1 萬億元，工業增加值占地區生產總值比重不低于 40%，工業固定資產投資占全社會固定資產投資比重不低于 30%。與其他城市相比，珠海有自身獨特優勢。在城市發展方面，珠海要搶抓新一輪粵港澳合未來大灣區的產業互動將呈現六大模式資料來源：仲聯量行產業鏈協作驅動產業升級驅動市場導向驅動技術革新驅動產業融合驅動產業支撐驅動產業鏈各環節之間的協作，包括生產性服務業與相關產業鏈環節的協作在這種模式下，除產業鏈上下游各環節的基本互動外，諸如芯片研發、信

75、息服務、人力資源管理、物流運輸等生產性服務業雖然會從制造環節中獨立發展出來，但它們將依附于制造業而存在，貫穿產業鏈各環節之中，以實現價值鏈上的躍遷?？梢灶A見未來廣深的科技研發將進一步反映在周邊的制造業城市，同時智慧物流體系的搭建也保障大灣區高效的運行效率面對要素成本上漲、國際貿易不確定性增強等風險，傳統制造業如不在技術上占據優勢，則難以繼續在市場生存。因此，積極投資自動化生產設備、實施對生產過程的信息化與數字化將推動產業向智能制造的轉型。未來，大灣區傳統制造業的升級步伐或因工業機器人、工業互聯網平臺的廣泛應用進一步加快與生產導向不同，市場導向是互聯網時代新型的生產制造和商業模式。具體而言，它不

76、再受制于原材料、勞動力等生產要素的供給地，而是選擇更靠近市場的地方以柔性化、定制化的生產線直接滿足消費者需求。例如，美的憑借著旗下的庫卡機器人在上述方面已取得一定成績。結合產業升級的背景，預計市場導向的成功案例將推廣至其它大灣區制造業城市基于前沿科學技術的新領域將會更頻繁地出現在大灣區。比方說 5G 通信技術和物聯網技術的發展已促成智慧城市、智慧家居等一批新業態的涌現。未來，以電子信息為代表的東莞及惠州有望依托廣深的科技創新成果與自身的制造產能，為新產品新產業的落地提供堅實基礎大灣區的整車制造業規模全國領先，除廣汽、比亞迪等龍頭企業，近年來也涌現文遠知行、小馬智行在自動駕駛領域的獨角獸企業。日

77、后，隨著物聯網及人工智能等相關數字產業的成熟，智能網聯汽車有望成為產業融合的絕佳案例，而它亦將會是驅動大灣區經濟發展的全新動力短期內大灣區現代服務業與先進制造業的支撐關系將會發生轉變。制造業誠然為金融保險、專業服務等現代服務業創造了大量需求，但這些現代服務業的逐步發展將反哺制造業，技術與資本的引進也將加快技術轉移和創新成果轉化的步伐。預計這類產業互動模式將率先體現在深圳與東莞這兩座分別在金融及制造有著相當建樹的城市之間。例如，除風險投資基金外，深圳的金融企業可加強知識產權質押模式的創新或設立科技金融部門，服務更多來自東莞的科技初創企業新型生產、管理等技術與傳統產業互動，實現產品附加值的提高將需

78、要快速響應市場變化的職能部門設立在更靠近市場的位置，同時保留與總部的強互動前沿科學技術催生新產品甚至新產業兩種或多種產業相互影響及滲透，并最終融合為一體形成新產業產業之間相互支撐相互促進，并實現產業規模的壯大，尤其表現在現代服務業與先進制造業之間12345628 自 2005 年以來，大灣區碳排放增長低于經濟增速，表示碳排放與經濟增長弱脫鉤，20152018 年，由于能效水平進一步提升和電力系統脫碳，大灣區碳排放甚至出現下降趨勢，與經濟增長呈現強脫鉤態勢。但 2019 年以后，隨著經濟復蘇，大灣區排放又有所增長。未來，經濟高質量發展的同時必將帶來能耗和碳排放的增長。2020 年，大灣區 11

79、個城市碳排放總量達 4.2 億噸，占全國總排放的 4%。與國際三大灣區相比，大灣區的碳總量和作、RCEP 實施與共建“一帶一路”等機遇，用好粵港澳大灣區、橫琴粵澳深度合作區、自貿試驗區、經濟特區等制度開放“紅利”，做好國內國際雙循環重要交匯點；產業發展方面，珠海應嵌入全球產業創新鏈與價值鏈，集聚高端產業資源和創新要素，重點推動戰略性產業集群發展?？傮w來說，珠中江都市圈產業發展格局呈現從同質競爭分散型，逐步向特色分工、服務共享集合型演變的趨勢。制造業仍是產業集聚的主要類型，產業空間布局呈現較為明顯的團塊式集聚特征，跨界地區產業空間集聚趨勢初顯。碳強度整體還是呈現“雙高”?；浉郯拇鬄硡^碳排放總量是

80、東京灣的1.4倍、紐約灣的1.8倍、舊金山灣的 4.6 倍，碳排放強度則分別是東京灣的 1.6 倍、紐約灣的 2.2 倍、舊金山灣的 3 倍。從能源消費結構看，近年來隨著地區能源消費結構不斷優化，煤炭占比持續下降，能源結構優化走在全國前列，但整體來看仍有較大提升空間。以廣東省為例，2020 年，全省非化石能源占一次能源消費比重 30%，低于全國平均水平，當地豐富的海上風能、分布式能源未得到充分開發利用。從能耗強度看，粵港澳大灣區能耗強度為 0.24 噸標煤/萬元人民幣，高于紐約灣區（0.14 噸標煤/萬元人民幣）、舊金山灣區（0.15噸標煤/萬元人民幣）和東京灣區（0.09噸標煤/萬元人民幣）

81、，能源集約節約高效利用仍有較大的提升空間。此外，粵港澳地區人均能源消費量為 3.7 噸標煤，接近東京灣區（4.4噸標煤），僅相當于紐約、舊金山灣區的 1/3，未來能源消費還有一定的剛性需求?；浉郯拇鬄硡^需要采取多維策略引導城市碳中和：（1）強化總量與指標約束基于碳達峰和碳中和目標，確定大灣區碳排放總量限額和碳排放標準，利用總量和關鍵指標約束，確定城市規模合理區間，優化都市圈城鎮結構。（2）能源結構清潔化優化能源供給結構，提高清潔能源供應比例，降低煤炭、石油等化石能源消費占比，加大太陽能、水能、風能等可再生能源及天然氣利用比重，不斷提高能源使用效率。（3）產業結構低碳化推動產業結構低碳化，以高端

82、化、智能化、大灣區“碳中和”發展路徑智匯綠色低碳產業發展研究院 29 我國產業園區種類繁多、布局又較為分散，再加上園區規劃、產業類型、低碳技術應用以及園區低碳管理等各個層面的差異，不同園區之間的物質流、能源流也不盡相同，低碳園區可謂“千園千面”。因此，低碳產業園區在具體的實現路徑上，并沒有固定的模式可尋，只有在遵循園區低碳發展基本規律的基礎上，找到完全適合自身發展的獨特道路，才能真正實現園區的低碳化高增長?？梢灶A見，我國碳中和之路將是艱巨而迅速的。而這個過程不會是線性的，而是一個逐步加速的過程。產業園區作為國家經濟、文化的創新先行者，更應在實現全國“碳中和”的愿景中作出努力，構建“碳中和”產業

83、園區勢在必行。結語綠色化為導向，促進低碳的先進制造業、現代服務業等產業發展。（4）交通體系綠色化實施公交優先發展戰略，完善公交線網、軌網等公共交通網絡布局，提升城市公共交通服務水平，引導居民綠色出行。優化交通用能結構，推動新能源汽車發展，促進城市交通智能化、綠色化轉型。（5）碳匯空間優質化依托自然生態本底，完善山水林田湖草生態網絡體系，形成持續穩定的生態碳匯。加強綠地系統建設，引綠入城，藍綠結合，提升城市碳匯空間品質?；浉郯拇鬄硡^是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一。改革開放以來，粵港澳大灣區經濟社會快速發展，取得了舉世矚目的成就。不論是目前的經濟社會發展狀況、行業技術水平

84、，還是未來的預期和發展空間，粵港澳大灣區都充分展示了率先實現碳達峰、碳中和的潛力，有望成為中國區域綠色低碳發展標桿。30 智匯綠色低碳產業發展研究院為深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的重大戰略決策，積極落實“雙碳”行動，積極把握當前國家雙循環戰略以及碳達峰、碳中和等重大戰略導向下的區域產業協同發展趨勢，搶占粵港澳大灣區的發展機遇。2022 年 11 月珠海市金灣區智匯綠色低碳產業發展研究院（以下簡稱：研究院）正式成立。研究院是珠海市堅持“產業第一”突破萬億目標下，在創新驅動產業發展的“產城融創”碳中和行動落實實施計劃中“一院一園一基金”的重要組成部分。業務范圍將專注于綠色能源、綠色

85、建筑、綠色交通、新興產業、循環經濟、低碳（零碳）發展體制機制、碳資產管理、綠色低碳政策體系、綠色低碳科技的創新以及該領域專精特新企業的孵化、雙碳人才培養等專業性研究和服務。研究院將發揮自身優勢，構建“咨詢+賦能+資源+資本”一體化的服務體系，為珠海金灣乃至大灣區西岸大力發展綠色低碳經濟，打造綠色低碳制造集群，以傳統優勢產業綠色升級改造為契機，重點打造一批龍頭綠色低碳企業，并基于雙碳目標以及碳排放的全生命周期的要求，對上游企業開展碳排放以及碳資產管理，為引導整個產業鏈向綠色低碳轉變提供服務。研究院下設智庫研究中心、綠色科技企業孵化中心、碳資產管理中心、產教融合中心、科研成果轉化中心等部門，具體將

86、圍繞以下五大業務范圍展開：一是發揮智庫功能，針對國內外、重點區域與行業的低碳（零碳）發展體制機制、雙碳政策體系展開研究，為政府相關部門提供決策參考，為產業提供碳達峰、碳中和思路和方向，為企業提供綠色轉型解決方案，為區域和產業綠色發展賦智賦能。二是發揮企業在創新中的主體優勢，注重共性技術、關鍵技術研發與技術創新成果轉化，破解地方建設難題和發展瓶頸，提升產業核心競爭力，助推區域內新興產業的集聚和發展。三是借力產業資源、智庫資源和創投資本，促進粵港澳大灣區創新創業生態的發展，加速專精特新企業的孵化，通過產業雙創，實現研發、產業化與孵化同步推進，推動產業結構升級，為當地培育高新技術型企業，加快科技成果

87、轉化，為創新企業賦能，加速創新企業發展，打造創新產業發展高地。四是探索綠色低碳發展機制，探索建立園區碳排放交易機制。即提升零碳產業園區智慧化能力，構建低碳綠色循環產業體系，實施專業化的碳資產管理等服務。五是深化產教融合，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈、創新鏈有機銜接，推進人才培育供給側結構性的改革，造就一批綠色產業技術創新領軍人才和高水平管理團隊，加強戰略性新興產業領域緊缺人才的引進和培養。智匯綠色低碳產業發展研究院 31 珠海高新區三灶科技工業園管委會傅強智匯綠色低碳產業發展研究院院長中國科技咨詢協會副理事長北京智囊維實企業管理有限公司董事長，國家裝備制造業首席智庫（簡稱：國裝智庫）發起人兼首席

88、架構師，中國行業報協會產業發展智庫中心主任，北京汽車經濟研究會高級顧問，北京大學創業訓練營導師、深度服務聯盟機構發起人，產業雙創的領軍人物。中國人力資源研究會常務理事，北京大學光華管理學院 MBA特聘導師，中央財大新傳播研究中心主任。專注于大公司創新的咨詢與服務，創業企業的精益創業輔導、孵化與投資。擔任多家央企、國企、大型民企以及跨國公司的戰略顧問。傅強先生曾被政府及相關部門邀請參與國家級課題的研討，包括中國式管理理論與實踐、“十二五”“十三五”企業管理現代化綱要以及 推進我國企業加強管理和管理創新的政策研究 等。2010年，與學習型組織系統理論創始人彼得圣吉先生一起設計了中國第一個“企業家學

89、習實驗室”，并參與設計和實施了一系列學習型組織的建設工作。出版了管理學專著下一代企業、品嘗變革、社會化企業等。2016 年，北京大學首部創業教材北大十五堂創業課，傅強先生的“學習型組織與領導力”被收入其中，2018 年作為主編之一參與科技部創新創業導師體系大綱的撰寫和編輯。2019 年，由國家發改委牽頭參與起草我國第一個關于促進中國本土咨詢業發展的若干意見，并受中國科技咨詢協會委托執筆撰寫我國咨詢行業第一部中國咨詢業發展藍皮書。2020 年，參與并主持了多個地方政府以及大型國有企業的“十四五”規劃以及中長期發展戰略規劃的編制。馮宗智智匯綠色低碳產業發展研究院副院長兼碳中和產業發展研究中心主任

90、高級咨詢顧問北京智囊維實企業管理有限公司副總裁，曾先后擔任新智囊總編輯、智囊管理研究院院長等職務,有 20 余年傳媒、企業管理從業經驗。對企業品牌傳播溝通的整體規劃、運作、管理有著系統化的思考及相關實踐，為多個行業、多家國內外領先企業的白皮書整體設計規劃、期刊制作、社會化媒體溝通平臺建設、圖書出版進行了咨詢和策劃指導，參與了多個地方政府及園區的產業規劃以及國內外大型企業戰略規劃的研究及制定。發起和組織成立了智囊管理研究院，匯聚數百名專家、業內人士、專業機構的智慧資源，組織、策劃了“智囊系列叢書”的編寫，著有下一代企業、社會化企業、品嘗變革、簡營銷等書籍，擔綱了中國咨詢業發展藍皮書一書的主筆工作

91、，并與公司合伙人一起開創了以“咨詢+賦能+資源+資本”為一體化生態商業模式，籍此為客戶不斷創造更高的價值。指導單位研究團隊32 金平智匯綠色低碳產業發展研究院綠色科技企業孵化中心主任 高級咨詢顧問北京智囊維實企業管理有限公司副總經理，珠海智囊理實投資管理有限公司常務副總經理，參與規劃設計“產城融創”即產業、城市、金融與雙創相結合的“咨詢+賦能+資源+資本”一體化服務模式，將咨詢的研究與分析，充分運用于創新創業企業及金融領域，為企業帶來咨詢及落地實踐服務。具有良好的專業能力和學習能力，能夠很好地把握客戶的需求，并幫助客戶創造更多價值。為大企業創新、精益創業企業進行創新咨詢訓練、賦能孵化及投融資服

92、務，進行企業的商業模式設計與營銷策略的課程模塊設計，創辦私董匯實戰訓練營并得到廣泛應用。參與“產城融創”平臺建設，擁有豐富的產業雙創企業項目管理咨詢以及投資經驗，在投前投后管理服務中具有多年成功實踐。參與粵港澳大灣區地方政府及園區的產業規劃以及國內外大型企業戰略規劃的研究及制定，為眾多跨國公司、國企及大型民企提供長期優質服務。楊旸智匯綠色低碳產業發展研究院高級研究員 高級咨詢顧問北京智囊維實企業管理有限公司咨詢總監，長期從事于企業戰略與商業模式設計以及組織能力建設、企業文化建設、組織變革創新以及品牌發展等領域的咨詢研究工作。同時，為創新創業企業提供精益創業輔導服務，致力于與企業發展同行。研究服

93、務領域涉及汽車、物流、信息技術、紡織產業等，擁有豐富行業經驗，注重專業理論方法的實踐應用與轉化。服務客戶包括：中國一汽轎車股份有限公司、中國華聞控股、京能集團、北汽集團、北京時尚控股公司、杭州消費金融公司以及珠海金灣區三灶科技工業園、海南東方市等。張敬東智匯綠色低碳產業發展研究院碳中和產業發展研究中心主任助理 研究員 高級咨詢顧問北京智囊維實企業管理有限公司智囊管理研究院資深研究員，有多年行業調研、研究和咨詢服務經驗。近年主要從創新的維度，通過對紡織、汽車、金融等行業政策、趨勢、戰略及商業模式的深入研究，參與團隊企業戰略管理的創新、精益創業企業的賦能等領域的咨詢服務，并參與團隊產業雙創平臺建設。為眾多跨國公司、上市公司、國企及大型民企業提供優質服務并建立長期合作。多年服務于中國航天科工、中國外運、北汽集團、北京大學創業訓練營、北汽越野、中科院、IBM、諾維信（中國）及用友等數十家中外大型企業以及百余家中小型創新企業。智匯綠色低碳產業發展研究院 33 掃碼關注 更多精彩34 珠海辦公室：珠海市金灣區三灶鎮金海岸大道西 28 號第二層 206 室 B 區北京辦公室：北京市朝陽區朝陽門外大街 20 號聯合大廈 918 室聯系電話：13141097333 13911084019 13910670509 發起單位：北京智囊維實企業管理有限公司珠海微漸安防科技有限公司