國際多式聯運構成條件、運輸方式及優勢梳理

1.國際多式聯運構成條件

按照《聯合國國際多式聯運公約》的解釋，國際多式聯運 必須具備以下五個條件：

a.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。

b.有一份多式聯運合同。

C.使用一份包括全程的多式聯運單據。

d.由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。

e.是全程單一的運費費率。

2.國際多式聯運運輸方式

(1)海鐵聯運

海鐵聯運是將進出口貨物直接通過鐵路運到沿海海港再由船舶運出，或是貨物由船舶.運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的運輸方式。

海運是國際貨物運輸中最重要的-種運輸方式，而鐵路運輸也是未來貨物集裝箱化運輸發展的趨勢，因此，海鐵聯運作為國際多式聯運一種最基本的運輸方式，將是未來國際運輸業發展的趨勢。

(2)陸橋運輸

在國際多式聯運中，陸橋運輸起著非常重要的作用。陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。而大陸橋運輸是指利用大陸橋,把大陸兩端的海洋運輸連接起來的海陸聯運的集裝箱運輸方式，即海一陸-海的連續運輸。隨著大陸橋運輸的發展，陸橋兩端的集散點不斷擴散，并加入了航空、公路、河運等多種運輸方式。大陸橋運輸實際上是以鐵路為主體，集裝箱為媒介，水運、航空、公路等多種運輸方式相結合，橫跨洲際大陸，實行海陸銜接，“一票到底”的國際多式聯運。

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?？章撨\又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上?空橋運輸與陸橋運輸有所不同。陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱不用換裝?而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。不過?兩者的目標是一致的?即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務。

3.國際多式聯運的優勢

(1)國際多式聯運可以彌補單一運輸方式在運輸能力上不足的局限性。在多式聯運中，當某一種運輸方式運力不足時，可以用其他運輸方式的運力來補充。如在線路走向一致的情況下，海運、空運、陸運可以相互補充。此外，多式聯運還可以充分發揮單一運輸方式的優勢，以達到最佳的運輸效果。如上海到日本的小批量貨物運輸，如果時間較急，則可選用空運，但運費較高;如要求費用低，而在時間上不很緊迫，則可選用海運。

(2)國際多式聯運可以簡化并且統一運輸手續。這種統一化和簡單化主要表現在，不論路程多遠，不論由幾種方式共同完成運輸，也不論全程分幾個運輸區段，所有運輸事宜，包括貨物的起運、轉運，均由多式聯運經營人負責安排，貨主只需訂立一份運輸合同，辦理一次托運和保險。一旦貨物在運輸過程中發生貨損或遲延，多式聯運經營人對全程負責，貨方只需向多式聯運經營人索賠。

(3)國際多式聯運可以降低成本，節約運費用。多式聯運全程運輸中各區段運輸和各區段的銜接，由多式聯運經營人與各區段實際承運人訂立分運合同和與各代理人訂立委托合同來完成。多式聯運經營人一般與上述實際承運人和代理商有長期業務往來。協議一般約定多式聯運經營人保證托運貨物的數量，而實際承運人或者代理商給予優惠的運價。再者，通過對運輸路線和運輸方式的合理選擇，也可以統籌安排，以降低全程運輸成本?？傊?，多式聯運采用一個合同，一張單證，一個費率，大大簡化了制單和結算手續，減少了貨方的人力、物力的消耗。

(4)國際多式聯運可以促使經營人擴大業務范圍，提高組織管理水平。在多式聯運開展以前，各種方式的運輸經營人彼此沒有很多聯系，因而其經營業務的范圍也有一定局限性，只能經營與自己運輸工具相關的貨物運輸業務，貨運量也不大。一旦發展成為多式聯運經營人，其經營的業務范圍得到很大擴展。另外，其他與運輸有關的行業及機構如倉儲、港口、代理、保險、金融等都可以通過參加多式聯運得到好處，擴大業務。

以上梳理了國際多式聯運的構成條件、運輸方式及優點，希望對你有所幫助，如果你想了解更多相關內容，敬請關注三個皮匠報告的行業知識欄目。

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