公路貨運

1公路貨運是什么
2公路貨運市場發展歷程

3公路貨運分類
4公路貨運市場細分

5公路貨運市場規模

公路貨運是什么

公路貨運是一種社會經濟活動，利用運輸路線和交通運輸工具使貨物實現空間位移。一般來說有兩個特點：①大規模運輸貨物，②是一種能使生產與消費相匹配的活動。綜合交通運輸系統總共有5種交通運輸方式(航空、水運、公路、鐵路、管道運輸)，各種運輸模式利弊不同。貨運系統不僅僅包含于運輸方式，同時也涉及到港口操作、倉儲和物流操作，貫穿整個貨運活動。包括大規模的貨物移動。

公路貨運市場發展歷程

(1)1983年之前：計劃經濟時期1983年，公路貨運是計劃經濟，除了大型國有企業的運輸車隊，各省、市、縣的貨運業務由本地壟斷，此階段運力嚴重短缺。當貨主有運輸需求，只能提交申請等待運輸公司收集各訂單信息后統籌安排，運輸計劃時間長且不確定。操作運輸時，運輸公司只負責安排司機、車輛行駛及途中的交通事故，裝卸貨、運輸途中貨差貨損均有貨主承擔，于是貨主通常會派人跟車。(市場情況)此階段因為運力少，效率低，貨主會增大運輸批量以減少運輸次數，公路貨運基本以整車運輸為主。

(2)1983年-1987年：公路貨運市場化初期1983年迎來了公路貨運市場化時期。由于初期運力供不應求，運輸利潤高，集體、個人紛紛加入公路貨運市場，出現了大量的民營運輸企業。貨主有運輸需求時，不再需要等待，民營運輸企業可以快速安排司機與車輛完成訂單的運輸。操作運輸時，雙方的責任范圍類似于計劃經濟時期，但此時開始有部分司機承擔貨差貨損的責任。此階段個體車輛成為了運力主體，市場仍以整車運輸為主，市場范圍逐漸擴大，運輸企業開始價格競爭，刺激了一系列降低運輸成本的措施，回程配貨、超載運輸、車輛改裝等開始出現。

(3)1988年-1993年：中間性組織出現時期這一階段出現了介于運輸企業與貨主之間的組織一一配貨部，匹配貨源與車源之間的信息，減少公路貨運回程空駛的成本浪費。當貨主有運輸需求時，將貨量、貨型、目的地、運費等貨物信息告知配貨部，由配貨部尋找聯系合適的運輸企業(多是回程車，運費低)，并核實車輛與司機的信息，貨主與配送部直接簽訂運輸合同。操作運輸時，司機和車輛按線路行駛，對途中的交通事故負責，兩端裝卸由貨主負責，但貨主基本不再派人跟車，司機負責兩端的貨物清點并承擔貨損貨差責任。市場仍以整車運輸為主，并且大部分通過配貨部完成，這是公路貨運市場的一次專業化分工。

(4)1994年-1999年：專線時期這一階段由于運力充足、運輸成本下降，為工商企業擴大市場范圍提供了有力支持，于是貨物運輸距離增大、運輸批次增加，運輸批量減小，零擔貨物急劇增加。零擔貨物品種多樣，規格不一，對集拼配載裝車提出了新的要求，適應于整車運輸的個體車與配送站，難以滿足零擔運輸的復雜操作，專線運輸開始在市場中出現。專線公司成為承運人，而配貨部只是中介：專線公司在一條線路兩端的兩個以上城市操作，而配貨部可以只在一個城市經營。

(5)1999年-2004年：廣域化時期

90年代末，貨物批量進一步變小，運輸目的地更加細化，對末端配送服務開始有要求。由于專線公司運輸線路單一，難以提供覆蓋范圍更廣的運輸服務，市場上出現了兩種運輸企業：零擔網絡運輸公司和第三方物流公司。

(6)2004年-2009年：快遞時期

電子商務的興起擴張，對公路貨運市場的反應能力和商品的運輸速度要求再次提高，專注于30公斤以下的小件貨物快遞企業快速發展?？爝f企業的操作流程是：客戶通過電話、網上下運輸訂單，快遞員上門取貨，或直接到門店寄貨，快遞員與站內人員交接貨物，貨物掃描入庫，一定時間段后，快件掃描出庫，送至分撥中心，分撥中心分揀貨物，根據情況選擇航空運輸或公路運輸，貨物到達目的地分撥中心后，同樣分揀送到各區站點，由快遞員完成派送?？蛻粢话憧梢钥吹截浳镞\輸全程的物流信息，快遞的專業化、信息化給運輸速度和服務質量帶來了質的變化。

(7)2009年至今：網絡快運時期

公路零擔企業借鑒快遞公司經驗，針對30公斤--3000公斤的零擔貨物，提供網絡快運服務，如德邦的“精準卡航”，卡行天下的“卡行直通車’’等。其操作流程與快遞類似，網絡快運企業在貨源集中地開設門店，推出運輸服務產品，客戶可以通過門店、電話或網上下單，分撥中心安排車輛到門店交接貨物，貨物在分撥中心分揀并在指定時間運到目的地分撥中心，再次按照收貨地址、自提/送貨以及送貨時間分揀，自提貨物送至門店，通知收貨人提貨，送貨上門可直接安排車輛，一般運輸全程都有貨物信息追蹤。

公路貨運分類

公路貨物運輸具有機動靈活、適應性強的特點，分類也是多種多樣，一般有以下幾種分類方法：

①按托運質量、包裝方式分為整批運輸、零擔運輸、集裝箱運輸。

②按托運貨物是否保險(或保價)分為保險(或保價)運輸、不保險(或不保價)運輸。

③按貨物的運輸和保管條件分為普通貨物運輸、特種貨物運輸和輕泡貨物運輸。普通貨物運輸分為一等貨物運輸(堆積貨物，價值較低，如煤、沙、石及某些非金屬礦石等)、二等貨物運輸(一般的工業產品、農業產品和加工過的礦產品)、三等貨物運輸(各種價值較高的工業制品和普通鮮活物品)。特種貨物運輸分為大件貨物、危險貨物、貴重貨物、鮮活易腐貨物四類運輸。

④按車輛所有權分為自有車輛運輸、運輸企業車輛運輸和個體貨運車輛運輸；

⑤其他類型運輸有：包車運輸、快速運輸、合同運輸?？焖龠\輸是根據貨主要求快速直接送達的貨物運輸。合同運輸是運輸單位根據承運和托運雙方簽訂的運輸合同組織貨物運輸的一種形式，分為長期、短期和臨時合同運輸。運輸合同的主要內容：貨物的情況及包裝標準；貨物起點和到達地點；收發貨人及地址；運輸質量及安全要求；貨物裝卸責任和方法；貨物的交接手續及運輸的起止日期；運雜費計算標準及結算方式；違約責任。合同簽訂后，雙方應按合同規定履行義務，違反合同時，違反方須按規定向對方支付違約金，造成損失時應予賠償。

公路貨運市場細分

整車運輸與零擔運輸

(1) 整車運輸：整車運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但貨物性質、體積、形狀需要一輛裝載量3噸以上車輛的公路貨物運輸形式。整車運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人，所以公路運輸企業可以選擇額定載重量合適的車輛裝運，為合理使用車輛載重能力，若整車貨物低于車輛額定載重量時，也可以拼裝另一托運人貨物，原則上不超過3個托運人。整車運輸一般由承運人直接將貨物從起始點運送到目的地，作業過程為一次裝卸，不需要中間環節或中問環節很少，送達時間短、集散成本較低。

(2)零擔運輸：零擔運輸指托運人貨物不足整車運輸，把線路上多票貨物集拼裝車運輸，以達到規模經濟。零擔運輸貨物品種多樣、規格不一，貨物集合、分散、中轉是運輸過程中的必要環節，但由于集拼配載裝車操作復雜，貨物在始發端和到達端的交接、裝卸環節多，也更容易發生貨損貨差。零擔運輸滿足了貨物運輸多樣性的要求，一車多主，運送靈活，提高了運輸效率。2012年，公路貨運市場規模大約三萬億，其中零擔貨運市場占30%。零擔貨運市場大致包含三個細分行業，分別為網絡快運、專線運輸以及快遞中的公路運輸，這三個細分行業在單票貨物重量上有大致的劃分，快遞企業針對30公斤以內的貨物，網絡運輸企業針對30—300公斤處于，專線企業針對300—3000公斤的貨物。

干線運輸與支線運輸

(1) 干線運輸：干線運輸是指利用公路、鐵路的干線，以及大型船舶的固定航線，進行的大批量、長距離的運輸。干線運輸的特點是運輸批量大，形成了規模經濟；運輸距離長，在國際貿易中是跨國家的運輸，一般是從港口到港口，而在公路運輸中通常是跨省的運輸，從分撥中心到分撥中心。公路干線運輸使用的是大型裝載車輛，注重運輸效率。

(2)支線運輸：支線運輸是指一種短距離、小批量、高頻次的運輸，是對干線運輸是一種補充，兩者共同形成整個運輸線路。在干線運輸之前、之后進行的運輸為支線運輸，通常指從發貨人到分撥中心、分撥中心到收貨人階段的運輸。配送、末端運輸等都在其定義之中，使用的多是小型轉載車輛，并且以服務客戶、響應客戶需求為優先目標。干線運輸還包括一些附屬功能，如裝卸、包裝、分揀、流通加工等。