航空物流-三個皮匠報告百科

航空物流是什么

根據2001年我國發布的《物流術語》國家標準(GB/T18345-2001)中對物流概念的表述，航空物流簡單的說就是指貨物以航空運輸為主要的運輸方式，借助現代信息技術，將物品從供應地向接收地進行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運輸、倉儲、裝卸、搬運、理貨、配送、信息等方面進行有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化的綜合性服務。航空物流并不是單純意義上的航空貨運，航空物流一般包括航空貨運和快遞物流。航空物流趨向于現代物流的發展運作模式，航空物流與公路物流、鐵路物流、水路物流和管道物流共同構成現代物流的主要體系。

航空物流

航空物流的特征

航空物流是社會發展到一定階段的產物，雖然起步較晚，但發展迅速。隨著經濟全球化的發展和航空科學技術的不斷進步，航空物流因其所具有的高效快捷、安全的優勢，成為現代企業廣泛推崇的運輸模式，已經成為世界經濟持續增長和全球貨物流通市場健康發展的重要推動力量。

(1)航空物流是最為高效快捷的運輸方式。

航空貨物運輸從誕生之日起，就以快速而著稱。航空物流與公路運輸、鐵路運輸和海路運輸等方式相比，最大優勢就是快捷。除受臺風、暴雨、暴雪等極端天氣影響外，幾乎不受其它天氣狀況及地形等因素的影響。目前，全球航空市場運營的機型主要為波音和空客系列，其空中巡航速度普遍達到850-900公里/小時。以西安咸陽國際機場為起點，3個小時內幾乎可以到達我國90%以上主要城市，1日內可以達到世界主要城市，其運輸速度遠高于其它運輸方式。

航空物流時效快，運輸價格也高于其它物流方式。航空物流對于800公里以內距離的運輸優勢要低于公路運輸，因此，航空物流的優勢距離在800公里以上，對時效要求高、價值大的貨品更有吸引力。隨著貿易全球化及跨境電商的蓬勃發展，航空物流在國際物流運輸中的作用越來越重要。

(2)航空物流是最為安全的運輸方式。

全球航空業在經歷了百余年的發展后，在航空安全方面已經形成了非常完善且成熟的運營模式，特別是在民航運輸業，如國際航空運輸協會(IATA)和國際民用航空組織(ICAO)等，都致力于民航運輸業的安全保障及規范制定。國內民航局也有專門的機構負責管理國內航空企業的安全標準。國內主要的航空公司也紛紛加入了全球主要的航空聯盟組織，如星空聯盟、天合聯盟、寰宇聯盟，使國內和國際安全標準相統一。

航空運輸有非常嚴格的安監措施，可以排除隱含、夾帶的各種危險品，保證運輸貨物的安全性，對不符合航空運輸的包裝及產品堅決拒收。另一方面，航空運輸主要是機場對機場，中間環節少，且整個收運、理貨、裝卸過程都是在嚴密的監控下完成的，運輸流程都處在相對平穩的環境中，貨物受到其它干擾較少，可以全程保證運輸貨物的安全性。運輸速度快，在途時間短，也使貨物在運輸途中的風險降低。

(3)航空物流以運輸“高精尖”貨物為主。

航空運輸盡管時效較為快捷，但受制于機場操作費和飛機運行成本的原因，其運輸價格也相對較高。航空物流的運輸更適用于對時效要求高和其它物流方式較為困難的貨品，比如價值較高、體積較小的高附加值電子類貨品、時令生鮮和活體動物類貨品等。根據對西安機場的調研，航空物流主要以集成電路、電子元器件、順豐和郵政類航空快件、生鮮水果和肉類產品為主，顯示出了西安航空物流現行的主要產業結構^[1]。

航空物流主要技術裝備

(一)飛機

全貨機與客機腹艙是空運貨物的兩種方式，相較于客機腹艙，全貨機裝載量更大，可運載大型部件空運貨物通常有兩種方式，一種是全貨機空運貨物，一種是采用客機腹艙帶貨。相較客機腹艙，貨機裝載量更大，可運載大型部件如汽車、機械設備。貨機艙門高度在2米以上，寬度超過3米，便于裝載貨物。貨機的主要機型有波音系列、空客系列、麥道系列、圖系列、運系列、安系列等。在中國航空物流市場，最常見的貨機機型共有8款。

(二)航空港

航空港是由民用航空機場和地面服務設施構成的整體，是供飛機起降、停放及組織、保障飛機活動的場所。航空港按照所處的位置分為干線航空港和支線航空港；按業務范圍，可劃分為國際航空港和國內航空港。航空港由飛行區、客貨運輸服務區、機務維修區三部分構成。

(三)輔助設備航空物流的輔助設備可分為兩大類，航空貨物集裝設備、貨物搬運和裝卸設備。

貨運搬運和裝卸設備是托盤升降平臺車、行李托送車、拖車、帶式輸送機的統稱。

航空貨物集裝設備是航空用托盤(集裝板)、網套、結構和非結構集裝棚及集裝箱的統稱。集裝板是飛機貨艙內承載貨物的容器，鋼鐵制，板上有輪子與滾軸，便于托帶和裝卸。集裝箱與飛機上的裝卸和固定系統直接結合而不需要借助其他設備。集裝箱的堅固程度高，能夠保障貨物的安全，適合大批量貨物的運輸^[2]。

航空物流發展階段

我國航空物流行業的發展大致經歷了三個階段：

(1)第一階段是以“專業化分工”為主導的發展過程：2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組，航空公司推進“客貨并舉”的戰略，紛紛成立專業化的貨運公司或貨運部，開展航空貨運與航空快遞服務。

(2)第二階段是“快運化融合”階段，從2007年開始，航空貨運向航空快遞看齊，其特征主要為航空貨運管理的精細化、關注服務時效性與地空資源整合。

(3)第三階段是從2012年開始，伴隨跨境電商的興起，著重關注用戶體驗、時效標準化、貿易便利化等因素。該階段以“垂直化整合”為關鍵特征，要求傳統航空物流服務商加速轉型，關注重點從物流管理，轉向資金流與信息流，并向“快供給、鏈集成與專業化”的方向發展。

航空物流產業鏈

貨物通過航空從始發地運輸到目的地，需要經過不同實體共同完成，包括發貨人、始發地貨代、始發地地面服務、承運人、目的地地面服務、目的地貨代和收貨人，單個實體在航空物流中發揮多種作用、承擔疊加的多重責任。

航空物流市場規模

航空物流需求主要來自于國內市場，占比達6成以上。分航線市場來看，2012-2020年國內/國際航線貨運量CAGR分別為1.95%/4.53%，國際線增速高于國內線，但由于國際經濟波動及貿易摩擦等影響，國際航線增速波動幅度較大。從運量結構上看，我國國內航線的貨運量高于國際航線，國內航線貨運量占比達6成以上。