《汽車之家研究院：2022年度中國新能源汽車運行與電池表現洞察（29頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車之家研究院：2022年度中國新能源汽車運行與電池表現洞察（29頁）.pdf（29頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、1汽 車 之 家 研 究 院中國新能源汽車運行與電池表現洞察-2022年度2前言近年來，在國家“雙碳”戰略下，新能源汽車市場呈現出爆發式增長，產銷連續創出新高。據乘聯會統計，2021年中國新能源乘用車銷量近300萬輛，同比增長超1倍。2022年再次迎來新的突破，1-11月新能源乘用車累計銷量突破500萬輛，市場滲透率不斷攀升，且近三個月連續保持在30%以上，與相對疲軟的傳統燃油市場走勢呈現鮮明的反差態勢。隨著新能源汽車進入發展快車道，區別于傳統燃油車，動力電池作為新能源汽車的核心，其工作狀態與健康程度更加受到消費者的關注。本次研究，綜合汽車之家多年積累的數據優勢，選取全國新能源汽車10大的主力

2、消費市場與26款明星車型進行較為全面系統的掃描，闡述目前主流的新能源汽車使用狀態與電池情況，了解國內外品牌新能源汽車技術與發展水平。主要分析維度 用途維度：包含運營與家用，2種車輛類型；區域維度：覆蓋全國主要區域共計10大城市，其中北京、上海、廣州，3個一線城市，以及杭州、成都、鄭州、武漢、石家莊及長春等7個二、三線城市；車型維度：包含13款轎車純電車型，從以宏光MINNIEV為代表的微型車到比亞迪漢為代表的中大型車等5個轎車細分市場；車型維度：與13款SUV純電車型，從以哪吒V為代表的小型SUV到蔚來ES8為代表的中大型車等4個SUV細分市場；3新能源車運行現狀4新能源運營車輛的年均行駛距離

3、為家用車輛的6倍數據來源：汽車之家大數據 新能源運營車輛每天行駛200公里以上的占比高達6成，年行駛4萬公里左右，2022年運營車輛年均里程較2021年下降了3000公里 家用車多集中在50公里以內，年行駛里程在6千公里左右。受疫情的影響，今年自駕出行需求有所增加，家用車年均里程增加200公里9.7%6.8%18.4%30.5%19.4%10.4%4.0%0.8%10.9%7.2%19.9%31.7%20.3%7.7%1.9%0.5%50及以下50-100100-200200-300300-400400-500500-600600以上2021年2022年運營66.9%19.4%9.3%2.9%

4、1.0%0.3%0.1%0.1%64.7%20.4%9.4%3.4%1.4%0.4%0.1%0.1%50及以下50-100100-200200-300300-400400-500500-600600以上家用全國新能源乘用車行駛里程分布2021年日均：251.0公里2022年日均：240.0公里2021年日均：31.0公里2022年日均：33.7公里41,177 5,996 38,088 6,210 運營家用 -3,000 +200日均行駛里程（公里）年均行駛里程（公里）用途城市 6倍5運營車輛每日的行駛時間是家用車輛的5倍以上 新能源運營車輛每天行駛在8小時以上的比例超過5成，平均每天開車在9

5、小時左右。對比去年，今年運營車輛日均行駛時間增加0.8小時 家用車多集中在1小時以內，平均每天行駛不足2小時，今年消費者自駕出行時間，同步小幅增加0.1小時運營家用全國新能源乘用車日均行駛時長9.0%4.7%8.8%11.2%12.6%14.9%38.8%8.0%4.3%7.9%9.4%11.2%13.7%45.4%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10h以上2021年2022年53.8%24.0%15.7%4.5%1.4%0.3%0.3%53.1%24.3%15.4%4.8%1.5%0.4%0.5%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10h以上8.6 1.6

6、 9.4 1.7 運營家用日均行駛時長（小時）用途城市 5倍數據來源：汽車之家大數據6運營車輛平均每周比家用車多充5次電數據來源：汽車之家大數據 新能源運營車輛每周充電超過7次的占比超過4成，平均每周充電6.7次 家用車有近50%的車輛，每周僅充電1次，平均每周充電1.6次全國新能源乘用車每周充電次數對比7.7%4.5%5.4%17.1%23.6%41.8%48.4%25.8%12.0%8.9%3.1%1.9%1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7次以上運營家用平均每周充電次數運營家用6.7次1.6次平均每周多充電5次用途城市799.3%98.8%97.9%95.7%93.6%91.8%

7、86.7%98.7%96.3%94.5%92.5%90.2%88.6%1萬公里以下1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里 15-20萬公里 20萬公里以上運營家用相同年份運營車輛電池衰減更快，同等里程家用車電池容量更低數據來源：汽車之家大數據 在相同使用年份下，新能源家用車輛電池容量衰減好于運營車輛，運營車輛在使用4-5年后，電池容量有明顯衰減 由于家用車輛每年的行駛里程更短，在同等里程下，家用車的使用年限往往更長，從而導致電池容量較低全國新能源乘用車電池容量衰減趨勢97.6%93.9%91.1%89.3%86.1%97.7%95.1%94.0%93.8%92.5%1年及以內1

8、-2年2-3年3-4年4-5年車輛使用年限車輛行駛里程運營車輛電池容量有明顯衰減隨著里程的增加家用車輛電池容量衰減更加線性用途城市8相同年限條件下，運營與家用車輛在里程達成率上的差距不大數據來源：汽車之家大數據 在相同使用年份下，新能源家用車輛里程達成率好于運營車輛，車輛使用5年后，運營車輛里程衰減高于家用車輛 在同等里程下，運營車輛里程衰減則相對更好，且家用運營車輛里程衰減趨勢基本相同84.0%80.4%78.6%75.8%73.5%71.4%65.9%83.5%78.4%75.9%73.3%70.8%68.9%1萬公里以下1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里 15-20萬

9、公里 20萬公里以上運營家用全國新能源乘用車標稱里程達成率衰減趨勢82.6%76.4%73.1%70.8%67.0%84.3%79.2%75.5%74.4%72.0%1年及以內1-2年2-3年3-4年4-5年車輛使用年限車輛行駛里程用途城市隨著里程的增加家用與運營車輛續航里程衰減趨勢基本相同運營車輛續航里程衰減較高9基于市場角度與區域覆蓋考慮，遴選全國10城挖掘新能源車使用情況數據來源：上險量，汽車之家研究院分析整理長春北京石家莊上海杭州廣州武漢鄭州成都蘇州城市2021年銷量份額占比同比增漲率區域城市級別上海163,235 6.9%101%華東一線城市北京116,099 4.9%29%華北一線

10、城市廣州100,564 4.2%122%華南一線城市杭州87,946 3.7%186%華東二線城市成都78,437 3.3%195%西南二線城市鄭州59,634 2.5%156%華中二線城市蘇州54,464 2.3%254%華東二線城市武漢36,473 1.5%192%華中二線城市石家莊16,892 0.7%132%華北二線城市長春5,833 0.2%308%東北二線城市合計719,577 30.4%115%-1 市場規模與增速：依據數據統計結果，選取新能源車型消費規模體量較大市場，市場增速較快的城市市場；2 區域覆蓋與級別：選取城市范圍，兼顧全國主要區域覆蓋，針對新能源主銷的一、二線城市開展

11、橫向市場掃描；用途城市10武漢、杭州與廣州，新能源運營車輛占整體新能源車輛的比例較高數據來源：汽車之家大數據 從車輛用途上看，全國主要的10個新能源乘用車消費城市中，新能源運營車輛的整體占比在10%左右 受城市管理部門，政策、規劃與車輛基數的不同，十城市新能源運營車輛占比差異較大，武漢、杭州與廣州占比較高十城市新能源車輛用途占比14.9%14.8%14.8%13.0%11.8%11.2%7.9%6.3%3.6%2.4%武漢杭州廣州成都長春蘇州鄭州北京上海石家莊家用運營10%平均水平用途城市11日均里程年均里程日均里程年均里程261.061,91735.65,754247.459,29144.2

12、8,128242.055,29044.77,245307.049,45040.36,226228.536,54742.67,631262.431,12631.55,469250.330,31338.16,195160.829,68435.66,992252.024,12540.05,837269.017,58734.94,646作為全國新能源補能設施橋頭堡廣州的運營及家用車輛年均行駛里程，均名列前茅數據來源：汽車之家大數據 廣東擁有全國最高的充電樁數量和充電量，省會廣州的新能源運營及家用車輛年均行駛里程均排名靠前 鄭州反差最大，新能源運營車輛年均行駛超6萬公里，為十城市之首，最能跑，比其家用車

13、輛年均里程高約近10倍十城市新能源車輛行駛里程現狀36.8%33.5%34.5%32.1%33.5%33.8%33.3%27.4%38.1%27.1%36.2%32.9%28.4%53.0%25.5%36.4%32.2%12.8%30.9%41.3%鄭州廣州武漢上海成都石家莊蘇州杭州北京長春50及以下50-100100-200200-300300以上新能源運營車輛日均里程分布新能源家用車輛用途城市新能源運營車輛21312312上海的新能源運營車輛最拼，杭州與成都更為安逸數據來源：汽車之家大數據 十城市中，上海市的新能源運營車輛司機最拼，在出車的日子里，每天要行駛達11個小時左右，而杭州與成都，

14、則顯得有些安逸，兩城市運營車輛行駛時長不足9小時，杭州更是僅為6小時左右 家用車輛行駛時間各城市間相差不大，基本每天開車都在2小時以下，武漢、成都的新能源家用車輛平均每天行駛時間相對較長11.11.610.7 1.710.6 1.810.1 1.69.7 1.99.6 1.69.0 1.79.0 2.18.4 2.06.2 1.7十城市新能源車輛行駛時長現狀7%11%14%14%19%17%19%19%24%37%12%15%12%16%14%17%14%14%14%11%68%56%54%51%47%46%43%43%39%28%上海鄭州長春石家莊廣州北京蘇州武漢成都杭州4h及以下4-6h6

15、-8h8-10h10h以上新能源運營車輛日均時長分布用途城市新能源家用車輛新能源運營車輛1232131396.0%87.3%上海北京杭州鄭州廣州蘇州成都武漢石家莊長春經過長期使用后，上海與北京的新能源車輛電池容量保持最好數據來源：汽車之家大數據 經過較長時間使用與行駛后，受到城市路況、氣候條件與年均里程等方面影響，新能源運營車輛上海與北京的電池容量保持最好 新能源家用車輛各城市間差距，對比運營車輛明顯較小，大部分城市車輛電池容量與平均水平大體相當十城市新能源車輛電池容量對比用途城市運營家用92.3%86.5%上海北京石家莊杭州廣州成都長春武漢蘇州鄭州行駛15-20萬公里對比94.5%90.7%

16、石家莊長春鄭州上海杭州北京成都武漢蘇州廣州86%平均水平91%平均水平92%平均水平91.5%85.0%上海北京鄭州杭州石家莊成都廣州蘇州武漢長春88%平均水平行駛5年對比1470.8%62.5%上海蘇州廣州杭州北京成都武漢石家莊長春鄭州南方城市的新能源車輛在長期使用后，里程達成率衰減最少數據來源：汽車之家大數據 由于南方城市，氣候溫暖，冬季氣溫較高，氣候條件較好，經過較長時間使用與行駛后，南方城市車輛里程達成率普遍高于北方城市，其中在上海、武漢、蘇州、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢十城市新能源車輛標稱里程達成率對比用途城市運營家用行駛5年對比行駛20萬公里對比74.5%67.2%上海武漢蘇州成

17、都廣州石家莊杭州鄭州北京長春75.6%69.0%上海蘇州武漢廣州杭州成都北京石家莊鄭州長春67%平均水平71%平均水平72%平均水平72.4%63.6%上海成都杭州廣州石家莊蘇州北京鄭州武漢長春69%平均水平南方城市，氣候溫暖，冬季氣溫較高，里程達成率更高15總結一、新能源汽車分用途運行狀況：年均行駛里程：運營車輛 VS 家用車輛=4萬VS 6千公里，運營車輛是家用車輛行駛距離的6倍 日均行駛時間：運營車輛 VS 家用車輛=9VS 1.7小時，運營車輛為家用車輛行駛時間的5倍 每周充電次數：新能源運營車輛平均每周充電6.7 次，比家用車輛每周多充電5次 相同年份：新能源運營車輛電池與續航里程衰

18、減更快，新能源家用車輛更優 同等里程：新能源家用車輛電池性能與續航里程更低，新能源運營車輛更好二、新能源汽車分城市運行狀況：里程維度：廣州的新能源車輛整體年均行駛里程最高，鄭州新能源運營車輛年均行駛超6萬公里，最能跑 時間維度：上海的新能源運營車輛平均每天要行駛超過11小時，最為拼命，杭州最安逸，每天僅行駛6小時 電池容量：經過長期使用后，上海、北京的新能源車輛電池容量衰減最優 標稱里程：南方城市車輛里程達成率普遍高于北方城市，上海、武漢、蘇州、廣州與杭州的里程衰減更為緩慢16新能源車電池表現17精選26款市場主流新能源純電車型對比電池表現情況數據來源：乘聯會，汽車之家研究院分析整理級別市場微

19、型車小型車緊湊型車中型車中大型車合計市場份額19.6%4.6%19.2%6.9%7.4%57.8%具體車系宏光MINIEV小螞蟻海豚歐拉好貓秦Pro新能源AION S啟辰D60EV小鵬P5大眾ID.3Model 3小鵬P7紅旗E-QM5漢22年/近3年銷量占比7.9%/10.1%1.8%/2.3%3.5%/2.2%1.1%/1.1%2%/1.6%1.7%/2.4%0.8%/0.6%0.7%/0.5%0.5%/0.3%2.4%/4.6%1.1%/1.5%0.7%/0.4%4.3%/4%28.6%/31.6%品牌檔次中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌合資品牌新勢力合資品牌豪華品牌新勢

20、力中國品牌中國品牌級別市場小型SUV緊湊型SUV中型SUV中大型SUV合計市場份額4.8%18.5%13.4%4.6%41.2%具體車系哪吒V元Pro幾何E宋PLUS新能源AION Y哪吒UID.4 CROZZ小鵬G3Model Y唐新能源寶馬iX3奔馳EQCID.6 CROZZ22年/近3年銷量占比1.8%/1.6%0.7%/0.4%0.4%/0.2%8.2%/5.9%1.8%/1.4%1%/0.8%0.8%/0.7%0.3%/0.6%6.1%/5.3%2.2%/2%0.5%/0.5%0.1%/0.1%0.5%/0.4%24.4%/19.9%品牌檔次新勢力中國品牌中國品牌中國品牌中國品牌新勢

21、力合資品牌新勢力豪華品牌中國品牌豪華品牌豪華品牌合資品牌轎車SUV1 主力車型：基于2022年與近3年累計銷量，選取轎車、SUV各細分市場的銷量擔當車型，同時考慮新上市車型且銷量快速增長的明星車型；2 聚集純電：考慮PHEV車型與換電車型對電池性能評估有所影響，對數據結果造成較大偏差，故本次研究僅針對新能源純電（非換電）車型開展；3 品牌多元：選取合資、豪華、自主、新勢力等不同品牌方的銷量主力車型，做到對目前新能源純電市場較為精準的掃描與對比；2022年純電動新能源車型銷量占比18微型車小型車緊湊型車中型&中大型車小型SUV緊湊型SUV中型&中大型SUV11.412.515.016.216.9

22、16.917.920.118.219.424.024.321.2幾何E哪吒V元ProAION Y哪吒U宋PLUS新能源小鵬G3ID.4 CROZZModel Y寶馬iX3唐新能源奔馳EQCID.6 CROZZ9.812.912.716.315.616.216.517.717.816.117.517.916.8宏光MINIEV小螞蟻海豚歐拉好貓AION S啟辰D60EV小鵬P5大眾ID.3秦Pro新能源紅旗E-QM5Model 3小鵬P7漢級別相近的車型，SUV百公里耗電明顯高于轎車數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結

23、果僅供參考 能耗方面，隨著車型級別的增大，百公里耗電水平隨之增加。在轎車的13款車型中，有4款車型百公里耗電超17度 而在SUV車型中，耗電最高的是比亞迪唐新能源與奔馳EQC兩款中型SUV，兩款車百公里耗電雙雙超24度主銷純電新能源汽車百公里耗電（度）轎車SUV能耗續航電容199.812.812.816.415.516.316.517.617.316.217.717.816.610.313.613.217.416.717.217.418.319.716.818.418.818.1宏光MINIEV小螞蟻海豚歐拉好貓AION S啟辰D60EV小鵬P5大眾ID.3秦Pro新能源紅旗E-QM5Mode

24、l 3小鵬P7漢夏季冬季轎車因季節氣溫產生的百公里能耗差異普遍低于1度 從季節差異角度看，在轎車的13款車型中，轎車夏、冬兩季百公里能耗差異普遍低于1度 能耗水平差異大于1度的有3款車型，其中比亞迪秦Pro新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達2.5度新能源轎車：夏、冬兩季百公里耗電對比（度）微型車小型車緊湊型車中型&中大型車+0.5+0.7+0.4+0.9+1.2+0.9+0.9+0.8+2.5+0.5+0.7+1.0+1.5能耗續航電容數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考2011.312.415.016.

25、216.717.117.520.218.419.323.324.021.212.313.115.717.017.817.619.521.119.220.826.525.921.9幾何E哪吒V元ProAION Y哪吒U宋PLUS新能源小鵬G3ID.4 CROZZModel Y寶馬iX3唐新能源奔馳EQCID.6 CROZZ夏季冬季SUV有更多產品因季節氣溫產生的百公里能耗差異更高 由于SUV的車身體積與自重更大等方面原因，SUV車型夏、冬兩季百公里能耗水平整體差異相較于轎車要更為明顯 夏、冬兩季能耗水平差異大于1度的有5款車型，其中比亞迪唐新能源差異最大，兩季百公里能耗差異達3.2度新能源SUV

26、：夏、冬兩季百公里耗電對比（度）小型SUV緊湊型SUV中型&中大型SUV+1.0+0.7+0.7+0.8+1.1+0.5+2.0+0.9+0.8+1.6+3.2+1.9+0.7能耗續航電容數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考21從區域看能耗，東北與西北極寒之地，冬季能耗明顯高于夏季車型夏冬差值MAX車系（差）東北區域轎車+3.1小鵬P5+8.8SUV+3.8小鵬G3+5.8西北區域轎車+3.7AION S+6.8SUV+4.0唐新能源+10.4華南區域轎車-0.7Model 3-2.2SUV-0.7Mode

27、l Y-2.4華北區域轎車+1.9秦Pro新能源+4.0SUV+2.2唐新能源+5.1華東區域轎車+1.6大眾ID.3+4.9SUV+2.0ID.6 CROZZ+3.0華中區域轎車+0.8秦Pro新能源+1.3SUV+1.0Model Y+1.7西南區域轎車+0.3漢+0.7SUV+0.6奔馳EQC+1.6冬季能耗明顯高于夏季，且相差巨大冬季能耗高于夏季，但相差較小夏季能耗高于冬季夏、冬兩季溫差極大，冬季嚴寒，氣溫普遍在-10以下。低溫環境下，電池的導電性能減弱而電阻增大，加之冬季暖風的使用，造成東北與西北地區冬季能耗明顯高于夏季夏季潮濕炎熱，特斯拉兩款車型均采用玻璃材質車頂，隔熱效果差，車內

28、制冷消耗額外電能華北、華東、華中、西南四個區域，夏、冬兩季氣溫差距明顯小于東北與西北兩區域，以北京為例，冬季平均氣溫在-6 6 之間。因此，由溫度引起的對電池工作效率的影響程度有所減弱，夏、冬兩季能耗差異明顯減小，且隨著區域南移，能耗差距呈現逐漸減小趨勢能耗續航電容（單位：度）數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考22中國品牌傳統車企車型的標稱里程達成率更高 續航里程方面，我們可以發現，奇瑞小螞蟻、幾何E等里程達成率高的4款車型，均來自于中國品牌傳統車企的產品 新車狀態下，特斯拉的兩款主銷產品，標稱里程達成率

29、墊底主銷純電新能源汽車標稱里程達成率-新車狀態（5000公里以內）91.2%89.3%88.6%85.5%83.1%82.6%80.6%80.0%77.7%77.1%76.8%75.3%73.9%小螞蟻宏光MINIEV海豚秦Pro新能源AION S啟辰D60EV紅旗E-QM5漢大眾ID.3歐拉好貓小鵬P5小鵬P7Model 393.6%90.0%89.8%86.3%85.8%85.0%83.6%83.3%79.2%77.2%76.3%73.0%72.6%幾何E元Pro宋PLUS新能源哪吒U寶馬iX3哪吒V奔馳EQCAION Y小鵬G3ID.4 CROZZ唐新能源ID.6 CROZZModel

30、Y轎車SUV能耗續航電容數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考23部分轎車行駛超15萬公里，里程達成率衰減有所加速 在轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻表現最好，行駛20萬公里后，里程達成率依然高于70%特斯拉Model 3（2019款、2020款的標準續航后驅升級版）與小鵬P7（2020款 706G版）在行駛超20萬公里后續航里程不足60%新能源轎車：標稱里程達成率衰減趨勢55%60%65%70%75%80%85%90%95%1萬公里以內1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里15-20萬公里20

31、萬公里以上Model 3小鵬P7比亞迪漢小螞蟻大眾ID.3紅旗E-QM5歐拉好貓宏光MINIEVAION S秦Pro新能源榮威i6 MAX新能源小鵬P5海豚能耗續航電容啟辰D60EV家用車5-8年運營車輛3-5年數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考24SUV相較轎車續航里程衰減的更早，衰減幅度也相較于轎車更大 由于SUV的能耗水平更高，13款車型中僅有吉利幾何E在行駛20萬公里后，里程達成率依然可以高于70%特斯拉Model Y（2021款長續航全輪驅動版）與比亞迪唐新能源（2019款 EV600D 四驅智

32、聯創領型）在行駛超15萬公里后，里程達成率已不足60%，對消費者的用車體驗產生較大影響新能源SUV：滿電續航里程衰減趨勢50%60%70%80%90%1萬公里以內1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里15-20萬公里20萬公里以上ID.6 CROZZID.4 CROZZ哪吒U幾何E哪吒VModel Y寶馬iX3小鵬G3宋PLUS新能源奔馳EQCAION Y能耗續航電容唐新能源元Pro家用車5-8年運營車輛3-5年數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考25有著高標稱里程的車款，經過長期使用后依靠

33、高容量電池的優勢，實際續航里程依然保持較高水平 每款車以主銷車款為代表，對實際續航里程進行排名。我們發現，具有較高標稱里程的車款，在經過長期使用后，依靠高容量電池的優勢，其實際續航里程依然可以保持在350公里以上的水平 比亞迪表現最為亮眼，旗下漢與宋PLUS新能源，分別在轎車與SUV車型中的不同里程段的實際續航里程排名中，均排名靠前排名車款名稱實際續航里程TOP1比亞迪漢 2021款 EV 標準續航版豪華型（506KM）439.9KMTOP2特斯拉Model 3 2022款 后輪驅動版（556KM）381.5KMTOP3廣汽AION S 2020款 魅 580（460KM）380.7KM排名車

34、款名稱實際續航里程TOP1比亞迪漢 2021款 EV 標準續航版豪華型（506KM）403.0KMTOP2比亞迪秦Pro新能源 2019款 EV 出行版（401KM）319.7KMTOP3特斯拉Model 3 2021款 標準續航后驅升級版（468KM）316.2KM排名車款名稱實際續航里程TOP1比亞迪唐新能源 2022款 EV 600KM 尊享型（600KM）455.0KMTOP2比亞迪宋PLUS新能源 2021款 EV 尊貴型（505KM）445.6KMTOP3一汽大眾ID.6 CROZZ 2022款 長續航PURE+版（601KM）429.7KM排名車款名稱實際續航里程TOP1比亞迪宋

35、PLUS新能源 2021款 EV 尊貴型（505KM）399.6KMTOP2寶馬iX3 2021款 領先型（500KM）376.2KMTOP3一汽大眾ID.6 CROZZ 2021款 長續航PRO版（565KM）354.6KM行駛1萬公里：轎車行駛1萬公里：SUV行駛10萬公里：轎車行駛10萬公里：SUV能耗續航電容數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考26與續航里程相似，當行駛達15萬公里，多款轎車電池容量衰減加速 在轎車的13款車型中，奇瑞小螞蟻、廣汽AION S、東風日產啟辰D60EV與小鵬P7在行駛2

36、0萬公里后，電容保持率依然高于90%特斯拉Model 3（2019款、2020款的標準續航后驅升級版），行駛里程超20萬公里后，電池容量急劇下滑低至不足80%新能源轎車：電容保持率衰減趨勢75%80%85%90%95%100%1萬公里以內1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里15-20萬公里20萬公里以上Model 3啟辰D60EV比亞迪漢小螞蟻歐拉好貓宏光MINIEVAION S小鵬P7小鵬P5比亞迪秦Pro新能源能耗續航電容數據來源：汽車之家大數據*注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考27SUV電池容量衰減拐點相

37、較于轎車更早，衰減程度更大 在SUV的13款車型中，僅吉利幾何E在行駛20萬公里后，電池容量依然高達95%特斯拉Model Y（2021款長續航全輪驅動版）與比亞迪唐新能源（2019款 EV600D 四驅智聯創領型）在行駛超過15萬公里后，電池容量已不足85%，低于同里程下所有競爭車型新能源SUV：電容保持率衰減趨勢80%85%90%95%100%1萬公里以內1-2萬公里2-5萬公里5-10萬公里10-15萬公里15-20萬公里20萬公里以上ID.6 CROZZ幾何E哪吒VModel Y寶馬iX3宋PLUS新能源AION Y能耗續航電容奔馳EQC小鵬G3哪吒U唐新能源數據來源：汽車之家大數據*

38、注：本章內容基于之家車主存量（包含年款車型）數據分析，因存在區域分布與周期性差異，數據結果僅供參考28總結一、新能源車輛能耗：能耗水平：車型級別相近，SUV相對于轎車百公里耗電更高 氣候差異：SUV對季節變化更敏感，有更多產品因季節氣溫產生的百公里能耗差異更高 區域差異：東北與西北極寒地區，冬季能耗大幅高于夏季；華南潮濕炎熱，夏季能耗明顯高于冬季二、新能源車輛續航與電容：續航里程：中國品牌傳統車企車型的標稱里程達成率更高，部分車型實現超90%的續航 里程衰減：轎車行駛超15萬公里，里程衰減有所加速；SUV相較轎車續航里程衰減的更早，行駛10萬公里后里程衰減明顯 電池容量：轎車行駛超15萬公里，多款車型電池容量衰減加速；SUV電池容量衰減拐點相較于轎車更早，有更多車型在行駛超過5萬公里后就出現較大幅度衰減現象