麥肯錫：中國汽車行業CEO特刊：“速”造未來創領轉型先機（194頁）.pdf

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1、2020年是非比尋常的一年，對中國乘用車市場而言亦是如此。從年初新冠疫情對汽車供應鏈的劇烈沖擊，到豪華汽車市場令人炫目的增速，以及電動汽車領軍企業在資本市場的高歌猛進，這一切都銘刻在中國汽車業的歷史賽道。在中國汽車業的疆場，臨難鑄兵，定無法成事，勝利永遠屬于準備最充分的車企。無論是目前領先，還是暫時蟄伏，企業只有審時度勢、苦練內功，方能在汽車“新四化”的賽道上一往無前。過去十幾年，“國際化”一直是中國車企關注的熱門話題。面對停滯不前，甚至規模略有萎縮的國內市場，中國車企，尤其是行業巨頭，幾乎都視海外擴張為長遠增長的必經之路。與此同時，中國政府對本土車企的國際化也寄予厚望，希望他們能以日韓等鄰國

2、車企為榜樣，在國際市場占有一席之地，或者至少減小與日韓車企在國際市場上的差距。中國車企如今已在國內市場斬獲穩固的市場份額，在成本控制、電動汽車、車聯網等領域實力不俗，領軍企業尤為如此;另一方面，中國汽車的出口量仍遠遠落后于其他主要汽車生產國，出口汽車的平均售價也遠低于相關國家。中國汽車行業諸多高管也在不同場合表達過對這種“失衡”的不滿。有鑒于此，對國際汽車市場進行一番簡要探討似乎恰逢其時。我們會在本文探討中國車企的潛在發展機遇，并提出若干針對海外業務發展的拙見。中國缺少穩定的汽車出口目的國中國汽車的出口在過去幾年呈現了一些企穩信號(見圖1)。2019年的出口量遠高于上次谷底期(2015/2016年)水平。但2019年并非值得“炫耀”的高點，如果我們回溯更早的數據，會發現2019年的出口規模甚至不及2012年。與中國車企在國內市場同期取得的成就相比，這一數據著實有些相形見絀。2012年，中國汽車出口量首次突破100萬輛大關，其中大部分流向了阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗和委內瑞拉。到2018年，出口到上述市場的汽車數量或大幅減少(阿爾及利亞和俄羅斯)，或為數寥寥(伊拉克和委內瑞拉)。