立，旨在為汽車電子控制裝置提供開放的、標準的軟件架構以促進軟件的規?；瘎撔麻_發工作，實現軟硬件的分離開發。超過 82個電子控制單元（ECU）和 27個 Tier 1供應商項目均采用符合 AUTOSAR標準的 BSW（基礎軟件層），豐田的專有規范也實現了與 AUTOSAR標準的融合，過渡到 AUTOSAR標準軟件。采用 AUTOSAR標準的基礎軟件平臺解決了軟硬件之間的兼容問題，降低了軟件開發的復雜程度，縮短開發周期，形成了有效的軟件開發模式。（2）豐田新一代 Central & Zone架構局域線路減少、安裝軟件插件更方便，可擴展性提升?；谟虻默F有架構可擴展性差，可實現的車型覆蓋范圍小，而且由于集中程度不夠高，車內的空間被大量占用，也加重了車身負荷，汽車添加新的ECU時會影響到大范圍的布局需要重新設計架構，安裝軟件插件時需要更改分布式 ECU的軟件，開發和升級成本高。豐田的新一代 Central & Zone 架構最大限度的減少局域線路，通過 ECU 集成減少 ECU數量降低了硬件成本，也為后續新的 ECU加入留出了足夠空間，安裝插件時只需要更改中央 ECU的軟件。Central & Zone架構具備占用空間小、輕量化、可擴展性強等多重優勢。