疫情前洲際航線創收能力相對較弱，航司主要以航線培育為目的。2015-2016 年出境游需求高增，航司引進寬體機意愿上升，“十三五”時期寬體機增速連續四年超過窄體機增速，寬體機占比 2019 年提升至 14%以上。由于行業整體寬體機引進較快，多數洲際航線疫情前處于供大于求的狀態，收益水平較低。疫情以來，以海南航空為主的航司開始退出寬體機運力，同時二線城市針對洲際航線的補貼大幅縮減，未來洲際市場競爭相對減弱。