公司研究】長城汽車-深度跟蹤報告：中國越野車市場擴容潛力巨大坦克系列有望再造“神車”-210208（17頁）.pdf

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1、越野車概述 越野車（ORV，Off-Road Vehicle）是一類在戶外非鋪裝路面通過性強的四驅 SUV。越野車是一類為惡劣道路環境、野外行駛等場景設計的車輛，與注重舒適、節油，主要行駛在城市道路的普通 SUV 不同，越野車更注重動力、通過性、負載能力、抗沖擊及抗顛簸性等。為了滿足惡劣環境下的性能表現，越野車往往具有與普通 SUV 不同的獨特配置，包括非承載式車身、四輪驅動系統、差速器鎖等。 非承載式車身能夠提供更平穩、安全的“爛路”駕駛體驗。非承載式車身的底盤是一個獨立的剛性車架（大梁），車架像一個“殼”，與車身的通過彈簧等方式柔性連接；發動機、傳動系統等固定在車架上。

2、當車輛經過崎嶇道路時、四輪受力不均勻時，獨立車架能夠吸收路面的沖擊，具有良好抗顛簸、抗扭矩性能，提供野外道路更好的平穩性和駕駛體驗；同時車身不易變形、扭曲，安全程度提升。 四輪驅動系統能夠應對車輪打滑現象，助力車輛順利駛過雨雪路面。四驅系統可依據不同路面情況將發動機輸出轉速、轉矩適當分配至前后四個車輪，使每個車輪均具備不超過地面最大附著能力的驅動力，從而在面臨部分車輪打滑空轉時，依靠其它驅動車輪順利通過任意道路場景。根據應用車型不同，四驅系統目前主要分為全時四驅、分時四驅、適時四驅三種類型。全時比分時四驅多配備中央差速器，適時四驅主要配備取力器和扭矩管理器。全時四驅系統，是任何時間車

3、輛都是四個車輪獨立驅動的裝置，主要由變速箱、分動器（不可切斷前后動力）、中央差速器、傳動軸、主減速器及前后差速器、驅動橋等組成；分時四驅系統，是可由駕駛者手動接通或斷開分動器來轉換兩輪驅動或四輪驅動模式的驅動裝置，由變速箱、分動器（可切斷前后動力）、傳動軸、主減速器及前后差速器、驅動橋等組成；適時四驅系統，是在平時大部分時間默認兩輪驅動模式下，根據適當道路情況不需要人為操作即可自動切換為四輪驅動模式的驅動裝置，由變速箱、取力器、傳動軸、扭矩管理器及 ECU、主減速器及前后差速器、驅動橋等組成。 差速鎖可提高未打滑車輪的動力輸出，幫助車輛迅速擺脫打滑困境。在四驅系統中，差速器能夠使前、

4、后（或左、右）驅動車輪按照不同轉速轉動，讓車輪得以在轉彎等場景下差速轉動。當任意車輪出現打滑空轉時，差速鎖可將差速器殼與車輪所連接的半軸鎖緊成一體，使差速器失去車輪間的轉矩分配作用，把全部轉矩轉移至另一側的未打滑車輪，迅速提升未打滑車輪的驅動能力，從而幫助車輛擺脫打滑困境。依據所處位置不同，差速鎖可分為前差速鎖、后差速鎖和中央差速鎖三種類型。根據使用原理不同，目前主流的差速鎖主要包括牙嵌式差速鎖、伊頓差速鎖和電子差速鎖三大類型。 差速器的組成和成本主要包括：錐齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪、里程表主動齒輪、差速器殼體等。一般來說，一套差速器齒輪的價格在 60-100 元，而一個

5、差速器總成價格在 200-300 元。 與伊頓、電子差速鎖相比，牙嵌式差速鎖最適合超級硬派越野。（1）牙嵌式差速鎖，是當一側車輪打滑時，依托電控、氣動或負壓驅動方式實現兩片齒輪壓盤的緊密咬合，使左右或前后半軸形成剛性連接，從而導致差速器作用失效。該類差速鎖強度最大，基本無摩擦發熱，可靠性最高。（2）伊頓差速鎖，是當輪間轉速差大于 100 轉/分鐘時，自動執行“凸輪盤推動反應塊反應塊進入差速器殼體限位槽殼體與半軸接合器的內外圈齒輪嚙合左右車輪半軸剛性連接”的過程，從而實現差速器的鎖止功能。該類差速鎖強度較大，摩擦發熱少，可靠性較高，但是 100 轉/分鐘的鎖止條件下會產生較大沖擊，在高強度越野中可能造成半軸斷裂，在濕滑路面容易造成車輛甩尾。（3）電子差速鎖，是當左右或前后車軸的轉速差超過一定限度時，依托電磁線圈通電產生吸力，壓緊多個離合器片形成較大摩擦力，實現左右或前后半軸之間的轉矩傳輸，從而等效實現差速鎖止作用。該類差速鎖強度較低、摩擦發熱多。