乘用車行業現狀

1、 月乘用車產銷數據:當月產量 152.2 萬輛,同 比5.6環比56.0;批發銷量 150.0 萬輛,同比3.6環比49.8; 零售銷量 142.9 萬輛,同比5.6環比36.6. 一一復工復產效果良好,銷量拉升明顯復工復產效果良好,銷量拉。

2、70118030025 02131829693 行業表現行業表現 數據來源:貝格數據 相關報告相關報告 20200403 20190903 20190903 目前行業處于四重底狀態,建議超目前行業處于四重底狀態,建議超 配乘用車產業鏈配乘用。

3、師分析師 SAC 執業編號:執業編號:S1130520020002 何凱易何凱易 分析師分析師 SAC 執業編號:執業編號:S1130519100002 短期產銷受壓制,中長期短期產銷受壓制,中長期刺激需求刺激需求 基本結論基本結論 供給端。

4、型電動版高爾夫為例,發現在實際消費者的購置成本上,燃油版已經顯著高于電動版,與此同時,挪威車 樁比雖然不高,但人口集中,充電便利,兩要素共振,使得挪威新能源汽車新車滲透率在2018年達到49. 2當前車型提升空間大:電動版高爾夫續航里程為僅。

5、 長城汽車 審慎增持 相關報告相關報告 國產 Model 3 降價,未來上量 可期20200103 首批國產 Model 3 開啟交付, 未來上量可期20191230 國產 Model3 生產成本降低了 多少20191229 分析師: 戴暢。

6、近一年行業走勢 相對表現相對表現 1 1 個月個月 3 3 個月個月 1212 個月個月 汽車 3.54 8.19 8.00 滬深 300 1.95 3.32 12.25 分析師分析師 王冠橋王冠橋 S0800519100001S08005。

7、能源乘用車來看,雖然銷量從新能源乘用車來看,雖然銷量 增速下增速下降降但仍保持高速增長.但仍保持高速增長. 2018 年下半年以來,受中美貿易戰宏觀經濟下行小排量汽車購置稅減免政策退出 等多方面因素影響, 我國乘用車產銷量出現負增長, 市場。

8、年有望率先實現三年平價, 日均里程 40km 占比 36.7左右 ,PHEV 車型 2021 年有望率先實現三年平價.核心 是看 40km 日均行駛里程累計占比 36.7三年平價. 車型維度:車型維度:A00 級已基本完成對同級燃油車替換。

9、被控制,汽車消費逐步進入復蘇軌道.產銷層面 Q2 產批零陸 續轉正, Q2 整體產量批發零售銷量同比4.731.2615.06. 細分 月份來看,5 月產量批發銷量同比均轉正,67 月產銷同比持續為正, 7 月零售同比轉正. 庫存層面 Q2。

10、070028 LIYAO157PINGAN.COM.CN 目錄目錄 汽車累計銷量降幅收窄至汽車累計銷量降幅收窄至77以內,以內,9 9月月SUVSUV銷量創同期新高銷量創同期新高 新能源乘用車:多元化發力,新能源乘用車:多元化發力,9 9月。

11、 年 9 月乘用車產銷數據:當月零售銷量 191.0 萬輛, 同比7.3環比12.1;批發銷量 206.1 萬輛,同比8.5環比 18.7;產量 201.2 萬輛,同比10.1環比22.9. 一金九終端消費表現強勁 從零售數據上看,9 月乘。

12、 庫存疫情期間汽車行業庫存短暫降低,產成品存貨同比值庫存疫情期間汽車行業庫存短暫降低,產成品存貨同比值9 9月為月為12.412.4,有賴政策和消費信心,我們,有賴政策和消費信心,我們 預計疫情結束后,二季度產業鏈補庫存,消費情緒逐步回暖。

13、乘聯會乘用車產銷數據:當月零售銷量 199.2 萬輛,同比 8.0環比4.1;批發銷量 207.2 萬輛,同比8.7環比0.1;產量 202.9 萬輛,同比6.6環比0.4. 1 終端消費保持強勢終端消費保持強勢. 從零售數據上看, 10 。

14、總銷量年汽車總銷量26302630萬輛,同比增萬輛,同比增44 1 1 1111月汽車產銷降幅收窄至月汽車產銷降幅收窄至33以下以下 1111月新能源汽車增幅高月新能源汽車增幅高 混動車滲透率將提升,自主品牌混動技術換代混動車滲透率將提升。

15、11.3環比9.2;產量 227.8 萬輛,同比8.0環比11.6. 終端消費保持終端消費保持強勢強勢 11 月乘用車零售 208.1 萬輛,同比8.0,環比 9 月4.5,連續 5 個月實現了 8附近的同比增速,為兩年以來最高增 速.今年。

16、汽車 OTA 是指車企通過互聯網對車輛系統和功能進行在線升級和校正.特斯拉一直走在汽車 OTA 行業的前列,開創了汽車 軟件付費的新商業模式.2020 年特斯拉全球熱銷,實現了有效的消費者教育,引領了乘用車消費變革. OTAOTA 通過對車。

17、牌零售銷量 750492 輛,同比 增速 6.2,主流合資銷量 1001822 輛,同比增速 5.7.nbsp;我國皮卡銷售前期受政策限制影響,總量較低,結構上以商用為主,從 2004 年的 5.6 萬輛至 2019 年 43.9 萬輛,C。

18、表現優異的車型有:A00A0級純電動中,宏光miniEV歐拉黑貓奔奔等車型21年12月銷量較大幅增長.A級純電動中,小鵬G3歐拉好貓廣汽AION V等車型12月增長較快.B級純電動車中特斯拉Model3獨占鰲頭.CD級純電動中,新推出的比。

19、1920年同期銷量為119.822.0萬輛,同比上升417.4,環比下降43.8.商用車批發銷量29.9萬輛,1920年同期銷量為26.28.6萬輛,同比上升246.2,環比下降34.8.其中,中重卡批發銷量為13.0萬輛,1920年同期銷。

20、投資過熱的趨勢,一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場,產品從設計到制造質量參差不齊,影響了產業發展的整體水平.第二大風險是市場競爭.這種競爭既來自傳統燃油汽車,也來自國外的新能源汽車品牌.特斯拉拉低成本降價,使 Model 3 最低售。

21、駛體驗和加速制動等性能,也導致節油性較差;2大梁的存在導致車身碰撞安全容易受到影響;3NVH 較承載式車身更難,同樣的技術和成本無法解決越野車的噪音震動等問題,導致用戶的乘坐體驗變差,很難產生舒適感和豪華感.因此我們可以這樣理解越野車的制造。

22、源汽車可再生能源與氫能技術等方面研究.要加速發展綠氫制取儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備,促進氫能燃料電池技術鏈氫燃料電池汽車產業鏈發展.2035 年基本建成,中國從交通大國邁向交通強國.12 月 22 日,國務院新聞辦公室發布中國交通的可持。

23、中列示了 2020 年單年不考慮前期年份的結轉其CAFC 積分NEV 積分以及CAFC 積分NEV 積分之和的情況,可見不同車企的雙積分達標程度差異較大:部分車企NEV 積分直接為負值,包括廣汽菲克長安馬自達廣汽豐田廣汽三菱長安福特廣汽本田。

24、市場供給下,60 萬以上和 2030 萬元的越野車市場的份額占比較高,整個市場沒有呈現價低量高的金字塔分布.我們預計,若越野車滲透率提升至 3,1540 萬區間內的越野車銷量擴容將最為明顯.通過類比美國廣義越野車市場和中國 SUV 市場的量。

25、產代工等.資本市場在不同車企上給予的假設條件和置信度不盡相同,但大體上解釋了為何當下電動化布局領先全棧自研能力領先產品定義能力領先的企業獲得了與傳統車企完全不同的估值體系.當前資本市場多數投資人喜歡通過含電量來評判車企未來的發展前景,并以此。