航運市場份額

1、航線份額優勢明顯,其中海安航線為公司主要的收 入和利潤來源.2019 年公司營業收入同比增長 5.77,凈利潤增長 4.09,業績相對穩健. 海安航線班輪化運營之后,關注格局變化海安航線班輪化運營之后,關注格局變化與與公司公司管理優勢管理優。

2、VLCC 應用浮倉占比或大 幅上漲.同時布倫特原油期貨部分呈現升水架構,反映投機性遠期原油儲備 開始增加,疫情穩定后整體運價有望超預期.我們假設期現價差維持 2.5 美 元 融資成本為 2.5, 則預計 VLCC 將維持約 5 萬美元天的。

3、進化的集運行業.集運行業 從供需層面來看,2020 年有修復空間,供給層面十二年供給大周 期終結,從供給結構來看,目前的手持訂單主要集中在前七位的 班輪公司手中,從船型結構來看,相應船舶均有投放目標航線, 因此我們將經歷最后一波行業結構的調。

4、0001 Email: 分析師 分析師:曾明:曾明 執業證書編號: 執業證書編號:S0740518070008 Email: 研究助理:徐偲 Email: Email: 基本狀況基本狀況 上市公司數 行業總市值百萬元 行業流通市值百萬元 行。

5、9 萬美元萬美元313,周上漲周上漲 728, 逼近三十年最高水平,超級油輪超強彈性顯現逼近三十年最高水平,超級油輪超強彈性顯現,同時推動 Q1 均值已經達到 7 萬美元,顯著超過 2.8 萬美元的保本點.我們在 18 年 8 月提出的新。

6、增持 中遠?？?0.07 0.10 審慎增持 相關報告相關報告 油輪高運價的背后還需要關 注什么20200318 油輪歷史周期回顧及此輪周 期展望20191110 航運業 2019 年中期投資策 略: 貿易摩擦短期擾動, 行業有 望波動向上。

7、議有望達成,油輪短期擾 動較多中期邏輯不變,集運再迎布局窗 口航運行業事件點評 2019 年 12 月 15 日 證券分析師 閆海 A0230519010004 聯系人 閆海 86212329781823297717 核心觀點: 原油再現升。

8、19416 郵箱: 分析師:張豪杰 SAC 執業證書編號: S0340520070001 電話:076922119416 郵箱: 行業指數行業指數走勢走勢 資料來源:東莞證券研究所,Wind 投資要點:投資要點: 油運: 行業中期景氣度向上。

9、太區航運和港口業的影響.對大多數亞洲和太平洋國家來說,航運是通向全球經濟的大門,亞太國家在保障港口運輸和港口工作人員安全的同時,也做出了巨大的貢獻.亞洲及太平洋地區仍高度依賴海外市場,并通過全球價值鏈與全球經濟緊密相連,因此亞太地區的航運和。

10、油運行業處于周期底部運價和船價顯示,油運行業處于周期底部.nbsp;油輪運力周轉率低,未來交付壓力小2021年油輪運力比較充裕,預計未來運力增速較慢.浮艙將釋放運力抑制需求浮艙儲油去庫存,正在釋放運力抑制油運需求.疫情之后,油運需求逐漸恢復。

11、室效應是指吸收溫室氣體從地球表面發出的熱輻射,并將其釋放回地球表面,從而導致地球變暖的過程.全球氣溫上升海洋變暖冰蓋縮小冰川退縮海平面上升海洋酸化和極端天氣事件等無數例子都表明了氣候快速變化的跡象.許多國家在巴黎協定中承諾減少溫室氣體排放。

12、處理了7.0482億噸MT的貨物運輸量,這意味著20162020財年的復合年增長率為2.74.根據歐盟202021年預算,航運部的總撥款為18億盧比2.5722億美元.在印度的204個非主要港口中,有44個在世界航運路線上具有功能和戰略位置。

13、分別7610.從客貨車構成來看,2021年五一,全國高速公路客車貨車流量比例約為 8218,普通公路客車貨車流量比例為 7228,高速公路客車流量高位運行,而普通公路承擔了相對更多的貨運需求,可見五一期間貨運市場繼續呈現旺盛.2021年五一。

14、t;p今天不斷前進的公司將獲得多種切實的優勢.通過承諾凈零,并采取雄心勃勃的步驟來實現這一目標,玩家可以從改善的品牌認知更好的客戶吸引力和留存率以及更大的融資機會中獲益.通過現在采取行動,他們還可以推動建立有效的解決方案,并有助于在未來幾年。

15、外界接觸,這導致工人的工作時間縮短,引發工人緊缺.冬季需求季節性回落;港口防疫常態化,擁堵有望逐漸緩解,有效運力增加.冬季防疫壓力較大,海外疫情可能反復,港口運營回歸正常還要一段時間.土地購置費增速大幅下滑,將抑制基建投資能力,不利于干散貨。

16、貿易已從2010年的衰退中復蘇,2010年增長8.6,2011年增長7.4,預計2012年還將增長8.5.盡管海運貿易增長相對強勁,但供應仍然過剩.因此,預計短期內市場將出現重大改善.2011年訂購的新船的載重為7200萬載重噸,低于201。

17、天然氣LNG,目前提供了該行業最終能源需求的99.國際航運占全球貿易的80 90,占全球航運能源排放的70左右.如果國際航運業是一個國家,那么它將是第六大或第七大二氧化碳排放國,與德國相當.然而,國際航運排放不屬于國家溫室氣體排放核算框架。

18、10.8,相比 2019 年同期,增長 26.30.110.4.根據 Alphaliner 最新預測,20212022 年全年全球集運貨量預計將同比增長 5.84.0.我們認為盡管 2022 年宏觀經濟仍存在不確定性,但全球范圍內,除中國生。

19、估算2021Q3已基本見底.考慮原油去庫存和浮倉運力釋放均基本完成, 預計未來原油海運貿易將隨終端消費恢復而迎來加速回暖,202223年油輪市場將開啟逐步復蘇. 干散貨海運市場低迷多年.受益于短期需求旺盛與中國塞港,BDI于2021年10。

20、產業趨勢集運:由船到鏈,重新定義產業趨勢.1回顧近兩年回顧近兩年:高運價形成 的背后,我們認為疫情是放大了供應鏈韌性缺失的效應.即在集運同質化競爭 階段, 貨主享受低海運費紅利的同時也在承擔供應鏈靈活性與韌性下行的潛在 風險.復盤本輪行情。

21、 量持續穩定增長. 3港口自動化背景下,長期來看港口人力成本可控. 班輪行業從拼成本到拼服務 ,港口航線價值重估.隨著班輪行業船舶大型化軍備競 賽結束,馬士基 2016 年開始向綜合物流服務商轉型.港口從過去港到港模式下班輪 公司的成本中心。

22、傳導央企物流板塊整年三條主線:航運產業鏈利潤傳導央企物流板塊整 合政策驅動快遞盈利修復可期合政策驅動快遞盈利修復可期 航運產業鏈高景氣向上下游傳導:順勢而為遵循歷史周期規律,航運板塊利潤向下游船舶及港口傳導 造船:航運景氣度傳導綠色船舶政策。

23、商業模式:穩定性和拓展性均不強.14 1.5 總結:行業周期性較強,成長空間有限.17 二歷史復盤 2.1 周期:股價波動跟運價周期走勢一致.19 2.2 運價:BDI的走勢主要由大船型決定.20 2.2 運價:長期:隨著運輸科技改善逐步下。

24、 二歷史復盤 2.1 周期:股價波動跟運價周期走勢一致.19 2.2 運價:BDI的走勢主要由大船型決定.20 2.2 運價:長期:隨著運輸科技改善逐步下滑.21 2.2 運價:供需周期決定價格走勢,金融工具推波助瀾.22 2.2 運價:新。

25、216 2 交通運輸行業投資策略:客運復蘇,物流成長 20211130 3 交通運輸行業專題研究:疫情若消退, 看好航空 輪渡 高鐵 20211119 行業走勢圖行業走勢圖 天風問答系列:天風問答系列: 疫情預期改善, 航空和航運如何演變疫。

26、報:10 月交運看出口:運量增速小幅加快 20211109 3 航運行業專題研究:港口擁堵導致BDI 上漲干散貨航運專題研究 20211020 行業走勢圖行業走勢圖 內貿液貨危險品航運:民營企業崛起內貿液貨危險品航運:民營企業崛起 化學品。